1.-primer contacto con la aeronave
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7/28/2019 1.-Primer Contacto Con La Aeronave
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INSTRUCTOR : FELIX M. CARDENAS G. LIC. DGAC 398
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AS 350 B3 +
CURSO INICIAL PARA MECANICOS
PRESENTADO POR
INSTRUCTOR: FELIX M. CARDENAS GONZALES LIC.398
DIRIGIDO A : MECANICOS
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PROCEDIMIENTOS PARA LAS CLASES
ATMOSFERA INFORMALTELEFONOS CELULARES APAGADOS / VIBRADOR
PREGUNTAS EN CUALQUIER MOMENTO
PROHIBIDO FUMAR EN EL AULA
MOTIVACION
FECHA DE VENCIMIENTO DE LA INSTRUCCIÓN
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OBJETIVOS DEL PRESENTE CURSO
EL OBJETIVO DEL CURSO ES DISCUTIR TODOS LOS SISTEMASDESDE EL PUNTO DE VISTA FUNCIONAL CONPROCEDIMIENTOS PEDAGÓGICOS
EL PROPÓSITO DEL MANUAL DE INSTRUCCIÓN
•TRATA ASPECTOS PURAMENTE TECNOLÓGICOS.• DESCRIPCIONES EVIDENTES• LAS CARACTERÍSTICAS SECUNDARIAS SERAN DISCUTIDOS AQUÍ.• NO SIRVEN PARA EFECTOS DE MANTENIMIENTO
• NO CONSIDERAR PARA ACCIONES DE SERVICIO, PARA EL CUALDEBERÁN REFERIRSE AL MANUAL DE MANTENIMIENTO
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SUMARIOCURSO
1.- PRIMER CONTACTO CON EL HELICOPTERO
2.- OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DEL HELICÓPTERO3.- ESTRUCTURA4.- TREN DE ATERRIZAJE5.- SISTEMA DE IMPULSIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL6.- ROTOR PRINCIPAL7.- SISTEMA DE IMPULSIÓN DEL ROTOR DE COLA8.- ROTOR DE COLA9.- POTENCIA ELÉCTRICA
10.- POTENCIA HIDRÁULICA11.- SERVO CONTROLES12.- CONTROLES DE VUELO13.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE14.- INSTALACIÓN DEL MOTOR15.- DETECTORES DE FUEGO16.- CALEFACCIÓN - VENTILACIÓN
17.- LUCES18.- SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LLUVIA Y HIELO19.- SISTEMAS DE PITOT ESTÁTICO E INSTRUMENTOS20.- AUTOPILOTO N/A21.- SISTEMA DE RADIO COMUNICACIÓN Y RADIONAVEGACIÓN
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CAPITULOACTUALISACIONES
WW - YYY
EJEM.LA PRIMERAQUINCENA
DE SETIEMBRE
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CAP.11.- PRIMER CONTACTO CON EL HELICÓPTERO
1.1.- PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL HELICÓPTERO
1.2.- OPERACIÓN DE LAS PUBLICACIONES DEL HELICÓPTERO1.2.1.- PUBLICACIONES DEL HELICÓPTERO1.2.2.- DOCUMENTACIÓN ELECTRÓNICA1.2.3.- DOCUMENTACIÓN DEL MOTOR1.2.4.- DOCUMENTACIÓN DE LOS EQUIPOS
1.3.- OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LIMITACIONES1.3.1.- GENERALIDADES1.3.2.- LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD1.3.3.- LIMITES DE TIEMPO1.3.4.- INTERVALOS PERIÓDICOS
1.4.- DESCRIPCIÓN DEL HELICÓPTERO
1.5.- DIMENSIONES PRINCIPALES
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1.6.- PUNTOS REFERENCIALES DEL HELICÓPTERO1.6.1.- REFERENCIAS DEL DATUM DEL HELICÓPTERO1.6.2.- LEVANTADO EN GATAS Y NIVELADO
1.6.3.- PESADO Y UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD1.6.4.- DIVISIÓN DE AERONAVE EN ZONAS
1.7.- CONFIGURACIONES ESPECIALES DEL HELICÓPTERO
1.8.- DISTRIBUCIÓN DE LA CABINA1.8.1.- PANEL DE INSTRUMENTOS1.8.2.- CONSOLA
1.8.3.- CONTROL CÍCLICO Y COLECTIVO
1.9.- SERVICIOS1.9.1.- LAVADO
1.10.- PRACTICAS ESTÁNDAR1.10.1.- USO DEL MTC.
1.10.2.- IDENTIFICACIÓN
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1.1.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL HELICÓPTERO
ES UN HELICÓPTERO LIGERO, MONOMOTOR, MULTIPROPÓSITO
LAS SIGUIENTES VERSIONES SON MARCADAS Y DESCRITAS EN EL PRESENTE MANUAL
VERSION MOTOR ROTORMAX. PESODECOLAGE
MAX. POT.DECOLAGE
POT. MAX.CONTINUA
MAX.VELOCIDADDEL ROTOR
AS 350 B3 ARRIEL 2B AS 355 2250 KG. 632 KW. 543 KW.390 RPM
+4 / -5
AS 350 B3+ ARRIEL 2B1 AS 355 2250 KG. 632 KW. 543 KW.390 RPM
+15 / -15
EL PESO MAX. PARA DECOLAJE Y ATERRIZAJE VARIA CON LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA,PUEDEN SER MENORES PERO NUNCA DEBEN SER EXCEDIDOS LOS VALORES NOMINALES
DESCRITOS EN EL MANUAL DE VUELO.
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BOTALON DE COLA
CUBIERTA DELMOTOR
CUBIERTA DEL EJEROTOR DE COLA
CUBIERTA DELMGB. IZQ. , DER.
ENTRADA DE AIRE PARA ELRADIADOR
DEL MOTOR Y EL MGB.
PUERTAS DE CABINADELANTEROS IZQ. Y DER.
PUERTAS POSTERIORESO
PUERTAS DESLIZABLESTREN DE ATERRIZAJE CON
DAMPERS ANTIVIBRATORIOS
CUERPO DE LA ESTRUCTURACON
TANQUE DE COMBUSTIBLE
COMPARTIMENTO CARGAPOSTERIOR
ESTABILIZADORHORIZONTAL
ESTABILIZADORVERTICAL
PROTECTOR DECOLA
CABINA
1.1.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL HELICÓPTERO
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CON SISTEMAS APROPIADOS EL HELICÓPTERO CUMPLE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
TRANSPORTE DE PERSONAL CON 5 PASAJEROS
TRANSPORTE DE ALTA DENSIDAD PERSONAL CON 6 O 7 PASAJEROS
TRANSPORTE DE CARGA INTERNA
TRANSPORTE VIP. 4 PASAJEROS
BÚSQUEDA Y RESCATE CON INSTALACIÓN DE EQUIPO
EVACUACIÓN CON 2 CAMILLAS
OBSERVACIÓN, VUELOS DE ENTRENAMIENTO, TURISMO, ETC.
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LOS PILOTOS Y MECÁNICOS, TIENEN A SU SERVICIO PARA EL MANTENIMIENTO O VUELO DELHELICÓPTERO, LAS PUBLICACIONES.PARA PERMITIRLES LA EXPLORACIÓN DE LAS CARTAS CON UNA MAYOR SEGURIDAD YEFICIENCIA POSIBLE .
UNA LIMITACIÓN NO DEBE SER INTENCIONALMENTE EXCEDIDA
LOS LIMITES DE VIDA, DE SERVICIO DE LAS PARTES NO SON UNA CONSIDERACIÓN TEÓRICA
UNA INSTRUCCIÓN DE MANTENIMIENTO A MENUDO TIENE MAS EFECTO DE LO QUE SUS OJOSESTÁN VIENDO
Y POR ULTIMO, NUNCA OLVIDAR QUE LA IMPROVISACIÓN DE CUALQUIER CLASE ESTA PROHIBIDO
1.2.- OPERACIÓN DE LAS PUBLICACIONES DELHELICÓPTERO
MANTENER SIEMPRE EN MENTE
USTEDES CONTARAN CON UN CONJUNTO DE MANUALES METÓDICAMENTE ORDENADOSY CON INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO, LAS LIMITACIONES, Y LOS PROCEDIMIENTOSESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE .NINGUNO DE ELLOS PUEDE SER IGNORADO Y PONER EN PELIGRO A LA AERONAVE.
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LAS PUBLICACIONES TECNICASDEL HELICOPTERO INCLUYEN
DOCUMENTOS DELHELICOPTERO
DOCUMENTOS DELMOTOR
DOCUMENTOS DELEQUIPAMENTO
PUBLICACIONESDEL
HELICOPTERO
OPERACION MANTENIMIENTO IDENTIFICACIONINFORMACION
ESPECIAL
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DOCUMENTOS DE OPERACIÓN (CODIGO P)
MANUAL DE VUELO (PMV)
ESTE ES EL DOCUMENTO DE REFERENCIA DEL PILOTO,CONTIENE:-LAS LIMITACIONES,-PROCEDIMIENTOS NORMALES,-PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA,-Y DATOS DE PERFORMANCES.ESTE MANUAL ES APROBADO POR LAS AUTORIDADES DE
AERONAVEGABILIDAD.
MANUAL DE PESO Y BALANCE (PMC)ESTE MANUAL CONTIENE LA INFORMACIÓN REQUERIDA PARACALCULAR EL PESO Y LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD,PARA CADA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE
MANUAL DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO (PRE)ESTE MANUAL ES PARA LOS TÉCNICOS,PARA EL RESPONSABLE DE MANTENIMIENTO.ESTE ESPECIFICA LOS INTERVALOS DE LAS INSPECCIONES,INSTRUCCIONES, CAMBIOS DE ACEITE E INTERVALOS DE CONTROL,Y LOS TIEMPOS LIMITES DE OPERACIÓN.
PARA EL PILOTO
PARA EL GERENTE DE
MANTENIMIENTO
DOCUMENTACION DEL HELICOPTERO
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DOCUMENTOS DE MANTENIMIENTO (CODIGO M)
ESTOS DOCUMENTOS SON PARA LOS TÉCNICOS DE
MANTENIMIENTO ELLOS CONTIENEN TODA LA INFORMACIÓNREQUERIDA PARA EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE Y LASCONDICIONES DE VUELO.
MDF MANUAL DE DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
MET MANUAL DE MANTENIMIENTO
MCS MANUAL DE DIAGRAMAS
MFI MANUAL DE FALLAS
MRR MANUAL DE REPARACIÓN MRV MANUAL DE OVERHAUL PARA LA AERONAVE Y LOS
COMPONENTES DINÁMICOS
MTC MANUAL DE PRACTICAS STANDARD
MST MANUAL DE ALMACENAMIENTO
PARA LOS TECNICOSDE MANTENIMIENTO
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DOCUMENTOS DE IDENTIFICACION (CODIGO I )
ESOS MANUALES PROVEEN A LOS ESPECIALISTASEL NUMERO DE REFERENCIA PARA:
PARTES DE LA AERONAVE : IPCCATALOGO DE PARTES ILUSTRADO
HERRAMIENTAS ESPECIALES : ICOCATALOGO DE PARTES ILUSTRADODE HERRAMIENTAS
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DOCUMENTOS DE INFORMACION ESPECIAL (CODIGO S )
SIM : LISTA DE MODIFICACIONES ESPECIALES
S B : BOLETINES DE SERVICIO PARAINFORMACION ESPECIFICA DE SERVICIO
A S B : BOLETINES DE SERVICIO DE ALERTA
E A S B : BOLETINES DE SERVICIO DE ALERTADIFUNDIDOS EN CASO DE EMERGENCIACon una raya roja en la carta de recepción
S L : CARTA DE SERVICIOPara información general o aviso
L I : CARTA DE INFORMACION
T I : TELEX DE INFORMACION
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DOCUMENTOS ELECTRONICOS
NOTIFICACION DE LAS PUBLICACIONES TECNICAS
T.I.P.I. ES UN NUEVO SERVICIO PROVISTO A TIEMPO REAL PARA EL USO DE PUBLICACIONESTECNICAS. COMO LOSBOLETINES DE SERVICIO
CARTAS DE SERVICIOCARTAS DE INFORMACIONCADA NUEVA EDICION DEL DOCUMENTO DEBE SER ENVIADO POR CORREO EN TIEMPOREAL AL SUSCRIPTOR
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DOCUMENTOS DEL MOTOR ( M.E.M. )
INCLUYE :
DOCUMENTOS DELMOTOR
MANUAL DEMANTENIMIENTO
CATALOGO DEPARTES ILUSTRADO
BOLETINES DESERVICIO
DOCUMENTACION DEL MOTOR
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DOCUMENTACION DEL EQUIPAMENTO ESPECIFICO
MCM MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE
EMCM MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE(VERSION CD)
NOTA:
LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS DEL HELICÓPTERO CUMPLEN CON LOS REQUERIMIENTOS DE LAESPECIFICACIÓN ATA 100 DEL MANUAL DE IDENTIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO, QUE SON DISTRIBUIDOSDE ACUERDO A CAPÍTULOS – SECCIONES – SUBSECCIONES, DIVIDIDOS CON UN GUIÓN EN LAESPECIFICACIÓN ATA 100
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1.3.- OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LIMITACIONES
GENERALIDADES
LOS TIEMPOS LIMITES DE OPERACIÓN, INTERVALOS E INSTRUCCIONES DE INSPECCIÓNSE ENCUENTRAN LISTADOS EN EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ( PRE )Y ESTOS ESTÁN DIVIDIDOS EN DIFERENTES CAPÍTULOS
LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD (CAPITULO 05 – 99 )LISTA DE INTERVALOS DE INSPECCIÓN (CHK) Y LOS LIMITES DE SERVICIO (SLL) CERTIFICADOPOR LAS AUTORIDADES DE LA AVIACIÓN CIVIL.
INTERVALOS Y TIEMPOS LIMITES DE OPERACIÓN (CAPITULO 05 – 10 )DESCRIBE LOS LIMITES DE UTILIZACIÓN DE LAS PARTES, ESTRUCTURA, EQUIPAMIENTOS OCOMPONENTES DE ACUERDO A LOS SIGUIENTES 3 CRITERIOS:
OTL ( TIEMPO LIMITE DE OPERACIÓN ) DEFINE LOS LIMITES DE VIDA POR EL FABRICANTE
PARA UN ITEM TBO ( TIEMPO ENTRE OVERHAULES) DEFINE LOS LIMITES POR EL FABRICANTE PARA UN
COMPONENTE ENTRE OVEHAULESOC ( POR CONDICIÓN ) LIMITES DE INSPECCIÓN POR CONDICIÓN DE ACUERDO A LOS
CRITERIOS ESPECÍFICOS
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OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO (CAPITULO 05 – 20 )DESCRIBE LOS INTERVALOS DE INSPECCIÓN SOBRE LOS DIFERENTES ELEMENTOS DURANTE LAVIDA DEL HELICÓPTERO O LOS COMPONENTES DE ACUERDO AL TIPO DE UTILIZACIÓN DE LA
AERONAVE ESOS INTERVALOS PUEDEN SER POR HORAS DE VUELO, CICLOS O TIEMPOCALENDARIO.
HAY DIFERENTES TIPOS DE INSPECCIÓN: CHEQUEOS DE RUTINAINSPECCIONES PERIÓDICASINSPECCIONES FUERA DE PROGRAMA
LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD (CAPITULO 05 – 99 )
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LIMITE DE VIDA EN SERVICIO ( SLL ) EL COMPONENTE ( 350A37-1242-22 )DEBE SER REMOVIDOY PUESTO FUERA DE SERVICIO CUANDO ALCANCE ELLIMITE INDICADO ( 2200 HRS. )
CHEQUEO ( CHK ) EL COMPONENTE O LOS COMPONENTES EN ESTE CASO( HYDRAULIC PUMP ON MGB.) DEBE SER CHEQUEADO
A INTERVALOS REGULARES ( 500 HRS.) Y ESTÁN
SUJETOS A MANTENIMIENTO ( W.C. 63.29.10.401 )
ESTAS CARTAS SON SOLAMENTE COMO UN EJEMPLO Y NO PUEDEN SUSTITUIR
A LA DOCUMENTACIÓN OFICIAL
SOLAMENTE PARA EFECTOS DE INSTRUCCIÓN
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TIEMPOS LIMITES
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TIPOS DE LIMITACIONES
TBO TIEMPO ENTRE OVERHAULS
OC POR CONDICIONOTL TIEMPO LIMITE DE OPERACION
H : HORAD : DIA
M : MES Y : AÑOU : UNIDADCL : CLASIFICACION // : Ó
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CLASIFICACION
“ ** “LA INFORMACIÓN ( INTERVALOS Y/O PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEBEN SERCONSIDERADOS MANDATORIOS,
LOS CAMBIOS PARA ESOS INTERVALOS Y/O LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEBEN SERNEGOCIADOS SOLAMENTE CON EASA (AUTORIDAD DE AVIACIÓN CIVIL EUROPEA) YEUROCOPTER.
LOS INTERVALOS CORRESPONDIENTES SON VISTOS EN LA SECCIÓN 05-99-00 “LIMITACIONESDE AERONAVEGABILIDAD” DE ESTE PRE
“ * “ LA INFORMACIÓN ( INTERVALOS MÁXIMOS Y/O LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓNPUEDEN SER MODIFICADOS ,
PRIMERO EL CAMBIO TIENE QUE SER APROBADO POR EL FABRICANTE (EUROCOPTER) Y PORLAS AUTORIDADES AERONAUTICAS LOCALES.
“ “ LA INFORMACIÓN QUE NO TIENE DISTINTIVO ( NO ASTERISCO)PUEDE SER MODIFICADO,
PRIMERO EL CAMBIO DEBE SER APROBADO POR EL FABRICANTE (EUROCOPTER),PROVEER LAS REGULACIONES APLICABLES A LAS AUTORIDADES LOCALES,QUE ESTEN CUMPLIDOS.
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OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
ESTA SECCIÓN COMPRENDE DE TRES SUB SECCIONES QUE PRESENTA TODAS LASOPERACIONES DE MANTENIMIENTO:
-05 20 03 : LAS INSTRUCCIONES PARA LA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO (EJEM. POST.REEMPLAZO DE COMPONENTES) SON INDICADOS POR SUB SISTEMAS DE LA
AERONAVE DE ACUERDO A LA NUMERACIÓN DEL ATA 100
- 05 21 : CHEQUEOS DIARIOS
05 20 01 : LAS INSTRUCCIONES DE LA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO SON INDICADOSPOR SUB SECCIONES DE ACUERDO A LA NUMERACIÓN DEL ATA 100
05 20 02 : LA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO SON CLASIFICADOS POR LIMITESEN LA SIGUIENTE ORDEN- EN HORAS DE VUELO- TIEMPO CALENDARIO- CICLOS DE OPERACIÓN
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1.4.- DESCRIPCION DEL HELICOPTERO
CUBO DEL ROTOR PRINCIPAL (MRH)ESTRELLA FLEXIBLE SEMIRIGIDO, CUBO FLEXIBLE
(ESTRELLA DE RESINA - CON FIBRA LAMINADA) SINDAMPERS, NO ENGRASABLE, MODULAR, DISEÑADORESISTENTE A PRUEBA DE FALLAS
PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
LARGUERO ECHO DE FIBRA DE VIDRIO TIPOROVING, LA PIEL FABRICADO DE FIBRA Y ELNÚCLEO DE ESPUMA, DISEÑADO RESISTENTE A PRUEBA DE FALLAS
MÁSTIL DEL ROTOR PRINCIPALREMOVIBLE EN SUBCONJUNTOS, EL MÁSTILESTA FIJADO POR 4 BARRAS DE SUSPENSIÓN“SOPORTE” AL HELICÓPTERO, ESTE INCLUYE LOS SERVO ACTUADORES
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CAJA DE ENGRANAJES PRINCIPAL ( MGB)
DISEÑO MODULAR, FIJADO POR UNA SUSPENSIÓN BIDIRECCIONAL FLEXIBLE , DOSETAPAS DE REDUCCIÓN (UN ENGRANAJE BISELADO DE IMPULSIÓN, UN ENGRANAJE DE
TRANSMISIÓN EPICÍCLICO) CON EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE A PRESIÓN,INCLUYE EL FRENO DEL ROTOR Y LA BOMBA DE IMPULSIÓN HIDRÁULICA
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ROTOR DE COLADOS PALAS ,CON RODAJE ELASTOMERICO, ENGRASABLE,LARGUERO ECHO DE FIBRA DE VIDRIO TIPO ROVING,CAMBIO DE PASO POR VARIACIÓN DE DOS VARILLAS ,DISEÑADO RESISTENTE A PRUEBA DE FALLAS
CAJA DE ENGRANAJES DEL ROTOR DE COLAENGRANAJE DE REDUCCIÓN, CON CAMBIO DE ÁNGULOLUBRICACIÓN POR SALPIQUE
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MOTOR ARRIEL 2B O 2B1MOTOR DE TURBINA LIBRE (INCLUYE LA RUEDA LIBRE) ES DEDISEÑO MODULAR. CON SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y ELTANQUE FIJADO EXTERNAMENTE.
NOTA:LOS MOTORES DE LA FAMILIA ARRIEL SON ENTREGADOSDE ACUERDO A LA APLICABILIDAD DE LA VERSIÓN DEL HELICÓPTERO
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1.5.- DIMENSIONES PRINCIPALES
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PESO MÁXIMO PERMISIBLEREFERIRSE AL MANUAL DE VUELO
PARA LA VERSIÓN APLICABLE
PESO EN VACÍO DEL HELICÓPTERO STANDARTREFERIRSE A LA HOJA DE PESOS
PARA EL HELICÓPTERO APLICABLE
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1.6.- PUNTOS DE REFERENCIA DEL HELICOPTEROREFERENCIAS DEL DATUM DEL HELICOPTERO
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EL DATUM DEL HELICÓPTERO ESTÁN ESPECIFICADOS EN 3 PLANOSX, Y y Z.
. X ES EL DATUM DE LAS DIMENSIONES LONGITUDINALES , ESTE ORIGEN (ESTACION CERO)ESTA A 3,40 MTS. DELANTE DEL CENTRO DEL ROTOR PRINCIPAL, PERPENDICULAR A LALÍNEA CENTRAL DEL HELICÓPTERO
. Y ES EL DATUM DE LAS DIMENSIONES LATERALES, EL ORIGEN (ESTACION CERO) ESTA EN EL
PLANO DE SIMETRÍA DEL HELICÓPTERO (estaciones positivas: derecha y negativas: izquierda)
. Z ES LA REFERENCIA DE LAS DIMENSIÓNES VERTICALES, EL ORIGEN (ESTACION CERO) ESTALOCALIZADO A 2.60 MTS. SOBRE EL DATUM DEL PISO DE LA CABINA, LOCALIZADO EN ELPLANO HORIZONTAL
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LEVANTAMIENTO EN GATAS Y NIVELACION DEL HELICOPTERO
EL HELICÓPTERO ES LEVANTADO EN GATASUBICADOS EN TRES PUNTOS INTEGRALESEN LA ESTRUCTURA
EL NIVEL ES CHEQUEADO USANDO UN NIVEL INCLINOMETRO SOPORTADO SOBRE 2 PUNTOS ,
ALINEÁNDOLO LONGITUDINALMENTE Y LATERALMENTE EN EL PISO DE LA TRANSMISIÓN.
EL DATUM “ Z “ SE ENCUENTRA HORIZONTALMENTE ALINEADO CUANDO EN EL NIVEL SE LEE:0º LATERALMENTE Y-2º LONGITUDINALMENTE
PESADO Y UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
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PESADO Y UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
EL HELICÓPTERO ES PESADO Y NIVELADOEN EL TALLER, CUANDO EL USUARIO DESEACHEQUEAR EL PESO POSTERIOR A UNAMODIFICACIÓN MAYOR
CUANDO EL HELICÓPTERO ESTA NIVELADOLAS TRES GATAS SON PUESTAS SOBRECELDAS DE PESAJE
EL PESO DEL HELICÓPTERO SERÁ ANOTADOEN EL LEGAJO DE LA AERONAVE LA SUMA DELOS PESOS, ASÍ COMO TAMBIÉN EL PESO ENCADA PUNTO DE LAS GATAS
LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C. G.) CON EL HELICÓPTERO VACÍO ES CALCULADODETERMINANDO LOS MOMENTOS (EJEM. MULTIPLICANDO EL PESO INDICADO EN LA GATA PORLA DISTANCIA DESDE LOS DATUMS X, Y )
LA POSICIÓN EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LIMITES DEL CENTRO DEGRAVEDAD ESPECIFICADOS EN EL MANUAL DE VUELO PARA EL DECOLAJE Y ATERRIZAJEDEL TIPO DE HELICÓPTERO
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DIVISION EN ZONAS
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1.7.- CONFIGURACIONES ESPECIALES DEL HELICOPTERO
REMOLQUE – CONDUCCION EN TIERRA
DOS TIPOS DE SISTEMA DE RUEDAS PUEDEN SER USADOS DEPENDIENDO DEL TIPO DETRANSPORTE EN TIERRA (VER MANUAL DE MANTENIMIENTO) TAN PRONTO COMO SEAESCOGIDO.
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ANCLAJE
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CERRADO – Y PARQUEO AL AIRE LIBRE
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IZAJE
EL HELICÓPTERO PUEDE SER IZADO (VER CARTA DE TRABAJO) CON UNA ARGOLLA DESDEEL CENTRO DE LA CABEZA DEL ROTOR PRINCIPAL, USANDO UNA HERRAMIENTA ESPECIAL.
EN ESTE CASO HAY QUE REDUCIR EL PESO:- DRENANDO EL COMBUSTIBLE DEL HELICÓPTERO- REMOVIENDO LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
1 8 DISTRIBUCION DE LA CABINA
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1.8.- DISTRIBUCION DE LA CABINA
EL VEMD ES UN INSTRUMENTO DONDE SE INDICA N LOS PARÁMETROS DEL MOTOR Y ELHELICÓPTERO, ESTO REEMPLAZA LOS INDICADORES CONVENCIONALES DE LA INFORMACIÓNDE LOS CONTROLES DEL MOTOR, CONTROL DE COMBUSTIBLE, GENERACIÓN ELÉCTRICA..
TAMBIÉN INCLUYE ALGUNAS OTRAS FUNCIONES : COMO EL CONTROL DE LA SALUD DEL MOTOR,GRABACIÓN DEL RECORD DE CICLOS.
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PANEL DE INSTRUMENTOS
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CONSOLASISTEMA DE CONTROL DE LA CONSOLA
ESTE PANEL DE CONTROL ES VISTO CON EL MAXIMO NUMERO DE SISTEMAS
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ESTE PANEL DE CONTROL ES VISTO CON EL MAXIMO NUMERO DE SISTEMAS
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CONTROLES DEL BASTON CICLICO Y LA PALANCA COLECTIVA
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CONTROLES DE LA PALANCA COLECTIVA
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1 9 SERVICIOS
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REFERIRSE AL MTC W. C. 20-04-01-102 PARA EL USO DE LOS DIFERENTES PRODUCTOSLISTADOS EN LA CARTA DE TRABAJO
PRECAUCIÓN : PARTES DEL HELICÓPTERO ESTÁN FABRICADOS DE MATERIAL QUEPUEDEN SER DAÑADOS POR CIERTOS PRODUCTOS DE MANTENIMIENTOSEGUIR LAS INSTRUCCIONES ABAJO INDICADOS PARA EL LAVADO DELHELICÓPTERO Y EL MANTENIMIENTO DE LAS VENTANAS PARABRISAS
LAVADO USE UNA MEZCLA DE SYNCLAIR AC (NO OTROS PRODUCTOS) 20 GRAMOS DESYNCLAIR AC POR 10 LITROS DE AGUA
ENJUAGUE USE SOLAMENTE AGUA
1.9.- SERVICIOS
1 10 PRACTICAS STANDAR
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1.10.- PRACTICAS STANDAR
EL MANUAL DE PRACTICAS STANDARD DEFINE LOS PROCEDIMIENTOS APLICABLES PARA LOSDIFERENTES TIPOS DE HELICÓPTEROS Y ALGUNA INFORMACIÓN ESPECIFICA EN EL MANUALDE MANTENIMIENTO.
USO DEL MTCLOS PROCEDIMIENTOS ESPECIFICADOS EN ESTE MANUAL SON SOLAMENTE APLICABLESCUANDO HACE REFERENCIA EXPLICITA EN LOS DOCUMENTOS DE MANTENIMIENTO“MANUAL DE MANTENIMIENTO” MANUAL DE REPARACIÓN., ETC.
EL MANUAL DE REPARACIÓN NO REEMPLAZA LOS PROCEDIMIENTOS DESCRITOS EN ESTOSMANUALES.
LA INFORMACIÓN GENERAL CONTENIDA EN ESTE MANUAL, EN TODOSLOS CASOS NO REEMPLAZARA LOS PROCEDIMIENTOS ESPECIFICADOS
EN OTROS MANUALES
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MANUAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVE
3.1.- INSTRUCCIONES GENERALES DE SEGURIDAD- CONJUNTOS MECANICOS
A.- REFERENCIAS
MSM 05-10-00MTC 20-02-05 PRACTICAS STANDARD – JOINING
MTC 20-02-05-404 ENSAMBLAJE POR PERNOS Y TUERCAS
MTC 20-02-05-405 CARGA DE TORQUE DE TORNILLOS AJUSTABLES
MTC 20- 02- 06 SEGURIDAD Y DE CONJUNTO DE COMPUERTAS
MTC 20- 02- 07 PRACTICAS STANDART – ENVOLTURAS ELECTRICAS
MTC 20- 04- 01 LIMPIESA DE PINTURAS
ETC ……………………………………………………….
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IDENTIFICACION
ESTE CAPITULO DEL MANUAL ES IDENTIFICADO POR EL CAPITULO Nº 20LAS SECCIONES SON IDENTIFICADOS POR DOS DIGITOS DESDE EL 01 AL 09
POSTERIOR UNA SECCION 60 LOS PROCEDIMIENTOS STANDART DE LOSPROCEDIMIENTOS DE REPARACION DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
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