ALHD “Adelaide” y “Canberra”

DESCRIPCIÓN DEL BUQUE

El buque se ha diseñado con cuatro perfiles de misión:

como buque anfibio, capaz de transportar a una Fuerza de Infantería de Marina para realizar un desembarco, apoyando a las operaciones en tierra.

como buque de proyección de fuerza, transportando fuerzas de cualquier ejército a un teatro de operaciones.

como plataforma eventual para la aviación embarcada, sirviendo de plataforma a los vectores aéreos de proyección estratégica (aviación embarcada), ones, etc.).

como buque para operaciones no bélicas: apoyo humanitario, evacuación de personal de zonas de crisis, buque-hospital en zonas afectadas por catástrofes, etc.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Eslora Total ................................................................................ 230,82 m

Eslora entre Perpendiculares (Flotación al Calado de Diseño) ........ 207,20 m

Eslora de Reglamento (LR) .......................................................... 200,98 m

Manga Máxima ............................................................................. 32,00 m

Manga al Calado de Desplazamiento de Diseño .............................. 29,93 m

Puntal en Cubierta de Vuelo .......................................................... 27,50 m

Puntal en Cubierta Nº 2 (Cubierta de Seguridad Interior) ................ 17,00 m

Calado Medio al Desplazamiento de Diseño ...................................... 6,80 m

Calado Medio al Desplazamiento Máximo ......................................... 7,18 m

Calado de escantillonado (reglamento LR) .......................... ……. 7,60 m

Desplazamiento de Diseño ........................................................... 27831 t

El ALHD dispone de una planta propulsora/generadora de tipo eléctrico instalada en dos cámaras de máquinas principales independientes, situadas por motivos de supervivencia en zonas de fuego diferentes y separadas por dos compartimentos estancos.

Está compuesta por los siguientes equipos:

dos unidades POD’s de al menos 11000 kWe cada uno (Br y Er).

hélices de palas fijas desmontables de 4,5 m de diámetro aproximado, cada una acoplada a una unidades POD (Br y Er).

un grupo turbogenerador de 191600 kWe @ 3600 rpm situado en la Cámara de Máquinas Principal de popa montado rígidamente sobre una bancada común que está soportada elásticamente sobre la estructura del buque para la reducción del ruido a bordo.

dos grupos diésel-generadores de alrededor de 7448 BkW en la Cámara de Máquinas Principal de proa montados cada uno rígidamente sobre una bancada común que está soportada elásticamente sobre la estructura del buque para la reducción del ruido a bordo.

dos cuadros principales 6,6Kv, uno en cada cámara de máquinas.

dos propulsores transversales en proa de aproximadamente 1500 kWe cada uno.

El ALHD dispone de un grupo diésel-generador de emergencia de 1350 kWE aproximadamente en un local dedicado.

CAPACIDADES DE TANQUES

La capacidad de los tanques definidos en el buque se ha realizado considerando los siguientes factores:

un descuento por estructura y tuberías de un 2% del volumen neto.

un descuento por expansión del 5% en los tanques de combustible DFM, combustible de aviación JP-5 y aceite lubricante.

Las capacidades requeridas de los distintos fluidos a bordo se han estimado considerando un descuento por fluidos no aspirables de un 5%.

Combustible DFM

El buque dispone de capacidad suficiente de combustible diésel para cumplir con los requerimientos de autonomía.

El combustible requerido para cumplir con el requisito de autonomía es de 1597,1 t.

Se disponen de 50,0 t de combustible DFM adicionales para el consumo de las embarcaciones de desembarco.

El buque dispone de una capacidad de 450,0 t de combustible DFM para suministro a unidades navales, vehículos anfibios, ligeros o pesados.

Combustible de Aviación JP-5

Capacidad total de almacenamiento de combustible de aviación JP-5 de al menos 851,0 t.

Aceite Lubricante

El buque dispone de una capacidad total de almacenamiento de aceite lubricante suficiente para la recarga completa del aceite del tanque de servicio de cada uno de los motores diésel de los dos grupos diésel generadores principales y para asegurar su consumo de aceite lubricante a bordo durante 50 días.

El buque dispone de un tanque almacén de aceite lubricante de la turbina de gas del grupo turbogenerador situado en la cámara de máquinas principal de popa con capacidad suficiente para el consumo de la turbina de gas durante 50 días.

Agua Potable

El buque dispone de una capacidad de agua dulce de al menos 641.6,0 t suficientes para cubrir el consumo durante dos días de la capacidad máxima de habilitación del buque para un consumo de 182 l/persona/día.

La capacidad máxima de generación de agua dulce a bordo es de un 120 % del consumo diario para la capacidad máxima de habilitación del buque.

El buque dispone de una capacidad de agua dulce adicional de 20,0 t aproximadamente para usos varios (lavado de helicópteros, aeronaves, endulzado de vehículos, sistema de agua nebulizada y otros pequeños consumidores).

Agua Técnica

El buque dispone de un tanque de agua técnica con una capacidad de al menos 17,7 t.

Aguas Grises

El buque dispone de una capacidad de almacenamiento de aguas grises en dos tanques equivalente a la producción diaria de aguas grises considerando un ratio de 134 l/persona/día y la capacidad máxima de habilitación de acuerdo con la sección 528 de esta especificación.

Se podrán utilizar tanques de agua de lastre como tanque de aguas grises de emergencia.

CAPACIDADES DE TRANSPORTE

El ALHD dispone de los siguientes espacios a bordo dedicados a la estiba de cargas de transporte con las áreas brutas aproximadas que se indican:

Hangar 990 sqm

Garaje de Carga Ligera 1880 sqm

Dique (incluyendo rampa) 1165 sqm

Garaje de Carga Pesada 1410 sqm2

Cubierta de Vuelo 4750 sqm

Almacenes Generales 1076 sqm

OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES.-

Velocidad

Velocidad económica

El buque alcanza una velocidad económica de alrededor de 15,0 nudos, cuando funcionen únicamente los dos motores diésel de los grupos generadores en las condiciones establecidas en el documento “Cálculo de Autonomía”, de forma que se minimice el consumo de combustible para efectuar los tránsitos a distancias de intervención y de autonomía.

Velocidad atrás

El buque alcanza una velocidad máxima atrás de alrededor de 8,0 nudos, manteniendo una estabilidad de rumbo adecuada.

Maniobrabilidad

El buque dispone de un sistema de propulsión eficaz para conseguir las prestaciones requeridas en cuanto a movilidad y maniobrabilidad.

El buque se concibe como un “buque totalmente eléctrico” con propulsores azimutales POD accionados por motores eléctricos de corriente alterna que le confieren una alta maniobrabilidad.

El buque cumple con los requisitos de maniobrabilidad de acuerdo con la Resolución A.751 (18) de IMO, de fecha 4 de noviembre de 1993.

Acomodación

El buque dispone de la capacidad de acomodación para la Dotación, Estado Mayor, Grupo Naval de Playa, Unidad Aérea Embarcada y Fuerzas de Desembarco.

Se reserva al menos un 25% de espacio por categorías para alojamientos y servicios sanitarios específicos para personal femenino. Dicha reserva se diseñó con la suficiente flexibilidad para ser empleada por personal masculino en todo o en parte si fuera necesario.

Fragata F-105 Cristóbal Colón

DESCRIPCIÓN DEL BUQUE

Aunque la fragata F-105 nace como continuación de sus anteriores cuatro hermanas de la serie F-100, se ha efectuado un nuevo diseño del buque con aplicaciones de soluciones y tecnologías vigentes en el siglo XXI. El resultando es un nuevo proyecto, conformado por los buques más avanzados a nivel mundial, capaz de hacer frente a los retos más exigente ante las amenazas presentes y futuras, cuidado especialmente los siguientes aspectos:

Buque multipropósito de excelente comportamiento en todo tipo de estados de mar.

Escolta oceánico de gran potencia. Optimizado para actuar como buque de mando y control en un escenario

de conflicto, capaz de operar integrado en una flota aliada y de proporcionar cobertura a fuerzas expedicionarias.

Preparado para operar tanto en zonas costeras como en alta mar de una forma flexible, según las demandas de cada situación de conflicto.

Elevada capacidad antiaérea.

También hay que resaltar las siguientes mejoras respecto a la serie F-100:

Sistema Aegis de Lockheed Martin en torno al Radar SPY-1D (V). Integración en el Sistema Aegis de los nuevos sensores y armas

nacionales a través de una nueva versión del CDS desarrollada por Sistemas Faba de Navantia.

Nuevo Sistema Integrado de Control de Plataforma desarrollado por Sistemas Faba de Navantia.

Sistema actualizado de la Red de Distribución de Datos de Navegación. Motores propulsores Navantia/Caterpillar Bravo 16V. Sistema de ‘cáncamos deslizantes’ para ‘aprovisionamiento en la mar’. Empujador retráctil en proa para maniobras y emergencias.

Como datos relevantes de la construcción se destaca:

- Número de compartimentos .......................... 573

- Toneladas de acero del casco ..................... 2.450 t.

- Metros de cable ...................................... 400.000 m.

- Metros de tubería ..................................... 37.000 m.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES - Eslora total .................……………………………….. 146.698 m. - Eslora entre p.p. ............……………………………… 133.20 m. - Manga de trazado .............…………………………… 18.60 m. - Puntal de trazado …...………………………………… 9.80 m. - Calado máximo .............………………………………. 4.75 m. (calado de verano / calado de invierno) - Desplazamiento (peso muerto) ……………………….. 6.041 t. - Potencia propulsora ...........… 2 X 17.500 KW + 2 X 4.500 KW - Tipo de propulsión …..........……………………………. CODOG - Velocidad en pruebas .…………………………………. 28.5 Nudos - Velocidad en servicio .………………………………….. 27 Nudos

- Tripulación ...................…………………………………. 186 personas - Tripulación en operación……………………………….. 234 personas

CAPACIDADES DE TANQUES PROPIOS

- Capacidad de tanques de fuel oil ……….……………… 612.4 t. - Capacidad de tanques de JP-5 ……….……………… 67.6 t. - Capacidad de tanques de agua dulce ..........………….. 75.1 t. - Capacidad de tanques de agua de lastre ....………….. 299.6 t.

OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES.- PRESTACIONES

- Autonomía a velocidad de crucero (18 nudos) …………… 4.500 mn - Autonomía de víveres ……………………………………………..30 días

PLANTA PROPULSORA

- Dos lineas de ejes - Dos helices de paso controlable

SENSORES

- Radar 3D multifunción SPY-1D . - IFF. - Radar de superficie. - Radar de navegación. - ESM/ECM Radar y Comunicaciones. - Sonar de casco. - Sonar activo remolcado (ATAS) (Reserva de peso y espacio). - Batitermógrafo y procesador SIMAS. - Procesador de sonoboyas SQQ-28 LAMPS III. - 2 x Designadores ópticos. - Iluminadores para guía de misiles 2 x Mk 99.

ARMAS

- 1 x Cañón Mk-45 de 5”. - 1 x Dirección de tiro Radar-EO DORNA. - 2 x Cañones de 20 mm. - 1 x Lanzador vertical Mk-41 (48 celdas). - Misiles Antiaéreos ESSM y SM-2. - 2 x Iluminadores Mk 99 para guiado de misiles. - 2 x Lanzadores cuádruples de Misiles Antibuque Harpoon. - 2 x Lanzadores dobles Mk-32 para torpedos Mk-46. - 1 x Sistema de defensa de punto (CIWS) (Reserva de peso y

espacio). - 4 x Lanzadores de señuelos SRBOC Mk-36. - 1 x Señuelo antitorpedo remolcado NIXIE. - 1 x Helicóptero Sikorsky SH-60B LAMPS Mark III (ASuW/ASW

BUQUE ANFIBIO LPD “GALICIA”

DESCRIPCIÓN DEL BUQUE El LPD Galicia es un buque de desembarco y de transporte anfibio con capacidad anfibia en periodos de crisis, y capacidad de apoyo en periodos de paz durante operaciones humanitarias En periodos de paz el buque podrá:

Colaborar en operaciones de ayuda humanitaria. Colaborar en la evacuación de refugiados. Participar en operaciones de protección del medio ambiente Servir de enlace diplomático. Proporcionar adiestramiento a fuerzas de desembarco y oficiales Servir de centro militar y de investigación I+D

En periodos de crisis el buque puede:

Participar en operaciones anfibias, con desembarco a tierra de personas,

vehículos y tanques Proporcionar transporte y apoyo logístico de tropas en las misiones nacionales

e internacionales Servir de plataforma para helicópteros (2 / 3 puntos de toma) en apoyo a

misiones antisubmarinas (ASW) Proporcionar asistencia médica y evacuación de heridos. Servir de plataforma alternativa en operaciones con aviones de aterrizaje y

despegue vertical. Proporcionar apoyo logístico en operaciones de caza de minas

El LPD Castilla, 2º buque de la clase, está preparado para servir como buque de Mando y Control. Está equipado para ello con:

Radar de exploración 3D con sistema IFF Radar de seguimiento y control de helicópteros de bandad F Radar de navegación Sistema Link-11 y sistema ESM radar 2 consolas ARPA 1 CIWS Meroka

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Eslora Total Eslora entre Perpendiculares Manga Calado Cubierta de vuelo Desplazamiento a plena carga Velocidad máxima Autonomía a 12 nudos Dotación

160 M. 142 M.

25 M 5.9 M.

1,340 M2 12,765 T. 20 nudos. 6000 MN.

184 personas PROPULSION Potencia Instalada Motores eléctricos Propulsión transversal de proa

4 x 3, 9MW 2 x 500Kw

1x 1250kW

CAPACIDAD EMBARCADA Tropas Vehículos Pañoles de fuerza embarcada Pañoles de munición Garajes Embarcaciones de desembarco Dique Helicópteros Hangar

615 personas (950 T.)

285 m2 (520 T.) 205 m2 (180 T.)

1,010 M2 (33 carros de combate)

4 LCM 8 / 1 LCU + 4 LCA’s

885 m2 6 X NH90 o 4 x SH-3D

510 m2

Cubierta de vuelo 1,340 m2 CAPACIDAD HOSPITALARIA

Sala de heridos Unidad de Cuidados Intensivos para 10 pacientes Sala de infecciones 2 quirófanos Sala de Rayos X Gabinete odontológico Laboratorio

TEXACO CAPTAIN

DESCRIPCIÓN DEL BUQUE Unidad FPSO para operar en el mar del norte Alcance de los Módulos con un peso total de 4.500 toneladas:

- Fabricación, instalación, Hook-up y Commissioning de la planta de procesado.

- Diseño, Fabricación, instalación y Commissioning de dos módulos de Generación

- Diseño, Fabricación, instalación y Commissioning de los módulos de acomodación

6.200 toneladas de topside incluyendo plantas para la separación de C.O, gas y agua y una planta de reinyección de gas.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES (cubrir sólo las relevantes según tipo de buque)

- Eslora total .................……………………………….. 214.720 m. - Eslora entre p.p. ............……………………………… 200.00 m. - Manga de trazado .............…………………………… 38.00 m. - Puntal de trazado …...………………………………… 23.70 m. - Calado máximo .............………………………………. 18.00 m. (calado de verano / calado de invierno)

- Potencia propulsora ...........……………………………. 33000 KW - Tipo de propulsión …..........……………………………. 5 DDGG - Tripulación en operación……………………………….. 50 personas

- Arqueo bruto Total ........………………………………. 52535 t.

CAPACIDADES DE TANQUES PROPIOS - Capacidad de almacenamiento de crudo ……….………550.000 barriles - Capacidad de producción de crudo ……….………..140.000 barriles/día - Capacidad de proceso de crudo ……….………….…..60.000 barriles/día

- Capacidad de tanques de Slop 98% ……….……………… 2.040 m3 - Capacidad de tanques de Diesel oil ..........………….. …………1525 m3

- Capacidad de tanques de agua de lastre ....…………………...42.000 t

OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES.-

- 5 generadores diesel (Wartsila Vasa 32) de 6600 kW cada uno

- Capacidad para quemar F.O, D.O. C.O. o Gas.

- 1 Generador Diésel de Emergencia (Caterpillar 1135 kW)

- A.C. 11 000 V (HT), 440 V & 220 V (LT). 60 Hz

FRAGATA F100

DESCRIPCIÓN DEL BUQUE

La fragata F-100 ha sido especialmente diseñada para:

Proporcionar la máxima capacidad en operaciones anti-aéreas (AAW), tanto defensa local como defensa de área

Operar como buque insignia de un grupo de combate en zonas de conflicto

Proteger a la flota y apoyar operaciones de escolta valiéndose de su capacidad de guerra de superficie (ASuW) y submarina (ASW).

Capacidad de fuego de apoyo a tierra. La F-100 es la primera plataforma de categoría fragata capaz de

incorporar el potente sistema de combate AEGIS y el radar SPY-1D

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

PLANTA PROPULSORA

Eslora Total: 146,7m Manga máxima: 18,6m Puntal: 9,8m Desplazamiento plena carga: 6.300t Calado Diseño: 4,75m

Velocidad Máxima: +28 nudos Velocidad crucero: 18nudos Autonomía a velocidad crucero: 4.500mn Autonomía de víveres: 30días

Tipo: CODOG Turbinas de gas: 2 x 17.500kW Motores Diésel: 2x4.500kW

Dos líneas de Ejes Dos hélices de paso controlable

ACOMODACION

SISTEMA DE DIRECCIÓN DE COMBATE

SENSORES

ARMAS

Dotación: 200 personas Helicóptero: 11 personas

Estado Mayor: 16 personas Margen: 7 personas

Sistema de Combate basado en AEGIS. Sistema de dirección de combate (CDS) para integración de armas y sensores nacionales.

Enlace de datos tácticos Link-11 (Link-22) y Link-16. Enlace de datos tácticos del sistema LAMPS AN/SRQ-4.

Radar 3D multifunción SPY-1D 2xDesignadores ópticos Iluminadores para guía de misiles 2x Mk99 IFF Radar de superficie Radar de Navegación ESM/ECM Radar y Comunicaciones

Sonar de casco Sonar activo remolcado (ATAS) (reserva de peso y espacio) Batitermógrafo y procesados SIMAS Procesador de sonoboyas SQQ-28 LAMPS III

1 x Cañón Mk-45 de 5” 1 x Dirección de tiro radar EO-DORNA 2 x Cañones de 20mm 1 x lanzador vertical Mk-41 (48 celdas) Misiles antiaéreos ESSM y MS2 2 x Lanzadores cuádruples de misiles anti-buque Harpoon

2 x Lanzadores dobles Mk-32 para torpedos 1 x Sistema de defensa de punto (CIWS) (reserva de peso y espacio) 4 x Lanzadores de señuelos SRBOC Mk-36 1 x señuelo antitorpedo remolcado NIXIE 1x Helicóptero Sikorsky SH-60B LAMPS Mark III (ASuW/ASW)

FRAGATA F310

DESCRIPCIÓN DEL BUQUE

La fragata F-310 ha sido diseñada para:

Guerra antisubmarina, especiales capacidades dirigidas a submarinos convencionales

Proporcionar capacidad en operaciones anti-aéreas (AAW), tanto defensa local como defensa de área con capacidades de desarrollar simultáneamente operaciones de guerra antisubmarina

Operar como buque insignia de un grupo de combate en zonas de conflicto

Proteger a la flota y apoyar operaciones de escolta valiéndose de su capacidad de guerra de superficie (ASuW) y submarina (ASW).

Capacidad de fuego de apoyo a tierra. La F-310 es la plataforma de categoría fragata más pequeña capaz de

incorporar el potente sistema de combate AEGIS y el radar SPY-1F Participación en acciones de paz y cooperación con autoridades civiles

CARACTERISTICAS GENERALES

Eslora total: 133,25m Eslora flotación: 121,39m Manga máxima: 16,8m Manga de flotación: 15,9m Calado de Proyecto: 4,9m Desplazamiento plena carga: 5,290t

Velocidad máxima: +27 nudos Velocidad crucero: 18 nudos Autonomía (16nudos) 4500 millas Autonomía de provisiones: 30 días Dotación: 120 personas Margen: 26 personas

PLANTA PROPULSORA

SISTEMA DE DIRECCIÓN DE COMBATE

SENSORES

ARMAS

Tipo: CODAG Turbinas de gas: 1 x 21.500kW Motores Diésel: 2 x 4.500kW

Dos líneas de Ejes Dos hélices de paso controlable

Sistema de Combate basado en AEGIS. Enlace de datos tácticos Link-11 (Link-22) y Link-16.

Radar 3D multifunción SPY-1F 2xDesignadores ópticos Iluminadores para guía de misiles 2x Mk82 IFF Radar de superficie banda S 2 x Radar de Navegación banda X ESM/ECM Radar y Comunicaciones

Sonar de casco SPHERION MRS-2000 Sonar activo remolcado CAPTAS MK-2 Batitermógrafo IRTS (reserva peso y espacio)

1 x Cañón Otto Melara SRG de 76mm 1 x Dirección de tiro radar EO Vigy 20 1 x Cañón de 40mm (reserva peso y espacio) 1 x lanzador vertical Mk-41 (8 celdas) Misiles antiaéreos ESSM y MS2 2 x Lanzadores cuádruples de misiles anti-buque NSM

2 x Lanzadores dobles Stingray para torpedos LCAW (reserva de peso y espacio) 1 x Sistema de defensa de punto (CIWS) (reserva de peso y espacio) 2 x Lanzadores de señuelos TERMA SKWS 1 x señuelo antitorpedo NULKA (reserva peso y espacio) 1x Helicóptero NH-90

BUQUE ANFIBIO LHD “JUAN CARLOS I”

DESCRIPCIÓN DEL BUQUE

El LHD “Juan Carlos I” posibilita la de Marina y del Ejército de Tierra, conforme a sus elementos y formas propias de acción. Puede servir además como plataforma eventual para la aviación embarcada.

Este buque de carácter polivalente es capaz de adoptar, al menos, cuatro configuraciones básicas diferentes:

Vector de proyección de Fuerzas de Infantería de Marina.

Vector de proyección de Fuerzas del Ejército de Tierra.

Plataforma eventual para la aviación embarcada.

Operaciones no bélicas y misiones humanitarias.

- CAPACIDAD ANFIBIA El LHD dispone de un dique de 69,3 m de eslora y 16,8 m de manga con capacidad desembarco tipo LCM 1E y cuatro Supercat. El buque puede disponer de unidades Supercat adicionales en el dique (sobre las LCM 1E) y/o en el garaje de vehículos y/o de la capacidad de carga de vehículos. El diseño del dique permite albergar embarcaciones utilizadas por otros países, incluyendo unidades de desembarco tipo LCM, vehículos anfibios y vehículos sobre colchón de aire.

CAPACIDAD AÉREA En la cubierta de vuelo corrida de popa a proa, de 202,3 metros de eslora y 32 de manga, pueden operar aviones y helicópteros como el AV-8B Bravo Plus, JSF, V-22 Osprey (un punto de toma a popa de la isla), NH-90, CH-47 y el AB 212. Los NH-90 y SH-3D se utilizan como helicópteros de diseño para los spots situados en la cubierta de vuelo de forma que seis pueden realizar operaciones simultáneas de toma y despegue. La cubierta dispone de espacio suficiente para que cuatro helicópteros tipo CH-47 Chinook puedan efectuar operaciones de toma y despegue a un mismo tiempo. En la cubierta de vuelo hay una pista de rodadura y un SKI-JUMP a babor con una pendiente en la salida de 12º, que permite las operaciones de toma y despegue de aviones VSTOL del tipo AV-8B y JSF. El buque es capaz de soportar operaciones de vuelo diurnas y nocturnas y con vuelo instrumental. El “Juan Carlos I” podrá operar como portaaeronaves eventual en sustitución del “Príncipe de Asturias” en situaciones como el Periodo de Inmovilidad Programada (PIP) del portaaviones de la Armada Española. El “Juan Carlos I” supera en tamaño al “Príncipe de Asturias”; así, frente a los 230,82 metros de eslora y 27.563 toneladas de desplazamiento a plena carga del LHD, el portaaviones tiene 195,9 metros y 17.190 toneladas. CAPACIDAD DE CARGA EN BODEGAS Gambuzas y pañoles de víveres 260t Raciones de combate 60t Almacenes generales 80t Suministros y repuestos 105t La capacidad de transporte de material asegura el sostenimiento de las operaciones en tierra durante 30 días de la fuerza proyectada CAPACIDAD DE CARGA EN TANQUES Diesel fuel 2150 t JP-5 800 t Aceite lubricante 40 t Agua potable 480 t Agua técnica 17 t Agua de lastre 9140 t