amado valdiviezo arellano profesional técnico en mecánica automotriz

Amado Valdiviezo Arellano

Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

USO DEL VACUÓMETRO

OBJETIVO:• Comprobar la absorción de mezcla aire-combustible en

los cilindros del motor, diagnosticando el estado interno del mismo con el vacuómetro de manera correcta.

DESCRIPCIÓN:• Realmente el aire que absorbe el motor y que se mezcla con la

gasolina también es empujado a ingresar a los cilindros del motor por la presión atmosférica.

• La presión atmosférica es creada por el aire que rodea al planeta Tierra y su valor a nivel del mar es de 1,033 Kg/cm2.

• Un motor funcionando en velocidad mínima; el vacuómetro indica un vacío que se mide en milímetros de mercurio ó pulgadas de mercurio, graduando el instrumento de 0 a 30 pulgadas de mercurio (In-Hg).



ASPECTOS Como el vacuómetro indica la diferencia entre la presión atmosférica exterior y la presión dentro del múltiple de admisión del motor, cualquier variación en la presión atmosférica debido a la altura influirá en la lectura del instrumento.

Cuando la lectura se toma a una altura de 600 metros sobre el nivel del mar, el valor del vacío desciende aproximadamente una pulgada de mercurio por cada 300 metros a nivel del mar.



PROCEDIMIENTO

1. Dar arranque al motor y dejarlo hasta que alcance su temperatura de funcionamiento.

2. Apagar el motor una vez alcanzado su temperatura de funcionamiento.

3. Buscar en el múltiple de admisión la entrada correspondiente para conectar la manguera del instrumento (Vacuómetro). En motores de “tipo V” teniendo dos tubos múltiples de admisión, haga una prueba separada en cada tubo múltiple.

4. Dar arranque al motor y reducir su aceleración (rpm) al mínimo (si fuera necesario).

5. Ajustar el control de vacío hasta que el medidor responda libremente para que no vibre excesivamente. La lectura debe ser suave y firme.

6. Anotar la lectura y determinar el diagnostico.



DURANTE EL ARRANQUE: Si el motor no arrancase. Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg. (25,4 – 101,6 mmHg)



DIAGNÓSTICO



Funcionamiento Normal

Cuando el motor está normal la escala del instrumento indicará una lectura estable entre 15-20 in-Hg. (500 mmHg). Al acelerar el motor de golpe la aguja debe subir a más de 22 in-Hg y bajar cerca de cero para luego estabilizarse nuevamente en su medida normal.



Mezcla Incorrecta

Si la aguja fluctúa entre 13 y 20 pulgadas de Hg. Indica una mezcla incorrecta para la velocidad mínima, por carburador mal regulado, o falta de mantenimiento.



Tiempo de Encendido Atrasada (Chispa) ó Baja Compresión del

Motor

Una lectura entre 10 y 15 In-Hg y estable indica un tiempo de encendido atrasada (chispa) o baja compresión en los cilindros del motor.

Sincronizar el encendido con la lámpara correctamente y medir la compresión.



Entrada de Aire por el Múltiple de Admisión

Una lectura entre 5 y 10 pulgadas de Hg. Y estable es indicio de entrada de aire a través del múltiple de admisión ó la base del carburador.



Empaquetadura de Culata soplada ó Válvulas en mal

estado

Si la aguja vibra (fluctúa) excesivamente entre una lectura alta y una lectura baja a medida que se aumenta la velocidad del motor, la causa puede ser una empaquetadura de culata quemada, culata floja o torcida, válvulas torcidas.



Tiempo de Encendido Adelantado (Chispa

Adelantada)

Si la aguja permanece estable indicando una lectura muy alta, es indicio de que la sincronización del encendido se encuentra muy adelantada.



Restricciones en el Escape

Si un motor al aumentar lentamente la velocidad y la aguja del instrumento va bajando gradualmente hasta cerca de “cero” es indicio de un sistema de escape obstruido.



Escapes de Compresión

Estando el motor en velocidad de ralenti (mínimo) acelerar repentinamente (más de 1800 rpm) y luego soltar el acelerador. La aguja del instrumento debe bajar hasta cerca de “cero”, ascender sobre 25 y luego estabilizarse en una lectura normal (17 – 22). Si la aguja sólo llega hasta antes de la lectura normal es por que los anillos se encuentran en mal estado.



Válvulas Quemadas

La lectura tendrá caídas constantes siempre de normal hacía abajo. Por el momento en que llega su tiempo de trabajo.



Resorte de Válvula Débil ó Vencidos

Si la lectura es normal y estable en mínimo (marcha en ralenti), pero el puntero vibra en velocidades superiores, entonces indica que los resortes (muelles) de válvulas se encuentran débiles o vencidos.



Guías de Válvulas Gastadas

Si la aguja del instrumento fluctúa rápidamente en mínimo, pero ésta se va estabilizando a medida que se aumenta la velocidad del motor, es indicio que las guías de Válvula están gastadas.



UNIDADES DE PRESIÓN MULTIPLICAR

POR PARA

CONVERTIRA ----------------------

14,5 Bar P.S.I. (Lb/pulg2.) 0,069

0,987 Bar Atmósfera 1,013

1,0198 Bar Kg/cm2 0,9806

750 Bar mmHg 0,00133

760 Atmósfera mmHg 0,00131

1,063 Atmósfera Kg/cm2 0,968

14,7 Atmósfera P.S.I. (Lb/pulg2) 0,068

51,70 P.S.I. (Lb/pulg2) mmHg 0,0194

14,22 Kg/cm2 P.S.I. (Lb/pulg2) 0,0703

98,09 Kg/cm2 KPA 0,0102

0,1450 KPA P.S.I. (Lb/pulg2.) 6,89

25,4 In-Hg mmHg 0.03937

--------------------- A PARA CONVERTIR

MULTIPLICAR POR

Amado Valdiviezo ArellanoProfesional Técnico en Mecánica Automotriz

FIN

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