354 2 jetta 2006.pdf
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21
Motor FSI turbo de 2,0l/147kW con 4 cilindros
Letras distintivas motor AXX
Arquitectura motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1984
Secuencia de encendido 1-3-4-2
Diámetro de cilindros [mm]
82,5
Carrera [mm] 92,8
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 10,5:1
Potencia máx. 147 kW a 5100 hasta 6000 rpm
Par máx. 280 Nm a 1800 hasta 5000 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.1
Distribución variable ángulo del cigüeñal de 42
Combustible Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con mínima reducción de potencia)
Tratamiento de gases de escape
Dos catalizadores de tres vías con regulación Lambda
Normativa de emisiones EU4
Diagrama de potencia y par
Es una versión FSI turbo más desarrollada del motor de 2,0l/110kW. Esta mecánica se montó por primera vez en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.
Particularidades técnicas
● Sistema de escape de caudal único con catalizador primario y catalizador subchasis cerca del motor
● Bomba de alta presión Hitachi resistente al etanol● Sistema de combustible sin retorno● Inyección de combustible homogénea● Rueda de cadena de impulsión desacoplada en el
conjunto de equilibrado rotacional● Rueda dentada elíptica en el cigüeñal● Bomba mecánica para el servofreno● Mariposas tumble de regulación continua.
Para más información sobre esta mecánica se puede consultar el programa autodidáctico núm. 337 ”Motor FSI turbo de 2,0 litros“.
S354_034
Par
[Nm
]
Pote
ncia
[kW
]
30
330
60
90
120
150
180
210
240
270
300
15
165
30
45
60
75
90
105
120
135
150
1000 3000 5000
Régimen [rpm]
S354_044
Datos técnicos
7000
22
Régimen [rpm]
Par
[Nm
]
Motor TDI de 1,9l/77kW con tecnología de 2 válvulas
S354_035
Letras distintivas motor BKC
Arquitectura motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1896
Diámetro de cilindros [mm]
79,5
Carrera [mm] 95,5
Válvulas por cilindro 2
Relación de compresión 19,5:1
Potencia máx. 77 kW a 4000 rpm
Par máx. 250 Nm a 1900 rpm
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba
Combustible Diésel, mín. 51 CZ
Tratamiento de gases de escape
Recirculación de gases de escape y catalizador de oxidación
Normativa de emisiones
EU4
Esta mecánica TDI de 1,9l/77 kW también se monta en el Golf y en otros modelos Volkswagen con excelentes resultados.
Diagrama de potencia y par
1000 2000 3000 40000
80
160
240
320
400
S354_045
Pote
ncia
[kW
]
0
20
40
60
80
100
Particularidades técnicas
● Radiador conmutable para la recirculación de gases de escape
● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda generatriz de impulsos para el régimen del motor integrada
● Módulo de pedal acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador sin contacto
● Conmutador del pedal del embrague sin contacto
Datos técnicos
Motores
23
Letras distintivas motor BKD
Arquitectura motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1968
Diámetro de cilindros [mm]
81
Carrera [mm] 95,5
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 18:1
Potencia máx. 103 kW a 4000 rpm
Par máx. 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba
Combustible Diésel, min. 51 CZ
Tratamiento de gases de escape
Recirculación de gases de escape y catalizador de oxidación
Normativa de emisiones
EU4
Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnología de 4 válvulas
S354_036
Este propulsor es idéntico al TDI de 2,0l/103kW que se monta en el Golf 2004.
Régimen [rpm]
Par
[Nm
]
Diagrama de potencia y par
1000 2000 3000 40000
80
160
240
320
400
S354_046
Pote
ncia
[kW
]
0
20
40
60
80
100
Para más información sobre esta mecánica se puede consultar el programa autodidáctico “Motor TDI de 2,0 litros“
Particularidades técnicas
● Tecnología de 4 válvulas, ● Dos árboles de levas impulsados por ● correas dentadas, ● Radiador conmutable para la recirculación de
gases de escape, ● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda
generatriz de impulsos para el régimen del motor integrada,
● Módulo de pedal acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador sin contacto,
● Conmutador del pedal del embrague sin contacto
Datos técnicos
24
Motores
Letras distintivas motor BMM
Arquitectura motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1968
Diámetro de cilindros [mm]
81
Carrera [mm] 95,5
Válvulas por cilindro 2
Relación de compresión 18:1
Potencia máx. 103 kW a 4000 rpm
Par máx. 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba
Combustible Diésel, mín. 51 CZ
Tratamiento de gases de escape
Recirculación de gases de escape y filtro de partículas
Normativa de emisiones
EU4
Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnología de 2 válvulas y filtro de partículas
S354_048
La mecánica TDI de 2,0 l/103 kW con tecnología de 2 válvulas y filtro de partículas también se monta en el Passat del año de modelos 2006.
Régimen [rpm]
Par
[Nm
]
Diagrama de potencia y par
1000 2000 3000 40000
80
160
240
320
400
S354_047
Pote
ncia
[kW
]
0
20
40
60
80
100
Particularidades técnicas
● Tecnología de 2 válvulas, ● Filtro de partículas con recubrimiento catalítico,● Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180°
para poder ubicar el filtro de partículas cerca del motor,
● Bujías de precalentamiento cerámicas.
Datos técnicos
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Filtro de partículas
Todos los motores diésel del nuevo Jetta cumplen la normativa sobre emisiones de escape EU4.
Si los clientes lo desean, los vehículos que monten un motor diésel pueden incorporar un sistema de filtro de partículas de nueva generación.
Este nuevo sistema combina el catalizador de oxidación y el filtro de partículas en una misma pieza conocida como filtro de partículas con recubrimiento catalítico.
Debido a que va montado cerca del motor no hace falta añadir ningún aditivo al combustible para quemar las partículas de hollín. Los filtros de partículas no precisan ningún mantenimiento cuando se utiliza un nuevo aceite de motor.
Para más información sobre estos filtros de partículas se puede consultar el programa autodidáctico núm. 336 ”Filtro de partículas con recubrimiento catalítico“.
S354_038
Filtro de partículas con recubrimiento catalítico
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Motores
Bujías de precalentamiento cerámicas
S354_052
Los motores diésel con filtro de partículas incorporan un nuevo tipo de bujías de precalentamiento con elemento calefactor cerámico. Estas bujías se suministran en dos tamaños diferentes, en función del motor diésel que se monte. La versión más fina con rosca M8 se utiliza para las mecánicas diésel con tecnología de 4 válvulas, y la versión más corta con rosca M10 para los motores diésel con tecnología de 2 válvulas.
Ventajas de las bujías de precalentamiento cerámicas:
- Mejor comportamiento de arranque en frío debido a que las temperaturas de precalentamiento y postcalentamiento son más altas
- Menor cantidad de emisiones debido a que las temperaturas de calentamiento, en conjunto, son más altas
- Se desgastan menos
S354_051
Los componentes que integran una bujía de precalentamiento cerámica son el perno terminal de conexión, el cuerpo de la bujía y la varilla calefactora de materiales cerámicos. La varilla calefactora se compone, a su vez, de un elemento cerámico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira reguladora y calefactora de las bujías de precalentamiento de metal. Las bujías de precalentamiento cerámicas tienen una tensión nominal de 7 voltios.
Motores diésel con tecnología de 4 válvulas
Motores diésel con tecnología de 2 válvulas
Perno terminal de conexión
Cuerpo de bujía
Elemento cerámico protector
Elemento cerámicocalefactor
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Precalentamiento
Al conectar el encendido, el sistema de precalentamiento se activa cuando la temperatura exterior es inferior a 14°C. Para conseguir un calentamiento rápido se aplica una tensión de 11,5 V durante 2 segundos como máximo.
Postcalentamiento
Después de arrancar el motor se inicia una fase de postcalentamiento de 5 minutos como máximo, hasta que el líquido refrigerante alcance una temperatura de 20°C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la combustión y las emisiones de hidrocarburos.
Calentamiento intermedio
El calentamiento intermedio se utiliza para regenerar el filtro de partículas. Permite mejorar las condiciones de combustión durante el proceso de regeneración. Dado que el material cerámico se desgasta poco,el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo de
S354_053
Temperatura [°C]
Tiempo [s]
Después será la unidad de control del motor la que se encargue de controlar la tensión, en función del estado operativo del motor, a través de la unidad de control del sistema de precalentamiento automático.
La fase de postcalentamiento se ha optimizado al haberse logrado incrementar su temperatura hasta los 1.350°C (frente a los 1.100°C de las bujías de precalentamiento de metal).
calentamiento intermedio para las fases de regeneración de un filtro de partículas no representa ninguna carga especial para las bujías de precalentamiento cerámicas.
Las bujías de precalentamiento cerámicas son muy sensibles a los golpes y flexiones. Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones.
Bujía de precalentamiento de metalBujía de precalentamiento cerámica
Temperatura [°C]Tensión [V] Tensión [V]
Tiempo [s]
S354_054
28
El cambio automático DSG de 6 velocidades combina las ventajas de una caja de cambios manual:
● elevado rendimiento● robustez y deportividad
con las de una caja de cambios automática:
● mayor confort, sobre todo al cambiar de marcha.
Transmisión
Cambio automático DSG 02E de 6 marchas
S354_010
Para más información sobre el cambio automático DSG 02E se puede consultar el programa autodidáctico núm. 308 “Cambio automático DSG 02E“.
Datos técnicos
Peso unos 94kgtracción delantera
Par máx. 350Nm
Embrague 2 embragues multidisco húmedos
Modo operativo modo automático y Tiptronic
Carga de aceite 7,2 litros de aceite para DSG G052182
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El cambio automático 09G de 6 velocidades es una caja compacta y ligera, con control electrónico, que se monta en sentido transversal.
Cambio automático 09G de 6 marchas
S354_011
Para más información sobre el cambio automático 09G de 6 marchas se puede consultar el programa autodidáctico núm. 300 ”Cambio automático 09G de 6 marchas“.
Datos técnicos
Peso unos 82kgtracción delantera
Par máx. 280Nm
Embrague convertidor de par
Modo operativo modo automático y Tiptronic
Carga de aceite 7,0 litros de G052025 A2 Lifetime
30
Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Jetta 2006 continúa ofreciendo los excelentes niveles de confort y dinamismo que caracterizan al segmento de la plataforma A. También el Jetta incorpora un eje delantero optimizado con brazos telescópicos tipo McPherson. En relación con el comportamiento dinámico y el confort de la conducción hay que destacar especialmente el moderno eje trasero de cuatro brazos oscilantes.
Incorpora una dirección asistida electromecánica que consigue transmitirle al conductor una sensación muy precisa al volante y que va adaptando de forma progresiva la fuerza que se requiere para dirigir el volante a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
● Eje de brazos telescópicos McPherson optimizado
● Barra estabilizadora acoplada de forma directa con una relación de 1:1
● Servofreno con curva característica Dual Rate
● Servofreno de emergencia
S354_019
● Programa electrónico de estabilización basado en el sistema MK60 de la casa Continental Teves
● Dirección asistida electromecánica
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● La convergencia y la caída del eje trasero se pueden ajustar por separado
● Eje trasero de cuatro brazos con muy buen comportamiento dinámico y nivel de confort
● Indicador de control de los neumáticos, como equipamiento opcional
Para más información sobre el tren de rodaje se puede consultar el programa autodidáctico núm. 321 ”Golf 2004 - Tren de rodaje“.
● Pedal acelerador apoyado en el suelo con transmisores de posición sin contacto
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Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo
Sistema eléctrico
Ubicación
El sistema eléctrico del Jetta presenta muchas modificaciones. Al haberse transformado por completo la red de a bordo se ha tenido que cambiar la ubicación de las cajas de fusibles y de los enchufes de relés.
En la figura que sigue se muestran las distintas ubicaciones.
Caja eléctrica en el lado izquierdo del vano motor
Caja de fusibles en el lado izquierdo del tablero de instrumentos
Caja de fusibles previos en el lado izquierdo del vano motor
Portarrelés debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, sobre la unidad de control de la red de a bordo
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Portarrelés junto a la unidad de control de la red de a bordo, debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos
Para más información sobre el sistema eléctrico se puede consultar el programa autodidáctico núm. 319 ”Golf 2004 - Sistema eléctrico“.
S354_020
34
Sistema eléctrico
Las unidades de control van interconectadas entre sí a través de distintos sistemas de bus de datos, lo que les permite intercambiarse la información necesaria.
El interfaz de diagnóstico de bus de datos J533 (gateway) se utiliza para los siguientes sistemas de bus de datos:
- CAN de tracción- CAN de confort- CAN de infotenimiento- CAN del cuadro de instrumentos- CAN de diagnóstico
Sistema interconectado en red
Cuadro de las unidades de control interconectadas
J220 NOx
J431
T16
J533
J362J285
J345
J519
J255
J503R
J412
J525
J364
J136
J604
G397
Unidades de control conectadas al:
bus de datos CAN de tracción
bus de datos CAN de confort
bus de datos CAN de infotenimiento
bus de datos CAN de sensores
bus de datos LIN
cable del bus de datos CAN (high speed y low speed)
cable K
cable del bus de datos LIN
G273
* Sólo con el cambio automático DSG
S354_021
bus de datos CAN del cuadro de instrumentos
bus de datos CAN de diagnóstico
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Leyenda:
D conmutador de encendido y arranqueE221 unidad de mandos del volante
(volante multifunción)G85 transmisor del ángulo de giro del volanteG273 sensor de vigilancia del habitáculoG384 transmisor de inclinación del vehículoG397 sensor de detección de lluvia y lucesG419 unidad sensora de ESPH8 bocina para alarma antirroboJ104 unidad de control del ABS con EDSJ136 unidad de control para el reglaje de asiento con memoria
y de la columna de la direcciónJ217 unidad de control del cambio automáticoJ220 unidad de control de MotronicJ234 unidad de control de airbagJ255 unidad de control de Climatronic (y Climatic)J285 unidad de control en el cuadro de instrumentosJ345 unidad de control de detección del remolqueJ362 unidad de control del inmovilizadorJ364 unidad de control de la calefacción adicionalJ386 unidad de control de la puerta del conductorJ387 unidad de control de la puerta del acompañanteJ388 unidad de control de la puerta trasera izquierdaJ389 unidad de control de la puerta trasera derechaJ393 unidad de control central del sistema de confortJ400 unidad de control del motor del limpiaparabrisasJ412 unidad de control de la electrónica de mando del móvilJ431 unidad de control del reglaje del alcance de los farosJ446 unidad de control del aparcamiento asistidoJ500 unidad de control de la dirección asistidaJ503 unidad de control para pantalla de
radio y navegaciónJ519 unidad de control de la red de a bordoJ525 unidad de control del paquete de sonido digitalJ527 unidad de control de la electrónica de la columna
de la direcciónJ533 interfaz de diagnóstico para bus de datosJ587 unidad de control de sensores de la palanca selectora*J604 unidad de control de la calefacción adicional de aireJ743* unidad de control mecatrónica para el cambio automático DSG NOx sensor de NOxR radioT16 terminal de diagnóstico
J104J217
G419
J500J587*
J234
E221
J446
J386
J400
J387
G85
J527
J393 J389
H8 G384
D
J388
J743*
Algunos componentes eléctricos van interconectados a través de un bus de datos LIN, además de utilizar un bus de datos CAN.
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Climatización
Calefacción y aire acondicionado
En el Jetta 2006 se utilizan dos sistemas diferentes:
● sistema semiautomático de calefacción y aire acondicionado ”Climatic“ y● sistema de calefacción y aire acondicionado ”Climatronic bizona“.
Difusores para el vanoreposapiés trasero
izquierdoDifusores para el vano reposapiés trasero derecho
Difusores para la zona posterior central (sólo si hay una consola central con difusores para las plazas traseras, de lo contrario habrá una tapa ciega en el grupo climatizador)
S354_039
Ventilación indirecta(sólo con el Climatronic bizona)
Guantera con refrigeración
Difusores del pilar A
Difusores del tablero deinstrumentos
Si el vehículo lleva una consola central con difusores para las plazas traseras, también se podrá climatizar el compartimento portaobjetos de dicha consola.
S354_037
37
S354_040
Panel de mandos del Climatronic bizona
Calefacción adicional de agua Thermo Top V
Panel de mandos
Existen diferentes versiones de paneles de mandos para la calefacción y el aire acondicionado, en función del nivel de equipamiento del vehículo. Cuatro son las versiones que se ofrecen:
● con o sin tecla para calefacción inmediata (calefacción adicional de agua)● con o sin potenciómetro para la calefacción de los asientos.
El Jetta 2006 puede llevar, como equipamiento opcional, una calefacción adicional de agua Thermo Top V.Esta calefacción desempeña las siguientes funciones:
● como calefacción independiente, para calefactar el habitáculo y descongelar los cristales del vehículo,● como ventilación independiente, para reducir la temperatura del habitáculo cuando se ha dejado estacionado
el vehículo al sol,● como calefactor adicional en los vehículos con motor de gasolina o diésel (en los diésel se monta en lugar del
elemento calefactor PTC).
Tecla para calefacción inmediata (calefacción adicional de agua)
Potenciómetro para la calefacción delasiento del conductor
Potenciómetro para la calefacción del asiento del acompañante
LED de confirmación
Sensor de temperatura del habitáculo
Para más información sobre la calefacción y el aire acondicionado se puede consultar el programa autodidáctico núm. 318 ”Golf 2004“.
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Radio y navegación
Equipos de radio del Jetta 2006
Radio R100
La radio R100 se suministra a los compradores de cantidades importantes como pueden ser, por ejemplo, las empresas que tienen un parque móvil. Este equipo de radio cuenta con las siguientes funciones:
- dos canales de altavoces (sólo delante, de 20 vatios cada uno),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el teléfono (manos libres), - regulación del volumen en función de la velocidad
(GALA), - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte (con menor consumo de
corriente durante el transporte y los periodos de inactividad).
Radio RCD 300
S354_027
S354_028
El RCD 300 es el equipo de radio estándar que se suministra a los clientes privados. Incluye las siguientes funciones:
- dos o cuatro canales de altavoces (cada uno de 20 vatios),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - visualización en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS, - doble sintonizador FM Diversity, - control a través del volante multifunción (MFL),- visualización de la frecuencia y de la emisora en el
indicador multifunción (MFA), - reproductor de CD integrado, - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el teléfono (manos libres), - GALA, - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte.
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Radio RCD 500
El RCD 500 es el equipo de radio de máximo nivel que se monta en el Jetta 2006 y cuenta con las siguientes funciones:
- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios cada uno),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - visualización en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS, - doble sintonizador FM Diversity, - control a través del volante multifunción (MFL),- visualización de la frecuencia y de la emisora en el
indicador multifunción (MFA), - con cambiador de 6 CD integrado, - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el teléfono (manos libres), - GALA, - memoria de mensajes de tráfico (TIM), - configuración del sonido en función del vehículo,
Sistema de radio y navegación MFD 2 con DVD
Para el Jetta también está disponible un equipo de radio con sistema de navegación integrado. Para poder navegar hay que utilizar un DVD. Cuenta con las siguientes funciones:
- pantalla multicolor (MFD), - pilotaje dinámico del tráfico, - dos o cuatro canales de altavoces (de 20 vatios
cada uno), - radio RDS FM/AM Europa,- control a través del volante multifunción (MFL),- visualización de la frecuencia y de la emisora en la
pantalla multifunción (MFA), - mando para el cambiador de 6 CD externo, - navegación con DVD,- puertos para vídeo y audio disponibles,- mando para el teléfono, - GALA,
S354_030
S354_029
- autodiagnóstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte, - como opción se puede conectar un amplificador
de sonido externo.
- canal de boletines de tráfico (TMC), - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces ,- caja de conmutaciones interna Diversity.
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