altea freetrack
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CAS115cd
Cuaderno didáctico nº 115
El Altea freetrack es un monovolumen compacto de estética off-road dotado de característicastécnicas que lo hacen ideal para circular tanto por carretera como por camino. Constituye la incor-poración de SEAT al mercado de los vehículos SUV (Sport Utility Vehicle), un segmento en cons-tante crecimiento, con el fin de satisfacer a los clientes potenciales de este tipo de vehículos.
De entre todas las novedades que presenta, destaca sin duda el embrague multidisco Haldexpara transmitir motricidad a las ruedas posteriores, resultando así un versátil 4X4: el Altea 4 freetrack. No podía ser de otro modo tratándose de un vehículo SUV. A los clientes que no espe-ran realizar una conducción más allá de lo convencional también les es posible obtener el vehícu-lo con tracción delantera únicamente.
En el diseño exterior han influido las líneas del Seat Salsa Emoción, como por ejemplo en la elec-ción de los revestimientos exteriores en color gris. El resultado es un vehículo agresivo preparadopara una circulación off road que no descuida su carácter deportivo, en la línea de las premisasde diseño de la Marca.
En el interior destacan su habitabilidad y las soluciones de almacenaje propuestas, así como latapicería y el diseño de los revestimientos, exclusivos del Altea freetrack.
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Nota: Las instrucciones exactas para la com-probación, ajuste y reparación están recogidasen el ELSA y en la diagnosis guiada del VAS50xx.
Índice
Gama Altea ............................................................................................................. 4
Altea freetrack ........................................................................................................ 6
Dimensiones ........................................................................................................... 8
Aptitud todoterreno ................................................................................................ 9
Chapistería ............................................................................................................. 10
Protección de ocupantes ....................................................................................... 11
Revestimientos exteriores ...................................................................................... 12
Acabado interior ..................................................................................................... 14
Motores y cambios ................................................................................................. 18
Sistema de combustible ......................................................................................... 22
Cambio de marchas 02Q ....................................................................................... 28
Tracción total .......................................................................................................... 30
Tren de rodaje ......................................................................................................... 32
Sistema de frenos .................................................................................................. 37
Sistema de entretenimiento RSE ........................................................................... 38
GAMA ALTEA
Desde que en el año 2004 se comenzó a pro-ducir el Seat Altea, de la factoría de Martorellhan surgido varios modelos con una filosofíade fabricación similar, con el fin de dar solucio-
nes a todo tipo de clientes y proporcionar a lavez la mejor técnica del mercado para ve-hículos turismos pertenecientes al segmento C.
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Altea año 2004
León año 2005
El Altea freetrack se ha desarrollado a partirdel Altea XL, al que se le han modificado, entreotros aspectos, la suspensión, la carrocería, losrevestimientos y la tapicería para obtener
un vehículo con las cualidades de un todote-rreno, la habitabilidad de un vehículo familiar yel espíritu de un vehículo deportivo.
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Toledo año 2004
Altea freetrack año 2007
Altea XL año 2006
ALTEA FREETRACK
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Motorizaciones
La potencia de los motores2.0 I TDi de 125 y 103 kWy del motor 2.0 I TSi de147 kW aseguranversatilidad en cualquiersituación.
Revestimientos
Los revestimientos plásticosde la carrocería ofrecen unaspecto de robustez alvehículo y reducen losposibles daños en caso decircular por pistas concalzada de tierra o gravasuelta.
Suspensión
Para asegurar el confort demarcha sobre cualquierpavimento, el Altea freetrackincorpora suspensión paramalas carreteras, tanto en laversión de tracción delanteracomo en la de tracción total.
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Diseño interior
En el interior destacan latapicería y los revestimientosen tonos bicolores, así comola consola en el techo concuatro compartimentos y lascortinillas para las ventanastraseras.
Infotenimiento
Como novedad aparece elRear Seat Entertainment, osistema de entretenimientopara las plazas posteriores,basado en la incorporaciónde una pantalla TFTmultifunción en la consoladel techo.
Tracción Total
El Altea 4 freetrack incorporaun embrague multidiscoHaldex de 2ª generación,que transmite el par defuerza a las ruedas traserasen función de la demanda detracción que tenga elvehículo.
DIMENSIONES
DIMENSIONESEl Altea freetrack destaca por su altura
sobre el nivel del suelo, mayor que en el AlteaXL, gracias fundamentalmente a la suspensión.Pasa de 1.585 mm en el Altea XL a 1.622 mmen el Altea freetrack
La longitud total es de 4.493 mm, es decir,26 mm más que el Altea XL, principalmente porel volúmen de los revestimientos de ambosparagolpes.
Por el mismo motivo se incrementa el voladi-zo delantero y posterior del Altea freetrack conrespecto al Altea XL.
El peso mínimo del vehículo es de 1.450 kg yel máximo de 1.571 kg, en función de la moto-rización y el tipo de tracción.
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APTITUD TODOTERRENO
Como muestra de su carácter todoterreno,al Altea freetrack se le ha dotado de mayormaniobrabilidad que al resto de vehículos de lagama.
Las cotas que se muestran son las más sig-nificativas de los vehículos todoterreno. Sepuede apreciar el incremento de las mismas enel Altea freetrack respecto del Altea XL.
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Distancia B, del centro de la ruedaal pasarruedas (mm)
Eje anterior,en vacío
Eje posterior,en vacío
412
382
+ 30
408
380
+ 28
Altea freetrack
Altea XL
Diferencia
Ängulo de entrada Ängulo de salida
22,9º
20,1º
+ 2,8º
17,6º
15,2º
+ 1,4º
Altea freetrack
Altea XL
Diferencia
Altura máxima del bordillo
Eje anterior,en vacío
Eje posterior,en vacío
233
192
+ 41
225
197
+ 28
Altea freetrack
Altea XL
Diferencia
Altura libre al suelo
Media carga Plena carga
113
82
+ 31
160
120
+ 40
Altea freetrack
Altea XL
Diferencia
CHAPISTERÍA
PIEZAS DE CHAPAPara el Altea freetrack, de tracción delantera,
se emplea la misma carrocería que para elAltea XL.
No obstante, en la carrocería del Altea 4freetrack el piso posterior es totalmenteplano, eliminándose el hueco de la rueda derepuesto para dar cabida al embrague Haldex.Este hecho provoca que, debido a la falta deespacio, el Altea 4 freetrack incorpore unarueda minimizada como rueda de repuesto.
La carrocería además se ha dotado de otros
elementos para reforzarla en los puntossometidos a más esfuerzo, como son la zonaentre los largueros posteriores en la que estásuspendido el embrague Haldex o los puntosde anclaje para la junta homocinética del árbolcardán.
El travesaño posterior y los dos soportesque lo anclan a los largueros del piso son nue-vos, con el fin de dar la resistencia adecuada ala carrocería frente al incremento del peso en eleje posterior.
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Refuerzo del túnel central
Piso posterior
Travesaño
PROTECCIÓN DE OCUPANTES
SISTEMA DE AIRBAGEl Altea freetrack tiene la misma configura-
ción de airbag que el Altea XL, es decir,puede equipar:
- airbag frontal del conductor, - airbag frontal del acompañante, - airbags laterales para conductor y acompa-
ñante, - airbags de cabeza para conductor y acom-
pañante.Además, equipa pretensores de activación
pirotécnica para los cinturones de las plazasanteriores y cinturones de seguridad de trespuntos de anclaje para las plazas posteriores.
Opcionalmente es posible equipar el Alteafreetrack con airbag de tórax para las plazaslaterales posteriores.
El conmutador de desconexión E224, ubi-cado en el interior de la guantera, desactivaúnicamente el airbag frontal del acompañante.
Con respecto al Altea XL anterior al año demodelo 2008, en el Altea freetrack son diferen-tes los anclajes de los módulos del airbag decabeza a la carrocería, además de la forma delconector eléctrico de los mismos.
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Airbag frontal delconductor
Airbag de cabezaizquierdo
Airbag frontal delacompañante
Airbag lateral delacompañante
Airbag de tórax traseroderecho
REVESTIMIENTOS EXTERIORES
El Altea freetrack se ha dotado de molduras yrevestimientos para los paragolpes de colorgris para la protección de aquellas zonas mássusceptibles de recibir impactos o rozadurasdurante la circulación fuera de la carretera.
Al ser estas protecciones de plástico colore-ado con tinte de color gris, es más difícilapreciar los posibles rasguños que se produz-can sobre ellas, a diferencia de los revesti-mientos de los paragolpes tradicionales pinta-dos en la superficie.
REVESTIMIENTOS DE LOS PARAGOLPESEl revestimiento del paragolpes anterior es
más ancho y robusto que el del Altea XL, y sehan mejorado los anclajes al panel frontal, porlo que ya no son necesarios los dos tornillosfrontales que unen el revestimiento al panelfrontal plástico que soporta el radiador.
La parte inferior del revestimiento del para-golpes anterior incorpora una zona de protec-ción contra impactos de color de aluminio.
El revestimiento del paragolpes posterior esdel mismo material que el anterior y también esmás voluminoso que el del Altea XL.
Al igual que en el revestimiento del paragol-pes anterior, el revestimiento posterior tambiénposee una zona pintada de color plateado en lazona inferior.
MOLDURAS LATERALESEl Altea freetrack incorpora molduras latera-
les de protección en color gris: la moldura delguardabarros de la aleta anterior, la moldurade la puerta anterior, la moldura de la puertaposterior y la moldura del guardabarros de laaleta posterior.
Estas molduras están pegadas mediantetiras adhesivas a las piezas de chapa que lassoportan, y en caso de tener que ser desmon-tadas no pueden volver a ser utilizadas.
Para el proceso de sustitución de las moldu-ras pegadas son necesarias condiciones ade-cuadas de temperatura, por lo que se deberá
calentar la moldura así como realizar el pegadode cada moldura retirando los protectores delas cintas adhesivas en un orden establecido.
Durante el proceso de montaje habrá quetener cuidado de posicionar previamente lamoldura y marcar su posición en la chapaantes de separar las tiras adhesivas y procedera su pegado definitivo.
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Revestimiento delparagolpes anterior
Embellecedor plateado
TALONERASLas taloneras que se montan en el Altea fre-
etrack están fabricadas en el mismo color quelos revestimientos de los paragolpes y las mol-duras pegadas.
Aunque las operaciones para el desmontajeson las mismas que para el Altea XL hay quetener en cuenta que los extremos de las talo-neras están montadas sobre el revestimientodel paso de rueda.
Estos revestimientos del paso de ruedason más anchos en el Altea freetrack que enel Altea XL, debido a la mayor anchura delparagolpes.
El incremento de anchura se ha conseguidomediante unos suplementos en la zona delpaso de rueda que se atornilla a los bordes delrevestimiento del paragolpes.
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Moldura de la aletaposterior
Moldura de la puertaposterior
Talonera
Revestimiento delparagolpes posterior
Moldura de la aletaanterior
Moldurade la puertaanterior
ACABADO INTERIOR
DISEÑO INTERIOREl Altea freetrack incorpora complementos
en el habitáculo que mejoran el confort y lahabitabilidad.
Estas novedades son las cortinillas enrolla-bles para las ventanas traseras, la consola deltecho y la red de carga de separación entre elhabitáculo y el espacio del maletero.
Los revestimientos son una combinación decolores grises y marrones, tanto en el panel deinstrumentos como en los pilares de la carro-cería y en los paneles de puerta.
La tapicería de los asientos es de nuevo dise-ño, exclusiva para el Altea freetrack, en tonosmarrones, y con insertos de piel en el respaldode los asientos. El código de la tapicería delAltea freetrack es “LB”, siendo esta combina-ción la única disponible.
En el habitáculo destacan también detallespropios para el modelo, como el pomo de lapalanca de cambios con el rótulo “freetrack”.
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Tapicería exclusiva
Panel de instrumentos
Revestimientosmarrones
HUECOS PORTAOBJETOSEl Altea freetrack incopora un gran número
de huecos portaobjetos distribuidos por todoel habitáculo y el maletero.
Su uso permite mantener el orden en todomomento en el habitáculo.
Además existen otros detalles que ya se ofre-cen para otros vehículos de la gama, como lossoportes para el paraguas en la parte inferiorde la banqueta del asiento posterior o losespacios portaobjetos en los revestimientosdel maletero.
Sin duda, la gran novedad en lo que se refie-re a espacios portaobjetos es la consola deltecho, con cuatro compartimentos multi-uso, que se incorpora de serie en el Altea 4freetrack.
En la parte posterior de la consola centralentre ambos asientos delanteros se instalanlas conexiones RCA para el Rear SeatEntertainment, o sistema de entretenimientopara las plazas traseras.
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ACABADO INTERIOR
CONSOLA DEL TECHOLa consola del techo se ofrece como equipa-
miento de serie en el Altea 4 freetrack e incor-pora cuatro cajones de apertura rápida. Elcajón ubicado en la parte posterior se usa parael montaje de la pantalla TFT del Seat RearEntertainment.
El revestimiento imperial del techo es diferen-te en los vehículos que incorporan consola en
el techo ya que deben incorporar el refuerzoplástico al cual se atornilla ésta.
Para el desmontaje de la consola es necesa-rio separar previamente el plafón de lucesdelantero y extraer siete tornillos a lo largo dela consola que la unen al refuerzo plástico delrevestimiento del techo. Este refuerzo está a suvez atornillado a la carrocería.
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RED SEPARADORAEs un elemento que se introduce para la
separación de la carga del maletero, ademásde su función estética.
La parte superior de la red dispone de unabarra que se sujeta por sus extremos a unosapoyos atornillados a la carrocería en la partesuperior del pilar C.
La sujeción inferior se realiza mediante el usode correas que permiten ajustar la tensión dela red y que se enganchan a dos argollas en elmaletero.
CORTINILLAS TRASERASEl Altea freetrack equipa cortinillas para
cubrir los cristales de las puertas traseras.El sistema está diseñado para que la cortini-
lla se enrolle en el interior del propio revesti-miento de las puertas, quedando el mecanis-mo oculto detrás del revestimiento.
La cortinilla se sujeta al marco superior de lapuerta gracias a dos ganchos atornillados ados orificios realizados en el marco interno dela ventana.
El mecanismo enrollador de la cortinilla estáfijado al interior del revestimiento. En caso derotura de la cortinilla se deberá sustituir todo elrevestimiento de la puerta trasera afectada porla rotura de la cortinilla, ya que inicialmente noexiste recambio para el mecanismo enrollador.
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Ganchos
Mecanismoenrollador
Revestimientode puerta
Cortinilla
MOTORES Y CAMBIOS
CONFIGURACIÓN DE MOTORESY CAMBIOS
El Altea freetrack puede equipar dos motori-zaciones diésel y una de gasolina que desta-can por su elevada potencia.
El motor BMM, de 2.0 l TDi 8V de 103 kW semonta con el cambio manual 02Q para trac-ción delantera.
El motor BMN, de 2.0 l TDi 16V 125 kW semonta junto al cambio 02Q para tracción total.
El motor BWA de 2.0 l TSI 147 kW es lamotorización de gasolina, tanto para el Alteafreetrack tracción delantera, como para elAltea 4 freetrack.
Todas las motorizaciones cumplen normativaanticontaminación EU IV, y además, ambosmotores diésel equipan filtro de partículascon recubrimiento catalítico.
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2.0 l TDi 8v 103 kW
2.0 l TSI 16v 147 kW
Cambio manual 02Q
Cambio manual 02Qpara tracción 4X4
2.0 l TDi 16v 125 kW
DATOS TÉCNICOSLetras de motor .................................... BMM
Cilindrada ..................................... 1.968 cm3
Diámetro x carrera ....................81x 95,5 mm
Relación de compresión ...................... 18,5:1
Par máximo ... 320 Nm de 1.750 a 2.500 rpm
Potencia máxima .......... 103 kW a 4.000 rpm
Índice de cetano ..................... mínimo 49CZ
Sistema de inyección .......... Inyector bomba
Gestión del motor ............ Bosch EDC16 U34
Normativa anticontaminación .............. EU IV
El motor 2.0 l TDi con letras distintivasBMM posee una arquitectura de culata similara la de los motores 1.9 l TDi.
Ofrece un par máximo de 320 Nm entre las1.750 y las 2.500 rpm, y una potencia de 103kW a 4.000 rpm.
La posición del turbocompresor es muchomás elevada que en el resto de motores TDi de8 válvulas, debido a la ubicación del filtro departículas.
El piñón del cigüeñal para el accionamientode la correa dentada es del tipo CTC(Crankshaft Torsion Cancelation), que reducelas vibraciones en el motor por las oscilacionesde la tensión a la que se somete la correa.
El sistema de inyección dispone de inyecto-res bomba con válvula electromagnética,gobernados por la gestión de motor EDC16U34, que controla la regeneración del filtro departículas.
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MOTOR BMM
Par
(N
m)
Po
tenc
ia (
kW)
MOTORES Y CAMBIOS
DATOS TÉCNICOSLetras de motor ..................................... BMN
Cilindrada ..................................... 1.968 cm3
Diámetro x carrera ................... 81x 95,5 mm
Relación de compresión ..........................18:1
Par máximo ... 350 Nm de 1.800 a 2.500 rpm
Potencia máxima ............125 kW a 4.200 rpm
Índice de cetano ...................... mínimo 51CZ
Sistema de inyección .. Inyector bomba Piezo
Gestión del motor ............... SIMOS PPD1.2
Normativa anticontaminación ............... EU IV
El motor 2.0 l con letras distintivas BMNentrega su potencia máxima de 125 kW a4.200 rpm.
El par máximo de 350 Nm se consigue entrelas 1.800 y las 2.500 rpm, aunque a menos de1.500 rpm el motor ya supera una entrega depar de 300 Nm.
Cumple normativa EU IV y además incorporafiltro de partículas con recubrimiento catalítico.
Con respecto a otros motores TDi de 16 vál-vulas y menor potencia, el motor BMN se haoptimizado para reducir las emisiones conta-minantes y ofrecer una potencia de 125 kW.
Por tal motivo incorpora, por ejemplo, siste-ma de admisión de aire diferida para mejorar laturbulencia en el cilindro a cualquier régimen einyectores bomba con válvula de control piezo-eléctrica, que ofrecen una presión de inyecciónde hasta 2.200 bar y una óptima secuenciaciónde las fases de inyección.
Nota: Para obtener más información delmotor BMN, consulte el cuaderno didácticonº 111 “Altea FR”.
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MOTOR BMN
Par
(N
m)
Po
tenc
ia (
kW)
DATOS TÉCNICOSLetras de motor ..................................... BWA
Cilindrada ..................................... 1.948 cm3
Diámetro x carrera ................ 82,5 x 92,8 mm
Relación de compresión .................... 10,3 : 1
Par máximo ... 280 Nm de 1.800 a 5.000 rpm
Potencia máxima ........... 147 Kw a 5.100 rpm
Combustible ............... Sin plomo 98 octanos
Sistema de inyección ......... Inyección directa
Gestión del motor ... Bosch Motronic M.E.D 9.1
Normativa anticontaminación ............... EU IV
Tratamiento gases escape ...... Precatalizadory catalizador.
Nota: Se acepta sin plomo 95 octanos asu-miendo pérdida de potencia.
Las características principales del motorBWA son las siguientes: turbocompresor inte-grado en el colector de escape, distribuciónvariable en la admisión, cuatro válvulas porcilindro, electrobomba para postcirculación delíquido refrigerante e inyección directa de com-bustible.
El par máximo de 280 Nm se alcanza a1.800 rpm y se mantiene aproximadamentehasta 5.000 rpm. Esto es posible gracias a lagestión de la presión de sobrealimentación,que permite un llenado óptimo de los cilindrosen un amplio margen de revoluciones.
Nota: Para obtener más información delmotor BWA, consulte el cuaderno didácticonº 111 “Altea FR”.
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MOTOR BWA
Par
(N
m)
Po
tenc
ia (
kW)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLEPARA TRACCIÓN CUATRO
Debido al montaje del árbol cardán para latracción total, el depósito de combustible delAltea 4 freetrack tiene una forma de doblecámara.
La bomba de combustible está ubicada en lacámara principal, de manera que es necesa-rio pasar el combustible de una cámara a otrapara que pueda ser aspirado por la bomba.
La bomba de combustible dispone de dostuberías de impulsión: una de ellas envía elcombustible hacia el filtro de combustible, y de
ahí hacia el motor y la otra hacia un tubo del-gado que termina en un eyector ubicado en lacámara secundaria del depósito.
Para controlar el caudal del depósito de com-bustible en todo momento, además del afora-dor adosado a la bomba, existe otro aforadorpara medir el nivel de combustible en la cáma-ra secundaria.
El cuadro de instrumentos recibe la señalde ambos aforadores y realiza el cálculo delnivel real existente en el depósito.
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Tubo de aspiración
Aforador secundario
Cámarasecundaria
Bomba de combutible
DEPÓSITO PARA ALTEA 4 freetrack
Boca de carga
Tubo de impulsión
Tubo de ventilación
Cámara principal
Depósito deexpansión
Tubo de impulsión
Filtro de combustible
Al depósito decarbón activo
BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULAREn el Altea 4 freetrack con motor 2.0 l TDi de
125 kW se monta una bomba de combustibleoptimizada.
Esta bomba eléctrica tiene mayor resisten-cia a la corrosión.
Se han optimizado los contactos del rotor dela bomba de combustible para evitar que sedesprenda polvo metálico que pudiese obturarel tamiz de la bomba.
El contacto del rotor del motor con lasescobillas es de carbón en lugar de cobre,por lo que se evita la posibilidad de despren-dimiento de partículas de cobre debido a laacción conjunta de la corrosión y el roce de lasescobillas sobre el rotor de la bomba.
La bomba de combustible modular seimplantará progresivamente en todas las moto-rizaciones, tanto diésel como de gasolina.
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Tapa superior
Tubería de impulsión
Bomba eléctrica
Cubeta
Aspiración con válvulaantirretorno
Muelle
Electrónica del aforador
Flotador
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLEPara enviar el combustible de la cámara
secundaria a la principal, la bomba de com-bustible impulsa caudal a través de un tubohacia un eyector ubicado en la parte inferiordel depósito, unido al aforador secundario decombustible.
El eyector impele combustible permanente-mente en el interior de un tubo abierto en lazona inmediatamente anterior al eyector y que
comunica la cámara secundaria del depósitocon la cubeta de la bomba de combustible.
Debido a la velocidad con la que impele com-bustible el eyector en el interior del tubo, segenera un efecto de aspiración en la zonaabierta, por lo que el combustible de la cáma-ra secundaria es aspirado y enviado hacia lacámara principal a través del tubo de aspi-ración.
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Cámara secundaria Tubo de impulsiónAforador secundario G169
Flotador Eyector
Tubo de aspiración
Este sistema permite la aspiración del com-bustible de todo el depósito además de asegu-rar el reparto adecuado del combustible enambas cámaras.
La bomba de combustible aspira el com-bustible de la cámara principal por su parteinferior a través de una válvula antirretorno de
membrana que evita el vaciado de la cubetacuando la bomba de combustible se desco-necta y el nivel en el depósito es muy bajo.
Los muelles, tanto en la bomba como en elaforador, aseguran que la cubeta y el aforadorsecundario con el eyector estén siempre en laparte inferior del depósito.
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Flotador
Bomba de combustible G
Cámara principalCubeta
Conexión rápida
Tubo de impulsión
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE MODULAR
El conjunto de la bomba, formado por lacubeta, aforador y bomba eléctrica, constitu-yen una unidad inseparable de la cual no sepuede sustituir ningún elemento de maneraindependiente al resto.
La bomba aspira el combustible que seencuentra en el interior de la cubeta a través deun tamiz de malla.
Un sistema de aspiración constituido por unpequeño eyector facilita la aspiración del com-bustible del depósito hacia el interior de lacubeta. El caudal que sale por el eyector esimpelido por la propia bomba.
La válvula anterretorno de membrana evitala descarga de la cubeta cuando la bomba dejade funcionar.
El inducido es excitado por medio de dosescobillas de carbón, ubicadas en la partesuperior de la bomba y su eje mueve los álavesque impulsan el combustible hacia arriba a tra-vés del propio inducido.
En el Altea 4 freetrack la bomba impulsacombustible por dos tubos en la parte supe-rior: uno hacia el filtro de combustible, y otrohacia el eyector de la cámara secundaria deldepósito.
El motor de la bomba de combustible estápermanentemente sumergido en combustible,lo que evita la formación de cámaras de aireque podrían facilitar la aparición de incendiosen caso de que se originaran chispas entre loscontactos eléctricos.
Para los motores de gasolina de inyecciónindirecta la presión de combustible es de 4 bar,mientras que para los motores TSI y FSI la pre-sión varía entre 2 y 8 bar, en función de la ten-sión enviada por la unidad de control para labomba de combustible. El caudal mínimoaportado por la bomba es de 105 l/h.
Para las motorizaciones diésel la presión dealimentación es de 0,5 bar permanentes y elcaudal es de 180 l/h aproximadamente.
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Al eyector de lacámara secundaria
Al filtro decombustible
Cubeta
Flotador
Filtro de malla
Álaves
Inducido
Válvulaantirretorno
Escobillas
Eyector
TRANSMISORES DE NIVEL DE COM-BUSTIBLE
El transmisor de nivel principal de com-bustible del Altea 4 freetrack con motor TDiestá en el interior de la cubeta de la bomba decombustible modular.
Se compone de un flotador unido al cursorde un potenciómetro que envía una señal devoltaje variable al cuadro de instrumentos paraque realice la indicación de nivel de combusti-ble por medio del indicador.
Este sistema permite al cuadro de instrumen-tos detectar posibles averías, tanto en elcableado como en el aforador, ya que verificala plausibilidad de la resistencia variable aambos lados del cursor.
El aforador ubicado en la cámara secundariadel depósito de combustible envía su señal alcuadro de instrumentos a través de un contac-to diferente al del aforador de la bomba de
combustible y se compone únicamente de doscontactos: uno de masa y otro de señal al cua-dro de instrumentos.
La alimentación de tensión del cuadro de ins-trumentos a cada aforador es una señal pul-satoria de 4,5 V de tensión máxima de pulsoaproximadamente. En función de la posicióndel flotador del aforador, la tensión del pulsooscila entre 2,5 V para el depósito lleno decombustible y 0,8 V para el depósito vacío,aunque la frecuencia de la señal no varía enningún caso.
En caso de que se ausente la señal del afo-rador de la bomba de combustible, el cuadrode instrumentos interrumpe la indicación denivel de combustible, permaneciendo la agujadel indicador del cuadro de instrumentos en 0,aunque no se activa el testigo indicador dereserva de combustible.
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Cuadro de instrumentos J285
Transmisor de nivelde combustible G
Transmisor 2 de nivelde combustible G169
CAMBIO DE MARCHAS 02Q
El cambio manual 02Q de seis marchas semonta en todas las configuraciones de motor ycambio del Altea freetrack y Altea 4 freetrack.
Se trata del cambio ya conocido del resto dela gama Altea, que evolucionó a partir del ante-rior cambio 02M.
El árbol primario del cambio 02Q se apoyaen rodamientos flotantes de bolas. El resto
de árboles, incluidos el conjunto diferencial,giran entre rodamientos cónicos con arandelasde ajuste. El cambio manual 02Q de seis mar-chas se monta en todas las configuraciones demotor y cambio del Altea freetrack y Altea 4freetrack; la diferencia radica en la relación demarchas y en el montaje de la caja de reenvíosi el vehículo incorpora tracción total.
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Piñón inversor paramarcha atrás
Árbol secundario 2
Árbol primario
Brida del palierdelantero derecho
Árbol secundario 1
Cojinete de rodillos
Cojineteflotantede bolas
Brida del palier delanteroizquierdo
Diferencial
Caja de reenvío
Para el Altea 4 freetrack, el cambio de mar-chas 02Q incorpora una caja de reenvío con lacorona y el piñón de ataque para transmitir parde giro al eje cardán.
La caja de reenvío está unida a la carcasade embrague y recibe el par de giro de la car-casa del diferencial, es decir, de la corona delcambio de marchas.
La carcasa del diferencial posee un estriadoque encaja con el estriado para la transmisiónde fuerza de la caja de reenvío.
El eje estriado para la transmisión de fuerzade la caja de reenvío es hueco, para que por su
interior se introduzca la brida del palier dere-cho y pueda atornillarse al planetario del dife-rencial.
Debido al montaje de la caja de reenvío, paradesatornillar la brida del palier delantero dere-cho es necesario el útil T-20203, y para suextracción el útil T-20101.
El aceite de lubricación de la caja de reenvíoestá separado del aceite del cambio de mar-chas. Para las operaciones de sustitución yrellenado del aceite de la caja de reenvío debeemplearse el equipo VAS-6291.
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CAMBIO 02Q PARA TRACCIÓN 4X4
Estriado para transmisiónde fuerza
Corona
Estriado de la bridadel palier derecho
Piñón
Carcasa de embrague
Brida del palierderechoBrida para el
árbol cardán
FLUJO DE FUERZA
Carcasa deldiferencial
Carcasa del cambio
TRACCIÓN TOTAL
El Altea 4 freetrack dispone de tracción a lascuatro ruedas en función de las necesidadesde tracción que tenga el vehículo, como porejemplo:
- en aceleraciones fuertes con diferenciasde revoluciones entre las ruedas del eje delan-tero y trasero,
- cuando se produce el patinamiento del100% de una de las ruedas delanteras, de unade las ruedas traseras, o de una rueda delan-tera y otra trasera.
El sistema se compone de:- la caja de reenvío para transmitir par a la
salida del cambio de marchas,- un árbol cardán que transmite el par de giro
al eje trasero,- un embrague multidisco Haldex,
- una unidad de control unida al embragueHaldex que decide el grado de transmisión depar del embrague,
- y un grupo diferencial trasero que recibe elpar de giro que transmite el embrague multi-disco Haldex y da tracción a las ruedas tra-seras.
Esta configuración permite que la transmi-sión de par de giro a las ruedas traseras se rea-lice sólo cuando es necesaria, reduciendo elconsumo de combustible y de neumáticos.
Nota: Para obtener más información consul-te el cuaderno didáctico nº 116 “EmbragueHaldex, 2ª generación”
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Embrague Haldex
Árbol cardán
Cambio manual 02Q
Junta homocinética
EMBRAGUE HALDEX DE2ª GENERACIÓN
Es una evolución del que se monta actual-mente en el Seat Alhambra con tracción total.Está atornillado al subchasis del eje traseromediante tres cojinetes de metal-goma.
Se compone de:- una parte hidráulica (conjunto de embra-
gues multidisco)- una gestión electrónica (unidad de control
J492 y electroválvulas de control) y,- una parte mecánica (grupo cónico y dife-
rencial).Una de las principales ventajas que aporta el
embrague Haldex de 2ª generación es la posi-bilidad de sustituir el conjunto de embra-gues multidiscos de forma independiente algrupo cónico.
Además hay que añadir otra serie de modifi-caciones:
- la regulación de la presión hidráulica quecontrola el par de giro transmitido por elembrague multidisco es efectuado por unaelectroválvula de control electrónico.
- menor mantenimiento y mejor control de lapresión de aceite por parte de la unidad decontrol para la tracción total J492.
Por otro lado, el árbol cardán se compone dedos flectores, que amortiguan las vibraciones,y una junta homocinética que flexibiliza el girodel árbol.
Para el montaje y manipulación del árbol car-dán se deben respetar las instrucciones indica-das en ELSA, ya que se trata de un elementocon posición de montaje y además la jun-ta homocinética no puede flexionarse másde 10 grados.
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Cojinete de metal-goma
Diferencial
U.C. para la traccióntotal J492
Flector
Árbol cardán
Junta homocinética
Flector
Embrague multidisco
Punto de uniónPiñón de ataque
Cojinete de metal-goma
TREN DE RODAJE
EJE DELANTEROConceptualmente es un eje tipo McPherson
similar al del resto de la gama Altea, en el quelos elementos móviles, incluido el tirante motory la caja de la dirección, se unen a un subcha-sis de fundición de aluminio.
Esta configuración reduce la transmisión devibraciones a la carrocería.
Las diferencias entre el eje delantero delAltea freetrack y del Altea 4 freetrack son úni-camente las necesarias para adaptar la sus-pensión y los elementos resistentes al peso
suspendido por cada rueda y la potencia delvehículo.
Otra de las diferencias es la barra estabili-zadora, que en el Altea freetrack de traccióndelantera es hueca y en el Altea 4 freetrack esmaciza. En ambos casos la resistencia torsio-nal es la misma, y la modificación afecta a laforma de la barra, ya que en el Altea 4 freetrackla barra de torsión debe doblarse para rodearel árbol cardán de transmisión.
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SUSPENSIÓN McPHERSONMuelle
Amortiguador
Barra estabilizadora
Disco de freno
Caja de la dirección
Tirante motor
Pinza de freno
Subchasis de aluminio
Palier
Triángulo de lasuspensión
Soporte
Mangueta
Consola
EJE TRASEROEl Altea freetrack monta el eje trasero multi-
brazo conocido de otros modelos de la gama.La diferencia principal radica en el tarado de lasuspensión, que para el Altea freetrack esexclusivamente el de malas carreteras, por loque además de las modificaciones en los ele-mentos de la suspensión, los brazos oscilantesde los muelles incorporan protectores plásti-cos contra impactos.
El eje posterior del Altea 4 freetrack es nuevopara SEAT, posee una configuración similar aldel tracción delantera: tres brazos transversa-les y uno longitudinal, aunque incluye modifi-caciones para soportar el peso añadido delconjunto Haldex así como los esfuerzos debi-dos a la transmisión de tracción a las ruedasposteriores.
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EJE TRASERO ALTEA 4 FREETRACK
Embrague Haldex
Amortiguador
Amortiguador
Bastidor auxiliar
EJE TRASERO ALTEA FREETRACK
Bastidor auxiliar
Brazo longitudinal
Brazo longitudinal
TREN DE RODAJE
EJE TRASERO PARATRACCIÓN TOTAL
El eje trasero del Altea 4 freetrack soporta elconjunto Haldex para la tracción trasera, yaque está unido por tres tornillos al bastidorauxiliar.
El hecho de que el Haldex no esté unidodirectamente a la carrocería reduce la transmi-sión de vibraciones y de ruidos al habitáculo.
El bastidor auxiliar del eje trasero es de tubode acero soldado y está unido a la carroceríacon 4 cojinetes de metal goma
La barra estabilizadora posee una formaadaptada para rodear el conjunto Haldex.
Otra diferencia importante con respecto al ejetrasero de la versión delantera radica en el por-tarrueda:
- para los vehículos con tracción delantera, elportarrueda del eje trasero incorpora un pivotesobre el que se monta el rodamiento de ruedade 2ª generación,
- en el Altea 4 freetrack el portarrueda trase-ro debe permitir el montaje del palier al cojine-te de rueda. Por tal motivo los cojinetes de lasruedas traseras son de 3ª generación, con elcubo y el rodamiento incorporados y se unencon cuatro tornillos al portarrueda, de modosimilar a los cojinetes del eje delantero.
Los ajustes de convergencia y caída se reali-zan del mismo modo que en el eje trasero paralos vehículos de tracción delantera.
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Muelle
Brazo de dirección
Amortiguador
Disco de freno
Pinza de freno
ManguetaCojinetede rueda
Palier
Bieleta de suspensión
Cojinete de metal-goma
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Cojinetes de metal goma
Cojinete de metal goma
Barra estabilizadora
Bastidor auxiliar
Palier
Disco de freno
Muelle de suspensión
Embrague Haldex
Pinza de freno
Brazo transversal superior
Brazo longitudinal
Rodamiento de rueda
Brazo oscilante del muelle
TREN DE RODAJE
SUSPENSIÓN EN EL EJEDELANTERO
El Altea freetrack y el Altea 4 freetrack incor-poran siempre suspensión para malas carre-teras en previsión de poder realizar conduc-ción por pistas o caminos con total seguridady confort de marcha.
El código PR que identifica la suspensión demalas carreteras es el G69.
Esta suspensión además eleva la altura de lacarrocería sobre el suelo, lo que incrementalas prestaciones del vehículo para circularsobre firmes irregulares y hace más difícil quese produzcan impactos en los bajos.
Las piezas de los ejes que se modifican paraadaptar la suspensión son principalmente labarra estabilizadora, los muelles, los amor-tiguadores y los tacos de rebote de losamortiguadores.
SUSPENSIÓN EN EL EJETRASERO
La mayor longitud de los tacos de rebote y larigidez de los muelles proporciona una alturamayor del vehículo sobre el suelo que en lasuspensión convencional.
El código PR que identifica la suspensión de
malas carreteras es el UC0 para el eje trasero.Según la masa suspendida del vehículo, se
ofrecen diferentes tipos de muelles; el valor dela masa suspendida en cada rueda variará enfunción de la motorización y del equipamiento.
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D115-35
Muelle desuspensión
Amortiguador
Barraestabilizadora
Muelle de suspensión
Soporte Amortiguador
Barra estabilizadora
SISTEMA DE FRENOS
DISCOS Y PINZAS DE FRENOLa configuración varía en función de la moto-
rización y de la tracción del vehículo.En el eje delantero se montan pinzas flotan-
tes semienvolventes tipo FN3 con discos ven-tilados en cualquier configuración.
En el eje trasero se montan pinzas tipo CII
GESTIÓN DE FRENOSEl Altea 4 freetrack equipa la gestión de fre-
nos Mark 60 con ESP y función DSR (DriveSteering Recomendation).
Con respecto al Altea XL, la programación dela unidad de control de la gestión de frenos seha adaptado a los parámetros de actuaciónconjunta con la unidad de control del embra-gue Haldex.
con émbolo de 41 mm en el caso del Altea 4freetrack y de 38 mm para el Altea freetrackcon motor 2.0 l TSI de 147 kW. El Altea free-track con motor 2.0 l TDi de 103 Kw equipa enel eje trasero pinzas C38 HR.
En situaciones de subviraje o sobreviraje, launidad de control del frenos puede solicitar através de CAN-Bus la intervención del embra-gue multidisco Haldex.
Para el Altea freetrack la gestión de frenoses Mark 70, con función TCS, pudiendo incor-porar como opción la gestión Mark 60 con ESP.
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Motor 2.0 l TDi 125 kWPinza: FN3 54/25/14Disco : 312x25 mm
Motor 2.0 l TSi 147 kWPinza: FN3 54/25/14Disco : 288x25 mm
Pinza: FN3 54/25/14Disco : 312x25 mm
Pinza: CII 38Disco : 255x10 mm
Pinza: CII 41Disco : 286x12 mm
Motor 2.0 l TDi 103 kWPinza: FN3 54/25/14Disco : 288x25 mm
Pinza: C38 HRDisco : 255x10 mm
Pinza: CII 41Disco : 286x12 mm
EJE DELANTERO
TRACCIÓNDELANTERA TRACCIÓN TOTAL
TRACCIÓNDELANTERA TRACCIÓN TOTALMOTORIZACIÓN
EJE TRASERO
SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO RSE
Este sistema dispone de una conexión RCAen la parte posterior de la consola central, alcual se conecta cualquier dispositivo multime-dia externo.
La señal es enviada a una pantalla TFT de 7pulgadas ubicada en el compartimento poste-rior de la consola del techo.
El audio puede escucharse a través de auri-culares inalámbricos que se comunican con lapantalla TFT. También es posible reproducir elsonido a través de los propios altavoces delvehículo. Para tal fin se deberá conmutar elsonido en el equipo de audio mediante la teclaAUX /IN.
Es posible acceder a los menús de configu-ración de la pantalla TFT: nitidez, iluminación,idioma, etc.
El RSE no es compatible con la toma AUX enel vehículo, al compartir la misma entrada alequipo de audio.
La pantalla no está conectada a ningún CAN-Bus, por lo que carece de autodiagnosis a tra-vés del VAS505x. No obstante, existe un pro-ceso de autodiagnosis a través de la propiapantalla TFT en el que se comprueba, porejemplo, la conexión de la pantalla con elconector RCA y la capacidad de activación delos pixeles en color rojo, verde y azul.
Para el desmontaje de la pantalla TFT de sualojamiento es necesario el útil 3370.
Nota: Para obtener más información consul-te el cuaderno didáctico nº 117 “Infotenimiento2007”
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Pantalla TFT
Mandoa distancia
Auriculares inalámbricos
Conector RCA
Consola central
Dispositivos externos
Equipo de audio
Estado técnico 05.07. Debido al constante desarrollo y mejoradel producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetosa posibles variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el regis-tro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o através de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia,por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito delos titulares del copyright.
TITULO: altea freetrack AUTOR: Instituto de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACIÓN: Julio 07 DEPÓSITO LEGAL: B-29.467-2007Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA
CAS115cd
Cuaderno didáctico nº 115