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Alcalde Metropolitano de Quito

Augusto Barrera Guarderas

Secretario de Ambiente

Ramiro Morejón

Política Ambiental

Carolina Zambrano

Investigación Análisis y Monitoreo

Valeria Díaz Suárez

FICHA TÉCNICA

Elaboración

Juan Carlos Baca

Pablo Alemán

Valeria Díaz Suárez

Control de calidad

Diego López

Este informe también está disponible en la página web de la Secretaría de Ambiente:

www.quitoambiente.gob.ec

http://www.quitoambiente.gob.ec/

Los contaminantes del aire provienen de una variedad de fuentes tales como las fuentes móviles, los procesos industriales, la combustión de hidrocarburos y la madera, maquinaria para la construcción y el transporte aéreo. Además de estas fuentes antropogénicas, los contaminantes del aire se emiten también a través de procesos naturales como las erupciones volcánicas e incendios forestales. En las grandes zonas urbanas y ciudades como el Distrito Metropolitano de Quito, la principal fuente de emisiones de contaminantes atmosféricos es las fuentes móviles. Como parte de esta gestión de la calidad del aire del Distrito Metropolitano de Quito, DMQ, es necesaria la actualización permanente del inventario de emisiones atmosféricas, tanto de la información básica como de la referente a los métodos de estimación. De esta manera, es posible contar con datos de la contribución de cada tipo de fuente generadora de contaminantes y además se dispone de una herramienta para estudiar la eficacia de las medidas de control y mitigación sobre la calidad del aire. Adicionalmente, a la desagregación de las emisiones por tipo de fuente, categoría o subsector, se ha efectuado la distribución espacial y temporal de las emisiones contaminantes generadas en el DMQ. El presente trabajo se ajusta a los requerimientos del modelo de predicción de la calidad del aire que está desarrollando la Red de Monitoreo Atmosférico (REMMAQ) de la Secretaría de Ambiente. Por lo tanto, los métodos de selección y evaluación de la información, así como las metodologías de cálculo y la estimación de las emisiones, han sido ejecutados basándose en rigurosos procedimientos de aseguramiento y control de la calidad, para contar con una sólida referencia para los futuros inventario bienales del DMQ y de otras ciudades del país. La construcción de este inventario es el resultado de un esfuerzo colectivo de REMMAQ, al que se han sumado diversos aportes institucionales. El equipo estuvo bajo la coordinación general de Valeria Díaz y la responsabilidad técnica de Juan Carlos Baca. David Alemán estuvo a cargo de los sistemas informáticos relacionados con el Inventario de Emisiones. El presente documento incluye en forma resumida los principales resultados del inventario de emisiones atmosféricas y se dirige a las autoridades encargadas de la gestión de la calidad del aire del DMQ y del país, a los profesionales e investigadores dedicados al mejoramiento ambiental y a la ciudadanía, socializando y transparentando de esta forma el trabajo que realiza la secretaría de Ambiente.

PRESENTACIÓN

El inventario de emisiones 2003 (CORPAIRE, 2006), el inventario 2005 (CORPAIRE, 2008) y el inventario de emisiones 2007 (CORPAIRE, 2009) sirvieron de base para el desarrollo del actual inventario. El presente inventario 2009 se ejecutó como parte de las actividades establecidas en el Programa VCA02 del Plan de Manejo de la Calidad del Aire, que tiene como objetivo realizar la actualización del inventario en forma bienal. • Área de análisis Corresponde a un superficie cuadrada, de 110 km de lado, equivalente a 1º geográfico, con un área de 12,323 km

2 que encierra al Distrito Metropolitano de Quito y que, en adelante, se denominará Malla de

Inventario (Figura 1) e incluye total o parcialmente los siguientes cantones: Antonio Ante (Imbabura), Cayambe (Pichincha), Cotacachi (Imbabura), Ibarra (Imbabura), El Chaco (Napo), Mejía (Pichincha), Otavalo (Imbabura), Pedro Moncayo (Pichincha), Pedro Vicente Maldonado (Pichincha), Quijos (Napo), Rumiñahui (Pichincha), San Miguel de los Bancos (Pichincha), Santo Domingo (Santo Domingo de los Tsáchilas) y Sigchos (Cotopaxi). • Año base Los datos están referidos al año 2009, en los casos en que no fue posible utilizar las cifras correspondientes, se procedió a complementarlas con otras provenientes del período 2007 - 2010, realizando las respectivas validaciones, para mantener coherencia en la base de información. • Contaminantes consideradas El inventario de emisiones evalúa los siguientes contaminantes: los precursores del ozono troposférico (óxidos de nitrógeno, NOX, y compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano, (COVNM); además, material particulado menor a diez micrones (PM10), material particulado menor a 2.5 micrones (PM2.5) y amoníaco NH3, precursor de PM2.5. Se incluye también al monóxido de carbono (CO) y al dióxido de azufre (SO2), por ser contaminantes primarios básicos. Finalmente se incluye el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4) y el óxido nitroso (N2O), gases de efecto invernadero.

INTRODUCCIÓN

• Fuentes evaluadas Las fuentes de emisión se han agrupado en tres categorías: fuentes móviles, fuentes fijas o estacionarias y fuentes de área. Estas últimas incluyen a las fuentes naturales tales como emisiones biogénicas (vegetación) e incendios con ese origen. El inventario consolida e integra las estimaciones parciales determinadas para cada una de las siguientes fuentes específicas: Fuentes Móviles

Tráfico vehicular

Tráfico aéreo Fuentes Fijas

Rellenos sanitarios

Procesos de combustión en termoeléctricas e industrias

Procesos industriales Fuentes Área

Biogénicas

Uso doméstico y comercial de GLP

Uso doméstico y comercial de solventes

Estaciones de servicio y depósitos de combustible

Canteras de materiales de construcción

Erosión Eólica

Vías asfaltadas y no asfaltadas

Ladrilleras

Incendios forestales y estructurales A diferencia de los inventarios del 2003 y 2005, no se evaluaron en el presento documento las emisiones de las fuentes de área correspondientes a asaderos, por cuanto su contribución en relación a otras categorías es poco significativa. Las fuentes de referencia fundamental para la construcción de este inventario han sido los siguientes documentos: “Emissions Factors Program Improvements” (EPA(b), 2009); "Emissions Factors & AP 42, Compilation of Air Pollutant Emission Factors" (EPA(b), 2009); “Inventario de Emisiones de la Zona Metropolitana del Valle de México 2006” (SMA, 2007); “Inventario de Emisiones de la Zona Metropolitana del Valle de México 2004” (SMA, 2006); "EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook - 2009" (EMEP CORINAIR, 2009); otros documentos relacionados con determinación de factores de emisión

Además, es importante destacar que se han realizado diversos estudios a nivel local para determinar factores de emisión locales, tales como: emisión de vehículos a gasolina, emisiones fugitivas de COV, determinación de biomasa foliar para la determinación posterior de factores de emisión incendios, etc. Los resultados de estos estudios han sido considerados en el presente inventario. Los inventarios 2005 y 2007, han permitido establecer la variación espacial y temporal de los diferentes contaminantes aportados por las diversas fuentes.

Figura 1: ubicación general de la Malla de Inventario y del DMQ

El DMQ tiene un área de 4 228 km

2 y, de acuerdo a la proyección efectuada en base al censo del 2001, la

población del DMQ para el año 2009 fue de 2 122 594 habitantes. En cuanto a la Malla del Inventario, la población estimada es de 2 610 988 habitantes. Topografía e hidrología La altura media de Quito en el límite urbano es de 2 810 msnm, por lo que la combustión se realiza con un 27% menos de oxígeno que a nivel del mar, siendo menos eficiente, y, por tanto, se emiten más contaminantes. Adicionalmente, la ciudad está rodeada de montañas de la cordillera occidental (Pululahua, Pichincha y Atacazo), lo que dificulta su ventilación. La Malla del Inventario tiene mucho relieve, con alturas que van desde los 400 msnm al noroccidente, hasta los 5 720 msnm en el Antisana al suroriente. En la Malla en general predominan pendientes mayores a 50 %, correspondientes a un relieve montañoso y escarpado, aunque se pueden observar zonas de pendiente suave del orden de 5%. Debido a que el DMQ se encuentra en la mitad del mundo, existe una mayor insolación (alrededor de 2 000 horas anuales), lo que en teoría permitiría la formación fotoquímica de contaminantes atmosféricos en mayor grado que en otras latitudes. Los cursos de agua más importantes son el río Guayllabamba y el río Blanco, que escurren por el noroccidente hacia el sistema hidrográfico del río Esmeraldas. El DMQ recibe la influencia ocasional de fuentes emisoras ubicadas en otras cuencas hidrográficas, particularmente de los “cenizazos” del volcán El Reventador, localizado en la cuenca del Napo, 100 km al este del límite urbano. Climatología La temperatura media multianual de la estación M024 Iñaquito - INAMHI, ubicada en el centro-norte del límite urbano, periodo 1980 - 2005 es de 14.78°C. Los datos registrados en las estaciones meteorológicas de la REMET - REMMAQ en el año 2007 determinan un promedio de 14.85°C, la variación de la temperatura a nivel mensual es poco significativa (ver Figura 2), con valores máximos durante los meses de agosto y septiembre. Las variaciones a lo largo del día pueden llegar a ser más importantes (ver Figura 3), con valores que pueden oscilar entre 4°C y 28°C, dependiendo del sitio y de la época del año. La precipitación media multianual en la estación Belisario de la REMMAQ es de 1081 mm. El año 2009 fue especialmente seco, con precipitaciones en la estación Belisario de 934mm, lo cual representa

ASPECTOS GENERALES DEL DMQ Y LA MALLA DE INVENTARIO

aproximadamente un 15% menos que el promedio multianual. Este fenómeno también se observó en el resto de las estaciones de la REMMAQ, alcanzando los registros mínimos en la zona norte de Quito (Estación Cotocollao, 419mm) y en el valle de Tumbaco (Estación Tumbaco, 372mm). Las mayores precipitaciones se presentaron en el Valle de Los Chillos (Estación Los Chillos, 1217mm). El comportamiento estacional de esta variable es bimodal: la época lluviosa se presenta desde febrero a mayo y otra que va de octubre a noviembre. Por su parte, junio-septiembre son los meses de menor precipitación y mayor insolación.

Figura 2: comportamiento estacional de variables meteorológicas en Quito registradas en la REMET- REMMAQ / Año 2009

Figura 3: comportamiento horario de la temperatura y la velocidad del viento en Quito registradas en la REMET- REMMAQ / Año 2009

Asociado a los importantes cambios de la temperatura en el día, puede darse el caso de que se produzca en las primeras horas de la mañana un fenómeno conocido como inversión térmica, casi siempre de tipo radiativa, ocasionada por el enfriamiento de la superficie de la tierra durante las noches de cielo despejado, lo que favorece la fuga de calor desde el suelo y las capas atmosféricas adyacentes al mismo hacia capas más altas de la tropósfera, eventos que ocurren principalmente en el verano (julio, agosto y septiembre) y en el “Veranillo del Niño” (que se produce entre noviembre y diciembre). Estas inversiones provocan estabilidad atmosférica de tipo temporal, que favorece el estancamiento de los contaminantes, pero con el transcurso de las horas de sol tiende a disiparse, normalmente antes del mediodía, induciendo la dispersión de los gases contaminantes. Las velocidades de viento más frecuentes observadas durante el día, están en el rango de 1 a 3 m/s, pudiendo alcanzar valores de hasta 4 m/s entre las 13h00 y las 16h00. Durante el mes de septiembre del 2009 se registró la máxima velocidad del viento en este año, en la estación Los Chillos, que alcanzó un valor de 9.2 m/s. Cabe destacar que existen microclimas urbanos diferenciados dentro de la misma ciudad de Quito y particularidades notables en cuanto al clima en todo el Distrito Metropolitano y la Malla de Inventario (CORPAIRE, 2005:9).

Fuentes de emisión Fuentes Móviles El transporte en el período 1970 - 1998, observa un aumento progresivo de la tasa per cápita de viajes motorizados (de 0.91 a 1.35 viajes día por persona. Además, el cambio vertiginoso de la tasa de motorización (de 61 por 1 000 habitantes en 1992, a 123 en 2005 y a 186 en el 2009), generando una demanda creciente de capacidad vial, lo cual sumado a una ineficiente y débil estructura organizacional de la prestación de los servicios de transporte colectivo del sector privado, ilustran de manera general las causas que generan la actual situación del sistema de transporte urbano y la movilidad en Quito. En el año 2004 entró en operación el corredor Central Norte – Metrobus Q, ingresando al sistema alrededor de 200 buses, incrementándose el número de viajes en 410 000 por día. El sistema de transporte integrado traslada alrededor de 2 millones de pasajeros por día. En base a información de campo tomada en la Plaza Argentina, la Av. Naciones Unidas y en la Autopista a los Chillos, en marzo de 2009, se ha podido determinar que la tasa de ocupación de vehículos particulares livianos en Quito es de 1.65 personas por vehículo. Fuentes Fijas De acuerdo al reporte de la caracterización de fuentes de emisión, remitido por el departamento de Control Ambiental de la Secretaría de Ambiente, en base a los datos de las entidades de seguimiento de las industrias, para el año 2009 se registran cerca de 309 establecimientos industriales y de servicios con 667 fuentes fijas de combustión. En relación al año 2007 se observa un pequeño aumento tanto en el número de industrias como en el total de las fuentes de combustión. En el caso de las centrales termoeléctricas: Guangopolo y Santa Rosa (Termopichincha), Gualberto Hernández y Luluncoto (Empresa Eléctrica Quito S.A.), para la determinación de las emisiones se ha complementado la información de la Secretaría de Ambiente con los datos de consumo de combustibles y generación de energía de las estadísticas del CONELEC y también con los registros de despacho de combustibles hacia las centrales, incluidos en la base de datos entregada por EPPetroecuador. Fuentes de Área En cuanto al uso de suelo en la Malla de Inventario, dato importante para evaluar las emisiones provocadas por la vegetación, las categorías más importantes son: arbustiva o matorral (17.4%), páramo

(16.5%),bosque intervenido (12.2%), pasto cultivado (11.3%), bosque natural (6.5%), cultivo ciclo corto (4.3%), arboricultura tropical (4.2%), bosque de neblina montano (4.0%), pasto natural (3.6%), cultivos no diferenciados (3.5%),bosque siempre verde montano alto (3.3), bosque siempre verde montano bajo (3.0). El mapa de uso de suelo para la Malla de Inventario fue actualizado para el inventario del 2009. Para esto se utilizó el mapa de uso de suelos de SENPLADES y el mapa de uso de suelos del DMQ, desarrollado por la secretaria de Ambiente. La Figura 4 muestra el mapa de uso y cobertura del suelo para la Malla de Inventario. Consumo de combustible Finalmente, el consumo de combustibles para el año 2009, en el DMQ y en la Malla de Inventario se muestra en la Tabla 1. Tomando en cuenta que los valores calóricos netos de la gasolina, del diesel y del gas son de 44.80, 43.33 y 47.31 TJ/10

3 t, respectivamente (IPCC(b), 1997: 1.23), se puede afirmar que la

demanda energética del DMQ y de la Malla de Inventario está cubierta principalmente por gasolina y diesel. El sector que más consumo energético presenta es el transporte y, en menor medida, el uso doméstico de GLP. Se destaca que, de acuerdo a la base de datos de EPPetroecuador, el tipo de Diesel que se consume en DMQ el año 2009 está, prácticamente, únicamente conformado por el Diesel Premium (contenido de azufre menor a 500 ppm).

Tabla1: consumo de energía por sector y tipo de combustible, 2009

F. Móviles F. Fijas Otras Energía (TJ) Total (%) F. Móviles F. Fijas Otras

Energía

(TJ) Total (%)

Gasolina Extra 1, 2, 3

gal 115 487 033 14 491.3 30.5 139 837 498 17 546.9 28.6

Gasolina Super 1, 2, 3

gal 51 762 280 6 582.9 13.9 57 494 571 7 311.9 11.9

Diesel Premium 1, 3

gal 69 278 762 9 657.7 20.4 69 540 762 9 694.2 15.8

Diesel 1, 4

gal 1 742 316 19 171 243 2 915.4 6.1 49 352 415 19 171 243 9 552.4 15.6

Diesel Electrico 4

gal 14 130 569 1 969.8 4.2 21 188 220 2 953.7 4.8

Bunker 4

gal 19 661 725 2 901.2 6.1 19 661 725 2 901.2 4.7

GLP 4, 5

kg 4 634 882 169 639 322 8 244.9 17.4 4 634 882 236 927 528 11 428.3 18.6

Madera 4

kg 35 225 517 1 035 520 683.3 1.4 35 225 517 1 035 520 683.3 1.1

Total 47 446.7 100.0 62 072.0 101.1

Notas: 1 Estadisticas EPPetroecuador

2 Estimación en base a rendimientos medios de combustible de vehículos

3 Despachos por estación de servicios

4 Estadisticas de consumo de combustibles CONELEC y reporte de caracterizaciones de emisiones Control Ambiental

5 Reportes EPPetroecuador despacho GLP a comercializadoras

Combustible Unidad Consumo DMQ Consumo Malla de Inventario

Figura 4: mapa de uso y cobertura del suelo en el área de estudio

A continuación se incluye el resumen del inventario de emisiones para el año 2007, tanto para el DMQ como para la Malla del Inventario. La información ha sido ordenada de tal forma que inicialmente se muestran los resultados anuales globales, luego se presenta por sub-categorías y además la distribución espacial y temporal de las emisiones, referida para contaminantes específicos. En el anexo de este documento se presentan varios mapas que complementan la distribución geográfica de algunas fuentes.

Tabla 2: emisiones anuales DMQ 2009 (ton/año)

Tabla 3: emisiones anuales DMQ 2009 porcentaje)

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2O

Fuentes móviles 95 188 1 364 17 549 961 696 12 911 388 2 451 054 629 192

Fuentes fijas 1 442 4 294 9 447 656 304 7 404 158 683 904 15 007 14

Fuentes de área 1 309 9 616 1 879 346 18 601 1 359 574 985 34 39

Total 97 939 5 666 27 613 3 496 1 346 38 915 1 905 3 709 944 15 671 245

CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADEROFUENTES


Fuentes móviles 97.2 24.1 63.6 27.5 51.7 33.2 20.3 66.1 4.0 78.3

Fuentes fijas 1.5 75.8 34.2 18.8 22.6 19.0 8.3 18.4 95.8 5.8

Fuentes de área 1.3 0.2 2.2 53.7 25.7 47.8 71.4 15.5 0.2 15.9

Total 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0


RESUMEN GENERAL DEL INVENTARIO

EMISIONES ANUALES Las emisiones anuales del DMQ, se presentan de manera resumida en las Tablas 2 y 3, y desagregadas en la Tabla 6, para cada uno de los contaminantes y fuentes de emisión considerados. Debido a que las fuentes no contribuyen de igual manera a la generación de todos los contaminantes, es necesario diferenciar su aporte en la generación de cada uno de ellos: • CO: es el contaminante más abundante en peso, con 97 939 toneladas. En cuanto a su origen, el 97.2% del CO es originado por las fuentes móviles, principalmente por vehículos particulares livianos (23%), camionetas (20%) y pesados a diesel (13%). • SO2: se generaron 5 666 toneladas anuales, el 75.8 % de las cuales provienen de las fuentes fijas, la mayor parte de lo cual corresponde a las centrales de generación termoeléctrica (37.7%) y combustión en fuentes fijas (38.0%). En las fuentes móviles, los principales aportes representan los buses y vehículos pesados a diesel, que en conjunto alcanzan un 11.9%. • NOX: se emitieron 27 613 toneladas, 63.6% de las cuales por fuentes móviles, esencialmente de buses y pesados a diesel (34.2%) y de particulares livianos, taxis y camionetas a gasolina (25.0%). Las fuentes fijas significativas son las centrales de generación termoeléctrica (26.9%). • PM10: se generaron 3 496 toneladas, el 53.7% fue producida por fuentes de área como: canteras, resuspensión de vías no asfaltadas, y erosión eólica del suelo. Adicionalmente, las fuentes móviles generan el 27.5%, en su mayor parte producidas por los buses y vehículos pesados a diesel (20.7%). Las fuentes fijas generan el 18.8% de las emisiones; la mayor parte tiene su origen en procesos industriales de producción de plásticos (6.4%). • PM2.5: de las 1 346 toneladas de material particulado fino producido en el DMQ en el año 2009, el 51.7% es producido por las fuentes móviles, y de este, el 44% corresponde a vehículos a diesel. Las fuentes de área aportan con el 25.7%, generado, al igual que el PM10, por las canteras, resuspensión de vías y erosión de suelo. Finalmente, las fuentes fijas generan alrededor del 22,6%, por la quema de combustibles en calderos y hornos de industrias. • COVNM: se generaron 38 915 toneladas, de las cuales el 19.0% fue producido por las fuentes fijas, relacionadas con procesos industriales de elaboración de pinturas, productos plásticos y de madera. Las fuentes móviles originaron el 33,2% de las emisiones, siendo las principales fuentes livianos y camionetas a gasolina (14%) y pesados a diesel (9.1%). El 47.8% de las emisiones es producto de las fuentes de área (biogénicas 19,0%, estaciones de servicio 10.9%, disolventes comerciales y domésticos 13.4%).

• NH3: se generaron 1 905 toneladas de este contaminante, el 71.4% de las cuales corresponde a emisiones de área, prácticamente en su totalidad de origen doméstico. Por otro lado, el 20.3% de las emisiones totales corresponde a emisiones de fuentes móviles, provocada en su mayoría por la actividad de vehículos a gasolina. • CH4: el 95.8% de las 15 671 toneladas se originan por las emisiones de los rellenos sanitarios de Zámbiza y El Inga. • CO2: las fuentes móviles, a gasolina y a diesel, son los mayores responsables; generando el 66,1%. La fuente fija más significativa en cuanto a la emisión de CO2 corresponde a la combustión en industrias y las termoeléctricas. Las emisiones totales del año 2009, resumidas para la Malla del Inventario, se presentan en las Tablas 4 y 5 y desagregadas en la Tabla 7. Las emisiones de la Malla de Inventario son mayores y mantienen similares proporciones en relación a las emisiones del DMQ, en la medida en que la mayor parte de las fuentes están ubicadas en el DMQ. Caso particular representan las emisiones biogénicas de COVNM cuyo valor se incrementa notablemente en relación a la emisión del DMQ.

Tabla 4: emisiones anuales Malla de Inventario 2009 (ton/año)

Tabla 5: emisiones anuales Malla de Inventario 2009 (porcentaje)


Fuentes móviles 111 899 1 860 20 564 1 130 818 15 180 456 2 881 391 739 225

Fuentes fijas 2 927 4 899 13 465 2 568 1 284 7 934 159 3 950 927 15 007 14

Fuentes de área 1 383 10 745 5 351 708 39 540 1 657 698 692 36 48

Total 116 208 6 769 34 774 9 048 2 809 62 653 2 272 7 531 010 15 783 287



Fuentes móviles 96.3 27.5 59.1 12.5 29.1 24.2 20.1 38.3 4.7 78.4

Fuentes fijas 2.5 72.4 38.7 28.4 45.7 12.7 7.0 52.5 95.1 5.0

Fuentes de área 1.2 0.1 2.1 59.1 25.2 63.1 72.9 9.3 0.2 16.6

Total 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0


Tabla 6: Inventario de Emisiones desagregado, DMQ 2009 (ton/año)


FUENTES MÓVILES 95 188 1 364 17 549 961 696 12 911 388 2 451 054 629 192

Tráfico vehicular 94 692 1 257 17 085 957 692 12 856 388 2 328 735 622 188

Particulares gasolina 22 337 305 2 933 115 54 2 926 222 804 776 134 105

Taxis a gasolina 7 057 70 1 338 27 13 549 53 179 667 25 27

Busetas a gasolina 5 552 18 266 4 2 488 8 46 332 21 6

Buses a gasolina 1 386 2 74 2 1 120 0 6 387 11 2

Pick Up a gasolina 19 641 126 2 630 45 21 2 513 81 339 930 128 38

Pesados a gasolina 16 271 13 275 12 7 1 039 2 38 050 92 5

Motos 4 805 14 62 5 3 490 1 44 314 1 1

Particulares a diesel 93 22 58 22 16 29 0 27 280 1 0

Taxis a diesel 1 0 1 0 0 0 0 299 0 0

Busetas a diesel 34 7 15 3 2 8 0 8 744 0 0

Buses a diesel 4 379 183 2 392 157 134 1 151 5 224 198 51 1

Pesados a diesel 13 137 496 7 042 565 440 3 543 14 608 759 158 3

Tráfico aéreo 496 107 465 4 4 55 NE 122 319 7 4

Equipo fuera de vías NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

Maquinaria Agrícola NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

FUENTES FIJAS 1 442 4 294 9 447 656 304 7 404 158 683 904 15 007 14

Termoeléctricas 1 066 2 139 7 427 88 81 NE 84 279 327 152 2

Combustión otras 372 2 155 1 465 287 223 19 74 404 577 15 12

GLP 7 0 13 1 1 1 NA 12 363 0 1

Diesel 43 610 475 54 35 7 9 194 048 2 5

Bunker 24 1 498 268 90 58 4 4 121 200 1 3

Madera 173 7 140 103 89 1 11 55 555 6 4

Generación 124 39 570 39 39 7 50 21 412 5 0

Procesos 4 0 555 281 0 7 349 NE 0 NE NE

Alimentos y bebidas NE NE NE NE NE 2 608 NE NE NE NE

Pinturas y solventes industriales NE NE NE 12 NE 1 172 NE NE NE NE

Metalmecánica y carrocerías NE NE NE NE NE 944 NE NE NE NE

Baterías NE NE NE 29 NE NE NE NE NE NE

Plásticos NE NE NE 225 NE 669 NE NE NE NE

Madera 4 NE 555 14 NE 1 955 NE NE NE NE

Rellenos sanitarios NE NE NE NE NE 35 NA NA 14 840 NA

FUENTESCONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADERO

Tabla 6 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, DMQ 2009 (ton/año)

Nota: NA – No aplica; NE – No estimado


FUENTES ÁREA 1 309 9 616 1 879 346 18 601 1 359 574 985 34 39

Procesos Industriales Área NA NA NA NA NA 1 611 NA NA NA NA

Panaderías NA NA NA NA NA 38 NA NA NA NA

Imprentas NA NA NA NA NA 1 312 NA NA NA NA

Tintorerías NA NA NA NA NA 261 NA NA NA NA

Disolvente comercial doméstico NA NA NA NA NA 5 212 NA NA NA NA

Pintura de tráfico NA NA NA NA NA 46 NA NA NA NA

Recub. Arquitectónico NA NA NA NA NA 1 365 NA NA NA NA

Pintado carrocerías NA NA NA NA NA 158 NA NA NA NA

Prod. en aerosol NA NA NA NA NA 53 NA NA NA NA

Prod. domésticos NA NA NA NA NA 414 NA NA NA NA

Cuidado personal NA NA NA NA NA 1 210 NA NA NA NA

Cuidado automotriz NA NA NA NA NA 700 NA NA NA NA

Adhesivos y selladores NA NA NA NA NA 302 NA NA NA NA

Pesticidas NA NA NA NA NA 931 NA NA NA NA

Miscelaneos NA NA NA NA NA 32 NA NA NA NA

Canteras NA NA NA 425 43 NA NA NA NA NA

Vías no asfaltadas NA NA NA 684 68 NA NA NA NA NA

Vías asfaltadas NA NA NA 418 101 NA NA NA NA NA

Erosión eólica suelo NA NA NA 234 23 NA NA NA NA NA

Estaciones serv. y almac. NA NA NA NA NA 4 252 NA NA NA NA

Ladrilleras 245 0 3 17 17 25 NE 3 301 NE NE

Uso Residencial GLP 336 4 587 32 32 36 NA 563 108 9 39

Emisiones domésticas NH3 NA NA NA NA NA NA 1 356 NA NA NA

Floricolas NE NE NE NE NE 13 NE NE NE NE

Incendios y Quemas 728 5 26 70 63 39 3 8 577 26 NA

Incendios Forestales 719 5 26 70 62 38 3 8 577 26 NA

Incendios estructuras 10 NA 0 1 1 1 NE NA NE NA

Biogénicas NA NA NA NA NA 7 413 NA NA NA NA

TOTAL 97 939 5 666 27 613 3 496 1 346 38 915 1 905 3 709 944 15 671 245


Tabla 6 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, DMQ 2009 (%)


FUENTES MÓVILES 97.2 24.1 63.6 27.5 51.7 33.2 20.3 66.1 4.0 78.3

Tráfico vehicular 96.7 22.2 61.9 27.4 51.4 33.0 20.3 62.8 4.0 76.6

Particulares gasolina 22.8 5.4 10.6 3.3 4.0 7.5 11.6 21.7 0.9 43.0

Taxis a gasolina 7.2 1.2 4.8 0.8 1.0 1.4 2.8 4.8 0.2 11.0

Busetas a gasolina 5.7 0.3 1.0 0.1 0.2 1.3 0.4 1.2 0.1 2.6

Buses a gasolina 1.4 0.0 0.3 0.1 0.1 0.3 0.0 0.2 0.1 0.6

Pick Up a gasolina 20.1 2.2 9.5 1.3 1.6 6.5 4.3 9.2 0.8 15.3

Pesados a gasolina 16.6 0.2 1.0 0.3 0.5 2.7 0.1 1.0 0.6 2.1

Motos 4.9 0.2 0.2 0.1 0.2 1.3 0.1 1.2 0.0 0.4

Particulares a diesel 0.1 0.4 0.2 0.6 1.2 0.1 0.0 0.7 0.0 0.0

Taxis a diesel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Busetas a diesel 0.0 0.1 0.1 0.1 0.2 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0

Buses a diesel 4.5 3.2 8.7 4.5 10.0 3.0 0.3 6.0 0.3 0.4

Pesados a diesel 13.4 8.7 25.5 16.2 32.7 9.1 0.7 16.4 1.0 1.0

Tráfico aéreo 0.5 1.9 1.7 0.1 0.3 0.1 - 3.3 0.0 1.7

Equipo fuera de vías - - - - - - - - - -

Maquinaria Agrícola - - - - - - - - - -

FUENTES FIJAS 1.5 75.8 34.2 18.8 22.6 19.0 8.3 18.4 95.8 5.8

Termoeléctricas 1.1 37.7 26.9 2.5 6.0 - 4.4 7.5 1.0 1.0

Combustión otras 0.4 38.0 5.3 8.2 16.5 0.0 3.9 10.9 0.1 4.9

GLP 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 - 0.3 0.0 0.3

Diesel 0.0 10.8 1.7 1.6 2.6 0.0 0.5 5.2 0.0 1.9

Bunker 0.0 26.4 1.0 2.6 4.3 0.0 0.2 3.3 0.0 1.1

Madera 0.2 0.1 0.5 3.0 6.6 0.0 0.6 1.5 0.0 1.5

Generación 0.1 0.7 2.1 1.1 2.9 0.0 2.6 0.6 0.0 0.1

Procesos 0.0 0.0 2.0 8.0 0.0 18.9 0.0 0.0 0.0 0.0

Alimentos y bebidas - - - - - 6.7 - - - -

Pinturas y solventes industriales - - - 0.3 - 3.0 - - - -

Metalmecánica y carrocerías - - - - - 2.4 - - - -

Baterías - - - 0.8 - - - - - -

Plásticos - - - 6.4 - 1.7 - - - -

Madera 0.0 - 2.0 0.4 - 5.0 - - - -

Rellenos sanitarios - - - - - 0.1 - - 94.7 -


Tabla 6 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, DMQ 2009 (%)

Nota: NA – No aplica; NE – No estimado


FUENTES ÁREA 1.3 0.2 2.2 53.7 25.7 47.8 71.4 15.5 0.2 15.9

Procesos Industriales Área - - - - - 4.1 - - - -

Panaderías - - - - - 0.1 - - - -

Imprentas - - - - - 3.4 - - - -

Tintorerías - - - - - 0.7 - - - -

Disolvente comercial doméstico - - - - - 13.4 - - - -

Pintura de tráfico - - - - - 0.1 - - - -

Recub. Arquitectónico - - - - - 3.5 - - - -

Pintado carrocerías - - - - - 0.4 - - - -

Prod. en aerosol - - - - - 0.1 - - - -

Prod. domésticos - - - - - 1.1 - - - -

Cuidado personal - - - - - 3.1 - - - -

Cuidado automotriz - - - - - 1.8 - - - -

Adhesivos y selladores - - - - - 0.8 - - - -

Pesticidas - - - - - 2.4 - - - -

Miscelaneos - - - - - 0.1 - - - -

Canteras - - - 12.1 3.2 - - - - -

Vías no asfaltadas - - - 19.6 5.1 - - - - -

Vías asfaltadas - - - 12.0 7.5 - - - - -

Erosión eólica suelo - - - 6.7 1.7 - - - - -

Estaciones serv. y almac. - - - - - 10.9 - - - -

Ladrilleras 0.3 0.0 0.0 0.5 1.2 0.1 - 0.1 - -

Uso Residencial GLP 0.3 0.1 2.1 0.9 2.3 0.1 - 15.2 0.1 15.9

Emisiones domésticas NH3 - - - - - - 71.2 - - -

Floricolas - - - - - 0.0 - - - -

Incendios y Quemas 0.7 0.1 0.1 2.0 4.7 0.1 0.2 0.2 0.2 -

Incendios Forestales 0.7 0.1 0.1 2.0 4.6 0.1 0.2 0.2 0.2 -

Incendios estructuras 0.0 - 0.0 0.0 0.0 0.0 - - - -

Biogénicas - - - - - 19.0 - - - -

TOTAL 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0


Tabla 7: Inventario de Emisiones desagregado, Malla de Inventario 2009 (ton/año)


FUENTES MÓVILES 111 899 1 860 20 564 1 130 818 15 180 456 2 881 391 739 225

Tráfico vehicular 111 403 1 753 20 099 1 126 814 15 124 456 2 759 072 732 221

Particulares gasolina 26 279 425 3 451 135 63 3 443 261 953 494 157 124

Taxis a gasolina 8 303 98 1 574 32 15 645 63 212 868 29 32

Busetas a gasolina 6 531 25 312 5 2 574 9 54 894 25 8

Buses a gasolina 1 631 3 87 3 2 141 1 7 567 12 2

Pick Up a gasolina 23 107 176 3 094 53 25 2 956 96 402 747 151 44

Pesados a gasolina 19 142 18 323 14 8 1 222 3 45 082 109 6

Motos 5 653 20 74 6 3 577 1 52 503 1 1

Particulares a diesel 110 31 68 25 18 34 0 32 321 1 0

Taxis a diesel 1 0 1 0 0 0 0 354 0 0

Busetas a diesel 40 10 17 3 2 9 0 10 359 0 0

Buses a diesel 5 152 255 2 814 184 158 1 354 6 265 628 60 1

Pesados a diesel 15 455 691 8 284 664 517 4 168 16 721 255 186 3

Tráfico aéreo 496 107 465 4 4 55 NE 122 319 7 4

Equipo fuera de vías NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

Maquinaria Agrícola NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

FUENTES FIJAS 2 927 4 899 13 465 2 568 1 284 7 934 159 3 950 927 15 007 14

Termoeléctricas 1 066 2 139 7 427 88 81 NE 84 279 327 152 2

Combustión otras 374 2 167 1 478 289 224 19 75 408 620 15 12

GLP 7 0 13 1 1 1 NA 12 486 0 1

Diesel 44 614 479 55 35 7 9 195 987 2 5

Bunker 25 1 506 270 90 59 4 4 122 411 1 3

Madera 174 7 141 104 89 1 11 56 110 6 4

Generación 125 39 575 39 39 7 51 21 626 5 0

Procesos 1 487 593 4 560 2 191 979 7 879 NE 3 262 980 NE NE

Alimentos y bebidas NE NE NE NE NE 3 049 NE NE NE NE

Pinturas y solventes industriales NE NE NE 12 NE 1 172 NE NE NE NE

Metalmecánica y carrocerías NE NE NE NE NE 944 NE NE NE NE

Baterías NE NE NE 29 NE NE NE NE NE

Plásticos NE NE NE 225 NE 669 NE NE NE NE

Fundición NE NE NE 130 NE NE NE NE NE NE

Madera 4 NE 555 14 NE 1 955 NE NE NE NE

Cemento 1 483 593 4 005 1 780 979 89 NE 3 262 980 NE NE

Rellenos sanitarios NE NE NE NE NE 35 NA NA 14 840 NA


Tabla 7 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, Malla de Inventario 2009 (ton/año)


FUENTES ÁREA 1 383 10 745 5 351 708 39 540 1 657 698 692 36 48

Procesos Industriales Área NA NA NA NA NA 1 965 NA NA NA NA

Panaderías NA NA NA NA NA 46 NA NA NA NA

Imprentas NA NA NA NA NA 1 600 NA NA NA NA

Tintorerías NA NA NA NA NA 319 NA NA NA NA

Disolvente comercial doméstico NA NA NA NA NA 6 357 NA NA NA NA

Pintura de tráfico NA NA NA NA NA 56 NA NA NA NA

Recub. Arquitectónico NA NA NA NA NA 1 665 NA NA NA NA

Pintado carrocerías NA NA NA NA NA 193 NA NA NA NA

Prod. en aerosol NA NA NA NA NA 65 NA NA NA NA

Prod. domésticos NA NA NA NA NA 505 NA NA NA NA

Cuidado personal NA NA NA NA NA 1 476 NA NA NA NA

Cuidado automotriz NA NA NA NA NA 854 NA NA NA NA

Adhesivos y selladores NA NA NA NA NA 369 NA NA NA NA

Pesticidas NA NA NA NA NA 1 136 NA NA NA NA

Miscelaneos NA NA NA NA NA 39 NA NA NA NA

Canteras NA NA NA 462 46 NA NA NA NA NA

Vías no asfaltadas NA NA NA 1 507 150 NA NA NA NA NA

Vías asfaltadas NA NA NA 475 115 NA NA NA NA NA

Erosión eólica suelo NA NA NA 2 781 278 NA NA NA NA NA

Estaciones serv. y almac. NA NA NA NA NA 4 529 NA NA NA NA

Ladrilleras 245 0 3 17 17 25 NE 3 301 NE NE

Uso Residencial GLP 409 5 716 38 38 44 NA 686 815 11 48

Emisiones domésticas NH3 NA NA NA NA NA NA 1 654 NA NA NA

Floricolas NE NE NE NE NE 33 NE NE NE NE

Incendios y Quemas 728 5 26 70 63 39 3 8 577 26 NA

Incendios Forestales 719 5 26 70 62 38 3 8 577 26 NA

Incendios estructuras 10 NE 0 1 1 1 NE NA NE NA

Biogénicas NA NA NA NA NA 26 548 NA NA NA NA

TOTAL 116 208 6 769 34 774 9 048 2 809 62 653 2 272 7 531 010 15 783 287


Tabla 7 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, Malla de Inventario 2009 (%)


FUENTES MÓVILES 96.3 27.5 59.1 12.5 29.1 24.2 20.1 38.3 4.7 78.4

Tráfico vehicular 95.9 25.9 57.8 12.4 29.0 24.1 20.1 36.6 4.6 77.0

Particulares gasolina 22.6 6.3 9.9 1.5 2.2 5.5 11.5 12.7 1.0 43.2

Taxis a gasolina 7.1 1.4 4.5 0.4 0.5 1.0 2.8 2.8 0.2 11.0

Busetas a gasolina 5.6 0.4 0.9 0.1 0.1 0.9 0.4 0.7 0.2 2.6

Buses a gasolina 1.4 0.0 0.2 0.0 0.1 0.2 0.0 0.1 0.1 0.6

Pick Up a gasolina 19.9 2.6 8.9 0.6 0.9 4.7 4.2 5.3 1.0 15.4

Pesados a gasolina 16.5 0.3 0.9 0.2 0.3 2.0 0.1 0.6 0.7 2.2

Motos 4.9 0.3 0.2 0.1 0.1 0.9 0.1 0.7 0.0 0.4

Particulares a diesel 0.1 0.5 0.2 0.3 0.7 0.1 0.0 0.4 0.0 0.0

Taxis a diesel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Busetas a diesel 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0

Buses a diesel 4.4 3.8 8.1 2.0 5.6 2.2 0.3 3.5 0.4 0.4

Pesados a diesel 13.3 10.2 23.8 7.3 18.4 6.7 0.7 9.6 1.2 1.0

Tráfico aéreo 0.4 1.6 1.3 0.0 0.1 0.1 - 1.6 0.0 1.5

Equipo fuera de vías - - - - - - - - - -

Maquinaria Agrícola - - - - - - - - - -

FUENTES FIJAS 2.5 72.4 38.7 28.4 45.7 12.7 7.0 52.5 95.1 5.0

Termoeléctricas 0.9 31.6 21.4 1.0 2.9 - 3.7 3.7 1.0 0.8

Combustión otras 0.3 32.0 4.3 3.2 8.0 0.0 3.3 5.4 0.1 4.2

GLP 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 - 0.2 0.0 0.3

Diesel 0.0 9.1 1.4 0.6 1.3 0.0 0.4 2.6 0.0 1.6

Bunker 0.0 22.3 0.8 1.0 2.1 0.0 0.2 1.6 0.0 0.9

Madera 0.1 0.1 0.4 1.1 3.2 0.0 0.5 0.7 0.0 1.3

Generación 0.1 0.6 1.7 0.4 1.4 0.0 2.2 0.3 0.0 0.1

Procesos 1.3 8.8 13.1 24.2 34.8 12.6 0.0 43.3 0.0 0.0

Alimentos y bebidas - - - - - 4.9 - - - -

Pinturas y solventes industriales - - - 0.1 - 1.9 - - - -

Metalmecánica y carrocerías - - - - - 1.5 - - - -

Baterías - - - 0.3 - - - - - -

Plásticos - - - 2.5 - 1.1 - - - -

Fundición - - - 1.4 - - - - - -

Madera 0.0 - 1.6 0.2 - 3.1 - - - -

Cemento 1.3 8.8 11.5 19.7 34.8 0.1 - 43.3 - -

Rellenos sanitarios - - - - - 0.1 - - 94.0 -


Tabla 7 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, Malla de Inventario 2009 (%)


FUENTES ÁREA 1.2 0.1 2.1 59.1 25.2 63.1 72.9 9.3 0.2 16.6

Procesos Industriales Área - - - - - 3.1 - - - -

Panaderías - - - - - 0.1 - - - -

Imprentas - - - - - 2.6 - - - -

Tintorerías - - - - - 0.5 - - - -

Disolvente comercial doméstico - - - - - 10.1 - - - -

Pintura de tráfico - - - - - 0.1 - - - -

Recub. Arquitectónico - - - - - 2.7 - - - -

Pintado carrocerías - - - - - 0.3 - - - -

Prod. en aerosol - - - - - 0.1 - - - -

Prod. domésticos - - - - - 0.8 - - - -

Cuidado personal - - - - - 2.4 - - - -

Cuidado automotriz - - - - - 1.4 - - - -

Adhesivos y selladores - - - - - 0.6 - - - -

Pesticidas - - - - - 1.8 - - - -

Miscelaneos - - - - - 0.1 - - - -

Canteras - - - 5.1 1.6 - - - - -

Vías no asfaltadas - - - 16.7 5.4 - - - - -

Vías asfaltadas - - - 5.2 4.1 - - - - -

Erosión eólica suelo - - - 30.7 9.9 - - - - -

Estaciones serv. y almac. - - - - - 7.2 - - - -

Ladrilleras 0.2 0.0 0.0 0.2 0.6 0.0 - 0.0 - -

Uso Residencial GLP 0.4 0.1 2.1 0.4 1.4 0.1 - 9.1 0.1 16.6

Emisiones domésticas NH3 - - - - - - 72.8 - - -

Floricolas - - - - - 0.1 - - - -

Incendios y Quemas 0.6 0.1 0.1 0.8 2.2 0.1 0.1 0.1 0.2 -

Incendios Forestales 0.6 0.1 0.1 0.8 2.2 0.1 0.1 0.1 0.2 -

Incendios estructuras 0.0 - 0.0 0.0 0.0 0.0 - - - -

Biogénicas - - - - - 42.4 - - - -

TOTAL 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0


TENDENCIA MULTIANUAL Y DISTRIBUCIÓN ESPACIAL - SECTORIAL El análisis que a continuación se detalla está referido a la Malla de Inventario, y a los siguientes contaminantes: CO, SO2, NOX, PM10, PM2.5 y COVNM. En general no se incluye a los gases de efecto invernadero, por tratarse de sustancias de interés global, pero en un inciso posterior se incluye información sobre el CO2. Emisiones de CO Como se puede observar en la figura 5, la tendencia general del monóxido de carbono es a aumentar, esto se debe principalmente al incremento del parque vehicular. La distribución espacial de las emisiones de CO está dominada por la distribución del tráfico vehicular a lo largo de las principales vías de la ciudad como son la Av. 10 de Agosto, Amazonas y 6 de Diciembre, entre otras (Figuras 6 y 7). En promedio se emiten 318 toneladas por día, el 50% de total anual (61 829 t) se concentra dentro del límite urbano, que es apenas el 1,64% del área de la Malla de Inventario. Fuera del límite urbano de Quito, se presentan emisiones importantes de CO en ejes viales como la Autopista General Rumiñahui, Manuel Córdova Galarza y Av. Interoceánica. La máxima emisión anual se observa en la intersección de la Av. Maldonado y Morán Valverde al sur de la ciudad, producto de la actividad vehicular e industrial en esta zona. Las emisiones originadas por la central térmica Guangopolo de Termopichincha y Gualberto Hernández de la Empresa Eléctrica Quito – EEQ superan las 628 toneladas anuales.

Figura 5: distribución espacial de emisiones anuales de CO (t/año)

110

112

114

116

118

120

122

124

2003 2005 2007 2009

CO

, k t

/ a

ño

Figura 6: distribución espacial de emisiones anuales de CO (t/año)

Figura 7: distribución sectorial de emisiones anuales de CO (%)

Cemento

Fuentes moviles 96%

Incendios forestales

Trafico aereo 1%

Termoelectricas 1%

Otros 4%

Emisiones de SO2 En la figura 8, se muestra la tendencia general de las emisiones de SO2 a partir de 2003, la misma que ha ido disminuyendo debido principalmente a la mejora de la calidad de los combustibles. Las emisiones de SO2 (Figuras 9 y 10) para el 2009 están dominadas por las fuentes fijas. En promedio se emiten 18.5 toneladas diarias, el 26.0 % de las cuales se concentra en el sitio de emplazamiento de las generadoras térmicas Guangopolo y Gualberto Hernández. El 41.4 % del SO2 se origina dentro del límite urbano del DMQ.

Figura 8: distribución espacial de emisiones anuales de SO2 (t/año)

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

2003 2005 2007 2009

SO2

, t/a

ño

Figura 9: distribución espacial de emisiones anuales de SO2 (t/año)

Figura 10: distribución sectorial de emisiones anuales de SO2 (%)

Cemento

Combustion 32%

Fuentes moviles 26%

Trafico aereo

Termoelectricas 32%

Otros 10%

Emisiones de NOX La tendencia de las emisiones de NO2 a partir de 2003 ha sido hacia el incremento (figura 11), de manera similar que el monóxido de carbono. Este incremento se debe principalmente al aumento del parque vehicular. En las Figuras 12 y 13, la distribución de este contaminante en función de la distribución del tráfico vehicular y las fuentes fijas. La emisión promedio diaria es del orden de 95 t. El 36% de las emisiones anuales, se producen dentro del límite urbano del DMQ y el 16.6% en Guangopolo, sitio de emplazamiento de las centrales termoeléctricas de Termopichincha y de la EEQ. Otros puntos extraordinarios que presentan emisiones anuales considerables, corresponden a aquellos superiores a 1 000 toneladas, un punto se ubica al sur de la ciudad y pertenece a la central Santa Rosa, mientras el otro corresponde a la productora de cemento Selva Alegre localizada al norte del DMQ en Imbabura.

Figura 11: distribución espacial de emisiones anuales de PM10 (t/año)

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

2003 2005 2007 2009

NO

2, t

/añ

o

Figura 12: distribución espacial de emisiones anuales de NOx (t/año)

Figura 13: distribución sectorial de emisiones anuales de NOx (%)

Cemento 12%

Combustion

Fuentes moviles 58%

GLP domestico

Madera

Trafico aereo

Termoelectricas 21%

Otros 9%

Emisiones de PM10 Las emisiones de PM10 desde el año 2003 se han mantenido estables, según se observa la figura 14. A pesar de que se observa una clara disminución en el año 2007 debido a la mejora del tipo de combustible, sin embargo existe posteriormente un incremento debido al aumento del parque vehicular. Las emisiones de PM10 (Figuras 15 y 16) están altamente influenciadas por fuentes de área. El 14.4% de las emisiones de PM10 se producen dentro del límite urbano (1 300 t). Por otra parte, las emisiones difusas de polvo a destacar son las originadas por erosión eólica y resuspensión de vías, que se generan en la zona norte de Quito, en San Antonio de Pichincha, Guayllabamba, Pomasqui y Calderón. Anualmente en la Malla de Inventario se producen 9 048 toneladas de material particulado. Se observan emisiones anuales mayores a 1 000 toneladas por la producción de cemento Selva Alegre, mientras que en la zona de las canteras ubicadas en el Noroccidente (San Antonio, Guayllabamba) las emisiones alcanzan las 345 toneladas al año.


0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2003 2005 2007 2009

PM

10

, t/a

ño

Figura 16: distribución sectorial de emisiones anuales de PM10 (%)

Canteras

Cemento 20%

Combustion

Erosion eolica 31%

Fuentes moviles 13%

Fundicion

Incendios forestales Plasticos

Termoelectricas

Vias no pavimentadas

17%

Vias pavimentadas

Otros 19%

Emisiones de PM2.5 Como se observa en la figura 17, existe una aparente tendencia a la disminución de las emisiones de este contaminante desde el 2003 hasta el 2009, esto es básicamente debido a la mejora de la calidad del de combustibles. La distribución de las emisiones de PM2.5 está determinada por la distribución del tráfico vehicular (Figuras 18 y 19). La emisión promedio diaria es del orden de 7.7 t. El 24.3% de las emisiones se producen dentro del límite urbano (684t). Se observan emisiones anuales cercanas a 1 000 toneladas por la producción de cemento Selva Alegre. Por otro lado, las fuentes fijas ubicadas principalmente en la zona periurbana de Quito, alcanzan valores superiores a las 200t.

Figura 17: distribución sectorial de emisiones anuales de PM2.5 (%)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

2003 2005 2007 2009

PM

2.5

, t/a

ño

Figura 18: distribución espacial de emisiones anuales de PM2.5 (t/año)

Figura 19: distribución sectorial de emisiones anuales de PM2.5 (%)

Canteras

Cemento 35%

Combustion

Erosion eolica

Fuentes moviles 29%

Incendios forestales

Termoelectricas

Vias no pavimentadas

Vias pavimentadas

Otros 36%

Emisiones de COVNM La figura 20, muestra la tendencia de las emisiones desde el 2003 hasta el 2009, la misma que ha ido aumentando paulatinamente durante estos años. En la Malla de Inventario se producen en promedio 172 toneladas diarias de COVNM. 35% de las emisiones totales anuales (21 914 t) se encuentran dentro del límite urbano, en su mayoría generadas por fuentes de área (uso de solventes, estaciones de servicio de combustibles, y biogénicas, especialmente emisiones por bosques de eucaliptos) y fuentes móviles; fuera de la Malla de Inventario, los aportes más importantes están determinados por las fuentes biogénicas, con valores máximos en la zona occidental, a causa de las plantaciones de arboricultura tropical. La mayor fuente puntual de COVNM se observa hacia el sur del la ciudad y corresponde al Terminal del Beaterio, con emisiones anuales superiores a las 2 000 t.

Figura 20: distribución sectorial de emisiones anuales de NMVOC (%)

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

2003 2005 2007 2009

NM

VO

C, t

/añ

o

Figura 21: distribución espacial de emisiones anuales de NMVOC (t/año)

Figura 22: distribución sectorial de emisiones anuales de NMVOC (%)

Alimentos y bebidas

Biogenicas 42%

Estaciones de servcio

Fuentes moviles 24%

Imprentas

Madera

Metalmecanica

Pinturas Plasticos

Solventes domesticos

10%

Tintorerias

Otros 23%

DISTRIBUCIÓN TEMPORAL (MENSUAL) DE LAS EMISIONES

A través de un análisis mensual de las emisiones de contaminantes se pueden observar diversos fenómenos relacionados tanto con comportamientos antrópicos, como con fenómenos naturales estacionales. A continuación se realiza una descripción de los principales fenómenos observados en las emisiones correspondientes al año 2009. Emisiones de CO La Figura 23 muestra el comportamiento mensual de las emisiones de CO en la Malla de Inventario. El valor mínimo se lo observa durante el mes de febrero, mientras que el máximo se presenta durante el mes de diciembre. Como se explicó anteriormente, las emisiones de CO provienen prácticamente en su totalidad de las fuentes móviles. Durante el mes de diciembre la actividad vehicular aumenta debido a un mayor uso del automóvil asociado con las actividades relacionadas al fin de año. El resto del año se observa un comportamiento con variaciones poco pronunciadas.

Figura 23: distribución mensual de emisiones de CO (t/mes)

Emisiones de SO2 La distribución mensual de SO2 (Figura 24) presenta 2 picos, los cuales tienen relación con el comportamiento de la generación eléctrica dentro del DMQ. Los valores máximos se presentan durante los meses de marzo y diciembre. El pico de marzo se produjo por el máximo de actividad en la central Guangopolo, la cual utiliza combustible Bunker, el cual tiene un alto contenido de azufre. Mientras tanto, los resultados del mes de diciembre se producen por un aumento general en la actividad termoeléctrica, ocasionada por los apagones ocurridos durante los meses de noviembre y diciembre del 2009. Además, se debe tomar en cuenta un mayor nivel de emisiones de SO2 ocasionadas por fuentes móviles durante los últimos meses del año.

Figura 24: distribución mensual de emisiones de SO2 (t/mes)

Emisiones de NOX La Figura 25 presenta los resultados a nivel mensual de las emisiones de NOx. Para este contaminante la principal fuente de emisión es la actividad vehicular, por lo que se podría esperar un comportamiento similar al de CO, con valores máximos durante el mes de diciembre y mínimos en febrero. Además de esto, la generación termoeléctrica también representa un importante aporte de este contaminante. Como se explicó anteriormente, durante los meses noviembre y diciembre la generación termoeléctrica aumentó, con el fin de apoyar al sistema interconectado durante estos meses en los que hubo escasez de energía eléctrica. Tomando en cuenta estos dos puntos (fuentes móviles y generación termoeléctrica) se explica el comportamiento de las emisiones de NOx, con valores máximos en noviembre y diciembre y mínimos en febrero.

Figura 25: distribución mensual de emisiones de NOx (t/mes)

Emisiones de PM10 Las emisiones de PM10 provienen especialmente de fuentes de área como erosión eólica o vías no pavimentadas. Dichas fuentes dependen de fenómenos naturales, en este caso la velocidad del viento y la precipitación. La Figura 26 muestra que los valores máximos se presentan durante los meses de verano, julio, agosto y septiembre, durante los cuales la velocidad del viento aumenta y la precipitación disminuye, con lo cual las emisiones de material particulado se incrementan. Se observa una clara diferencia entre las emisiones durante los meses de verano y el resto del año. Durante los meses de julio, agosto y septiembre se emiten el 45% del total de las emisiones anuales.

Figura 26: distribución mensual de emisiones de PM10 (t/mes)

Emisiones de PM2.5 El comportamiento de las emisiones de PM2.5 (Figura 27) se asemeja al comportamiento de las emisiones de PM10, con picos máximos durante los meses de verano julio, agosto y septiembre. Sin embargo, estos picos no son tan pronunciados en el caso del PM10, debido al aporte de las fuentes móviles y las fuentes fijas, las cuales presentan perfiles mensuales distintos. De esta manera, exceptuando los meses desde junio a octubre, el comportamiento es similar al de las fuentes móviles, con el valor máximo en diciembre y el mínimo en el mes de febrero.

Figura 27: distribución mensual de emisiones de PM2.5 (t/mes)

Emisiones de COVNM La distribución mensual de COVNM se presenta en la Figura 28. Se observa menores variaciones mensuales que para el resto de contaminantes descritos. Esto se debe a que las emisiones de COVNM provienen de diversas fuentes, principalmente las fuentes biogénicas y móviles. Los valores máximos se presentan durante los meses de octubre y diciembre, mientras que el mínimo mensual corresponde al mes de febrero.

Figura 28: distribución mensual de emisiones de COVNM (t/mes)

COMPARACION RESULTADOS 2003-2009 A continuación se presenta un breve análisis comparativo entre los resultados de los inventarios de emisiones para el DMQ, de los años 2003, 2005, 2007 y 2009 Fuentes Móviles Las fuentes móviles se componen del tráfico vehicular y del tráfico aéreo, siendo el tráfico vehicular el responsable de prácticamente el total de las emisiones contabilizadas. Se debe tomar en cuenta que entre los años 2007 y 2009 se produjo un aumento en el parque vehicular de 374 167 en el 2007 a 395 343 vehículos en el 2009, lo que representa una tasa de crecimiento anual cercana al 3%. CO Entre los años 2003-2007 se observa un incremento en las emisiones, lo cual está asociado con el crecimiento del parque vehicular. Sin embargo, en relación al año 2007 se observa una disminución en las emisiones de fuentes móviles para el año 2009 (Figura 29). Esta disminución se encuentra asociada con la modernización del parque vehicular de Quito. A pesar del aumento en el número de vehículos, el parque vehicular es cada vez más moderno, lo que repercute en menores emisiones por vehículo, ya que el factor de emisión de vehículos de antigüedad mayor al año 2000 es significativamente menor al de vehículos más antiguos. Además, se debe tomar en cuenta que durante el 2009 el crecimiento vehicular fue menor en relación a años anteriores. Este crecimiento limitado se puede asociar con la crisis económica mundial ocurrida en el año 2009, lo que también tuvo repercusiones en el Ecuador, desincentivando la compra de bienes tales como los vehículos. SO2 Se observa que entre los años 2003 y 2007 existe una importante disminución respecto a este contaminante. Entre el 2007-2009 la disminución sigue manteniéndose, sin embargo el grado de disminución es menor. La disminución evidenciada entre el 2003 y el 2007 está relacionada con la calidad de los combustibles. Dentro del DMQ se implantó durante el año 2005 el Diesel Premium, el cual tiene un contenido de azufre significativamente menor que el Diesel 2. Por lo tanto, a pesar del aumento de consumo de combustibles debido a la mayor demanda de un parque vehicular mayor, las emisiones disminuyen de manera importante. Entre el 2007 y el 2009 se produce un fenómeno similar. Según los reportes de análisis de combustibles de la Secretaría de Ambiente, el Diesel Premium en el 2009 contiene ligeramente menos azufre que en el 2007 (0.048% / 0.051%). Esto genera emisiones ligeramente inferiores durante el 2009.

Figura 29: comparación de emisiones anuales Fuentes Móviles NOx El comportamiento de las emisiones del contaminante NOx es similar a lo observado en las emisiones de CO. Se presenta un aumento entre los año 2003-2007 y una ligera disminución en el año 2009. De la misma manera que en lo relacionado al contaminante CO, con la modernización del parque vehicular del DMQ existe un mayor número de vehículos año modelo >2000, lo que se corresponde con factores de emisión significativamente menores a los correspondientes a años menores anteriores. De esta manera, a pesar del aumento en la flota vehicular, las emisiones sufren un descenso, debido a una menor emisión promedio por vehículo existente en el DMQ. PM10

Las emisiones de PM10 disminuyeron entre el año 2003-2007. Este fenómeno está relacionado con la mejora en la calidad del combustible, al igual que en el caso del contaminante SO2. Entre los años 2007 y 2009 se evidencia un ligero aumento en las emisiones de PM10. Dicho aumento se lo puede explicar a

través del aumento en el parque vehicular del DMQ. A pesar del ligero aumento en la calidad del combustible Diesel Premium, esto no es suficiente para evitar el aumento en las emisiones totales del contaminante descrito. COVNM El comportamiento de las emisiones de COVNM está estrechamente ligado al tamaño del parque vehicular y a la antigüedad promedio del mismo. Se observa un aumento continuo entre los años 2003-2007., el cual se explica por el crecimiento del parque vehicular durante este periodo. Entre el 2007-2009 existe una disminución de las emisiones totales a pesar del crecimiento en el parque vehicular. Se debe tomar en cuenta que las emisiones de COVNM dependen en gran medida del sistema de control de emisiones del vehículo, existiendo grandes diferencias entre los vehículos año modelo >2000 y anteriores. Con la modernización del parque vehicular se reducen las emisiones totales de este contaminante. CO2 Las emisiones de CO2 dependen directamente del consumo de combustible por parte de las fuentes móviles. Esto depende del tamaño del parque vehicular. Al haberse producido un incremento en el parque vehicular entre los años 2003-2009, también se presenta un incremento constante en las emisiones de este gas de efecto invernadero. La distribución del parque automotor, su actividad y los factores de emisión aplicados para estimar la contribución de CO, HC, NOX y PM10 aplicados en el presente inventario, se incluyen en las Tablas A1, A2, A3, A4, A5 y A6 del Anexo. Asociado con el control y reducción de emisiones por fuentes móviles es importante destacar algunos datos registrados como resultado de varios trabajos que realizan la Secretaría de Ambiente y la Secretaría de Movilidad:

Los registros horarios de la Red de Monitoreo de la calidad del aire muestran que las concentraciones medias de CO, se han reducido de 1.34 mg/m

3 en el 2004 hasta 0.73 mg/m

3 en el 2009 (-44%), para el

SO2 bajaron desde 11.82 g/m3 a 6.01 g/m

3 (-49%), y el PM10 varió entre 54.32 g/m

3 y 34.98 g/m

3

(-36%).

De acuerdo a la investigación realizada por el área de pediatría de la Facultad de pediatría y auspiciada por CORPAIRE en el 2007, en la cual se realizaron mediciones de las concentraciones de carboxihemoglobina en la sangre (CO) de 730 niños entre 6 a 11 años, para de esta manera comparar con otro estudio similar que fue ejecutado en el año 2000, se demostró que los niveles promedios disminuyeron de 5.09 a 1.80 en la zona del Centro de Quito y de 2.52 a 1.90 en la zona Norte.

Por lo antes indicado y en contraste a las emisiones estimadas en el inventario, es importante señalar que se han obtenido progresos en el tema aire, asociados con los controles y verificaciones que se realizan en el proceso de Revisión Técnica Vehicular. También se debe mencionar la edad media del parque vehicular es del orden de 6.3 años, que en el paso del tiempo va reduciéndose por la incorporación anual de cerca de 30 000 vehículos nuevos y la salida de vehículos antiguos, favoreciendo el tema de emisiones por cuanto vehículos más nuevos cuentan con mejores sistemas de control de emisiones. Sin embargo, el aumento del tamaño del parque vehicular ocasiona otros problemas, como mayores niveles de tráfico vehicular y aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero. Fuentes Fijas Según reportes del departamento de Control Ambiental de la Secretaría de Ambiente del DMQ, el número de fuentes fijas reguladas en el DMQ aumentó entre el 2007-2009 de 623 a 667. Esto implica un aumento en el consumo de combustible. Por otro lado, los procesos industriales se incrementaron, según los nuevos datos obtenidos de la encuesta de manufactura y minería 2007. Por otro lado, se observa que el consumo de diesel en las industrias ha ido en aumento, mientras que el consumo de bunker ha descendido ligeramente. CO Para el inventario de emisiones del año 2009 se realizaron variaciones en la metodología de cálculo de los inventarios sectoriales combustión y generación termoeléctrica. Debido a estas variaciones en la metodología de cálculo, los cuales permiten obtener resultados muchos más exactos, se observó que los resultados del año 2007 se encontraban sobredimensionados. A partir del año 2011, manteniendo la misma metodología de cálculo, se debería poder observar un aumento de las emisiones proporcional al aumento en el consumo de combustibles. SO2 Se observa el mismo fenómeno que en el caso del contaminante CO. Además de esto, las emisiones de SO2 dependen directamente del contenido de azufre de los combustibles utilizados. Como se explicó anteriormente, en el año 2009 se utilizó menos combustible bunker y más combustible diesel que en el 2007. Esto significa que el combustible utilizado mayoritariamente tenía un menor contenido de azufre que en el 2007, lo que genera menores niveles de emisión de SO2.

NOx La Figura 30 muestra el comportamiento de las emisiones de NOx, periodo 2003-2009. Se observa un importante aumento de las emisiones entre el 2003-2005 y, posteriormente, una disminución constante de las emisiones totales. La disminución entre el 2007-2009 se debe, parcialmente, a la mejora en la calidad de los combustibles y el reemplazo parcial de combustible bunker por combustible diesel. Además de esto, se debe tomar en cuenta la variación meteorológica descrita para el caso del contaminante CO. PM10

La variación de las emisiones de CO es similar a lo observado en las emisiones de los contaminantes CO, SO2 y NOx. Las variaciones entre el 2007-2009 se producen principalmente por el cambio metodológico efectuado y por nuevos factores de emisión más exactos. También se debe tomar en cuenta la mejora en los combustibles.

Figura 30: comparación de Emisiones anuales Fuentes Fijas

COVNM En la Figura 30 se puede observar las variaciones en las emisiones totales de COVNM, periodo 2007-2009. A partir del año 2005 se observa un aumento constante en las emisiones. Esto se debe especialmente a los procesos industriales que emiten compuestos orgánicos volátiles, como por ejemplo la producción de cemento. Se ha observado un aumento en la producción industrial durante el periodo de análisis que corresponde a los resultados presentados en este informe. CO2 Al igual que en el caso de las fuentes móviles, las emisiones de CO2 por fuentes fijas muestran una tendencia constante de aumento a lo largo del tiempo. Las emisiones de CO2 en fuentes fijas dependen directamente del consumo de combustible en procesos de combustión y de la producción total de procesos industriales. Debido a que ambos campos han sufrido un incremento para el año 2009, las emisiones totales de este gas también deben aumentar. Fuentes de Área Las fuentes de área responden a una serie de variables naturales y antropogénicas. Las emisiones por vías pavimentadas, erosión eólica, biogénicas, incendios forestales, por ejemplo, dependen de variables meteorológicas como la temperatura, la radiación solar global y la precipitación. Es importante destacar que el año 2009 fue mucho más seco que el año 2007. Durante el año 2007 se registraron 165 días con presencia de precipitación, frente a únicamente 119 durante el 2009. Por otro lado, las fuentes de área como tintorerías, imprentas, estaciones de servicios, ladrilleras, uso doméstico GLP, entre otras, dependen de los niveles de producción o consumo de combustibles en dichos sectores. Por lo tanto, responden a fenómenos como crecimiento poblacional, aumento en los niveles productivos, cambio en los patrones de consumo, etc. CO La Figura 31 muestra el comportamiento en las emisiones del contaminante CO. Se observa una disminución entre los años 2003-2007, mientras que entre los años 2007-2009 se evidencia un importante aumento en las emisiones del contaminante CO. Durante el 2009 aumentaron los incendios forestales, al tratarse el 2009 de un año extremadamente seco y con pocos días de precipitación.

SO2 Se observan importantes diferencias entre los distintos inventarios en cuanto a las emisiones de SO2. Entre el 2007-2009 se ha producido un aumento en las emisiones de dicho contaminante. La razón para este aumento está relacionada con el aumento en el número de incendios forestales, de la misma forma que en el caso de las emisiones de CO. NOx Las emisiones de NOx aumentan de manera constante en el periodo 2003-2009. Los resultados de este contaminante dependen particularmente de las emisiones ocasionadas por incendios forestales. Debido al aumento de las emisiones en este inventario sectorial entre el 2007-2009, las emisiones totales de NOx sufren un incremento en este periodo.

Figura 31: comparación de emisiones anuales Fuentes de Área

PM10 Las emisiones de PM10 han variado de manera importante durante el periodo de análisis. Entre el 2005-2007 se observa una disminución en las emisiones, mientras que en el 2009 se observa nuevamente un aumento. Se debe tomar en cuenta que entre el 2005-2007 se modificaron las metodologías de cálculo de algunos inventarios sectoriales, como erosión eólica y vías no pavimentadas, obteniendo de esta manera resultados más exactos. Durante el 2009 se mantuvo la metodología del 2007. El aumento en las emisiones se atribuye especialmente a mayores emisiones de PM10 en los sectores vías no pavimentadas y erosión eólica, debido a la menor presencia de precipitaciones durante este año. COVNM Se observa un aumento constante en las emisiones de COVNM para el periodo de análisis. Es importante destacar que durante el año 2009 se actualizó el mapa de uso de suelos para la malla de inventario, obteniendo mayores emisiones biogénicas que en el año 2007. Por otro lado, las emisiones de uso doméstico de GLP, estaciones de servicio, imprentas, tintorerías, etc. también han aumentado debido al aumento en la población. CO2 Las emisiones de CO2 dependen directamente del aumento en el consumo de combustible GLP a nivel doméstico, y de los incendios forestales. Al haberse producido un aumento importante en estos dos sectores, se puede observar un aumento en relación al 2007 y años anteriores en cuanto a las emisiones totales de CO2 ocasionadas por fuentes de área.

APORTE DE EMISIONES DE DIOXIDO DE CARBONO DESDE EL DMQ

Las emisiones atmosféricas no solo tienen repercusiones a nivel local, sino también a nivel planetario. Es el caso de los gases de efecto invernadero como el CO2, CH4, N2O, cuyo incremento en la atmósfera está relacionado, entre otros aspectos, con el aumento de la temperatura media. El CO2 es uno de los principales gases de efecto invernadero, que se genera como subproducto típico de la combustión de gasolina, diesel, GLP y otros combustibles, además de procesos como la producción de cemento.

La Tabla 8 presenta algunos valores de la emisión per cápita de CO2, en los años 1990 y 2004, de acuerdo al Informe de Desarrollo Humano 2007/2008 (UNDP, 2009)

Tabla 8: emisiones de CO2 per cápita por año en varios países (t/año) (UNDP, 2009)

No PAIS 1990 2000 2004

1 Emiratos Arabes Unidos 29.3 35.6 37.8

2 Estados Unidos 18.9 20.4 20.4

3 Australia 16.2 18.3 16.3

4 Japan 8.7 9.5 9.84

5 Alemania 12.4 9.7 9.79

6 Espania 5.4 6.9 7.72

7 Venezuela 6 6.7 6.57

8 Argentina 3.4 3.7 3.7

9 Ecuador 1.6 1.7 2.27

10 Paraguay 0.5 0.7 0.72

La emisión anual de CO2 para el DMQ en el 2007 ocasionada por consumo energético es 3 471 199 toneladas. Considerando una población de 2 122 594 habitantes, se obtiene una emisión per cápita de 1.68t/año, valor que se encuentra entre las emisiones per cápita de los años 1990 y 2004 para el Ecuador, de acuerdo a la información de la UNDP (2009) Sin embargo, la metodología utilizada para el cálculo de emisiones de este inventario no corresponde completamente a la metodología IPCC. El presente inventario tiene como objetivo principal la cuantificación de los principales contaminantes primarios, los cuales repercuten en la calidad del aire de Quito. Este no es el caso del CO2. Por lo tanto, los cálculos de emisiones de CO2 no contemplan todos los sectores incluidos en la metodología IPCC, por ejemplo USCUSS o agricultura. Durante el año 2011 se realizó un inventario de emisiones de gases de efecto invernadero para el DMQ. Según los resultados del año 2007 (preliminares), las emisiones totales de CO2 alcanzaron 6 118 000 t. Tomando en cuenta la población del DMQ para el año 2007, las emisiones per cápita del DMQ alcanzan un valor de 2.97t/año. Este resultado es superior al promedio nacional, lo que responde a mayores patrones de consumo energético en el DMQ en relación al Ecuador.

Sobre el trabajo realizado se destaca lo siguiente: • El inventario de emisiones 2009 se ha desarrollado en el marco de las actividades establecidas en el Programa VCA02 Plan de Manejo de la Calidad del Aire en el DMQ. • La elaboración de este inventario demandó un importante esfuerzo por parte de los técnicos involucrados, por lo que se espera obtener el apoyo constante de la secretaría de Ambiente para la actualización del inventario y el mejoramiento de los inventarios sectoriales. • En general, el cálculo de emisiones se obtiene como el producto de la actividad y el factor de emisión correspondiente. • La dispersión de la información básica requerida sobre actividad de distintas fuentes de emisión y la falta de documentación sobre su calidad (certeza de las fuentes, metodologías de captura de datos, entre otros aspectos), son limitantes para atenuar los errores e incertidumbres. • La bibliografía científica y técnica internacional ha sido una invaluable fuente de referencia para la construcción del inventario, aunque debe mencionarse que las particularidades de Quito en cuanto a altura, pendientes, relieve, calidad de combustibles, clima, etc. demandan esfuerzos adicionales para contar con información confiable de factores de emisión propios para el DMQ. • Los resultados de emisiones obtenidos han sido integrados para los espacios geográficos correspondientes a la Malla de Inventario; el límite político administrativo del DMQ con un área de 4 228 km

2 y una población de 2 122 594 habitantes; y, límite urbano del DMQ.

• El inventario es un documento valioso en la medida de que es uno de los insumos que se integran en el modelo de transporte químico, que prepara la REMMAQ. • El desarrollo del presente trabajo ha incorporado datos importantes en el tema de factores de emisión obtenidos a través de la investigación realizada en más de 30 vehículos de prueba. Además se han actualizado los valores de actividad de varias categorías vehiculares mediante la aplicación de encuestas. • De acuerdo al consumo de energía establecido para el DMQ, cerca del 65% de esta energía se utiliza para la movilización de vehículos, personas y cargas. El consumo de combustibles observo un incremento del 5%

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

entre el 2007 y el 2009, el consumo para el 2009 fue del orden de 240 millones de galones de Diesel, Extra y Super. Mientras tanto, el crecimiento del parque vehicular del DMQ fue del 6%, siendo la estimación del número de vehículos activos para el presente inventario del orden de 395 343. • Un aspecto importante en el mejoramiento de la calidad de combustibles y la reducción de emisiones se relaciona con el aumento del despacho de combustible a nivel de Distrito del Diesel Premium. Mientras en el 2005 se vendieron cerca de 6 millones de galones de Diesel Premium y 65 millones de Diesel 2, para el año 2009 se expendio en el DMQ únicamente Diesel Premium en un volumen de 69.2 millones de galones. Debido a que el Diesel Premium tiene un contenido de azufre (S = 500 ppm), es decir, 10 veces menor que el Diesel 2, las estimaciones de las emisiones permiten evidenciar una disminución de cerca del 50% en SO2 para fuentes móviles. • En cuanto al origen de las emisiones, el tráfico vehicular es la fuente más importante de emisión de contaminantes atmosféricos en el DMQ: genera el 96.7% del CO, cuya mayor aportación proviene de los autos particulares livianos (22.9%), camionetas (20.1%) y taxis (7.2%); el 22.2% de SO2; el 61.9% de los NOX, generados principalmente por buses y vehículos pesados (34.2%). Igualmente, el tráfico vehicular genera el 27.4 % del PM10 y el 51.4% del PM2.5, fundamentalmente emitidos por buses y tráfico pesado a diesel. El 33.0% de los COVNM es originado por las fuentes móviles. • En referencia a las fuentes fijas, las emisiones correspondientes al contaminante SO2 alcanzan un 75.8%, y, adicionalmente, contribuyen con el 34.2% de las emisiones de NOX, siendo el principal origen la quema de combustibles fósiles en los motores para generación eléctrica y en procesos de combustión en industrias para funcionamiento de calderos y hornos. • Las fuentes de área, principalmente canteras, erosión de suelos, resuspensión de vías e incendios y quemas, son las principales fuentes de material particulado grueso PM10 (53.7%). Así mismo, las fuentes de área constituyen un importante aporte de material particulado fino PM2.5 (25.7%) en el DMQ. Otro aporte significativo corresponde a la emisión de COVNM (47.8%), producto de las emisiones biogénicas (19.0%), el uso domestico de disolventes (13.4%) y las estaciones de servicio de combustible (10.9%), • El amoníaco, NH3, importante precursor de partículas, tiene su origen en fuentes domésticas (71.2%). • El contaminante más abundante en peso en el DMQ es el CO con 97 939 toneladas, seguido por los COVNM 38 915 t, y el NOX con 27 613 t. • A continuación se resumen las mayores emisiones de la Malla de Inventario y las fuentes donde se originan dichas emisiones:

Tabla 9: resumen de fuentes de mayor emisión de contaminantes en Malla de Inventario

La distribución espacial de las emisiones muestra que gran parte de las emisiones de fuentes móviles y fijas se provocan dentro del límite urbano de Quito. Para el caso del material particulado, San Antonio, Guayllabamba, Pomasqui y Calderón son lugares significativos de generación de emisiones, igualmente los COVNMs se originan principalmente fuera del DMQ. • La distribución espacial de las emisiones de CO está favorecida por la distribución del tráfico vehicular a lo largo de los principales ejes viales. El 50% se concentran dentro del límite urbano. Se presentan emisiones importantes de CO en ejes viales como la Autopista General Rumiñahui, Manuel Córdova Galarza y Av. Interoceánica, los cuales se localizan fuera del límite urbano. Las máximas emisiones anuales están en la intersección de la Av. Maldonado y Morán Valverde al sur de la ciudad y al sur oriente donde se ubican la central térmica Guangopolo de Termopichincha y Gualberto Hernández de la Empresa Eléctrica Quito – EEQ. • La máxima emisión de CO a nivel mensual se presento en diciembre; en tanto que durante el día el 86% de las emisiones ocurren entre las 7h00 y las 20h00. • Las emisiones de SO2 están dominadas por la distribución de fuentes puntuales, principalmente en el sitio de emplazamiento de las generadoras termoeléctricas Guangopolo y Gualberto Hernández, aportes adicionales constituyen las emisiones por combustión de bunker en calderos y hornos de industrias.

CONTAMINANTE FUENTE EMISION ANUAL (t)

CO Particulares a gasolina 26,279

SO2 Termoelectricas 2,139

NOx Pesados a diesel 8,284

PM10 Erosión eólica 2,781

PM2.5 Cemento 979

COVNM Biogénicas 26,548

CH4 Relleno Sanitario 14,840

NH3 Emisiones domesticas 1,654

CO2 Cemento 3,262,980

N2O Particulares a gasolina 124

• La distribución mensual de SO2 muestra un valor máximo en febrero, relacionada con la mayor actividad de las centrales termoeléctricas en este mes. El 65% de las emisiones se producen entre las 7h00 y las 21h00. • Las emisiones de NOX obedecen también a la distribución de las fuentes móviles y fijas. El 36% de las emisiones anuales se producen dentro del límite urbano del DMQ y 17% en Guangopolo. Otros puntos extraordinarios se ubican al sur de la ciudad y corresponden a fuentes fijas localizadas en la Av. Pedro Vicente Maldonado y la Panamericana Sur. • La distribución mensual de NOX observa un valor máximo en diciembre, marcado por el incremento de la actividad de las generadoras termoeléctricas y del tráfico vehicular, al igual que el SO2. La distribución horaria, indica un valor máximo a las 18h00. • Las emisiones difusas de polvo (PM10) se originan en San Antonio, Guayllabamba, Pomasqui y Calderón, debido a la explotación de canteras, la erosión eólica de suelos degradados y resuspensión en vías no asfaltadas. Otras fuentes importantes corresponden a procesos de producción de cemento y plásticos. • La distribución mensual de PM10 presenta su valor máximo en julio. El 78% de las emisiones horarias ocurren entre las 8h00 y las 19h00, con un pico entre las 14h00 y las 15h00, la hora de mayor velocidad de viento. • El 35% de las emisiones de COVNM se producen dentro del límite urbano, generadas por fuentes de área (uso solventes, terminal El Beaterio, vegetación) y fuentes móviles. • La distribución mensual de las emisiones de COVNM indica que el mes de mayor emisión corresponde a diciembre por un incremento en las emisiones vehiculares. El 80% de las emisiones horarias ocurren entre las 7h00 y las 21h00 • En relación a la variación de las emisiones en los años 2005 – 2009, se debe subrayar los siguientes aspectos: • Las variaciones en las emisiones bienales de fuentes móviles del CO, NOx y COVNM se explican en el incremento del parque automotor en un 6%. Adicionalmente, se han revisado los factores de emisión, incluyendo los valores determinados en la investigación aplicada en taxis a gasolina. A pesar del aumento en el parque vehicular, debido a la modernización del parque y la RTV, se constata una disminución en las emisiones totales de contaminantes por fuentes móviles.

• La reducción en las emisiones de SO2 se asocia principalmente a mejoras en el tema de la calidad del combustible de vehículos a diesel y a la revisión de los factores de emisión de partículas, los cuales son menores a los utilizados en los inventarios anteriores. Por otro lado, se revisó la metodología de cálculo de las emisiones termoeléctricas, con lo cual se obtuvo resultados más exactos que en inventarios anteriores. • Es importante señalar que se han obtenido progresos en la reducción de emisiones de vehículos, asociados con los controles y verificaciones que se realizan en el proceso de Revisión Técnica Vehicular. • Las fuentes de área presentan un incremento de las emisiones de COV’s relacionada con la actividad de imprentas, tintorerías y principalmente por el aumento en el despacho de combustibles desde el Beaterio y gasolineras para uso de los automotores. Además se debe tomar en cuenta la actualización del mapa de uso de suelos, con lo cual se obtienen resultados actualizados de las emisiones biogénicas • Las emisiones de CO en fuentes móviles disminuyeron en un 6%, en tráfico aéreo presentan una disminución (11%), por la aplicación de nuevos factores de emisión, en centrales térmicas y combustión en industrias se reducen por la nueva metodología aplicada. Mientras tanto, fuentes como la elaboración de cemento y el uso de GLP incrementan sus emisiones. • Para el 2009, las emisiones de SO2 por fuentes móviles disminuyen en un 52%. Esta importante disminución está asociada con la aplicación de una metodología de cálculo actualizada. Este mismo fenómeno se observa en las emisiones asociadas con combustión. También se debe tomar cuenta que el contenido de azufre en los combustibles mejoró ligeramente en relación al año 2007. • En el caso del NOx, al igual que para el contaminante CO, las emisiones totales han disminuido ligeramente (5%), lo cual se atribuye a la modernización de la flota vehicular. Las emisiones de NOx por generación termoeléctrica han disminuido de manera paralela a las emisiones de SO2. Por el contrario, las emisiones de NOx por elaboración de cemento han aumentado en un 40%, debido al incremento en la producción. De manera similar, las emisiones provocadas por el uso domestico de GLP han aumentado ligeramente por un mayor volumen de consumo • Las emisiones de PM10 han aumentado en los principales sectores, debido a una menor presencia de precipitaciones durante el 2009. En el sector erosión eólica se observa un aumento de 50% en las emisiones. También se evidencia un incremento en las emisiones de vías pavimentadas y no pavimentadas. • Las emisiones de COV de procesos industriales y disolventes aumentan a la par del incremento en el producto interno bruto PIB per cápita y de la población de la Malla de Inventario. Las emisiones biogénicas totales se han incrementado en un 6%.

• Se determinó la emisión anual de CO2 per cápita para el DMQ en el 2009, valor igual a 1.75 tCO2/hab. • El principal aporte de CO2 se origina en el tráfico vehicular (más del 60%). El incremento anual promedio en las emisiones de tráfico es aproximadamente del 3%. • En general, la calidad de la estimación de las emisiones es media (Categoría C), de acuerdo con los criterios de calificación recomendados por la EPA para la evaluación semicuantitativa de incertidumbre. • En la perspectiva de la actualización periódica de este inventario, se plantean las siguientes recomendaciones: • Es necesario completar el inventario, principalmente con las siguientes subcategorías de emisiones: fuentes móviles fuera de vía, mejorar el catastro industrial y emisiones de desechos agrícolas y ganaderos. • Es importante mejorar la estimación de emisiones de canteras, a través de actualización de metodologías de cálculo y trabajos de campo. • Se debe incorporar información de mejor calidad en los sectores combustión y, especialmente, procesos industriales. Para esto será necesario realizar un seguimiento continuo de una serie de industrias y realizar trabajos de campo efectivos. Por otro lado, se deberá exigir una mayor información a las entidades de seguimiento. • Debido a la importancia de las fuentes móviles en las emisiones de contaminantes a la atmósfera, es necesario continuar con la realización de las investigaciones de los factores de emisión del parque vehicular del DMQ. • Por su parte, para mejorar las estimaciones de actividad de fuentes móviles es necesario integrar la siguiente información: - Detalles actualizados de matriculación vehicular de todas las jefaturas de tránsito, para la determinación del parque automotor. - Incorporar información actualizada al modelo de tráfico vehicular del DMQ. - Determinación de la influencia de los feriados en la actividad vehicular, para mejorar el cálculo de los recorridos medios diarios y mensuales.

- Incorporación de los recorridos y perfiles de flujo asociados al transporte público, especialmente buses y pesados. • Para una mejor estimación de las emisiones biogénicas se ejecutará la investigación de los factores de emisión de especies vegetales. • Finalmente, en el tema de la distribución temporal de las emisiones a nivel horario, diario y mensual, se requiere mejorar los perfiles de distribución para cada categoría de fuente, por tanto, se deberá ampliar los esfuerzos en esta área del inventario.

CENACE Centro Nacional de Control de Energía CONELEC Consejo Nacional de Electricidad CORPAIRE Corporación Municipal para el Mejoramiento del Aire de Quito COVNM Compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano DAC Dirección de Aviación Civil DMA Dirección Metropolitana Ambiental del Distrito Metropolitano de Quito DMQ Distrito Metropolitano de Quito DMT Dirección Metropolitana de Transporte DMTV Dirección Metropolitana de Territorio y Vivienda EMASEO Empresa Metropolitana de Aseo EMSAT Empresa Metropolitana de Servicios y Administración del Transporte EPA Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos INAMHI Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología INEC Instituto Nacional de Estadísticas y Censos IPCC Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático OPS Organización Panamericana de la Salud PMCA-Q Plan de Manejo de la Calidad del Aire de Quito SMA Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal México

ACRÓNIMOS

Aerosoles (partículas) Mezcla de partículas sólidas y liquidas que se encuentran en el aire. Se emiten directamente desde diferentes fuentes (partículas primarias) o se forman por la condensación de los contaminantes gaseosos (partículas secundarias). CH4 Metano. CO Monóxido de carbono. CO2 Dióxido de carbono. Contaminantes primarios Aquellos que se emiten directamente desde las diferentes fuentes de emisión. Contaminantes secundarios Aquellos que se forman como consecuencia de las reacciones y transformaciones que experimentan los contaminantes primarios una vez que se encuentran en el aire. Especiación Desagregación del inventario de emisiones en especies químicas individuales (especiación discreta) o por grupos de compuestos (especiación agregada). Para la modelación de la calidad del aire, la especiación de las emisiones se efectúa en función de las categorías que considere el mecanismo químico seleccionado. Emisión Descarga de contaminantes hacia la atmósfera. Fuentes móviles Vehículos automotores. Incluyen lo siguiente: automotores en calles y avenidas (automóviles, camiones y motocicletas); automotores fuera de vía (maquinaria y equipo de construcción y agrícola); y, aviones.

GLOSARIO

Fuentes fijas Instalación o conjunto de instalaciones que tiene como finalidad desarrollar operaciones o procesos industriales, comerciales o de servicios, que emiten contaminantes al aire desde un lugar fijo o inamovible, que presentan reportes de caracterización de emisiones a la atmósfera a la DMA cuya potencia calorífica (heat input) sea igual o mayor a tres millones de vatios (3 x 10

6 W).

Fuentes de área Son fuentes demasiado pequeñas o numerosas para ser consideradas fuentes fijas, cuyas emisiones por lo general se calculan a partir de factores de emisión y de niveles de actividad. Incluyen las emisiones biogénicas y las resultantes de procesos naturales. Gases de efecto invernadero (GEI) Gases que promueven el efecto invernadero, dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O), hidrofluorocarbonos (HFCs), perfluorocarbonos (PFCs) y hexafluoruro de azufre (HF6). Aunque el principal gas de efecto invernadero es el vapor de agua, normalmente se refieren como GEI a los seis gases inicialmente indicados. GE Gases de efecto invernadero. GLP Gas licuado de petróleo. Incertidumbre Error total de la estimación realizada, asociado a las diferentes fuentes de variabilidad e inexactitud en los datos utilizados para la medición o estimación de las emisiones. Inmisión Sustancias sólidas, líquidas o gaseosas, provenientes de una posible fuente de contaminación, que se reciben en la atmósfera. Inventario de emisiones Lista o colección de números que caracterizan la cantidad de contaminantes emitidos o liberados desde diferentes fuentes emisoras, a causa de actividades socioeconómicas o naturales, dentro de una zona geográfica determinada y en un período de tiempo establecido (pasado, presente o futuro). Los inventarios para modelación de la calidad del aire deben presentar la información georeferenciada, con alta resolución espacial y temporal, con disgregación de los datos en altura y dentro de un dominio de forma rectangular que inscriba la zona de interés.

Mecanismo químico Modelo determinístico de los procesos de reacción química que se producen en la baja tropósfera, por medio de ecuaciones que representan las reacciones entre los contaminantes primarios, secundarios y productos intermedios. Modelo de emisiones Modelo matemático que sirve para estimar las emisiones de contaminantes primarios hacia la atmósfera, que se producen desde las diferentes fuentes dentro de una zona geográfica determinada, en un período de tiempo establecido. NH3 Amoníaco NOX Óxidos de nitrógeno N2O Óxido nitroso O3 Ozono. Contaminante secundario y principal componente del smog o niebla fotoquímica. PM10 Material particulado menor a 10 micrones PM2.5

Material particulado menor a 2.5 micrones Potencial de calentamiento global (PCG) Índice que establece el efecto del calentamiento global relativo de una molécula determinada, con respecto al dióxido de carbono (gas de referencia). Para un período de 100 años, el PCGs del metano y del óxido nitroso es 23 y 296, Respectivamente. Precursores de O3 Óxidos de nitrógeno (NOX) y compuestos orgánicos volátiles (COVs), que en presencia de radiación solar promueven la formación de ozono troposférico

Simulación Uso de un modelo numérico para estudiar el comportamiento de un sistema y conocer la evolución del mismo en el tiempo. SO2 Dióxido de azufre.

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