documentacion.ideam.gov.codocumentacion.ideam.gov.co/.../inventario_vol5.pdf · agradecimientos los...

Agradecimientos

Los Manuales del Programa de Inventarios de Emisiones de México fueron el

resultado de los esfuerzos realizados por diversos participantes. El Comité Asesor Binacional

(BAC, por sus siglas en inglés) condujo el desarrollo de estos manuales. Los miembros del BAC

fueron:

Dr. John R. Holmes, Directorio de Recursos del Aire del Estado de California Mr. William B. Kuykendal, U.S. Environmental Protection AgencyMr. Gary Neuroth, Departamento de Calidad Ambiental de ArizonaDr. Víctor Hugo Páramo, Instituto Nacional de EcologíaMr. Gerardo Ríos, U.S. Environmental Protection AgencyMr. Carl Snow, Comisión para la Conservación de los Recursos Naturales de Texas

La Asociación de Gobernadores del Oeste (WGA, por sus siglas en inglés) fue la

entidad líder de este proyecto. El Sr. John T. Leary fungió como Gerente de Proyecto. El

financiamiento para el desarrollo del cuaderno de trabajo fue recibido de la U.S. Environmental

Protection Agency (EPA). Radian International elaboró los manuales bajo la conducción de la

BAC y la WGA.

RCN 670017 5104RCN6700175102

MANUALES DEL PROGRAMA DE INVENTARIOS DEEMISIONES DE MEXICO

VOLUMEN V – DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES DEFUENTES DE AREA

FINAL

Elaborado para:

Asociación de Gobernadores del OesteDenver, Colorado

y

El Comité Asesor Binacional

Elaborado por:

Radian International LLC10389 Old Placerville Road

Sacramento, CA 95827

Marzo 31, 1997

Programa de Inventarios de Emisiones de México i

PREFACIOLa contaminación del aire puede tener impactos negativos sobre la salud pública

cuando su concentración en la atmósfera alcanza niveles significativos. En la mayor parte de las

áreas rurales los problemas de calidad del aire se dejan sentir sólo en raras ocasiones mientras

que muchos ambientes urbanos con frecuencia registran elevadas concentraciones de

contaminantes. Durante los últimos años, México ha tenido un gran crecimiento en la

urbanización y en la actividad industrial, lo que ha generado serias preocupaciones acerca de la

calidad del aire en diversas regiones del país.

La contaminación del aire resulta de una compleja mezcla de, literalmente, miles

de fuentes, que van desde las chimeneas industriales y los vehículos automotores, hasta el uso

individual de productos de aseo, limpiadores domésticos y pinturas; incluso la vida animal y

vegetal puede desempeñar un papel importante en el problema. Debido a la compleja naturaleza

de la contaminación del aire se requieren planes regionales detallados para identificar las fuentes

de emisión, así como el desarrollo de métodos para reducir el impacto sobre la salud ocasionado

por la exposición a los contaminantes. Entre algunos ejemplos de las actividades de gestión de la

calidad del aire se encuentran:

• La aplicación de modelos de calidad del aire

• El examen de las fuentes emisoras de contaminantes para analizar el

control de emisiones, cuando así se requiere

• El desarrollo de proyecciones de las emisiones para examinar posibles

cambios en la futura calidad del aire

• El análisis de las tendencias de emisión

• El análisis del transporte de las emisiones de una región a otra.

El desarrollo de inventarios de emisión bien fundamentados es un aspecto clave

en cada una de estas funciones de gestión de la calidad del aire.

Volumen V - Fuentes de Area Final, Marzo 1997

Programa de Inventarios de Emisiones de México ii

El cálculo de estimaciones de emisión que cumplan con las necesidades de la

gestión de la calidad del aire requiere de un desarrollo y refinamiento continuos; los esfuerzos de

inventarios “de un solo paso” no son adecuados para el proceso de gestión de la calidad del aire.

Para obtener un beneficio de larga duración debe instrumentarse un programa de inventarios, de

manera que sea posible el desarrollo de estimaciones exactas de las emisiones para todas las

regiones geográficas de importancia, que tengan la capacidad de ser refinadas con el paso del

tiempo y que puedan aplicarse efectivamente en el proceso de gestión y monitoreo de la calidad

del aire. De esta manera, se está desarrollando un conjunto de manuales de inventarios que

puedan ser aplicados en todo el país para ayudar a coordinar el desarrollo de estimaciones de

emisiones consistentes. Estos manuales han sido diseñados para ser utilizados por las

autoridades locales, estatales y federales, así como por consultores privados e industriales. El

propósito de estos manuales es ayudar en el proceso de instrumentación del programa de

inventarios y en su mantenimiento a lo largo del tiempo, de manera tal que los inventarios de

emisiones se puedan desarrollar en ciclos periódicos mejorándolos continuamente.

Los manuales abarcan elementos del programa de inventarios tales como la

estimación de emisiones, la planeación del programa, manejo de bases de datos, validación de

emisiones y otros temas de importancia. La Figura 1 muestra la serie completa de manuales que

serán desarrollados para apoyar un programa de inventarios de largo alcance. A continuación se

resume el propósito principal de cada manual.


Programa de Inventarios de Emisiones de México iii


Programa de Inventarios de Emisiones de México iv

Volumen I - Planeación del Programa de Inventarios de Emisiones. Este

manual presenta los aspectos de gestión que deben ser considerados en un programa de

inventario de emisiones al aire. La planeación del programa no se presenta como una actividad

“terminal”, sino más bien como un proceso continuo para asegurar el crecimiento en el largo

plazo y el éxito del programa de inventarios. Temas Clave: propósito del programa; usos finales

del inventario; requerimientos regulatorios; coordinación en los niveles federal, estatal y local;

requerimientos de personal y de manejo de datos; identificación y selección de estudios

especiales.

Volumen II - Fundamentos de Inventarios de Emisiones. Este manual

presenta los fundamentos básicos para el desarrollo de inventarios de emisiones, así como los

elementos que son aplicables a los diversos tipos de fuentes (e. g., puntuales y de área), para

evitar la necesidad de que sean repetidos en cada volumen. Temas Clave: regulaciones

aplicables; efectividad de la regla; penetración de la regla; definiciones sobre contaminantes (e.

g., cómo excluir de manera adecuada los compuestos volátiles no reactivos); definición de

fuentes puntuales y de área; reconciliación de fuentes puntuales y de área.

Volumen III - Técnicas Básicas de Estimación de Emisiones (TEEs). Este

documento presenta las TEEs básicas utilizadas para hacer estimaciones de emisiones,

incluyendo ejemplos y cálculos como muestra. Por otro lado se identifican las herramientas para

inventarios asociadas con cada metodología y se incluyen en el Volumen XI (Referencias).

Temas Clave: muestreo en la fuente, modelos de emisiones, encuestas, factores de emisión,

balance de materiales y extrapolación.

Volumen IV - Fuentes Puntuales. Este manual proporciona guías para elaborar

inventarios de emisiones de fuentes puntuales. Incluye una tabla de referencias cruzadas para

cada combinación de industria y tipo de dispositivo (e. g., refinación de petróleo y dispositivos de

combustión), con una o más de las TEEs presentadas en el Volumen III. Temas Clave: tabla de

referencias cruzadas; parámetros de chimenea; dispositivos de control; consideraciones de diseño


Programa de Inventarios de Emisiones de México v

y de proceso; diferencias geográficas y variabilidad en México; aseguramiento y control de

calidad (AC/CC); procesos omitidos; referencias de datos y formas para recopilación de datos.

Volumen V - Fuentes de Area (incluyendo fuentes móviles que no circulan

por carreteras). Este manual contiene los lineamientos para el desarrollo de inventarios de

emisiones de fuentes de área. Además de presentar información general sobre las fuentes de

área, se proporciona una tabla de referencias cruzadas entre cada categoría de fuente de área (e.

g., aplicación de asfalto) con una o más de las TEEs básicas incluidas en el Volumen III.

Posteriormente, se discute la información específica para cada categoría de fuente definida en la

tabla. Temas Clave: categorización y definición de fuentes de área; tabla de referencias cruzadas;

factores de control; diferencias geográficas y variabilidad en México; AC/CC; referencias de

datos; formas para recopilación de datos (cuestionarios).

Volumen VI - Vehículos Automotores. Debido a que los vehículos automotores

son intrínsecamente diferentes a las fuentes puntuales y a las de área, tanto los métodos de

estimación disponibles como los datos requeridos son también diferentes. Los modelos han sido

las herramientas preferidas para estimar las emisiones de estas complejas fuentes. Muchos de

estos modelos utilizan datos de pruebas extensivas aplicables a un país o a una región

determinados. Este manual se enfoca principalmente en la fase de desarrollo de datos para la

estimación de emisiones de vehículos automotores. Temas Clave: métodos de estimación

disponibles; datos e información primarios, secundarios y terciarios; clasificación de fuentes;

fuentes de factores de emisión; variabilidad geográfica dentro de México, AC/CC.

Volumen VII - Fuentes Naturales. Este manual proporciona los lineamientos

para el desarrollo de inventarios de emisiones de fuentes naturales (e. g., compuestos orgánicos

volátiles biogénicos [COVs] y óxidos de nitrógeno [NOx]) en suelos. Además, incluye los

aspectos teóricos de los cálculos de emisiones y la discusión de modelos específicos. Temas

Clave: clasificación y definición de fuentes; mecanismos de emisión; algoritmos básicos de


Programa de Inventarios de Emisiones de México vi

emisión; determinación de biomasa; desarrollo de datos de uso y cobertura del suelo; ajustes

temporales y meteorológicos; enfoques para el cálculo de emisiones.

Volumen VIII - Desarrollo de Inventarios para Modelado. Este manual

proporciona los lineamientos para el desarrollo de datos de inventarios que serán utilizados en

modelos de calidad del aire, y trata aspectos tales como la localización temporal y espacial, la

especiación y la proyección de estimaciones de emisiones. Temas Clave: definición de términos

de modelado; ajuste estacional; localización temporal y espacial; especiación química y

proyecciones (factores de crecimiento y control).

Volumen IX - Evaluación del Programa de Inventarios de Emisiones. Este

manual consta de tres partes: AC y CC, análisis de incertidumbre y verificación de emisiones. La

parte de AC y CC define el programa global de aseguramiento y control de calidad, y ha sido

escrito para complementar los procedimientos de AC y CC para fuentes específicas que se

presentan en otros manuales. El análisis de incertidumbre no sólo incluye métodos para evaluar

la incertidumbre en las estimaciones de emisiones, sino también para evaluar la incertidumbre en

los valores de modelado tales como los perfiles de especiación y los factores de proyección de

emisiones. La sección de verificación de emisiones describe varios análisis para evaluar la

exactitud de las estimaciones. Los ejemplos incluyen modelos de receptores y análisis de

trayectoria, combinados con técnicas específicas para el análisis de datos. Temas Clave:

descripción de conceptos y definición de términos; protocolo de revisión de inventarios;

evaluación de integridad, exactitud y consistencia; TEEs de incertidumbre recomendadas, y

metodología aplicable para la verificación de emisiones.

Volumen X - Manejo de Datos. Este manual trata de las necesidades asociadas

con los aspectos del manejo de datos del programa nacional de inventarios de emisiones de

México. Temas Clave: sistemas y herramientas generales para el manejo de datos; sistemas y

herramientas de software específicos; sistemas de codificación; confidencialidad; presentación


Programa de Inventarios de Emisiones de México vii

electrónica; frecuencia de actualizaciones, mantenimiento de registros; bases de datos específicas

de México y reportes.

Volumen XI - Referencias. Este manual es un compendio de las herramientas

que pueden utilizarse en el desarrollo de un programa de inventarios de emisiones. Se incluyen

las herramientas citadas para hacer inventarios en los otros manuales (e. g., documentos impresos

y electrónicos, así como modelos de computadora).

Programa de Inventarios de Emisiones de México viii

CONTENIDO

Sección Pág.

PREFACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i

ACRÓNIMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xiii

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

2.0 PREPARACION DE UN INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES DE AREA YDE FUENTES MOVILES QUE NO CIRCULAN POR CARRETERA . . . . . . . . . . . 2-1

2.1 Descripción de las Fuentes de Emisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12.2 Planeación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22.3 Ajustes a los Estimados de Emisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6

2.3.1 Ajustes de las Fuentes Puntuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-62.3.2 Ajustes en el Control de Emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-72.3.3 Ajustes Temporales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-92.3.4 Ajuste para los Compuestos No Reactivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13

2.4 Reporte de Estimados de Emisión y Codificación de Datos . . . . . . . . . . . . . . 2-142.5 Diferencias Geográficas y Causas de la Variabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15

3.0 TECNICAS DE ESTIMACION DE EMISIONES RECOMENDADAS . . . . . . . . . . . 3-1

4.0 COMBUSTION EN FUENTES ESTACIONARIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

4.1 Combustión Industrial, Comercial e Institucional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-24.2 Combustión Doméstica (Combustibles Comerciales) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-94.3 Combustión Doméstica (Biomasa o Combustibles Derivados de Residuos) . 4-16

5.0 Fuentes Móviles que no Circulan por Carreteras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

5.1 Locomotoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-25.2 Embarcaciones Marítimas Comerciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-85.3 Aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-205.4 Otro Equipo Móvil que no Circula por Carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-525.5 Cruces Fronterizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-615.6 Terminales de Autobuses y Camiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-66


Programa de Inventarios de Emisiones de México ix

6.0 USO DE SOLVENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

6.1 Recubrimiento de Superficies en la Industria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-26.2 Pintado de Carrocerías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-86.3 Recubrimiento de Superficies Arquitectónicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-106.4 Pintura de Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-126.5 Limpieza de Superficies en la Industria (Desengrasado) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-146.6 Limpieza en Seco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-206.7 Artes Gráficas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-266.8 Aplicación de Asfalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-296.9 Uso Comercial y Doméstico de Solventes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-33

7.0 ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE DERIVADOS DEL PETROLEO . . . 7-1

7.1 Distribución de Gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27.2 Carga de Combustible en Aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-167.3 Distribución de Gas Licuado de Petróleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-19

8.0 FUENTES INDUSTRIALES LIGERAS Y COMERCIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1

8.1 Panaderías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-28.2 Ladrilleras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-58.3 Actividades de Construcción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-98.4 Asados al Carbón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-138.5 Vendedores Ambulantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16

9.0 AGRICULTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

9.1 Aplicación de Pesticidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-29.2 Corrales de Engorda de Ganado Vacuno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-79.3 Quema Agrícola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-99.4 Aplicación de Fertilizantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-129.5 Residuos Animales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-159.6 Labranza Agrícola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-19

10.0 MANEJO DE RESIDUOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1

10.1 Incineración en Sitio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-210.2 Manejo de Residuos - Quema a Cielo Abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-810.3 Tratamiento de Aguas Residuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1210.4 Aguas Negras y Aguas Residuales en Canales Abiertos . . . . . . . . . . . . . . . . 10-17


Programa de Inventarios de Emisiones de México x

11.0 FUENTES DE AREA MISCELANEAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1

11.1 Incendios Silvestres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-211.2 Incendios de Construcciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-811.3 Polvo de Caminos Pavimentados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1111.4 Polvo de Caminos no Pavimentados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1411.5 Erosión Eólica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1811.6 Emisiones Domésticas de Amoniaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-28

12.0 REFERENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1

APENDICE V-A: CODIGOS DE CATEGORIAS DE FUENTES DE AREA

APENDICE V-B: FACTORES DE EMISION DE PROCESOS DE COMBUSTIONINDUSTRIALES, COMERCIALES E INSTITUCIONALES (TOMADOSDEL AP-42)

APENDICE V-C: DATOS DE ACTIVIDAD Y FACTORES DE EMISION PARA EQUIPOMOVIL QUE NO CIRCULA POR CARRETERAS

APENDICE V-D: DATOS DE MUESTREO DE CAMINOS PAVIMENTADOS(TOMADOS DEL AP-42)

Programa de Inventarios de Emisiones de México xi

FIGURAS Y TABLASFiguras Pág.

1 Manuales del Programa de Inventarios de Emisiones de México . . . . . . . . . . . . . . . . . . iii

11.5-1 Efecto de la Extensión del Campo Sobre la Tasa de Emisión Relativa . . . . . . . . . . . 11-26

11.5-2 Efecto de la Cubierta Vegetativa Sobre la Tasa de Emisión Relativa . . . . . . . . . . . . 11-27

Tablas Pág.

2-1 Estados Incluidos en las Regiones de Interés Especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4

2-2 Factores de Actividad Estacional para Fuentes de Area y Días por Semana para lasEstaciones Pico de Ozono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12

3-1 Técnicas de Estimación de Emisiones Recomendadas por Categoría de Fuentes . . . . . 3-4

4.3-1 Datos de Emisiones de CO, HCT, y NO para Diversos Combustibles de Madera Residual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19

5.3-1 Tipos de Aeronaves y Modelos de Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31

5.3-2 Fuentes Alternativas de Datos de Emisiones para Algunos Motores de Aeronaves . . 5-35

5.3-3 Tasas de Emisión para Modelo - Motores de Aeronaves Civiles . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-36

5.3-4 Tiempo en Modo por Omisión para Diversas Categorías de Aeronaves . . . . . . . . . . . 5-51

5.4-1 Otras Categorías de Fuentes Móviles que No Circulan por Carreteras . . . . . . . . . . . . 5-54

7.1-1 Factores de Saturación (S) para Calcular las Pérdidas en la Carga de Derivados Líquidosde Petróleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14

7.1-2 Propiedades (MV y PVA) de Derivados de Petróleo Líquidos Selectos . . . . . . . . . . . . . 7-15

8.3-1 Resumen de las Tasas de Emisiones no Controladas de PM10 Estimadas para Sitios deConstrucción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-12

8.4-1 Factores de Emisión de Asados al Carbón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-15

9.1-1 Factores de Emisiones no Controladas para los Ingredientes Activos de Pesticidas . . . 9-4


Programa de Inventarios de Emisiones de México xii

10.1-1 Factores de Emisiones no Controladas para los Incineradores en Sitio Diferentes a los deResiduos Municipales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5

10.2-1 Factores de Emisión para la Quema a Cielo Abierto de Residuos Municipales . . . . 10-10

11.1-1 Consumo Total de Combustible, Factores de Emisión de PM 2.5 y Estimaciones de laEficiencia de Combustión para algunos Combustibles Representativos del Oeste de EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-5

11.1-2 Algoritmos de los Factores de Emisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-6

11.2-1 Contenido de Materiales Combustibles en Diferentes Areas Funcionales en EU . . . . 11-9

11.5-1 Factores de Erosionabilidad para Diversas Clases de Texturas de Suelo . . . . . . . . . 11-24

11.5-2 Valores de K, L, y V Para Cultivos Comunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-25

11.6-1 Proporciones Típicas de Mascotas para Diversas Regiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-29

Programa de Inventarios de Emisiones de México xiii

ACRÓNIMOS

AC Aseguramiento de Calidad

ADT average daily traffic (tráfico diario promedio)ANAFAPYT Asociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas

ARB Air Resources Board (Consejo de Recursos del Aire)ASA Aeropuertos y Servicios Auxiliares

Btu British thermal unit (Unidad Térmica Británica)CANACINTRA Cámara Nacional de la Industria de la Transformación

CANALAVA Cámara Nacional de la Industria de Lavanderías

CC Control de Calidad

CE-CERT College of Engineering - Center for Environmental Researchand Technology (Colegio de Ingeniería - Centro deInvestigación y Tecnología Ambiental)

CFC Clorofluorocarbono

CICA Centro de Información sobre Contaminación del Aire

CICOPLAFEST Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso delos Plaguicidas, Fertilizantes y Sustancias Tóxicas

cm Centímetro

CO monóxido de carbono

COV Compuesto orgánico volátil

CH4 metano

DBO Demanda Biológica de Oxígeno

DDF Departamento del Distrito Federal

DQO Data Quality Objective (Objetivo de Calidad de los Datos)EC Eficiencia de control

EET técnicas de estimación de emisiones

EIIP Emission Inventory Improvement Program (Programa para elMejoramiento de los Inventarios de Emisión)

ER Efectividad de la regla

EU Estados Unidos

FAA Federal Aviation Administration (Administración Federal deviación)

FAEED Federal Aircraft Engine Emission Database (Base de DatosFederal de Emisiones de Motores de Aeronaves)

FE factor de emisión

FNM Ferrocarriles Nacionales de México

g gramo

Gas LP Gas Licuado de Petróleo


Programa de Inventarios de Emisiones de México xiv

GEM Gobierno del Estado de México

GOR Gas orgánico reactivo

GOT Gas orgánico total

gr grano

ha hectárea

HC hidrocarbono

HCFC hidrofluorocarbono

HCT hidrocarburos totales

HDDV heavy duty diesel vehicles (vehículos pesados a diesel)HDGV heavy duty gasoline vehicles (vehículos pesados a gasolina)hp caballo de fuerza

hr hora

IC combustión Interna

IMP Instituto Mexicano del Petróleo

INE Instituto Nacional de Ecología

INEGI Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática

kcal kilocaloría

kg kilogramo

km kilómetro

kph kilómetros por hora

lb libra

LDDT light duty diesel trucks (camiones ligeros a diesel)LDDV light duty diesel vehicles (vehículos ligeros a gasolina)LDGT light duty gasoline trucks (camiones ligeros a gasolina)LDGV light duty gasoline vehicles (vehículos ligeros a gasolina)AD Aterrizaje y despegue

m3 metro cúbico

MC motocicleta

Mg megagramo (i.e., 106 g = 1 tonelada métrica)

mg miligramo

mm milímetro

mm Hg milímetros de mercurio

mol mole

mph millas por hora

ND No Disponible

NFDR National Fire Danger Rating (Clasificación Nacional del Peligrode Incendio)

NH3 Amoniaco


Programa de Inventarios de Emisiones de México xv

NMHC non-methane hydrocarbons (hidrocarburos no metano)NO Monóxido de nitrógeno (óxido nítrico)

NO2 Dióxido de nitrógeno

NOx Oxidos de nitrógeno

N-P-K Nitrógeno-Fósforo-Potasio

O2 Oxígeno

PEMEX Petróleos Mexicanos

PM Material Particulado (partículas)

PM10 Partículas de diámetro inferior o igual a 10 micrómetros

PM2.5 Partículas de diámetro inferior o igual a 2.5 micrómetros

POTWs publicly owned treatment works (Obras de Tratamiento dePropiedad Pública)

ppmw partes por millón en peso

PRRP Penetración de la regla

psi libras por pulgada cuadrada

psia libras por pulgada cuadrada absoluta

RVP Presión de vapor Reid

S Factor de saturación

S Azufre

SAF Seasonal Adjustment Factor (Factor de Ajuste Estacional)SAF Sociedad de Silvicultores Americanos

SAGAR Secretaría de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural

SCAQMD South Coast Air Quality Management District (Distrito para elManejo de la Calidad del Aire de la Costa Sur)

SCERP Southwest Center for Environmental Research and Policy(Centro del Suroeste para la Investigación y Política Ambiental)

SEMARNAP Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca

SIG Sistema de Información Geográfica

SIMS Surface Impoundment Modeling System (Sistema de Modeladode Estanques Superficiales)

SNIFF Sistema Nacional de Información de Fuentes Fijas

SO2 Dióxido de azufre

SOx Oxidos de axufre

SRM Society for Range Management (Sociedad de Manejo dePraderas)

TIM Tiempo en Modo

TOC Compuestos orgánicos totales

ton Tonelada inglesa (i.e., 2,000 lb)

UNAM Universidad Nacional Autónoma de México


Programa de Inventarios de Emisiones de México xvi

US EPA United States Environmental Protection Agency (Agencia deProtección Ambiental de EU)

USDA United States Department of Agriculture (Departamento deAgricultura de EU)

VKT Kilómetros recorridos por vehículo

vol Volumen

wt Peso

yr Año

ZFN Zona Fronteriza Norte

ZMCM Zona Metropolitana de la Ciudad de México

ZMG Zona Metropolitana de Guadalajara

ZMM Zona Metropolitana de Monterrey

ZMVM Zona Metropolitana del Valle de México

1-1Programa de Inventarios de Emisiones de México

1.0 INTRODUCCIÓNEste manual proporciona una guía para el desarrollo de un inventario de emisiones

de fuentes de área y de fuentes móviles que no circulan por carreteras (en lo sucesivo

denominadas colectivamente “fuentes de área”). La guía abarca los métodos de inventario,

incluyendo las fuentes de datos de actividad y factores de emisión aplicables. Se presenta

información general sobre las fuentes de área y las móviles que no circulan por carretera, seguida

por una tabla de referencia cruzada que asocia cada categoría de fuente con una o más de las

técnicas básicas de estimación de emisiones (TEEs) contenidas en el Volumen III de esta serie de

documentos. El Manual de TEEs Básicas explica y discute cada una de las técnicas básicas y

presenta ejemplos de los cálculos para ilustrar su instrumentación.

Las fuentes de área representan las emisiones de fuentes que son demasiado

numerosas y dispersas para ser incluidas de manera eficiente dentro de un inventario de fuentes

puntuales. En conjunto, sin embargo, las fuentes de área son emisores significativos de

contaminantes al aire, y dichos contaminantes deben ser incluidos en un inventario de emisiones

para garantizar que esté completo. Las fuentes móviles que no circulan por carreteras son

incluidas con las fuentes estacionarias de área, debido principalmente a que los métodos

utilizados para estimar sus emisiones son muy similares a los aplicados para fuentes estacionarias

de área. Por otro lado, la metodología de inventario utilizada para vehículos automotores es

difiere de manera significativa, lo que amerita su presentación en un manual independiente.

Por definición, en consecuencia, las fuentes de área en general son pequeñas y

numerosas. Por ejemplo, las gasolineras y establecimientos de lavado en seco a menudo son

tratados como fuentes de área. Dichas instalaciones no son típicamente incluidas en los

inventarios de fuentes puntuales debido al enorme esfuerzo que sería requerido para recopilar los

datos y estimar las emisiones de cada establecimiento individual. Una manera de definir las

fuentes de área se basa en un nivel de emisión de un contaminante determinado en un

establecimiento individual (e. g., en EU, si las emisiones de hidrocarburos a nivel de

establecimiento para un contaminante determinado son menores a 10 toneladas anuales, o

menores a 100 toneladas anuales de óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), o

dióxido de azufre (SO2), dicho establecimiento es considerado como fuente de área). El uso final



del inventario, la precisión deseada en las emisiones y los recursos disponibles para el desarrollo

del inventario, son factores que pueden determinar el punto de corte entre las fuentes puntuales y

de área. Si el punto de corte es demasiado alto, muchos establecimientos no serán considerados

individualmente como fuentes puntuales, y sus emisiones serán omitidas, o bien, sus emisiones

podrían ser estimadas con menor precisión. Si el punto de corte es demasiado bajo, los recursos

necesarios para contactar a las plantas y el tamaño de la base de datos de las fuentes puntuales se

incrementarán de manera significativa.

Más que distinguir entre los establecimientos individuales y los equipos emisores,

que es el método aplicado en un inventario de fuentes puntuales, los inventarios de fuentes de

área colocan a las emisiones de fuentes similares dentro de categorías. Un inventario de fuentes

de área, en general, consiste de las siguientes y amplias categorías:

! Combustión en fuente estacionaria (e. g., combustión doméstica)

! Fuentes móviles que no circulan por carreteras (e. g., trenes y equipomóvil)

! Uso de solventes (e. g., pequeñas operaciones de recubrimiento desuperficies)

! Almacenamiento, transporte y distribución de productos (e. g., gasolina)

! Fuentes industriales ligeras y comerciales.

! Agricultura (e. g., corrales de engorda, quema agrícola)

! Manejo de residuos (e. g., rellenos sanitarios)

! Fuentes de área misceláneas (e. g., incendios forestales, erosión eólica,caminos no pavimentados).

Cada una de estas categorías está integrada por subcategorías de fuente más

específicas (e. g., el uso de solventes orgánicos incluye el uso comercial y doméstico, el lavado

en seco y el lavado de superficies), que son definidas por un proceso de emisión similar, o bien

por la similitud de los métodos para una mejor estimación de las emisiones. Un extenso

inventario de fuentes de área puede contener 150 o más categorías de fuentes individuales. Por



ejemplo, la limpieza en seco típicamente está representada por dos o más categorías de fuente

para abarcar los diferentes solventes que son utilizados (i. e., percloroetileno vs. los solventes con

base de petróleo).

Desde la perspectiva de una estimación de emisiones, las categorías de fuentes de

área pueden ser organizadas en los siguientes cuatro grupos:

Operaciones Primarias de Manufactura. Los establecimientos de manufactura

que son demasiado pequeños para ser incluidos en el inventario de fuentes puntuales (e. g.,

tortillerías o ladrilleras) pueden ser inventariados como fuentes de área a través de la aplicación

de una encuesta a un subconjunto de estos establecimientos y la extrapolación de los resultados a

toda la industria, con base en algún factor que se asuma asociado con las emisiones (e. g.,

número de empleados, magnitud de producción, etc.).

Operaciones Clave de Proceso. Otra categoría de fuentes de área está integrada

por las operaciones de proceso que son manejadas como un grupo sin intención de identificar el

tipo de establecimiento y los productos manufacturados. El desengrasado industrial es un

ejemplo de este tipo de categoría. Estas emisiones resultan del solvente utilizado en las tinas, el

asperjado y limpieza de matrices, u otras operaciones en una amplia variedad de

establecimientos, que harían impráctica la identificación del uso del desengrasado por sector

industrial.

Actividades Humanas No Industriales. El siguiente grupo de categorías de área

incluye las emisiones que se presentan sobre extensas regiones geográficas y que son resultado de

alguna forma de actividad humana. Dos ejemplos incluyen el uso de pesticidas, y la aplicación

comercial o doméstica de solventes.

Fuentes Móviles que No Circulan Por Carretera. Estas constituyen el último

tipo de fuente. En general, son definidas por tener motores de combustión interna y ser móviles,

pero no contar con licencias típicas para ser operadas en caminos públicos. Las categorías más

evidentes de fuentes móviles que no circulan por carretera son las aeronaves, locomotoras y



embarcaciones marítimas comerciales; otras incluyen al equipo agrícola, de construcción y

recreativo, por ejemplo, tractores, motoconformadoras y botes.

El resto de este manual está organizado de la manera siguiente:

! La sección 2.0 presenta una guía para elaborar un inventario de fuentesde área, incluyendo las descripciones de fuentes de emisión y técnicasde estimación de emisiones

! La Sección 3.0 presenta la tabla de referencia para fuentes de área yfuentes móviles que no circulan por carreteras, relacionando losmétodos de estimación de emisiones discutidos en el Volumen III de laserie, Técnicas Básicas de Estimación de Emisiones, con las categoríasespecíficas de fuentes de área

! Las secciones 4.0 a 11.0 presentan cada categoría fuentes de área y defuentes móviles que no circulan por carreteras, incluyendo unadescripción de la categoría, los factores de emisión disponibles, unaguía sobre las fuentes de datos de actividades potenciales, y un ejemplode cálculos.

Las diferentes categorías de fuentes de área y móviles que no circulanpor carreteras están estructuradas de la siguiente manera:

— Sección 4.0 - Fuentes Estacionarias de Combustión

— Sección 5.0 - Fuentes Móviles que No Circulan por Carreteras

— Sección 6.0 - Uso de Solventes

— Sección 7.0 - Almacenamiento y Transporte de Productos

— Sección 8.0 - Fuentes Industriales Ligeras y Comerciales

— Sección 9.0 - Agricultura

— Sección 10.0 - Manejo de Residuos,

— Sección 11.0 - Fuentes de Area Misceláneas.

! La Sección 12.0 contiene las referencias citadas en este volumen.



NOTA: Los datos de actividad (e. g., población, combustible quemado, solvente utilizado,superficie, etc.), en general, son valores hipotéticos que fueron específicamente desarrolladospara los ejemplos de cálculos. Estos valores deben ser reemplazados por los datos específicosde la región para el desarrollo de un inventario de emisiones de área.

Este manual presenta los métodos más recientes recomendados para la estimación deemisiones para fuentes de área en México. Para marzo de 1997, estos métodos son los másadecuados para ser utilizados en este país. Sin embargo, se espera que este documentoevolucione en el futuro. En la medida en que nuevos datos y factores de emisión específicossean desarrollados para México, se deberá reemplazar a la información actualmente contenidaen este manual.

Programa de Inventarios de Emisiones de México 2-1

2.0 PREPARACION DE UNINVENTARIO DE EMISIONES DEFUENTES DE AREA Y DEFUENTES MOVILES QUE NOCIRCULAN POR CARRETERA

Esta sección presenta algunos otros conceptos relacionados con el desarrollo de un

inventario de fuentes de área y móviles que no circulan por carretera (en lo sucesivo

denominadas colectivamente “fuentes de área”). El Manual de TEEs Básicas debe ser consultado

para obtener una guía adicional sobre el desarrollo de un inventario. En esta sección se describen

brevemente las fuentes de emisión de área; se presentan aspectos de planeación y de

aseguramiento y control de calidad; se discuten las técnicas de estimación de emisiones (TEEs), y

se explican e ilustran las necesidades de ajuste para los estimados de emisión. Finalmente, se

analizan los procedimientos de reporte y codificación de datos, las diferencias geográficas y las

causas de la variabilidad en los estimados de emisiones.

2.1 Descripción de las Fuentes de Emisión

Para propósitos de discusión, las fuentes de área pueden ser organizadas de

manera lógica dentro de las siguientes categorías generales:

! Fuentes Estacionarias de Quemado de Combustible

! Fuentes Móviles que No Circulan por Carreteras

! Uso de Solventes

! Almacenamiento y Transporte de Productos

! Fuentes Industriales Ligeras y Comerciales

! Agricultura

! Manejo de Residuos,

! Fuentes de Area Misceláneas.



Las emisiones de cada una de estas fuentes se presentan en una gran variedad de

formas. El quemado de combustible puede ocurrir en una caldera, chimenea, motor de

combustión interna, o bien en fuentes móviles que no circulan por carretera (e. g., ferrocarriles,

embarcaciones o aeronaves). Las emisiones del uso de solventes se generan por evaporación, y

pueden ser reducidas evitando la evaporación o disminuyendo la cantidad de solvente usado. En

general, las emisiones del almacenamiento y transporte de productos se generan por evaporación

(e. g., distribución de gasolina, fugas de gas licuado [LP]). Las emisiones de los procesos de la

industria ligera o el comercio se originan por combustión (e. g., fabricación de ladrillos),

perturbaciones mecánicas (e. g., construcción), o procesos biológicos (e. g., panificación). Las

emisiones agrícolas provienen de la combustión(e. g., quema de residuos de la cosecha previa),

evaporación (e. g. aplicación de pesticidas); perturbaciones mecánicas (arado) y procesos

biológicos (residuos animales). Las emisiones del manejo de residuos son ocasionadas por la

evaporación (establecimientos de tratamiento de propiedad pública [POTWs, por sus siglas en

inglés]) y combustión (e. g., incineración). Las emisiones de fuentes de área misceláneas se

generan de la combustión (e. g., incendios forestales, incendios estructurales), perturbaciones

mecánicas (e. g., polvo de caminos no pavimentados), y procesos biológicos (e. g., amoniaco

[NH3] de las actividades ganaderas).

Una lista completa de las categorías de fuente se encuentra en la Sección 3.0 de

este manual; mientras que la información específica relacionada con cada categoría de fuente se

presenta de la Sección 4.0 a la 11.0.

2.2 Planeación

Una planeación exhaustiva al inicio del proceso es esencial para el desarrollo de

un inventario de alta calidad. El alcance de esta actividad se define en la fase de planeación, e

incluye la identificación de los siguientes aspectos:

! Usos finales del inventario

! Contaminantes a ser incluidos



! Límites geográficos de la región del inventario

! Fuentes de área y fuentes móviles que no circulan por carretera presentesen la región del inventario

! Fuentes de área y fuentes móviles que no circulan por carretera a serincluidas en el inventario

! TEEs que serán aplicadas para cada categoría de fuente, incluyendocualesquier ajustes que deban realizarse.

Estos aspectos del alcance deben ser documentados claramente antes de iniciar

cualquier actividad sobre la estimación de emisiones. El documento que contiene esta

información se denomina “plan de trabajo del inventario”.

El propósito y uso que se pretende dar a un inventario son utilizados para

determinar los objetivos de calidad de los datos (OCDs), así como los objetivos de control y

aseguramiento de calidad (CC/AC). Los OCDs son postulados sobre el nivel de incertidumbre

que un responsable de la toma de decisiones está dispuesto a aceptar. Estos aseguran que el

inventario final será adecuado para el uso que se le pretende dar. Dichos postulados deben

identificar el uso final o el propósito de los datos, y el nivel de incertidumbre anticipado en los

estimados de emisión. Los OCDs hipotéticos para un inventario de fuentes de área puede incluir

los objetivos con respecto al grado en que los datos estarán completos (e. g., “incluir todas las

fuentes cuya contribución se considera superior a 30,000 kg/año”); objetivos de precisión (e. g.,

“reducir la incertidumbre de las tres fuentes principales efectuando encuestas para actualizar los

datos de emisión”); y factores del grado de comparación (e. g., “el inventario debe incluir todas

las fuentes de inventarios previos, y ser elaborado utilizando métodos comparables”).

Los contaminantes a ser incluidos dependen del uso final y propósito del

inventario. Por ejemplo, en un inventario de emisiones de área generadoras de ozono, los

compuestos orgánicos volátiles (COVs) reactivos, el monóxido de carbono (CO) y NOx deben ser

incluidos. Por otro lado, un inventario que será utilizado en un estudio de visibilidad, debe incluir

contaminantes adicionales tales como los óxidos de azufre (SOx) y los particulados finos (PM2.5).



La región geográfica que será cubierta por el inventario también depende de

su uso final. Típicamente, un inventario abarcará un área discreta que tiene un problema común

de contaminación del aire y/o una entidad normativa. Un inventario puede ser desarrollado para

todo el país, un estado individual, una zona metropolitana o un municipio. Por ejemplo, la

clasificación de regiones hecha en 1991 por el Instituto Nacional de Ecología (INE), podría ser

utilizada para definir los límites geográficos para el desarrollo del inventario (ver Tabla 2-1).

Estas seis regiones fueron establecidas por el INE con base en su calidad del aire, y tienen

características ambientales, vegetales y climáticas diferentes.

Tabla 2-1Estados Incluidos en las Regiones de Interés Especial

REGION I REGION II REGION III REGION IV REGION V REGION VIBajaCaliforniaBajaCalifornia SurNayaritSinaloaSonora

AguascalientesChihuahuaCoahuilaDurangoZacatecas

Nuevo LeónSan LuisPotosíTamaulipas

ColimaGuanajuatoGuerreroJaliscoMichoacán

DistritoFederalHidalgoMéxicoMorelosPueblaQuerétaroTlaxcala

CampecheChiapasOaxacaQuintana RooTabascoVeracruzYucatán

Algunos ejemplos de las regiones geográficas cubiertas en un inventario incluyen

un estudio de medidas para el control de la contaminación del aire para la Zona Metropolitana de

Monterrey (Radian International, 1996). Esta área abarca la ciudad de Monterrey y los

municipios de Juárez, San Pedro, Santa Catarina, San Nicolás, Guadalupe, Apodaca y Escobedo.

El Departamento del Distrito Federal (DDF) ha elaborado inventarios anuales para los COVs

reactivos, NOx y CO para la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) (DDF, 1995a;

DDF, 1996a).

Para determinar las fuentes de área en la región del inventario, una extensa lista de

categorías puede ser compilada a partir de la información que se presenta en la Sección 3.0 de

este manual.



Algunas de las categorías que pueden ser incluidas en un inventario de fuentes de

área corresponden a las emisiones de los pequeños establecimientos industriales. Los datos

publicados por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) o la Cámara

Nacional de la Industria de la Transformación (CANACINTRA), pueden ser utilizados para

determinar el alcance de estos pequeños establecimientos en una región geográfica. Por ejemplo,

el INEGI brinda información sobre la distribución geográfica de las principales industrias

manufacturadoras por estado y valor de manufactura agregado, así como el número de empleados

por estado y sector industrial para algunas industrias. Por su parte, la CANACINTRA también

publica datos sobre los establecimientos industriales.

Las fuentes a ser incluidas en el inventario deben ser jerarquizadas con base

en su importancia para éste. Los recursos deben asignarse preferentemente a las fuentes que

son más importantes para satisfacer los usos finales del inventario. Las fuentes de alta prioridad

incluyen aquellas que se sabe son contribuyentes significativos a la contaminación del aire, son

fuentes conocidas de los contaminantes seleccionados específicos (e. g., PM10); o tienen un

potencial importante para afectar la calidad del aire.

La Sección 3.0 presenta las TEEs para cada categoría de fuentes de área. La

selección de la TEE adecuada para cada categoría de fuentes de área también implica la

identificación de las entidades, tales como Pemex o Ferrocarriles Nacionales de México (FNM),

que deberán ser contactadas para obtener la información y datos de actividad. En el proceso de

planeación, también se deben identificar las actividades puntuales, móviles, de área y biogénicas

complementarias del inventario. La coordinación entre estas actividades es necesaria para

asegurar que el inventario esté completo, y que los datos requeridos sean transferidos de un grupo

a otro. Por ejemplo, con frecuencia, los datos de fuentes puntuales son necesarios para hacer los

ajustes en los estimados de emisión para algunas categorías de fuentes de área.

Los parámetros de control y aseguramiento de la calidad (CC/AC) también

deben ser definidos antes de calcular cualesquier emisiones de fuentes de área. Un buen

programa de CC/AC asegurará que la recopilación y manejo de los datos, la estimación de

emisiones, el reporte de emisiones y los procedimientos para el manejo de la documentación sean



cuidadosamente planeados y ejecutados. Un plan de AC debe formar parte del plan de trabajo del

inventario para especificar todas las actividades de CC/AC que deberán realizarse.

2.3 Ajustes a los Estimados de Emisión

Es probable que durante la elaboración de estimados de emisión de fuentes de

área, o después de que los estimados iniciales han sido elaborados, los valores necesiten ser

ajustados para evitar ser duplicados en el inventario de fuentes puntuales; para compensar los

controles que estén instalados en algunos procesos; para presentar las emisiones en una base

diaria o estaciona, más que anual; o para ajustar las emisiones de compuestos orgánicos totales

(COT) si en el inventario sólo se requieren COVs reactivos. En general, los ajustes deben

hacerse a los datos de actividad de fuente de área o a los factores de emisión previo al

cálculo, más que en los estimados de emisión mismos. A continuación se describen los

métodos utilizados para hacer estos ajustes.

2.3.1 Ajustes de las Fuentes Puntuales

Cuando un inventario de fuentes puntuales y un inventario de fuentes de área

incluyen emisiones del mismo proceso, existe la posibilidad de duplicar dichas emisiones. En

estos casos, el estimado de emisión de la fuente de área debe ser ajustado. Ciertas categorías de

fuentes de área, tales como el uso comercial y doméstico de solventes, y el recubrimiento de

superficies arquitectónicas no requieren ningún ajuste de fuente puntual. Otras, como el quemado

de combustible, los procesos industriales y la utilización de solventes pueden compartir procesos

con las fuentes puntuales. Para evitar la duplicación, la actividad de la fuente puntual es

restada de la actividad total para la categoría de fuente. El estimado de emisiones de fuentes

de área se muestra en la siguiente ecuación:

Actividad de Fuente de Area = Actividad Total de la Categoría de Fuente - Suma de la Actividad de Fuentes Puntuales (2-1)



Por ejemplo, si las emisiones de fuentes de área son calculadas utilizando el

empleo, el número de empleos en las fuentes puntuales debe restarse del inventario regional de

empleo, para arrojar el empleo de las fuentes de área. Si la actividad de fuentes de área resultante

es menor que cero, los datos de fuentes puntuales deben ser revisados, y cualesquier errores

encontrados, deben corregirse. Si, después de esto la actividad de fuentes sigue siendo menor que

cero, se asume que la actividad de fuentes de área es igual a cero, con emisiones generadas

solamente en fuentes puntuales.

En algunas ocasiones, el ajuste a las fuentes puntuales se hace restando las

emisiones de las fuentes puntuales a las emisiones de fuentes totales, si bien esto debe utilizarse

como último recurso. Si este método fuera aplicado, es necesario asegurarse de utilizar emisiones

no controladas (de las fuentes totales y puntuales). Cualesquier ajustes de control de emisiones

necesario para las fuentes de área deben hacerse antes del ajuste de fuentes puntuales.

2.3.2 Ajustes en el Control de Emisionesy

Los controles de fuentes de área son menos comunes que los de fuentes puntuales;

sin embargo, cuando se presentan, deben ser incorporados dentro del cálculo de emisiones.

Los tipos de controles utilizados para las fuentes de área incluyen:

prohibiciones, sustitución de productos y cambio en las prácticas laborales, así como

equipos en línea para el control de emisiones. Los ejemplos de prohibición de actividades

como método de control de emisiones incluyen la quema agrícola, la quema al aire libre y la

emisión de drenajes abiertos. El uso de sustitución de productos para controlar las emisiones es

particularmente efectivo cuando los recubrimientos con base de solvente son reemplazados por

recubrimientos con base de agua. El cambio en las prácticas laborales es una manera efectiva de

prevenir la evaporación de solventes; algunos ejemplos incluyen el requerimiento de que las

unidades de desengrasado tengan tapas, y que se mantengan tapados cuando no estén en uso; que

los trapos impregnados con solvente se mantengan en contenedores cerrados; y que los talleres

automotrices utilicen pistolas limpiadoras con unidades de solvente de reserva anexos. El uso de

equipos de control incorporados es menos común en las fuentes de área que en las puntuales. Sin



embargo, las emisiones de algunas fuentes de área podrían ser fácilmente reducidas utilizando

equipos de control. Los ejemplos incluyen las actividades de distribución de gasolina y los

rellenos sanitarios.

Los parámetros de eficiencia del control (EC), eficacia de la regla (ER) y

penetración de la regla (PR) son aplicados a una estimación de emisiones de fuentes de área si las

regulaciones que afectan a cualquiera de las fuentes individuales dentro de la categoría están

vigentes. Las fuentes que no están controladas (no reguladas) carecen de EC, ER o RP

aplicable.

La EC es la eficiencia para la reducción de emisiones, y es un porcentaje que

representa la cantidad de las emisiones de la categoría de fuente que es controlada por un equipo

de control, cambios en el proceso o reformulación. Como se discutió en el Manual de TEEs

Básicas, la EC general de un equipo de control es una combinación de la eficiencia de captura

del equipo y la eficiencia del equipo de control. La primera es el porcentaje de la corriente de

emisiones introducido en el equipo de control. La segunda es el porcentaje del contaminante del

aire que es eliminado de la corriente de emisión y no liberado a la atmósfera.

La ER es un ajuste a la EC que incorpora las fallas e incertidumbre que afectan el

desempeño real del control. Por ejemplo, el desempeño del equipo de control puede ser afectado

por la edad, la falta del mantenimiento o el uso inadecuado del equipo. Un valor de ER por

omisión de 0.80 es recomendado si no es posible obtener la información para determinar el

valor real de la ER.

La PR es el porcentaje de la categoría de fuentes de área que es cubierto por la

normatividad aplicable, o que se espera que cumpla con la normatividad. El valor de PR puede

estar basado en un porcentaje de la fuente que es regulada, un nivel de corte o la regulación de

una actividad. Tanto la ER y la PR son aplicadas a las categorías de fuentes completas

cuando se calculan estimados de emisión de fuentes de área. La PR es una medición del grado

en el que una regla cubre a una categoría de fuente. Por ejemplo, las regulaciones sobre el llenado



de tanques subterráneos de gasolina pueden aplicar sólo a estaciones sobre un punto de corte

específico, o que fueron construidas después de una fecha determinada.

El valor de la PR debe ser estimado para cada categoría de fuente, dado que no

existe un valor por omisión que sea aplicable para todas las categorías de fuente. Este se calcula

como:

PR = Emisiones No Controladas Cubiertas por la Regulación

Emisiones no Controladas Totales x 100 (2-2)

La siguiente ecuación ilustra el efecto de la EC, PR y ER en los estimados de

emisiones:

Emisiones Controladas = (Factor de Emisiones No Controladas) x (Datos de Actividad) x [(1-(EC)(PR)(ER)] (2-3)

La EC, ER y PR se discuten con mayor detalle en el Manual de TEEs Básicas.

2.3.3 Ajustes Temporalesy

Las actividades de fuente para muchas categorías fluctúan en una base estacional.

Dado que las emisiones en general son una función directa de la actividad de fuente, los cambios

estacionales en los niveles de actividad deben ser analizados. En el caso de todas las categorías,

si las emisiones estacionales o diarias serán determinadas, las variaciones estacionales

deben ser consideradas. Los factores de emisión para algunas categorías también pueden

depender de las variables estacionales. El tipo de información necesaria para calcular las

emisiones depende de la categoría de fuente y de la resolución temporal deseada de los estimados

de emisión.



Algunas operaciones tales como el recubrimiento de superficies arquitectónicas,

tienen mayor actividad en los meses cálidos; mientras que otras, como la calefacción residencial,

tendrán actividad solamente en los meses más fríos. Muchas otras fuentes, por ejemplo, los

procesos asociados con los establecimientos industriales o las operaciones comerciales, no

mostrarán una gran variabilidad estacional en su actividad a lo largo del año.

La mejor manera de calcular los estimados de emisión diarios o estacionales es

obtener los datos de actividad que son específicos para la estación de interés. Si esto no fuera

posible, puede calcularse un estimado de actividad estacional utilizando un factor de ajuste

aplicado a la actividad anual.

Con frecuencia, los factores para hacer los ajustes estacionales son expresados

como fracciones, y en estos casos se denominan “factores de ajuste estacional” (FAEs). La

siguiente ecuación utiliza un FAE para un inventario de emisiones en la temporada de ozono:

Emisiones en la Temporada de Ozono = FAE x Estimado de Emisiones Anuales (2-4)

Si se calculan las emisiones diarias, los días de actividad por semana y las

semanas por año deben ser identificados, de manera tal que puedan utilizarse en la ecuación de

emisiones. Para la mayoría de las fuentes industriales, el número de días a la semana es de cinco;

mientras que para las actividades comerciales y domésticas, generalmente se utilizan seis o siete

días. La siguiente ecuación muestra los ajustes para calcular un estimado de emisión diario de un

proceso con una operación anual uniforme:

Emisiones Diarias = (Emisiones Anuales)

[(Días de Operación /Semana) x (Semanas de Operación/Año)]

(2-5)



Una combinación de las ecuaciones mostradas anteriormente es necesaria para

estimar las emisiones para un día en la temporada de ozono de un proceso que tiene operaciones

anuales que varían de acuerdo con la estación. Esto se muestra en la siguiente ecuación:

Emisiones Diarias en la Temporada de Ozono = [(Emisiones Anuales) FAE]

[(Días de Operación /Semana) x (Semanas de Operación/Año)]

(2-6)

La Tabla 2-2 presenta los FAEs para las temporadas de ozono y monóxido de

carbono, así como los días de actividad por semana por omisión que son frecuentemente

utilizados en EU para estimar las emisiones estacionales. Estos factores se presentan como

ejemplos, y variarán de un área a otra, dependiendo de las condiciones locales. De ser posible,

deben generarse los FAEs específicos para México, más que depender de los FAEs

estadounidenses presentados en la Tabla 2-2. Los FAEs típicamente se basan en el conocimiento

local de las operaciones de la fuente, el juicio ingenieril y las encuestas.



Tabla 2-2

Factores de Ajuste Estacional para Fuentes de Area y Días por Semanapara las Estaciones Pico de Ozono y CO

Fuentes de Area Factores de Actividad Estacional Días de Actividadpor Semana

Verano InviernoGasolineras

Pipas en Tránsito Variaciones estacionales en el rendimientoentre regiones. Utilizar la temperaturapromedio para un día de verano cuandoresulte conveniente. Las áreas turísticaspueden mostrar una marcada estacionalidaden las ventas de gasolina.

6

Descarga de Pipas (Etapa I) 6

Carga a Vehículos (Etapa II) 7

Pérdidas por Respiración del Tanque 7

Uso de SolventesDesengrasado 0.25 6

Lavado en Seco 0.25 5

Recubrimiento de Superficies

Arquitectura 0.33 7

Pintado de Autos 0.25 5

Otra Industria Pequeña 0.25 5

Artes Gráficas 0.25 5

Pavimentación de Asfalto Referirse a las regulaciones y prácticas locales

Pesticidas 0.33

Comercial y Doméstico 0.25 7

Prácticas de Manejo de ResiduosPOTWs 0.35 7

Rellenos Sanitarios Municipales 0.25 7

Uso de Combustibles Fósiles en Fuente EstacionariasDoméstica 0.08 0.43 7

Comercial/Institucional 0.15 0.35 6

Industrial 0.25 0.25 6

Disposición de Residuos SólidosIncineración en Sitio 0.25 0.25 7

Incineración Abierta Referirse a lasregulaciones yprácticas locales

Referirse a lasregulaciones yprácticas locales

7

Incendios de Estructuras 0.20 0.33 7

Quema Agrícola y Forestal Referirse a lasregulaciones locales

0.10 7

Incendios Forestales Referirse a lascondiciones deincendios locales

0.05 7



2.3.4 Ajuste para los Compuestos No Reactivos

Muchas fuentes diferentes emiten gases orgánicos a la atmósfera. En conjunto, los

compuestos que integran las emisiones de hidrocarburos se denominan gases orgánicos totales

(GOT). El concepto de GOT incluye todos los compuestos carbónicos, excepto los carbonatos,

carburos metálicos, monóxido y dióxido de carbono, y ácido carbónico. Desde una perspectiva de

calidad del aire, es importante señalar que algunos de los GOTs emitidos a la atmósfera tienen

una reactividad fotoquímica limitada o carecen de ella y, por lo tanto no participan en la

formación de ozono. Los compuestos no fotoquímicamente reactivos incluyen:

! Metano

! Etano

! Acetona

! Percloroetileno

! Cloruro de metileno

! Metil-cloroformo (1,1,1-tricloroetano)

! Clorofluorocarbonos (CFCs)

! Hidroclorofluorocarbonos (HCFCs)

! Hidrofluorocarbonos (HFCs)

! Perfluorocarbonos.

Las sustancias consideradas como fotoquímicamente reactivas son denominadas

gases orgánicos reactivos (GOR). Entonces, por definición, los GORs son un subconjunto de

GOTs. Este manual promueve el desarrollo de estimados de emisión tanto GOT como GOR. Al

principio podría parecer innecesario inventariar los GOTs, pero el desarrollo de estos estimados

puede facilitar un gran número de funciones de reporte para parámetros tales como los gases con

efecto invernadero y los compuestos tóxicos del aire. Adicionalmente, las emisiones GOT son

más adecuadas para ser utilizadas en modelos tridimensionales de simulación de formación y

transporte de ozono. Por lo tanto, este manual presenta los factores de emisión de hidrocarburos

como GOT, y también la fracción de GOTs que son GOR. A menos que se indique lo contrario,



todas las proporciones GOR/GOT fueron obtenidas del California Air Resources Board (ARB,

1991b).

2.4 Reporte de Estimados de Emisión y Codificación deDatos

El reporte y la documentación son partes integrales del proceso de desarrollo de

inventarios. Los métodos de reporte y los procedimientos de codificación de datos que serán

utilizados deberán ser especificados en el plan de trabajo del inventario. El nivel de detalle

reportado para el inventario dependerá principalmente del uso final para el que esté destinado.

Por ejemplo, toda la información utilizada para desarrollar un inventario cuyos resultados afecten

directamente las actividades para la elaboración de reglas, deberán estar bien documentados.

Debe reportarse información suficiente, de manera tal que los estimados puedan ser reproducidos

por los revisores independientes.

Para otros inventarios puede bastar con citar las fuentes de datos, de manera tal

que un revisor interesado localice los datos específicos de acuerdo con sus necesidades. Una guía

sobre la importancia del reporte y documentación se presenta en el Emission Inventory

Improvement Program, Volume III (Programa de Mejora del Inventario de Emisiones) (U.S.

EPA, 1996b), y en el Example Documentation Report for 1990 Base Year Ozone and Carbon

Monoxide State Implementation Plan Emissions Inventories (Ejemplo de la Documentación para

el Reporte del Año Base 1990 del Plan Estatal de Instrumentación para Ozono y Monóxido de

Carbono) (U.S. EPA, 1992b).

Para cada estimado de emisión de fuente de área, será necesario asignar un código

numérico a la categoría de fuente. Dicho código facilitará el manejo electrónico y el intercambio

de datos entre diferentes regiones. Este manual recomienda la aplicación de un sistema de

codificación de 10 dígitos. Cada código se divide en segmentos: xx-xx-xxx-xxx. Los primeros

dos dígitos representan las siguientes categorías principales:



! 21 - fuentes estacionarias combustión

! 22 - fuentes móviles

! 23 - procesos industriales

! 24 - uso de solventes

! 25 - almacenamiento y transporte

! 26 - disposición de residuos

! 27 - fuentes naturales

! 28 - fuentes misceláneas.

Los siguientes dos dígitos proporcionan una indicación del tipo de fuente. Por

ejemplo, toda la quema de combustible industrial inventariado dentro de las fuentes de área sería

21-02-xxx-xxx. Los seis dígitos restantes describen el tipo de combustible y el tipo de equipo de

combustión. Por ejemplo, el gas LP industrial quemado en todos los tipos de caldera es 21-02-

007-000 (los últimos tres dígitos se presentan como ceros debido a que no se ha especificado un

equipo de combustión particular). Los códigos numéricos recomendados para cada una de las

categorías de fuentes de área se presentan de la Sección 4.0 a 8.0 con cada metodología para la

estimación de emisiones. Una lista maestra de los códigos de 10 dígitos se presenta en el

Apéndice V-A. En algunos casos se han desarrollado nuevos códigos para incorporar algunas

fuentes particulares de México. Los códigos específicos para México están marcados con un

asterisco (*) en las Secciones 4.0 a 11.0.

2.5 Diferencias Geográficas y Causas de la Variabilidad

Los métodos para estimar las emisiones de fuentes de área y de fuentes móviles

que no circulan por carretera, generalmente son más precisas en una escala geográfica grande que

en una pequeña. Una importante razón de esta variabilidad involucra el uso de factores de

emisión per cápita y por empleado. Los factores de emisión se refieren a la cantidad de

contaminante emitido por una unidad de actividad. Es importante señalar que un factor de

emisión promedio no representa la variabilidad geográfica de la actividad; i e. , los

solventes de lavado en seco son mucho más utilizados en las áreas urbanas que en las rurales.



Por ejemplo, si los factores de emisión per cápita fueran utilizados para estimar

las emisiones y existieran grandes diferencias regionales en las prácticas de compra, uso de

productos o uso de servicios comerciales tales como el lavado en seco y pintado de autos, éstas

no serán tomadas en cuenta si se utilizan factores nacionales de emisión per cápita. La

variabilidad en las emisiones sólo será reflejada si los factores de emisión per cápita son

ajustados de alguna manera. Por ejemplo, sería posible realizar una encuesta y desarrollar

factores de emisión estratificados per cápita basados en el ingreso doméstico promedio, para

obtener una mejor representación de la actividad de las fuentes de área y de las fuentes móviles

que no circulan por carretera.

El uso de factores de emisión por empleado a nivel nacional también introducen

incertidumbre. Estos sobrestimarán las emisiones de operaciones que son intensivas en el uso de

mano de obra. Una vez más, sería posible efectuar una encuesta para desarrollar factores de

emisión por empleado que representen la variabilidad asociada con el número de empleados y los

niveles de producción.


3.0 TECNICAS RECOMENDADASPARA LA ESTIMACION DEEMISIONES

Las emisiones contaminantes del aire provenientes de fuentes de área pueden ser

calculadas a través de diferentes técnicas de estimación de emisiones (TEEs). El volumen III de

esta serie, el Manual de TEEs Básicas describe detalladamente cada una de estas técnicas

Las técnicas utilizadas para estimar las emisiones de fuentes de área varían de

acuerdo con la categoría de fuente. La selección de una TEE requiere la evaluación de la

disponibilidad de los datos. Si para utilizar un método particular se requiere una gran cantidad de

datos, los costos deben ser ponderados contra la calidad deseada en los estimados de emisión.

Por ejemplo, si la fuente representa un alto riesgo de efectos ambientales adversos, los costos

pueden requerirse TEEs más sofisticadas y costosas. De manera inversa, cuando los riesgos son

bajos, los métodos de estimación baratos pueden ser aceptables. De alguna forma, los factores

que permiten la selección de una TEE para una categoría de fuente determinada son idénticos a

los que definen qué categorías de fuente serán incluidas en el inventario (e. g., uso del inventario,

costos, disponibilidad de los datos, etc.).

La Tabla 3-1 recomienda TEEs para diversas categorías de fuentes de área y

móviles que no circulan por carreteras, e identifican a los contaminantes que son emitidos por

cada una. Las categorías de fuente y las TEEs mostradas en esta tabla son discutidas en las

secciones 4.0 a 11.0, no deben ser consideradas como definitivas, sino como lineamientos

generales que deberían ser adaptados a las condiciones locales del área de estudio.

En la Tabla 3-1, cada TEE aplicada está calificada con base en el análisis de la

fuente de emisión, la disponibilidad de los datos, y el costo y calidad de los estimados de

emisión. Una calificación de “1” indica que un método es el más preferible. Si un método no

tiene calificación, significa que no está disponible para esa categoría de fuente. A continuación se

resumen las TEEs básicas con respecto a las fuentes de área.



No existe una TEE individual que pueda ser utilizada para estimar emisiones en

todas las fuentes de área. El volumen III de esta serie, el Manual de TEEs Básicas contiene una

discusión sobre la selección y uso de las diferentes TEEs, análisis de los costos contra la calidad,

así como las ventajas y desventajas de las diversas TEEs.

Factores de Emisión Basados en los Censos. Los factores de emisión relacionan

la cantidad de un contaminante emitido con una unidad de actividad. Estos pueden estar basados

en el proceso o en el censo. En general, los primeros son utilizados para las fuentes puntuales;

mientras que los segundos lo son para las fuentes de área. El uso de factores de emisión basados

en el censo es un método eficiente para tipos de fuentes de emisión que están dispersas y son

numerosas, que no pueden ser caracterizadas por el conocimiento de las tasas de proceso, de

consumo de combustible y/o de alimentación de material. Comparado con otras TEEs, el uso de

factores de emisión basados en el censo es la opción más costo-efectiva, dado que los datos de

los censos están disponibles para la mayor parte de las regiones del inventario, en el Instituto

Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI). Sin embargo, cabe señalar que gran

parte de los factores de emisión basados en el censo han sido desarrollados a partir de datos

estadounidenses. Con el tiempo, estos factores deberán ser reemplazados con otros desarrollados

a partir de datos mexicanos. En la medida en que esto suceda, los factores de emisión basados en

el censo van a constituir un método sumamente eficiente para el cálculo de emisiones.

Encuesta y Extrapolación. El cuestionario es una técnica utilizada comúnmente

para agrupar datos de inventario de fuentes puntuales. Un enfoque de encuesta también puede ser

utilizado para reunir la información necesaria para calcular las emisiones de fuentes de área. En

estos casos, los cuestionarios son enviados a un conjunto de establecimientos, y los resultados

son extrapolados a los establecimientos restantes con base en algún parámetro que esté

relacionado con los niveles de emisión. Es importante señalar que, si bien en la Tabla 3-1 el

método de encuesta y extrapolación tiene una calificación más alta que el uso de factores, la

encuesta debe ser cuidadosamente planeada y ejecutada para que esta calificación tenga validez.

Si la encuesta es enviada a un conjunto no representativo de establecimientos si las preguntas no

son hechas o respondidas correctamente, o si los datos recibidos de los participantes no son



manejados cuidadosamente (i. e., errores en la captura), los resultados serán estimados de

emisión sumamente imprecisos.

Modelos de Emisión. Los modelos de emisión están diseñados para producir

estimados de emisiones más precisos que un enfoque de factores de emisión. Sin embargo, estos

modelos han sido desarrollados sólo para un número limitado de categorías de fuentes de área. La

precisión de los resultados de un modelo de emisiones depende no sólo de la calidad de los datos

de entrada, sino también de los supuestos sobre los que se basa el modelo.

Balance de Materiales. El enfoque de balance de materiales es adecuado para

estimar emisiones asociadas con la evaporación de solventes. En su forma más sencilla, este

método asume la evaporación de todo el solvente consumido por una fuente. Como se muestra en

la Tabla 3-1, el enfoque de balance de materiales para las fuentes de área está combinado con los

resultados de una encuesta, y se extrapola a una categoría de fuentes completa.



Tabla 3-1

Técnicas de Estimación de Emisiones Recomendadas

No. deSección

Categoría deFuente de Area

Contami-nantes

Factor deEmisión

Encuesta y Extrapolación

Modelo deEmisión

Balance deMateriales

4.1 CombustiónIndustrial, Comerciale Institucional

GOT, NOx,CO, PM, SOx

1

4.2 CombustiónDoméstica(Combustiblescomerciales)


1

4.3 CombustiónDoméstica (biomasao combustiblesderivados deresiduos)


1

5.1 Locomotoras GOT, NOx,CO, PM, SOx

1

5.2 EmbarcacionesMarítimasComerciales


1

5.3 Aeronaves GOT, NOx,CO, PM, SOx

1

5.4 Otro Equipo Móvilque no Circula porCarreteras


1

5.5 Cruces Fronterizos GOT, NOx,CO, PM, SOx

1

5.6 Terminales deautobuses ocamiones


1

6.1 Recubrimientoindustrial de superficiesa

GOT 2 1 1

6.2 Pintado de autosa GOT 2 1 1

6.3 Recubrimientoarquitectónico de superficiesa

GOT 2 1 1

6.4 Pinturas de tráficoa GOT 2 1 1

6.5 Limpieza industrialde superficiesa

(desengrasado)

GOT 2 1 1

6.6 Lavado en seco GOT 2 1 1

6.7 Artes gráficasa GOT 2 1 1

6.8 Aplicación deasfaltoa

GOT 2 1 1

Tabla 3-1 (ContinuaciËËn)


No. deSección


Contami-nantes

Factor deEmisión


Modelo deEmisión



6.9 Uso comercial ydoméstico desolventes

GOT 1

7.1 Distribución degasolina

GOT 1

7.2 Carga decombustible enareonaves

GOT 1

7.3 Distribución de gasLP

GOT 1 1

8.1 Panaderías GOT 1

8.2 Fabricación deladrillos


2 1

8.3 Actividades deconstrucción

PM 2 1

8.4 Asados al carbón GOT, PM 1 1

8.5 Vendedoresambulantes

GOT, PM 1 1

9.1 Aplicación depesticidasb

GOT 1 1

9.2 Corrales de engordade ganado

PM 1

9.3 Quema agrícola GOT, CO,PM

1

9.4 Aplicación defertilizantes

NH3 2 1 1

9.5 Residuos animales NH3 1

9.6 Arado agrícola PM 1

10.1 Incineración en sitio GOT, NOx,CO, PM, SOx

1

10.2 Manejo de residuos -incineración a cieloabierto


1

10.3 Tratamiento de aguasresiduales

GOT 2 1

10.4 Aguas negras aguasresiduales en canalabiertob

GOT, NH3 1 1

11.1 Incendios forestales GOT, NOx,CO, PM, SOx

1

11.2 Incendiosestructurales

GOT, NOx,CO, PM

1

11.3 Polvo de caminospavimentados

PM 2 1

Tabla 3-1 (ContinuaciËËn)


No. deSección


Contami-nantes

Factor deEmisión


Modelo deEmisión



11.4 Polvo de caminos no pavimentados

PM 2 1

11.5 Erosión eólica PM 2 1

11.6 Emisionesdomésticas deamoniacob

NH3 1 1

a Los estimados de emisión para las categorías de uso de solventes pueden desarrollarse utilizando factores de emisión o combinando lasencuestas y extrapolación con la información obtenida del balance de materiales.

b Los estimados de emisión para estas categorías son desarrollados combinando las encuestas y extrapolación con la información obtenidadel balance de materiales.

c Las TEES para esta categoría tendrán variaciones con base en las industrias identificadas en el área de inventario.

CO = Monóxido de carbono

Gas LP = Gas licuado de petróleo

NH3 = Amoniaco

NOx = Oxidos de Nitrógeno

PM = Partículas

SOx = Oxidos de azufre

TOG = Gases orgánicos totales.


4.0 QUEMADO DE COMBUSTIBLESEN FUENTES ESTACIONARIAS

Algunas calderas pequeñas, hornos, calefactores, calentadores de agua y motores

pueden ser demasiado pequeños para ser incluidos en el inventario de fuentes puntuales del

inventario de una región determinada; por lo tanto, podrían ser incorporadas en un esfuerzo de

inventario de fuentes de área. Las siguientes subsecciones presentan una guía para el inventario

de estas fuentes.

! Combustión Industrial, Comercial e Institucional

! Combustión Doméstica (Combustibles Comerciales)

! Combustión Doméstica (Biomasa o Combustibles Derivados de

Residuos).



4.1 Combustión Industrial, Comercial e Institucional

CODIGO DE FUENTE DESCRIPCIONIndustrial21-02-001-000 Carbón de Antracita21-02-002-000 Carbón Bituminoso y Sub-bituminoso21-02-004-000 Aceite Destilado: Total - Calderas y Motores de combustión

interna (CI)21-02-004-001 Aceite Destilado: Todos los Tipos de Calderas21-02-004-002 Aceite Destilado: Todos los Tipos de Motores CI21-02-005-000 Aceite Residual21-02-006-000 Gas Natural: Total - Calderas y Motores de CI21-02-006-001 Gas Natural: Todos los Tipos de Calderas21-02-006-002 Gas Natural: Todos los Tipos de Motores CI21-02-007-000 Gas Licuado de Petróleo(gas LP)21-02-008-000 Madera21-02-009-000 Coque21-02-010-000 Gas de Proceso21-02-011-000 Queroseno21-02-012-000 Aceite ResidualComercial/Institucional21-03-001-000 Carbón de Antracita21-03-002-000 Carbón Bituminoso y Sub-bituminoso21-03-004-000 Aceite Destilado: Total - Calderas y Motores de CI21-03-004-001 Aceite Destilado: Todos los Tipos de Calderas21-03-004-002 Aceite Destilado: Todos los Tipos de Motores CI21-03-005-000 Aceite Residual21-03-006-000 Gas Natural: Total - Calderas y Motores de CI21-03-006-001 Gas Natural: Todos los Tipos de Calderas21-03-006-002 Gas Natural: Todos los Tipos de Motores CI21-02-007-000 Gas LP: Total - Todos los Tipos de Combustores21-03-007-005 Gas LP: Todos los Tipos de Combustores21-03-007-010 Gas LP: Pailas para Asfalto21-03-008-000 Madera21-03-011-000 Queroseno: Total - Todos los Tipos de Combustores21-03-011-005 Queroseno: Todos los Tipos de Calderas21-03-011-010 Queroseno: Pailas para Asfalto21-03-012-000 Aceite Residual: Todos los Tipos de Calderas21-03-012-010 Aceite Residual: Pailas para Asfalto en Lotes



DESCRIPCION:

La combustión industrial de combustible es el uso de carbón, petróleo, queroseno,gas natural, gas licuado de petróleo (gas LP) y madera para la generación de calory energía en los establecimientos industriales. Estos combustibles pueden serquemados en un gran número de tipos diferentes de equipo, incluyendo calderas,motores de combustión interna (CI), hornos, calentadores y otras unidades decalentamiento que son demasiado pequeñas para ser incluidas en un inventario defuentes puntuales. Las plantas termoeléctricas son excluidas de esta categoría, ydeben ser inventariados como fuentes puntuales.

Los establecimientos comerciales e institucionales son aquellos relacionados conel comercio minorista y mayorista, hoteles, restaurantes, escuelas, hospitales,edificios gubernamentales, etc. Nótese que en esta categoría de fuentes se incluyenlas emisiones de combustión de las fuentes específicas de México, tales como lastortillerías y los baños públicos. Las emisiones de estos establecimientos no soninventariados de manera independiente, sino que el consumo de combustible detodas las fuentes es agregado para arrojar un total que es utilizado en el cálculo deemisiones. Esta agregación se hace por tipo de combustible, debido a que losfactores de emisión varían con base en éstos. Adicionalmente, la especiación delos estimados de emisión para ser usados en un modelo de red tridimensionalrequiere la clasificación de las emisiones por tipo de combustible.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SOx y PM

GOR: Para las fuentes de combustión se requieren ajustes para incorporar las emisionesde metano y etano no reactivos. Para la mayoría de las categorías de combustión,el AP-42 proporciona factores de emisión para los compuestos orgánicos totales(COT) y el metano. Nótese que los “COT” en el AP-42 son equivalentes a losgases orgánicos totales (“GOT”). En estos casos, dichos datos pueden serutilizados para desarrollar un factor de emisión (FE) para los gases orgánicosreactivos (GOR) (i. e., FEGOR = FECOT - FECH4), que debe ser utilizado para estimarlas emisiones de GORs. Si los datos disponibles del factor de emisión no tienenel detalle necesario para soportar este enfoque, pueden utilizarse los factoresGOR/GOT que se presentan a continuación.



CODIGO DEFUENTE

GOR/GOT DESCRIPCION

Industrial21-02-001-000 ND Carbón de Antracita21-02-002-000 ND Carbón Bituminoso y Sub-bituminoso21-02-004-000 ND Aceite Destilado: Total - Calderas y Motores de CI21-02-004-001 82.8% Aceite Destilado: Todos los Tipos de Calderas21-02-004-002 97.2% Aceite Destilado: Todos los Tipos de Motores CI21-02-005-000 82.8% Aceite Residual21-02-006-000 ND Gas Natural: Total - Calderas y Motores de CI21-02-006-001 39.7% Gas Natural: Todos los Tipos de Calderas21-02-006-002 7.4% Gas Natural: Todos los Tipos de Motores CI21-02-007-000 64.6% Gas LP21-02-008-000 ND Madera21-02-009-000 ND Coque21-02-010-000 ND Gas de Proceso21-02-011-000 ND Queroseno21-02-012-000 ND Aceite Residual

Comercial/Institucional21-03-001-000 ND Carbón Antracita21-03-002-000 ND Carbón Bituminoso y Sub-bituminoso21-03-004-000 ND Aceite Destilado: Total - Calderas y Motores de CI21-03-004-001 82.8% Aceite Destilado: Todos los Tipos de Calderas21-03-004-002 97.2% Aceite Destilado: Todos los Tipos de Motores CI21-03-005-000 82.8% Aceite Residual21-03-006-000 ND Gas Natural: Total - Calderas y Motores de CI21-03-006-001 39.7% Gas Natural: Todos los Tipos de Calderas21-03-006-002 7.4% Gas Natural: Todos los Tipos de Motores CI21-02-007-000 64.6% Gas LP: Total - Todos los Tipos de Combustores21-03-007-005 64.6% Gas LP: Todos los Tipos de Calderas21-03-007-010 64.6% Gas LP: Pailas para Asfalto21-03-008-000 ND Madera21-03-011-000 ND Queroseno: Total - Todos los Tipos de Combustores21-03-011-005 ND Queroseno: Todos los Tipos de Calderas21-03-011-010 ND Queroseno: Pailas para Asfalto21-03-012-000 ND Aceite Residual: Todos los Tipos de Calderas21-03-012-010 ND Aceite Residual: Pailas de Asfalto en Lotes

Nota: Una relación GOR/GOT “ND” indica que no existe una relación específica en la referencia citada delCalifornia Air Resources Board (ARB) (Consejo para los Recursos del Aire de California). Sin embargo, para“otros” tipos de combustible o categorías de combustión no especificados en su referencia, la California ARB indicaque la cifra 69.9% puede ser usada como valor por omisión.



AJUSTES DE FUENTES PUNTUALES

Las emisiones de esta categoría de fuente son estimadas utilizando factores deemisión y los valores del uso industrial, comercial e institucional de combustible(de PEMEX). Para desarrollar un estimado de emisión para los establecimientosindustriales, el uso de combustible en los establecimientos industriales incluidosen el inventario de fuentes puntuales debe ser restado del combustible totalutilizado. A menos que se cuente con información específica sobre las fuentespuntuales comerciales e institucionales, puede asumirse que todas éstas sonfuentes de área.

METODOLOGIA:

La cantidad de cada tipo de combustible debe ser clasificada por el tipo de equipode combustión para cada tipo de combustible. Si la información sobre los tiposespecíficos de equipos de combustión no está disponible, deben hacerse supuestosacerca de los tipos de equipo existentes (si tienen fundamentos razonables), odeben usarse los factores de emisión más conservadores (los más elevados).

Los factores de emisión se pueden encontrar en el Capítulo 1 del AP-42(AP-42, 1995) y en el Apéndice V-B de este volumen (nota: en el AP-42, eltérmino “GOT” es referido como “COT”). Las secciones en este capítulo cubrenlas emisiones de carbón bituminoso y sub-bituminoso, carbón de antracita, lignita,combustóleo, gas natural, gas LP, residuos de madera y aceite residual.

El combustible utilizado en los establecimientos de fuentes puntuales debe serrestado de las cantidades correspondientes por tipo de equipo:

Combustible Quemadoen Fuente de Areapor Equipo Tipo A = [ Combustible Total

Quemadopor Equipo Tipo A ] - [ Combustible Quemado

en Fuente Puntualpor Equipo Tipo A ]

(4.1-1)

Algunos factores de emisión requerirán ser adaptados a las condiciones locales,tales como el contenido de azufre o de ceniza en el combustible, o sus propiedades caloríficas.Para mayor información sobre las propiedades de los combustibles y condiciones de operación,referirse al Volumen IV de esta serie de manuales, Desarrollo del Inventario de Emisiones:Fuentes Puntuales, Sección 3.1.1, Características de la Combustión,. Un cálculo típico multiplicalas características del combustible por un coeficiente de emisión:

Factor de Emisión = Característica de Combustible x Coeficiente de Emisión (4.1.2)



Los factores de emisión para cada tipo de equipo de combustión son multiplicadospor el combustible quemado por tipo de equipo en los establecimientos de lasfuentes de área, como se muestra a continuación:

Emisiones = [ Combustible Quemadoen Fuente de Area por

Equipo Tipo A ] - [ Factor deEmisión para

Equipo Tipo A ](4.1-3)

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesCombustible usado en el área de inventario, por tipo PEMEXCombustible utilizado por tipo de equipo (si está disponible) Encuesta o información local,

PEMEXCombustible utilizado en fuente puntual, por tipo de equipo Base de Datos SNIFF Características del combustible, de acuerdo con las necesidades PEMEXFactores de emisión por tipo de combustible y tipo de equipo AP-42, 1995 (Apéndice V-B

de este manual)

NOTAS:

1. Los datos de uso de combustibles proporcionados por PEMEX deben ajustarse para reflejar cualesquiervariaciones locales en los tipos de combustible quemados. Por ejemplo, si se sabe que la madera es sumamenteutilizada en el área de inventario, pero PEMEX no proporciona ningún dato sobre el uso de madera, seránecesario realizarse una encuesta para determinar el uso local de la madera, o bien evaluar otras fuentes dedatos. El Manual de TEEs Básicas describe la metodología para llevar a cabo una encuesta.

2. En caso necesario, puede hacerse el supuesto de que todo el combustible industrial (100%) es consumido enestablecimientos de fuentes puntuales; y que todo el combustible comercial e institucional (100%), esconsumido en establecimientos de fuentes de área.

EJEMPLO DE CALCULO:

A. En este ejemplo, 60,000 litros de diesel fueron utilizados en los baños públicos dela Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) (DDF, 1995a) en 1992.La información obtenida en la Base de Datos del SNIFF indica que ningún bañopúblico es considerado como fuente puntual. Asumir que el contenido de azufreen el combustible es del 0.5% en peso. Las emisiones de SO2 y CO son calculadasaplicando los siguientes pasos:



Pasos para calcular las emisiones de SO2:

1. Restar el uso de combustibles de fuentes puntuales:

Uso de Combustible en Fuentes de Area = 60,000 litros - 0 litros= 60,000 litros

2. El diesel es similar al combustible destilado No.2. Por lo tanto, deberánutilizarse los factores de emisión para el combustible destilado del AP-42,Sección 1.3, Combustión de Combustóleo (ver Apéndice V-B). El factor deemisión para el SO2 es función de un coeficiente y del peso porcentual delcontenido de azufre en el combustible:

Contenido de Azufre = 0.5% en pesoFactor de Emisión del AP-42 para SO2 (kg/103 litros) = 17 x 5%Factor de Emisión para SO2 (kg/103 litros) = 17 x 0.5

= 8.5 kg/103 litros

3. Finalmente, las emisiones de SO2 son calculadas como:

60,000 litros x 8.5 kg/103 litros = 510 kg SO2

Pasos para calcular las emisiones de CO:

1. La resta de las fuentes puntuales fue calculada anteriormente.

2. El factor de emisión del AP-42 es de 0.6 kg/103 litros.

3. Finalmente, las emisiones de CO son calculadas como:

60,000 litros x 0.6 kg/103 litros = 36 kg CO

B. En este ejemplo, 67,030,000 litros de gas LP fueron utilizados en lastortillerías de la ZMCM (DDF, 1995a) en 1992. Asumir que la informaciónobtenida de la Base de Datos del SNIFF indica que algunas de estastortillerías ya están incluidas en el inventario de fuentes puntuales (y que hanutilizado 12,000,000 litros de gas LP). Las emisiones de CO son calculadasde acuerdo con los siguientes pasos:

1. Restar el uso de combustible de fuentes puntuales.

Uso de gas LP en fuentes de área = 67,030,000 litros - 12,000,000 litros= 55,030,000 litros



2. Determinar el factor de emisión de CO:

Para la combustión de gas LP, el AP-42 presenta factores de emisión para lacombustión de butano y la de propano (ver Apéndice V-B, Sección 1.5). Para los propósitos de cálculo de emisiones, se asume que el gas LPmexicano está compuesto por aproximadamente 60% de propano y 40% debutano (PEMEX, 1996).

FE = (60% x FEpropano) + (40% x FEButano)= (60% x 0.2) + (40% x 0.3)= 0.24 kg CO/103 litros

3. Finalmente, las emisiones de CO son calculadas como:

(55,030,000 litros) x (0.24 kg/103 litros) = 13,200 kg CO



4.2 Combustión Doméstica (Combustibles Comerciales)

CODIGO DE FUENTE DESCRIPCION21-04-001-000 Carbón de Antracita21-04-002-000 Carbón Bituminoso y Sub-bituminoso21-04-004-000 Aceite Destilado21-04-005-000 Aceite Residual21-04-006-000 Gas Natural: Total21-04-007-000 Gas LP21-04-011-000 Queroseno

DESCRIPCION:

La categoría de combustión doméstica (combustibles comerciales) se refiere a lacombustión de carbón, aceite, gas natural y gas LP, para la calefacción deviviendas individuales y unidades habitacionales. Los combustibles nocomercialmente disponibles (e. g., madera, residuos de cosechas, aceites ysolventes residuales, llantas, etc.), están excluidos de esta categoría y deben serinventariados dentro de la categoría de combustión doméstica(biomasa ycombustibles derivados de residuos). Adicionalmente, las emisiones de fugas yevaporación de los sistemas de almacenamiento y distribución de gas LP debenser inventariados como fuentes de distribución de gas LP.

En México, diversos tipos de combustible son utilizados a nivel doméstico,principalmente para cocinar y en calentadores de agua. Cada año, cerca de dosmillones de toneladas de gas LP son utilizadas para la cocina y calefaccióndoméstica en la Ciudad de México. La Zona Metropolitana del Valle de México(ZMVM) es el mayor mercado de gas LP a nivel mundial, con un consumo de70,000 barriles al día. El uso del gas LP para cocinar y en calentadores de agua enMéxico es común en todas las regiones; de acuerdo con los datos del INEGI,aproximadamente el 70%de las casas habitación en este país usan gas paracocinar. Sin embargo, en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, el gas natural es elprincipal combustible doméstico, mientras que en Chiapas y Oaxaca predominanla madera y el carbón.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SOx, y PM

GOR: Para los ajustes de las fuentes de combustión, es necesario tomar en cuenta lasemisiones de metano y etano. Para la mayoría de las categorías de combustión, elAP-42 proporciona los factores de emisión para COT y metano. Nótese que en elAP-42, el término “COT”es equivalente a “GOT.” En tales casos, estos datosdeben ser utilizados para desarrollar un FE GOR (i. e., EFGOR = FECOT - FECH4) yeste factor de emisión GOR debe ser utilizado para estimar las emisiones GOR. Silos datos disponibles para el factor de emisión no están lo suficientementedetallados como para soportar este enfoque, entonces pueden utilizarse losfactores GOR/GOT que se proporcionan a continuación:



CODIGO DEFUENTE

GOR/GOT DESCRIPCION

21-04-001-000 ND Carbón Antracita21-04-002-000 ND Carbón Bituminoso y Sub-bituminoso21-04-004-000 ND Aceite Destilado21-04-005-000 82.8% Aceite Residual21-04-006-000 ND Gas Natural: Total - Todos los Tipos de Combustores21-04-007-000 64.6% Gas LP: Total - Todos los Tipos de Combustores21-04-011-000 ND Queroseno: Total - Todos los Tipos de Combustores

Nota: Una relación GOR/GOT “ND” indica que no existe ninguna relación específica en la referencia citada delCalifornia ARB. Sin embargo, para “otros” tipos de combustible o categorías de combustión no especificados en sureferencia, la California ARB indica que la cifra 69.9% puede ser usada como valor por omisión.

AJUSTES DE FUENTES PUNTUALES:

En general, las emisiones para esta categoría de fuente no son incluidas en uninventario de fuentes puntuales. Por lo tanto, no se espera que los ajustes defuentes puntuales sean necesarios. Sin embargo como se ilustra en el ejemplo decálculo, se debe tener cuidado para asegurar que los datos de uso del combustiblereflejen sólo el uso doméstico, y no incluyan ningún uso industrial o comercial.

METODOLOGIA:

Es necesario determinar la cantidad de cada tipo de combustible quemado para eluso doméstico en la región del inventario. Si las estadísticas disponibles nosatisfacen directamente las necesidades del esfuerzo de inventario [e. g., sedispone de las estadísticas a nivel estatal, pero: (1) la región del inventarioincluyen porciones de diversos estados; o (2) el inventario requiere estimados deemisión a nivel municipal], entonces podrían utilizarse los datos de censo (e. g.,población o vivienda) para resolver este problema. El siguiente ejemplo de cálculoilustra este procedimiento.



Los factores de emisión pueden encontrarse en el Capítulo 1 del AP-42 (AP-42, 1995) y en el Apéndice V-B de este volumen (note: en el AP-42, el término“GOT” es referido como “COT”). Las secciones en el Capítulo 1 cubren lasemisiones para carbón bituminoso y sub-bituminoso, carbón de antracita, lignita,combustóleo, gas natural, gas LP, residuos de madera y aceite residual. Si el AP-42 no proporciona específicamente los factores de emisión “domésticos” para untipo de combustible determinado (e. g., combustión de gas LP), deben aplicarselos factores de emisión institucionales o comerciales.

Algunos factores de emisión requerirán ser adaptados a condiciones locales talescomo el contenido de azufre o de ceniza en el combustible, o su contenidocalorífico. Para mayor información sobre las propiedades de los combustibles ycondiciones de operación, referirse al Volumen IV de esta serie de manuales,Desarrollo del Inventario de Emisiones: Fuentes Puntuales, Sección 3.1.1,Características de la Combustión,. Un factor de emisión PM o SOx típico estáformado por las características del combustible (contenido de ceniza o azufre),multiplicadas por un coeficiente de emisión (constante empírica):

Factor de Emisión = Característica del Combustible x Coeficiente de Emisión (4.2-1)

Para cada tipo de combustible, la cantidad que es quemada por fuentes domésticasse multiplica por los factores de emisión para cada tipo de equipo de combustión,como se muestra a continuación:

Emisiones = [ Combustible Quemadoen Fuente de Area por

Equipo Tipo A ] - [ Factor de Emisiónpara Equipo Tipo A ]

(4.2-2)

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesCombustible utilizado en un inventario de área, por tipo de combustible PEMEXDatos de población o vivienda INEGI, 1993Características del combustible, conforme a las necesidades PEMEX Factores de emisión por tipo de combustible y tipo de equipo AP-42, 1995 (ver Apéndice

V-B de este manual)



NOTAS:

1. Los datos de uso de combustibles proporcionados por PEMEX deben ajustarse para reflejarcualesquier variaciones locales en los tipos de combustible utilizados. Por ejemplo, si se sabe que elcarbón es sumamente utilizado en el área de inventario, pero PEMEX no proporciona ningún datosobre el uso de carbón, debe realizarse una encuesta para determinar el uso local del carbón.

2. Si los datos de las características del combustible no están disponibles en PEMEX, la Norma OficialMexicana NOM-086-ECOL-1994 contiene las siguientes especificaciones para el contenido deazufre en combustibles, que pueden ser utilizadas como valores por omisión:

Tipo de Combustible Máximo Nivel deAzufre (wt%)

aValor Típico deAzufre en 1995

(wt%)b

Magna Sin 10 —Magna Sin (Zona Fronteriza Norte, ZFN)) 10 —Magna Sin (ZMCM) [a partir de 1998 tambiénen la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM)y Zona Metropolitana de Guadalajara, (ZMG)]

10 48

Nova Plus 15 —Nova Plus (ZMCM) (a partir de 1998 tambiénen la ZMM y ZMG)

15 7

Diesel Sin (ZMCM, ZMM y ZMG) 5 41Diesel Desulfurado 5 —Diesel Industrial 5 —Gasóleo Industrial 20 —Combustóleo Pesado 40 —Combustóleo Hidrotratado (ZMCM) (a partir del1E de enero de 1988)

10 —

Combustible Ligero (para zonas críticas) 20 —Gas Natural 0.32 dm3/m3 —Gas licuado de petróleo (Gas L.P) 0.14 kg/mg —Turbosina 3 —

a Fuente: Norma Oficial Mexicana NOM-086-ECOL-1994

b Fuente: Programa para mejorar la calidad del aire en el Valle de México 1995-2000; DDF, GEM, SEMARNAP, SSA; 1996.



3. No existen estudios detallados sobre la eficiencia del equipo decombustión de gas LP en México, pero en general, es baja. En algunoscasos, hasta el 20% de los hidrocarburos son emitidos sin ser quemados, yeste equipo tiende a trabajar con un exceso de aire, que reduce la eficienciatérmica aún más (DDF, et al, 1996). Si estuvieran disponibles, los datosespecíficos para México deben ser utilizados para ajustar los factores deemisión del AP-42, para reflejar la combustión incompleta.

EJEMPLO DE CALCULO:

Este ejemplo muestra la manera de calcular las emisiones de la combustióndoméstica de gas LP en la Delegación Benito Juárez del DF, y se basa en los datosobtenidos para estimar las emisiones de la combustión doméstica para elinventario de fuentes de área (DDF, 1995a). Las emisiones de SO2 y CO soncalculadas de acuerdo con los siguientes pasos:

1. Determinar la cantidad doméstica de gas LP usada en la ZMCM:

En el Oficio GPASI-1511/93, PEMEX reportó que la cantidad total de gas LPconsumida en la ZMCM en 1993 fue de 3,830.31 x 103 m3. Con base en las cifrasde 1992, PEMEX estimó que el 80% del gas LP total utilizado fue para propósitosdomésticos. Por lo tanto:

Uso Doméstico Total de Gas LP en la ZMCM = (3830.31 × 103 m3) × (80%)= 3,064.25 × 103 m3

2. Determinar la cantidad de gas LP doméstico utilizada en la Del. BenitoJuárez:

No fue posible obtener los datos específicos del uso de combustible en ladelegación por parte de PEMEX. Por lo tanto, se utilizaron los datospoblacionales del INEGI para disgregar los datos del uso de combustible en laZMCM en las delegaciones individuales. La población total de la ZMCM fue de14,564,679 habitantes, y en la Del. Benito Juárez fue de 407,811 habitantes. Porlo tanto:

Uso Doméstico Total de Gas LP en la delegación Benito Juárez = (3064.25 × 103 m3) × (407,811 / 14,564,679)= 85.799 × 103 m3

= 85,799 × 103 litros

Nota: Es preferible utilizar los datos de vivienda si la mayor parte del combustible es utilizadopara calefacción. Sin embargo, en este caso, la mayor parte del gas LP es usado para cocinar, porlo tanto, los datos de población son preferibles.



3. Determinar el factor de emisión de SO2:

Los factores de emisión del AP-42 para SO2 (0.0115 y 0.0125) son función de uncoeficiente (i. e., 0.011 y 0.012) y del contenido de azufre en el combustible (i. e.,S, expresado en gr/100 ft3). Con base en el parámetro equivalente utilizado por elDDF (i. e., 0.009 g/100 m3):

S(gr/100 ft3) = (0.009 g/100 m3) × (m3/35.31 ft3) × (lb/453.6 g) × (7000 gr/lb)= 0.0039 gr/100 ft3

Para la combustión de gas LP, el AP-42 presenta los factores de emisión para lacombustión de butano y propano (ver Apéndice V-B, Sección 1.5). Por lo tanto,la composición del gas LP utilizado en la región del inventario es necesaria paradeterminar el conjunto de factores de emisión que debe ser utilizado (o incluso sise debe utilizar una combinación de ambos). En los países altamenteindustrializados, el gas LP contiene cuando menos un 95% de propano. Sinembargo, en México se vende una mezcla en la que el propano predomina, peroque también contiene una significativa proporción de butano, isobutano, propilenoy butilenos (DDF, et al., 1996). Para los propósitos de estimación de emisiones,se asume que el gas LP mexicano es aproximadamente 60% propano y 40% debutano (PEMEX, 1996). Por lo tanto, si los datos regionales específicos no sonobtenidos para la delegación Benito Juárez, los factores de emisión del gas LPpueden ser calculados como se muestra a continuación:

FE(SOx)(Benito Juárez) = (60% × FEPropano) + (40% × EFButano)= (60% × 0.012S) + (40% × 0.011S)= (0.6 × 0.012 × 0.0039) + (0.4 × 0.011 × 0.0039)= 4.52 × 10-5 kg SOx/1,000 litros

NOTA: Dado que los factores de emisión “domésticos” no están especificados en esta Seccióndel AP-42, se utilizan los factores de emisión “comerciales”.

4. Entonces, las emisiones de SO2 son calculadas como:

(85,799 × 103 litros) x (4.52 × 10-5 kg/103 litros) = 3.9 kg SO2

5. Determinar el factor de emisión de CO:



Como se mostró anteriormente, si los datos regionales específicos no sonobtenidos para la delegación Benito Juárez, los factores de emisión del gas LPpueden ser calculados como se muestra a continuación

FECO(Benito Juárez) = (60% × FEPropano) + (40% × FEButano)= (60% × 0.2 kg/1000 litros) + (40% × 0.3 kg/1000 litros)= 0.24 kg CO/1000 litros

6. Entonces, las emisiones de CO son calculadas como:

(85,799 × 103 litros) × (0.24 kg/103 litros) = 20,600 kg CO



4.3 Combustión Doméstica (Biomasa o CombustiblesDerivados de Residuos)

CODIGO DEFUENTE:

DESCRIPCION:

21-04-008-000 Madera o Biomasa21-04-013-000* Otros Combustibles

Derivados de Residuos

* Código propuesto específico para México para las categorías de fuente no típicamente inventariadas en EU.

DESCRIPCION: La categoría de combustión doméstica (biomasa y combustibles derivadosde residuos) incluye la combustión de madera, biomasa, boñiga, materialesde desecho, llantas y otros combustibles derivados de residuos, Estos sonutilizados para propósitos tanto de calentamiento como de cocinadodoméstico, En la mayoría de las áreas, la normatividad reciente haprohibido la quema de llantas y otros materiales derivados de residuos queemiten fuertes olores y/o contaminantes tóxicos. Sin embargo, es probableque la quema clandestina de estos materiales siga ocurriendo en algunasáreas.

A diferencia de los combustibles comerciales utilizados en la combustióndoméstica (descritos en la Sección 4.2), la biomasa y otros combustiblesderivados de residuos no son usualmente distribuidos a nivel comercial(con excepción de la madera), y tienden a ser utilizados por las clasessocioeconómicas bajas de la población. Por estas razones, ladeterminación de la cantidad de la biomasa y los combustibles derivadosde residuos que se utilizan en una región, puede ser problemática. Lasiguiente información proporciona una guía con respecto a la manera deestimar las emisiones en esta categoría.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SOx, y PM10

GOR: Para la combustión doméstica de madera, el GOR está compuesto por un 41.5%de GOT. Las fracciones de GOR no han sido desarrolladas para los combustiblesderivados de residuos, si bien otros combustibles de biomasa y material dedesecho probablemente tienen fracciones GOR similares, al ser comparadas con lacombustión doméstica de madera.

AJUSTES DE FUENTE PUNTUAL: Ninguno.



METODOLOGIA:

La cantidad de cada tipo de biomasa y otro combustible derivado de residuos parauso doméstico necesita ser determinado para la región de inventario. El primerpaso consiste en estimar la fracción de viviendas que usan estos tipos decombustibles; y el segundo paso es determinar el uso de combustible porvivienda.

De manera ideal, la fracción total de viviendas que usan biomasa u otrocombustible derivado de residuos debe ser determinada a través de una encuestaespecífica para la región. Si la información del estudio no está disponible, elnúmero de viviendas puede ser calculado a partir de las estadísticas del INEGI yotros censos que identifiquen el número de viviendas que usan combustiblescomerciales (i. e., carbón, petróleo, gas natural y gas LP). Al restar la fracción deviviendas que utilizan éstos últimos del número total de viviendas, se obtiene lafracción que utiliza biomasa u otro combustible derivado de residuos. Esimportante darse cuenta de que las estadísticas del INEGI y otros censos puedenpresentar información a nivel estatal o nacional que puede no ser adecuada a nivellocal. Estas situaciones ameritan la realización de una encuesta local.

Después de que se ha establecido el número de viviendas que utilizan biomasa yotro combustible derivado de residuos, el siguiente paso es determinar la cantidadde combustible quemado por vivienda. La cantidad de combustible utilizado paracocinar puede ser similar en diferentes regiones; sin embargo, el que se usa parafines de calefacción está en función de las condiciones meteorológicas.Obviamente, las localidades más frías tenderán a utilizar más combustible paracalefacción que aquellas con climas cálidos.

Una vez más, la encuesta local es el método preferible a ser utilizado para estimarel uso de combustible por vivienda. Si la información de una encuesta local noestá disponible, las estadísticas del INEGI o los funcionarios locales pueden serconsultados para obtener los estimados. Sin embargo, debido a que loscombustibles no están comercialmente disponibles, es poco probable que elINEGI o los funcionarios locales hayan recopilado estadísticas del uso de estoscombustibles por vivienda.

Si se carece de la información a partir de datos de encuestas o estadísticas, esposible hacer un estimado grueso del uso por vivienda de biomasa y otrocombustible derivado de residuos, utilizando el concepto de “equivalencia decombustible”. El uso de carbón, gas natural, gas LP y otros tipos de combustiblescomerciales por vivienda puede ser estimado dividiendo el uso doméstico total deun combustible comercialmente disponible, entre el número total de viviendas queutilizan ese combustible específico. El uso por vivienda derivado para uncombustible comercial específico tiene un contenido de energía determinado quees equivalente a cierta cantidad de madera, hule u otro combustible derivado deresiduos. Este cálculo se muestra en la siguiente ecuación.



CombustibleBW = Combustiblecomm x ( ECComm

ECBW) x ( Effcomm

EffBW)

(4.3-1)

donde: CombustibleBW = Uso anual por vivienda de la biomasa o combustiblederivado de residuos (kg/año)

CombustibleComm = Uso anual por vivienda del combustible comercial(kg/año ó litro/año)

ECComm = Contenido energético del combustible comercial (kcal/kg ókcal/litro)

ECBW = Contenido energético de la biomasa o combustible derivado deresiduos (kcal/kg)

EFFComm = Eficiencia de combustión del combustible comercialEFFBW = Eficiencia de combustión de la biomasa o combustible

derivado de residuos.

Las eficiencias de la combustión de combustible comercial y de la biomasa u otrocombustible derivado de residuos también se incluyen en la Ecuación 4.3-1. Sinembargo, debido a las variables y eficiencias desconocidas, con frecuencia estosefectos son ignorados. El método de “equivalencia de combustible” esaproximado, y debe ser utilizado solamente cuando no se disponga información deencuestas o censos locales. Este método fue utilizado para la estimación de GOT yPM10 como parte de un inventario de tóxicos del aire en Nogales, Sonora.

Los factores de emisión para la combustión doméstica de madera (chimeneas yestufas de madera) basados en los factores de emisión estadounidenses, puedenencontrarse en las secciones 1.9 y 1.10 del AP-42 (AP-42, 1995), y en el ApéndiceV-B de este volumen (nota: en el AP-42, “GOT” es referido como “COT”). Losdatos de emisión específicos para México, para la combustión de madera residual,han sido desarrollados por los investigadores en la Universidad de Utah y el Southwest Center for Environmental Research and Policy (SCERP) (Centro delSuroeste para la Investigación y Política Ambiental) (Summit, et al, 1996). Estosdatos fueron obtenidos en un número limitado de pruebas de fuente concalentadores domésticos adquiridos en Ciudad Juárez, utilizando diversoscombustibles de madera residual (tarimas estadounidenses y mexicanas y tablas deaglomerado), Los datos de emisión para CO, hidrocarburos totales (HCT), óxidonítrico (NO) se presentan en la Tabla 4.3-1; los datos de emisiones para PMtodavía están en desarrollo. Debe notarse que existe una gran incertidumbreasociada a estas emisiones, debido al limitado número de pruebas en fuente.



Tabla 4.3-1

Datos de Emisiones de CO, HCT y NO para Diversos Combustibles de Madera Residual

Tipo de Combustible CO (g/kg madera) HCT (g/kg madera) NO (g/kg madera)a

Tarima de EU 45 ± 4.5 3.0 ± 1.3 0.76 ± 0.19Tarima de México 31 ± 7.5 2.3 ± 1.2 0.62 ± 0.040Tabla de aglomerado 66 ± 23 3.3 ± 1.8 3.5 ± 0.96

Fuente: Summit, et al., 1996a

Sólo están disponibles las emisiones de NO, Al parecer, el dato para NO no fue desarrollado. El NOx es la combinación de NO y NO2,expresada como NO2.

Los factores de emisión para la combustión doméstica de otros tipos de residuosbasados en los factores estadounidenses pueden encontrarse en la Sección 2.5 delAP-42; misma que también incluye los factores de emisión para la quema a cieloabierto de residuos agrícolas y llantas, que pueden ser utilizados para estimar lasemisiones de la combustión doméstica de estos combustibles. El uso de losfactores de emisión de, sin embargo, pueden tener una elevada incertidumbredebido a las diferentes condiciones de combustión.

Se recomienda que México desarrolle factores de emisión específicos para lasprácticas reales de combustión y los combustibles que están siendo utilizados.Hasta que dichos factores hayan sido desarrollados, es recomendable que losfactores de emisión presentados en la Tabla 4.3-1 sean utilizados de acuerdo conlas necesidades. Si estos factores no fueran aplicables, entonces deben utilizarselos factores de emisión del AP-42 que se presentan en el Apéndice V-B de estemanual.

Para cada tipo de combustible, las emisiones son calculadas multiplicando lacantidad de combustible quemado por su factor de emisión, tal y como se muestraa continuación:

Emisiones = CombustibleTotal × FE (4.3-2)



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesNúmero de viviendas que usan biomasa o combustiblesderivados de residuos

Encuesta o información local, INEGI

Uso de combustible por vivienda Encuesta o información local, INEGI,o método de la “equivalencia decombustible”

Factores de emisión por tipo de combustible AP-42, 1995 (ver Apéndice V-B), óSummit et al., 1996 (ver párrafosanteriores)

EJEMPLO DE CALCULO:

La información de la encuesta local indica que un área metropolitana tiene 80,000viviendas, 1.5% de las cuales queman tarimas de madera. Sin embargo, dichainformación no indica la cantidad promedio de tarimas quemadas en estasviviendas. Una vivienda típica que usa gas LP utiliza 600 litros anuales. Lasemisiones anuales de CO para tarimas utilizadas como combustible doméstico secalculan se acuerdo con los siguientes pasos:

1. Calcular el número de viviendas que usan tarimas de madera comocombustible:

80,000 × 0.015 = 1,200 viviendas que usan tarimas de madera como combustible

2. Calcular el contenido de energía del gas LP:

Asumir que el gas LP local está formado por 60% de propano y 40% debutano (valores redondeados de PEMEX, 1996). Asimismo, asumir que elcontenido de energía del butano es de 6,790 kcal/litro, mientras que el delpropano es de 6,090 kcal/litro (AP-42, 1995)

(0.6 × 6,090) + (0.4 × 6,790) = 6,370 kcal/litro gas LP

3. Calcular el uso anual por vivienda de tarimas como combutible.

Asumir que el contenido de las tarimas de madera es de 4,445 kcal/kg(Summit, et al, 1996). Asumir también que las eficiencias de combustióndel gas LP y las tarimas de madera son idénticas y que pueden serignoradas.



( 600 litros gas LP

vivienda ) x ( 6,370 kcal

litros gas LP ) x ( 1 kg madera

4,445 kcal ) =860 kg madera

vivienda-año

4. Calcular la emisión anual de CO:

1,200 viviendas x ( 860 kg madera

vivienda-año ) x ( 31 g CO

kg madera ) = 31,992 kg CO


5.0 FUENTES MOVILES QUE NOCIRCULAN POR CARRETERAS

En general, sólo los vehículos de motor que circulan por carretera (e. g.,

automóviles, camiones, autobuses, motocicletas), son incluidos en el inventario de fuentes

móviles para una determinada región de inventario. Por lo tanto, las fuentes móviles que no

circulan por carreteras deben ser incluidas en un inventario de fuentes de área. La guía para el

inventario de estas fuentes se presenta en las siguientes subsecciones:

• Locomotoras

• Embarcaciones marítimas comerciales

• Aeronaves

• Otro equipo móvil que no circula por carretera (incluyendo equiporecreativo, de construcción, industrial, de jardinería, agrícola, comercialligero, de explotación forestal y de servicio de aeropuertos).

• Cruces fronterizos

• Terminales de autobuses y camiones.



5.1 Locomotoras

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

22-85-002-005 Locomotoras de arrastre22-85-002-010 Locomotoras de patio

DESCRIPCION:

En México, el servicio de ferrocarriles es proporcionado por una sola empresa depropiedad pública: Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), que tiene dos tiposde operación: de arrastre (foránea) y de patio (o cambio). Las locomotoras dearrastre generalmente viajan entre localidades distantes, desde una ciudad a otra(incluyendo el servicio de carga intermodal, el servicio de carga mixto y eltransporte de pasajeros), usando locomotoras con una potencia de 3,000 hp. Laslocomotoras de patio básicamente son responsables del movimiento de vagonesdentro de un patio de trenes particular, tienen una potencia de 1,800 hp.

En la mayoría de los sistemas ferroviarios existen dos tipos de locomotoras: diesely diesel-eléctricas. Las primeras son alimentadas por la electricidad que esgenerada en las plantas estacionarias de energía y distribuida por un tercer riel, opor un sistema aéreo. Las emisiones son producidas solamente en la planta degeneración eléctrica y no son cubiertas en un inventario de fuentes móviles que nocirculan por carreteras. Las locomotoras diesel-eléctricas utilizan un motor dediesel, y un alternador o generador para producir la electricidad requerida paraalimentar los motores de tracción.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SOx, PM

GOR: Las emisiones de GOR constituyen 97.2% del GOT para la combustión diesel.

AJUSTE DE FUENTES PUNTUALES: Ninguno.

METODOLOGIA:

Las emisiones de las locomotoras de arrastre y de patio deben ser calculadas porseparado. En esta guía se presentan los métodos para cada una de estasoperaciones. Nótese que en esta sección sólo se consideran las emisiones de laslocomotoras diesel-eléctricas.



Fci Fcn x TLiTLn

=

Operaciones de arrastre

Para esta categoría de fuentes, las emisiones se estiman con base en la cantidad decombustible quemado.

Si las locomotoras en línea sólo viajan dentro del área del inventario, el consumode combustible puede ser determinado directamente a partir de la cantidaddispensada. Son embargo, las locomotoras de arrastre no limitan sus recorridosdentro del área de un inventario y, por lo tanto, no necesariamente consumen elcombustible en la misma localidad en que fue dispensado. Para estimar lasemisiones, primero debe estimarse la cantidad de combustible quemado en el áreade interés.

Es recomendable que el consumo de combustible sea determinado de acuerdo conla longitud de la vía, de manera tal que el porcentaje de combustible quemado sebase en el porcentaje de la longitud de la vía dentro del área del inventario, tal ycomo se indica en la siguiente ecuación.

Cci = Ccn x LVi/LVn

(5.1-1)

donde: Cci = Consumo de combustible ferroviario para el área de inventario i (litros)Ccn = Consumo nacional de combustible ferroviario (litros)LVi = Longitud de las vías en el área de inventario i (km)LVn = Longitud nacional de las vías ferroviarias (km).

Para estimar las emisiones, los factores de emisión deben ser aplicados a losvalores de consumo de combustible, como se indica en la siguiente ecuación:

Elpi = Cci x FElp

(5.1-2)

donde: ELpi = Estimado de emisiones anuales (kg) para el contaminante p para elárea de inventario i, para operaciones ferroviarias largas

Fci = Consumo de combustible ferroviario para el área de inventario i(litros/año)

FElp = Factor de emisión para el contaminante p (kg/litro) (de la tabla dedatos.



Los datos de longitud de las vías se pueden obtener de FNM, midiendo ladistancia en los mapas locales, o utilizando los datos del estudio del Sistema deInformación Geográfica (SIG) del Departamento de Transporte de EU(http://www.bts.gov/cgi-bin/gis/ntad-download.pl/mexrail). Si, por ejemplo, se haestimado que el 10 por ciento de la longitud nacional de las vías corre dentro delárea de inventario, para determinar el combustible total consumido en ésta esnecesario multiplicar el consumo nacional total por 0.10.

DATOS NECESARIOS- Operaciones en Línea:

Datos FuentesDatos nacionales del combustible ferroviario (1996):

652.4 × 106 litro/año

Nava, 1996

Longitud nacional de vías (1996): 20,447 km Nava, 1996Longitud de vías en el área de inventario

Uso de combustible en el área de inventario

Factores de Emisión:GOT 0.0025 kg/litroCO 0.0075 kg/litroNOx 0.0591 kg/litroSO2

a 0.0043 kg/litroPM 0.0014 kg/litro

FNM, mediciones en losmapas locales o base de datosSIG

Calculado utilizando laEcuación (5.1-1)U.S. EPA, 1992a

aLas emisiones de SO2 son calculadas sobre un contenido de azufre supuesto en el combustible de 0.25% en peso.

i. e., 0.863 kg combustible x 0.0025 kg S x 2 kg SO2 = 0.004315 kg SO2

litro de combustible kg combustible kg S litro de combustible

EJEMPLO DE CALCULO:

Calcular las emisiones GOT para un Area de Inventario A, que tiene 1,100 km devías. En 1996, la longitud nacional de las vías era de 20,447 km y el consumonacional de combustible ferroviario fue de 652.4 millones de litros. El uso decombustible en el área de inventario es de:

= 652.4 x 106 litros ( 1,100 km20,447 km )

= 35.0 x 106 litros



Las emisiones de GOT estimadas son:

= (35.0 x 106 litros) x (0.0025 kg/litro)= 87,500 kg= 87.5 Mg

Operaciones de Patio

Las emisiones de las locomotoras de patio se obtienen multiplicando el número deunidades que operan dentro del área del inventario, por las emisiones generadaspor cada unidad durante el año. La ecuación es:

EPpi = NPi x FEpp

(5.1-3)

donde: EPpi = Emisiones anuales estimadas (kg) para el contaminante p para unárea de inventario i, para las operaciones de locomotoras de patio

NPi = Número de locomotoras de patio que operan en un área deinventario i

FEpp = Factores de emisión para las locomotoras de patio para elcontaminante p (kg/año) (de la tabla de datos).

Debido a que este tipo de locomotoras opera dentro de los límites de un patio detrenes, es posible estimar el número de éstas que operan dentro del área deinventario, a través de entrevistas a los gerentes de patio, quienes mantienenregistros sobre las operaciones de las locomotoras. Si este enfoque no esproductivo, el número puede ser determinado manualmente, contando el númerode unidades que operan en cada patio de trenes durante un día determinado. Estemétodo es adecuado porque el número de locomotoras permanece relativamenteconstante durante todo el año.

El promedio anual de emisiones mostrado en la siguiente tabla fue calculado conbase en el supuesto de que un motor de patio promedio consume 856 litros decombustible diarios. Si bien estos datos fueron desarrollados en EU, se consideraque son aplicables en México. Dado que es posible asumir que las locomotoras depatio operan 365 días al año (esto supone el reemplazo de una unidad que esretirada para reparación), el motor promedio consume 312,440 litros decombustible al año. La emisión anual por locomotora de patio fue determinadomultiplicando el estimado de consumo de combustible (312,440 litros/año) porcada factor de emisión en la tabla de datos.



DATOS NECESARIOS - Operaciones de Patio:

Datos FuentesNúmero de locomotoras de patio en operación en el área de inventario Gerente de patio o conteo

manualFactores de Emisión

GOT 1,893 kg/locomotora/añoCO 3,345 kg/locomotora/añoNOx 18,873 kg/locomotora/añoSO2

a 1,395 kg/locomotora/añoPM 516 kg/locomotora/año

U.S. EPA, 1992a

aLas emisiones de SO2 son calculadas sobre un contenido de azufre supuesto en el combustible de 0.25% en peso. Ver nota 3.

i. e., 0.004315 kg SO2 x 0.0025 litro de combustible = 1,395 kg SO2

litro de combustible año locomotora año

EJEMPLO DE CALCULO:

El Area de Inventario A tiene 21 locomotoras de patio en operación.

Las emisiones GOT calculadas son:

= 21 x (1893 kg/locomotora/año)= 39,753 kg= 39.8 Mg



NOTAS:

1. Para que un inventario de locomotoras sea considerado completo, deben estimarse lasemisiones tanto de las locomotoras en línea como de las de patio.

2. El factor de emisión de libras de SO2/litro de combustible cambiará con la densidad deéste y su contenido de azufre de acuerdo con la siguiente ecuación:

factor deemisión ( kg SO2

litro de comb. ) =kg de comb.

litro de comb.x

% de azufre encombustible, expresado

como decimal( kg S

kg comb. ) x2 kg SO2

kg S

por ejemplo:

( 0.0043 15 kg SO2

litro. ) =0.863 kg

litro x ( 0.0025 kg S

kg ) x2 kg SO2

kg S

3. Las emisiones de locomotoras de la U.S. EPA 1992a, Sección 6.0, fueron utilizadas paraconvertir los factores de emisión de unidades inglesas a métricas. El factor de emisiónpara SO2 presentado para las operaciones de patio fue obtenido aplicando un uso decombustible supuesto de 322,312 litros/año (85,410 gal/año) por locomotora. Resalta elhecho de que la U.S. EPA 1992a utiliza un uso de combustible ligeramente menor porlocomotora de 312,259 litros/año (82,490 gal/año) para todos los otros contaminantesenlistados.



5.2 Embarcaciones Marítimas Comerciales

CODIGO DE FUENTE DESCRIPCION22-80-002-xxx Embarcaciones marítimas: combustible diesel22-80-003-xxx Embarcaciones marítimas: aceite residual

DESCRIPCION:

Las embarcaciones marítimas comerciales incluyen todos los botes y barcosutilizados directa o indirectamente para el comercio. Esto incluye embarcacionesque van desde botes charter de 7 metros de eslora, hasta grandes buques-tanque yembarcaciones militares que pueden exceder los 300 metros de eslora. A pesar dela amplia gama de embarcaciones representadas en esta categoría, la mayor partede ellas tiene motores diesel (embarcaciones de motor) o turbinas de vapor (barcosde vapor). En general, los motores de gasolina no son utilizados para lasembarcaciones marítimas comerciales. Los botes recreativos de gasolina sedescriben en la Sección 5.4.

El combustible predominante en todas las embarcaciones de motor y la mayoría delos barcos de vapor es el aceite, tanto destilado como en grados residuales. En losbarcos de vapor, típicamente se utiliza combustible residual, por ejemplo, aceitepesado No. 6 o Bunker C. Los motores diesel de velocidad moderada requierenuna mezcla de aceite destilado y residual para tener una operación satisfactoria.Las embarcaciones de motor utilizan máquinas que requieren aceite destilado.También se manejan otros combustibles, aunque en una proporción limitada. Lamadera, carbón y bagazo son consumidos en situaciones sumamenteexcepcionales.


GOR: Para embarcaciones de motor, las emisiones de GOR constituyen 97.2% del GOT(destilado); y para las de vapor, las emisiones de GOR constituyen 82.8% delGOT (aceite residual).

AJUSTES DE FUENTE PUNTUAL: Ninguno.



Existen dos métodos para la estimación de emisiones para las embarcacionesmarítimas comerciales. El primer método se basa en la cantidad de combustiblevendido para uso marítimo. Las emisiones son estimadas con base en lossupuestos con respecto al porcentaje del combustible vendido que en realidad esutilizado dentro del área del puerto, y en la tasa de emisión asociada con el uso delcombustible. El segundo método busca proporcionar una estimación más precisabasada en los datos de movimiento del barco. Esta sección describe ambosmétodos. Los cálculos requieren sólo de un método, no de ambos, que dependeráde la disponibilidad de los datos locales. Es razonable suponer que lasembarcaciones marítimas comerciales utilizadas en todo el mundo tendráncaracterísticas de emisión similares. Si bien los datos aquí proporcionadosprovienen de referencias estadounidenses, constituyen estimados de emisiónrazonables para las embarcaciones marítimas que entran en los puertos mexicanos.

Método de las Ventas de Combustible

METODOLOGIA:

El método de las ventas de combustible asume que el 25% del aceite residual, y75% del aceite destilado vendido en puerto es utilizado en puerto; que todo elaceite destilado es utilizado en embarcaciones de motor y que todo el aceiteresidual, en barcos de vapor. Las cantidades totales estimadas de aceite residual ydestilado usadas en puerto son:

Cri = 0.25 x Crs para residualCrs = 0.25 x Cds para destilado

(5.2-1)

donde: Cri y Cdi = Cantidades de aceite residual y destilado, respectivamente,utilizadas en el puerto i

Crs y Cds = Cantidades totales de aceite residual y destilado vendidas en el áreade inventario para uso marítimo.

Para calcular los estimados, se aplica un factor de emisión a las cantidades Qri yQdi. Estos factores de emisión para embarcaciones de motor se muestran en latabla de datos, y se dan para dos categorías: fluviales y costeras. Un puerto fluvialrecibe embarcaciones que navegan a lo largo de la cuenca de un río. Un puertomarino recibe embarcaciones que viajan dentro y a través de un océano. Paracalcular las emisiones para embarcaciones de motor y barcos de vapor debeutilizase la siguiente ecuación:



Eip = (Cri x FErp) + (Cdi x FEdp)(5.2-2)

donde: Eip = Cantidad de emisiones de contaminante p producido anualmentepor embarcaciones que operan dentro de un área i

Cri y Cdi = Cantidades de aceite residual y destilado, respectivamente, usadasen el puerto i

FErp y FEdp = Factores de emisión para el contaminante p, para el aceiteresidual y destilado, respectivamente.

DATOS NECESARIOS - Método de las Ventas de Combustible:

Datos FuentesUso anual de combustible (residual y diesel) Autoridad portuaria

local o DirecciónGeneral de Puertos

Porcentaje de combustible utilizado en puerto (25% para combustiblesresiduales y 75% para combustible diesel)

U.S. EPA, 1989

Factores de Emisión:Barcos de Vapor (Combustibles residuales)

GOTa 0.463 kg/1000 litroGOR 0.383 kg/1000 litro (3.2 lb/103 gal)CO despreciableNOx 4.362 kg/1000 litro (36.4 lb/103 gal)SOx 19 × % azufre [kg/1000 litro] (159 × % azufre

[lb/103 gal])PM 1.198 kg/1000 litro (10 lb/103 gal)

Embarcaciones de Motor (combustibles diesel):Embarcaciones Fluviales

GOT 6.2 kg/1000 litroGOR 6.0 kg/1000 litro CO 12.0 kg/1000 litroNO 33.0 kg/1000 litroSOx 3.2 kg/1000 litro

Embarcaciones CosterasGOT 6.2 kg/1000 litroGOR 6.0 kg/1000 litroCO 13.0 kg/1000 litroNOx 32.0 kg/1000 litroSOx 3.2 kg/1000 litro

U.S. EPA, 1989

aEl factor de emisión GOT derivado del factor de emisión GOR y las relaciones GOR/GOT se presentaron previamente en esta sección.



EJEMPLO DE CALCULO - Método de las Ventas de Combustible:

El puerto costero A surte anualmente 1 millón de litros de diesel a embarcaciones demotor y 459,000 litros de combustible residual a barcos de vapor.

El combustible utilizado en el puerto es:

Residual Cir = 0.25 x Crs = 0.25 x 459,000 litros= 114.750 litros

Diesel Crs = 0.25 x Cds

= 0.75 x 1,000,000 litros= 750,000 litros

Los estimados de emisión para GOT son:

Eip = (Qri x FErp) + (Qdi x FEdp)

= 114.750 litros (0.463 kg/1,000 litros) + 7500,000 litros (6.2 kg/1,000 litros)= 53.1 + 4,650 kg= 4,703 kg = 4.7 Mg

Método de los Movimientos del Barco

METODOLOGIA:

Este método utiliza datos relacionados con el número de embarcaciones en diversascategorías de tamaños que usan un puerto particular, así como supuestos sobre laactividad del barco en los muelles y sus movimientos dentro y fuera de la bahía. Esteenfoque tiene asociados dos tipos independientes de emisiones:

• Emisiones en ruta (i .e., emisiones de las embarcaciones mientras transitan enla bahía)

• Emisiones en muelle (i. e., emisiones de las embarcaciones que están atracadasen los muelles cargando o descargando mercancías)

A continuación se discuten los métodos para estimar emisiones a partir de lasemisiones en ruta y en muelle.



t = 2.2d13

0.169d=

Emisiones en Ruta

El primer elemento requerido de los datos es el número de embarcaciones, porcategoría de tamaño, que usan el puerto. Hay cuatro categorías que son de interés:

• Embarcaciones de calado menor a dos metros

• Embarcaciones de calado mayor a dos metros pero menor a cuatro

• Embarcaciones de calado mayor a cuatro metros pero menor a seis

• Embarcaciones de calado de seis metros o más.

Estos datos son utilizados para calcular las emisiones de embarcaciones en ruta y enmuelle.

Las emisiones en ruta se generan mientras la embarcación está entrando, saliendo omaniobrando en puerto. Los estimados de las emisiones producidas por lasembarcaciones en ruta se pueden desarrollar con base en el tiempo promedio de viajede las embarcaciones que entran, maniobran y abandonan el puerto, aplicando unfactor de consumo para estimar el uso del combustible dentro del puerto, y aplicandouna tasa de emisión basada en la cantidad del combustible usado.

Se asume que las embarcaciones de calado menor que seis metros (profundidadrequerida del agua para que las embarcaciones cargadas puedan operar) tienenmotores diesel que utilizan combustibles destilados; mientras que aquellas concalados mayores que 6 metros se alimentan con vapor. Si bien las grandesembarcaciones alimentadas con diesel son capaces de quemar aceite residual, seasume que durante la ruta o la maniobra en el puerto utilizan aceite destilado. Másaún, se asume que todos los barcos de vapor siempre utilizan aceite residual.

Para estimar el tiempo de viaje promedio, se determina la distancia entre los límitesexteriores del área de estudio y el centroide teórico de actividad dentro del puerto.Esta distancia es incrementada hasta 120%, para considerar las maniobras y la salidadel puerto, y es dividida entre una velocidad promedio supuesta en puerto de 13 kmpor hora, para arrojar el tiempo promedio en ruta de cada embarcación que usa elpuerto. Esto es:

(5.2-3)



Qijd = t x FCjd x Njd

_donde: t = Tiempo de viaje promedio para embarcaciones que usan el puerto (hr)

d = Distancia entre el límite exterior del área de estudio y el centroidesupuesto de actividad portuaria.

Los datos de tiempo promedio de viaje pueden ser aplicados a las tasas de consumode combustible para estimar el consumo en ruta, como se indica en la siguienteecuación:

(5.2-4)

donde: Qijd = Consumo en ruta de una embarcación de tipo j (de vapor o de motor) concalado d para el área de inventario i (litros)

_t = Tiempo promedio de viaje (hr)

FCjd = Tasa de consumo de combustible de una embarcación tipo j y calado d(litros/hr)

Nijd = Número de embarcaciones de tipo j y calado d en un área de inventario i.

Las tasas de consumo de combustible para las embarcaciones que operan en unpuerto mexicano se proporcionan en la tabla de datos; y se presentan tasas diferentespara las embarcaciones de motor y vapor. Para determinar la distribución de lasembarcaciones que operan en un puerto mexicano, es necesario determinar elnúmero relativo de embarcaciones con y sin bandera estadounidense que visitan elpuerto. Esencialmente, todas las grandes embarcaciones con bandera estadounidenseson de vapor, mientras que las de otras banderas tienen motores diesel. A partir deesta información, es posible hacer una aproximación de la composición deembarcaciones de motor y de vapor.

Una vez que se ha calculado el uso de combustible asociado con las operaciones en ruta, esposible determinar las emisiones aplicando los factores de emisión de la tabla de datos, deacuerdo con la siguiente ecuación:

Eijp = Qijd x FEjpd

(5.2-5)donde: Eijp = Cantidad de emisiones de un contaminante p generadas anualmente

por una categoría de embarcaciones tipo j con calado d, que operandentro de aguas con un área i

Qijd = Cantidad de combustible (residual o destilado) en litros, consumidopor embarcaciones tipo j con calado d



FEjpd = Factor de emisiones para el contaminante p y embarcación tipo jcon calado d, de la tabla de datos.

DATOS NECESARIOS - Método de Movimientos de Barcos - Emisiones en Ruta

Datos FuentesDistancia entre el límite exterior del área de estudio y el centroide supuesto deactividad portuaria

Medido con ayudade la autoridadportuaria local o laDirección Generalde Puertos

Tiempo de viaje Calculado deacuerdo con laEcuación 5.2-3

Tipo de embarcación (de motor o vapor)Calado de la embarcaciónNúmero de embarcaciones de cada tipo y calado

Autoridad portuarialocal o DirecciónGeneral de Puertos

Tasas de consumo de combustibleEmbarcaciones de motor

Calado <2m 19 litros/hr (5 gal/hr)Calado ≥2 <4m 38 litros/hr (10 gal/hr)Calado ≥4 <6m 167 litros/hr (44 gal/hr)Calado ≥6m 484 litros/hr (128 gal/hr)

Barco de Vapor Calado ≥6m 606 litros/hr (160 gal/hr)

U.S. EPA, 1989

Consumo de combustible para cada tipo y calado de embarcación Calculado deacuerdo con laEcuación 5.2-4

Factores de EmisiónEmbarcaciones de Motor

Calado <2m GOTa 6.30 kg/1000 litroGOR 6.12 kg/1000 litro (51.1 lb/103 gal) CO 5.67 kg/1000 litro (47.3 lb/103 gal) NOx 46.65 kg/1000 litro (389.3 lb/103 gal) SOx 3.24 kg/1000 litro (27 lb/103 gal)

Calado ≥2 <4m GOTa 5.48 kg/1000 litroGOR 5.33 kg/1000 litro (44.5 lb/103 gal)CO 11.95 kg/1000 litro (99.7 lb/103 gal)NOx 40.57 kg/1000 litro (338.6 lb/103 gal)SOx 3.24 kg/1000 litro (27 lb/103 gal)

U.S. EPA, 1989


Datos Fuentes


Embarcaciones de MotorCalado ≥4 <6m GOTa 2.07 kg/1000 litro

GOR 2.01 kg/1000 litro (16.8 lb/103 gal)CO 7.45 kg/1000 litro (62.2 lb/103 gal)NOx 20.03 kg/1000 litro (167.2 lb/103 gal)

SOx 3.24 kg/1000 litro (27 lb/103 gal)Calado ≥6m GOTa 6.16 kg/1000 litro

GOR 5.99 kg/1000 litro (50 lb/103 gal)CO 13.18 kg/1000 litro (110 lb/103 gal)NOx 32.35 kg/1000 litroSOx 3.24 kg/1000 litro (27 lb/103 gal)

Barcos de VaporCalado ≥6m GOTa 0.10 kg/1000 litro

GOR 0.08 kg/1000 litro (0.7 lb/103 gal)CO 0.42 kg/1000 litro (3.5 lb/103 gal)NOx 6.69 kg/1000 litro (55.8 lb/103 gal)SOx 19 × % azufre [kg/1000 litro] (159 × %

azufre [lb/103 gal])PM 2.4 kg/1000 litro (20 lb/103 gal)

U.S. EPA, 1989


Emisiones en Muelle

Las grandes embarcaciones (calado de 6 metros o más) producen emisionesmientras están atracados en el muelle, dado que los sistemas auxiliares diesel degeneración o las calderas principales permanecen en operación para alimentar lasfunciones básicas de la embarcación. Por otro lado, las calderas de la mayor partede los barcos de vapor que estarán en puerto por menos de dos días se apagan sóloen raras ocasiones, debido al tiempo relativamente largo que es necesario parareiniciar y preparar su operación. Para estimar las emisiones producidas por estasembarcaciones, debe desarrollarse un estimado del número promedio de días enpuerto, y debe determinarse una tasa de consumo de combustible. Después de quela cantidad total de combustible consumido en puerto es estimada, se aplica unfactor de emisión para generar el estimado de emisión.



La estancia promedio de una embarcación comercial de gran tamaño es de uno atres días. Un estimado para un puerto particular puede determinarse cuestionando ala autoridad portuaria, a la empresa naviera o bien, utilizando un valor por omisiónde tres días.

Se asume que las tasas de consumo de combustible para las embarcaciones devapor y motor son 7,192 litros diarios de aceite residual, y 2,490 litros diarios deaceite destilado, respectivamente. Una vez más, se asume que todas lasembarcaciones con bandera estadounidense son de vapor, y las de otras banderas,de motor. El combustible usado por cada tipo de embarcación en puerto se calculacomo se muestra a continuación:

Qij = Nij x Dij x fcj

(5.1-6)

donde: Qij = Consumo anual de combustible de aceite residual o destilado,en el área i, por tipo de embarcación j (embarcaciones de vaporo motor) (litros)

Nij = Número total de embarcaciones tipo j que utilizan el puerto iDij = Tiempo de estancia promedio de una embarcación tipo j en un

área i (días) fcj = Tasa de consumo de combustible para una embarcación tipo j

(se asume que es de 7,192 litros diarios de aceite residual parabarcos de vapor, y de 2,498 litros diarios de aceite destiladopara embarcaciones de motor).

Las emisiones producidas por los barcos atracados en muelle son:

Eijp = Qij x FEjp

(5.2-8)

donde: Eijp = La cantidad de emisiones del contaminante p producidasanualmente por las embarcaciones de la categoría j mientrasestán en puerto en aguas de área i

Qij = La cantidad de combustible consumida en muelle porembarcación tipo j (en 1,000 litros)

FEjp = El factor de emisión para el contaminante p y la embarcacióntipo j.



DATOS NECESARIOS - Método de Movimientos de Barcos - Emisiones en Muelle

Datos FuentesNúmero anual y tipo (embarcaciones de motor/vapor) que visitan el puerto Autoridad portuaria

local o DirecciónGeneral de Puertos

Duración promedio de la estadía (días) Autoridad portuarialocal o DirecciónGeneral de Puertos

Tasa de consumo de combustibleEmbarcaciones de motor 2,498 litros/día (660 gal/día)Embarcaciones de vapor 7,192 litros/día (1,900 gal/día)

U.S. EPA, 1989

Combustible consumido Calculado de acuerdocon la Ecuación 5.2-6

Factores de EmisiónEmbarcaciones de Motor GOTa 7.27 kg/1000 litros

GOR 7.07 kg/1000 litros (59 lb/103 gal)CO 5.27 kg/1000 litros (44 lb/103 gal)NOx 43.62 kg/1000 litros (364 lb/103 gal)SOx 3.24 kg/1000 litros (27 lb/103 gal)PM despreciable

Embarcaciones de Vapor GOTa 0.46 kg/1000 litrosGOR 0.38 kg/1000 litros (3.2 lb/103 gal) CO despreciableNOx 4.36 kg/1000 litros (36.4 lb/103 gal) SOx 19 × % azufre [kg/1,000 litros] (159 × % azufre

[lb/103 gal])PM 1.20 kg/1000 litros de combustible (10 lb/103 gal)

U.S. EPA, 1989


EJEMPLO DE CALCULO - Método de Movimientos de Barcos:

• La distancia desde el límite exterior del área de estudio hasta el centroide delPuerto A es de 30 km;

• El Puerto A es visitado por 10 embarcaciones de motor y dos barcos de vaporpor semana (520 embarcaciones de motor y 104 barcos de vapor, anualmente)

• Todas las embarcaciones de motor tienen calado de entre dos y cuatro metros.Todas las embarcaciones de vapor tienen calado de seis metros o más.

• El número de días que las embarcaciones permanecen atracadas es 2.



t = 0.169d = 0.169 hr / km x 30 km = 5.07 hr

Emisiones en Ruta

El tiempo calculado de viaje es de:

El consumo calculado de combustible es de:

Embarcaciones de motor = (5.07 hr) (38 litros/hr) (520 embarcaciones) = 100,183 litros

Barcos de vapor = (5.07 hr) (606 litros/hr) (104 embarcaciones)= 319,532 litros

Las emisiones estimadas de GOT son:

Embarcaciones de motor = (100,183 litros) (5.48 kg GOT/1,000 litros)= 549 kg

Barcos de vapor = (319,532 litros) (0.10 kg GOT/1,000 litros)= 32 kg

Emisiones totalesen ruta

= Emisiones de embarcaciones demotor

+ Emisiones de embarcaciones devapor

Emisiones en Muelle

El consumo calculado de combustible es de:

Embarcaciones de motorij = (520 embarcaciones) (2 días) (2,498 litros/día)= 2,597,920 litros

Barcos de vaporij = (104 embarcaciones) (2 días) (7,192 litros/día)= 1,495,936 litros.

Las emisiones calculadas son:

Embarcaciones de motor = (2,597,920 litros) (7.27 kg GOT/1,000 litros)= 18,887 kg

Barcos de vapor = (1,495,936 litros) (0.46 kg GOT/1,000 litros)= 688 kg



Las emisiones estimadas de GOT son:

Emisiones TOGtotales en muelle

= Emisiones de embarcaciones demotor

+ Emisiones de embarcaciones devapor

= 18,887 kg + 688 kg= 19,575 kg.

Emisiones TOG totales = Emisiones en ruta + Emisiones en muelle

= 581 kg + 19,575 kg= 20,156 kg.

NOTAS:

1. El método del uso de combustible combina las actividades en ruta y en muelle en el estimadodel combustible consumido en puerto, Si el método del movimiento del barco es utilizadopara estimar emisiones de esta fuente, las emisiones en ruta y en muelle deben ser calculadaspor separado y, posteriormente, combinadas para arrojar las emisiones totales de lasembarcaciones marítimas comerciales.

2. Para identificar las variaciones estacionales en emisiones, las tabulaciones mensuales de laactividad de las embarcaciones debe obtenerse con la autoridad portuaria local.



5.3 Aeronaves

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

22-75-000-000 Total de Aeronaves 22-75-001-000 Militares22-75-020-000 Total de Comerciales22-75-050-000 Aeronaves civiles

DESCRIPCION:

Las aeronaves civiles incluyen todas las categorías de naves con alas fijas yrotatorias, desde el motor individual más pequeño, de propiedad y operaciónprivada, hasta las aeronaves comerciales de mayor tamaño. Dentro de la categoríacivil, existen tres subcategorías: aeronaves comerciales, aerotaxis y aeronaves deaviación general. En el desarrollo de un inventario de emisión, es necesario tomaren cuenta los diferentes tipos de aeronaves que utilizan cada aeropuerto. Lasaeronaves comerciales se usan en vuelos regularmente programados. Los aerotaxistambién viajan con un programa, llevando pasajeros y/o carga, pero en general sonnaves más pequeñas y operan en una base más limitada que los transportescomerciales. La aviación general incluye a cualquier nave no militar que no seutiliza en un servicio programado, La aviación de negocios realiza viajes,normalmente en un esquema no programado. Para propósitos de elaboración de uninventario de emisiones, los aviones de negocios son combinados con lasaeronaves de aviación general debido a que su tamaño, frecuencia de uso y perfilesde operación son similares. En esta guía de inventario, son referidos simplementecomo aviación general. De manera similar, los aerotaxis son manejados en granmedida dentro de la categoría de aviación general, debido a que típicamente tienenlos mismos tipos de aeronaves. Los helicópteros, o aeronaves de alas rotatorias,pueden encontrarse en todas las categorías. Su operación es distinta debido a queno siempre operan en un aeropuerto, sino que pueden despegar y aterrizar en unhelipuerto, en un hospital, estación de policía u otra localidad.

En general, las aeronaves comerciales son la mayor fuente de emisiones. Si bienconstituyen menos de la mitad de todas las aeronaves en operación alrededor deun área metropolitana, sus emisiones representan un gran porcentaje de lasemisiones totales debido a su tamaño y frecuencia de operación. Esto no seráaplicable, desde luego, a las ciudades que no tienen grandes aeropuertos civiles.

Los contaminantes son emitidos por una aeronave cuando los motores están enoperación. En el contexto del desarrollo de un inventario de emisiones, sinembargo, el interés está limitado a aquellas porciones del vuelo que se presentanentre el nivel de piso y una altitud definida como altura de inversión. Dentro deesta franja, el aire es sumamente estable y las emisiones tienden más a difundirseque a ser transportadas. Como resultado, las emisiones por debajo de la altura de



inversión tienen un efecto sobre la calidad del aire a nivel de piso, debido a lamezcla que se presenta dentro de la celda de aire.

Las emisiones de las aeronaves son afectadas el ajuste de la válvula deestrangulación, es decir, el porcentaje de máximo poder que los motores producenen un tiempo dado. Sin embargo, el ajuste de potencia es predecible, dado el modode operación específico en el que la aeronave está funcionando. Para propósitosdel desarrollo del inventario, se considera que existen cinco modos de operación:

• Aproximación (30-40% de estrangulación)

• Carreteo/Reposo Llegada (3-7% de estrangulación)

• Carreteo/Reposo Salida (3-7% de estrangulación)

• Despegue (100% de estrangulación)

• Ascenso (85-90% de estrangulación).

En conjunto, estos cinco modos integran el ciclo de aterrizaje y despegue (AD),que constituye las bases para asignar las emisiones de la aviación a una regióndeterminada. Las emisiones para un modo dado son calculadas con base en elperiodo de tiempo que la aeronave pasa en un modo específico. Este periodo sedenomina Tiempo En Modo (TIM, por sus siglas en inglés).

La duración de la aproximación y ascenso depende en gran medida de lameteorología local. Debido a que el periodo de interés se ubica durante laoperación de la nave dentro de la zona de modelado del aire. El espesor de la capade inversión determina el tiempo en que la aeronave se encuentra en esta zona. Lamasa de aire colocada debajo de la capa de inversión y que tiene una alturaconocida como altura de mezclado, constituye la zona de mezclado. Dentro de estazona existe una gran turbulencia que permite que el aire se mezcle, diluyendo asíla contaminación. Por otro lado los contaminantes emitidos dentro de la capa deinversión, que es una zona de gran estabilidad, quedan atrapados en su interior.



Cuando la aeronave se encuentra sobre la capa de inversión, ya sea en su descensoo en su ascenso a la altitud de crucero, las emisiones tienden a dispersarse más quea quedar atrapadas por la inversión, y no tienen efectos a nivel de suelo.

El tiempo de carreteo e inactividad, ya sea desde la pista a la puerta(carreteo/llegada) o de la puerta a la pista, depende del tamaño y diseño delaeropuerto, el tráfico o congestión en tierra, y de los procedimientos operativosespecíficos del aeropuerto. El tiempo de carreteo y espera es el más variable de losmodos AD, dado que puede variar significativamente en cada aeropuerto a lolargo del día, en la medida en que la actividad cambia; y a nivel estacional,conforme la actividad en los viajes aumenta o disminuye.

El periodo de despegue, caracterizado principalmente por la operación al 100% deestrangulación, en general dura hasta que la nave alcanza entre 150 y 300 metrossobre el nivel de piso, cuando la potencia del motor es reducida e inicia el modode ascenso. Esta altura de transición es bastante regular y no varía demasiado deuna localidad a otra, o entre las categorías de aeronaves.

Se asume que las aeronaves comerciales utilizadas alrededor del mundo tienencaracterísticas de emisión similares. Si bien los datos que aquí se presentan fuerondesarrollados en EU, podrían constituir estimados de emisión razonables para lasaeronaves que operan en los aeropuertos mexicanos.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SO2, PM

GOR: Para aviones de reacción, las emisiones de GOR constituyen 84.4% del GOT.Para aviones de pistón, las emisiones de GOR constituyen 96% del GOT.

AJUSTES DE FUENTES PUNTUALES: Ninguno.

METODOLOGIA:

Los pasos en la metodología para la estimación de emisiones son básicamente losmismos para todas las clasificaciones de aeronaves y todas las localidades, si bienalgunos de los factores utilizados para la generación de un inventario sonespecíficos del sitio. Los pasos son:

1. Identificar todos los aeropuertos a ser incluidos en el inventario.

2. Determinar la altura de mezcla a ser aplicada en el ciclo AD.

3. Definir las características de la flota aérea para la categoría de aeronavesque utiliza cada aeropuerto.

4. Determinar la actividad del aeropuerto como el número de ADs para cadacategoría de aeronave.



5. Calcular las tasas de emisión a partir de las tasas de flujo de combustible ylos índices de emisión para cada categoría (posteriormente discutidos enesta sección).

6. Estimar un TIM para cada categoría de aeronaves en cada aeropuerto.

7. Calcular las emisiones con base en la actividad del aeropuerto, el TIM ylos factores de emisión de las aeronaves.

La altura de la zona de mezcla influencía el TIM sólo para la aproximación yascenso. Este factor es importante, en particular cuando se calculan las emisionesNOx más que las GOT o de CO. Si las emisiones NOx son un componenteimportante del inventario, deben recopilarse los datos específicos sobre las alturasde mezcla. Si las emisiones de NOx no son importantes, la altura de mezcla tendráun efecto mínimo sobre los resultados, y el valor por omisión de 900 metros puedeser utilizado para obtener resultados más generalizados.

Para definir las características de la flota y la actividad del aeropuerto en México,debe contactarse a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) o al personal delaeropuerto de interés. Es necesario que los datos AD sean recopilados para cadatipo de aeronave en la flota.

Deben identificarse los motores utilizados en cada tipo de aeronave paraseleccionar los factores de emisión del paso 5. La Tabla 5.3-1 enlista las aeronavesy los motores correspondientes a cada una de ellas. Muchos aviones utilizan unsolo modelo de motor, mientras que otros están certificados para usar motores dedos o tres fabricantes diferentes. Cuando un solo motor es enlistado para unmodelo de aeronave, pueden usarse los datos de emisión para dicho motor. Paralas aeronaves con motores de más de un fabricante, la identificación de la mezclade motores utilizados en la flota aérea que opera en un aeropuerto específicopuede ser extremadamente compleja.

Para desarrollar una mezcla de motores representativa de los aviones con más deun modelo de motor, la Tabla 5.3-1 muestra el porcentaje de cada motor que sepuede encontrar en esos aviones en la flota aérea estadounidense, a un lado delnúmero de modelo de motor. El procedimiento recomendado para compensar lafalta de datos detallados sobre los motores es usar los porcentajes mostrados en latabla como factores de ponderación. Por ejemplo, los aviones de cargaBoeing 757-200 han sido vendidos a las aerolíneas estadounidenses con motorestanto PW2040 de Pratt & Whitney como RF.211-535E4 de Rolls Royce. Elnúmero de aviones con cada modelo de motor es de 15 y 43, respectivamente, loque arroja los porcentajes mostrados en la Tabla A de 26 y 74. Estos valorespueden ser usados para dividir los ADs totales de aviones de carga B 757-200 endos grupos que representan ambos tipos de motor. Esto hace que el inventario seamás representativo que el asignar un solo motor para todas las versiones de carga



de los B 757-200, dado que los factores de emisión son diferentes para cadamotor.

Después de identificar los motores incluidos en la flota aérea, se utilizan losfactores de emisión para calcular la masa de emisiones. Para algunos de losmotores mostrados en la Tabla 5.3-1, los factores de emisión no han sidodeterminados nunca. En estos casos, es necesario utilizar los factores de un motoralternativo. La Tabla 5.3-2 enlista los motores alternativos recomendados por losfabricantes. Para la mayoría de estos motores existen factores de emisióndisponibles a partir de un motor muy similar, generalmente uno del mismo modeloy de una serie relacionada. Un pequeño grupo de motores carece de datos sobre lasemisiones y sobre las alternativas sugeridas. En estos casos, se pueden aplicar tresenfoques. Primero, los datos necesarios pueden encontrarse en la última versión dela Federal Aircraft Engine Emission Database (FAEED) (Base de Datos Federalde Emisiones de Aeronaves) [verhttp://www.epa.gov/oar/omswww/aviation.html].

Debe recurrirse a Federal Aviation Administration (FAA) (AdministraciónFederal de Aviación) para obtener la última versión de la base de datos. Segundo,para un avión con diversos tipos de motores, en los que los datos de emisión noestén disponibles para un motor, el procedimiento recomendado es determinar laparticipación de mercado entre los motores para los que sí existen datos. Tercero,si la información sobre la tasa de emisión (consumo de combustible e índice deemisión) para un modelo de motor no puede ser localizada, debe contactarsedirectamente al fabricante.

Después de que los tipos de motor han sido identificados, las tasas de flujo decombustible e índices de emisión pueden encontrarse en la Tabla 5.3-3. Losíndices de emisión son proporcionados para tasas de flujo de combustibleespecíficas que son representativas de los arreglos de potencia usados durante losdiferentes modos de operación. El índice de emisión multiplicado por la tasa deflujo de combustible arroja una tasa de emisión.

El paso 6 consiste en especificar un tiempo TIM para cada tipo de aeronave. Eltiempo de despegue es bastante estándar para los aviones comerciales, yrepresenta el tiempo para el ascenso inicial desde nivel de tierra hastaaproximadamente 150 metros. El tiempo de despegue por omisión para calcularlas emisiones es del 0.7 minutos (42 segundos) y, a menos que se disponga dedatos más específicos, es el que debe usarse en esta metodología. El tiempo en losmodos de aproximación y ascenso dependen de la altura de mezcla. Como semencionó anteriormente, una altura de mezcla por omisión de 900 metros fuesupuesta para calcular un tiempo de aproximación de 4 minutos y un tiempo deascenso de 2.2 minutos, que pueden ser utilizados si no se dispone de informaciónespecífica sobre la altura de mezcla. A continuación se presenta el procedimientopara ajustar estos tiempos con respecto a diferentes alturas de mezcla.



El modo con la duración más variable para cada aeropuerto específico es el tiempode carreteo/reposo. El tiempo total de carreteo/reposo para un aeropuerto muycongestionado puede ser hasta tres o cuatro veces más largo que para unaeropuerto con poco tránsito. Típicamente, el tiempo de carreteo de llegada esmenor que el de salida, debido a que, en general, existen menos retrasos para losaviones que llegan que para los que están en espera para despegar. En el caso deun aeropuerto grande y congestionado, el tiempo de carreteo de salida puede serhasta tres veces mayor que el de llegada. Este tiempo también puede variardependiendo del tipo de avión. Por ejemplo, los jets de fuselaje ancho pueden usarpuertas especiales en las terminales, que los colocan más lejos de la pista, que losjets de fuselaje angosto o los pequeños aviones de conexión regional, de maneratal que sus tiempos de carreteo tanto de entrada como de salida son más largos.Debido a la variación del tiempo de carreteo y reposo, es importante obtener datosespecíficos para los aeropuertos de interés en un inventario. Las aerolíneascomerciales deben mantener registros de sus tiempos de carreteo y reposo en cadaaeropuerto para cada tipo de avión diferente, de manera tal que sus horariosreflejen las variaciones diarias y estacionales anticipadas. Por lo tanto, losdepartamentos de Operaciones de Vuelo de las aerolíneas en sus oficinasgenerales son las mejores fuentes de datos para el tiempo de carreteo y reposo portipo de avión en un aeropuerto particular. Dado que todas las aerolíneas que usanun aeropuerto particular tendrán tiempos de carreteo y reposo similares, sólo esnecesario obtener la información de una sola fuente. Si estos tiempos noestuvieran disponibles para un aeropuerto particular, la Tabla 5.3-4 enlista losvalores por omisión para los periodos de carreteo y reposo, así como para otrosmodos, para las diferentes clasificaciones de aeronaves. Para los avionescomerciales, esta información se basa en datos recopilados antes de 1971 paraaeropuertos de gran tamaño durante periodos de congestionamiento. Para loscálculos de un inventario, los tiempos en modo de carreteo y reposo de llegada osalida son sumados para obtener el tiempo total.

El paso final en el procedimiento consiste en calcular las emisiones totales paracada tipo de avión y sumarlas para obtener una tasa de emisión total para laaviación comercial. La siguiente serie de ecuaciones ilustra el cálculo.



Ajuste del TIM de Acercamiento y Ascenso para Representar las Condiciones Locales

Estas ecuaciones ajustan los TIMs que se basan en la altura de mezcla por omisiónde 900 metros, para un valor específico de aeropuerto basado en la altura demezcla local. La ecuación 5.3-1 supone que el modo de ascenso comienza con latransición del despegue al ascenso a 150 metros, y continúa hasta que el avión salede la capa de mezcla.

TIMApp = TIMApp-Def ( H900 )

TIMClm = TIMClm-Def ( H - 150750 )

(5.3-1)

donde: TIMApp = Tiempo real en modo de aproximación (minutos)TIMApp-Def = Tiempo por omisión en modo de aproximación (minutos)

(ver Tabla 5.3-4)H = Altura de mezcla utilizada en el modelado de calidad del

aire para el tiempo y región de interésTIMCln = Tiempo real en modo de ascenso (minutos)TIMClm-Def = Tiempo por omisión en modo de ascenso (minutos)

(ver Tabla 5.3-4).

Si el procedimiento detallado de estimación está siendo seguido con base enaviones y motores específicos, los estimados específicos por aeropuerto para cadaTIM pueden ser utilizados si están disponibles con los funcionarios del aeropuerto.Es posible que estos datos varíen ampliamente debido a los diferentes tipos deservicios proporcionados por esta categoría de aviones. De otra manera, elprocedimientos de estimación se basa en los TIMs por omisión de la Tabla 5.3-4. Las emisiones deben ser calculadas por separado para las diferentes categorías deaviones.

Calcular las Emisiones para Cada Tipo de Aeronave

Eij = Σ [(TIMjk) x (FFjkL/1000) x (ELijkL) x (NEj)(5.3-2)

donde: Eij = Emisiones totales de contaminante i, producidas por unavión tipo j para un ciclo AD (kg)

TIMjk = Tiempo en modo para el modo k (despegue, ascenso,aproximación, carreteo y espera), en minutos, para un avióntipo j

FFjkL = Flujo de combustible para el modo k, para el motor Lutilizado en un avión tipo j (kg/minuto) (de la Tabla 5.3-3)



ELijkL = Indice de emisión para el contaminante i en el modo k paraun avión tipo j, para un motor L (kg/1,000 kg combustible)(de la Tabla 5.3-3)

NEj = Número de motores utilizados en un avión tipo j (de laTabla 5.3-1).

Para estimar las emisiones, debe utilizarse la siguiente ecuación:

Eaij = Eij x ADj

(5.3-3)

donde: Eaij = Emisiones totales de un contaminante i para un tipo de avión j (kg)Eij = Emisiones totales de un contaminante i, producidas por un tipo de

avión j para un AD (kg)ADj = Número de ADs para un tipo de avión j.

Para estimar las emisiones totales de la actividad de la aviación, las emisiones de cadaavión son sumadas posteriormente.

Enfoque Alternativo para la Aviación General y Aerotaxis

En algunos casos, los datos AD sobre la aviación general y los aerotaxis pueden no serreportados con el detalle requerido para utilizar el método anterior.

Es posible hacer un estimado grueso de las emisiones para cada categoría de aviones,utilizando los índices de emisión basados en una mezcla representativa de la flota aérea.Los siguientes índices fueron calculados con base en los datos de la flota aéreaestadounidense de 1988 para la aviación general:

GOT 0.179 kg por ADCO 5.449 kg por ADNOx 0.029 kg por ADSO2 0.005 kg por AD

Debido a que los aerotaxis tienen menos de los motores más pequeños en su flota, y másmotores de turbopropulsión y turbojets, sus factores de emisión son ligeramentediferentes:

GOT 0.376 kg por ADCO 12.76 kg por ADNOx 0.072 kg por ADSO2 0.007 kg por AD

Estos factores de emisión pueden ser aplicados a la siguiente ecuación para estimar lasecuaciones:



Eij = FEij x ADj

(5.3-4)

donde: Eij = Emisiones totales de contaminante i, en kg, producidos por avióntipo j

FEij = Factor de emisión para el contaminante i, en kg de contaminantepor AD para avión tipo j

ADj = Ciclo AD para avión tipo j.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesDatos de AD por tipo de avión ASA y operación del aeropuerto

localDatos de los motores del avión:

Número de motores

Modelo de motor y fabricante

Participación de mercado

Flujo de combustible

Indice de emisión

Altura de mezcla

Datos de Tiempo en Modo

FAA, 1991

Air World, 1990FAA, 1991Air World, 1990FAA, 1991FAA, 1991Sosa, 1995Operadores de los aeropuertoslocales

EJEMPLO DE CALCULO:

• El Aeropuerto A es utilizado dos veces por semana por la aerolínea B, con unBoeing B-757-200, ADs anuales = 104Boeing B-757-20: 2 motores. El 26% del mercado usa un motor DW2040 de Pratt& Whitney; y el 74% usa un motor RB.211-535 E4 de Rolls Royce.

• La altura de techo para el Aeropuerto A es de 800 metros.



TIMApp = TIMApp-Def ( H900 )

= 4 ( 800900 )

= 3.6 min

TIMClm = TIMClm-Def ( H - 150 750 )

= 4 ( 800 - 150 750 )

= 1.9 min

Los datos de tiempo de carreteo de entrada y salida del aeropuerto son proporcionados poroperaciones en el aeropuerto: 25 minutos.

• Para calcular las emisiones de GOT:

Eij = Σ [(TIMjk) x (FFjkL/1000) x (ELijkL) x (NEj)

Motor PW2040

Aproximación = (3.6) (29.58/1000) (0.18) (2) = 0.038 kg

Ascenso = (1.9) (86.88/1000) (0.04) (2) = 0.013 kg

Carreteo = (25) (9.30/1000) (2.36) (2) = 1.097 kg

Despegue = (0.7) (109.32/1000) (0.03) (2)= 0.005 kg

Total = Aproximación + Ascenso + Carreteo + Despegue

= 0.038 + 0.013 + 1.097 + 0.005 = 1.153 kg/AD



Motor RB.211.535E4

Aproximación = (3.6) (34.20/1000) (1.33) (2) = 0.327 kg

Ascenso = (1.9) (90.60/1000) (0.94) (2) = 0.324 kg

Carreteo = (25) (11.40/1000) (2.85) (2) = 1.625 kg

Despegue = (0.7) (111.60/1000) (0.69) (2)= 0.108 kg

Total = Aproximación + Ascenso + Carreteo + Despegue

= 0.327 + 0.324 + 1.625 + 0.108 = 2.384 kg/AD

Motores Combinados

26% (PW2040) + 74% (RB.211-535E4)

0.26 (1.153) + 0.74 (2.384) = 2.064 kg/AD

Emisiones

Eij = FEij x ADj

= 2.064 kg/AD x 104 ADs

= 214.66 kg.



Tabla 5.3-1Tipos de Aeronaves y Modelos de Motor

Aeronave1 No. deMotores

Modelo de Motor (% de Aeronaves) y Fabricante 2

Aeronaves Comerciales

Aerospatiale ATR-42 2 PW120(53)PWC PW121(47)PWC

Airbus A-300-B4 2 CF6-50(100)GE

Airbus A-300-600 2 CF6-80C2A5(100)GE

Airbus A-310-200 2 JT9D-7R4E1(100)PW

Airbus A-310-300 2 PW4152(100)PW

Airbus A-320-200 2 CFM56-5A(100)GE

BEECH 183 2 R-985-AN(100)PW4

BEECH BH-C99 2 PT6A-36(100)PWC

BEECH BH-1900 2 PT6A-65B(100)PWC

Boeing B-707-300B 4 JT3D-3B(100)PW

Boeing B-707-300C 4 JT3D-3B(100)PW

Boeing B-727-100 3 JT8D-7(16)PWJT8D-7D(4)PW

JT8D-7A(4)PWJT8D-9(1)PW

JT8D-7A/7B(<1)PWJT8D-9A(2)PW

JT8D-7B(73)PW

Boeing B-727-1003 3 JT8D-7A(6)PW JT8D-7B(91)PW JT8D-9(1)PW JT8D-9A(2)PW

Boeing B-727-200 3 JT8D-7A(<1)PWJT8D-15(26)PWJT8D-15B(<1)PW

JT8D-7B(16)PWJT8D-15A(21)PWJT8D-17(3)PW

JT8D-9(20)PWJT8D-9A(9)PWJT8D-17A(1)PW

JT8D-17R(3)PW

Boeing B-737-100/200 2 JT8D-7B(19)PWJT8D-17(7)PW

JT8D-9A(39)PWJT8D-17A(1)PW

JT8D-15(10)PW JT8D-15A(24)PW

Boeing B-737-200C 2 JT8D-7A(10)PWJT8D-17(32)PW

JT8D-9/9A(5)PWJT8D-17A(32)PW

JT8D-9A(16)PW JT8D-15(5)PW

Boeing B-737-300 2 CFM56-3(100)GE6

Boeing B-737-400 2 CFM56-3(100)GE

Boeing B-7473 4 JT9D-7F(100)PW

Boeing B-747F3 4 JT9D-7F(33)PW JT9D-7Q(17)PW JT9D-7R4G2(11)PW JT9D-70A(39)PW

Boeing B-747SP 4 JT9D-7A(85)PW JT9D-7A-SP(15)PW

Boeing B-747-200 4 CF6-50(3)GE6

JT9D-7A(55)PWJT9D-7R4G2(3)PWJT9D-7AH(13)PW

JT9D-3A(7)PWJT9D-7F(5)PW

JT9D-7(1)PWJT9D-7Q(13)PW

Boeing B-747-400 4 PW4056(100)PW

Boeing B-757-200 2 RB.211-535E4(1)RR PW2037(92)PW PW2040(7)PW

Boeing B-757-2003 2 PW2040(26)PW RB.211-535E4(74)RR

Boeing B-767-200 2 CF6-80A2(59)GE CF6-80C2B2(12)GE7 JT9D-7R4D(29)PW

Boeing B-767-300 2 CF6-80C2B6(100)GE8

Brit. Air. Corp. BAC-111-200

2 Spey Mk 511(100)RR9

Brit. Aero. BAe-146-1 4 ALF502R-5(100)Lyc

Brit. Aero. BAe-146-2 4 ALF502R-5(100)Lyc

Brit Aero. Concorde 4 Olympus 593Mk610(100)RR

Brit Aero. JETSTREAM31

2 TPE 331-10UF(100)Grt9

CESSNA 4043 2 TSIO-520-VB(100)Con9

Convair CV-580 2 501D13H(100)All.9

Convair CV-6403 2 Dart 542-4(100)RR

Tabla 5.3-1Tipos de Aeronaves y Modelos de Motor (continnuaciËËn)





de Havilland DASH-7 4 PT6A-50(100)PWC

de Havilland DHC-6 2 PT6A-20(26)PWC PT6A-27(74)PWC

de Havilland DHC-8 2 PW120(17)PWC PW120A(83)PWC

deHavilland Twin Otter 2 PT6A-27(100)PW

EMBRAER10 2 PW6A-34(100)PWC

EMBRAER EMB-120 2 PW118(85)PWC PW118A(15)PWC

Fairchild F27 2 R. Da. 7(100)RR

Fairchild FH-227 2 Dart 532-7(100)RR

Fokker 100 2 Tay 620-15(75)RR Tay 650(25)RR

Fokker F-27 SERIES 2 Dart 514-7(15)RRDart 532-7P(24)RRDart 532-7R(29)RR

Dart 528-7E(10)RRDart 532-7R(3)RR

Dart 532-7(5)RRDart 535-7R(9)RR

Dart 532-7N(3)RRDart 536-7E(2)RR

Fokker F-28-100 2 Spey 555-15(100)RR

Fokker F-28-4000/600 2 Spey 555-15H(12)RR Spey 555-15P(88)RR

Grumman Goose 2 PT6A-27(100)PWC

Lockheed L100 Hercules 2 501(100)All

Lockheed L100 Hercules 2 501(100)All

Lockheed L-100-303 2 501D22A(100)All.9

Lockheed L-188A/C 2 501D13(100)All.9

LockheedL-1011/100/200

3 RB.211-22B(99)RR RB.211-524B4(1)RR

Lockheed L-1011-500TR

3 RB.211-524B4(100)RR

McDonnell DouglasDC-63

4 R2800(100)PW9

McDonnell DouglasDC-6A3

4 R2800(100)PW9

McDonnell DouglasCD-8-60

4 JT3D-3B(57)PW JT3D-7(43)PW

McDonnell DouglasDC-8-613

4 JT3D-3B(100)PW


4 JT3D-3B(15)PW JT3D-3BDL(21)PW JT3D-7(64)PW

McDonnell DouglasDC-8-63F3

4 JT3D-3B(24)PW JT3D-7(42)PW JT3D-735E4(7)PW JT8D-7(27)PW


4 CFM56-2-C1(100)GE

McDonnell DouglasCD-8-71

4 CFM56-2(100)GE


2 JT8D-7(100)PW9

McDonnell DouglasDC-9-15F

2 JT8D-7(15)PW JT8D-7A(4)PW JT8D-7A/7B(4)PW JT8D-7B(77)PW


2 JT8D-9A(23)PWJT8D-17(1)PW

JT8D-7A(5)PW JT8D-7B(68)PW JT8D-15(3)PW


2 JT8D-15(100)PW







2 JT8D-17(87)PW JT8D-17A(13)PW


2 JT8D-209(5)PWJT8D-217C(25)PW

JT8D-217(12)PW JT8D-217A(36)PW JT8D-219(22)PW


3 CF6-6(100)GE


3 CF6-6(100)GE


3 CF6-50(100)GE


3 CF6-50(100)GE


3 JT9D-20(100)PW

McDonnell DouglasMD-11

2 CF6-80C2D1F(100)GE

NAMC YS-11 2 Dart 542-10J(25)RR Dart 542-10K(75)RR

Saab SF-340A 2 CT7-5A( )GE12 CT-5A2( )GE12 CT7-7E( )GE12

SHORT 360 2 PT6A-65AR(17)PWC PT6A-65R(55)PWC PT6A-67R(28)PWC

Swearingen SWEAR-METRO 1

2 TPE 331-11U-611G()Grt13 PT6A-45R()PW14

Swearingen METRO-2 2 TPE 331-1(100)GA

General Aviation and AirTaxis

Aerospatiale SN601Corvette

2 JT15D-4(100)PWC

Beech B99 Airliner 2 PT6A-27(100)PWC

Bellanca 7GCBCSeaplane

1 0-320(100)Lyc

Canadair CL-600Challenger

2 ALF502L-2(100)Lyc

Cessna Citation 2 JT15D-1(100)PW

Cessna 150 1 0-200(100)Con

Cessna 150 1 O-200(100)Con

Cessna PressurizedSkymaster

2 TS10-360C(100)Con

Cessna 337 Series 2 TSIO-360C(100)Con

Dassault Bregue Falcon10

2 TFE731-2(100)Grt

Dassault Bregue Falcon50

3 TFE731-3(100)Grt

Dassault Falcon 20 2 CF700-2D(100)GE

de Havilland DHC-6-300 2 PT6A-27(100)PWC

de Havilland Twin Otter 2 PT6A-27(100)PWC

Fairchild Pilatus PC6Series

1 PT6A-2715(100)PWC

Gates Learjet 24D 2 CJ610-6(100)GE

Gates Learjet 35,36 2 TPE 731-2(100)GE






Gates Learjet 35A/36A 2 TFE731-2-2B(100)Grt

Helio Aircraft HST-550AStallion

1 PT6A-27(100)PWC

Israel Aircraft IAI 1124 2 TFE731-3(100)Grt

Learjet 31 2 TFE731-2(100)Grt

Mitsubishi MU-300Series

2 JT15D-4(100)PWC

Piper Navajo Chieftain 2 T10-540(100)Lyc

Piper PA-18 Series 1 0-32016(100)Lyc

Piper PA-42 Series 2 PT6A-4117(100)PWC

Piper Warrior 1 0-320(100)Lyc

Rockwell InternationalShoreliner 75A

2 CF 700(100)GE

Shorts Skyvan-3 2 TPE-331-2(100)GA

Swearingen Merline IIIA 2 TPE-331-3(100)GA

1 La fuente de la aeronave, tipo y número de motores es Airport Activity Statistics of Certificated Route Air Carriers, U.S. Department ofTransportation, Research and Special Programs Administration, Federal Aviation Administration, 1989. NTIS ReportNumber ADA 2290303, y la FAA Aircraft Engine Emission Database (FAEED), U.S. Department of Transportation, Federal AviationAdministration, Office of Environment and Energy, 1991. La fuente del número de aeronaves es el Census of U.S. Civil Aircraft, U.S.Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Office of Management Systems, 1989.

2 A continuación del modelo de motor, entre paréntesis se encuentra el porcentaje de aeronaves que corresponde al motor particular y elfabricante del motor. Los datos de los motores GE fueron obtenidos de GE Aircraft Engines: Commercial Program Status, Volume 1,(General Electric, 1991, Cincinnati, Ohio) y la Office of Combustion Technology, GE Aircraft Engines (One Newmann Way MD A309,Cincinnati, Ohio 45215-6301, 513/774-4438). Los porcentajes correspondientes a las aeronaves se refieren a las aeronaves comerciales ygubernamentales estadounidenses en operación al 12/31/90. Los datos de los motoes P&W, P&WC y RR fueron obtenidos deTurbine-Engined Fleets of the World's Airlines 1990 (Exxon Corporation, suplemento de Air World, Volume 42, Number 2, 1990). Losporcentajes correspondientes a las aeronaves se refieren sólo a las aerolíneas estadounidenses. Fabricantes de motores: Con -Teledyne/Continental, GE - General Electric, Grt - Garrett AiResearch, Lyc - Avco/Lycoming, PW - Pratt & Whitney, PWC - Pratt &Whitney Canada, RR - Rolls Royce.

3 Todos los servicios de carga.4 Se asume que el porcentaje de aeronaves es de 100%.5 Se refiere a las aeronaves B-737-300 y -500.6 Se refiere a las aeronaves B-747-200, -300 y SR.7 Se refiere a las aeronaves B-767-200ER. GE combinó el número aeronaves B-767-200ER y -300ER de en operación. Se asume que existe

una distribución equivalente entre los dos modelos de aeronaves.8 Se refiere a las aeronaves B-767-300ER. GE combinó el número aeronaves B-767-200ER y -300ER de en operación. Se asume que existe

una distribución equivalente entre los dos modelos de aeronaves.9 La fuente de la información de los motores es Modern Commercial Aircraft, Green, W., J. Mowinski, and G. Swanborough, 1987.

Porcentaje de aeronaves supuesto 100%.10 Aeronaves EMB-100 supuestas.11 Aeronaves MD-80 supuestas.12 La fuente de la información de los motores es Modern Commercial Aircraft. Porcentaje de aeronaves desconocido.13 La fuente de la información de los motores es Modern Commercial Aircraft. El motor se refiere a las aeronaves METRO III. Porcentaje de

aeronaves desconocido.14 La fuente de la información de los motores es Modern Commercial Aircraft. El motor se refiere a las aeronaves METRO III. Porcentaje de

aeronaves desconocido.15 El motor se refiere a una aeronave PC6/B2H2.16 El motor se refiere a una aeronave PA-18-150 Super.17 El motor se refiere a una aeronave PA-42 Cheyenne.

Fuente: U.S. EPA, 1992a.



Tabla 5.3-2Fuentes Alternativas de Datos de Emisiones

para Algunos Motores de Aeronaves

Fabricante Modelo de Motor Fuente Recomendada para los Datos de Emisión2

GE CF6-6 CF6-6D

CF6-50 CF6-50E/C1/E1/C2/E2

CT7-5A CT7-5

CT7-5A2 CT7-5

CT7-7E CT7-5

GE (SCNECMA) CFM56-2 CFM56-2B

CFM56-2-C1 CFM56-2B

CFM56-5A CFM56-5A1

P&W JT3D series Comunicarse con el fabricante3

JT8D-7D JT8D-7/7A/7B

JT8D-15B JT8D-15

JT9D-3A Comunicarse con el fabricante

JT9D-7A-SP JT9D-7F/7A

JT9D-7AH JT9D-7F/7A

JT9D-20 JT9D-7F/7A

JT9D-70A JT9D-70/59/7Q

PW4060 PW4460

RR RB211-535E5 Comunicarse con el fabricante4

RB211-535F5 Comunicarse con el fabricante

TRENT 600 series Comunicarse con el fabricante

TRENT 700 series Comunicarse con el fabricante

SPEY MK506 Comunicarse con el fabricante

SPEY MK555-15 SPEY MK555

SPEY MK555-15P SPEY MK555

SPEY MK555-15H SPEY MK555

SPEY MK512 Comunicarse con el fabricante

TAY MK651 Comunicarse con el fabricante

Dart 514-7 Dart RDa7

Dart 528-7E Dart RDa7


Dart 532-7N Dart RDa7

Dart 532-7P Dart RDa7

Dart 532-7R Dart RDa7


Dart 536-7E Dart RDa7


Dart 542-10J Dart RDa10

Dart 542-10K Dart RDa10


1 La FAA Aircraft Engine Emission Database (Base de Datos de las Emisiones de Motores de Aeronaves, de la FAA) no identifica estosfactores de emisión alternativos. Puede requerirse un ajuste manual de la información de las bases de datos.

2 Como es recomendado por los fabricantes de los motores.3 Para mayor información, contactar a la Office of Certification & Airworthiness, Commercial Engine Business, United Technologies Pratt &

Whitney, 400 Main Street, East Hartford, Connecticut 06108, 203/565-2269.4 Para mayor información, contactar al Gerente de Proyecto de Combustión, Rolls Royce Place. P.O. Box 31, Derby DE2 99J England.

Teléfono - 0332 242424.

Fuente: U.S. EPA, 1992a.



Tabla 5.3-3

Tasas de Emisión por Modelo - Motores de Aeronaves Civiles1

Fabricante de laSerie del Modelo2

Modo Ajuste dePotencia

Flujo deCombustible

(kg/min)

Indice de Emisión(kg/1,000 kg de combustible)

GOT CO NOx SO23 PM

501D22A4

All.Despegue 100% 17.96 0.28 2.04 8.88 0.54 —

Ascenso 85% 16.62 0.89 2.06 9.22 0.54 —

Aproximación 30% 8.62 1.96 5.10 7.49 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 4.61 17.61 43.61 3.52 0.54 —

0-2004

Con.Despegue 100% 0.34 20.81 974.10 4.87 0.11 —

Ascenso 85% 0.34 20.81 974.10 4.87 0.11 —

Aproximación 40% 0.20 33.22 1187.84 1.14 0.11 —

Carreteo/Reposo 7% 0.06 29.00 644.42 1.58 0.11 —

TS10-360C4 Despegue 100% 1.01 9.17 1081.95 2.71 0.11 —

Ascenso 85% 0.75 9.55 960.80 4.32 0.11 —

Aproximación 40% 0.46 11.31 995.08 3.77 0.11 —

Carreteo/Reposo 7% 0.09 138.26 592.17 1.91 0.11 —

CF6-6DGE

Despegue 100% 104.16 0.30 0.50 40.00 0.54 —

Ascenso 85% 85.86 0.30 0.50 32.60 0.54 —

Aproximación 30% 29.03 0.70 6.50 11.40 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 10.37 21.00 54.20 4.50 0.54 —

CF6-45GE

Despegue 100% 127.56 0.10 1.00 30.60 0.54 —

Ascenso 85% 106.20 0.10 1.30 26.60 0.54 —

Aproximación 30% 36.30 0.70 8.20 10.50 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 12.12 32.70 59.20 3.90 0.54 —

Tabla 5.3-3 (continuaciËËn)Volumen V - Fuentes de Area Final, Marzo 1997



Flujo deCombustible

(kg/min)



CF45A/A2GE

Despegue 100% 121.62 0.09 0.43 25.45 0.54 —

Ascenso 85% 99.78 0.14 0.54 21.61 0.54 —

Aproximación 30% 35.52 0.35 5.01 9.36 0.54 —

Carreteo/Reposo 4% 9.78 2.72 24.04 3.40 0.54 —

CF6-50E/C1/E1/C2/E2GE

Despegue 100% 145.68 0.60 0.50 36.50 0.54 —

Ascenso 85% 115.50 0.70 0.50 29.60 0.54 —

Aproximación 30% 39.85 1.00 5.70 9.70 0.54 —

Carreteo/Reposo 3% 10.09 49.30 81.30 2.40 0.54 —

CF6-80AGE

Despegue 100% 128.70 0.29 1.00 29.80 0.54 —

Ascenso 85% 107.70 0.29 1.10 25.60 0.54 —

Aproximación 30% 36.90 0.47 3.10 10.30 0.54 —

Carreteo/Reposo 4% 9.00 6.29 28.20 3.40 0.54 —

CF6-80A1GE

Despegue 100% 128.70 0.29 1.00 29.80 0.54 —

Ascenso 85% 107.70 0.29 1.10 25.60 0.54 —

Aproximación 30% 36.90 0.47 3.10 10.30 0.54 —

Carreteo/Reposo 4% 9.00 6.29 28.20 3.40 0.54 —

CF6-80A2GE

Despegue 100% 135.24 0.30 1.00 29.60 0.54 —

Ascenso 85% 113.10 0.37 1.10 25.60 0.54 —

Aproximación 30% 38.46 0.45 2.80 10.30 0.54 —

Carreteo/Reposo 4% 9.00 6.28 28.20 3.40 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



CF6-80A3GE

Despegue 100% 135.24 0.30 1.00 29.60 0.54 —

Ascenso 85% 113.10 0.37 1.10 26.60 0.54 —

Aproximación 30% 38.46 0.45 2.80 10.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 4% 9.00 6.28 28.20 3.40 0.54 —

CF6-80C2A1GE

Despegue 100% 144.00 0.08 0.56 32.22 0.54 —

Ascenso 85% 117.18 0.09 0.54 24.85 0.54 —

Aproximación 30% 38.16 2.00 2.19 9.76 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 11.94 9.19 42.24 3.99 0.54 —

CF6-80C2A2GE

Despegue 100% 127.02 0.14 0.58 27.90 0.54 —

Ascenso 85% 104.70 0.11 0.56 20.71 0.54 —

Aproximación 30% 34.80 0.25 3.04 9.52 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 11.34 10.74 46.65 3.91 0.54 —

CF6-80C2A3GE

Despegue 100% 147.42 0.08 0.59 34.44 0.54 —

Ascenso 85% 120.18 0.10 0.57 25.45 0.54 —

Aproximación 30% 38.94 0.21 2.15 10.01 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 12.12 9.21 42.18 3.96 0.54 —

CFM56-2AGE (SNECMA)

Despegue 100% 67.38 0.03 0.90 21.05 0.54 —

Ascenso 85% 55.62 0.04 1.00 17.18 0.54 —

Aproximación 30% 20.70 0.10 3.40 8.62 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.92 1.17 24.90 4.12 0.54 —

CFM56-2BGE (SNECMA)

Despegue 100% 60.12 0.05 0.90 19.06 0.54 —

Ascenso 85% 50.22 0.08 0.90 16.30 0.54 —

Aproximación 30% 19.32 0.10 3.70 8.14 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.38 1.67 29.50 3.66 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



CFM56-3GE (SNECMA)

Despegue 100% 61.20 0.04 0.90 18.50 0.54 —

Ascenso 85% 50.58 0.05 0.90 16.00 0.54 —

Aproximación 30% 20.28 0.10 3.50 8.40 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.26 1.83 31.00 3.90 0.54 —

CFM56-3BGE (SNECMA)

Despegue 100% 68.40 0.04 0.90 20.70 0.54 —

Ascenso 85% 55.80 0.05 0.90 17.30 0.54 —

Aproximación 30% 21.60 0.08 3.10 8.70 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.80 1.25 27.00 4.10 0.54 —

CFM56-3B4GE (SNECMA)

Despegue 100% 52.80 0.04 0.90 16.60 0.54 —

Ascenso 85% 43.80 0.05 1.10 14.50 0.54 —

Aproximación 30% 16.20 0.11 4.20 8.00 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 6.60 3.33 38.50 3.90 0.54 —

CFM56-3CGE (SNECMA)

Despegue 100% 70.80 0.04 0.90 20.17 0.54 —

Ascenso 85% 58.20 0.04 1.00 17.15 0.54 —

Aproximación 30% 20.40 0.09 3.20 8.88 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.20 2.14 33.40 4.00 0.54 —

CFM56-5A1GE (SNECMA)

Despegue 100% 64.77 0.23 0.83 28.03 0.54 —

Ascenso 85% 52.80 0.23 0.87 23.10 0.54 —

Aproximación 30% 18.00 0.40 2.47 9.48 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 6.60 1.53 18.00 4.36 0.54 —

TFE 731-2Grt

Despegue 100% 12.30 0.11 1.39 15.25 0.54 —

Ascenso 85% 10.38 0.13 2.03 13.08 0.54 —

Aproximación 30% 4.02 4.26 22.38 5.90 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 1.44 20.04 58.60 2.82 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



TFE 731-3Grt

Despegue 100% 13.50 0.06 1.13 19.15 0.54 —

Ascenso 85% 11.16 0.07 1.62 16.02 0.54 —

Aproximación 30% 4.32 1.41 15.56 6.92 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 1.56 9.04 47.70 3.72 0.54 —

TPE 331-36

GrtDespegue 100% 3.46 0.11 0.76 12.36 0.54 1,75

Ascenso 90% 3.09 0.15 0.98 11.86 0.54 1,47

Aproximación 30% 1.89 0.64 6.96 9.92 0.54 2,4

Carreteo/Reposo 7% 0.85 79.11 61.52 2.86 0.54 2,95

ALF 502L-2Lyc

Despegue 100% 24.00 0.02 0.40 13.43 0.54 —

Ascenso 85% 19.41 0.02 0.30 12.03 0.54 —

Aproximación 30% 7.03 0.18 3.97 6.47 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 2.86 6.65 45.63 3.38 0.54 —

ALF 502R-3Lyc

Despegue 100% 20.86 0.06 0.43 11.20 0.54 —

Ascenso 85% 17.28 0.05 0.50 9.94 0.54 —

Aproximación 30% 6.16 0.29 8.43 6.15 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 2.59 6.51 44.67 3.30 0.54 —

ALF 502R-5Lyc

Despegue 100% 21.49 0.06 0.30 13.53 0.54 —

Ascenso 85% 17.73 0.05 0.25 10.56 0.54 —

Aproximación 30% 6.21 0.22 7.10 13.53 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 2.45 5.39 40.93 3.78 0.54 —

0-3204

LycDespegue 100% 0.67 11.78 1077.44 2.19 0.11 —

Ascenso 85% 0.50 12.38 989.51 3.97 0.11 —

Aproximación 40% 0.35 19.25 1221.51 0.95 0.11 —

Carreteo/Reposo 7% 0.07 36.92 1077.00 0.52 0.11 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



D-36MKB

Despegue 100% 38.04 0.00 0.50 26.00 0.54 —

Ascenso 85% 31.98 0.00 0.40 22.00 0.54 —

Aproximación 30% 12.66 0.00 2.70 9.00 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 0.00 5.40 20.70 5.50 0.54 —

NK-86NPO

Despegue 100% 121.14 0.00 1.30 13.60 0.54 —

Ascenso 85% 99.00 0.00 1.70 10.00 0.54 —

Aproximación 30% 34.32 0.00 5.00 3.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 14.58 4.40 27.60 2.50 0.54 —

IAE V2500PW

Despegue 100% 66.78 0.10 0.55 37.13 0.54 —

Ascenso 85% 55.44 0.11 0.55 30.82 0.54 —

Aproximación 30% 20.04 0.15 0.77 13.45 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.44 0.22 7.76 5.91 0.54 —

JT3D-74

PWDespegue 100% 75.26 0.50 0.90 12.70 0.54 —

Ascenso 85% 61.90 0.40 1.90 9.60 0.54 —

Aproximación 30% 23.31 2.10 19.50 5.30 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.66 123.00 138.99 2.20 0.54 —

JT8D-7/7A/7BPW

Despegue 100% 59.35 0.40 1.50 17.10 0.54 —

Ascenso 85% 48.68 0.50 2.00 13.50 0.54 —

Aproximación 30% 17.16 1.60 10.50 5.50 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.75 10.60 35.50 2.70 0.54 —

JT8D-9/9APW

Despegue 100% 62.40 0.47 1.24 17.92 0.54 —

Ascenso 85% 50.76 0.47 1.66 14.21 0.54 —

Aproximación 30% 17.88 1.73 9.43 5.64 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.92 10.00 34.50 2.90 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



JT8D-11PW

Despegue 100% 67.26 0.40 1.20 18.90 0.54 —

Ascenso 85% 54.82 0.45 1.90 14.60 0.54 —

Aproximación 30% 20.04 1.40 9.40 5.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.73 10.00 35.00 2.75 0.54 —

JT8D-157

PWDespegue 100% 70.68 0.25 0.72 19.12 0.54 —

Ascenso 85% 56.70 0.25 1.01 15.01 0.54 —

Aproximación 30% 20.42 1.57 9.12 5.97 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.86 10.33 33.88 3.01 0.54 —

JT8D-15APW

Despegue 100% 66.90 0.25 1.08 18.10 0.54 —

Ascenso 85% 53.73 0.33 1.20 13.90 0.54 —

Aproximación 30% 18.72 0.65 2.90 6.60 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.23 2.29 12.43 3.10 0.54 —

JT8D-177

PWDespegue 100% 74.70 0.66 0.75 19.30 0.54 —

Ascenso 85% 59.82 0.75 1.01 15.26 0.54 —

Aproximación 30% 21.24 1.86 8.13 6.23 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.82 9.57 29.56 3.29 0.54 —

JT8D-17APW

Despegue 100% 70.38 0.25 1.07 19.10 0.54 —

Ascenso 85% 56.06 0.30 1.16 14.30 0.54 —

Aproximación 30% 19.82 0.64 2.88 6.70 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.41 2.02 12.46 3.20 0.54 —

JT8D-17ARPW

Despegue 100% 81.90 0.21 0.93 24.50 0.54 —

Ascenso 85% 62.82 0.27 1.08 16.00 0.54 —

Aproximación 30% 21.45 0.55 2.68 8.00 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.86 1.33 10.70 3.20 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



JT8D-17RPW

Despegue 100% 85.02 0.21 0.95 25.30 0.54 —

Ascenso 85% 66.18 0.27 1.03 17.60 0.54 —

Aproximación 30% 22.53 0.53 2.54 8.40 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 9.30 0.95 9.43 3.30 0.54 —

JT8D-209PW

Despegue 100% 71.46 0.35 1.03 22.80 0.54 —

Ascenso 85% 58.97 0.50 1.40 19.00 0.54 —

Aproximación 30% 21.55 1.69 4.37 8.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.82 4.03 14.10 3.50 0.54 —

JT8D-217/217A/217CPW

Despegue 100% 79.20 0.28 0.80 25.70 0.54 —

Ascenso 85% 64.68 0.43 1.23 20.60 0.54 —

Aproximación 30% 23.00 1.60 4.17 9.10 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.23 3.33 12.27 3.70 0.54 —

JT8D-219PW

Despegue 100% 81.24 0.27 0.73 27.00 0.54 —

Ascenso 85% 65.10 0.42 1.20 20.80 0.54 —

Aproximación 30% 22.90 1.59 4.07 9.13 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.06 3.48 12.63 3.60 0.54 —

JT9D-74

PWDespegue 100% 122.03 0.05 0.20 29.40 0.54 —

Ascenso 85% 99.74 0.10 0.50 21.40 0.54 —

Aproximación 30% 35.14 1.00 9.60 7.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 13.98 29.80 77.02 3.10 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



JT9D-7F(modV)/7A(modV)PW

Despegue 100% 130.03 0.30 0.40 46.00 0.54 —

Ascenso 85% 105.84 0.30 0.40 34.40 0.54 —

Aproximación 30% 37.42 0.50 2.90 7.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 13.14 26.00 54.00 3.10 0.54 —

JT9D-7R4D/7R4D1PW

Despegue 100% 123.30 0.15 0.51 38.50 0.54 —

Ascenso 85% 100.68 0.12 0.48 32.00 0.54 —

Aproximación 30% 45.56 0.13 1.36 9.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 12.32 1.25 10.00 4.10 0.54 —

JT9D-7R4E/E1(A1500)PW

Despegue 100% 127.08 0.16 0.57 41.60 0.54 —

Ascenso 85% 103.44 0.13 0.53 34.20 0.54 —

Aproximación 30% 39.17 0.13 1.23 10.40 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 13.26 1.11 8.27 4.10 0.54 —

JT9D-7R4E1(H)(A1-600)PW

Despegue 100% 133.08 0.15 0.67 36.90 0.54 —

Ascenso 85% 109.74 0.13 0.67 29.70 0.54 —

Aproximación 30% 38.40 0.22 1.46 8.50 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 13.23 3.35 14.00 3.50 0.54 —

JT9D-7R4G2PW

Despegue 100% 145.74 0.15 0.74 41.30 0.54 —

Ascenso 85% 112.80 0.14 0.63 32.10 0.54 —

Aproximación 30% 39.54 0.18 1.40 8.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 13.44 1.55 11.82 3.80 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



JT9D-7R4H1/H2PW

Despegue 100% 150.72 0.15 0.74 45.20 0.54 —

Ascenso 85% 119.94 0.14 0.63 34.20 0.54 —

Aproximación 30% 43.36 0.18 1.39 8.90 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 14.72 1.48 11.63 3.80 0.54 —

JT9D-70/59/7QPW

Despegue 100% 146.51 0.20 0.20 31.60 0.54 —

Ascenso 85% 119.98 0.20 0.20 25.60 0.54 —

Aproximación 30% 40.82 0.30 1.70 7.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 14.22 12.00 53.00 3.00 0.54 —

PW2037PW

Despegue 100% 92.28 0.05 0.40 31.10 0.54 —

Ascenso 85% 75.96 0.06 0.41 24.80 0.54 —

Aproximación 30% 23.94 0.21 2.30 10.30 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 8.46 2.26 23.10 4.40 0.54 —

PT2040PW

Despegue 100% 109.32 0.03 0.20 47.70 0.54 —

Ascenso 85% 86.88 0.04 0.20 27.70 0.54 —

Aproximación 30% 29.58 0.18 2.60 11.00 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 9.30 2.36 23.60 4.40 0.54 —

PW2041PW

Despegue 100% 115.02 0.03 0.20 37.00 0.54 —

Ascenso 85% 92.16 0.04 0.20 29.00 0.54 —

Aproximación 30% 31.02 0.16 2.50 11.00 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 9.54 2.23 23.10 4.50 0.54 —

PW4056/4156PW

Despegue 100% 140.52 0.06 0.44 28.10 0.54 —

Ascenso 85% 115.80 0.01 0.57 22.90 0.54 —

Aproximación 30% 39.48 0.13 2.00 11.60 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 12.48 1.92 21.86 4.80 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



PW4152PW

Despegue 100% 130.62 0.13 0.12 26.90 0.54 —

Ascenso 85% 107.10 0.16 0.17 22.70 0.54 —

Aproximación 30% 35.58 0.15 1.09 11.10 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 10.62 0.74 12.76 4.90 0.54 —

PW4158PW

Despegue 100% 148.86 0.09 0.40 30.20 0.54 —

Ascenso 85% 120.28 0.02 0.54 23.70 0.54 —

Aproximación 30% 40.92 0.14 1.88 11.80 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 12.66 1.78 20.99 4.80 0.54 —

PW4460PW

Despegue 100% 158.82 0.10 0.37 32.80 0.54 —

Ascenso 85% 125.10 0.03 0.51 24.70 0.54 —

Aproximación 30% 42.18 0.14 1.78 12.00 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 12.78 1.66 20.32 4.90 0.54 —

JT15D-1PWC

Despegue 100% 8.88 0.01 2.65 7.60 0.54 —

Ascenso 85% 7.44 0.01 3.50 6.77 0.54 —

Aproximación 30% 3.06 4.43 40.50 3.44 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 1.38 50.50 132.00 1.75 0.54 —

JT15D-4PWC

Despegue 100% 10.18 0.09 2.10 9.23 0.54 —

Ascenso 85% 8.58 0.19 3.18 8.56 0.54 —

Aproximación 30% 3.54 5.15 32.00 5.29 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 1.56 40.00 97.00 2.63 0.54 —

PT6A-276

PWCDespegue 100% 3.21 0.00 1.01 7.81 0.54 —

Ascenso 90% 3.03 0.00 1.20 7.00 0.54 —

Aproximación 30% 1.62 2.19 23.02 8.37 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 0.87 50.17 64.00 2.43 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



PT6A-414

PWCDespegue 100% 3.86 1.75 5.10 7.98 0.54 —

Ascenso 90% 3.57 2.03 6.49 7.57 0.54 —

Aproximación 30% 2.06 22.71 34.80 4.65 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 1.11 101.63 115.31 1.97 0.54 —

Dart RDa7RR

Despegue 100% 10.68 1.00 3.20 5.60 0.54 —

Ascenso 85% 9.42 1.10 3.50 4.50 0.54 —

Aproximación 30% 4.89 3.00 33.30 0.90 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 3.10 23.90 91.40 0.70 0.54 —

Dart RDa10RR

Despegue 100% 12.78 0.00 2.20 4.30 0.54 —

Ascenso 85% 10.20 0.00 3.00 3.90 0.54 —

Aproximación 30% 4.74 0.00 23.20 2.20 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 3.16 8.90 41.40 1.60 0.54 —

M45H-01RR

Despegue 100% 29.88 0.75 6.20 11.50 0.54 —

Ascenso 85% 24.96 0.74 7.90 9.30 0.54 —

Aproximación 30% 8.76 7.40 51.00 3.60 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 3.18 59.50 178.40 1.50 0.54 —

OLYMPUS 593MK610RR

Despegue 100% 381.90 2.90 29.00 9.50 0.54 —

Ascenso 65% 139.74 1.70 19.90 9.30 0.54 —

Descent 15% 41.10 22.00 73.20 2.50 0.54 —

Aproximación 34% 70.26 11.40 52.90 3.50 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 25.26 33.40 100.10 1.70 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



RB.211-22BRR

Despegue 100% 111.96 0.36 2.48 34.32 0.54 —

Ascenso 85% 92.52 0.39 4.14 25.63 0.54 —

Aproximación 30% 33.18 7.73 26.38 8.05 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 13.62 65.37 93.17 2.70 0.54 —

RB.211-524B/B2/B3/B4RR

Despegue 100% 142.98 0.52 1.83 47.00 0.54 —

Ascenso 85% 116.34 0.40 2.82 33.00 0.54 —

Aproximación 30% 41.58 4.98 20.00 9.75 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 16.32 50.60 82.20 3.53 0.54 —

RB.211-524C2RR

Despegue 100% 148.80 0.00 0.66 41.90 0.54 —

Ascenso 85% 121.20 0.22 1.63 32.30 0.54 —

Aproximación 30% 44.40 4.42 18.90 10.40 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 18.00 54.20 81.00 3.37 0.54 —

RB.211-524D47

RRDespegue 100% 146.11 0.02 0.53 56.97 0.54 —

Ascenso 85% 117.01 0.42 1.15 41.06 0.54 —

Aproximación 30% 43.08 4.68 16.44 9.68 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 17.46 45.11 71.87 4.12 0.54 —

RB.211-524GRR

Despegue 100% 157.20 2.28 0.59 58.71 0.54 —

Ascenso 85% 124.80 1.46 0.43 40.54 0.54 —

Aproximación 30% 42.00 1.14 1.01 9.56 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 15.60 3.28 13.74 4.63 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



RB.211-524HRR

Despegue 100% 163.80 1.00 0.90 65.80 0.54 —

Ascenso 85% 130.20 0.60 0.40 46.30 0.54 —

Aproximación 30% 42.60 0.30 1.00 10.30 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 15.60 0.50 11.70 4.80 0.54 —

RB.211-535CRR

Despegue 100% 108.00 0.25 0.70 33.71 0.54 —

Ascenso 85% 88.20 0.14 0.27 24.89 0.54 —

Aproximación 30% 32.40 0.44 0.84 6.37 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 12.00 1.44 18.79 3.44 0.54 —

RB.211-535E4RR

Despegue 100% 111.60 0.69 1.01 52.70 0.54 —

Ascenso 85% 90.60 0.94 1.23 36.20 0.54 —

Aproximación 30% 34.20 1.33 1.71 7.50 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 11.40 2.85 15.44 4.30 0.54 —

SPEY MK511RR

Despegue 100% 53.34 0.98 1.81 23.27 0.54 —

Ascenso 85% 43.56 1.32 2.06 19.18 0.54 —

Aproximación 30% 16.74 7.23 20.30 7.94 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.14 56.73 97.96 1.48 0.54 —

SPEY MK511-8RR

Despegue 100% 53.46 0.09 0.12 22.70 0.54 —

Ascenso 85% 43.56 0.12 0.63 17.30 0.54 —

Aproximación 30% 16.68 0.18 2.65 7.20 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.62 3.69 31.77 3.60 0.54 —

SPEY MK5558

RRDespegue 100% 33.34 0.74 0.41 19.61 0.54 —

Ascenso 85% 27.27 1.27 0.16 15.07 0.54 —

Aproximación 30% 10.28 5.43 17.96 6.12 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 5.33 71.84 74.68 2.26 0.54 —




Flujo deCombustible

(kg/min)



TAY MK620-15/MK611-8RR

Despegue 100% 45.60 0.80 0.70 21.10 0.54 —

Ascenso 85% 37.80 0.30 0.80 16.80 0.54 —

Aproximación 30% 13.80 0.90 3.90 5.70 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 6.60 3.40 24.10 2.50 0.54 —

TAY MK6509

RRDespegue 100% 52.44 0.40 1.70 19.80 0.54 —

Ascenso 85% 42.90 0.40 2.00 16.50 0.54 —

Aproximación 30% 15.24 0.90 6.50 4.60 0.54 —

Carreteo/Reposo 7% 7.14 3.30 33.80 1.70 0.54 —

1 Fuente: ICAO Engine Exhaust Emissions Databank. (ICAO Committee on Aviation Environmental Protection, Working Group Meeting, Mariehamn, Aland., October 1989), a menos que seindique lo contrario.

2 Fabricantes: All. - Allison, Con - Teledyne/Continental, GE - General Electric, Grt - Garrett AiResearch, Lyc - Avco/Lycoming, PW - Pratt & Whitney, PWC - Pratt & Whitney Canada, RR -Rolls-Royce.

3 Las emisiones de SO2 se basan en el promedio nacional de contenido de azufre en combustibles para aeronave de Aviation Turbines Fuels, 1989, Dickson, Cheryl L. and Paul W. Woodward,March, 1990. NIPER Report Number NIPER-164 PPS, National Institute for Petroleum and Energy Research, ITT Research Institute, Bartlesville, Oklahoma.

4 La fuente de datos es AP-42, Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume II: Mobile Sources, U.S. Environmental Protection Agency, Ann Arbor, Michigan, September, 1985. (Aircraft data from February 1980).

5 La fuente de datos de los motores es General Electric Office of Combustion Technology, GE Aircraft Engines, One Newmann Way MD A309, Cincinnati, Ohio 45215-6301, 513/774-438.

6 La fuente de datos es AP-42. La fuente de datos sobre partículas es el AP-42 Reference 4 (M. Platt, et al., The Potential Impact of Aircraft Emissions upon Air Quality, APTD-1085,U.S. Environmental Protection Agency, Research Triangle Park, NC, December 1971). La referencia indicada no especifica el número de serie para este modelo de motor.

7 La fuente de datos de los motores es ICAO, ICAO Engine Exhaust Emissions Databank. Los datos son promedios ponderados de ventas de las dos versiones de este motor. La base es 93% decombustores de alta emisión y 7% de combustores de baja emisión.

8 La fuente de datos de los motores es ICAO, ICAO Engine Exhaust Emissions Databank. Los datos son promedios ponterados de ventas de las dos versiones de este motor. La base es 77% decombustores de alta emisión y 23% de combustores de baja emisión.

9 La fuente de datos de los motores es Rolls Royce Combustion Research Department, Rolls Royce plc. P.O. Box 31, Derby DE2 88J England. Teléfono - 0332 242424.



Tabla 5.3-4

Tiempo en Modo por Omisión para Diversas Categorías de Aeronaves

Aeronave Tiempo en Modo (minutos)

Carreteo/ReposoSalida

Despegue Ascenso Aproximación Carreteo/ReposoLlegada

Total Fuente

Transporte Comercial

Jumbo, jets de distancialarga y media

19.0 0.7 2.2 4.0 7.0 32.9 AP-42, 1985

Turbopropulsión 19.0 0.5 2.5 4.5 7.0 33.5 AP-42, 1985

Transportes de pistones 6.5 0.6 5.0 4.6 6.5 23.2 AP-42, 1985

Aviación General

Jets de Negocios 6.5 0.4 0.5 1.6 6.5 15.5 AP-42, 1985

Turbopropulsión 19.0 0.5 2.5 4.5 7.0 33.5 AP-42, 1985

Pistones 12.0 0.3 5.0 6.0 4.0 27.3 AP-42, 1985

Helicoptero 3.5 — 6.5 6.5 3.5 20.0 AP-42, 1985



5.4 Otro Equipo Móvil que No Circula por Carreteras

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

22-60-000-000 Todos los vehículos que transitan fuera de carreteras: gasolina, 2 tiempos22-60-001-xxx Vehículos recreativos: Gasolina, 2 tiempos22-60-002-xxx Equipo de construcción: Gasolina, 2 tiempos22-60-003-xxx Equipo industrial: Gasolina, 2 tiempos22-60-004-xxx Equipo de jardinería: Gasolina, 2 tiempos22-60-005-xxx Equipo agrícola: Gasolina, 2 tiempos22-60-006-xxx Comercial ligero: Gasolina, 2 tiempos22-60-007-xxx Equipo de explotación forestal: Gasolina, 2 tiempos22-60-008-xxx Equipo de servicios aeroportuarios: Gasolina, 2 tiempos

22-65-000-000 Todos los que transitan fuera de carreteras: Gasolina, 4 tiempos22-65-001-xxx Vehículos recreativos: Gasolina, 4 tiempos22-65-002-xxx Equipo de construcción: Gasolina, 4 tiempos22-65-003-xxx Equipo industrial: Gasolina, 4 tiempos22-65-004-xxx Equipo de jardinería: Gasolina, 4 tiempos22-65-005-xxx Equipo agrícola: Gasolina, 4 tiempos22-65-006-xxx Comercial ligero: Gasolina, 4 tiempos22-65-007-xxx Equipo de explotación forestal: Gasolina, 4 tiempos22-65-008-xxx Equipo de servicios aeroportuarios: Gasolina, 4 tiempos22-70-000-000 Todos los equipos de campo traviesa: Diesel22-70-001-xxx Vehículos recreativos: Diesel22-70-002-xxx Equipo de construcción: Diesel22-70-003-xxx Equipo industrial: Diesel22-70-004-xxx Equipo de jardinería: Diesel22-70-005-xxx Equipo agrícola: Diesel22-70-006-xxx Comercial ligero: Diesel 22-70-007-xxx Equipo de explotación forestal: Diesel22-70-008-xxx Equipo de servicios aeroportuarios: Diesel

22-82-005-xxx Botes recreativos: Gasolina, 2 tiempos22-82-010-xxx Botes recreativos: Gasolina, 4 tiempos22-82-020-xxx Botes recreativos: Diesel



DESCRIPCION:

Además de las categorías de fuentes móviles que no circulan por carreteradiscutidas en las primeras secciones de este documento, existen otras fuentesadicionales que incluyen equipos y vehículos motorizados que normalmente noson operados en carreteras públicas, y que se clasifican en las siguientes ochocategorías:

• Vehículos Recreativos

• Equipo de Construcción

• Equipo Industrial

• Equipo de Jardinería

• Equipo Agrícola

• Equipo Comercial Ligero

• Equipo de Explotación Forestal

• Equipo de Servicios Aeroportuarios.

Algunos de los ejemplos de tipos específicos de equipo incluido en estas categorías generales sepresentan en la Tabla 5.4-1.



Tabla 5.4-1

Otras Categorías de Fuentes que No Circulan Por Carreteras

CategoríaVehículos Recreativos

Botes recreativosMotocicletasVehículos para nieveVehículos Todo TerrenoMini-motosCarros de golf

Equipo de ConstrucciónPavimentadoras de asfaltoCompactadoras de láminaAplanadorasTrascabosExcavadorasEquipo de perforaciónMezcladoras de cemento ymorteroGrúas

Equipo IndustrialGrúas aéreasMontacargasAspiradoras y LavadorasRefrigeradores móvilesMotores auxiliaresEquipo portátil deperforación de pozos

Equipo de JardineríaSegadoras de pastoBordeadorasSopladorasSierras de CadenaPartidores de maderaPicadoras, molinos de tocones

Equipo AgrícolaSegadoras TrilladorasEmpaquetadoras Máquinas todo uso Tractores

Equipo Comercial LigeroBombasGeneradoresCompresoras de aireCompresoras de gasSoldadorasLavadores a presión

Equipo de SilviculturaSierras de CadenaDesmenuzadorasDesligadoresAgrupadores

Taladoras

Equipo de Servicios AeroportuariosEquipo de apoyo en aeropuertoTractores de terminal



CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, PM, SOx

GOR: Pueden utilizarse los factores GOR/GOT que se proporcionan a continuación.Nótese que una relación GOR/GOT de “ND” indica que no existe un valorespecífico GOR/GOT en la referencia citada de la CARB. Sin embargo, alparecer sería razonable utilizar una relación GOR/GOT de 96.0% para equipo deescape de gasolina, y de 97.2% para el equipo de escape diesel como valores poromisión. El GOR constituye 100% del GOT para las emisiones de cigüeñal,evaporativas y carga de combustible.

CODIGODE FUENTE

GOR/GOT

DESCRIPCION

22-60-000-000 ND Todos los vehículos que transitan fuera de carreteras: Gasolina, 2 tiempos22-60-001-xxx 96.0% Vehículos recreativos: Gasolina, 2 tiempos22-60-002-xxx ND Equipo de construcción: Gasolina, 2 tiempos22-60-003-xxx 96.0% Equipo industrial: Gasolina, 2 tiempos22-60-004-xxx ND Equipo de jardinería: Gasolina, 2 tiempos22-60-005-xxx 96.0% Equipo agrícola: Gasolina, 2 tiempos22-60-006-xxx 96.0% Comercial ligero: Gasolina, 2 tiempos22-60-007-xxx ND Equipo de explotación forestal: Gasolina, 2 tiempos22-60-008-xxx ND Equipo de servicios aeroportuarios: Gasolina, 2 tiempos

22-65-000-000 ND Todos vehículos los que transitan fuera de carreteras: Gasolina, 4 tiempos22-65-001-xxx 96.0% Vehículos recreativos: Gasolina, 4 tiempos22-65-002-xxx ND Equipo de construcción: Gasolina, 4 tiempos22-65-003-xxx 96.0% Equipo industrial: Gasolina, 4 tiempos22-65-004-xxx ND Equipo de jardinería: Gasolina, 4 tiempos22-65-005-xxx 96.0% Equipo agrícola: Gasolina, 4 tiempos22-65-006-xxx 96.0% Comercial ligero: Gasolina, 4 tiempos22-65-007-xxx ND Equipo de explotación forestal: Gasolina, 4 tiempos22-65-008-xxx ND Equipo de servicios aeroportuarios: Gasolina, 4 tiempos

22-70-000-000 ND Todos vehículos los que transitan fuera de carreteras: Gasolina: Diesel22-70-001-xxx 97.2% Vehículos recreativos: Botes Diesel22-70-002-xxx ND Equipo de construcción: Diesel22-70-003-xxx 97.2% Equipo industrial: Diesel22-70-004-xxx ND Equipo de jardinería: Diesel22-70-005-xxx 97.2% Equipo agrícola: Diesel22-70-006-xxx 97.2% Comercial ligero: Diesel 22-70-007-xxx ND Equipo de explotación forestal: Diesel22-70-008-xxx ND Equipo de servicios aeroportuarios: Diesel




METODOLOGIA:

Las emisiones de cualesquier fuentes móviles que no circulan por carreteras soncalculadas utilizando la siguiente ecuación:

Emisionesp = Ne x hre x hpe x FCe x FEp (5.4-1)

Donde: Emisionesp= Emisiones de contaminante p (kg/año)Ne = Número de equipos tipo ehre = Horas anuales de uso del equipo tipo ehpe = Potencia nominal promedio para el equipo tipo eFCe = Factor de carga típico para el equipo tipo eFEp,e = Factor de emisión para el contaminante p y el

equipo tipo e (g/hp-hr).

Las emisiones para la mayoría de los tipos de equipo recreativo y marino son calculadasutilizando ecuaciones diferentes. Para algunos tipos de equipo recreativo (vehículos todo terreno[ATVs, por sus siglas en inglés], mini-motos, motocicletas campo traviesa y carros de golf), laecuación de estimación es:

Emisionesp = Ne x hre x FEp,e (5.4-2)

donde: Emisionesp = Emisiones de contaminante p (kg/año)Ne = Población del equipo tipo ehre = Horas anuales de uso del equipo tipo eFEp,e = Factor de emisión para el contaminante p y el


Para el equipo recreativo marino, la ecuación para hacer estimaciones es:

Emisionesp = Ne x Combustiblee x FEp (5.4-3)

donde: Emisionesp = Emisiones de contaminante p (kg/año)Ne = Número de equipos tipo eCombustiblee = Uso anual de combustible (gal/año)FEp,e = Factor de emisión para el contaminante p y el


En los casos en que sea posible, deben obtenerse los datos de actividad específicos para México(i. e., población de los equipos, horas de uso, potencia del equipo, etc.). Los factores de emisióncon bases estadounidenses, así como los datos de actividades estadounidenses por omisión sepresentan en el Apéndice V-C, que contiene las siguientes tablas:

• Tabla 2-04 - Estimaciones promedio de potencias nominales



• Tabla 2-05 – Estimaciones de los factores de operación de carga típicos

• Tabla 2-06 - Estimaciones del uso anual

• Tabla 2-07a - Factores de emisión del equipo diesel

• Tabla 2-07b - Factores de emisión del equipo de gasolina de 4 tiempos (noajustados para los efectos en uso)

• Tabla 2-07c - Factores de emisión del equipo de gasolina de 4 tiempos (ajustadospara los efectos en uso)

• Tabla 2-07d - Factores de emisión del equipo de gasolina de 2 tiempos (noajustados para los efectos en uso)

• Tabla 2-07e - Factores de emisión del equipo de gasolina de 2 tiempos (ajustadospara los efectos en uso).

La fuente de estos factores de emisión y datos de actividad es el Nonroad Engine and VehicleEmission Study (Estudio de Emisiones de los Motores y Vehículos que No Circulan porCarreteras) (U.S. EPA, 1991b) de la EPA. Estos factores de emisión y datos de actividadestadounidenses tienen una aplicación limitada en México, y deben ser utilizados solamente enel caso de que no se disponga de otros datos.

Deben señalarse dos puntos con respecto a estas tablas. Primero que nada, los datos de actividadpresentados en las Tablas 2-04, 2-05 y 2-06 están dados para un Inventario A y un Inventario B.Los datos del primero fueron desarrollados exclusivamente por contratistas de la EPA, mientrasque los segundos incorporaron información adicional de asociaciones de fabricantes. Por lotanto, los datos del Inventario B son preferibles sobre los del A. Asimismo, los factores deemisión presentados en las Tablas 2-07b y 2-07d se basan en los datos de emisión de motoresnuevos, mientras que aquellos contenidos en las Tablas 2-07c y 2-07e representan los efectos deluso, incluyendo mal funcionamiento de los motores, mantenimiento inadecuado y desgaste. Porlo tanto, los factores de emisión que se presentan en las Tablas 2-07c y 2-07e son preferiblessobre los de las Tablas 2-07b y 2-07d.



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesPoblación de equipos Entidades locales o encuestasHoras de uso Entidades locales o encuestas; valores estadounidenses por

omisión (Apéndice V-C, Tabla 2-06)Caballaje promedio Entidades locales o encuestas; valores estadounidenses por

omisión (Apéndice V-C, Tabla 2-04)Factor de carga Entidades locales o encuestas; valores estadounidenses por

omisión (Apéndice V-C, Tabla 2-05)Uso de combustible (sólo equiporecreativo marino)

Entidades locales o encuestas; valores estadounidenses poromisión (Apéndice V-C, Tabla 2-06)

Factores de emisión Factores de emisión estadounidenses (Apéndice V-C, Tablas2-07a a 2-07e)

NOTAS:

1. El Volumen II de la cuarta edición del AP-42 (AP-42, 1985) incluyó información sobre laestimación de emisiones de fuentes móviles que no circulan por carretera, pero está informaciónya no es vigente. La información presentada en el Estudio de Emisiones de los Vehículos yMotores que No Circulan por Carreteras, junto con datos de pruebas de emisiones más recientes,actualmente está siendo incorporado en una quinta edición del Volumen II del AP-42. La fechaen que este documento estará disponible es todavía incierta.

2. Los factores de emisión GOT NO se presentan en las tablas 2-07a a 2-07e en el Apéndice V-C. Los factores de emisión de hidrocarburos (HC) se presentan para emisiones de escape, cárter,evaporativas y carga de combustible. En otra sección del Estudio de Emisiones de los Vehículosy Motores que No Circulan por Carreteras, se explica que el valor de HC es equivalente a loscompuestos orgánicos volátiles (VOCs). Debido a que el metano y el etano son excluidos de losVOCs, en esencia, los VOCs son iguales a los GOR. Por lo tanto, los factores de emisión que sepresentan en el Apéndice V-C, Tablas 2-07a a 2-07e son equivalentes a los GOR. Los factoresde emisión de GOT pueden ser obtenidos utilizando los factores de emisión de GOR, así comolas relaciones GOR/GOT de 96.0% para equipo de escape de gasolina y 97.2% para el equipo deescape de diesel. Esto se demuestra en el ejemplo de cálculo. Para las emisiones de cárter,evaporativas y carga de combustible, el metano y etano virtualmente no están incluidos, por lotanto, los GOR y GOT son equivalentes.

EJEMPLO DE CALCULO:

Asumir que cierta región del inventario tiene 50 soldadoras de gasolina de cuatrotiempos, 30 bombas diesel y 15 grúas diesel. Calcular las emisiones GOT totales:

1. Determinar las horas de uso:Con base en encuestas locales, se ha estimado que lassoldadoras son utilizadas 100 horas al año; las bombas 200horas y las grúas 600 horas.



2. Determinar la potencia nominal promedio:Debido a que no existe información sobre encuestas localesdisponible, la potencia nominal promedio se determinaráutilizando la Tabla 2-04 en el Apéndice V-C.

Soldadoras - 19.0 hpBombas - 23.0 hpGrúas - 194.0 hp

3. Determinar los factores de carga de operación típicos:La información de encuestas locales tampoco estádisponible, por lo tanto, se aplicarán los factores de cargatomados de la Tabla 2-05 en el Apéndice V-C.

Soldadoras - 51%Bombas - 74%Grúas - 43%

4. Calcular los factores de emisión:Los factores de emisión diesel son tomados de la Tabla 2-07a, y los de gasolina de 4 tiempos de la Tabla 2-07c. Losfactores de emisión de escape deben ser convertidos deGOR a GOT. Para todas las otras emisiones, GOR esequivalente a GOT.

Escape deSoldadoras

= ( 19.95 g GORhp - hr ) ( 1

0.96 ) 0 20.78 g GOThp - hr

Grúas = ( 3.14 g GOThp - hr )

Evaporativo = ( 9.75 g GOThp - hr )

Carga deCombustible

= ( 1.72 g GOThp - hr )

Total = 20.78 + 3.14 + 9.75 + 1.72 = 35.39 g GOT/hp-hr



Escape deBombas

= ( 1.20 g GORhp - hr ) ( 1

0.972 ) 0 1.235 g GOThp - hr


Evaporativo = ( No Aplicable )Carga de

Combustible= ( 0.003 g GOT

hp - hr )Total = 1.236 + 0.02 + 0.003 = 1.26 g GOT/hp-hr

Escape deGrúas

= ( 1.26 g GORhp - hr ) ( 1

0.972 ) 0 1.296 g GOThp - hr


Evaporativo = ( No Aplicable )Carga de

Combustible= ( 0.003 g GOT

hp - hr )Total = 1.296 + 0.03 + 0.003 = 1.33 g GOT/hp-hr

5. Calcular las emisiones

Soldadoras = 50 ( 100 hraño ) (19.0 hp) (0.51) ( 35.39 g

hp - hr ) 0 1,715 kg/año

Bombas = 30 ( 200 hraño ) (23.0 hp) (0.74) ( 1.26 g

hp - hr ) 0 129 kg/año

Grúas = 15 ( 600 hraño ) (194.0 hp) (0.43) ( 1.33 g

hp - hr ) 0 999 kg/año

Emisiones totales = 1,715 + 129 + 999= 2,843 kg GOT/año= 2.8 Mg GOT/año



5.5 Cruces Fronterizos

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

22-01-001-900* Vehículos ligeros a gasolina (LDGV, por sus siglas en inglés)22-01-060-900* Camiones ligeros a gasolina (LDGT, por sus siglas en inglés)22-01-070-900* Vehículos pesados a gasolina (HDGV, por sus siglas en inglés)22-01-080-900* Motocicletas (MC)22-30-001-900* Vehículos ligeros a diesel (LDDV, por sus siglas en inglés)22-30-060-900* Camiones ligeros a diesel (LDDT, por sus siglas en inglés)22-30-070-900* Vehículos pesados a diesel (HDDV, por sus siglas en inglés)

* Códigos propuestos específicos para México, para categorías de fuente que no son típicamenteinventariadas en EU.

DESCRIPCION:

Esta sección cubre específicamente las emisiones de los cruces fronterizos. Estacategoría es de particular interés en la región fronteriza entre México y EU. Losvehículos (tanto mexicanos como estadounidenses),a menudo se forman porlargos periodos de tiempo (hasta de 1 hora), mientras esperan ingresar a EU ypasar las inspecciones aduanales. Los vehículos en la cola normalmente noapagan sus motores, sino que los mantienen encendidos mientras avanzanlentamente. Esta categoría de emisiones también es aplicable a los vehículos queentran en México (si bien el tiempo de espera al parecer es menor, comparado conlos vehículos que esperan entrar en EU), y a cualesquier otros vehículos queesperan en otros puntos de revisión. La metodología que se describe acontinuación es similar a la de las terminales de autobuses (ver Sección 5.6).

Debido a que estas emisiones son generadas por vehículos que circulan porcarreteras, podría argumentarse que deberían ser incluidas como fuentes móviles.Sin embargo, a diferencia de las emisiones de fuentes móviles típicas, laubicación de estas emisiones en los cruces fronterizos está muy bien definida (i.e., el segmento de carretera que se encuentra exactamente frente al cruce defrontera). Asimismo, las últimas versiones de los modelos de factores de emisiónde fuentes móviles (MOBILE5a, PART5, y otras versiones modificadasrelacionadas), sólo pueden ser utilizadas para estimar las emisiones de losvehículos en movimiento. Por estas razones, las emisiones estáticas en los crucesfronterizos deben ser manejadas como fuentes de área.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SOx, PM10

GOR: Para los vehículos de gasolina sin catalizador, las emisiones GORconstituyen 92.4% del GOT. Para los vehículos de gasolina concatalizador, las emisiones GOR constituyen 85.2% del GOT. Para losvehículos diesel, las emisiones GOR constituyen 95.7% del GOT (ARB,1993).




METODOLOGIA:

Como se mencionó anteriormente, las últimas versiones del MOBILE5a y PART5no proporcionan ningún factor de emisión para vehículos en reposo. Algunasversiones anteriores del MOBILE sí lo hacían, sin embargo, dichos factoresrepresentaban condiciones estándar de prueba (modo estabilizado de operación,75 °F y un combustible con RVP de 9.0 psi). Debido a que la EPA no ha podidodesarrollar un algoritmo satisfactorio para manejar las variaciones en el modo deoperación, temperatura ambiente y RVP del combustible, la función de cálculodirecto del factor de emisión en reposo ha sido eliminada del MOBILE5a, almismo tiempo que se siguen recopilando datos de emisión en reposo.

La EPA ha proporcionado una metodología provisional para la estimación de lasemisiones en reposo usando el MOBILE5a (U.S. EPA, 1993), que puede serutilizada para estimar las emisiones vehiculares en los cruces fronterizos y enotras situaciones de reposo. Se asume que esta metodología es válida para elPART5 y cualesquier modelos MOBILE que hayan sido modificados para seraplicados en México (i. e., MOBILE-MCMA, MOBILE-MMAp, MOBILE-Juárez, etc.). Un modelo MOBILE será utilizado para estimar las emisiones deGOT, CO y NOx. Un modelo PART5 será utilizado para estimar las emisiones dePM10; mientras que las emisiones de SOx serán estimadas utilizando un balancede combustible simple.

En la metodología provisional de la EPA, las emisiones en reposo son calculadasutilizando factores de emisión de escape de un modelo MOBILE a la velocidadmás baja permisible del vehículo (2.5 millas por hora [mph] para MOBILE5a yPART5; y 4 kilómetros por hora [kph] para los modelo MOBILE modificadosespecíficos para México). Se utiliza la menor velocidad permisible debido a quetiene el mayor porcentaje de tiempo en reposo que cualquier otro ciclo develocidad utilizado por el modelo MOBILE. Después de correr el modelo, losfactores de emisión de escape para GOT, CO y NOx serán calculados en unidadesde gramo por milla o gramo por kilómetro. Para convertir estos factores deemisión en factores de emisión en reposo en unidades de gramos por hora, esnecesario multiplicar por 4 kph (o 2.5 mph). Los factores de emisión en reposoresultantes no deben incluir ninguna emisión que no sea de escape. Para mayorinformación sobre la forma de correr los modelos MOBILE y PART5 consulte enManual de Vehículos Automotores (Volumen VI) de esta serie y/o los manualesde usuario de los modelos MOBILE y PART5 (U.S. EPA, 1994; U.S. EPA,1995).

En los cruces fronterizos, los vehículos en reposo serán una mezcla de vehículosmexicanos y estadounidenses. En consecuencia, el modelo MOBILE5a deberíaser utilizado para la fracción vehicular estadounidense, y un modelo MOBILE



específico para México, para la fracción mexicana. El modelo MOBILE-Juárez(Radian, 1996) es el más reciente de ellos y actualmente es el modelorecomendado para estimar las emisiones de vehículos mexicanos. Sin embargo, elmodelo MOBILE seguirá evolucionando en México y, en el futuro, deberácontactarse al personal del INE para identificar el modelo MOBILE más reciente.

Los oficiales de aduanas estadounidenses mantienen un conteo de los vehículosque entran en EU; sin embargo, estas estadísticas no proporcionan las fraccionesvehiculares mexicana y estadounidense, y tampoco incluyen una distribución delos vehículos en las diferentes clasificaciones (i. e., LDGV, HDDV, etc.). Lafracción vehicular México/EU deberá ser determinada a través de un estudio enlos cruces fronterizos. Asimismo, la distribución de las clasificacionesvehiculares también pueden ser determinadas mediante estudios en los crucesfronterizos y/o en los datos locales y regionales de registro vehicular.

Finalmente, se requiere conocer la duración del tiempo en reposo. Los oficialesestadounidenses de aduanas pueden hacer una estimación gruesa al respecto, perodeben realizarse un estudio profundo para determinar un tiempo en reposo quesea representativo, la fracción y la distribución vehicular tanto mexicana comoestadounidense. Todos estos datos pueden variar significativamente por hora, pordía y por estación.

Dados los datos anteriores, la ecuación para estimar las emisiones de vehículos enreposo es:

Emisiones = Σ( VehículosTot x FVMexico x FEMexico,v x VCMexico,v x 4.0 x TRep)

+ Σ( VehículosTot x FVUS x FEUS,v x VCUS,v x 2.5 x TRep)

5.5-1

donde: VehículosTotal = Número total de vehículos que pasan a través del cruce de fronteraFVMexico, FVUS = Fracción de vehículos que son de México o de EUVCMexico,v, VCUS,v = Fracción de vehículos mexicanos y estadounidenses en cada clase

vehicular vFEMexico,v, FEUS,v = Factor de emisión para los vehículos mexicanos y estadounidenses en

cada clase vehicular v, tomada del factor de emisión basado en elmodelo MOBILE y PART5

4.0 (2.5) = Factor utilizado para convertir factores de emisión en gramos porkilómetro (gramos por milla) en factores de emisión en gramos porhora

TRep = Tiempo promedio en reposo consumido en el cruce de frontera.



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesParámetros de entrada del modelo defactores de emisión MOBILE5a y PART5

La descripción de los datos necesarios y las fuentesdisponibles se pueden encontrar en el Manual deVehículos Automotores (Volumen VI de esta serie)

Conteos vehiculares Oficiales aduanales estadounidenses y otros oficialeslocales.

Fracciones vehiculares mexicana yestadounidense

Encuesta específica en sitio.

Distribución de las clasificacionesvehiculares

Encuesta específica en sitio o datos del registrovehicular local.

Tiempo en reposo Estudio de sitio específico u oficiales aduanalesestadounidenses y mexicanos.

NOTAS:

1. Debe tenerse cuidado para evitar la duplicación de las emisiones que ya han sido incluidascomo emisiones de fuentes móviles. La VMT general de las cuentas vehiculares puede nonecesitar ser ajustada debido a la duplicación. Las ventas generales VMT de combustible,sin embargo, sí deben ser ajustadas. Adicionalmente, existe cierta incertidumbre conrespecto a qué tan “real” es la estimación de emisiones cuando la velocidad se reducehasta 4 kph.

EJEMPLO DE CALCULO:

En 1995, un estimado de 800,000 vehículos pasaron de México a EU a través deun cruce de frontera particular. Para este ejemplo, no se estimarán las emisionesde los vehículos que pasaron de EU a México. Los resultados del estudio indicanun tiempo en reposo promedio de 12 minutos por vehículo. De los vehículos queentran en EU, 62% son mexicanos, y el resto son estadounidenses; 70% de losvehículos estadounidenses y 75% de los mexicanos son LDGVs. El resto de losvehículos, en ambos casos son LDGTs. Calcular las emisiones anuales de NOx deestos vehículos en reposo.

1. A partir de las corridas de MOBILE, se calcularon los siguientes factoresde emisión promedio hipotéticos de NOx para una flota:

LDGVs estadounidenses: 2.4 g/millaLDGTs estadounidenses: 3.2 g/millaLDGVs mexicanos: 2.7 g/millaLDGTs mexicanos: 3.6 g/milla

2. Multiplicando estos factores de emisión por 2.5 mph se obtienen lossiguientes factores de emisión en reposo:



LDGVs estadounidenses: 6.0 g/horaLDGTs estadounidenses: 8.0 g/horaLDGVs mexicanos: 6.75 g/horaLDGTs mexicanos: 9.0 g/hora

3. El número de vehículos para cada categoría es calculado utilizando lasfracciones vehiculares y las fracciones de clase vehicular:

LDGVs estadounidenses: 800,000 vehículos × 0.38 × 0.70 = 212,800 vehículosLDGTs estadounidenses: 800,000 vehículos × 0.38 × 0.30 = 91,200 vehículos

LDGVs mexicanos: 800,000 vehículos × 0.62 × 0.75 = 372,000 vehículosLDGTs mexicanos: 800,000 vehículos × 0.62 × 0.25 = 124,000 vehículos

4. Posteriormente se calculan las emisiones NOx totales: (212,800 vehículos × 0.2 horas × 6.0 g/hora) + (91,200 vehículos × 0.2 horas × 8.0 g/hora) + (372,000 vehículos × 0.2 horas × 6.75 g/hora) + (124,000 vehículos × 0.2 horas × 9.0 g/hora)= 255.4 kg + 145.9 kg + 502.2 kg + 223.2 kg = 1.13 Mg NOx



5.6 Terminales de Autobuses y Camiones

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

22-01-070-900* Vehículos pesados a gasolina (HDGV, por sus siglas en inglés)22-30-070-900* Vehículos pesados a diesel (HDDV, por sus siglas en inglés)

* Códigos propuestos específicos para México, para categorías de fuente que no son típicamente inventariadas enEU.

DESCRIPCION:

Esta sección se refiere a las emisiones de las terminales de autobuses y camiones.En México, estos vehículos a menudo hacen cola por largos periodos de tiempoesperando cargar y/o descargar carga o pasajeros. Los vehículos en la colanormalmente no apagan sus motores, sino que los mantienen encendidos mientrasavanzan lentamente. La metodología que se describe a continuación es similar a laque se describe para los cruces fronterizos (ver Sección 5.5).

Debido a que estas emisiones son generadas por vehículos que circulan porcarreteras, podría argumentarse que deberían ser incluidas como fuentes móviles.Sin embargo, a diferencia de las emisiones de fuentes móviles típicas, la ubicaciónde estas emisiones en las terminales de autobuses y camiones está muy biendefinida (i. e., el segmento de carretera o estaciones en las que se encuentra laterminal). Asimismo, las últimas versiones de los modelos de factores de emisiónde fuentes móviles (MOBILE5a, PART5, y otras versiones modificadasrelacionadas), sólo pueden ser utilizadas para estimar las emisiones de losvehículos en movimiento. Por estas razones, las emisiones en reposo en lasterminales de autobuses y camiones deben ser manejadas como fuentes de área.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SOx, PM10

GOR: Para los vehículos de gasolina sin catalizador, las emisiones GOR constituyen92.4% del GOT. Para los vehículos de gasolina con catalizador, las emisiones GORconstituyen 85.2% del GOT. Para los vehículos diesel, las emisiones GORconstituyen 95.7% del GOT.




METODOLOGIA:

Como se mencionó en la Sección 5.5, las últimas versiones del MOBILE5a yPART5 no proporcionan ningún factor de emisión en reposo. Algunas versionesanteriores del MOBILE sí lo hacían, sin embargo, dichos factores representabancondiciones estándar de prueba (modo estabilizado de operación, 75 °F y uncombustible con una RVP de 9.0 psi). Debido a que la EPA no ha podidodesarrollar un algoritmo satisfactorio que tome en cuenta las variaciones en elmodo de operación, la temperatura y la RVp del combustible, el cálculo directo delos factores de emisión en reposo se ha desactivado en el MOBILE5a, mientras serecopilan datos sobre estas emisiones.

La EPA ha proporcionado una metodología provisional para la estimación de lasemisiones en reposo usando el MOBILE5a (U.S. EPA, 1993), que puede serutilizada para estimar las emisiones vehiculares en las terminales de autobuses ycamiones y en otras situaciones de reposo. Se asume que esta metodología esválida para el PART5 y cualesquier modelos MOBILE que hayan sidomodificados para ser aplicados en México (i. e., MOBILE-MCMA, MOBILE-MMAp, MOBILE-Juárez, etc.). Un modelo MOBILE será utilizado para estimarlas emisiones de GOT, CO y NOx. Un modelo PART5 será utilizado para estimarlas emisiones de PM10; mientras que las emisiones de SOx serán estimadasutilizando un balance de combustible simple.

En la metodología provisional de la EPA, las emisiones en reposo son calculadasutilizando factores de emisión de escape de un modelo MOBILE a la velocidadmás baja permisible del vehículo (4 kilómetros por hora [kph] para los modeloMOBILE modificados específicos para México). Se usa la velocidad más bajaposible porque contiene el mayor porcentaje de tiempo en reposo en comparacióncon cualquiera de los ciclos de velocidad usados por el modelo MOBILE. Despuésde correr el modelo, los factores de emisión de escape para GOT, CO y NOx seráncalculados en unidades de gramo por milla o gramo por kilómetro. Para convertirestos factores de emisión en factores de emisión en reposo en unidades de gramospor hora, es necesario multiplicar por 4 kph. Los factores de emisión en reposoresultantes no deben incluir ninguna emisión que no sea de escape. Para mayorinformación sobre la forma de correr los modelos MOBILE y PART5 consulte enManual de Vehículos Automotores (Volumen VI) de esta serie y/o los manualesde usuario de los modelos MOBILE y PART5 (U.S. EPA, 1994; U.S. EPA, 1995).El MOBILE-Juárez (Radian, 1996) es el más reciente de los modelos MOBILEespecífico para México, y actualmente es el modelo recomendado para estimar lasemisiones de vehículos mexicanos. Sin embargo, el modelo MOBILE seguiráevolucionando en México. En el futuro, será necesario comunicarse con elpersonal del INE para identificar el modelo MOBILE más reciente.



Finalmente, se requiere la duración del tiempo en reposo. Los empleados de laterminal de autobuses o camiones de pueden hacer un estimado grueso al respecto,pero deben realizarse un estudio profundo para determinar tanto un tiempo enreposo representativo como la distribución vehicular. Todos estos datos puedenvariar significativamente por hora, por día y por estación.

Dados los datos anteriores, la ecuación para estimar las emisiones de vehículos enreposo es:

Emisiones = Σ( VehículosTot x FVMexico,v x FEMexico,v x 4.0 x TRep)(5.6-1)

donde: VehículosTotal = Número total de vehículos que pasan a través de laterminal de camiones o autobuses

VCv = Fracción de vehículos en cada clase vehicular vFEv = Factor de emisión para los vehículos en cada clase

vehicular v, tomada del factor de emisión basado enel modelo MOBILE y PART5

4.0 = Factor utilizado para convertir factores de emisiónen gramos por kilómetro (gramos por milla) enfactores de emisión en gramos por hora

TRep = Tiempo promedio pasado en reposo en cola en laterminal de autobuses o camiones.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesParámetros de entrada del modelo defactores de emisión MOBILE5a y PART5

La descripción de los datos necesarios y las fuentesdisponibles se pueden encontrar en el Manual deVehículos Automotores (Volumen VI de esta serie)

Conteos vehiculares Empleados de la terminal de autobuses o camiones, uotros empleados locales

Distribución de las clasificacionesvehiculares

Encuesta específica en sitio

Tiempo en reposo Encuesta específica en sitio, empleados de la terminalde autobuses o camiones, o usuarios frecuentes



NOTAS:

1. Debe tenerse cuidado para evitar la duplicación de las emisiones que ya han sido incluidascomo emisiones de fuentes móviles. La VMT general de las cuentas vehiculares puede norequerir ser ajustada para un doble conteo. Adicionalmente, existe cierta incertidumbrecon respecto a qué tan “real” es la estimación de emisiones cuando la velocidad se reducehasta 4 kph.

EJEMPLO DE CALCULO:

En 1995, se estima que 20,000 vehículos pasaron a través de una terminal deautobuses particular. Los resultados del estudio indican un tiempo en reposopromedio de 15 minutos por vehículo. De estos vehículos, 40% son HDGVs y elresto son HDDVs. Calcular las emisiones anuales de NOx de estos vehículos enreposo

1. Asumir que, a partir del último modelo MOBILE, se calcularon lossiguientes factores de emisión:

HDGVs: 2.8 g/kmHDDVs: 13.3 g/km

2. Multiplicando estos factores de emisión por 4 kph se obtienen lossiguientes factores de emisión en reposo

HDGVs: 11.2 g/horaHDDVs: 53.2 g/hora

3. El número de vehículos para cada categoría es calculado utilizando elnúmero total de vehículos y las fracciones de clase vehicular

HDGVs: 20,000 vehículos × 0.40 = 8,000 vehículosHDDVs: 20,000 vehículos × 0.60 = 12,000 vehículos

4. Posteriormente se calculan las emisiones totales de NOx:

(8,000 vehículos × 0.25 horas × 11.2 g/hora) +(12,000 vehículos × 0.25 horas × 53.2 g/hora)= 22.4 kg + 159.6 kg= 182 kg= 0.18 Mg NOx


6.0 USO DE SOLVENTES

Muchas de las actividades que utilizan solventes pueden ser demasiado pequeñas

o numerosas para ser incluidas en el inventario de fuentes puntuales de una región determinada, y

deben ser incluidas en un inventario de fuentes de área. La guía para elaborar un inventario de

estas fuentes se presenta en las siguientes subsecciones:

• Recubrimiento de Superficies en la Industria

• Pintado de Carrocerías

• Recubrimiento de Superficies Arquitectónicas

• Pintura de Tráfico

• Limpieza de Superficies en la Industria(Desengrasado)

• Limpieza en Seco

• Artes Gráficas

• Aplicación de Asfalto

• Uso Comercial y Doméstico de Solventes.



6.1 Recubrimiento de Superficies en la Industria

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

24-01-010-xxx Productos Textiles

24-01-015-xxx Madera con Acabados de Fábrica

24-01-020-xxx Muebles de Madera

24-01-025-xxx Muebles Metálicos

24-01-030-xxx Papel

24-01-035-xxx Productos Plásticos

24-01-040-xxx Latas Metálicas

24-01-045-xxx Bobinas Metálicas

24-01-050-xxx Materiales Acabados Misceláneos

24-01-055-xxx Maquinaria y Equipo

24-01-060-xxx Aparatos Domésticos de Gran Tamaño

24-01-065-xxx Equipos Electrónicos y Otros Eléctricos

24-01-070-xxx Vehículos Automotores

24-01-075-xxx Aeronaves

24-01-080-xxx Embarcaciones Marinas

24-01-085-xxx Ferrocarriles

24-01-090-xxx Manufactura Miscelánea

24-01-100-xxx Recubrimientos Industriales de Mantenimiento

24-01-200-xxx Otros Recubrimientos con Propósitos Especiales

24-01-990-xxx Todas las Categorías de Recubrimiento de Superficies.

DESCRIPCION:

Las operaciones de recubrimiento de superficie consisten en la aplicación de unadelgada capa de recubrimiento, por ejemplo pintura, barniz, laca o primer a unobjeto para propósitos decorativos o de protección y el proceso abarca un grannúmero de pasos. Los recubrimientos son aplicados durante la manufactura de unaamplia gama de productos, incluyendo mobiliario, latas, automóviles, aviones yotro equipo de transporte, maquinaria, aparatos domésticos, madera, alambre yotros productos misceláneos. Adicionalmente, los recubrimientos son utilizadosen operaciones de mantenimiento en los establecimientos industriales.

Los solventes contenidos en los recubrimientos se evaporan en la medida en queestos compuestos se aplican y secan. Si bien los solventes residuales puedenpermanecer en el recubrimiento después de que se ha secado, y una fracción delrecubrimiento no será utilizada y se dispondrá en un establecimiento detratamiento de aguas residuales, o será enviado a un relleno sanitario, la mayoría



de los esfuerzos de inventario asumen que todo los solventes contenidos enrecubrimientos se evaporan en el aire.

Las emisiones de las operaciones de recubrimiento de superficies se puedenreducir utilizando compuestos con base de agua, filtros, sistemas de condensación,post-quemadores y procesos de aplicación más eficientes en los que se aplique unamenor cantidad de solvente.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones GOR constituyen 98.8% de GOT.


Las operaciones de recubrimiento de superficies se pueden presentar en grandesestablecimientos que podrían ser inventariados como fuentes puntuales. Por lotanto, el procedimiento para el cálculo de emisiones para estimados de fuentes deárea debe ser ajustado para evitar la duplicación con los estimados de fuentespuntuales. Si se utilizan factores de emisión por empleado, el empleo en losestablecimientos de las fuentes puntuales debe ser restado del empleo total en elárea de inventario. Si los datos de empleo no están disponibles, entonces lasemisiones puntuales pueden ser restadas de las emisiones totales.

METODOLOGIA:

Las emisiones de estas fuentes pueden ser calculadas usando uno de los siguientesdos métodos:

Método 1: El primer método utiliza un factor de emisión per cápita desarrolladopara la Ciudad de México (DDF, 1995b).

El cálculo utilizando el factor de emisión per cápita es:

Emisiones Anuales de GOT = (Población) x (Factor de Emisión)(6.1-1)

Si cualesquier establecimientos de recubrimiento de superficies estuvieranincluidos en el inventario de fuentes puntuales, sus emisiones deben sereliminadas para arrojar un estimado de emisiones de las fuentes de área.

Método 2: El segundo método utiliza factores de emisión por empleado que sebasan en los promedios nacionales de EU. Estos factores tienen una aplicaciónlimitada en México, y deben ser utilizados solamente si no existen otros datosespecíficos disponibles. El uso de factores de emisión por empleado requiere larecopilación de datos sobre el número de empleados dentro de determinadasindustrias. Una breve descripción de la industria se presenta en la tabla de



DATOS NECESARIOS de esta sección. Después de que las industrias locales oregionales han sido asociadas con los agrupamientos de la tabla, el empleo paralos establecimientos de las fuentes puntuales en dichos grupos debe ser restado delnúmero total de individuos empleados en cada categoría industrial. La diferenciaes el empleo en las fuentes de área. Posteriormente, las emisiones son calculadascomo:

EmisionesAnuales de GOT

= (Empleo del Grupo

Industrial de la Fuentede Area ) x ( Factor de

Emisión )(6.1-2)

Los factores de emisión para estos dos métodos se presentan en la parte deDATOS NECESARIOS de esta sección.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesMétodo del Factor de Emisión per Cápita:

Población INEGIFactor de Emisión GOT 1.28 kg/persona/año DDF, 1995b

Método Por EmpleadoEmpleo por Tipo de Industria SNIFF DATOSbase,

CANACINTRA, INEGIFactor de Emisión GOT U.S. EPA, 1991aMadera con Acabado de Fábrica 59 kg/empleado/año

(131 lb/empleado/año)Muebles y Accesorios de Metal 428 kg/empleado/año

(944 lb/empleado/año)Aislamiento Eléctrico 132 kg/empleado/año

(290 lb/empleado/año)Latas Metálicas 2,735 kg/empleado/año

(6,029 lb/empleado/año)



Datos FuentesMetales Acabados Misceláneos(láminas, bandas y bobinas) 1,305 kg/empleado/año

(2,877 lb/empleado/año)Maquinaria y Equipo 35 kg/empleado/año

(77 lb/empleado/año)Aparatos Domésticos 210 kg/empleado/año

(463 lb/empleado/año)Vehículos Automotores (nuevos) 360 kg/empleado/año

(794 lb/empleado/año)Otros Transportes(incluye aeronaves y ferrocarriles) 16 kg/empleado/año

(35 lb/empleado/año)Embarcaciones Marinas 140 kg/empleado/año

(308 lb/empleado/año)

NOTAS:

1. El factor de emisión para el recubrimiento industrial de superficies fuedesarrollado por el DDF (1995b), con base en la información sobre lasventas nacionales de productos (para 1993), proporcionada por laAsociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas (ANAFAPYT).

2. El factor de emisión per cápita fue desarrollado multiplicando el volumentotal de pintura por 0.45 para reflejar que se estima que la pintura contiene45% de solvente.

3. Los ajustes a ambos factores de emisión, per cápita y por empleado,pueden ser necesarios para reflejar las condiciones locales y, con el tiempo,para reflejar los cambios en el uso y composición de los recubrimientos.

4. Los estimados de emisión calculados utilizando los factores por empleadonecesitarán ser asociados con los códigos en el SNIFF para permitir surelación con el inventario de fuentes puntuales.

5. Una alternativa para los factores de emisión presentados anteriormente,consiste en encuestar a un número representativo de operaciones derecubrimiento de superficies. Los resultados de dicha encuesta podrían serextrapolados al área total del inventario.



• Antes de realizar una encuesta es conveniente revisar la secciónsobre encuestas en el Volumen III, Técnicas Básicas de Estimaciónde Emisiones

• Debe identificarse a la población completa de establecimientos,pero sólo debe encuestarse a una muestra representativa.

Las encuestas deben solicitar información que pueda ser utilizada para calcular lasemisiones utilizando el método de balance de materiales (ver las Técnicas Básicasde Estimación de Emisiones). Una encuesta debe requerir la siguienteinformación:

• Nombre y ubicación del establecimiento

• Nombre de la persona que responderá el cuestionario, o nombre delcontacto para solicitar información adicional

• Número de empleados en el establecimiento

• Tipo de productos que son recubiertos en el establecimiento (e.g., muebles de madera o metal, aparatos electrodomésticos,maquinaria, botes)

• Kilogramos de cada tipo de recubrimiento utilizado en elestablecimiento (si las cantidades son registradas en litros, seránecesario recopilar información sobre su densidad para calcular elpeso), y peso

• Componentes químicos de cada recubrimiento.

Si este método se realiza adecuadamente, sus resultados serán mucho más precisosque los obtenidos con el primer método; sin embargo, requiere un mayor esfuerzoy gasto. Si el método no es aplicado de manera correcta, los resultados podrían sermenos precisos que si se utilizaran los factores de emisión.

EJEMPLO DE CALCULO:

Por ejemplo, las emisiones totales anuales de GOT de los recubrimientosindustriales de superficies en un estado con una población con 1,250,000habitantes son:

(1,250,000 personas) x (1.28 kg/persona/año) = 1,600,000 kg/año= 1,600 Mg/año



Si existen grandes establecimientos que realicen operaciones de recubrimiento desuperficies en el área de inventario, y que hayan sido inventariados como fuentespuntuales, entonces las emisiones calculadas para dichos establecimientos debenser restadas del total calculado anteriormente. Por ejemplo, si las emisiones defuentes puntuales son:

• 124 Mg por año para el Establecimiento A

• 83 Mg por año para el Establecimiento B

• 17 Mg por año para el Establecimiento C.

Entonces:

Emisiones de Fuente de Area = 1,600 Mg - (124 Mg + 83 Mg + 17 Mg)= 1,376 Mg/año

Los cálculos necesarios para el segundo método son similares. Sin embargo, eneste caso, el restar el empleo en las fuentes puntuales del empleo total resultará enun estimado de emisiones más preciso. Por ejemplo:

• El empleo total en las fábricas de muebles y accesorios de metal en el áreade inventario es de 623

• El empleo de fuentes puntuales en dos fábricas de muebles de metal es de479.

Entonces:

Empleo en Fuente de Area = 623 - 479= 144 empleados en fábricas de muebles de metal

Las emisiones de fuentes de área son calculadas como:

Emisiones de Fuente de Area = (144 empleados ) x (428 kg/empleado/año)= 61,632 kg/año= 61.6 Mg Mg/año



6.2 Pintado de Carrocerías

CODIGO DE FUENTE: 24-01-005-000

DESCRIPCION:

El pintado de autos engloba la reparación y restauración de carrocerías deautomóviles, camiones ligeros y otros vehículos. Las operaciones de pintado sonposteriores a las que el equipo original recibe en las plantas de ensamble delfabricante. El recubrimiento de vehículos nuevos no está incluida en esta categoríade fuente; pero en un inventario de fuentes puntuales queda dentro de la categoríade recubrimiento de superficies industriales. La mayoría de los trabajos de pintadode carrocerías son realizados como parte de la reparación de una colisión y sóloinvolucra partes de un vehículo. La pintura puede aplicarse en una cabina deaspersión.

Las operaciones de pintado pueden variar desde talleres de gran producción connumerosos empleados, hasta pequeñas operaciones en las que una persona trabajatiempo parcial. En algunos casos, las grandes operaciones pueden serinventariadas como establecimientos de fuentes puntuales.

Las emisiones se generan durante la limpieza de superficies, resanado y apresto,pintado y pulido, y son influenciadas por el contenido de solvente en el producto,la eficiencia de transferencia del equipo de aspersión utilizado para aplicar losrecubrimientos, y las prácticas de pulido. Los controles pueden incluir el uso decompuestos con menor cantidad de solventes, un incremento de la eficiencia detransferencia en el equipo de aspersión, y equipos de limpieza cerrados.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones de GOR constituyen 98.8% del GOT.


El pintado de carrocerías puede realizarse en establecimientos de fuentespuntuales. Las emisiones no controladas que han sido calculadas para losestablecimientos de fuentes puntuales deben ser restadas de las emisiones nocontroladas totales, para arrojar un estimado de las emisiones de las fuentes deárea.



METODOLOGIA:


DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesPoblación INEGIFactor de emisión GOT 0.14 kg/persona/año DDF, 1995b

NOTAS:

1. El factor de emisión para el recubrimiento industrial de superficies fuedesarrollado por el DDF (1995b), con base en la información sobre lasventas nacionales de productos (para 1993), proporcionada por laANAFAPYT.

2. El factor de emisión per cápita fue desarrollado multiplicando el volumentotal de pintura por 0.45 para reflejar que se estima que la pintura contiene45% de solvente.

3. Los ajustes a ambos factores de emisión, per cápita y por empleado,pueden ser necesarios para reflejar las condiciones locales. Con el tiempo,pueden requerirse ajustes adicionales debido a que la sustitución de loscompuestos utilizados en el pintado de carrocerías podría alterar lafracción no reactiva.

EJEMPLO DE CALCULO:

Por ejemplo, las emisiones anuales totales de GOT del pintado de carrocerías en elestado de Colima (población 428,510) son:

(428,510 personas) x (0.14 kg/persona/año) = 59,991 kg/año= 59.99 Mg/año



6.3 Recubrimiento de Superficies Arquitectónicas


DESCRIPCION:

Los recubrimientos para superficies arquitectónicas son utilizados por los contratistas eindividuos para proteger y mejorar las superficies interiores y exteriores de las construcciones. Elproceso implica la aplicación de una delgada capa de recubrimiento tal como pintura, aprestador,barniz o laca a las superficies arquitectónicas, y el uso de solventes para adelgazar y limpiar. Estacategoría no incluye el pintado de carrocerías, la aplicación de pintura de tráfico, el recubrimientoindustrial de superficies, los recubrimientos industriales de mantenimiento, ni las pinturasutilizadas en artes gráficas. Dado que las emisiones de esta categoría estarán distribuidas en todael área de inventario y no se presentarán repetidamente en un solo sitio durante el periodo deinventario, deben ser tratadas solamente como una fuente de área.

Los GOT que son utilizados como solventes en los recubrimientos son emitidos durantela aplicación del recubrimiento y durante el secado. Las técnicas de control involucran lasustitución o la reformulación de compuestos. Los productos alternativos incluyenrecubrimientos con bajo contenido de solvente, con base de agua, o en polvo.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones de GOR constituyen 94.5% del GOT para los recubrimientosarquitectónicos con base de agua; 96.8% del GOT para los recubrimientosarquitectónicos con base de aceite; y 69.9% del GOT para los solventesadelgazadores y limpiadores utilizados con los recubrimientos arquitectónicos.


METODOLOGIA:

Emisiones Anuales de GOT = (Población) x (Factor de Emisión)

(6.3-1)



DATOS NECESARIOS:

DATOS FUENTES

Población INEGI

Factor de emisión GOT 1.36 kg/persona/año DDF,1995b

NOTAS:

1. El factor de emisión para el recubrimiento de superficies arquitectónicasfue desarrollado por el DDF (1995b), con base en la información sobre elcontenido de solvente y las ventas nacionales de productos (para 1993),proporcionada por la ANAFAPYT.

2. El factor de emisión fue calculado multiplicando el volumen total depintura por 0.45 para reflejar que se estima que la pintura contiene unpromedio de 45% de solvente.

3. Los ajustes este factor de emisión per cápita pueden ser necesarios parareflejar las condiciones locales. Con el tiempo, pueden requerirse ajustesadicionales debido a que la sustitución de los compuestos utilizados en elrecubrimiento de superficies arquitectónicas podría alterar la fracción noreactiva.

EJEMPLO DE CALCULO:

Por ejemplo, las emisiones anuales totales de GOT del recubrimientoarquitectónico de superficies en el estado de Colima (población 428,510) son:




6.4 Pintura de Tráfico


DESCRIPCION:

La aplicación de pintura de tráfico consiste en el pintado de carriles, banquetas,marcas de dirección, señales de estacionamiento y superficies pavimentadas y nopavimentadas para facilitar el flujo del tránsito. Las señales de tráfico puedenutilizar pinturas con base de solvente y de agua, que generalmente se aplican conspray, o en forma de cintas termoplásticas o preformadas que son aplicadas conepóxicos sobre la superficie de los caminos. Las pinturas de tráfico son aplicadaspor cuadrillas de mantenimiento y contratistas durante la construcción yreparación de caminos. Debido a que las emisiones de esta categoría serán escasasdentro del área del inventario, y no se presentarán repetidamente en un solo sitiodurante el periodo de inventario, deben ser tratadas solamente como una fuente deárea.

Factores tales como las condiciones climáticas, la durabilidad de la pintura, tipode pavimento, densidad del tráfico y posición de las señales, determinarán lafrecuencia con la que la pintura debe ser reaplicada y, por lo tanto, tendráninfluencia sobre las emisiones. Las técnicas de control incluyen la sustitución yreformulación de productos. Por su parte, las formulaciones alternativas incluyenpinturas con base de agua, termoplásticos, marcadores permanentes y cintaspreformadas.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones de GOR constituyen 98.8% del GOT.


METODOLOGIA:




DATOS NECESARIOS:

DATOS FUENTESPoblación INEGI, 1993Factor de emisión GOT 0.04 kg/persona/año DDF, 1995b

NOTAS:

1. El factor de emisión mostrado para la aplicación de pintura de tráfico fuedesarrollado por el DDF (1995b), con base en la información sobre elcontenido de solvente y las ventas nacionales de productos (para 1993),proporcionada por la ANAFAPYT.

2. El factor de emisión fue desarrollado multiplicando el volumen total depintura por 0.45 para reflejar que se estima que la pintura promediocontiene 45% de solvente.

3. Los ajustes este factor de emisión per cápita pueden ser necesarios parareflejar las condiciones locales. Con el tiempo, pueden requerirse ajustesadicionales debido a que la sustitución de los compuestos utilizados en lapintura de tráfico podría alterar la fracción no reactiva.

EJEMPLO DE CALCULO:

Por ejemplo, las emisiones anuales totales de GOT de la aplicación de pintura detráfico en el estado de Colima (población 428,510) son:




6.5 Limpieza de Superficies en la Industria(Desengrasado)

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

24-15-000-xxx Todos los Procesos y Todas las Industriales24-15-005-xxx Muebles y Accesorios24-15-010-xxx Industrias Metálicas Básicas24-15-015-xxx Industrias Metálicas Secundarias24-15-020-xxx Productos Metálicos Elaborados24-15-025-xxx Maquinaria y Equipo Industrial24-15-030-xxx Procesos Electrónicos y Otros Procesos Eléctricos24-15-035-xxx Equipo de Transporte24-15-040-xxx Instrumentos y Productos Relacionados24-15-045-xxx Manufactura Miscelánea24-15-050-xxx Establecimientos de Mantenimiento al Transporte24-15-055-xxx Vendedores de Automóviles24-15-060-xxx Servicios de Reparación Misceláneos24-15-065-xxx Servicios de Reparación Automotriz.

DESCRIPCION:

Las operaciones de limpieza de superficies involucran el uso de solventes líquidoso vapores de solventes, para eliminar contaminantes insolubles en agua tales comograsa, aceite, ceras, depósitos de carbón, óxidos y alquitranes de superficies talescomo metales, plásticos, vidrios y otros. Este proceso se lleva a cabo en una granvariedad de operaciones de manufactura, científicas y de reparación. Lasoperaciones de limpieza con solventes implican el uso de un gran número desustancias diferentes, así como de distintos procedimientos de limpieza.

El equipo de limpieza con solventes puede ser clasificado como:

• Máquinas de limpieza por lotes en frío: Estas máquinas se cargan con ellote y el solvente líquido es asperjado, vertido o cepillado sobre lassuperficies a ser limpiadas.

• Máquinas de limpieza por lotes con vapor: Estas máquinas se cargan conel lote, y los materiales a ser limpiados son expuestos al solventevaporizado. Al condensarse, el solvente arrastra los contaminantes de lassuperficies.



• Máquinas de limpieza en línea: Estas máquinas son cargadas de maneracontinua y con frecuencia están diseñadas para operaciones a gran escala.Por otro lado, pueden utilizar solventes líquidos o vaporizados.

• Uso de solventes para la limpieza: Este proceso implica el tallado de unasuperficie con el solvente y un trapo, estopa o esponja.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones de GOR constituyen el 100% del GOT para los solventes depetróleo, y 0% del GOT para los solventes sintéticos. Si existen datos disponiblessobre la especiación para la región del inventario, la relación GOR/GOT debe serajustada de acuerdo con éstos. Si sólo se conoce la cantidad total de solventeslimpiadores de superficies, puede asumirse que las emisiones GOR constituyen60% del GOT (U.S. EPA, 1991a).


Las operaciones de limpieza de superficies con solventes se pueden presentar engrandes establecimientos que podrían ser inventariados como fuentes puntuales.Por lo tanto, el procedimiento para el cálculo de emisiones para estimados defuentes de área deben ser ajustados para evitar la duplicación con los estimados defuentes puntuales. Si se utilizan factores de emisión por empleado, el empleo enlos establecimientos de las fuentes puntuales debe ser restado del empleo total enel área de inventario. Si los datos de empleo no están disponibles, entonces lasemisiones puntuales pueden ser restadas de las emisiones totales.

METODOLOGIA:

Las emisiones de esta fuente pueden ser calculados aplicando uno de los dossiguientes factores de emisión. El segundo método, que usa un factor de emisiónper cápita, debe ser utilizado solamente como último recurso.

Método 1: El primer grupo de factores de emisión, derivados en EU, se basan enel número de empleados en los establecimientos que típicamente realizanoperaciones de limpieza con solventes. Estos factores de emisión estadounidensespor empleado tienen una aplicación limitada en México, y deben ser utilizadossolamente si no existen otros datos disponibles. El uso de factores de emisión porempleado requiere la recopilación de datos sobre el número de empleados dentrode determinadas industrias.



Una breve descripción de la industria se presenta en la tabla de DATOSNECESARIOS de esta sección. Después de que las industrias locales oregionales han sido asociadas con los agrupamientos de la tabla, el empleo paralos establecimientos de las fuentes puntuales en dichos grupos debe ser restado delnúmero total de individuos empleados en cada categoría industrial. La diferenciarepresenta el empleo en las fuentes de área

EmisionesAnuales de GOT

= (Empleo del Grupo

Industrial de la Fuentede Area ) x ( Factor de

Emisión )(6.5-1)

Método 2: El segundo grupo de factores de emisión, también derivados en EU, sebasan en la población (U.S. EPA, 1991a), y tienen una aplicación limitada enMéxico, debiendo ser utilizados solamente en el caso de que no hubiera otrosdatos disponibles. El cálculo utilizando el factor de emisión per cápita es:

Emisiones Anuales = (Población) x (Factor de Emisión)

(6.5-2)

Si cualesquier operaciones de limpieza con solventes son incluidas en elinventario de fuentes puntuales, sus emisiones deberían ser eliminadas de esteestimado, para arrojar el estimado de emisiones de las fuentes de área.

Los factores de emisión por empleado y per cápita son proporcionados en el incisoDATOS NECESARIOS de esta sección. Si existe información disponible sobrelas operaciones específicas de limpieza de solventes en la región geográfica deinterés, sólo deben utilizarse los factores de emisión para dichas operaciones. Si lainformación con respecto a los tipos de operaciones de limpieza no estádisponible, debe utilizarse el factor de emisión de la “limpieza con solvente(total)”.



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesMétodo por Empleado:

Empleo por Tipo de industria Base de datos SNIFF,CANACINTRA, INEGI

Factores de emisión GOT Limpieza con Solventes (total) 65 kg/empleado/año

U.S. EPA, 1991a

Limpieza de Lotes en Frío

Reparaciones Automotrices 122 kg/empleado/año

Manufactura 11 kg/empleado/añoMáquinas de Lotes de Vapor y en Línea Electrónicos y Eléctricos 68 kg/empleado/añoOtros 22 kg/empleado/año

Método de Factor de Emisión Per Cápita:Población INEGIFactores de emisión GOT

Limpieza con Solventes (total) 3.27 kg/persona/añoU.S. EPA, 1991a

Limpieza de Lotes en FríoReparaciones Automotrices 1.13 kg/persona/añoManufactura 0.50 kg/persona/año

Máquinas de Lotes de Vapor y en Línea Electrónicos y Eléctricos 0.50 kg/persona/añoOtros 1.13 kg/persona/año

NOTAS:

1. Los ajustes a los factores emisión tanto per cápita como por empleado pueden sernecesarios para reflejar las condiciones locales, y para reflejar los cambios en eluso y composición de los solventes.

2. Los estimados de emisión calculados con los factores por empleado necesitaránser correctamente asociados con el SNIFF para permitir su relación con elinventario de fuentes puntuales.



3. Una alternativa para el uso de los factores de emisión presentados anteriormentees encuestar a un número representativo de operaciones de limpieza de superficies.Los resultados de esta encuesta deben ser extrapolados a toda el área delinventario. Ver NOTAS de la sección Recubrimiento Industrial de Superficies(Sección 6.1) para una breve descripción del procedimiento de encuesta. Losprocedimientos de encuesta también se presentan en el Manual Técnicas Básicasde Estimación de Emisiones.

EJEMPLO DE CALCULO:

Método Por Empleado

Los cálculos necesarios para ambos métodos son similares; sin embargo, en elprimer método, la resta del empleo de la fuente puntual del empleo total resultaráen una estimación más precisa. Por ejemplo:

• El empleo total en las plantas de manufactura que usan limpieza dentro delárea del inventario es de 623

• El empleo de fuentes puntuales en dos fábricas manufacturadoras deequipo que usan limpieza en frío dentro de su proceso es de 379.

Entonces:

Empleo en Fuente de Area = 623 - 379

= 244 empleados en fábricas manufactura

Las emisiones son calculadas como:

Emisiones GOT de Fuente de Area = (244 empleados ) x (11 kg/empleado/año)

= 2,684 kg/año

= 2.7 Mg Mg/año

El mismo procedimiento sería utilizado si existieran otras operaciones de limpieza desuperficies en fuentes puntuales dentro del área de inventario.

Método Per Cápita

Si se utiliza el segundo método, las emisiones anuales totales de GOT de la limpieza desuperficies en un estado con una población de 1,250,000 son:



(1,250,000 personas) x (3.27 kg/persona/año) = 4,087,500 kg/año

= 4,087.5 Mg/año

Si existen grandes establecimientos que utilicen los procesos de limpieza en fríoen el área de inventario, y que hayan sido inventariados como fuentes puntuales,entonces las emisiones calculadas para dichos establecimientos deben ser restadasdel total calculado anteriormente. Por ejemplo, si las emisiones de fuentespuntuales son:


• 123 Mg por año para el Establecimiento B


Entonces:

Emisiones de Fuente de Area = 4,087.5 Mg - (78 Mg + 123 Mg + 56 Mg)

= 3,730.5 Mg/año



6.6 Lavado en Seco (Tintorerías)

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

24-20-000-000 Todos los Procesos, Todos los Tipos de Solventes24-20-000-055 Todos los Procesos, Percloroetileno24-20-000-370 Todos los Procesos, Naftas Especiales24-20-000-999 Todos los Procesos, Otros Solventes24-20-010-000 Limpiadores Comerciales e Industriales, Todos los Tipos de Solventes24-20-010-055 Limpiadores Comerciales e Industriales, Percloroetileno24-20-010-370 Limpiadores Comerciales e Industriales, Naftas Especiales24-20-010-999 Limpiadores Comerciales e Industriales, Otros Solventes

DESCRIPCION:

La industria del lavado en seco es una industria de servicios para la limpieza deropa, cortinas, artículos de cuero y otros productos de tela. En sus operaciones seutilizan solventes orgánicos halogenados o destilados de petróleo. El tamaño delos establecimientos de lavado en seco pueden ir desde grandes plantasindustriales, que en general son tratadas como fuentes puntuales, hastaoperaciones sumamente pequeñas con una unidad que puede ser utilizada sólo demanera esporádica. Las plantas comerciales tienen un tamaño intermedio entreestos dos extremos.

Normalmente, el lavado en seco utiliza los siguientes solventes: percloroetileno,1,1,1-tricloroetano, triclorofluoroetano (CFC-113), así como solvente de Stoddardy otros solventes derivados del petróleo. El percloroetileno, 1,1,1-tricloroetano yCFC-113 no son considerados fotoquímicamente reactivos, y no deben serincluidos en un inventario de precursores de ozono.

Las emisiones en los establecimientos de lavado en seco se presentan cuando lossolventes se evaporan durante el proceso, en fugas del equipo y de los sistemas derecuperación o disposición de solventes. Las emisiones pueden ser controladasincorporando equipos tales como condensadores refrigerados, reduciendo lasemisiones fugitivas del equipo, y minimizando la evaporación de los contenedorespara el almacenamiento de solventes.

CONTAMINANTES: GOT



GOR: Como se mencionó anteriormente, el percloroetileno, 1,1,1-tricloroetileno yCFC-113 no son considerados fotoquímicamente reactivos, y no deben serincluidos en un inventario de precursores de ozono. Sólo los procesos de lavadoen seco que usan solventes derivados de petróleo tendrán emisiones GOR. Por lotanto, las emisiones GOR constituyen 100% del GOT para los solventes depetróleo, y 0% del GOT para los solventes sintéticos. Si sólo se conoce la cantidadtotal de solventes para el lavado en seco, puede asumirse que las emisiones GORconstituyen 58% del GOT (U.S. EPA, 1991a).


Los establecimientos industriales de lavado en seco pueden ser inventariadoscomo fuentes puntuales. Por lo tanto, el procedimiento para el cálculo de lasfuentes de área debe ser ajustado para evitar la duplicación con los estimados defuentes puntuales. Si se utilizan factores de emisión por empleado, el empleo enlos establecimientos de las fuentes puntuales debe ser restado del empleo total enel área de inventario. Si los datos de empleo no están disponibles, entonces lasemisiones puntuales pueden ser restadas de las emisiones totales

METODOLOGIA:

Las emisiones de esta fuente pueden ser calculadas utilizando uno de los dossiguientes factores de emisión. Los factores para las emisiones de solventeshalogenados y derivados de petróleo se presentan en el inciso DATOSNECESARIOS de esta sección.

Método 1: El primer método utiliza factores de emisión por empleado (basados enlos promedios nacionales de EU). Estos factores de emisión tienen una aplicaciónlimitada en México, y deben ser utilizados solamente si no existen otros datosespecíficos disponibles. Las emisiones y reactividad de las emisiones de GOTvarían por tipo de solvente utilizado en los diferentes tipos (tamaños) deestablecimientos de lavado en seco (industrial, comercial o pequeño).

El uso de factores de emisión por empleado requiere la recopilación de datos sobreel número de personas empleadas en los establecimientos de lavado en seco queutilizan solventes halogenados (percloroetileno, tricloroetano o CFC-113) osolventes derivados de petróleo. Debido a que se asume que los pequeñosestablecimientos sólo utilizan solventes halogenados, sus empleados deben serexcluidos del empleo total si se está elaborando un inventario de GOR.



Una vez que los datos de empleo para los establecimientos de lavado en seco hansido recopilados, el empleo en los establecimientos de fuentes puntuales se restadel número de empleados total. La diferencia resultante representa el empleo enfuentes de área. Posteriormente, las emisiones se calculan como:

Emisiones

Anuales= ( Empleo en el lavado en

seco en la fuente de área ) x ( Factor de

Emisión )(6.6-1)

Método 2: El segundo factor de emisión se basa en la población, calculada apartir de un promedio nacional de uso de solventes en EU (U.S. EPA, 1991a). Estos factores de emisión per cápita estadounidenses tienen una aplicaciónlimitada en México y deben ser utilizados solamente si no se dispone de otrosdatos.


Emisiones Anuales = (Población) x (Factor de Emisión)

(6.6-2)

Si cualesquier operaciones de lavado en seco son incluidas en el inventario defuentes puntuales, sus emisiones deben ser eliminadas de este estimado paraarrojar un estimado de emisiones de las fuentes de área.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuenteMétodo por Empleado:Empleo en los Establecimientos de Lavado en Seco Base de datos

SNIFF,CANALAVAa,INEGI

Factor de emisión GOT U.S. EPA, 1991aLavado en Seco (total) 1,043 kg/empleado/año

(2,300 lb/empleado/año)Solventes Halogenados 445 kg/empleado/año

(980 lb/empleado/año)



Datos FuentesEstablecimientos Pequeños 24 kg/empleado/año

(52 lb/empleado/año)Establecimientos Comerciales e Industriales

544 kg/empleado/año

(1,200 lb/empleado/año)Factor de emisión GOR Solventes Derivados de Petróleo 816 kg/empleado/año

(1,800 lb/empleado/año)

Método del Factor de Emisión Per Cápita:Población INEGIFactor de Emisión GOT U.S. EPA, 1991aLavado en Seco (total) 0.86 kg/persona/año

(1.9 lb/persona/año)Solventes Halogenados 0.37 kg/persona/año

(0.81 lb/persona/año)Establecimientos Pequeños

0.005 kg/persona/año

(0.01 lb/persona/año)Establecimientos Comerciales e Industriales

0.36 kg/persona/año(0.80 lb/persona/año)

Factor de Emisión GOR U.S. EPA, 1991aSolventes Derivados de Petróleo 0.50 kg/persona/año

(1.1 lb/persona/año)

aEs probable que la información de la CANALAVA esté disponible sólo para los miembros de la Cámara.

NOTAS:

1. Los factores per cápita y por empleado que aquí se presentan se basan en lospromedios nacionales estadounidenses de uso de solventes, no en datosespecíficos de México. Deben elaborarse estimados de emisión más precisosutilizando factores de emisión desarrollados a partir de datos específicos para laindustria del lavado en seco en México, obtenidos en la CANALAVA.

2. Los ajustes a los factores de emisión tanto per cápita como por empleado puedenser necesarios para reflejar las variaciones locales y, con el tiempo, para reflejarlos cambios en el uso y composición de los solventes.

3. Los estimados de emisión calculados utilizando los factores por empleadosrequerirán ser correctamente asociados con el SNIFF para permitir la relación conel inventario de fuentes puntuales.

4. Una alternativa para los factores de emisión presentados anteriormente, consisteen encuestar a un número representativo de operaciones de recubrimiento de



superficies. Los resultados de dicha encuesta podrían ser extrapolados al área totaldel inventario. Ver NOTAS de la sección Recubrimiento de Superficies en laIndustria (Sección 6.1) para una breve descripción del procedimiento de encuesta.Los procedimientos de encuesta también se presentan en el Manual de TécnicasBásicas de Estimación de Emisiones.

EJEMPLO DE CALCULO:

Los cálculos necesarios para ambos métodos son similares; sin embargo, en elprimer método, la resta del empleo de fuentes puntuales del empleo total resultaráen una estimación más precisa. Por ejemplo,

• El empleo total en las plantas de lavado en seco que utilizan solventeshalogenados dentro del área del inventario es de 990

• El empleo de fuentes puntuales en los Establecimientos A, B y C tiene untotal de 170.

Entonces:

Empleo en Fuente de Area = 990 - 170= 820 empleados en establecimientos de lavado en

seco que usan solventes halogenados

Las emisiones son calculadas como:

Emisiones GOT de Fuente de Area = (820 empleados ) x (445 kg/empleado/año)= 364,900 kg/año= 364.9 Mg Mg/año

Si se utiliza el segundo método, las emisiones anuales totales de GOT de losestablecimientos que usan solventes halogenados en un estado con una poblaciónde 1,250,000 son:

(1,250,000 personas) x (0.37 kg/persona/año) = 462,500 kg/año= 462.5 Mg/año

Si existen grandes establecimientos que utilicen solventes halogenados para lalimpieza en seco en el área de inventario, y que hayan sido inventariados comofuentes puntuales, entonces las emisiones calculadas para dichos establecimientosdeben ser restadas del total calculado anteriormente. Por ejemplo, si las emisionesde fuentes puntuales son:




• 11.2 Mg por año para el Establecimiento B


Entonces:

Emisiones de Fuente de Area = 462.5 Mg - (32 Mg + 11.2 Mg + 23 Mg)= 396.3 Mg/año



6.7 Artes Gráficas

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

24-25-000-xxx Todos los Procesos24-25-010-xxx Litografía24-25-020-xxx Tipografía24-25-030-xxx Rotograbado24-25-040-xxx Flexografía

DESCRIPCION:

Las artes gráficas incluyen las operaciones que están relacionadas con laimpresión de periódicos, revistas, libros y otros materiales impresos. La impresiónpuede ser realizada sobre diversos sustratos (e. g., papel con y sin estuco, metal otela). La diferencia de la impresión sobre papel estucado es que ésta siempreinvolucra la aplicación de tinta con una prensa de impresión. Las cuatrooperaciones básicas utilizadas en las artes gráficas en EU son la litografía conrotativa, el rotograbado, la tipografía con rotativa y la flexografía. La impresióncon retícula y las técnicas manuales o de alimentación de hojas son menoscomunes. La litografía se caracteriza por un transportador planográfico de laimagen (i. e., las áreas de imagen y de no imagen están en el mismo plano). En laimpresión por grabado, el área de imagen es grabada (i. e., “intaglio”) con respectoa la superficie del transportador de imagen. En la tipografía, el área de la imagenes levantada y la tinta es transferida al sustrato directamente a partir de lasuperficie de la imagen. La flexografía también usa un área de imagen sobre lasuperficie de la placa, pero utiliza un transportador de goma, mientras que latipografía lo utiliza de metal o plástico.

La composición de las tintas de impresión es sumamente variable, pero todasconstan de tres componentes principales: pigmentos, aglutinantes y solventes. Lamayoría de los solventes utilizados en las operaciones de artes gráficas seconsumen en las formulaciones de tintas de impresión, y cantidades menores sonutilizadas para la limpieza del equipo o como componentes en la soluciones defuente para sumergir los sistemas en la impresión litográfica. Los solventes seevaporan de las tintas hacia la atmósfera durante el proceso de secado. Si bien lossolventes residuales pueden permanecer en el producto impreso después de que latinta se ha secado, y que algunas de las tintas no serán utilizadas y serán dispuestascomo aguas residuales en el establecimiento o en un relleno sanitario, la mayoríade los esfuerzos de inventario asumen, de manera conservadora, que todos lossolventes de las tintas se evaporan en el aire.Las emisiones de las operaciones de artes gráficas pueden ser reducidas utilizandotintas con base de agua, procesos de aplicación más eficientes que requieranmenos tinta, filtros, sistemas de condensación y post-quemadores.



CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones GOR constituyen 100% del GOT.


Las operaciones de artes gráficas se pueden presentar en grandes establecimientosque pudieron ser inventariados como fuentes puntuales. Por lo tanto, elprocedimiento de cálculo de emisiones de fuentes de área debe ser ajustado paraevitar la duplicación con los estimados de las fuentes puntuales.

METODOLOGIA:


Emisiones Anuales de GOT = (Población) x (Factor de Emisión)

(6.7-1)

Si cualesquier grandes establecimientos de artes gráficas son incluidos en elinventario de fuentes puntuales, sus emisiones deben ser eliminadas de esteestimado para arrojar un estimado de emisión de las fuentes de área.

Nótese que este factor de emisión per cápita estadounidense tiene una aplicaciónlimitada en México, y que debe ser utilizado solamente si se carece de otros datos.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesMétodo del Factor de Emisión Per Cápita:

Población INEGIFactor de Emisión GOT (para todos los tipos de operaciones deartes gráficas) 0.59 kg/persona/año (1.3 lb/persona/año) U.S. EPA, 1991a

NOTAS:

1. La quinta edición del AP-42 (AP-42, 1995) presenta un factor de emisión percápita de 0.4 kg compuestos orgánicos volátiles no de metano (COVs)/persona/año. Sin embargo, este factor de emisión se basa en datos de 1981; por lotanto, la guía de la EPA de 1991 se considera más actualizada.

2. Es posible que en el corto plazo se desarrolle un factor de emisión per cápita paralas artes gráficas específico para México, basado en la información sobre ventasde productos disponible en la ANAFAPYT y los estimados de población, como seresume a continuación:



FE Per Cápita = (uso anual total de tintas, litros) (factor de ajuste decrecimiento del DDF a partir de los datos del año al año deinventario) x (porcentaje de solvente de tinta) x (densidadpromedio de la tinta, g/litro)/población

(6.7-2)

El DDF ya ha desarrollado factores de emisión per cápita específicos para México,para diversas categorías de recubrimiento de superficies utilizando este enfoque(DDF, 1995b).

3. Los ajustes a los factores emisión per cápita pueden ser necesarios para reflejar lascondiciones locales y con el tiempo, para reflejar los cambios en el uso ycomposición de la tinta.

4. Una alternativa para el uso de los factores de emisión presentados anteriormentees encuestar a un número representativo de operaciones de artes gráficas. Losresultados de esta encuesta deben ser extrapolados a toda el área del inventario.Ver el inciso NOTAS de la sección Recubrimiento Industrial de Superficies(Sección 6.1) para una breve descripción del procedimiento de encuesta. Losprocedimientos de encuesta también se presentan en el Manual de TécnicasBásicas de Estimación de Emisiones.

EJEMPLO DE CALCULO:

Por ejemplo, las emisiones anuales totales de GOT de las artes gráficas en unestado con una población de 1,250,000 son:

(1,250,000 personas) x (0.59 kg/persona/año) = 737,500 kg/año= 737.5 Mg/año

Si existen grandes establecimientos de artes gráficas en el área de inventario quehayan sido inventariados como fuentes puntuales, entonces las emisionescalculadas para dichos establecimientos deben ser restadas del total calculadoanteriormente. Por ejemplo, si las emisiones de fuentes puntuales son

• 12 Mg/año para el Establecimiento A

• 15 Mg/año para el Establecimiento B

Entonces:

Emisiones de Fuente de Area = (Emisiones Totales) - (Emisiones Puntuales)= 737.5 - (12 + 15)= 710.5 Mg/año



6.8 Aplicación de Asfalto

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

24-61-021-000 Asfaltos Diluidos24-25-022-000 Asfaltos Emulsificados

DESCRIPCION:

Las superficies y pavimentos de asfalto están compuestos por un agregadocompactado y un adhesivo de asfalto. El agregado transmite la carga desde lasuperficie hacia la base, absorbe el desgaste abrasivo del tráfico y proporciona unasuperficie antiderrapante. El adhesivo mantiene al agregado unido y evita losmovimientos o pérdida de éste. Esta categoría de fuente maneja las emisiones dehidrocarburos de la evaporación de estos adhesivos.

Los aglomerantes de asfalto pueden ser cementos asfálticos o asfaltos licuados.Los primeros son el residuo de los procesos de destilación. Por otro lado, existendos tipos de asfaltos licuados: los diluidos y los emulsificados. Los asfaltosdiluidos son cementos asfálticos adelgazados o “diluidos” con destilados volátilesde petróleo, y en general están clasificados como de cura rápida, media y lenta. Lacaracterización del asfalto se basa en el solvente que es utilizado como diluyente,y el tiempo necesario para su curado (i .e, la gasolina o nafta son utilizadas comodiluyentes para un curado rápido, mientras que el queroseno y otros aceitescombustibles de baja volatilidad son utilizados para un curado medio y lento. Losasfaltos emulsificados usan una mezcla de agua y emulsificante (i. e., jabón), enlugar de un solvente diluyente, y su curado depende de la evaporación del agua odel enlace iónico.

Las emisiones GOT provienen de la evaporación del solvente destilado depetróleo que se utiliza para licuar el cemento asfáltico. El tipo y cantidad dediluyente usado son las dos variables principales que afectan las emisiones COVstotales y el tiempo en el que se presentan. Las emisiones en el largo plazo puedenser estimadas asumiendo que el 95% en peso del diluyente se evapora a partir deun curado rápida; el 70% en un curado medio y el 25% en uno lento (U.S. EPA,1995a). Al parecer, una parte del diluyente queda retenido de manera permanenteen la superficie de camino después de la aplicación.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones GOR constituyen 100% del GOT.




Las plantas de asfalto pueden ser inventariadas como fuentes puntuales y lasemisiones que han sido calculadas para estos establecimientos pueden incluirestimaciones GOT de las emisiones de los diluyentes durante la mezcla o manejode los materiales. Si este fuera el caso, estas emisiones de diluyentes deben serrestadas de las emisiones totales para estimar las emisiones de fuentes de área.

METODOLOGIA:

Para estimar las emisiones, los datos requeridos incluyen la cantidad total de cadatipo de asfalto aplicado en la región del inventario, y el tipo y cantidad deldiluyente usado en cada región. Dado que normalmente la cantidad de diluyenteen el asfalto se proporciona en porcentaje por volumen, las ecuaciones para laestimación general de emisiones son:

Densidad del asfalto = (densidad del cemento asfáltico) × (% en vol. cemento asfáltico) +(densidad del diluyente asfáltico) × (% en vol. diluyente asfáltico)

(6.8-1)

Volumen de asfalto aplicado = (masa del asfalto aplicado) / (densidad del asfalto)(6.8-2)

Volumen total del diluyente = (volumen de asfalto aplicado) × (% en vol. diluyente)(6.8-3)

Masa total del diluyente = (volumen total de diluyente) × (densidad del diluyente)(6.8-4)

Emisiones GOT totales = (Masa total del diluyente) × (% de diluyente evaporado con baseen el tipo de curado)

(6.8-5)

Si la cantidad de diluyente en el asfalto es proporcionada en porcentaje por peso,entonces las ecuaciones para la estimación de emisiones son simplemente:

Masa total del diluyente = (masa del asfalto aplicado) × (densidad del diluyente como %en peso)

(6.8-6)

Emisiones GOT totales = (Masa total del diluyente) × (%diluyente evaporado según tipo de curado)(6.8-7)



DATOS NECESARIOS:

DATOS FUENTESCantidad de cada tipo de asfalto aplicado en la región delinventario

Entidad municipal (e. g.,Dirección General de ObrasPúblicas en la Ciudad deMéxico)

Propiedades físicas del asfalto (cemento asfáltico y diluyente) Entidad municipal (e. g.,Dirección General de ObrasPúblicas en la Ciudad deMéxico)

Factor de emisión GOT (i. e., % en peso evaporado)95 % en peso para curado rápido70 % en peso para curado medio25 % en peso para curado lento

AP-42

NOTAS:

1. Si las propiedades físicas del asfalto específicas para la región no estándisponibles, pueden utilizarse los siguientes valores por omisión:

Propiedad Física Valor por Omisión Fuente% en peso del diluyenteen el asfalto

0.34 % en peso (Ciudad de México)6.2 % en peso (resto del país)

DDF, 1996b

Densidad del diluyente 0.7 kg/litro (nafta, curado rápido)0.8 kg/litro (curado medio)0.9 kg/litro (curado lento)

AP-42

Densidad del cementoasfáltico

1.1 kg/litro1.1 - 1.5 kg/litro

AP-42CRC, 1985, p. F-1

2. Si la cantidad de asfalto aplicado está disponible solamente para una parte de laregión del inventario, estos datos deben ser utilizados para desarrollar un factor deemisión per cápita a ser utilizado en conjunto con los datos de población, paradesarrollar estimados de emisión para la otra parte de la región como se muestraen el ejemplo de cálculo.

El DDF ha utilizado este enfoque para desarrollar estimados de emisión para laaplicación de asfalto en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México(ZMCM)(DDF, 1996b).

EJEMPLO DE CALCULO:

Los registros locales muestran que 10,000 kg de asfalto diluido de cura rápida han sidoaplicados en un área determinada durante el año. Se ha reportado que este asfalto contiene45% en volumen de nafta. Asumiendo que la densidad de la nafta es de 0.7 kg/litro, y quela del cemento asfáltico es de 1.1 kg/litro, calcular las emisiones DE GOT anuales.



1. Densidad del asfalto = (densidad del cemento asfáltico) × (% en vol. del cementoasfáltico) + (densidad del diluyente asfáltico) × (% en vol.diluyente asfáltico)

= (1.1 kg/litro) x ((% en vol) + (0.7 kg/litro) x (45 % en vol.)= 0.92 kg/litro

2. Volumen de asfalto aplicado = (masa de asfalto aplicado) / (densidad del asfalto)= (10,000 kg) / (0.92 kg/litro)= 10,870 litros

3. Volumen total del diluyente = (volumen de asfalto aplicado) × (% en vol. del diluyente)= (10,870 litros) × (45 % en vol.)= 4,891 litros

4. Masa total del diluyente = (volumen total del diluyente) x (densidad del diluyente)= (4,891 litro) × (0.7 kg/litro)= 3,424 kg

5. Emisiones GOT totales = (masa total del diluyente) × (% del diluyente evaporado con baseen el tipo de curado)

= (3,424 kg) × (95% de evaporación para cura rápida)= 3,253 kg GOT/año

Si existen grandes plantas de asfalto en la región de inventario que hayan sidoinventariadas como fuentes puntuales, entonces las emisiones de diluyentes reportadaspor dichos establecimientos deben ser restadas del total calculado anteriormente. Porejemplo, si las emisiones de fuentes puntuales son:

• 500 kg GOT/año por el Establecimiento A (400 kg del diluyente, 100 kg de lacombustión)

• 300 kg GOT/año por el Establecimiento B (250 kg del diluyente, 50 kg de lacombustión)

Entonces:

Emisiones de Fuentes de Area = (Emisiones Totales) - (Emisiones Puntuales)= 3,253 - (400 + 250)= 2,603 kg GOT/año



6.9 Uso Comercial y Doméstico de Solventes

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

Doméstico24-65-000-000 Todos los Productos de Consumo24-65-100-000 Productos de Cuidado Personal24-65-200-000 Productos Domésticos24-65-300-000 Productos en Aerosol24-65-400-000 Productos de Cuidado Automotriz24-65-600-000 Adhesivos y Selladores24-65-800-000 Pesticidas Domésticos24-65-900-000 Productos Misceláneos

Comercial24-61-000-000 Productos Comerciales Totales24-61-600-000 Adhesivos y Selladores24-61-800-000 Pesticidas Comerciales

DESCRIPCION:

Los hidrocarburos son ingredientes de los productos comerciales y de consumo que sirvencomo propulsores, agentes para el secado (a través de la evaporación), co-solventes yagentes limpiadores, y son emitidos durante el uso del producto. Típicamente estasfuentes de hidrocarburos son muy numerosas, altamente dispersas y a nivel individualemiten cantidades relativamente pequeñas de GOT. Los productos comerciales y deconsumo que emiten GOT incluyen aerosoles, productos domésticos, productos decuidado personal, de cuidado automotriz, adhesivos y selladores, así como pesticidascomerciales y domésticos.

Los solventes contenidos en los productos comerciales y de consumo son emitidosprincipalmente durante el uso del producto. Cantidades residuales de solvente puedenpermanecer en el empaque desechado del producto, ingresar en la corriente municipal deresiduos sólidos, y ser dispuestos en rellenos sanitarios, Los solventes de estos productostambién pueden ingresar en el sistema de tratamiento de aguas residuales a través del usoy la disposición. La mayoría de los esfuerzos de inventario asumen que todo el GOT enlos productos de consumo y comerciales se volatiliza al aire.

Los componentes típicos del GOT que son emitidos a la atmósfera a partir de estacategoría de fuente incluye a las naftas especiales, alcoholes y diversos cloro yfluorocarbonos. Aproximadamente 31% del GOT emitido por estos productos esconsiderado no fotoquímicamente reactivo (AP-42, 1995).



CONTAMINANTES: GOT

GOR: Se estima que las emisiones GOR constituyen 69% del GOT.


METODOLOGIA:


DATOS NECESARIOS:

DATOS FUENTESPoblación INEGIFactores de Emisión GOR

Productos en AerosolProductos DomésticosProductos de Cuidado PersonalProductos de Cuidado AutomotrizAdhesivos y SelladoresPesticidas Comerciales yDomésticos Productos MisceláneosGOT TOTALES

0.046 kg/persona/año0.36 kg/persona/año1.05 kg/persona/año0.61 kg/persona/año0.26 kg/persona/año0.81 kg/persona/año

0.03 kg/persona/año3.17 kg/persona/año

DDF, 1995bU.S. EPA, 1996aU.S. EPA, 1996aU.S. EPA, 1996aU.S. EPA, 1996a

U.S. EPA, 1996aU.S. EPA, 1996a

Factores de Emision GOTProductos en AerosolProductos DomésticosProductos de Cuidado PersonalProductos de Cuidado AutomotrizAdhesivos y SelladoresPesticidas Comerciales yDomésticosProductos MisceláneosGOT TOTALES

0.067 kg/persona/año0.52 kg/persona/año1.52 kg/persona/año0.88 kg/persona/año0.38 kg/persona/año1.17 kg/persona/año

0.04 kg/persona/año4.58 kg/persona/año

DDF, 1995bU.S. EPA, 1996aU.S. EPA, 1996aU.S. EPA, 1996aU.S. EPA, 1996a

U.S. EPA, 1996aU.S. EPA, 1996a



NOTAS:

1. Los Factores de emisión GOT han sido desarrollados a partir de losfactores de emisión GOT de referencia, y se estima que las emisiones GORconstituyen el 69% de los GOT.

2. El factor de emisión mostrado para los productos en aerosol fuedesarrollado por el DDF (1995b) con base en la información sobrecontenido de solventes y ventas de productos (para 1993), proporcionadapor la ANAFAPYT.

3. Los ajustes este factor de emisión per cápita podrían ser necesarios con eltiempo, debido a que la sustitución de los compuestos contenidos en losproductos comerciales y de consumo puede alterar la fracción no reactiva.

EJEMPLO DE CALCULO:

Por ejemplo, las emisiones totales anuales de GOT de uso comercial y domésticode solventes en el estado de Colima (población 428,510) son:

(428,510 personas) x (4.58 kg/persona/año) = 1,962.576 kg/año= 1,963 Mg/año.


7.0 ALMACENAMIENTO YTRANSPORTE DE DERIVADOS DEPETROLEO

Por lo general, los diversos puntos de emisión asociados con el almacenamiento y

transporte de productos de petróleo se consideran demasiado numerosos para ser incluidos en el

inventario de fuentes puntuales en una región de inventario determinada. Por lo tanto estas

pequeñas fuentes de evaporación necesitan ser incluidas en un inventario de fuentes de área. La

guía para hacer el inventario de estas fuentes se presenta en las siguientes subsecciones:

• Distribución de gasolina (incluye a las pipas de gasolina en tránsito, ladescarga de pipas [Etapa 1], la respiración de los tanques subterráneos, lacarga de los vehículos [Etapa II] y derrames durante la carga);

• Carga de combustible en aeronaves y

• Distribución de Gas Licuado de Petróleo (gas LP).



7.1 Distribución de Gasolina

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

25-01-060-000 Estaciones de Servicio: Todos los Procesos25-01-060-050 Etapa I: Total25-01-060-051 Etapa I: Llenado Sumergido25-01-060-052 Etapa I: Llenado por barboteo25-01-060-053 Etapa I: Llenado Sumergido Balanceado25-01-060-100 Etapa II: Total25-01-060-101 Etapa II: Pérdidas por Desplazamiento/No Controladas25-01-060-102 Etapa II: Pérdidas por Desplazamiento/Controladas25-01-060-103 Etapa II: Derrames25-05-030-120 Transporte en Camiones: Gasolina25-01-060-200 Tanque Subterráneo: Total25-01-060-201 Tanque Subterráneo: Respiración y Vaciado

DESCRIPCIÓN:

En la industria de la distribución de gasolina ésta es transportado en pipas desde lasrefinerías hasta las plantas y terminales a granel y finalmente a las estaciones deservicio. Los procedimientos que se discuten a continuación se refieren directamentea las emisiones que ocurren durante el transporte y distribución de gasolina desde lasplantas y terminales de almacenamiento de cuentas comerciales hasta las estacionesde servicio.

Las emisiones evaporativas se presentan en todos los puntos del proceso dedistribución de gasolina. Las operaciones que generalmente se consideran comofuentes de área son las estaciones expendedoras de gasolina (estaciones de servicioo gasolinerías) y las pipas de gasolina en tránsito. Las plantas y terminales dealmacenamiento que son los puntos intermedios de distribución entre las refineríasy los expendedores deben inventariarse como fuentes puntuales.

Todas las fuentes de área de GOT provenientes del transporte y distribución degasolina incluyen los siguientes tipos de emisiones:



• Pérdidas por respiración:

- Evaporación de la gasolina de las pipas durante su transporte desdela planta o terminal de almacenamiento hasta la estación deservicio u otro expendio;

- Evaporación de la gasolina de la pipa vacía durante el viaje deregreso desde la estación de servicio dentro de un área deinventario hasta la planta o terminal de almacenamiento y

- Evaporación de la gasolina desde el tanque o tanques dealmacenamiento subterráneos o de las líneas que van hacia lasbombas despachadoras cuando están paradas y fuera de uso.

• Pérdidas durante la operación

- Evaporación de la gasolina durante la transferencia de la pipa altanque subterráneo de almacenamiento en la estación de servicio (amenudo referida como “Etapa I”);

- Evaporación de la gasolina durante la transferencia de la bomba alos vehículos (a menudo referida como “Etapa II”);

- Derrames de gasolina (y su subsecuente evaporación) durantecualquiera de las actividades anteriores. Estas pérdidas estánconstituídas por los goteos de la boquilla antes y después delllenado y por el rebosamiento del tubo de llenado del tanque degasolina del vehículo durante el llenado y

- Evaporación de la gasolina del tanque subterráneo dealmacenamiento o de las líneas que van hacia las bombas durante latransferencia de la gasolina.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: En la gasolina la fracción de las emisiones totales que son metano o etano esdespreciable. Por lo tanto, se estima que las emisiones de GOR constituyen el 100% de los GOT. Para los combustibles diesel, el metano y el etano constituyenel 15% de las emisiones evaporativas totales de GOT por lo que se estima que lasemisiones de GOR constituyen el 85% de los GOT.



AJUSTES POR FUENTES PUNTUALES:

Las actividades de distribución de gasolina pueden presentarse en plantas grandesque se hayan inventariado como fuentes puntuales. Las emisiones que se hancalculado para las plantas consideradas fuentes puntuales deben ser restadas de lasemisiones totales para estimar las emisiones de fuentes de área.

METODOLOGIA:

El enfoque más exacto para estimar las emisiones de fuentes de área de ladistribución de gasolina consiste en obtener los datos del consumo del gasolinaque luego se multiplica por varios factores de emisión para determinar laspérdidas evaporativas. PEMEX recopila y mantiene las estadísticas sobre distribución y consumo de gasolina.

El flujo de gasolina en el área de inventario debe ser seguido hasta el consumo delcombustible. El mejor enfoque consiste en hacer una gráfica que muestre el flujoglobal de gasolina dentro del área del inventario, desde el punto de entrada, através del almacenamiento a granel hasta las operaciones en las estaciones deservicios y en la carga de los vehículos. La construcción de este diagrama de flujode una vista global valiosa del sistema de distribución de gasolina y facilita ladetección de anomalías grandes en los datos de distribución. Debe tenerse cuidadode contabilizar toda la gasolina que se consume en el área del inventarioincluyendo la que se expende en marinas, aeropuertos, bases militares y sitioscomunes del gobierno para vehículos motorizados.

Descarga de las Pipas

Las emisiones de la descarga de las pipas se ven afectadas por el hecho de que eltanque de la estación de servicio esté equipado para llenado sumergido, porbarboteo o por balance. Por lo tanto se debe obtener información acerca de lafracción de estaciones que usa cada método de llenado. Por medio de una encuestade varias estaciones de servicio en el área se puede hacer una estimación delnúmero de estaciones que emplean cada método de llenado. PEMEX es otrafuente de información sobre las características de las estaciones.

Las pérdidas en la descarga de pipas ocurren cuando los vapores de hidrocarburosen los tanques “vacíos” son desplazados hacia la atmósfera por el líquido que seles está cargando. Estos vapores están compuestos de: (1) vapores formados en eltanque vacío por la evaporación del producto residual de cargas anteriores; (2) vapores transferidos al tanque en los sistemas de balance de vapor a medida que elproducto se está descargando y (3) vapores generados en el tanque a medida quese carga el nuevo producto.



PC ' 12.46SPM

T

En el método de carga por barboteo se baja sólo una parte de la manguera dellenado para servir la gasolina dentro del tanque de carga. Durante la operación decarga por barboteo hay importante turbulencia y contacto entre el vapor y ellíquido lo que resulta en altos niveles de generación y pérdida de vapor. Si laturbulencia es suficientemente grande, algunas gotitas de líquido serán arrastradasen los vapores venteados.

Un segundo método de carga es el de carga sumergida. De éste hay dos tipos: elmétodo de manguera de llenado sumergida y el método de cargado por el fondo.En el primero, la manguera de llenado se extiende casi hasta el fondo del tanque.En el segundo, se une una manguera permanente de llenado al fondo del tanque.Durante la mayor parte de las cargas sumergidas por ambos métodos la apertura dela manguera queda debajo del nivel de la superficie del líquido. La turbulencia dellíquido se controla en gran medida durante la carga sumergida lo que resulta enuna generación de vapor mucho menor que la que se encuentra durante la cargapor barboteo.

Una medida de control para los vapores desplazados durante la carga de gasolinase conoce como “balance de vapor” o control de vapor en la Etapa I, en la cual losvapores desplazados durante la descarga del producto regresan al compartimientode carga de la pipa. La eficiencia de control de las unidades recuperadoras varíaentre el 90 y el 99%.

Las emisiones de la carga de gasolina (o de cualquier líquido de petróleo) puedenestimarse (con un error probable de ±30%) usando la siguiente expresión:

(7.1-1)

donde: PC = Pérdidas durante la carga, libras por 1,000 galones de líquido cargado;S = Factor de saturación (ver Tabla 7.1-1). El factor de saturación, S,

representa el enfoque en fracción del vapor expelido hasta la saturacióny explica las variaciones observadas en las tasas de emisión de losdiferentes métodos de carga y descarga;

P = Presión de vapor verdadera del líquido cargado, libras por pulgadacuadrada absoluta (psia) (ver Tabla 7.1-2);

M = Peso molecular de los vapores, (lb/lb-mol) (ver Tabla 7.1-2) yT = Temperatura de la masa del líquido cargado, °R (°F + 460).



Para estimar las emisiones, se aplica el factor de emisión para la descarga de pipas alcombustible total distribuido como se indica en la siguiente ecuación:

Edp = FEdp x C (7.1-2)

donde: Edp = Emisiones totales de la descarga de pipas (kg/año)FEdp = Factor de emisión para las pipas durante la carga de combustible

(kg/litro)C = Combustible distribuido (litros/año).

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesConsumo de combustible distribuido PEMEXFactores de emisión de GOTa

Calculados usando la Ecuación 7.1-1 óLlenado sumergido: 880 mg/litro de combustibleLlenado por barboteo: 1,380 mg/litro de combustibleLlenado sumergido balanceado: 40 mg/litro de combustible

AP-42, 1995

a Los factores son tanto para GOT como para GOR debido a que el contenido de metano y etano en los vapores de gasolina es despreciable.

EJEMPLO DE CÁLCULO - DESCARGA DE LAS PIPAS:

Suponer que en la región del inventario se descargan 100,000 m3 de gasolina(RVP = 10 psia) en las estaciones de servicio durante un año dado. Suponer quetodos los tanques de las estaciones de servicio están equipados para un llenadosumergido y que las pipas se operan como servicio exclusivo normal. Finalmente,suponer que la temperatura promedio de carga es de 21°C.

1. Determinar el factor de saturación S.

Usar la Tabla 7.1-1 para el servicio normal exclusivo de carga sumergida,S = 0.6.

2. Determinar la presión de vapor verdadera y el peso molecular del vapor.

Usar la Tabla 7.1-2. Para una RVP = 10 psia, el valor por omisión para elpeso molecular del vapor es de 66 lb/lb-mol.

La temperatura promedio de carga es de 21°C ó 70°F. Por lo tanto, elvalor por omisión para la presión de vapor verdadera es de 6.2 psia.

3. Determinar el factor de emisión usando la ecuación 7.1-1:



4. Determinar las emisiones de GOT de estas operaciones de descarga depipas usando la ecuación 7.1-2:

Edp = FEdp x C

Edp = (0.69 kg/m3) x (100,000 m3)= 69,000 kg de GOT = 69 Mg de GOT

Pérdidas por Respiración de Tanques Subterráneos

Una segunda fuente de emisiones de vapor en las estaciones de servicio está en larespiración de los tanques subterráneos. Las pérdidas por respiración ocurren adiario y se atribuyen a la evaporación de la gasolina y a los cambios en la presiónbarométrica. La frecuencia con la que se retira gasolina del tanque, permitiendo laentrada de aire fresco que aumenta la evaporación, también tiene un efectoimportante en estas emisiones. Una tasa promedio de emisiones por respiración esde 120 mg/litro de producto.

Para estimar las emisiones se aplica el factor de emisión para la respiración deltanque al combustible total distribuido como se indica en la siguiente ecuación:

Er = FEr x C

(7.1-3)

donde: Er = Emisiones totales por respiración del tanque subterráneo (mg/año);FEr = Factor de emisión para la respiración del tanque (mg/litro) yC = Combustible distribuido (litro/año).

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesCombustible Distribuido PEMEXFactor de Emisión de GOTa

120 mg/litro de combustible distribuidoAP-42, 1995

a El factor es tanto para GOT como para GOR debido a que el contenido de metano y etano en los vapores de gasolina es despreciable.



EJEMPLO DE CÁLCULO - RESPIRACIÓN DEL TANQUE SUBTERRANEO:

Al igual que en el ejemplo de cálculo anterior suponer que se distribuyen 100,000m3 de gasolina en las estaciones de servicios en la región del inventario durante unaño dado. Usar la ecuación 7.1-3 para determinar las emisiones de GOT de larespiración del tanque subterráneo:

Er = FEr x CFEr = (120 mg/litro) x (1 kg/106 mg) x (1,000 litros/m3) = 0.120 kg/m3

Er = (0.120 kg/m3) x (100,000 m3)= 12,000 kg de GOT= 12 Mg de GOT

Pipas de Gasolina en Tránsito

Las pérdidas de respiración de las pipas durante el transporte de gasolina sonocasionadas por camiones de reparto con fugas, presión en los tanques y efectostérmicos sobre el vapor y sobre el líquido. Una causa aún más grave proviene deque un tanque con mal sellado se haya cargado con gasolina y el aire puro sevuelve saturado. Durante el proceso de vaporización la presión aumenta y ocurreel venteo.

Debido a que una parte de la gasolina se entrega en las plantas de almacenamientoa granel en vez de que se entregue directamente a las estaciones de servicio desdelas plantas, la cantidad de gasolina transferida en cualquier área puede exceder alconsumo total de gasolina debido a los viajes adicionales que se incluyen. Por lotanto, las emisiones en tránsito no sólo incluyen el consumo final sino también eltransporte de gasolina desde fuera del área de inventario hacia las plantasintermedias de almacenamiento y deben estar basadas en la gasolina totaltransferida más que en el consumo. Por ejemplo, si las ventas de gasolina en unárea son de 300 millones de litros anuales y 50 millones de litros de éstos van a lasplantas de almacenamiento, la cantidad transportada por las pipas es de350 millones de litros. Esta es la cifra apropiada que se debe usar para estimar laspérdidas en tránsito. En EU se aplica una suposición por omisión de 25% si no sepueden obtener datos específicos del lugar. En otras palabras, la distribución degasolina en un área podría multiplicarse por 1.25 para estimar su transporte (AP-42, 1991a). Este valor por omisión de los EU es de aplicación limitada en Méxicoy sólo se debe usar cuando no hay otros datos disponibles.

Para estimar las emisiones el factor de emisión para pipas en tránsito se aplica alcombustible total transferido como se indica en la siguiente ecuación:

Ept =FEpt x Ct

(7.1-4)



donde: Ept = Emisiones totales de las pipas en tránsito (mg/año);FEpt = Factor de emisión para las pipas en tránsito (mg/litro) yCt = Combustible en tránsito en el área del inventario incluyendo a las plantas

de almacenamiento (litro/año).

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesCombustible transferido dentro y a través del área delinventario

PEMEX

Factores de Emisión de GOTa

Pipas cargadas con producto:0-1 mg/litro transportado

Pipas que regresan con vapor:0-13 mg/litro transportado

AP-42, 1995


NOTAS:

1. El valor por omisión en EU (de 25%) que se usa para la gasolina entránsito pasando por las plantas de almacenamiento sirve para hacercorrecciones por el paso de la gasolina por estas terminales. Se puedehacer un ajuste más exacto usando los datos de las terminales dealmacenamiento en el área del inventario.

EJEMPLO DE CALCULO - PIPAS DE GASOLINA EN TRÁNSITO:

Al igual que en los ejemplos de cálculo anteriores suponer que 100,000 m3 degasolina son distribuidos en las estaciones de servicios en la región del inventariodurante un año dado. Suponer que se desconoce la cantidad entregada a las plantasde almacenamiento.

1. Determinar la cantidad total de gasolina en tránsito.

Dado que se desconoce la cantidad entregada a las plantas dealmacenamiento usar el valor por omisión de EU, de 25%.

Ct = Cestación de servicio + Cplantas de almacenamiento

= Cestacion es de servicio + 0.25Cestacion es de servicio

= 1.25 x 100,000 m3

= 125,000 m3 de gasolina

2. Determinar las emisiones de GOT de las pipas de gasolina entránsito y cargadas con combustible usando la ecuación 7.1-4.



Ept =FEpt x Ct

FEpt = (0.5 mg/litro) x (1 kg/106 mg) x (1,000 litros/m3)= 0.0005 kg/m3

Ept = (0.0005 kg/m3) x (125,000 m3)= 62.5 kg de GOT



3. Determinar las emisiones de GOT de las pipas de gasolina en tránsito yque regresan con vapor.

Ept =FEpt x Ct

FEpt = (6.5 mg/litro) x (1 kg/106 mg) x (1,000 litros/m3)= 0.0605 kg/m3

Ept = (0.0065 kg/m3) x (125,000 m3)= 812.5 kg de GOT

Carga de Combustible a Vehículos (Etapa II) y Derrames

Las emisiones producidas al cargar gasolina a los vehículos provienen de losvapores desplazados de sus tanques por la gasolina y de los derrames. La cantidadde vapores desplazados depende de la temperatura de la gasolina y de latemperatura del tanque, de la presión de vapor Reid de la gasolina (RVP) y de latasa a la que se sirve la gasolina. Se puede usar la ecuación 7.1-5 para estimar laspérdidas no controladas por desplazamiento de los vehículos al cargar gasolinapara un conjunto particular de condiciones.

FEcg = 264.2 [(-5.909 ) - 0.0949(∆T) + 0.0884(TS ) + 0.485(RVP)]

(7.1-5)

donde: FEcg = Factor de emisión deGOT para un vehículo al cargar gasolina (mg/litro);DT = Diferencia entre la temperatura del combustible en el tanque del

vehículo y la temperatura del combustible que se está cargando, °F;TD = Temperatura del combustible que se está cargando, °F yRVP = Presión de vapor Reid, psia.

Se estima que las emisiones no controladas de los vapores desplazados durante la cargade gasolina a un vehículo promedian 1,320 mg/litro de gasolina cargada (AP-42, 1995).Este valor promedio basado en datos de los EU tiene una aplicación limitada en México ysólo debe usarse cuando no hay otros datos disponibles.

Las pérdidas por derrames están integradas por los goteos de la boquilla antes y despuésdel llenado y por el rebosamiento del tubo de llenado del tanque de gasolina del vehículodurante la carga. La cantidad de pérdidas por derrames puede depender de diversasvariables que incluyen las características de la estación de servicio, la configuración deltanque y las técnicas de carga del operador. Una pérdida promedio por derrames es de80 mg/litro de gasolina cargada (AP-42, 1995). El valor promedio basado en datos de losEU tiene una aplicación limitada en México y sólo debe usarse cuando no hay otros datosdisponibles.

Para estimar las emisiones el factor de emisión para la carga de combustible a vehículosse aplica al combustible total servido como se indica en la siguiente ecuación:



Ecd = FEcd x C(7.1-6)

donde: Ecd = Emisiones asociadas con la carga de combustible de los vehículos yderrames (kg/año)

FEcd = Factores de emisión para la carga de combustible de los vehículos yderrames (mg/litro)

C = Combustible distribuido (litro/año).

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesCombustible Distribuido PEMEXFactores de Emisión de GOTa

Emisiones de Carga de CombustibleEcuación 7.1-5 óNo Controladas: 1320 mg/litro de

combustibleControladas: 132 mg/litro de combustible

Derrames80 mg/litro de combustible

AP-42, 1995


EJEMPLO DE CÁLCULO - CARGA DE COMBUSTIBLES EN VEHÍCULOS YDERRAMES

Suponer nuevamente que se distribuyen 100,000 m3 de gasolina (RVP = 10 psia) en laregión del inventario en un año dado. Suponer que la temperatura de los combustiblesdistribuidos es de 15°C y que la temperatura del combustible en el tanque del vehículo es deaproximadamente 21°C. Finalmente, suponer que el valor promedio basado en datos de EU parapérdidas por derrame es aplicable.

1. Determinar el factor de emisión de GOT para la carga de combustible envehículos usando la ecuación 7.1-5.

FEc= 264.2 [(-5.909 ) - 0.0949(∆T) + 0.0884(TD ) + 0.485(RVP)]

EFr = 264.2 [(-5.909 ) - 0.0949(70ºF - 59ºF) + 0.0884(59º ) + 0.485(10)]

= 822 mg/litro

= 0.822 kg/m3



2. Determinar el factor de emisión de GOT para derrames.

FEd = 80.0 mg/litro

= 0.080 kg/ m3

3. Determinar las emisiones de GOT para la carga de combustible devehículos y derrames usando la ecuación 7.1-6.

Ecd = FEcd x C

FEcd = (0.822 kg/ m3) + (0.080 kg/m3)

= 0.902 kg/ m3

Ecd = (0.902 kg/ m3) (100,000 m3)

= 90,200 kg de GOT

= 90.2 MG de GOT



Tabla 7.1-1

Factores de Saturación (S) para Calcular las Pérdidas al Cargar Líquidos de Petróleo

Transporte de Carga Modo de Operación Factor SPipas y vagones cisterna Carga sumergida: tanque de carga limpio

Carga sumergida: servicio exclusivo normal

Carga sumergida: servicio exclusivo de balancede vapor

Carga por barboteo: tanque de carga limpio

Carga por barboteo: servicio exclusivo normal

Carga por barboteo: servicio exclusivo debalance de vapor

0.50

0.60

1.00

1.45

1.45

1.00

Embarcaciones marítimasa Carga sumergida: barcos

Carga sumergida: barcazas

0.2

0.5

a Para productos que no sean gasolina ni petróleo crudo.

Fuente: AP-42, 1995a, Sección 5.2.

Nota: El factor de saturación refleja el grado en que se saturan los vapores venteados con relación a las condiciones de equilibrio. Es decir, S =1.00 representa vapores venteados en condiciones de equilibrio. Si hay gotitas de líquido arrastradas en los vapores venteados, entonces, S > 1.0.

7-15

Tabla 7.1-2

Propiedades (PMV y PVA) de Derivados de Petróleo Líquidos Selectos

Presión de Vapor Verdadera, PVA (psia)Líquido de

PetróleoPMV, PesoMolecular

del Vapor a60°°F, (lb/lb-

mol)

40°°F 50°°F 60°°F 70°°F 80°°F 90°°F 100°°F

Gasolina RVP 13 62 4.7 5.7 6.9 8.3 9.9 11.7 13.8Gasolina RVP 10 66 3.4 4.2 5.2 6.2 7.4 8.8 10.5Gasolina RVP 7 68 2.3 2.9 3.5 4.3 5.2 6.2 7.4Crudo RVP 5 50 1.8 2.3 2.8 3.4 4.0 4.8 5.7Nafta para Jet (JP-4)

80 0.8 1.0 1.3 1.6 1.9 2.4 2.7

Queroseno para Jet 130 0.0041 0.0060 0.0085 0.011 0.015 0.021 0.029CombustóleoDestilado No. 2

130 0.0031 0.0045 0.0074 0.0090 0.012 0.016 0.022

Aceite ResidualNo. 6

190 0.00002 0.00003 0.00004 0.00006 0.00009 0.00013 0.00019

Fuente: AP-42, 1995a, Sección 7.1. Cuando sea posible los valores de estas propiedades para los derivados de petróleo mexicanos deben obtenerse de PEMEX.



7.2 Carga de Combustible en Aeronaves

CODIGO DE FUENTE DESCRIPCIÓN

22-75-900-000 Carga de Combustible: Todos los Combustibles

DESCRIPCIÓN:

El gas avión y la turbosina son los tipos más comunes de combustibles para aviónusados en México. Las emisiones ocurren si el aire cargado de vapor en un tanqueparcialmente vacío es desplazado hacia la atmósfera cuando se recarga el tanque.La cantidad de vapor desplazado depende de la temperatura y presión de vapor delcombustible, de la temperatura del tanque de combustible del avión y de la tasa ala que se carga el combustible.

Es probable que la aviación comercial y la general no contribuyan con suficientesemisiones como para que se les trate como fuentes puntuales. Sus emisiones porcarga de combustible muestran variaciones regionales, estacionales y temporalesque son determinadas por la concentración del tránsito aéreo en los aeropuertosdel área de estudio (que se localizan por lo general cerca de las áreas urbanas), porlos horarios diarios de las aerolíneas y por las temporadas de viajes.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Se estima que las emisiones de GOR constituyen el 100% de los GOT dado que sesupone que las fracciones de metano y de etano son despreciables.

FUENTES PUNTUALES:

Es posible que algunos aeropuertos grandes que son fuentes puntuales hayanreportado emisiones por carga de combustible. De ser así, las emisiones incluidasen el inventario de fuentes puntuales deben ser restadas de las emisiones totalespara estimar las emisiones de área.

METODOLOGIA:

Las emisiones por carga de combustible en aviones pueden estimarse usando losdatos de venta por tipo de combustible multiplicados por los factores de emisióndel combustible correspondiente. Los datos de consumo de combustibleregionales, estatales y nacionales están disponibles en PEMEX y en ASA. Losdatos de las ventas locales de combustible también pueden obtenerse con losoficiales de los aeropuertos locales o repartiendo las ventas de combustible a losaeropuertos a nivel regional con base en las actividades de vuelo.



FEa ' 12.46 x SP(PM)T

EFa ' 12.46SPM

T

Se pueden calcular los factores de emisión usando la siguiente ecuación (AP-42,1995):

(7.2-1)

donde : FEa = Factor de emisión en libras de GOT por 1,000 galones de combustibleusado;

S = Factor de saturación de 1.45 (Tabla 7.1-1);P = Presión de vapor verdadera del combustible en psia (Tabla 7.1-2);PM = Peso molecular de los vapores en lb/lb mol (Tabla 7.1-2) yT = Temperatura de la masa del líquido cargado °R.

Para estimar las emisiones producidas en la carga de combustible en aviones seaplica el factor de emisión del avión al total de combustible para avionesdistribuido como se indica en la siguiente ecuación:

Ea = FEa x Ca

(7.2-2)

donde: Ea = Emisiones totales producidas en la carga de combustible en aviones(mg/año);

FEa = Factor de emisión para la carga de combustible en aviones (mg/litro)Ca = Combustible para aviones distribuido en las áreas de inventario

(litro/año).

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesCombustible para aviones distribuido en el área de inventario PEMEX, ASA

Factor de Emisión de GOT

Ecuación 7.2-1

AP-42, 1995



FEa ' 12.46 x SP(PM)T

' 12.46 x * (1.45)(0.011)(130)(70 % 460)

*

EJEMPLO DE CALCULO :

Suponer que se utilizan 100,000 m3 de turbosina para cargar en los aviones en laregión del inventario en un año dado. Suponer que las propiedades físicas de laturbosina son similares a las del queroseno para jet en los EU. Finalmente,suponer que la temperatura promedio de carga es de 21°C.

1. Determinar el peso molecular del vapor y la presión de vapor verdadera.

Usar la Tabla 7.1-2. Para el queroseno de jet, el valor por omisión para elpeso molecular del vapor es de 130 lb/lb-mol.

La temperatura promedio de carga es de 21°C ó 70°F.Por lo tanto, el valor por omisión para la presión de vapor verdadera es de0.011 psia.

2. Determinar el factor de emisión usando la ecuación 7.2-1:

= 0.0487 lb/1000 gal= 0.0058 kg/1000 litros= 0.0058 kg/m3

3. Determinar las emisiones de GOT de estas operaciones de carga decombustible en aviones usando la ecuación 7.2-2:

Ea = FEa x Ca

= (0.0058 kg/m3) x (100,000 m3)= 580 kg de GOT= 0.58 mg de GOT



7.3 Distribución de Gas Licuado de Petróleo

CÓDIGO DE FUENTE DESCRIPCIÓN

25-01-210-210* Almacenamiento de Gas LP25-05-000-210* Transporte de Gas LP

* Códigos específicos propuestos para México para una categoría de fuentes que por lo generalno se inventaría en los EU.

DESCRIPCIÓN:

Además de las emisiones de la combustión del gas LP, las emisiones debidas afugas o a evaporación de los sistemas de almacenamiento y distribuciónrepresentan una importante fuente de contaminación que debe ser consideradacuando se desarrolla un inventario de emisiones de área. El Instituto Mexicano delPetróleo (IMP) y algunos investigadores de la Universidad de California hanidentificado a las fugas de gas LP como una fuente potencialmente significativa deemisiones de hidrocarburos. Si bien una parte del gas LP es usado por los sectoresindustriales, comerciales y de servicios, en México el gas LP se usa sobre todo anivel doméstico, tanto para cocinar como para calentar agua. Esta categoría defuente se refiere a las emisiones generadas en toda la distribución de gas LP.

La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) es el mayor mercado de gasLP en el mundo con un consumo de 70,000 diarios, casi la misma cantidad que degasolina (DDF et al, 1996). El uso del gas LP para cocinar y calentar agua enMéxico se extiende por todas las regiones y de acuerdo con los datos del INEGI,alrededor del 70% de las casas habitación en México lo usan para cocinar.Solamente Chiapas y Oaxaca tienen una cifra inferior al 50%, predominando eluso de leña y carbón.

En México, la distribución y almacenamiento del gas LP para uso doméstico sehace principalmente por medio de tanques portátiles de 20-40 kg que se venden encamiones distribuidores. Los tanques vacíos se recolectan y se rellenan en centrosespecializados. Otra forma de distribución del gas LP doméstico es por medio detanques estacionarios, cuya capacidad es, por lo general, de 300 kg, Estos tanquesse llenan a domicilio por camiones especiales equipados con mangueras. En laCiudad de México, 32 empresas independientes hacen unas 200,000 entregasdiarias. Hay instalados cinco millones de tanques de acero en los millones deviviendas urbanas, en donde son conectados con mangueras y tuberías que puedeo no recibir un mantenimiento adecuado (Sacramento Bee, 1995a).

En los países altamente industrializados, el gas LP está formado principalmentepor propano (cuando menos el 95%). En México se vende una mezcla en la quepredomina el propano (60%) pero que también contiene una cantidad apreciablede butano, isobutano, propileno y butilenos (PEMEX, 1996). Dado que, desde el



punto de vista fotoquímico, los butanos y las olefinas son más reactivos que elpropano la alta reactividad fotoquímica del gas LP mexicano también contribuyea su importancia potencial como una fuente de emisión.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones de GOR constituyen el 98.4% de los GOT (PEMEX, 1996).


Por lo general, las emisiones de esta categoría de fuente no se incluyen en uninventario de fuentes puntuales. Sin embargo, si algunos centros de distribuciónde gas a granel se inventarían como fuentes puntuales, estas emisiones debenrestarse de las emisiones totales a fin de estimar las emisiones de fuentes de área.

METODOLOGÍA:

Es necesario determinar la cantidad de gas LP consumido en la región deinventario. Si las estadísticas de uso de gas LP no corresponden directamente a lasnecesidades del inventario (e. g., existen estadísticas a nivel estatal pero la regióndel inventario incluye partes de varios estados; existen estadísticas a nivel estatalpero el inventario requiere estimaciones de emisiones a nivel municipal) entonceslos datos censales (e. g., de censos de población o de vivienda) pueden usarse pararepartir los datos regionales entre las áreas geográficas mas pequeñas. El ejemplode cálculo para la combustión doméstica (combustibles comerciales) ilustra esteprocedimiento.

La forma esperada del cálculo de emisiones es:

Emisiones de GOT = (volumen de gas LP usado) × (densidad del gas LP) × (FE [expresado como % de fugas])

(7.3-1)



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesUso total de gas LP en el área del inventario PEMEXDatos de Población o de Vivienda INEGIFactor de emisión de fugas de gas LP - 3.6% PEMEX, 1996Composición química del gas LP, densidad PEMEX

NOTAS:

1. El factor de emisión se basa en un estudio llevado a cabo para la ZonaMetropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) (PEMEX, 1996):

FE = emisiones totales de gas LP/uso total de gas LP= (76,414 ton/año) (2,136,000 ton(año)= 3.6%

2. Si los datos específicos sobre la densidad del gas LP no están disponiblesse puede usar como valor por omisión el valor del AP-42, de 507 g/litro(incluido en el Apéndice V-B de este documento).

3. La alta reactividad fotoquímica del gas LP usado en México, combinadacon su gran consumo, significa que se están tomando en cuenta dos tiposde cambios de proceso: la eliminación de una parte significativa de lasfugas en las instalaciones domésticas y comerciales o el enriquecimientodel gas LP con propano. Sin embargo hay algún riesgo asociado con elpropano. Debido a que este compuesto tiene una presión de envasado masalta que la de los otros componentes del gas LP, el gas LP reformulado,enriquecido con propano tendría también una presión de envasado masalta que la del gas LP que se usa por lo común. Como resultado, seríanecesario verificar que los tanques están en buenas condiciones y quepueden soportar la presión de la nueva formulación (DDF, et al, 1996).



EJEMPLO DE CALCULO:

Este ejemplo muestra como calcular las emisiones de las fugas en la distribuciónde gas LP en la ZMCM y se basa en los datos de uso de combustible obtenidospara desarrollar las emisiones de combustión para el inventario de área de laCiudad de México (DDF, 1995a). Si es posible, deben obtenerse los datosespecíficos por región. En lugar de los datos específicos de la región se puedeusar la información que se presenta a continuación:

Las emisiones de GOT se calculan usando los siguientes pasos:

1. Determinar la cantidad del gas LP usado en la ZMCM:

En el Oficio GPASI-1511/93, PEMEX reportó que la cantidad total de gas LPconsumido en la ZMCM en 1993 fue de 3830.31 × 103 m3. Con base en las cifrasde PEMEX para 1992 se estimó que el 13% del total de gas LP fue usado por laindustrial, 7% por los comercios y servicios y 80% para propósitos domésticos.

2. Determinar el factor de emisión de la distribución de gas LP:

A partir del estudio de PEMEX el factor de emisión es de 3.6%.

3. Entonces, las emisiones de GOT se calculan como:

ETOG = (3830.31 × 106 litros/año) × (507 g/litro) × (3.6%)= 69,911 Mg/año.


8.0 FUENTES INDUSTRIALESLIGERAS Y COMERCIALES

Algunas actividades industriales ligeras o comerciales pueden ser demasiado

pequeñas o demasiado numerosas para ser incluidas en el inventario de fuentes puntuales de una

región de inventario dada. Por lo tanto, estas fuentes mas pequeñas deben incluirse en el

inventario de fuentes de área. La guía para estas fuentes se presenta en las siguientes

subsecciones:

• Panaderías;

• Ladrilleras;

• Actividades de Construcción;

• Señales de Tránsito;

• Asados al carbón y

• Vendedores Ambulantes.



8.1 Panaderías

CÓDIGO DE FUENTE: 23-02-050-000

DESCRIPCIÓN:

La fermentación de la levadura en las panaderías produce emisiones dehidrocarburos. Otras emisiones de las panaderías que se deben a la combustión nose cubren en esta sección y se deben calcular como parte de la categoría de usocomercial de combustibles. Las panaderías que producen artículos horneados queno son leudados no generan ningunos gases orgánicos provenientes de lafermentación de levaduras.

Las emisiones de hidrocarburos de las panaderías consisten principalmente deletanol que se produce durante la fermentación de la levadura. El etanol se emitedurante los procesos de fermentación y de levantado, así como en el horneado. Lasemisiones provienen de un proceso biológico y, como es típico en estos procesos, dependen de un gran número de variables como la duración del tiempo delevantado para la levadura, la cantidad de azúcares fermentables en la masa y latemperatura de fermentación. Para un inventario de fuentes de área, el esfuerzoque se requiere para recopilar datos sobre estos detalles consume demasiadotiempo comparado con la magnitud de las emisiones.

CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones de GOR constituyen el 100% de los GOT.


Debe identificarse cualquier panadería incluida en el inventario de fuentespuntuales y las emisiones provenientes de la fermentación de levaduras se debenrestar de las emisiones calculadas con los métodos que se describen aquí.

METODOLOGÍA:

Las emisiones de esta fuente se calculan usando un factor de emisión per cápitadesarrollado para los EU (Adams, 1992). Esta fuente contiene una amplia gamade factores de emisión para los procesos de leudado de masa sin mezcla y de masaesponjosa:



5 kg de GOTMg de pan

x 1 Mg1,000 kg

x 28.02 kg de panpersona-año

' 0.14kg de GOTpersona-año

Proceso Factor de Emisión(kg de GOT/Mg de Pan)

Fuente

Masa sin mezcla 0.5 kg/Mg Adams, 1992Masa esponjosa 5 a 8 kg/Mg Adams, 1992

La mayor parte de las panaderías usan masa esponjosa para el leudado de las levaduras por lo que el factor de emisión fue tomado de esta categoría. Dado quelas estimaciones de emisión serán más altas y por lo tanto más conservadoras conla masa esponjosa que con la masa sin mezcla, se escogió el límite inferior delintervalo de factores de emisión. Para determinar el siguiente factor de emisiónper cápita se usó una tasa de consumo de pan de 28.02 kg de pan por persona (fuente: U.S. Department of Commerce, International Trade Administration).

Este factor de emisión basado en datos de los EU tiene aplicación limitada enMéxico y sólo se debe usar si no hay otros datos disponibles.


Emisiones Anuales = (Población) × (Factor de Emisión)(8.1-1)

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesMétodo Per Cápita:

Población INEGIFactor de Emisión de GOT 0.14 kg/persona-añoAdams, 1992

NOTAS:

1. Si los datos nacionales de producción de artículos horneados con levaduraestán disponibles es posible desarrollar un factor de emisión mexicanopara esta categoría de fuentes. Para hacer esto se podría usar una tasa deemisión por kilogramo de pan horneado (5 kg de GOT/Mg pan producido)para estimar las emisiones nacionales de esta categoría de fuente y despuésse repartirían las emisiones resultantes entre la población nacional total.Sin embargo, es importante recordar que el uso de factores de emisión percápita no refleja las variaciones locales y que los datos de producción depan deberían corresponder al año del inventario o bien a un año semejante.La información sobre la producción podría estar disponible en la CámaraNacional de la Industria Panificadora. Las emisiones deberían calcularsecon los siguientes métodos:



Emisiones de GOT '5 kg de GOT

Mg de pan producidox Mg de pan producido

año

(8.1-2)

2. Las estimaciones de emisiones calculados usando el método de laproducción de pan deberán relacionarse correctamente con el SNIFF parafacilitar su ajuste con el inventario de fuentes puntuales.

EJEMPLO DE CÁLCULO:

Por ejemplo, las emisiones de panaderías en un estado con una población de1,250,000 habitantes son:

(1,250,000 personas) × (0.14 kg/persona-año) = 175,000 kg/año= 175 Mg/año

Si hay panaderías grandes en el área del inventario que hayan sido inventariadascomo fuentes puntuales, las emisiones asignadas a esas plantas deben restarse deltotal calculado anteriormente. Por ejemplo, si las emisiones de fuentes puntualesson:

• 32 Mg por año para la Planta A;

• 11.2 Mg por año para la Planta B y

• 23 Mg por año para la Planta C.

Entonces:

Emisiones de Fuentes de Area = 175 Mg - (32 Mg + 11.2 Mg + 23 Mg)= 108.8 Mg/año



8.2 Ladrilleras

CÓDIGO DE FUENTE: 23-05-090-000* Fabricación de Ladrillos

* Código específico propuesto para México para una categoría de fuente que en general nose inventaría en EU.

DESCRIPCIÓN:

En algunas partes del norte de México existen numerosos hornos pequeños deladrillos. Por ejemplo, se estima que en Ciudad Juárez hay unos 200-300 hornos.Muchas de estas unidades son operaciones domésticas lo que hace impráctica suinclusión en los inventarios de fuentes puntuales. La leña es el combustiblepredominante en los horno domésticos de ladrillos. También se ha reportado quealgunos utilizan otros materiales derivados de residuos, tales como basura osolventes de desecho. Además, en el área de Ciudad Juárez se están haciendoesfuerzos para convencer a algunos operadores domésticos de que utilicen gas LP.


GOR: Los factores de ajuste para los GOR dependen del tipo de combustible. Ver las Secciones 4.1 y 4.2 para los factores de ajuste de GOR/GOT para la combustión.


Las ladrilleras industriales mas grandes pueden incluirse en un inventario defuentes puntuales. Se debe tener cuidado de no hacer un conteo doble de lasemisiones en el inventario de fuentes de área.

METODOLOGÍA:

Se debe determinar la cantidad de cada tipo de combustible usado en los hornospequeños en la región del inventario. Se debe hacer un esfuerzo especial pararealizar una encuesta destinada a obtener datos sobre el número de hornos, elnúmero de ladrillos producido por horno, así como sobre los tipos y cantidades decombustibles que consumen.



Los factores de emisión se pueden encontrar en el Capítulo 1 del AP-42 (AP-42, 1995) y se incluyen en el Apéndice V-B de este volumen (Nota: en el AP-42,el término “COT” a menudo se refiere a “GOT”). Las secciones en el Capítulo 1cubren las emisiones para combustibles comerciales, leña y aceite residual. LaSección 2.5 del AP-42 también incluye los factores de emisión para la quema deresiduos agrícolas y de llantas a cielo abierto los que podrían usarse para estimarlas emisiones de los hornos de ladrillo. Sin embargo, el uso de factores de misiónde la quema a cielo abierto podría ser muy incierto debido a las condiciones decombustión diferentes.

Para cada tipo de combustible, después se multiplica la cantidad quemada por loshornos pequeños por los factores de emisión adecuados como se muestra acontinuación:

Emisiones = (Combustible Quemadopor Equipos del Tipo Aen Fuentes de Área

) x (Factor de Emisiónpara Equipos delTipo A

)(8.2-1)

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesCombustible usado en la región del inventario por tipode combustible

Encuesta o juicio deingeniería (por omisión)

Número de hornos de ladrillo en la región del inventario Encuesta o juicio deingeniería (por omisión)

Características del combustible (contenido de calor,contenido de humedad de la madera)

AP-42, 1995, Apéndice A;Manuales Técnicos (e. g.,Marks MechanicalHandbook - ver los datospresentados en el ejemplode calculo)

Factores de emisión por tipo de combustible AP-42, 1995



NOTAS:

1. Si no están disponibles las cantidades de combustible usaso para unaregión específica se puede suponer que un horno promedio produce 16,000ladrillos por día y que se requieren aproximadamente 5,000 Btu (1,260kcal) para hornear un ladrillo de 2.2 kg (4.8 lb) (Valenzuela, 1996). Después se pueden estimar las cantidades usadas de cada combustiblecomo se muestra a continuación:

Cantidad deCombustible =Quemado

(no. de hornos/día) x (16,000 ladrillos/ horno/día) x (5,000 kcal/ladrillo)

(contenido de calor del combustible[kcal/unidad de combustible])

(8.2-2)

2. Para aquellas regiones en las que la fabricación de ladrillos es unaactividad importante es muy recomendable que se haga una encuesta deuna muestra representativa de las operaciones típicas. Los resultados deesta muestra se deben aumentar a la escala de toda el área de inventario.Ver el Manual de Técnicas Básicas de Estimación de Emisiones para teneruna descripción del procedimiento de encuesta.

EJEMPLO DE CALCULO:

Este ejemplo se basa en los cálculos desarrollados para estimar las emisiones de lamanufactura de ladrillos en el área de Ciudad Juárez (Valenzuela, 1996).

(1) Determinar la cantidad de cada combustible quemado en los hornos de ladrillo:

Para este ejemplo se supone que un horno promedio produce 16,000 ladrillos pordía y que se requieren aproximadamente 5,000 Btu (1,260 kcal) para hornear unladrillo de 2.2 kg (4.8 lb) (Valenzuela, 1996). Si se alimentan 10 hornos con pinoamarillo la cantidad de combustible se puede estimar como se muestra acontinuación:

Cantidad de pino amarillo quemado = (# hornos) × (16,000 ladrillos/horno/día) × (1,260 kcal/ladrillo)(contenido de calor del combustible [kcal/unidad del combustible]

= (10 hornos/día) × (16,000 ladrillos/horno/día) x (1260 kcal/ladrillo)(3720 kcal/kg)

= 54,194 kg/día de pino amarillo.



Donde el contenido de calor del pino amarillo se calculó como se muestra acontinuación (usando datos del Marks Mechanical Handbook):

El pino amarillo (seco) con 12% de humedad pesa 3,240 lb/cuerdaEl pino amarillo (verde) con 50% de humedad pesa 4,770 lb/cuerdaPino amarillo (seco) con 12% humedad - 26 × 106 Btu/cuerdaPino amarillo (verde) con 50% humedad - 23.7 × 106 Btu/cuerda(Nota: 1 cuerda de leña = 3.62 m3):Suponer que el contenido promedio de humedad en la madera es de 25%.Entonces, por interpolación:

El pino con 25% de humedad pesa 3,764 lbs/cuerdaPino con 25% de humedad - 25.2 × 106 Btu/cuerda

ó (25.2 × 106 Btu/cuerda)/(3764 lb/cuerda) = 6,695 Btu/lb de pino

(2) Identificar los factores de emisión apropiados:

Usar los factores de emisión del AP-42, Sección 1.9-4 desarrollados parachimeneas domésticas (i. e., quemado de leña):PM10 17.3 g/kgCO 126.3 g/kgSOx 0.2 g/kgNOx 1.3 g/kgGOT 114.5 g/kg

EPM10 = (54,194 kg/día de pino) × (17.3 g/kg) / (1,000 g/kg) = 938 kg de PM10/día

ECO = (54,194 kg/día de pino) × (126.3 g/kg) / (1,000 g/kg)= 6,845 kg de CO/día

ESO2 = (54,194 kg/día de pino) × (0.2 g/kg) / (1,000 g/kg) = 11 kg de SOx/día

ENOx = (54,194 kg/día de pino) × (1.3 g/kg) / (1,000 g/kg) = 70 kg de NOx/día

EGOT = (54,194 kg/día de pino) × (114.5 g/kg) / (1,000 g/kg) = 6,205 kg de COVs/día



8.3 Actividades de Construcción


DESCRIPCIÓN:

La construcción de edificios, caminos y otras actividades relacionadas son unafuente potencialmente importante de emisiones de partículas fugitivas. Estasemisiones pueden generarse por una gran variedad de actividades incluyendo eldesmonte, el barrenado y dinamitado, la excavación y el movimiento de tierra y laconstrucción del edificio en sí. Las emisiones debidas a las actividades deconstrucción varían en cada sitio debido a los diferentes niveles de actividad, deoperaciones y a las condiciones meteorológicas.

Esta sección se enfoca solamente en las emisiones fugitivas de partículas generadas por las actividades de construcción. Las emisiones de los escapes y lasemisiones evaporativas del equipo de construcción y de los vehículos se tratan enla Sección 5.4 de este manual.

CONTAMINANTES: PM10

GOR: No es aplicable.

AJUSTES POR FUENTES PUNTUALES: Ninguno

METODOLOGIA:

Debido a las diferencias potencialmente significativas en las prácticas deconstrucción mexicanas es recomendable que se recopilen datos específicos paraMéxico por medio de encuestas. Después se pueden usar estos datos en eldesarrollo de un modelo de variable múltiple para las actividades de construcciónen México. Hasta que estos datos se recopilen se recomienda usar los factores deemisión de los EU para estimar las emisiones de las actividades de construcción.

Hasta que se pueda hacer un modelo de emisiones de variable múltiple usandodatos específicos para México se puede usar la siguiente ecuación para estimar lasemisiones de polvo fugitivo de las actividades globales de construcción de laregión.



Emisiones = Área x Tiempo x FE(8.3-1)

donde: Emisiones = Emisiones totales anuales de polvo fugitivo (PM10);Área = Área total del sitio específico de construcción;Tiempo = Duración total de las actividades de construcción yFE = Factor de emisión de polvo fugitivo (PM10).

La Tabla 8.3-1 presenta los factores globales de emisión de PM10 sin control parasiete sitios de construcción localizados en California y Nevada, así como la mediageométrica resultante. También se incluye la descripción del tipo y nivel de laactividad de construcción en cada uno de los siete sitios.

Se recomienda usar el factor de emisión de la media geométrica (0.25 MgPM10/hectárea-mes). Sin embargo, se pueden usar otros factores de emisión de latabla si la actividad específica de construcción es similar a las que están incluidasen la tabla. Debido a que estos factores de emisión representan actividades deconstrucción en EU debe tenerse cuidado cuando sean aplicados en México. Lasdiferencias en las prácticas de construcción y en los niveles de mecanización enMéxico podrían introducir una incertidumbre considerable en las estimaciones deemisiones.

La metodología de estimación de emisiones presentada anteriormente es muyaplicable para las emisiones regionales de la construcción. Si se necesita estimarlas emisiones para sitios individuales el AP-42, Tabla 13.2.3-1 (resumido en elMRI, 1996 [pág. 2-3 a 2-5, Tabla 1]) se presenta una metodología alternativa. Estametodología proporciona diferentes factores de emisión para diversas operacionesde construcción (i. e., nivelación, compactación, desmonte, etc.). Con estosfactores de emisión se obtendrá una estimación de emisiones más exacta que conlos que se presentan en la Tabla 8.4-1 pero se deben recopilar datos mas detalladosque sean específicos para el sitio.



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesÁrea de Construcción Autoridades locales o la Cámara Nacional de

la Industria de la ConstrucciónDuración de la Construcción Autoridades locales o la Cámara Nacional de

la Industria de la ConstrucciónFactor de Emisión Tabla 8.3-1Datos Específicos del Sitio (ver AP-42, Tabla

13.2.3-1)Personal en el sitio de construcción


En 1995 los funcionarios locales indicaron que había 120 hectáreas de actividadde construcción. Estos funcionarios estimaron que la áreas estarían enconstrucción durante un periodo promedio de 2.5 meses. A continuación secalculan las emisiones anuales totales de PM10 estimadas para 1995:

1. Si se supone que hay una gran variedad de tipos de construcción pareceque el factor de emisión de la media geométrica de 0.25 Mg/hectárea-meses el más apropiado.

2. Emisiones totales de PM10 :

120 hectáreas × 2.5 meses × 0.25 Mg de PM10/ hectárea-mes= 75 Mg PM10



Tabla 8.3-1

Resumen de las Tasas de Emisiones de PM10 sin Control Estimadas paraSitios de Construccióna

Sitio Factor Global de Emisiónde PM10 sin Control(Mg/hectárea/mes)

Tipo de Construcción y Nivel de Actividad

A 0.072 Industrial - Actividad Moderada (atrincherado,prepavimentación, movimiento de tierra a pequeñaescala)

B 0.72 Residencial - Actividad Moderada a Pesada(atrincherado, movimiento de tierra, barrenado ydinamitado, compactación)

C 0.18 Residencial - Actividad Moderada a Pesada(atrincherado, prepavimentación, acarreo del material debase para caminos)

D 0.0087 Residencial - Actividad Baja a Moderada (planeación ymodificación del terreno)

E 0.90 Residencial - Actividad Pesada (movimiento de tierra,arrastre, apilado)

F 0.96 Residencial - Actividad Pesada (movimiento de tierra)G 0.76 Comercial - Actividad Moderada a Pesada (atrincherado,

acarreo de material de relleno)Media

Geométrica0.25

a Tabla derivada del MRI, 1996 (pág. 3-2, Tabla 2; pág. 4-2, Tabla 3).



8.4 Asados al Carbón


DESCRIPCIÓN:

Carnes asadas se refiere al cocinado de carne (por lo general de res o de pollo)sobre una flama abierta en el que se permite que la grasa escurra hacia adentro dela flama abierta. Esta categoría se limita a la actividad comercial ya que se piensaque la de las carnes asadas caseras es muy limitada. En México la actividadcomercial se limita a restaurantes en pequeña escala y a vendedores callejeros. Losprimeros se presentan en esta sección y los segundos en la Sección 8.5. Con baseen observaciones realizadas en Nogales, Sonora por lo general la carne de res seasa con gas LP y el pollo con carbón.

Los principales contaminantes de interés provenientes del asado de carne son lasPM10. Virtualmente todas estas PM10 son de tamaño submicrónico. Además, unacantidad significativa de éstas consisten de carbono orgánico.

Las emisiones de las carnes asadas dependen de un gran número de variables, talescomo el tipo de combustible usado, el tipo de carne asado, el contenido de grasade la carne y la temperatura de la flama. Sin embargo, hasta hace poco, los efectosde estas variables no estaban muy bien cuantificados. Los datos existentes sobrelas emisiones limitaban sobre todo a las hamburguesas asadas sobre una flama degas natural, lo que ocnstituye una fracción significativa de este tipo de cocina enlos EU. Investigadores del Colegio del Centro de Ingeniería para la Investigacióny Tecnología Ambiental CE-CERT ( College of Engineering Center forEnvironmental Research and Technology ) de la Universidad de California enRiverside terminaron recientemente un estudio para el Distrito de Gestión de laCalidad del Aire de la Costa Sur ( South Coast Air Quality Management District,SCAQMD ) en el que se examinan los efectos del tipo de carne sobre el tipo deemisiones. Los resultados preliminares de estas investigaciones se presentan en laTabla 8.4-1.

CONTAMINANTES: GOT y PM10

GOR: Las emisiones de GOR constituyen aproximadamente el 100% de los GOT(Welch, 1997).


Con la excepción de alguna planta industrial de cocinado de carne las emisionesde esta categoría de fuentes no se incluirían en un inventario de fuentes puntuales. Por lo tanto, en general, los ajustes por fuentes puntuales no deberían sernecesarios.



METODOLOGÍA:

Se considera que los factores de emisión basados en la cantidad de carne asada sonmuy confiables por lo que necesario estimar ésta.

La ecuación usada para estimar las emisiones de la carne asada es:

Emisionesca = Nca x CPca x FEca

donde: Emisionesca = Emisiones para el tipo de carne ca;Nca = Número de operaciones de asado para el tipo de carne ca;CPca = Cantidad promedio de carne asada para el tipo de carne ca en

cada operación yFEca = Factor de emisión para el tipo de carne ca.

El primer paso al estimar las emisiones de la carne asada consiste en determinarel número de asadores. Los funcionarios locales de sanidad pueden aportar alguna información sobre el número de restaurantes con asadores. Debido a que estosrestaurantes se concentran por lo general en los distritos comerciales y de comprasse pueden hacer conteos gruesos por medio de encuestas informales.

La cantidad de carne asada y alguna otra información relacionada (uso decombustible, prácticas de cocinado, características de la carne, etc.) se debenestimar por medio de encuestas locales. Las diferencias culturales ysocioeconómicas entre las diferentes regiones hacen que la utilización de datosque hayan sido obtenidos en otra región sea sumamente incierta.

La Tabla 8.4-1 presenta factores de emisión para la carne asada que se calcularonrecientemente. Estos pueden que no representen exactamente las operacionesreales pero los factores de emisión todavía son algo limitados. En el futuro seespera refinar los factores de emisión existentes así como desarrollar nuevosfactores.



Tabla 8.4-1

Factores de Emisión para la Carne Asadaa

Tipo de Carne PM10b (g/kg carne) GOTc (g/kg carne) Comentarios

Res 32.7 3.9 Hamburguesas con 25%de grasa

Pollo 10.4 1.8 Pollos enteros abiertosPescado 3.2 0.4 Filetes de salmón del

Atlántico

a Todos los factores de emisión se basan en muestreos en la fuente de parrillas con calentamiento inferior que usan gas natural (SCAQMD, 1997).

b Virtualmente todo las PM10 tiene un diámetro aerodinámico <2.5 µm o menor (Welch, 1997).c Los factores de emisión originales fueron para GOR. Sin embargo, el metano medido estaba cerca de los límites de detección por lo que los

GOT son casi equivalentes a los GOR (Welch, 1997)

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesNúmero de asadores Funcionarios locales de sanidad

o datos de encuestasCantidad promedio de carne asada Datos de encuestas localesTipo y cantidad de combustible Datos de encuestas localesFactores de Emisión Tabla 8.4-1 de esta Sección; ver

también Nota 1

EJEMPLO DE CALCULO:

Un área metropolitana tiene 80 restaurantes cada uno de los cuales asa unpromedio de 60 kg de carne de res al día. Se supone que hay operaciones de asadotodos los días del año. Calcular las emisiones anuales de PM10.

80 restaurantes × 60 kg de carne/día × 365 días/año × 32.7 g PM10/kg de carne = 57,290 kg de PM10 = 57.3 Mg de PM10/año

NOTAS:

1. Las emisiones del asado de carne dependen sobre todo de la temperaturade la flama en la interfaz flama-carne. A mayores temperaturas de flama setienen emisiones mas altas. Aunque en la investigación del CE-CERT nose examinaron los efectos de diferentes combustibles algunasinvestigaciones previas sobre carnes asadas caseras indican que loscombustibles con temperaturas de flama más altas (i. e., gas natural opropano) generan emisiones más altas que los combustibles contemperaturas de flama mas bajas (i.e., carbón) (Welch, 1997).



8.5 Vendedores Callejeros

CÓDIGO DE FUENTE: 23-02-002-005*

* Código específico propuesto para México para una categoría de fuente que por lo generalno se inventaría en los EU.

DESCRIPCIÓN:

Los vendedores ambulantes venden una gran variedad de productos comestiblesen los distritos comerciales y de compras. En general estos vendedores expendensus alimentos en carritos portátiles que se desplazan de un lado a otro. Muchas delas operaciones de estos vendedores no producen emisiones. Sin embargo, algunosde estos vendedores asan carne lo que puede ser una fuente significativa de GOT yPM10 y parece que el gas LP es su combustible preferido. por Para vercomentarios más detallados sobre el asado de carne referirse a la Sección 8.4.

CONTAMINANTES: GOT y PM10

GOR: Las emisiones de GOR constituyen aproximadamente el 100% de los GOT(Welch, 1997).


METODOLOGÍA:

La metodología empleada para estimar las emisiones de los vendedores callejeroses idéntica a la de los restaurantes en general. Para mayores detalles ver la Sección8.4.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesNúmero de asadores de vendedores callejeros Funcionarios locales de

sanidad o datos de encuestasCantidad promedio de carne asada Datos de encuestas localesTipo y cantidad de combustible Datos de encuestas localesFactores de Emisión Tabla 8.4-1 de la Sección 8.4;

ver también la Nota 1 de la Sección 8.4




Un área metropolitana tiene 140 vendedores callejeros y cada uno asa unpromedio de 25 kg de carne de res al día. Se supone que las operaciones de asadose hacen todos los días del año. Usando el factor de emisión de PM10 para la carnede res presentado en la Tabla 8.4-1 calcular las emisiones anuales de PM10.

140 vendedores ambulantes × 25 kg de carne/día × 365 días/año × 32.7 g PM10/kg de carne = 41,774 kg de PM10 = 41.8 Mg de PM10/año


9.0 AGRICULTURA

La mayor parte de las fuentes de emisión agrícolas pueden ser demasiado

pequeñas o demasiado numerosas como para ser incluidas en el inventario de fuentes puntuales

de una región dada. Por lo tanto, estas fuentes necesitan incluirse en el inventario de fuentes de

área. La guía para el inventario de estas fuentes se presenta en las siguientes subsecciones.

• Aplicación de Plaguicidas;

• Corrales de Engorda de Ganado;

• Quemas Agrícolas;

• Aplicación de Fertilizantes;

• Desechos de Animales y

• Labranza Agrícola.



9.1 Aplicación de Plaguicidas

CODIGO DE FUENTES: 24-61-850-000

DESCRIPCION:

Los plaguicidas se usan para matar insectos, malezas u otras plagas o para retardarsu crecimiento. La mayor parte de las emisiones al aire provenientes del uso deplaguicidas ocurren sobre todo debido a la naturaleza volátil de los ingredientesactivos, los solventes acarreadores y otras productos químicos en lasformulaciones. La volatilización de los plaguicidas puede ocurrir tanto durante laaplicación como algún tiempo después. Algunas formulaciones secas son polvoso gránulos y pueden resultar en emisiones de partículas. Sin embargo, no se handesarrollado factores de emisión de partículas debido a la insuficiencia de datos.La siguiente presentación se limita a las emisiones debidas a la volatilización delos plaguicidas con base hidrocarburos.

Por lo general, los plaguicidas volátiles se aplican como formulaciones líquidastales como soluciones, emulsiones o aerosoles. En general, estos compuestosconsisten de un ingrediente “activo” y de varios ingredientes “inertes”. Lostérminos “activo” e “inerte” no se refieren a la actividad fotoquímica sino masbien son una medida de la toxicidad del compuesto. Las fracciones activa e inertepueden variar dependiendo del tipo específico de aplicación del plaguicida.

La volatilidad de los ingredientes activos también puede ser muy variable. Sesupone a menudo que la volatilización ocurre durante los 30 días siguientes a laaplicación. Después de aproximadamente 30 días, la degradación y losescurrimientos superficiales se convierten en los principales mecanismos deremoción de plaguicidas. Investigaciones de laboratorio y de campo indican queaparentemente la volatilidad de los ingredientes activos depende de tresparámetros principales: las propiedades físicas y químicas del ingrediente activo,las condiciones meteorológicas locales y la adsorción del suelo. Una discusiónadicional sobre los efectos de estos tres parámetros se puede encontrar en laSección 9.2.2.3 del AP-42 (AP-42, 1995).

La mayor parte de los plaguicidas no se aplican a la concentración completa (i.e.,la forma pura del ingrediente activo) sino más bien en una mezcla con un“acarreador” inerte. A veces se usa agua como acarreador en las formulacionesde plaguicidas líquidos. Sin embargo, muchos de los acarreadores usados songases y líquidos orgánicos volátiles. Se supone que el 100% de los acarreadoresinertes volátiles se volatilizan durante los 30 días siguientes a la aplicación.

Además de los plaguicidas orgánicos sintéticos descritos anteriormente a veces seusan destilados de petróleo para el control de malezas, hongos e insectos. En estoscasos, se supone que el100% de los destilados se volatiliza.



CONTAMINANTES: GOT

GOR: Las emisiones de GOR constituyen el 100% de los GOT.


METODOLOGIA:

Para plaguicidas orgánicos sintéticos:

Emisionesi = (Usoi x % activoi x FEi) + (Usoi x % inertei x %Vi)(9.1-2)

donde: Emisionesi = Emisiones totales anuales de GOT del plaguicida i,Usoi = Uso anual total del plaguicida i;% activoi = Porciento de ingredientes activos en el plaguicida i;FEi = Factor de emisión de ingredientes activos en el plaguicida i;% inertei = Porciento de ingredientes inertes en el plaguicida i (100% - % activoi)

y%Vi = Contenido volátil de la fracción inerte del plaguicida i.

El factor de emisión usado en la ecuación anterior depende de la presión de vapor de losingredientes activos específicos y del método de aplicación del plaguicida. Los factores deemisión para la aplicación superficial y para la incorporación en el suelo se presentan en la Tabla9.1-1. No hay factores de emisión disponibles para la aplicación aérea de plaguicidas. Algunasinvestigaciones en curso indican que la volatilización es pequeña comparada con los efectos delarrastre en las aplicaciones aéreas.

Para destilados de petróleo:

Emisionesi = Usoi

(9.1-2)



Tabla 9.1-1

Factores de Emisiones sin Control para los IngredientesActivos de Plaguicidasa

Tipo de Aplicación Intervalo de Presión de Vapor (mm de Hg a 20 - 25 °C)b

Factor de Emisión (kg/Mg)c

Aplicación Superficial 1 × 10-4 a 1 × 10-6 350>1 × 10-4 580

Incorporación al Suelo <1 × 10-6 2.71 × 10-4 a 1 × 10-6 21>1 × 10-4 52

a Tabla modificada del AP-42, Tabla 9.2.2-4.b Las presiones de vapor de algunos ingredientes activos específicos se pueden encontrar en el AP-42, Tabla 9.2.2-1. Para otros ingredientes

activos, se deben consultar las referencia sobre plaguicidas.c Los factores de emisión expresan como el peso equivalente de ingredientes activos volatilizados por unidad de peso de los ingredientes

activos aplicados.

El método anterior proporciona una estimación exacta de las emisiones de la aplicación de plaguicidas. Sin embargo, si los datos enlistados en latabla siguiente no están disponibles se puede usar un método conservador, si bien menos preciso Éste consiste en suponer que el 100% delplaguicida aplicado se volatiliza. Esto dará como resultado una sobreestimación de las emisiones pero es un método alternativo razonable si nohay datos detallados disponibles.



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesUso anual de plaguicidas (por formulación específica) Oficina Local de la

(SAGAR)/CICOPLAFEST Método de aplicación Oficina Local de la

SAGAR/CICOPLAFEST Tipos de ingredientes activos en la formulación Envase del plaguicida, fabricante,

formulador del uso final odistribuidor local. Los ingredientesactivos para los nombres comercialescomunes de los plaguicidas sepresentan en el AP-42, Tabla 9.2.2-2. También, en Farm ChemicalsHandbook - 1992. (Meister, 1992)

Presiones de vapor de los ingredientes activos Algunas presiones de vapor seproporcionan en el AP-42, Tabla9.2.2-1. Se presentan presiones devapor adicionales en Wauchope etal., 1992.

Tipo de formulación (e. g., emulsión, solución,gránulos, etc.)

Envase del plaguicida, fabricante,formulador del uso final odistribuidor local.

Porciento de ingredientes activos e inertes Envase del plaguicida, fabricante,formulador del uso final odistribuidor local.

Contenido de compuestos volátiles en losingredientes inertes

Fabricante del plaguicida oformulador del uso final. También sedan estimaciones del contenidopromedio de compuestos volátiles enel AP-42, Tabla 9.2.2-3.




Se han aplicado 5,000 kg de Lazo® en la superficie de unos terrenos de cultivopara el control de malezas y se desea una estimación de la cantidad total deemisiones dentro de los 30 días siguientes a la aplicación.

1. El ingrediente activo en el Lazo® es el alacloro (AP-42 [Tabla 9.2.2-2] óFarm Chemicals Handbook - 1992). En el contenedor del plaguicida seestipula que la formulación es una emulsión que contiene 41% deingrediente activo y 59% de ingrediente inerte.

2. Cantidad total de ingrediente activo aplicado:

0.41 × 5,000 kg = 2,050 kg de alacloro aplicado

3. Del AP-42, Tabla 9.2.2-1, se determina que la presión de vapor delalacloro es 1.4 × 10-5 mm de Hg entre los 20 y los 25 °C. A partir del AP-42, Tabla 9.2.2-4, esto corresponde a un factor de emisión de 350 kg deingrediente activo volatilizado por Mg de ingrediente activo aplicado. Porlo tanto, la cantidad total de ingrediente activo volatilizado está dada por:

2.05 Mg × (350 kg/Mg) = 718 kg de alacloro volatilizado dentro de los 30días siguientes a la aplicación

4. En el AP-42, Tabla 9.2.2-3, se puede determinar que el contenidopromedio de compuestos volátiles en la porción inerte de las emulsiones(concentrados emulsionables) es de 56%.

Cantidad total de emisiones de los ingredientes inertes:

5,000 kg × 0.59 × 0.56 = 1,652 kg de ingredientes inertes volátiles (sesupone que el 100% de los ingredientes inertes volátiles se volatilizadurante los 30 días siguientes a la aplicación)

5. La cantidad total de emisiones durante los 30 días siguientes a laaplicación es la suma de las emisiones de los ingredientes activos y de losingredientes inertes. En este ejemplo, las emisiones son:

718 kg (ingredientes activos) + 1,652 kg (ingredientes inertes volátiles) = 2,370 kg



9.2 Corrales de Engorda de Ganad Vacuno

CÓDIGO DE FUENTES: 28-05-001-000

DESCRIPCIÓN:

Los corrales de engorda de ganado son áreas utilizadas para engordar o retener elganado antes de comercializarlo o transferirlo a otro lugar. Por lo general elproceso de engorda consiste en alimentar al ganado con una ración de granos dealta energía por un periodo de cuatro a cinco meses. Los corrales pueden ser unafuente importante de partículas fugitivas. El principal mecanismo de generación esel movimiento del ganado sobre el polvo del suelo y el estiércol seco. El tránsitovehicular y la acción del viento en la vecindad del corral también puedencontribuir a las emisiones de partículas. No se espera que ocurran emisionessimilares cuando el ganado pasta en el exterior porque habrá una acumulaciónmínima de estiércol concentrado y de área superficial perturbada.

Las emisiones de amoníaco también son generadas por el ganado a causa de ladescomposición anaeróbica del estiércol sobre las superficies del patio así comopor la volatilización desde la orina. Las emisiones de amoníaco producidas por elganado se tratarán en la sección sobre desechos de animales ( Sección 9.5 ).

CONTAMINANTES: PM10

GOR: No es Aplicable.

AJUSTES POR FUENTES PUNTUALES: Ninguno.

METODOLOGÍA:

Las emisiones de los corrales de engorda pueden estimarse usando la siguienteecuación basada en la producción del corral:

Emisiones =Producción x FEProducción

(9.2-1)donde: Emisiones = Emisiones anuales totales de PM10

ProducciónGanado = Producción anual de ganadoFEProducción = Factor de emisión de PM10 basado en la prpoducción

anual.



De manera alternativa las emisiones de los corrales de engorda se pueden estimarusando la siguiente ecuación basada en la capacidad del corral:

Emisiones = Ganado x Días x FECapacidad

(9.2-1)donde: Emisiones = Emisiones anuales totales de PM10 ;

Ganado = Número de cabezas promedio presentes en el corral;Días = Número de días al año que el ganado permanece en el corral;FECapacidad = Factor de emisión de PM10 basado en la capacidad promedio.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesFactor de emisióna de PM10 ,12.0 Mg/producción de1,000 cabezas (12.0 ton/ producción de 1,000 cabezas)

AP-42, 1985

Factor de emisióna de PM10 , 62.4 kg/día - capacidad de1,000 cabezas (134.4 lb/día- capacidad de1,000cabezas)

AP-42, 1985

Producción anual de ganado SAGAR, INEGI o corrales de engorda locales Número promedio de cabezas de ganado en el corralSAGAR, INEGI o corrales de engorda localesNúmero de días que el ganado permanece en el corralSAGAR, INEGI o corrales de engorda locales

a En realidad, los factores de emisión del AP-42 están dados para Partículas. Documentos del Air Resource Board (ARB) indican que el 48%de las Partículas de los corrales de engorda de ganado vacuno son PM10 (ARB, 1995).

NOTAS:

1. Todos los factores de emisión suponen que no se ha instrumentadoninguna medida interna de control de la contaminación del aire. En lamayor parte de los corrales de engorda se usan medidas normales demantenimiento para evitar cantidades inaceptables de estiércol.

2. Los factores de emisión vigentesson muy inciertos. La EPA está haciedoinvestigación sobre esta categoría de fuente. En un futuro se debe contarcon factores de emisión mejorados pero hasta marzo de 1997 no habíaninguno disponible. Cuando los haya, estos factores de emisión mejoradosse presentarán en la Sección 9.4.1 del AP-42.


En un corral de engorda de ganado se indica que hay una producción anual de23,200 cabezas de ganado.

1. Cantidad total de emisiones de PM10 para este corral de engorda:

23,200 cabezas × (12.0 Mg/producción de1,000 cabezas) = 278 Mg de PM10



9.3 Quemas Agrícolas


DESCRIPCIÓN:

La quemas agrícolas se refieren a la quema de cultivos, madera y hojas asociadascon las actividades agrícolas. En México esta práctica se limita sobre todo a laquema de los restos de la cosecha para preparar los campos para nuevos cultivos.La quema agrícola se permite en México siempre y cuando primero se notifique ala SEMARNAP o a la SAGAR. Todas las quemas agrícolas deben cumplir con laNOM-EM-003-SEMARNAP/ SAGAR-1996.

Las emisiones de quemas agrícolas dependen de varios factores diferentes. Entrelos factores principales está el tipo de cultivo, la carga de combustible (cantidadde material orgánico por unidad de área de terreno) y tipo de quemado (directo o acontracandela). Los fuegos directos se inician en el lado del campo contrario alviento y se deja que avancen en la dirección del viento. Los incendios acontracandela se inician en el lado del campo a favor del viento y se les obliga aavanzar en la dirección contraria. Entre otros factores que pueden afectar a lasemisiones están el contenido de humedad y el arreglo del material orgánico que seva a quemar. Hay información adicional sobre estos factores en la Sección 2.5.2.3del AP-42 (AP-42, 1995).

CONTAMINANTES: GOT, CO y partículas

GOR: Las emisiones de GOR constituyen el 72.2% de los GOT.


METODOLOGÍA:

Emisionesc = Áreac x Carga de combustiblec x FEc

(9.3-1)

donde: Emisionesc = Emisiones totales del tipo de cultivo c;Áreac = Área total quemada del tipo de cultivo c;Carga de combustiblec = Carga de combustible promedio para el tipo de

cultivo c yFEc = Factor de emisión para el tipo de cultivo c.



La SAGAR mantiene estadísticas de las áreas cultivadas para diversas cosechas.Esta información se puede obtener en sus oficinas en los Estados. El INEGItambién recopila y publica parte de esta información agrícola. Sin embargo laSAGAR no cuenta por el momento con ninguna información sobre el número dequemas que se realizan ni cual es el método empleado. A medida que se aplique laNON-EM-003-SEMARNAP/SAGAR-1996 se espera que este tipo deinformación esté disponible en la SAGAR Mientras tanto, será necesariorecopilarla a nivel local.

El factor de emisión usado en la ecuación anterior depende sobre todo del tipo decultivo y del tipo de quema. Los factores de emisión para quemas agrícolas sepueden encontrar en la Tabla 2.5-5 del AP-42. Se dan los siguientes tipos dequema: de cultivos no especificados y de cultivos especificados (quemasdirectas, a contracandela y quemas independientes del tipo de encendido) , deenredadera, de malezas, de huertos y residuos forestales. A su vez, estos grupos sedividen en tipos específicos de cultivo (e. g., los huertos incluyen aguacates,cítricos, higos, aceitunas, etc.). La Tabla 2.5-5 del AP-42 incluye diferentesfactores de carga de combustible para cada tipo de cultivo.

Debe señalarse que los factores de emisión para quemas agrícolay y los factores decarga de combustible presentados en el AP-42 fueron desarrollados en los EU. Lasprácticas agrícolas mexicanas que son muy diferentes así como otros factorespodrían dar como resultado factores de emisión y factores de carga de combustiblediferentes. Un ejemplo de diferentes factores de carga de combustible en los EUpueden encontrarse en el pie de página “i” de la Tabla 2.5-5 del AP-42. El factorde carga de combustible de la caña de azúcar para Louisiana está dado como 8-13.6 Mg/hectárea, mientras que para Hawaii está dado como 30-48 Mg/hectárea. Estos factores de carga de combustible son sumamente distintos debido a lasdiferencias en clima y/o en las prácticas agrícolas. En vez de depender de losfactores de carga de combustible presentados en el AP-42 siempre que sea posiblese deben desarrollar factores de carga de combustible específicos para México.Esto requerirá estudios de campo para determinar la cantidad (i. e., el peso) de losresiduos de cultivos que están presentes por área de terreno.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesArea agrícola quemada (por tipo de cultivo) Recopilación de datos localesFactor de carga de combustible Recopilación de datos locales;

valores de los EU presentados en elAP-42, Tabla 2.5-5

Factor de emisión AP-42, Tabla 2.5-5



NOTAS:

1. Los factores de emisión de partículas están dados como partículas totales.Algunas investigaciones indican que las partículas de la mayor parte dequemas agrícolas están en el intervalo de los submicrómetros. Por lotanto, se puede suponer que las partículas totales son equivalentes a lasPM10.

2. Los factores de emisión GOT se presentan separados como factores deGOT no metano y factores de GOT metano. El factor de emisión de GOTglobal se puede calcular sumando los factores de emisión no metano ymetano.


Los funcionarios locales indican que aproximadamente el 75% de las 120hectáreas de cultivos de melón se queman después de la cosecha. Calcular lacantidad de emisiones de CO de esta quema agrícola.

1. Área total quemada:

120 hectáreas × 0.75 = 90 hectáreas de campos quemados.

2. De la Tabla 2.5-5 del AP-42 el factor de carga de combustible paramelones (cultivo de enredadera) es 5.6 Mg/hectárea. Sin embargo, estaregión agrícola practica un cultivo más concentrado. En consecuencia seusará un factor hipotético de carga de combustible específico para laregión de 7.8 Mg/hectárea.

3. El factor de emisión de CO para los cultivos de enredadera de la Tabla 2.5-5 del AP-42 es 26 kg/Mg de residuos agrícolas.

4. Emisiones de CO totales:

90 hectáreas × (7.8 Mg de residuos/hectárea) × (26 kg/Mg de residuos)= 18,252 kg de CO= 18.3 Mg de CO



9.4 Aplicación de Fertilizantes

CÓDIGO DEFUENTES

DESCRIPCIÓN

28-01-700-001 Amoníaco Anhidro28-01-700-002 Amoníaco Acuoso (Amoníaco en Solución)28-01-700-003 Soluciones de Nitrógeno28-01-700-004 Urea28-01-700-005 Nitrato de Amonio28-01-700-006 Sulfato de Amonio28-01-700-007 Tiosulfato de Amonio28-01-700-008 Otro Nitrógeno sin combinar28-01-700-009 Fosfatos de Amonio28-01-700-010 Mezclas de N-P-K

DESCRIPCION:

Los fertilizantes se utilizados de manera extensiva para añadir o reabastecernutrientes agotados o que de alguna otra manera faltan en el suelo agrícola.Debido a la gran variedad de suelos y de cultivos se han formulado muchos tiposdiferentes de fertilizantes. Después de su aplicación, los fertilizantes con basenitrógeno emiten amoníaco a la atmósfera. La cantidad de emisiones de amoníacodepende del tipo de fertilizante aplicado y por lo general se expresa como unporcentaje del contenido de nitrógeno del fertilizante.

El desarrollo de factores de emisión de amoniaco de la aplicación de fertilizantestodavía está en las etapas iniciales. Sin embargo, a pesar de que se han calculadoalgunos factores de emisión generalizados, existen muchas variables que tieneninfluencia sobre estos factores y que no se han tratado de manera adecuada. Entreestas variables están las condiciones meteorológicas, las propiedades del suelo, latécnica de aplicación (superficial o bajo la superficie) y los ciclos de aplicación.

CONTAMINANTES: NH3





METODOLOGÍA:

Las emisiones de amoníaco provenientes de la aplicación de fertilizantes sepueden estimar usando la siguiente ecuación:

Emisionesf = Usof x%Nf x FEf

(9.4-1)

donde: Emisionesf = Emisiones anuales totales de NH3 para el fertilizante tipo fUsof = Uso anual total del fertilizante tipo f%Nf = Contenido de nitrógeno del fertilizante tipo fFEf = Factor de emisión para el fertilizante tipo f.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesUso Anual de Fertilizante (por tipo de fertilizante) Oficina Local

SAGAR/CICOPLAFESTContenido de Nitrógeno (por tipo de fertilizante) Oficina Local

SAGAR/CICOPLAFEST Factores de Emisión de NH3

Amoniaco Anhidro Amoniaco Acuoso Soluciones de Nitrógeno Urea Nitrato de Amonio Sulfato de Amonio Tiosulfato de Amonio Otro Nitrógeno Directo Fosfatos de Amonio N-P-K

12 kg NH3/Mg N Total12 kg NH3/Mg N Total30 kg NH3/Mg N Total187 kg NH3/Mg N Total25 kg NH3/Mg N Total97 kg NH3/Mg N Total30 kg NH3/Mg N Total30 kg NH3/Mg N Total48 kg NH3/Mg N Total48 kg NH3/Mg N Total

Battye et al., 1994



NOTAS:

1. Actualmente, la EPA está desarrollando un factor de emisión de amoniacopara la aplicación de fertilizantes; sin embargo, para marzo de 1997, aúnno estaba disponible, En un momento determinado, estos factores seránpresentados en la Sección 9.2.1 del AP-42. Se espera que algunos de losfactores de emisión presentados anteriormente sea incluido en ladocumentación del AP-42.


Se reporta que se han aplicado 42 Mg de N-P-K a los campos de melones en unaregión determinada. El fertilizante de N-P-K tiene un contenido total de nitrógenodel 32%. ¿Cuáles son las emisiones de NH3 resultantes?

1. Emisiones totales de NH3 del fertilizante de N-P-K:

(42 Mg de N-P-K) × (0.32 Mg de N total /Mg de N-P-K) ×(48 kg de NH3/Mg de N total)= 645 kg de NH3



9.5 Desechos de Animales

CÓDIGO DEFUENTES

DESCRIPCIÓN

Reses y Becerros28-05-020-001 Ganado vacuno28-05-020-002 Vacas Lecheras28-05-020-003 Vaquillas (Reemplazos del ganado vacuno)28-05-020-004 Vaquillas (Reemplazos de vacas lecheras)28-05-020-005 Vaquillas (Otras)28-05-020-006 Novillos28-05-020-007 Toros28-05-020-008 Terneros

Cerdos28-05-025-011 Marranas de cría (> 50 kg)28-05-025-011 Marranas de cría (20-50 kg)28-05-025-021 Cerdos para la venta (< 27.2 kg)28-05-025-022 Cerdos para la venta (27.2-54.0 kg)28-05-025-023 Cerdos para la venta (54.1-81.2 kg)28-05-025-024 Cerdos para la venta (> 81.3 kg)

Pollos28-05-030-001 Gallinas Criadoras (> 6 meses)28-05-030-002 Gallinas Ponedoras (> 18 semanas)28-05-030-003 Gallinas Criadoras (< 6 meses)28-05-030-004 Gallinas Ponedoras (< 18 semanas)28-05-030-005 Otros Pollos28-05-030-006 Pollos para Asar

Otras Aves28-05-035-001 Patos28-05-035-002 Pavos28-05-035-003 Pavos (< 7 meses)28-05-035-004 Pavos (> 7 meses)28-05-035-005 Pavos (para freír o para hornear)

Animales Misceláneos de Granja28-05-040-000 Ovejas y Corderos28-05-045-001 Cabras28-05-045-004 Conejos27-10-020-030 Caballos.



DESCRIPCIÓN:

El ganado y otros animales domésticos de granja son una fuente importante deemisiones de emisiones de amoníaco. En algunos lugares constituyen la fuenteúnica mas grande de emisiones de amoníaco. Estas emisiones resultan de laconversión del nitrógeno excretado en amoniaco y su subsecuente volatilización.Se piensa que el nitrógeno contenido en la orina del ganado se convierte fácilmente en amoníaco y se emite como tal. En cambio, las emisiones deamoníaco del estiércol por lo general requieren considerable descomposición.

La magnitud de las emisiones de amoníaco del ganado dependen de muchosfactores. Entre éstos se incluye el tipo de ganado, el tamaño y peso de losanimales, las prácticas de almacenamiento del estiércol, el contenido de nitrógenodel alimento y la meteorología. Adicionalmente, hay un gran número de factoresambientales que rigen la tasa de descomposición del estiércol. Debido a que lasemisiones de amoníaco del ganado dependen de una amplia gama de variablesambientales es bastante difícil establecer un conjunto exacto de factores deemisión. Los factores que se presentan a continuación son los que se recomiendanen la actualidad para los inventarios de emisión a escala regional.

Se han desarrollado factores de emisión adicionales para fuentes de ganado especializadas (i. e., lecherías, rastros, etc.). En las NOTAS se presentan dosreferencias sobre estos factores.

CONTAMINANTES: NH3



METODOLOGIA:

Las emisiones de amoníaco del ganado y de otros animales domésticos de granjase pueden estimar usando la siguiente ecuación:

Emisionesa = Poblacióna x FEa x TRa

(9.5-1)

donde: Emisionesa = Emisiones anuales totales de NH3 para el animal tipo a;Poblacióna = Población total del animal tipo a;FEa = Factor de emisión de NH3 para el animal tipo a yTRa = Tiempo de residencia del ganado para el animal tipo a como

una fracción de un año.



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesPoblaciones de ganado Oficina Local de

SAGAR. Lasestadísticas delINEGI tambiénpueden ser útiles.

Tiempo de Residencia del Ganado Oficina Local deSAGAR.

Factor de emisiónGanado vacuno 39.7 kg NH3/cabeza-añoVacas Lecheras 39.7 kg NH3/cabeza-añoVaquillas (Reemplazo de ganado vacuno) 15.2 kg NH3/cabeza-añoVaquillas (Reemplazo de vacas lecheras) 13.0 kg NH3/cabeza-añoVaquillas (Otras) 13.0 kg NH3/cabeza-añoNovillos 8.2 kg NH3/cabeza-añoToros 27.9 kg NH3/cabeza-añoTerneros 5.2 kg NH3/cabeza-añoMarranas de cría (>50 kg) 16.1 kg NH3/cabeza-añoMarranas de cría (20-50 kg) 5.2 kg NH3/cabeza-añoCerdos para la venta (<27.2 kg) 7.0 kg NH3/cabeza-añoCerdos para la venta (27.2-54.0 kg) 7.0 kg NH3/cabeza-añoCerdos para la venta (54.1-81.2 kg) 11.0 kg NH3/cabeza-añoCerdos para la venta (>81.3 kg) 11.0 kg NH3/cabeza-añoPollos (Gallinas Criadoras>6 meses) 0.60 kg NH3/cabeza-añoPollos (Gallinas Ponedoras>18 semanas) 0.31 kg NH3/cabeza-añoPollos (Gallinas Criadoras<6 meses) 0.27 kg NH3/cabeza-añoPollos (Gallinas Ponedoras<18 semanas) 0.17 kg NH3/cabeza-añoOtros Pollos 0.18 kg NH3/cabeza-añoPollos para Asar 0.17 kg NH3/cabeza-añoPatos 0.12 kg NH3/cabeza-añoPavos 0.86 kg NH3/cabeza-añoPavos (<7 meses) 0.89 kg NH3/cabeza-añoPavos (>7 meses) 1.3 kg NH3/cabeza-añoPavos (para freír o para hornear) 0.86 kg NH3/cabeza-añoOvejas y Corderos 3.4 kg NH3/cabeza-añoCabras 6.4 kg NH3/cabeza-añoConejos 2.8 kg NH3/cabeza-añoCaballos 12.2 kg NH3/cabeza-año

Battye et. al, 1994



NOTAS:

1. Se han desarrollado algunos factores de emisión de amoníaco especializados para las lecherías del sur de California (Schmidt and Winegar, 1996). Secalcularon factores de emisión por animal para procesos unitarios individualesasí como promedios globales de las lecherías. Existe incertidumbre respecto aqué tan aplicables serían estos factores de emisión para las lecherías mexicanas.

2. Se han desarrollado algunos factores de emisión de amoníaco para las plantasprocesadoras de carne y de pollo en los EU (Radian, 1995). Los factores deemisión están dados en términos del número de animales procesados por día, dela cantidad de carne procesada diariamente, de la cantidad de aguas residualesdescargadas y de la cantidad de amoníaco en el efluente o de la DBO (demandabioquímica de oxígeno). Existe incertidumbre respecto a qué tan aplicablesserían estos factores de emisión para las plantas mexicanas procesadoras decarne.


Una determinada región tiene una población anual de ganado vacuno de 25,000 cabezas yde 5,000 toros. Durante tres meses del año se traen 15,000 ovejas a pastar en la región.Calcular las emisiones totales de NH3.

1. Emisiones totales de las 25,000 cabezas de ganado vacuno:25,000 cabezas × (39.7 kg de NH3/cabeza-año) × 1.0 = 992,500 kg de NH3/año

2. Emisiones totales de los 5,000 toros:5,000 toros × (27.9 kg de NH3/cabeza-año) × 1.0 = 139,500 kg de NH3/año

3. Emisiones totales de las 15,000 ovejas:15,000 ovejas × (3.4 kg de NH3/cabeza-año) × 0.25 = 12,750 kg de NH3/año

4. Emisiones totales del ganado:992,500 kg de NH3/año + 139,500 kg de NH3/año + 12,750 kg de NH3/año= 1,144,750 kg de NH3 = 1,145 Mg de NH3



9.6 Labranza Agrícola


DESCRIPCIÓN:

El polvo fugitivo de las operaciones agrícolas puede contribuir de manera significativa a las emisiones de PM10 en algunas áreas rurales. Por lo general lasoperaciones agrícolas se dividen en tres clasificaciones: preparación del suelo,mantenimiento del suelo y cosecha. La categoría de labranza agrícola se enfocaprincipalmente en la preparación del suelo. Ésta incluye operaciones tales como:arado, gradado, nivelado y cortado.

CONTAMINANTES: PM10

GOR: No es Aplicable


METODOLOGÍA:

Para estimar la emisiones de la labranza agrícola se usa la siguiente ecuaciónderivada del AP-42 y del manual de la Air Resources Board: Emission InventoryProcedural Manual (ARB, 1995):

Emisionesc = 5.38(s)0.6 x k x HPc x Áreac

(9.6-1)

donde: Emisionesc = Emisiones anuales de PM10 para el cultivo tipo c;5.38(s)0.6 = Factor de emisión de base (kg de partículas/ hectárea-pase); k = Multiplicador del tamaño de partícula (0.21 para PM10 , del

AP-42);s = Contenido de sedimento (%) - (ver NOTA #2);HPc = Número de hectárea-pases por hectárea para el cultivo tipo c yÁreac = Área total cultivada del cultivo tipo c.

El primer término de la ecuación es tomado de la Sección 11.2.2 de la CuartaEdición del AP-42 (AP-42, 1993) y se usa para estimar las emisiones de unaoperación específica.

El segundo término de la ecuación (número de hectárea-pases por hectárea) se usapara dar razón de las operaciones de labranza múltiple que se usan para la mayorparte de los tipos de cultivo. Este término se calcula multiplicando el número deoperaciones típicas de labranza por el porcentaje de suelo agrícola que en realidades labrado. En la mayor parte de cultivos de campo se labra el 100% del terreno.Sin embargo para los cultivos de huerto se labra una fracción mas pequeña del



área (5-20%). La Tabla II de la Sección 7.4 del manual de la Air Resources Board:Emission Inventory Procedural Manual presenta algunos valores típicos para elnúmero de operaciones de labranza y para el porcentaje del área cultivada que selabra en realidad para varios tipos de cultivos. Estos valores, sin embargo,representan las prácticas agrícolas de California. Debido a que las prácticasagrícolas mexicanas pueden ser muy diferentes se recomienda el desarrollo dedatos específicos para México.

Aunque hay disponible un valor por omisión (18%) para el contenido desedimento serían muy deseables los datos específicos por región. Los ApéndicesC.1 y C.2 del AP-42 contienen los procedimientos para determinar el contenido desedimento.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesContenido de sedimentos en el suelo Mediciones específicas en sitio, INEGI o

Instituto de Geología de la UniversidadNacional Autónoma de México (UNAM)

Area agrícola cultivada SAGAR o funcionarios de agriculturaNúmero de operaciones anuales SAGAR o funcionarios locales de agricultura ;

valores de California presentados en el Emission Inventory Procedural Manual

Porcentaje del área labrada SAGAR o funcionarios locales de agricultura ;valores de California presentados en el Emission Inventory Procedural Manual

NOTAS:1. La metodología presentada anteriormente (en particular el factor

(5.38(s)0.6) se basa en datos limitados. Actualmente la EPA está revisandosu metodología para estimar las emisiones de la labranza agrícola. Cuandoésta esté completa se presentará en la Sección 9.1 de la Quinta Edición delAP-42.

2. El valor por omisión para el contenido de sedimento es 18%. La ecuación8.12-1 es válida para contenidos de sedimento entre 1.7 y 88%.

3. Algunos investigadores creen que las emisiones de la labranza no sólo sonfunción del contenido de sedimento como se describió antes sino que hayotros parámetros que podrían explicar mejor los mecanismos de emisiónpara la labranza agrícola. En la actualidad el personal de investigación delLaboratorio Crocker Nuclear de la Universidad de California en Davis está recopilando datos y haciendo análisis estadísticos para calcular nuevosfactores de emisión (Ashbaugh, 1996).



4. Se están llevando a cabo algunas investigaciones que indican que lasemisiones de labranza agrícola varían dependiendo del tipo de cultivo y delos implementos de labranza usados. Por ejemplo, las concentraciones depolvo respirable muestreado al nivel del implemento (50% de laspartículas tienen un diámetro aerodinámico igual o inferior a 4micrómetros) revelaron que la rotura del suelo ocasiona concentracionesque son 31 veces más elevadas que las del cortado de los rastrojos de maíz. Además, las concentraciones del cortado de los rastrojos de trigo son 7.5veces mayores que las del cortado de rastrojos de maíz. Las emisiones dela labranza agrícola también pueden ser influidas por varios factoresambientales como la humedad del suelo y la velocidad del viento. Se estánhaciendo mas investigaciones en un intento de probar y cuantificar estosfactores (Clausnitzer y Singer, 1996).


Un área agrícola determinada tiene un contenido de sedimento de 20%. Los doscultivos principales que se producen en esta región son algodón y naranjas. Hay110 hectáreas de algodón y 35 hectáreas de naranjas. A partir de las prácticasagrícolas locales se determinó que el 100% de la tierra usada para el algodón eslabrada cinco veces al año y que 15% de la tierra utilizada para las naranjas eslabrada tres veces al año. ¿Cuáles son las emisiones anuales de PM10?

1. Los pases hectárea por hectárea para el algodón son:

5 × 100% = 5

2. Los pases hectárea por hectárea para las naranjas:

3 × 15% = 0.45

3. Las emisiones anuales de PM10 del algodón son:

5.38 (20)0.6 (kg de PM10/pase-hectárea) × 0.21 × 5 (pase-hectárea/hectárea) × 110 hectáreas

= 3,750 kg

4. Las emisiones anuales de PM10 de las naranjas son:

5.38 (20)0.6 (kg PM10/pase-hectárea) × 0.21 × 0.45 (pase-hectárea/hectárea) × 35 hectáreas = 107 kg

5. Las emisiones anuales totales de PM10 de la labranza agrícola son:

3,750 kg + 107 kg = 3,856 kg de PM10 = 3.86 Mg de PM10


10.0 MANEJO DE RESIDUOS

Algunas fuentes de emisiones debidas al manejo de residuos pueden ser

demasiado pequeñas o demasiado numerosas para ser incluidas en el inventario de fuentes

puntuales para una región dada. Por lo tanto, estas fuentes deben incluirse en el inventario de

fuentes de área. La guía para el inventario de estas fuentes se presenta en las siguientes

subsecciones:

• Incineración en Sitio;

• Quema a Cielo Abierto;

• Tratamiento de Aguas Residuales y

• Aguas Negras y Aguas Residuales en Canales Abiertos.



10.1 Incineración en Sitio

CÓDIGO DEFUENTE

DESCRIPCIÓN

26-01-000-000 Todas las Categorías26-01-020-000 Comercial e Institucional26-01-030-000 Residencial

DESCRIPCIÓN

La incineración en sitio es la quema confinada de basura y otros desechos. Laquema de estos materiales a cielo abierto se trata en la Sección 10.2 de estemanual. Por lo general los incineradores de residuos municipales, peligrosos oindustriales se clasifican como fuentes puntuales y caen dentro de la jurisdicciónfederal. Estos incineradores no serán tratados en esta sección. Aquí se trataránsolamente los dispositivos comerciales, institucionales y residenciales para la incineración en sitio. En México todavía no se dispone fácilmente de estadísticasdirectas relacionadas con esta incineración pues no se trata de una actividad muyextendida. Sin embargo, el método de balance de materiales que se describe acontinuación puede usarse para estimar las emisiones.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SOx y PM10

GOR: Las emisiones de GOR constituyen 75% del GOT.


Las emisiones de la incineración en sitio deben ajustarse hacia abajo para tomaren cuenta cualquier fuente puntual de incineración (i e., incineradoresmunicipales, etc.) en la región. Esto se hace restando los residuos que van a estasfuentes de la corriente global de residuos incinerados. El INE u otras dependenciasgubernamentales deben tener información sobre las fuentes puntuales deincineración



METODOLOGÍA:

El primer paso para estimar las emisiones de la incineración en sitio consiste enhacer un balance de materiales de los residuos sólidos. En general, éste tiene laforma siguiente:

ΣResiduos Generados = Σ Residuos Eliminados

(10.1-1)

donde: ΣResiduos Generados = Cantidad total de residuos generados yΣ Residuos Eliminados = Cantidad total de residuos eliminados.

Por lo general, la cantidad total de residuos generados se calcula multiplicandouna tasa de generación de residuos per cápita por la población del área delinventario. Esto se representa matemáticamente como:

ΣResiduos Generados = Población x Σ Residuosper cápita (10.1-2)

De acuerdo con el INE, la tasa de generación de residuos per cápita para 1994 paratodo el país fue de 0.893 kg/persona-día (INE, 1994). Las diferenciassocioeconómicas a nivel regional dan como resultado tasas de generación masaltas o mas bajas para diferentes regiones. Por ejemplo, se ha estimado que la tasade generación en Nogales, Sonora es de aproximadamente 0.8 kg/persona-día(Monroy, 1996). Se recomienda ponerse en contacto con los funcionarios localespara obtener una tasa de generación de residuos apropiada.

La cantidad total de residuos elminados está dada por la siguiente ecuación:

ΣResiduos Generados = ResiduosRelleno sanitario + ResiduosReciclados + ResiduosIncineración + ResiduosQuema a

cielo abierto + ResiduosOtros

(10.1-3)donde: ResiduosRelleno sanitario = Cantidad total de residuos enviados a rellenos

sanitarios;ResiduosReciclados = Cantidad total de residuos reciclados;ResiduosIncineración = Cantidad total de residuos enviados a incineración;ResiduosQuema a cielo abierto = Cantidad total de residuos consumidos a través de la

quema a cielo abiertoResiduosOtros = Cantidad total de residuo eliminados por otros

medios (i. e., abandono, etc.)



El rearreglo de las ecuaciones 10.1-1, 10.1-2 y 10.1-3 da como resultado lasiguiente ecuación que da la cantidad de residuos quemados en incineradores. Como se indicóantes, esta cantidad de residuos debe ajustarse todavía por los incineradores considerados fuentespuntuales.

ResiduosIncineració = (Población x Residuosper cápita ) - ResiduosRelleno sanitario + ResiduosReciclados - Residuos Quema a cielo abierto - ResiduosOtros

(10.1-4)

El INE estima que alrededor del 70% de los residuos generados en las ciudadesmexicanas termina siendo recolectado y enviado a los rellenos sanitarios. Otrasáreas pueden enviar a rellenos sanitarios fracciones diferentes de la corrienteglobal de residuos.

Es probable que la cantidad de residuos globales que se reciclan sea pequeña en lamayor parte de las áreas de México. Por ejemplo, se ha estimado que el 1.3% deltotal en Nogales, Sonora se recicló en 1990 (Monroy, 1996). Sin embargo, seespera que la cantidad de residuos reciclados aumente en el futuro a medida que lapráctica del reciclaje se expanda a nivel mundial.

Será necesario consultar a los funcionarios locales para conocer la cantidad de residuos que se eliminan por quema a cielo abierto y por otros medios.

Después de estimar la cantidad de residuos enviados a incineración se le deberestar la cantidad enviada a los incineradores considerados fuentes puntuales.Después se pueden calcular las emisiones usando la siguiente ecuación:

Emisionesi = ResiduosIncineración x FEi

(10.1-5)donde: Emisionesi = Emisiones anuales totales del contaminante i;

ResiduosIncineración = Residuos totales incinerados (ajustado porincineradores considerados fuentes puntuales)

FEi = Factor de emisión para el contaminante i.

En la Tabla 10.1-1 se presentan algunos factores de emisión para incineradores ensitio.



Tabla 10.1-1

Factores de Emisiones sin Control para Incineradores en Sitio que no sean para Residuos Municipalesa

Tipo de Combustor COTb

(kg/Mg)CO

(kg/Mg)NOx

(kg/Mg)Partícul

as(kg/Mg)

SO2

(kg/Mg)

Comercial / Institucional

Cámara Múltiple 1.5 5.0 1.5 3.5 1.25

Una sola Cámara 75 10 1.0 7.5 1.25Doméstico Sin Quemador Primario 50 150 0.5 17.5 0.25

Con QuemadorPrimario

1.0 »0 1.0 3.5 0.25

a Factores de emisión tomados de la Tabla 2.1-12 del AP-42. Ahí se pueden encontrar factores de emisión adicionales para otrosincineradores de residuos no municipales.

b Expresado como metano.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesPoblación INEGI o funcionarios localesTasa de generación de residuos per cápita (por omisión -0.893 kg/persona-día)

INE, INEGI o funcionarios locales

Cantidad de residuos elminados en rellenos sanitarios(por omisión - 70% de los residuos totales)

INE o funcionarios locales

Cantidad de residuos reciclados Funcionarios localesCantidad de residuos eliminados por quema a cielo abierto Funcionarios localesCantidad de residuos eliminados por otros medios(abandono, etc.)

Funcionarios locales

Cantidad de residuos eliminados en incineradoresconsiderados fuentes puntuales

INE o plantas locales

Factores de emisión Tabla 10.1-1 de este manual o Tabla2.1-12 del AP-42



EJEMPLO DE CALCULO:

Cierto municipio tiene una población de 160,000 habitantes. Los funcionarios localesindican que el factor de generación de residuos per cápita es ligeramente inferior alpromedio nacional (~0.85 kg/persona-día). También indican que el 65% de los residuostotales es enviado a rellenos sanitarios, el 3% es reciclado, el 10% es quemado a cieloabierto y el resto es incinerado. El 5% es abandonado o tirado a cielo abierto. Unincinerador de residuos de la municipalidad incinera 5,500 Mg de residuos anualmente.Calcular las emisiones anuales de CO provenientes de la incineración en sitio suponiendoque todo el residuo se quema en un incinerador comercial de una sola cámara.

1. Residuos totales anuales generados:

160,000 habitantes × (0.85 kg/persona-día) × 365 días = 49,640,000 kg= 49,640 Mg

2. Residuos anuales totales que se envían a rellenos sanitarios:

49,640 Mg × 0.65 = 32,266 Mg

3. Residuos anuales totales que se reciclan:

49,640 Mg x 0.03 = 1,489 Mg

4. Residuos anuales totales que se queman a cielo abierto:

49,640 Mg × 0.10 = 4,964 Mg

5. Residuos anuales totales que son abandonados o tirados a cielo abierto:

49,640 Mg × 0.05 = 2,482 Mg

6. Residuos anuales totales que son incinerados:

49,640 Mg - 32,266 Mg - 1,489 Mg - 4,964 Mg - 2,482 Mg = 8,439 Mg

7. Residuos anuales totales que son incinerados (ajustado por los incineradoresconsiderados fuentes puntuales):

8,439 Mg - 5,500 Mg = 2,939 Mg

8. Emisiones totales de CO:

2,939 Mg residuos × (10 kg CO/Mg residuos)= 29,390 kg de CO/año= 29.4 Mg de CO/año



10.2 Manejo de Residuos - Quema a Cielo Abierto

CODIGO DEFUENTE

DESCRIPCION

26-10-000-000 Todas las Categorías26-10-010-000 Industrial26-10-020-000 Comercial / Institucional26-10-030-000 Residencial

DESCRIPCION:

En algunas áreas la quema a cielo abierto es el método preferido para eliminar los residuos sólidos. La quema confinada de materiales de desecho se trata en la partecorrespondiente a la incineración en sitio (Sección 10.1). La quema agrícola agran escala no se incluye en esta sección. La metodología para efectuar quemasagrícolas se puede encontrar en la Sección 9.3. Los tiraderos grandes donde sehace quema a cielo abierto se clasifican, por lo general, como fuentes puntuales yno se tratarán en esta sección.

Las estadísticas directas relacionados con la quema de desechos a cielo abierto sonlimitadas. La ley mexicana establece que esta práctica sólo está permitida en zonasde jurisdicción federal, con la autorización de la SEMARNAP y sólo cuando serealice para el entrenamiento de bomberos. Al hacer la solicitud, se debe indicar lacantidad y tipo del combustible que va a quemarse. Sin embargo, también pareceque la práctica de hacer quemas a cielo abierto de desechos en pequeña escala, sinpermiso de SEMARNAP, sigue siendo común. Al estimar las emisiones de laquema a cielo abierto también deben tenerse en cuenta los efectos de las reglas yregulaciones locales. El método del balance de materiales, que se describedespués, puede usarse para estimar las emisiones.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx, SOx y PM10

GOR: Las emisiones de GOR constituyen el 38.7% de los GOT.


Las emisiones de la quema de residuos a cielo abierto deben ajustarse hacia abajopara tomar en cuenta cualquier quema a cielo abierto considerada fuente puntual (i. e., grandes tiraderos donde se practica la quema a cielo abierto) dentro de laregión. Esto se hace restando los residuos que van a estas fuentes desde lacorriente global de residuos incinerados. Los funcionarios locales deben tenerinformación sobre estas fuentes puntuales.



METODOLOGIA:

El primer paso al estimar las emisiones de la quema de residuos a cielo abiertoconsiste en hacer un balance de materiales de los residuos sólidos. En general, unbalance de materiales de este tipo tiene la siguiente la forma:

ΣResiduosGenerados = Σ ResiduosEliminados

(10.2-1)donde: ΣResiduosGenerados = Cantidad total de residuos generados y

Σ ResiduosEliminados= Cantidad total de residuos eliminados.

Por lo general, la cantidad total de residuos generados se calcula multiplicandouna tasa de generación de residuos per cápita por la población del área delinventario. Esto se representa matemáticamente como:

ΣResiduosGenerados = Población x Residuosper cápita

(10.2-2)

De acuerdo con el INE la tasa per cápita de generación de residuos en 1994, paratodo el país, era de 0.893 kg/persona-día (INE, 1994). Las diferenciassocioeconómicas a nivel regional dan como resultado tasas de generación masaltas o mas bajas para diferentes regiones. Por ejemplo, se ha estimado que la tasade generación de residuos en Nogales, Sonora es de aproximadamente 0.8kg/persona-día (Monroy, 1996). Se recomienda ponerse en contacto con losfuncionarios locales para obtener una tasa de generación de residuos apropiada.

La cantidad total de residuos eliminados está dada por la siguiente ecuación:

SResiduosEliminados = ResiduosRelleno sanitario + ResiduosReciclados + ResiduosIncineración + ResiduosQuema a

cielo abierto + ResiduosOtros

(10.2-3)

donde: ResiduosRelleno sanitario = Cantidad total de residuos enviados a rellenossanitarios;

ResiduosReciclados = Cantidad total de residuos reciclados;ResiduosIncineración = Cantidad total de residuos enviados a incineración;ResiduosQuema a cielo abierto = Cantidad total de residuos consumidos por quema al

aire libre yResiduosOtros = Cantidad total de residuos eliminados por otros

medios (i. e., abandono, etc.)



Rearreglando las ecuaciones 10.1-1, 10.1-2 y 10.1-3 se obtiene la siguiente ecuación que da lacantidad de residuos quemados a cielo abierto.

ResiduosQuema a cielo abierto = (Población x Residuosper cápita ) - ResiduosRelleno sanitario - ResiduosReciclados

- ResiduosIncineración - ResiduosOtros

(10.2-4)El INE ha estimado que aproximadamente el 70% de los residuos generados en lasciudades mexicanas termina siendo recolectado y enviado a los rellenos sanitarios.Otras áreas pueden enviar a los rellenos diferentes fracciones de su corrientegeneral de residuos.

Es probable que la cantidad que se recicla de los residuos globales sea pequeña enla mayor parte de las áreas de México. Por ejemplo, se ha estimado que el 1.3%del total de residuos generados en Nogales, Sonora se reciclaron en 1990(Monroy, 1996). Sin embargo, se espera que esta cantidad aumente en el futuro amedida que la práctica del reciclaje se expanda a nivel mundial.

Es necesario consultar a los funcionarios locales para conocer la cantidad de residuos que se eliminan por incineración y por otros medios.

Después de estimar la cantidad de residuos quemados a cielo abierto es posiblecalcular las emisiones usando la siguiente ecuación:

Emisionesi = ResiduosQuema a cielo abierto x FEi

(10.2-5)

donde: Emisionesi = Emisiones anuales totales para el contaminante i;ResiduosQuema a cielo abierto = Residuos quemados totales (ajustado por

incineradores considerados fuentes puntuales) yFEi = Factor de emisión para el contaminante i.

En la Tabla 10.2-1 se presentan factores de emisión para residuos municipalestípicos. La quema a cielo abierto de desechos orgánicos o desechos agrícolas setrata en la Sección 9.3 de este manual. La quema a cielo abierto de partes deautomóviles, llantas y películas agrícolas de plástico se trata en formaespecializada en las secciones 2.5.2.2, 2.5.2.3, y 2.5.2.4 del AP-42 (AP-42, 1995).



Tabla 10.2-1

Factores de Emisión para la Quema a cielo abierto de Residuos Municipalesa

Fuente GOT (kg/Mg)b CO(kg/Mg)

NOx

(kg/Mg)Partículasc

(kg/Mg)SO2

(kg/Mg)Metano No Metano

Desechos Municipales 6.5 15 42 3 8 0.5

a Factores de emisión tomados de la Tabla 2.5-1 del AP-42.b Los factores de emisión de GOT se presentan separadamente como GOT no metano y factores de emisión de metano juntos.c Los factores de emisión de partículas se presentan como partículas totales.Aunque no se estipula, parece razonable asumir que una fracción

significativa de las partículas son PM10.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesPoblación INEGI o funcionarios localesTasa de generación de residuos per cápita (por omisión -0.893 kg/persona-día)

INE, INEGI o funcionarios locales

Cantidad de residuos eliminados en rellenos sanitarios(por omisión - 70% de los residuos totales)

INE o funcionarios locales

Cantidad de residuos reciclados Funcionarios localesCantidad de residuos eliminados por incineración Funcionarios y plantas locales Cantidad de residuos eliminados por otros medios(abandono, etc.)

Funcionarios locales

Factores de emisión Tabla 10.2-1




Un cierto municipio tiene una población de 140,000 habitantes. Los funcionarios localesindican que el factor de generación de residuos per cápita es inferior al promedionacional (~0.75 kg/persona-día). También indican que el 60% de los residuos totales esdispuesto en rellenos sanitarios, el 2% es reciclado, el 10% es eliminado por incineración (municipal y en sitio), el 5% es abandonado o arrojado en tiraderos y elresto es quemado a cielo abierto. Calcular las emisiones anuales de NOx de la quemacielo abierto suponiendo que todos los residuos generados son residuos municipalestípicos.

1. Residuos totales anuales generados:

140,000 habitantes × (0.75 kg/persona-día) × 365 días= 38,325,000 kg= 38,325 Mg

2. Residuos anuales totales enviados a rellenos sanitarios:

38,325 Mg × 0.60 = 22,995 Mg

3. Residuos anuales totales que son reciclados:

38,325 Mg x 0.02 = 767 Mg

4. Residuos anuales totales que se eliminan por incineración:

38,325 Mg × 0.10 = 3,833 Mg

5. Residuos anuales totales que son abandonados o tirados a cielo abierto:

38,325 Mg × 0.05 = 1,916 Mg

6. Residuos anuales totales que son quemados a cielo abierto:

38,325 Mg - 22,995 Mg - 767 Mg - 3,833 Mg - 1,916 Mg = 8,814 Mg

7. Emisiones totales de NOx:

8,814 Mg residuos × (3 kg NOx/Mg residuos)= 26,442 kg NOx/año= 26.4 Mg NOx/año



10.3 Tratamiento de Aguas Residuales

CÓDIGO DEFUENTE

DESCRIPCIÓN

26-30-000-000 Todas las Categorías/VALOR?Compuesto26-30-010-000 Industrial/VALOR? Compuesto26-30-020-000 Propiedad Pública/ VALOR? Compuesto26-30-030-000 Residencial o de Propiedad subdividida

Mixta/ VALOR? Compuesto

DESCRIPCIÓN

Hay vaios procesos industriales que generan corrientes de aguas residuales quecontienen compuestos orgánicos. Por lo general estas corrientes se recolectan, sesometen a un tratamiento de sus contaminantes y a los pasos de almacenamientoantes de que sean descargadas, ya sea a un cuerpo receptor o a una plantamunicipal de tratamiento (también llamadas “obras públicas de tratamiento”[POTWs, por sus siglas en inglés], en EU) para recibir un tratamiento posterior.Durante algunas de estas operaciones las aguas residuales están expuestas al aire yse pueden emitir compuestos orgánicos a la atmósfera.

Además de las aguas residuales industriales, las plantas también pueden trataraguas domésticas, institucionales o comerciales, así como aguas que ingresan alsistema de alcantarillado desde el suelo y desde los escurrimientos pluviales. Engeneral, estos otros tipos de aguas residuales no contienen niveles significativosde GOT. En los EU, si se desconoce la contribución anual real de aguasresiduales industriales a estas plantas en una región de inventario, se recomiendaun valor por omisión del 16% del flujo total anual (i. e., el promedio nacional).Este valor por omisión basado en datos de los EU tiene una aplicación limitada enMéxico y sólo debe usarse si no existen otros datos disponibles.

Los efluentes de las plantas de tratamiento de aguas residuales deben cumplir conlas normas de calidad federales, estatales y municipales antes de ser descargados a un cuerpo receptor. El tamaño y grado del tratamiento de las corrientes de aguasresiduales dependerá de su volumen y grado de contaminación, así como del gradode remoción de contaminantes que se desea.



CONTAMINANTES: GOT

GOR: La mayor parte de los hidrocarburos no reactivos que deben excluirse soncompuestos orgánicos halogenados. Si hay datos de concentración en las aguasresiduales de compuestos químicos específicos, las emisiones de GOT puedenajustarse para excluir la parte correspondiente a compuestos orgánicoshalogenados.

Por ejemplo, si las emisiones de GOT son de 100 Mg/año, la suma de lasconcentraciones de compuestos orgánicos halogenados es de 40 ppmp y laconcentración de COT es de 500 ppmp, entonces:

Parte No Reactiva = (40 ppmp) / (500 ppmp) = 8%

Emisiones = (emisiones de GOT) x (fracción de GOR)= (100 Mg/año) x (1 - 0.08)= 92 Mg/año


El tratamiento de aguas residuales puede ocurrir en plantas grandes que seinventaríen como fuentes puntuales. De manera ideal, el volumen total de aguasresiduales tratadas en las fuentes puntuales debería restarse del volumen total deaguas residuales tratadas en la región del inventario y el “volumen total de aguasresiduales tratadas en fuentes de área” resultante debe usarse en los cálculos de lasemisiones. Si sólo hay datos para las plantas consideradas fuentes puntuales, estasemisiones deben restarse de las emisiones totales calculadas utilizando losmétodos aquí descritos para producir la estimación final de emisiones de lasfuentes de área.

METODOLOGÍA:

Es necesario determinar la cantidad de aguas residuales industriales tratadas en laregión del inventario. Si las estadísticas disponibles no corresponden directamentea las necesidades del inventario (e. g., existen estadísticas a nivel de todo el estadopero la región del inventario incluye porciones de diversos estados o el inventariorequiere estimaciones de emisión a nivel municipal) se pueden usar datos de loscensos (e.g., población o vivienda) o bien otras estadísticas disponibles paradesagregar los totales para la región del inventario. Por ejemplo, los datos depoblación podrían usarse para el tratamiento de aguas residuales municipales y elnúmero de plantas industriales o los ingresos industriales podrían usarse para eltratamiento de aguas residuales industriales. El ejemplo de calculo para lacombustión residencial (combustibles comerciales) (Sección 4.2) ilustra esteprocedimiento.



El factor de emisión que se desarrolle debe relacionar la masa de contaminanteemitido con la cantidad de aguas residuales tratadas (e. g., kg de GOT/litro). Entonces, la ecuación para las emisiones no controladas de GOT es simplemente:

EmisionesGOT = (volumen de aguas residuales tratadas) × FEGOT

(10.3-1)Como alternativa, puede aplicarse un enfoque mucho más riguroso usando unmodelo de emisiones como el CHEMDAT8 ó el WATER8. Ver la Sección 4.1.4del Manual de Técnicas Básicas de Estimación de Emisiones (Volumen III de estaserie) que contiene mayor información sobre estos modelos de cómputo, sobre lasecuaciones del modelo de emisión y los requerimientos de datos. También laSección 4.2.8 (i. e., Tratamiento de Aguas Residuales) de los documentos para eldesarrollo de un inventario de fuentes de área para el Area Metropolitana de laCiudad de México (DDF, 1995a) dan información más detallada sobre la maneraen que un modelo de emisiones mas antiguo (i. e., the Surface ImpoundmentModeling System [SIMS] “Sistema de Modelado de Estanques Superficiales”) seusó previamente en México para hacer estimaciones de las emisiones de fuentesde área del tratamiento de aguas residuales. Sin embargo, la EPA ya no apoya estemodelo.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesCantidad de aguas residuales industrialestratadas en la región del inventario

Dependencia Federal: ComisiónNacional del Agua

Dependencia estatal o local:(e. g., Dirección General deConstrucción y OperaciónHidráulica, México, D. F.)

Factor de Emisión1.3 x 10-5 kg de GOT/litro (1.1 x 10-4 GOTlb/gal)

U.S. EPA, 1991a

NOTAS:

1. La información sobre las plantas de tratamiento de aguas residuales porregiones en el país se puede encontrar en la Comisión Nacional del Agua,que es la dependencia federal que recopila la información sobre el uso ydescarga en los cuerpos de agua federales y que es también una fuente deinformación sobre las plantas municipales de tratamiento de aguas.

2. El único factor de emisión que está publicado es de 1.3 x 10-5 kg/litro (1.1x 10-4 lb/gal) (U.S. EPA, 1991a). Este factor se basa en el reporte sobre elflujo industrial total descargado a las plantas de tratamiento en los EUdurante 1984, que fue de 1.6 x 1012 galones, y una estimación de emisiones



de VOCs a nivel nacional proveniente de las plantas de 78,540 Mg/año. Esta estimación de las emisiones de COVs se basó en las cargas anuales deCOVs reportadas para el influente crudo de las plantas, así como en unasuposición, que ha sido apoyada por la investigación, de que en el caso deuna gran carga química, el 85% de todos los contaminantes volátilesdescargados en los sistemas de tratamiento de aguas residuales se emitiránal aire ambiente. Esto es:

FECOVs = (78540 Mg/año) (106 g/Mg) / (453.6 g/lb) / (1.6 x 1012 gal/año)= 1.1 x 10-4 lbs COVs/gal

Este valor por omisión basado en datos de los EU tiene aplicación limitada enMéxico y sólo debe usarse si no hay otros datos disponibles


1. Determinar la cantidad de aguas residuales tratadas. Suponer que lacantidad total de aguas residuales tratadas en la región del inventario es de2,500 × 106 litros/año. Dado que se desconoce la cantidad de aguasresiduales industriales tratadas, se usará el valor por omisión de los EU, de16%.

(2,500 × 106 litros/año) × (16%) = 400 × 106 litros/año

2. Determinar las emisiones de GOT

Por ejemplo, las emisiones anuales totales de GOT de un estado que trata400 × 106 litros/año de aguas residuales industriales son:

(400 × 106 litros/año) × (1.3 × 10-5 kg de GOT/litro) = 5200 kg/año= 5.2 Mg/año

3. En caso necesario restar las emisiones de las fuentes puntuales.



Si hay plantas grandes de tratamiento de aguas residuales en la región delinventario que hayan sido inventariadas como fuentes puntuales entonces seríapreferible que el volumen total de aguas residuales tratadas en las fuentespuntuales fuera restado del volumen total de aguas residuales tratadas en la regióndel inventario y el volumen total de aguas residuales tratadas en las fuentes de árease usara en los cálculos de las emisiones. Por ejemplo, si los gastos de las fuentespuntuales son:

• 10 millones de litros/año para la Planta A y

• 20 millones de litros/año para la Planta B;

Entonces:

[(400) - (10 + 20)] × 106 litros/año × (1.3 × 10-5 kg de GOT/litro) = 4810 kg/año= 4.8 Mg/año

Si sólo estuvieran disponibles los datos de emisiones para las plantas consideradas fuentes puntuales las emisiones asignadas a éstas deben ser restadas del totalcalculado para la región del inventario. Por ejemplo, si las emisiones de lasfuentes puntuales son:

• 100 kg/año para la Planta A y

• 150 kg/año para la Planta B;

Entonces:

Emisiones de Fuentes de Área = (Emisiones Totales) - (Emisiones Puntuales)= 5200 - (100 + 150)= 4950 kg/año= 4.95 Mg/año



10.4 Aguas Negras y Aguas Residuales en CanalesAbiertos

CÓDIGO DE FUENTE: DESCRIPCIÓN:26-30-090-000* Tratamiento de Aguas Residuales

*Código específico propuesto para México para una categoría de fuente que en general no seinventaría en los EU.

DESCRIPCIÓN

En algunas áreas de México se pueden usar canales abiertos para conducir aguasnegras de origen humano y/o aguas residuales industriales. Por ejemplo, CiudadJuárez con aproximadamente un millón de habitantes, no tiene sistema de drenajey manda aproximadamente 55 millones de galones de auas negras crudas diariashacia canales abiertos sin revestimiento que fluyen a lo largo del Río Bravo(Sacramento Bee, 1995b). Estos canales, corrientes, ríos y presas son fuentes deemisiones a la atmósfera por la descomposición del material orgánico y laevaporación de los hidrocarburos presentes en las descargas.

CONTAMINANTES: GOT y NH3.

GOR: Las aguas residuales industriales pueden incluir clorofluorocarburos (CFCs) uotros compuestos orgánicos que no se consideran reactivos y que deben excluírsede los inventarios de GOR.


Por lo general, los canales abiertos de aguas negras y las fuentes de aguasresiduales no se incluyen en un inventario de fuentes puntuales. Por lo tanto, losajustes no son necesarios.

METODOLOGÍA:

Se requieren más estudios para desarrollar una metodología para estimar lasemisiones de hidrocarburos volátiles provenientes de la descomposición delmaterial orgánico y de las emisiones en canales abiertos. Ahora la EPA estáfinanciando cuando menos una actiidad de este tipo a través del Centro deInformación sobre Contaminación del Aire (CICA). El proyecto No. 2 del CICA,Emission Estimation Techniques for Unique Source Categories in Mexicali,Mexico (Técnicas de Estimación de Emisiones para Categorías Especiales deFuentes en Mexicali, México) presentará y evaluará metodologías específicas parael desarrollo de factores de emisión para presas y canales abiertos de aguasresiduales. Se espera que el borrador del reporte de este proyecto esté terminado



en abril de 1997 y que esté disponible al público en la Página del CICA(http://www.epa.gov/oar/oaqps/cica/).

Es probable que en algunas regiones haya datos que sirvan para apoyar un enfoquesimple de balance de materiales (e. g., cantidad total de aguas residuales, concentraciones de los contaminantes que se van a inventariar). Sin embargo, esseguro que la metodología deba tomar en cuenta los efectos de la descomposición,ya que esta reacción química puede, tanto destruir algunas especies químicasoriginalmente descargadas en los canales abiertos, como crear otrossubprpoductos. Es interesante señalar que en un estudio de la Universidad Rice sesugiere que en algunos casos es posible que los residuos humanos no sedescompongan debido a que los niveles de concentración de los productosquímicos industriales matan a las bacterias en el agua(http://www.rice.edu/projects/TELRC/Colonias/file5.html).

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesInformación general sobre la longitud y condiciones delos canales abiertos.

Dependenciasmunicipales (e. g., laDirección General deConstrucción y OperaciónHidráulica del D.D.F.)

Número de viviendas y habitantes por disponibilidad ytipo de drenaje

INEGI (e. g., Reporte delcenso de 1990)

Cantidad de aguas residuales generadas per cápita(desarrollada potencialmente a partir de la cantidad deaguas residuales tratadas y del número de habitantesatendidos por las plantas de tratamiento de aguasresiduales existentes).

Plantas locales detratamiento de aguasresiduales.

NOTAS:

1. Por determinarse.


Por determinarse.


11.0 FUENTES DE ÁREAMISCELANEAS

Algunas fuentes diversas de emisiones pueden ser demasiado pequeñas o

demasiado numerosas para ser incluidas en el inventario de fuentes puntuales de una región

determinada. Por lo tanto, estas fuentes necesitan incluirse en el inventario de fuentes de área. La

guía para esta fuentes se presenta en las siguientes subsecciones:

• Incendios Silvestres;

• Incendios de Construcciones;

• Polvo de Caminos Pavimentados;

• Polvo de Caminos sin Pavimentar;

• Erosión Del viento y

• Emisiones Domésticas de Amoníaco.



11.1 Incendios Silvestres


DESCRIPCIÓN:

Los incendios silvestres ocurren de manera natural en México pero otras causassignificativas de las emisiones de este tipo de incendios son aquellos provocadosde manera intencional para promover el crecimiento de pastos para el pastoreo deganado. El uso de incendios prescritos para el manejo de ecosistemas forestales nose practica en México. La mayor parte de los incendios ocurren en las regionescentral y sur del país durante los meses que van de enero a mayo. Estos incendiosno sólo ocurren en pastizales sino también en áreas forestales. En junio termina laestación de incendios cuando comienzan las lluvias de verano. Una excepción aesto se presenta en Baja California donde los incendios de matorrales ocurren demanera muy similar a como lo hacen en California.

Debido a que estos incendios tienden a presentarse durante la parte más fresca delaño por lo general no arden con altas temperaturas. Esto da como resultado que lamayor parte sean incendios de superficie más que incendios de corona. Además,los incendios tienden a ser pequeños, aunque numerosos. Esto es particularmentecierto en los terrenos públicos, en los que se provocan más incendios que en losterrenos privados. Las estadísticas sobre la cantidad de acres quemadosanualmente son conservadas por SEMARNAP.

CONTAMINANTES: GOT, CO y PM10

GOR: La emisiones de GOT constituyen el 45% de los GOT.


METODOLOGÍA:

La ecuación básica para estimar las emisiones de incendios silvestres es:

Emisionesi = FEi × L × C × A(11.1-1)

donde: Emisionesi = Emisiones totales del contaminante iFEi = Factor de emisión para el contaminante i (g/kg)L = Carga de combustible (kg/ha)C = Porcentaje de la carga de combustible que es consumido por el

incendioA = Superficie quemada (ha).



Los valores de la carga de combustible son estimaciones específicas para cada lugar de la masasecada al horno de los combustibles vegetales disponibles para ser consumidos por un incendio.De manera ideal, éstos se definen mejor en términos de la clase del tamaño del combustible, talescomo combustibles finos (diámetro de 0-1”), combustibles pequeños (diámetro de 1-3”),combustibles leñosos grandes (diámetro mayor a 3”), vegetación viva y mantillo (humusparcialmente descompuesto). Cada componente del combustible tiene una propensión diferente aarder en un incendio y equilibra su contenido de humedad con el medio que lo rodea a una tasadiferente. La cantidad de combustible disponible que realmente es consumido por un incendio es unafunción compleja de muchas variables, pero los principales parámetros son el contenido dehumedad del combustible, la distribución de clase de tamaño y el arreglo del combustible, lavelocidad del viento y la intensidad del fuego. Existen modelos de consumo, tales como elCONSUME para muchos combustibles en los EU (Ottmar et al., 1993). Si no se dispone dealguno de estos modelos se puede hacer la suposición conservadora de que el 100% delcombustible disponible es consumido (i. e., C = 1.0).

De manera ideal, las estimaciones de consumo se calculan separadamente para el combustibleconsumido en las fases de la combustión, llameante y sin llama. Esta distinción es importantedebido a que cada fase de la combustión ocurre con una eficiencia de combustión característica(η). La eficiencia de combustión completa (η = 1.00) produce solamente agua, dióxido decarbono y una pequeña cantidad de contaminantes inorgánicos. En la práctica, sin embargo, lacombustión completa no ocurre nunca. La combustión sin llama es muy ineficiente y produce unamayor proporción de contaminantes en comparación con la combustión llameante. En general,los factores de emisión presentados en esta sección son función de la eficiencia de combustión.Para hacer las estimaciones detalladas de emisión, primero deben hacerse por separado lasestimaciones para las emisiones llameantes y las emisiones sin llama porque las emisiones de lafase llameante, aunque son más “limpias”, pueden ser transportados a largas distancias cuandoestán contenidos en una pluma muy flotante proveniente de un gran incendio, mientras que lasemisiones de la fase sin llama son más “sucias” y muy importantes para evaluar los impactoslocales. El manejo de las emisiones puede hacerse limitando la combustión de la fase sin llama loque puede lograrse: 1) programando las igniciones para aprovechar el contenido de humedad delcombustible limitando así la duración de la combustión sin llama; y 2) limpiando muy biendespués de la fase de llama para extinguir los rescoldos.

El consumo estimado total de combustible (después de sumar las fases llameante y sin llama) sepresenta en la Tabla 11.1-1 para varios combustibles del oeste de los EU. Estos combustibles (oespecies similares) también se extienden hasta México por lo que se espera que los valores deconsumo sean representativos de las condiciones en este país. Los valores de consumo decombustible que se presentan en la Tabla 11.1-1 son en realidad producto de los términos L y Cde la ecuación 11.1-1. Las estimaciones de consumo de combustible están dadas para unescenario de tiempo de incendio “seco” (usado para incendios silvestres en condiciones de sequíasevera), para un escenario de tiempo de incendio “normal” (usado para las quemas porprescripción o para los incendios silvestres en condiciones moderadamente secas) y para unescenario de tiempo “húmedo” (usado para las quemas por prescripción o para los incendiossilvestres en condiciones de mas humedad). Las estimaciones de quema de combustible de la



Tabla 11.1-1 se obtuvieron asignando clasificaciones estándar de vegetación de la Society ofAmerican Foresters (SAF) (Sociedad de Silvicultores Americanos) y de la Society for RangeManagement (SRM) (Sociedad de Manejo de Praderas) a uno de los modelos del sistema decombustibles de la National Fire Danger Rating (NFDR, por sus siglas en inglés) (ClasificadoraNacional de los Peligros de Incendio) (Deeming y Cohen, 1982). Para cada clasificación devegetación presentada en la Tabla 11.1-1 se identifica el modelo NFDR específico (T, F, L, H óC) usado en las estimaciones de quema de combustibles. Asimismo, para cada modelo específico,la carga de combustible y la intensidad del fuego resultante se ha identificado como baja, media oalta (Hardy et al., 1997). Los datos de la Tabla 11.1-1 representan sobre todo a una vegetación enun nivel de desarrollo maduro temprano. Si la vegetación se encuentra en etapas anteriores oposteriores de desarrollo las cargas serán diferentes.

Como se mencionó antes, las especies presentadas en la Tabla 11.1-1 son las que se encuentrantanto en EU como en México. Los datos deesta tabla no son apropiados para las especies nativasde México, sobre todo para aquellas que se encuentran en las áreas tropicales del país. La Tabla11.1-1 también incluye factores promedio de emisión de PM2.5 para cada escenario decombustible y tiempo, calculado a partir de los factores promedio de emisión de PM10 (Hardy etal., 1997) por medio de un modelo de regresión desarrollado por Ward et al. (1993).

Algunos factores de emisión adicionales para combustibles de los páramos se presentan en laTabla 11.1-2. Estos datos se basan en emisiones medidas de algunos combustiblesrepresentativos de los EU (Ward et al., 1993). Las interrelaciones entre los contaminantesemitidos permite calcular el factor de emisión a partir de la eficiencia de la combustión o de losdatos de PM2.5 data en la Tabla 11.1-1.



Tabla 11.1-1.

Consumo Total de Combustible, Factores de Emisión de PM2.5 y Estimaciones de la Eficiencia de Combustión

para Algunos Combustibles Representativos del Oeste de los EU

Combustiblea Escenario delTiempo del

Incendio

Consumo Totalde Combustible

(kg/ha)

Factor deEmisión de

PM2.5 (g/kg)

EficienciaPromedio de laCombustión del

Incendio ηηCola de antílope - Pastoempenachado: SRM104, T, M

Seco 2,317 6.99 0.90Normal 2,317 6.99 0.90Húmedo 2,317 6.78 0.90

Roble Azul - Pino Excavador:SAF250, F, H


Bosque de Roble Azul:SRM201, L, M

Seco 819 8.09 0.89Normal 799 8.09 0.89Húmedo 799 7.75 0.89

Chamizal: SRM206, F, M Seco 2,317 6.99 0.90Normal 2,317 6.99 0.90Húmedo 2,317 6.78 0.91

Abeto Douglas Interior: SAF210, H, L


Pino Ponderosa Interior:SAF237, T, H


Bosque de Juníperos:SAF412, L, M


Pino para Construcción: SAF218, H, H


Mezquite: SAF242, T, M


Pino Ponderosa - arbustos:SRM109, T, M


Pino Ponderosa - pastizal:SRM110, C, H


Abeto Blanco: SAF211, H, M


a Base para el consumo de combustible (clasificación vegetal, modelo NFR utilizado, suposición sobre la intensidad del fuego [alta, media obaja]).



Tabla 11.1-2.

Algoritmos de los Factores de Emisión

Contaminante (FE) Algoritmo del Factor deEmisión

Unidades Incertidumbre

Monóxido de carbono (CO) 961 - (η ´ 984) g/kg ±10%

Metano (CH4) 42.7 - (η × 43.2) g/kg ±20%

Hidrocarburos no metano(NMHC)

0.76 + (FECH4 × 0.616) g/kg ±25%

GOT FECH4 + FENMHC g/kg ±25%

PM10 1.18 × FEPM2.5 g/kg ±25%

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesSuperficie quemada SEMARNAPCarga de combustible y consumo Datos específicos de México; Tabla

11.1-1Factores de emisión Datos específicos de México; Tabla

11.1-2

NOTAS:

1. La información presentada en las Tablas 11.1-1 y 11.1-2 no intenta serexhaustiva, sino más bien contiene valores representativos. Si se requiereinformación adicional más detallada se deben consultar las referenciascitadas en esta sección.

2. Todavía no se han calculado valores de carga de combustible para México.La carga de combustible depende de la edad y la distribución de lasespecies en cada sitio quemado por lo que se determina mejor a partir deinventarios de biomasa vegetal de los sitios representativos. Hasta queestos valores estén disponibles se pueden usar modelos de combustibles deotras regiones, tales como los EU, para estimar la carga de combustiblemexicanas. Referirse a la Tabla 11.1-1 para obtener los datos de carga decombustibles de los EU que pueden ser usados en lugar de los datosespecíficos para México.

3. Los datos de consumo de combustible para México aún no han sidodesarrollados. El consumo de combustible en las fases llameante y sinllama del incendio se determina mejor a partir de los inventarios debiomasa vegetal antes y después del incendio.



4. Todavía no se calculan los factores de emisión para la biomasa vegetalmexicana. Hasta que estos datos estén disponibles se pueden usar modelosde combustible de otras regiones, tales como los EU, para estimar losfactores de emisión para los incendios mexicanos de vegetación. Referirsea las Tablas 11.1-1 para obtener los factores de emisión de los EU quepueden utilizados en lugar de los valores específicos de México

5. En la actualiad Radian está trabajando con Ernesto Alvarado y RogerOttmar del USDA Forest Service, Pacific Northwest Research Station(Servicio Forestal de EU, Estación de Investigación del Noroeste delPacífico) (206-553-7815) para desarrollar datos de carga de combustible yfactores de emisión apropiados para usarse en México.


Estimar las emisiones de CO de un incendio por prescripción de 120 hectáreas deabeto Douglas interior a principios de la primavera.

1. Determinar el consumo de combustible para el incendio de 120 hectáreas(suponer que las condiciones a principios de la primavera estánrepresentadas por los datos de consumo “húmedo” en la Tabla 11.1-1):

A = 120 ha(L × C) = 4,553 kg/ha

120 ha quemadas × 4,553 kg de combustible consumido/ha = 546,360 kgde combustible consumido

2. A continuación estimar el factor de emisión de CO a partir de la ecuaciónapropiada en la Tabla 11.1-2. Se usa la estimación de eficiencia decombustión (η) obtenida de la Tabla 11.1-1:

EFCO = 961 - (0.88 × 984) = 95.08 g CO / kg de combustible consumido.

3. Finalmente, estimar las emisiones totales del incendio utilizando el factorde emisión calculado para el CO y el consumo del combustible del paso 1:

546,360 kg combustible x ( 95.08 g de COkg combustible

) = 51,948 kg deCO

= 51.9 Mg deCO



11.2 Incendios de Construcciones


DESCRIPCIÓN:

Igual que otras fuentes de combustión, los incendios de construcciones generanemisiones de GOT, CO, NOx y partículas. Sin embargo, a diferencia de otrasfuentes de combustión, estos incendios no son intencionales y en consecuencia lacantidad de combustible quemado puede ser difícil de determinar.

Para estimar las emisiones de los incendios de construcciones primero esnecesario determinar la cantidad de material quemado. Esto incluye tanto losmateriales estructurales como el contenido del edificio. En esta sección seincluyen algunos valores típicos para los edificios de apartamentos en los EU. Sinembargo, se piensa que los valores en México pueden ser drásticamente diferentesdebido a las diferencias en la construcción (i. e., en los EU las casas estánconstruidas de madera de manera predominante, mientras que las mexicanas sonde ladrillos o de otros materiales diferentes de la madera). Es deseable tenervalores específicos para México por lo que éstos deben desarrollarse.

CONTAMINANTES: GOT, CO, NOx y partículas

GOR: La emisiones de GOT constituyen el 69.9% de los GOT.


ECUACIONES:

Emisionesp = Incendios x %Pérdidas x (MCEdificio + MCContenidos x FEp

(11.2-1)

donde: Emisionesp = Emisiones totales anuales del contaminante p;Incendios = Número total anual de incendios;%Pérdidas = Porcentaje promedio pérdida de la construcción;MCEdificio = Cantidad de material combustible del edificio mismo;MCContenidos = Cantidad de material combustible de los contenidos del edificio FEp = Factor de emisión para el contaminante p.

El porcentaje promedio de pérdida de la construcción se debe estimar porque los incendios deeste tipo no consumen el 100% del material combustible disponible. Muchos de estos incendiosson extinguidos antes de que la construcción se haya consumido por completo. En California, elporcentaje promedio de pérdida de la construcción se ha estimado en 7.3%.Éste podría usarsecomo valor por omisión para México pero es deseable tener una estimación específica para estepaís.



En EU, la casa habitación promedio tiene entre 111 y 139 m2 ( 1,200-1,500 ft2 ) de espacio depiso, con un peso de 9.1 a 10.9 Mg (10-12 tons) de materiales de construcción combustibles. Esprobable que estas estadísticas no describan con exactitud las casas habitación en México. Demanera específica, es probable que las casas de ladrillos, bloques de concreto y adobe, materialestan extendidos en México, contengan menores cantidades de materiales combustibles.

En los EU se han determinado valores para el contenido de combustible por pie cuadrado para lasdiferentes áreas funcionales de la casa promedio. Estos valores se presentan en la Tabla 11.2-1(CARB, 1995).

Tabla 11.2-1

Contenido de Materiales Combustibles para Diferentes Áreas Funcionales en los EU

Área Funcional Origen deIncendios (%)

Combustibles(lbs/ft2)

Combustibles(kg/m2)

Promedio Ponderado (lbs/ft2)

Recámara 28.96 10.4 50.8 3.01Área de Dormitorios 0.20 10.4 50.8 0.02Área del Comedor 2.20 7.2 35.2 0.16

Cocina 53.92 6.8 33.2 3.67Baño 6.32 7.0 34.2 0.44

Lavandería 8.08 7.2 35.2 0.58Estudio 0.17 7.9 38.6 0.01

Otro 0.13 9.6 46.9 0.01Total 100.00 — — 7.90

En los EU se ha estimado un promedio ponderado de 7.90 lbs/ft2 (38.6 kg/m2) de contenidoscombustibles utilizando la distribución de ocurrencia de incendios para diferentes áreasfuncionales multiplicada por el contenido de combustible en cada área funcional. Este valorpuede no ser exacto para México en cuyo caso sería necesario estimar un contenido decombustible específico para el país.



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesNúmero de Incendios Departamento local de bomberosPérdida Porcentual Promedio de Construcción Departamento local de bomberos o

asociación nacional de protección contraincendios; valores por omisión para los EU.

Cantidad de Material de ConstrucciónCombustible

INEGI, asociación nacional de proteccióncontra incendios o asociación nacional deconstructores; valores por omisión para losEU.

Cantidad de Contenidos Combustibles en elEdificio

INEGI, asociación nacional de proteccióncontra incendios o asociación nacional deconstructores; valores por omisión para losEU.

Factor de emisión de GOTa 6.95 kg/Mg (13.9lbs/ton)

ARB, 1995

Factor de emisión de COa 84 kg/Mg (168lbs/ton)

ARB, 1995

Factor de emisión de NOx b 2.0 kg/Mg (4.0

lbs/ton)ARB, 1995

Factor de emisión de partículasa 5.4 kg/Mg(10.8 lbs/ton)

ARB, 1995

a Los factores de emisión de GOT, CO y partículas fueron obtenidos de pruebas realizadas durante los incendios de edificios de madera modelo.b Se supone que el factor de emisión de NOx es similar al que se presenta en el AP-42 para desechos municipales.


Un municipio reportó 1,100 incendios en 1995. Se estimó que la pérdidaporcentual de construcción fue de aproximadamente 14%. La mayor parte de lascasas en este municipio están construidas de ladrillos o de bloques de concreto porlo que se estima que el material combustible de la construcción era de sólo 2.5 Mgpor casa. También se estimó que hay 25 kg de contenidos combustibles por metrocuadrado sabiendo que una casa típica mide 90 m2. Los valores en este ejemplosólo son para propósitos ilustrativos y no pretenden representar las condiciones enMéxico, por lo que no deben usarse para hacer estimaciones de emisiones.

1. Cantidad total de contenidos combustibles por casa:(25 kg/m2) × 90 m2 = 2,250 kg

= 2.25 Mg

2. Emisiones totales de CO:1,100 incendios × 0.14 × (2.5 Mg + 2.25 Mg) × (84 kg CO/Mg combustible quemado)

= 61,446 kg CO= 61.4 Mg CO



11.3 Polvo de Caminos Pavimentados


22-94-000-000 Todos los Caminos Pavimentados22-94-005-000 Caminos Interestatales y Arterias22-94-010-000 Todos los Demás Caminos Públicos22-94-015-000 Caminos Industriales

DESCRIPCIÓN:

Cuando los vehículos circulan sobre las superficies de caminos pavimentados, elpolvo que se ha depositado sobre la superficie pavimentada o que ha sido llevadoa ésta es arrastrado por la estela turbulenta del vehículo y se emite comopartículas. En la actualidad, las emisiones se calculan como una función de lacarga de sedimentos de la superficie pavimentada y del peso promedio de losvehículos que circulan sobre ella. A su vez, la carga de sedimentos es función deltipo de camino. Por lo general, los caminos con altos volúmenes de tránsito tienenmenores cargas de sedimentos que aquellos con bajos volúmenes. El sedimento sedefine como el material que atraviesa una criba de malla 200 usando el métodoASTM-C-136.

Se están haciendo investigaciones adicionales para refinar el método usadoactualmente para estimar emisiones. Esta sección se actualizará a medida que hayanueva información disponible. Se debe preguntar al INE cual es el método deestimación más reciente.

CONTAMINANTES: PM10

GOR: No es aplicable.


METODOLOGÍA:

Para calcular un factor de emisión específico para la región se usa la siguienteecuación empírica:

FE = k (Cs2

)0.65

(P3

)1.5

(11.3-1)donde: EF = factor de emisión de partículas

k = Multiplicador del tamaño de partícula (g/VKT)Cs = Carga de sedimentos en la superficie del camino (g/m2)P = Peso promedio del vehículo (Mg).



Con base en datos recopilados en EU se ha encontrado que las cargas desedimentos tienen importantes variaciones espaciales y temporales. Para loscaminos que tienen un elevado tránsito promedio diario (ADT, por sus siglas eninglés) la distribución de frecuencia de los datos disponibles da un valor de cargadel tamaño de 0.4 g/m2 para el percentil 50 y de 7 g/m2 para el percentil 90. Losdatos correspondientes para los caminos con bajo ADT son 2.5 y 25 g/m2 respectivamente. Para una autopista, la carga promedio de sedimentos baja hasta0.02 g/m2 (el valor para el percentil 90 no está disponible).

Además, esta ecuación es muy aplicable para las siguientes condiciones:

Carga de sedimentos: 0.02 a 400 g/m2;Peso promedio del vehículo: 1.8 a 38 Mg yVelocidad promedio del vehículo: 16 a 88 km/hr.

Si se aplica esta ecuación en regiones con parámetros fuera de estos intervalos seobtendrán estimaciones muy inciertas. Las emisiones de polvo de caminospavimentados se estiman usando la siguiente ecuación:

Emisionesp = FEp × VKTp

(11.3-2)

donde: Emisionesp = Emisiones anuales de PM10 del polvo de caminos pavimentados;FEp = Factor de emisión de polvo de caminos pavimentados yVKTp = VKT anual de caminos pavimentados.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesVehículos kilómetros Recorridos (VKT) Obtenerlo de los cálculos para el modelado de emisiones

de vehículos automotores. También verel Manual de Emisiones de VehículosAutomotores.

Multiplicador del tamaño de partícula (k):4.6 g/VKT para PM10

U.S. EPA, 1995

Carga de sedimentos Muestras locales (preferentemente portipo de camino)

Peso promedio del vehículo Análisis de la flotilla de vehículosautomotores. Ver los datos de emisión devehículos automotores para lascaracterísticas de la flotilla.



NOTAS:

1. En los Apéndices C.1 y C.2 del AP-42 se pueden encontrar métodos paradeterminar los datos de sedimentos específicos por región.

2. Si no es posible calcular los datos de carga de sedimentos específicos por región se pueden consultar las tablas del Apéndice V-D de este manual. Sies necesario, los datos apropiados de esta tabla se pueden extrapolar a otrasregiones.

3. Si es necesario, se puede usar un valor por omisión para el peso promediopor vehículo de 2.2 Mg.


Las siguientes estimaciones de tránsito diario fueron calculados para una regióngeográfica definida: 1.1 millones VKT para autopistas; 500,000 VKT paracaminos con alto ADT y 175,000 VKT para caminos con bajo ADT. Usandovalores por omisión se tendría una primera aproximación de las emisiones dePM10:

Autopistas = (1,1000,000)(4.6) ( 0.022

)0.65

( 2.23

)1.5

(10-6)(365)

= 58.1 Mg/año

Caminos conAlto ADT

= (500,000)(4.6) ( 0.42

)0.65

( 2.23

)1.5

(10-6)(365)

= 185.2 Mg/año

Caminos conBajo ADT

= (175,000)(4.6) ( 2.52

)0.65

( 2.23

)1.5

(10-6)(365)

= 213.3 Mg/año

EmisionesTotales

= 58.1 + 185.2 + 213.3

= 456.5 Mg/año



11.4 Polvo de Caminos No Pavimentados


22-96-000-000 Todos los caminos sin pavimentar22-96-005-000 Caminos públicos sin pavimentar22-96-010-000 Caminos industriales sin pavimentar

DESCRIPCIÓN:

Cuando los vehículos circulan sobre las superficies de los caminos sin pavimentarel polvo que contienen es arrastrado por la estela turbulenta del vehículo y esemitido como partículas. En el momento en que los vehículos pasan sobre lasuperficie la fuerza de las ruedas muele el material del camino en partículas máspequeñas reponiendo así parcialmente el contenido de sedimentos del camino.

Las emisiones se estiman como una función del volumen de tránsito, delcontenido de sedimentos en la superficie sin pavimentar, de la velocidad de losvehículos, del número promedio de ruedas y del peso promedio de los vehículosque transitan sobre la superficie y del número de días con una precipitaciónsuperior a los 0.254 mm. El contenido de sedimentos, definido como partículascon un tamaño inferior a 75 micrómetros varía espacialmente y por tipo de camino(e. g., los caminos de grava tienen un contenido de sedimentos diferente al de loscaminos de terracería). El contenido de sedimentos de un camino se determinamidiendo la proporción de polvo superficial seco y suelto que pasa a través de unacriba de malla 200 usando el método ASTM-C-136.

CONTAMINANTES: PM10



METODOLOGÍA:

La siguiente ecuación empírica se usa para calcular un factor de emisiónespecífico para un sitio:

FE = k(1.7) (s

12) (

v48

) (P

2.7)

0.7

(r4

)0.5

(365 - p

365)

(11.4-1)



donde: FE = Factor de emisión (kg/VKT);k = Multiplicador del tamaño de partícula (adimensional);s = Contenido de sedimentos del material de la superficie del camino

(%);v = Velocidad promedio del vehículo (km/hr);P = Peso promedio del vehículo (Mg);r = Número promedio de ruedas yp = Número de días con una precipitación > 0.25 mm.

En algunos estudios previos hechos en los EU se ha encontrado que la carga desedimentos de caminos sin pavimentar varía significativamente. Por ejemplo, enlos caminos de terracería se han observado valores del contenido de sedimentosdel 1.6 al 68% con un valor medio de 12%. Siempre que sea posible es deseableobtener muestras locales y medirles el contenido de sedimentos.

Además, la ecuación empírica presentada anteriormente es muy aplicable en lassiguientes condiciones:

Contenido de sedimentos: 4.3 a 20%;Peso promedio del vehículo: 2.7 a 142 Mg;Velocidad promedio del vehículo: 21 a 64 km/hr yNúmero promedio de ruedas: 4 a 13.

Al aplicar esta ecuación en regiones con parámetros fuera de estos límites seobtendrán estimaciones sumamente inciertas. Las emisiones de polvo de caminossin pavimentar se estiman usando las siguientes ecuaciones:

Emisionessp = FEsp × VKTsp

(11.4-2)

donde: Emisionessp = Emisiones anuales de PM10 del polvo de caminos sin pavimentar;FEsp = Factor de emisión de polvo de un camino sin pavimentar yVKTsp = VKT anual de un camino sin pavimentar.

DATOS NECESARIOS:



Datos FuentesVehículos Kilómetros Recorridos (VKT) Datos locales de uso de vehículos. También

ver el Manual de Emisiones de VehículosAutomotores

Multiplicador del tamaño de partícula(k):0.36

U.S. EPA, 1995

Contenido de sedimentos Muestras locales (de preferencia, por tipo decamino)

Peso promedio del vehículo Análisis de la flotilla de vehículosautomotores; ver los datos de modelado deemisiones de vehículos automotores para lascaracterísticas de la flotilla.

Velocidad promedio del vehículo Observación de las velocidades localesNúmero promedio de ruedas Análisis de la flotilla de vehículos

automotores; ver los datos de modelado deemisiones de vehículos automotores para lascaracterísticas de la flotilla.

NOTAS:

1. Los métodos para determinar los datos de sedimentos específicos para unsitio se pueden encontrar en los Apéndices C.1 y C.2 del AP-42.

2. Si no es posible calcular los datos de carga de sedimentos específicos paraun sitio se pueden usar los siguientes valores por omisión. Camino rural degrava: de 5.0 a 13% con un valor promedio de 8.9%. Camino rural deterracería: de 1.6 a 68% con un valor promedio de 12%. Caminomunicipal sin pavimentar: de 0.4 a 13% con un valor promedio de 5.7%.En el AP-42 se pueden encontrar otros valores adicionales para caminosindustriales.

3. Como valor por omisión se puede usar un peso promedio del vehículo de2.2 Mg.




Para una región geográfica definida el VKT anual para caminos municipales sinpavimentar se estima en 2.3 millones VKT. Además, se estima que el 80% de esteVKT ocurre en caminos de grava y el 20% en caminos rurales de terracería. Lavelocidad promedio en los caminos de grava es de 20 km/hr mientras que en loscaminos rurales de terracería es de 10 km/hr. Anualmente hay 20 días con unaprecipitación superior a 0.25 mm. Usando los valores por omisión se obtiene unaprimera aproximación para las emisiones de PM10 de:

Caminos de Grava

= (2.3 x 106 VKT) (0.80) (0.36) (1.7) (8.912

) (2048

) (2.22.7

)0.7

(54

)0.5

(365 - 20

365)

(10-3)

= 319 Mg

Caminos de terracería

= (2.3 x 106) (0.20) (0.36) (1.7) (1212

) (1048

) (2.22.7

)0.7

(44

)0.5

(365 - 20

365)

(10-3)

= 48 Mg

Emisiones Totales = 319 + 48= 367 Mg/año



11.5 Erosión Eólica


DESCRIPCIÓN:

Durante los periodos de vientos de alta velocidad, las partículas pequeñas de polvo pueden ser arrastradas por el viento y emitidas a la atmósfera como partículas. Porlo general, estas emisiones se asocian con suelos perturbados, como los camposagrícolas en cultivo o grandes sitios de construcción. Además, las emisionespueden originarse en terrenos baldíos, en cunetas que contienen tierra suelta y encaminos sin pavimentar. Los suelos naturales que no han sido perturbados seconsideran fuentes despreciables de polvo movido por el viento. De maneragradual, las fuentes que no se perturban de manera periódica pierden su capacidadpara emitir polvo movido por el viento.

CONTAMINANTES: PM10



METODOLOGÍA:

La técnica actual de estimación de emisiones para esta categoría se basa en unaversión modificada de la ecuación de erosionabilidad del suelo desarrollada por elDepartamento de Agricultura de los EU (USDA por sus siglas en inglés) (U.S.EPA, 1977). La siguiente ecuación presenta el enfoque modificado del USDA:

Es = (FS) I C K L’ V’ (11.5-1)

donde: Es = Factor de emisión de partículas suspendidas (ton/acre/año);FS = Fracción de las pérdidas totales por erosión del viento medidas como partículas

suspendidas;I = Erosionabilidad del suelo (ton/acre/año)C = Factor climático (adimensional);K = Factor de rugosidad de la superficie (adimensional);L’ = Factor de amplitud del campo sin protección (adimensional) yV’ = Factor de cobertura vegetal (adimensional).



Fracción de la Pérdida por Erosión del Viento - FS

Este término representa la fracción de las pérdidas por erosión del viento queserían medidas como partículas suspendidas. Una determinada cantidad de suelose “arrastra” sobre la superficie y no es suspendida en la atmósfera como unafuente de emisión. Por lo general se supone un valor de 2.5% para los suelosagrícolas y se usa un valor de 3.8% para los caminos sin pavimentar y para otrasáreas. De la cantidad suspendida, alrededor del 50% son PM10.

Erosionabilidad del Suelo - I

El factor de erosionabilidad del suelo es función de la textura o tipo de suelo. Eltipo de suelo se obtiene de los mapas de suelos del área. En una región deinventario puede haber uno o más tipos de suelo por lo que habría diferentesgrados de erosionabilidad en diferentes partes de la región. Debido a una falta deinformación sobre los límites correspondientes al área de cada tipo de suelo, por logeneral el factor de erosionabilidad se basa en el tipo de suelo predominante en laregión del inventario. La Tabla 11.5-1 enlista los factores de erosionabilidad (I)para 12 tipos predominantes de suelo.

Factor Climático - C

El factor climático C depende de la velocidad del viento y de la humedad de lasuperficie del suelo. La tasa de movimiento del suelo varía directamente con lavelocidad del viento e inversamente con la humedad de la superficie y se calcula apartir de la siguiente ecuación:

C = (0.345)V

115PM

TMi - 10

3

i10/9 2

i=1

12[ ( ) ] ∑(11.5-1)

donde: V = Velocidad media anual del viento (mph), corregida a 30 pies;PM = Precipitación mensual en pulgadas yTM = Temperatura promedio mensual en grados Fahrenheit (considerada

igual a 28.4° si es inferior a 28.4°).

El factor climático, más que cualquier otro en la ecuación del polvo levantado porel viento, se hace menos exacto a medida que se aplica un valor promediado a lasáreas más pequeñas y a períodos de tiempo más cortos. También es importanteseñalar que, a valores equivalentes para los otros parámetros, un viento de 100mph arrastra 125 veces más partículas en una hora que un viento de 20 mph. Deesta manera, un año con severas tormentas de viento puede tener emisiones de



polvo arrastrado por el viento cuatro o cinco veces más grandes que las de un añosin dichas tormentas.

La velocidad del viento también es un parámetro importante para calcularestimaciones temporales de emisión. La velocidad promedio del viento no puedeusarse con este propósito debido a que en la ecuación está elevada al cubo.

Este punto se demuestra en el siguiente ejemplo:

Area A: Velocidad del viento = 10 mph durante el 100% del tiempoArea B: Velocidad del viento = 40 mph durante 25% del tiempo

0 mph durante 75% del tiempo

Ambas áreas tienen una velocidad numérica promedio del viento de 10 mph. En laecuación 11.5-2 el término de la velocidad del viento para el Area A tiene el valorde:

(10 mph)^3 x 100% = 1,000

Mientras que el término de la velocidad del viento para el Area B es:

[(40 mph)^3 x 25%] + [(0 mph)^3 x 75%] = 16,000

Por lo tanto, si bien ambas áreas tienen la misma velocidad promedio de viento, enrealidad el Area B sufriría 16 veces más erosión del viento que el Area A. Por estarazón el Servicio de Conservación de Suelos de los (EU U.S. US SoilConservation Service) pondera sus factores C de corto plazo con la fracción de lavelocidad de la energía media anual del viento durante el periodo de tiempo encuestión. La velocidad de la energía media (Ve) para un periodo de tiempo en elque se tomaron “n” mediciones de la velocidad del viento (V) a intervalos igualesestá dada por:

V = (vi)

ne

3

i=1

n

( )1 / 3∑

(11.5-3)

Al calcular las emisiones de polvo levantado por el viento de la CuencaAtmosférica del Desierto del Sureste de California, la EPA estimó por separadolas emisiones resultantes de cada velocidad del viento medida (Ono y Bird, 1987). Este método es matemáticamente análogo a utilizar la velocidad de la energíamedia. La técnica de ponderar la velocidad de la energía media debe usarse sólocomo lo hace el U.S. Soil Conservation Service si se requieren estimacionescalculadas en base temporal.

Además al despreciar los efectos de la irrigación en regiones áridas da comoresultado un factor C de hasta un orden de magnitud más alto para algunos tipos



de cultivo. El método preferido consiste en modificar el factor C de cada regiónpara cada cultivo. Esto implica la recopilación de datos sobre la cantidadpromedio de agua de riego que se requiere para hacer crecer cada cultivo en cadasuelo y en cada área de temperatura. Esta agua de riego se suma al valor de laprecipitación pluvial usado para calcular el factor C.

Factor de Rugosidad del Suelo - K

El factor de rugosidad de la superficie K toma en cuenta la resistencia al vientoque sopla sobre los cerros, surcos o las grandes glebas en un campo. Para las áreasregionales, K es función del tipo de cultivo debido a que las técnicas depreparación del campo son relativamente uniformes para un cultivo específico.Algunos valores de K se presentan en la Tabla 11.5-2. Dado que esta Tablaenlista solamente un número limitado de cultivos, se debe asignar a algunos otrosel mismo valor que tienen los que están en la lista basándose en el tipo de cultivo.

Para caminos sin pavimentar, el valor de K se toma como igual a 1.0 (i. e., existeun número mínimo de surcos y glebas en los caminos sin pavimentar).

Factor de amplitud del Campo sin Protección - L’

La erosión del suelo a través de un campo está directamente relacionada con laamplitud no protegida en la dirección del viento dominante. Conociendo estaamplitud (L) y la erosionabilidad de la superficie (IK) el factor L’ se obtieneusando la gráfica de la Figura 11.5-1 (U.S. EPA, 1977). Los valores de L paraalgunos cultivos comunes se enlistan en la Tabla 11.5-2.

Existe una situación similar para los caminos sin pavimentar. El valor real de Lvaría con el ángulo del viento respecto al camino. En el largo plazo, se puedesuponer que la L’ para una superficie de camino dada en la dirección del vientodominante varía de manera continua. Para evaluar un factor promedio de ladistancia efectiva se puede suponer que, en el largo plazo, la dirección del vientose distribuye de igual manera para todos los caminos. Cualquier error en estasuposición se compensa por la probable suposición de que todos los caminos estándistribuidos en todas las diferentes direcciones. Con estas suposiciones L’ se velvefunción de IK como se muestra a continuación:

IK L’ Promedio40 0.2960 0.3280 0.34



Factor de Cobertura Vegetal - V’

La cubierta vegetal en los campos agrícolas, como por ejemplo los residuos delcultivo (rastrojos o el estiércol con paja) durante periodos que no sean la estaciónprincipal de cultivo reduce en gran medida la erosión del suelo por el viento. Elfactor V’ es la fracción de pérdida anual de suelo debida a que el campo tiene unacubierta vegetal. Ésta se estima a partir de la figura 11.5-2 (U.S. EPA, 1977). Lacantidad de cubierta vegetal V es la cantidad en libras por acre de residuo secadoal aire que queda en un campo. Los valores de V para algunos cultivos comunes seobtienen de la Tabla 11.5-2. El factor V’ se obtiene de la Figura 11.5-2conociendo los valores de I, K, C, L, y V.

Para caminos sin pavimentar, V’ es igual a 1.0.

DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesDatos Meteorológicos 1. Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática (INEGI)2. Centro Meteorológico Nacional y Centro

de Ciencias de la Atmósfera de laUniversidad Nacional Autónoma deMéxico (UNAM)

3. Servicio Meteorológico Nacionaldependiente de la Comisión Nacionaldel Agua.

Area de cultivo en acres SAGAR, INEGI

NOTAS:

1. Se piensa que la técnica de estimación de emisiones que se presenta aquípuede dar resultados muy inciertos y posiblemente engañosos. En laactualidad la EPA está auspiciando el desarrollo de una nueva metodologíapara esta fuente de emisiones.




Determinar las emisiones de polvo levantado por el viento de un área en la que secultivan 1,000 acres de tomates. Se ha determinado que el suelo es de tierra negraarenosa. Se ha calculado que el factor climático (C) es de 0.30 (incluyendo la irrigación).

A partir de la Tabla 11.5-1 la erosionabilidad (I) es de 86 ton/acre/año. De laTabla 11.5-2 se toman los valores de (K), (L) y (V) para verduras:

• K = 0.6;• L = 500 pies y• V = 100 lb/acre.

El producto de (IK) es 52. Usando este valor de (IK) y con (L) igual a 500 pies seobtiene un valor de (L’) igual a 0.57 basado en la información presentada en laFigura 11.5-1.

Para determinar (V’) primero hay que calcular el producto de (IKCL’) que es iguala 8.9. En la Figura 11.5-2 se lee que V’ es aproximadamente igual a 0.85. Conbase en estos datos las emisiones anuales de partículas suspendidas por acre son:

Es = FS I CK L’ V’= (0.025) (86) (0.30) (0.6) (0.57) (0.85)= 0.19 ton/acre/año

Las emisiones anuales de PM10 son:

EE = (Área) (Es) (0.50)= (1,000) (0.19) (0.50)= 95 ton/año de PM10



Tabla 11.5-1

Factores de Erosionabilidadpara Varias Clases de Textura de Suelo

Clase de Textura de Suelo Predominante Erosionabilidad I, ton/acre/añoArenaa 220Arena con tierra negraa 134Tierra negra arenosaa 86Arcilla 86Arcilla sedimentosa 86Tierra negra 56Tierra negra con arcilla arenosaa 56Arcilla Arenosaa 56Tierra negra con sedimentos 47Tierra negra con arcilla 47Tierra negra con arcilla sedimentosa 38Sedimentos 38

a Arena muy fina, fina o mediana.

Fuente: U.S. EPA, 1977



Tabla 11.5-2

Valores de K, L y V para algunos Cultivos Comunes

Cultivo K L, ft V, lb/acreAlfalfa 1 1000 3000Cebada 0.6 2000 1100Frijoles 0.5 1000 250Maíz 0.6 2000 500Algodón 0.5 2000 250Heno de grano 0.8 2000 1250Avena 0.8 2000 1250Cacahuates 0.6 1000 250Papas 0.8 1000 400Arroz 0.8 1000 1000Centeno 0.6 2000 1250Cártamo 1 2000 1500Sorgo 0.5 2000 900Soya 0.6 2000 250Betabel 0.6 1000 100Verduras 0.6 500 100Trigo 0.6 2000 1350

Fuente: U.S. EPA, 1977

11-26

IK=20

IK=40

IK=60

IK=80IK

=100

IK=134

1.0

0.9

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0.0

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Fac

tor

L’ p

ara

Est

imar

el P

olvo

Lev

anta

do p

or e

l Vie

nto

Distancia sin Protección a lo Largo de la Dirección del Viento Dominante

Figura 11.5.1 Efecto de la Extensión del Campo sobre la Tasa de Emisión Relativa

11-27

1.0

0.9

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0.0

Fac

tor

V’ p

ara

Est

imar

el P

olvo

Lev

anta

do p

or e

l Vie

nto

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160

IKCL’

Figura 11.5.2 Efecto de la Cubierta Vegetal sobre la Tasa de Emisión Relativa

V=0

V=250

V=500

V=750

V=1000

V=1250

V=1500

V=1750

V=2000



11.6 Emisiones Domésticas de Amoníaco

CODIGO DE FUENTE DESCRIPCIÓN

27-10-020-020 Perros27-10-020-010 Gatos28-10-010-000 Respiración humana28-10-010-000 Transpiración humana28-10-010-000 Uso Doméstico de Amoníaco28-10-060-000 Humo de Cigarrillos28-10-010-000 Pañales28-10-010-000 Desechos Humanos - Indigentes28-10-010-000 Desechos Humanos - Otros

DESCRIPCIÓN:

Esta categoría consiste de diversas fuentes domésticas de amoníaco (NH3)incluyendo los desechos de mascotas, la transpiración y la respiración humanas, eluso doméstico de amoníaco, el humo de cigarrillos y los desechos humanos sintratar. A nivel individual, las emisiones de estas fuentes son relativamentepequeñas. Sin embargo, a nivel colectivo, podrían ser significativas.

CONTAMINANTES: NH3



METODOLOGÍA:

Las estimaciones de emisiones de amoníaco producidas por las mascotas (perros ygatos) se pueden hacer usando la siguiente ecuación:

Emisionesp = Población x PMp x FEp

(11.6-1)

donde: Emisionesp = Emisiones anuales para el tipo de mascota p;Población = Población total en la región;PMp = Proporción de mascotas (número de mascotas por 1,000

habitantes) para el tipo de mascota p yFEp = Factor de emisión para el tipo de mascota p.

En la Tabla 11.6-1 se presentan algunas proporciones de mascotas por habitante que son típicaspara los EU. Estos son los únicos datos disponibles que existen. En la medida de lo posible sedeben calcular datos específicos para México que se usen para reemplazar estos valores.



Tabla 11.6-1

Proporciones Típicas de Mascotas para Varias Regiones

Tipo de Región Proporción - Perros(mascotas/1,000

habitantes)

Proporción - Gatos(mascotas/1,000

habitantes)

Referencia

Urbana (> 800,000 habitantes) 122 83 Coe et al, 1996Suburbana (200,000-800,000habitantes)

167 111

Rural (< 200,000 habitantes) 220 133

Las emisiones de amoníaco provenientes de cigarrillos se pueden estimar usandola siguiente ecuación:

Emisiones = Cigarrillos x FE (11.6-2)

donde : Cigarrillos = Número de cigarrillos vendidos en la región.

Para todos los demás tipos de fuentes de amoníaco, las emisiones puedenestimarse usando la siguiente ecuación:

Emisioness = Poblacións x FEs

(11.6-3)

donde: Emisioness = Emisiones anuales de la fuente tipo s;Poblacións = Población aplicable dentro de la región para la fuente tipo s

(población global para la transpiración y la respiración humanas,uso doméstico de amoníaco y para desechos humanos [otros];población humana indigente para desechos humanos [indigentes] yniños menores de 3 años para pañales) y

FEs = Factor de emisión para la fuente tipo s.



DATOS NECESARIOS:

Datos FuentesPoblación Global INEGIPoblación Indigente INEGI o funcionarios

localesPoblación (menor de 3 años) INEGIProporción de Mascotas Tabla 11.6-1Número de cigarrillos vendidos INEGI o funcionarios

localesFactores de emisión: Perros 2.49 kg/cabeza-año Gatos 0.82 kg/cabeza-año Cigarrillos 5.2 mg/cigarrillo Transpiración humana 0.25 kg/persona-año Respiración humana 0.0016 kg/persona-año Uso doméstico de amoníaco 0.023 kg/persona-año Pañales (tela) 3.13 kg/infante-año Pañales (desechables) 0.16 kg/infante-año Desechos Humanos (indigentes) 4.99 kg/persona-

año Desechos Humanos (otros) 0.023 kg/persona-año

Radian, 1991

NOTAS:

1. Las proporciones de mascotas presentadas en la Tabla 11.6-1 se basan enlos estudios de poblaciones de perros y gatos realizados en Californiadurante los años 70. Estas proporciones podrían no ser aplicables paraMéxico. Se pueden obtener nuevas estadísticas para México en losconsultorios veterinarios o a través de encuestas. Para revisar lametodología de encuestas ver el Manual de Técnicas Básicas deEstimación de Emisiones.

2. El uso de pañales desechables ha aumentado de manera significativa enlas ciudades y áreas urbanas de México, mientras que los pañales de tela seusan todavía de manera considerable en las áreas rurales.



EJEMPLO DE CALCULO:

Estimar las emisiones anuales totales de amoníaco de un municipio con 175,000habitantes (definido como un área rural en la Tabla 11.6-1).

Suponer que el 15% de la población fuma un promedio de 20 cigarrillos/día. Suponer que los niños representan el 3% de la población y que todos ellos usanpañales desechables. Finalmente, suponer que no hay indigentes.

Perros: La proporción de mascotas para las áreas rurales es de 220 perros por 1,000 habitantes

Emisiones = (175,000 hab.) ( 220 perros1,000 hab.

) ( 2.49 kg deNH3

Perros-año

) = 95,865 kg

Gatos: La proporción de mascotas para las áreas rurales es de 133 gatos por 1,000 habitantes.

Emisiones = (175,000 hab.) ( 133 gatos1,000 hab.

) ( 0.82 kggato-año

) = 19,086 kg

Cigarrillos:

Emisiones = (175,000 hab.)(0.15) ( 20 cigarrillosdía

) ( 365 díasaño

) ( 5.2 mgcigarrillo

) 996 kg

Transpiración Humana:

Emisiones = (175,000 hab.) ( 0.25 kgpersona-año

) = 43,750 kg

Respiración Humana:


) = 280 kg

Uso Doméstico de Amoníaco:


) = 4,045 kg

Pañales (Desechables):

Emisiones = (175,000 hab.) (0.03) ( 0.16 kgpersona-año

) = 840 kg



Residuos Humanos (Otros):


) = 4,045 kg

Emisiones de Amoniaco Totales= 95,865 +19,086 +996 + 43,750 + 280 + 4,025 + 840 + 4,025= 168,867 kg/año= 168.9 Mg/año


12.0 REFERENCIASDocumentos

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Entidades

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). Subgerencia de Operaciones. Edif. Torre 3er. piso.Aeropuerto Internacional de la Cd. de México. Tel. 571-36-00, Ext. 2203.

Asociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas (ANAFAPYT) Estadísticas de Pinturasy Estadísticas de Tintas. Gabriel Mancera No. 309, Col. Del Valle. Teléfono 682-19-27;682-77-94.

Cámara Nacional de la Industria de Lavanderías (CANALAVA). Río Danubio No.38. Col. Cuauhtémoc. Teléfono: 514-61-01; 511-38-23, Fax: 533-67-17. Presidente: Carlos Mayade Anda.

Cámara Nacional de la Industria Panificadora. Subgerencia de Comunicación. Dr. Liceaga No.96, P.B., Col Doctores, Teléfono: 578-92-77, Ext.723, Fax: 761-89-24.

Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (CANACINTRA). Departamento deEstudios Económicos, Av. San Antonio No. 256, Col. Ampliación Nápoles. Teléfono: 563-34-00, Ext. 218, 219.

Centro de Información sobre Contaminación del Aire (CICA). Página Electrónica en http://www.epa.gov/oar/oaqps/cica/.

Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de los Plaguicidas, Fertilizantes ySubstancias Tóxicas (CICOPLAFEST).

Departamento del Distrito Federal (DDF).

Dirección de Control Sanitario de Riesgos Ambientales, Secretaría de Salud. San Luis PotosíNo. 192. Col. Roma. México, D.F. Teléfono: 564-64-34; 584-60-30; 584-52-60; 584-61-50.

Dirección General de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT),Municipio Libre No. 377, 4° piso, Ala A, Esq. Cuauhtémoc. Teléfono: 688-22-66 Ext. 4300, Fax:605-39-87.

Ferrocarriles Nacionales de México (FNM). Subdirección General de Operación. Av. JesúsGarcia Corona No. 140. Col. Buenavista, Teléfono: 541-37-62, 327-36-00 (conmutador).

Instituto Mexicano de Petróleo (IMP)

Instituto Nacional de Ecología (INE)



Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI)

PEMEX Anuario Estadístico y Memoria de Labores. Unidad Central de Coordinación Operativa,Torre Ejecutiva Piso 40, Marina Nacional No. 329. Col. Huasteca, Teléfono: 250-55-96, 531-97-00, Fax: 203-55-66.

Secretaría de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural (SAGAR)

Secretaría de Medio Ambientes, Recursos Naturales, y Pesca (SEMARNAP)

Universidad Nacional Autónoma de Mexico (UNAM)

12-1

APENDICE V-A

CODIGOS DE CATEGORIA DE FUENTES DE AREA

12-2

APENDICE V-B

FACTORES DE EMISION DEL QUEMADO INDUSTRIAL, COMERCIAL

E INSTITUCIONAL DE COMBUSTIBLE

(TOMADOS DEL AP-42)

12-3

APENDICE V-C

DATOS DE ACTIVIDAD Y FACTORES DE EMISION PARA EQUIPO MOVIL QUE NO CIRCULA

POR CARRETERAS

12-4

APENDICE V-D

DATOS DE MUESTREO DE CAMINOS PAVIMENTADOS

(TOMADOS DEL AP-42)

documentacion.ideam.gov.codocumentacion.ideam.gov.co/.../inventario_vol5.pdf · agradecimientos los...

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