afirmado tukle

INDICE

1.0 CARACTERISTICAS DE LA VÍA.........................................................................................2

2.0 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO........................................................................2

3.0 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS (CBR de diseño)............................................3

4.0 METODOLOGIA EMPLEADA...........................................................................................4

5.0 ESPESORES ADOPTADOS...............................................................................................8

Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES - TUKLEPAMPA

DISEÑO DE PAVIMENTO

“Antacocha – Los Angeles - Tuklepampa”

DISEÑO DE PAVIMENTOS

1. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EXISTENTE

Durante los trabajos de campo efectuados se determinó el estado de servicio del camino (no se encuentra afirmado), evaluándose la plataforma en cuatro clasificaciones basado en el estado de servicio en el que se encuentra, como son:

Muy malo: Presenta muy fuertes ahuellamientos, tránsito muy difícil, mal drenaje, no uniforme.

Malo : ahuellamientos notorios, mal drenaje y gravas > 3” sobresalientes.

Regular : vía relativamente uniforme, ligeros ahuellamientos, algunas gravas sobresalientes, tránsito uniforme.

Bueno : vía uniforme, buen estado de transitabilidad.

De la Evaluación Geotécnica de Campo, se concluye que en la vía Antacocha –Los Angeles - Tuklepampa predomina una superficie de rodadura en estado malo y muy malo.

Teniendo en cuenta el número de vehículos que pasa por la vía y el Manual de carretera de suelos, geología, geotécnica y pavimentos del MTC se calcula el espesor y el tipo de pavimento.

2. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

Según lo determinado en el Estudio de Tráfico, el Índice Medio Diario Anual y el Tráfico Proyectado para el presente camino a rehabilitar es el que se indica en el siguiente resumen.

Antacocha – Los Angeles – tuklepampa (Km 07+705)

CUADRO: RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

Tipo deVehículo

IMDAactual

TráficoProyectado

Ligeros 22 22

Pesados 7 11

Total 29 33


De donde se tiene el siguiente tráfico proyectado:

IMDA proyectado ≤ 200 veh/día

Es decir, según el Cuadro del Manual Suelos, geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC, Trochas carrozables.

Cuyo periodo de diseño de 10 años.

Período de diseño : 10 años

TIPO DE VEHICULO

TRAFICOVEH/AÑO FCXFPR EALTOTAL

2025Ligeros 22 8,030 0.2451 1968.153

Camión 2 E 11 4,015 3.9958 16043.137EAL 18,011.29

EAL8.2 TON : 1.8E+04 repeticiones

3. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS (CBR)

RESUMEN DE LOS CBR DE LA SUB RASANTE

TRAMO : Antacocha - los angeles - tuklepampa

N° Calicata ProfundidadTipo de suelo

Progresiva CBR 95% MDSSUCS AASHTO

1 C-01 1.50 CL A-4 (7) 0+000 5.5002 C-02 1.50 GM A-4 (0) 0+500 23.5003 C-03 1.50 SM A-1-b (0) 1+000 22.1404 C-04 1.50 GM A-2-4 (0) 2+000 14.3005 C-06 1.50 GM-GC A-2-4 (0) 2+500 18.2756 C-07 1.50 GM A-4 (1) 3+000 22.2507 C-08 1.50 SM A-4 (1) 3+500 25.0608 C-09 1.50 ML A-4 (5) 4+000 10.4509 C-10 1.50 SM A-4 (1) 4+500 22.195

10 C-11 1.50 ROCA ROCA 5+000 11 C-12 1.50 ROCA ROCA 5+500 12 C-13 1.50 CL A-6 (6) 5+720 7.880

CBR de diseño : teniendo en cuenta la sectorización del camino establecido anteriormente, para el pavimento el CBR de diseño se determinará al 60% del percentil de los valores hallados(EAL < 105).

4. METODOLOGÍA EMPLEADA


Los métodos de la estimación de espesores del pavimento, en esta sección, estarán orientados a estructuras de bajo tránsito, el cual resulta un diseño óptimo.Los métodos empleados en esta sección son los siguientes:

En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el tipo de suelo de la subrasante, el número total de los vehículos pesados durante el periodo de diseño, expresados en ejes equivalentes (EE); y, los materiales granulares cuyas propiedades mecánicas y comportamiento son conocidos y están considerados en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras vigente; también forman parte las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o el tratamiento de las capas de revestimiento granular.

a. MÉTODO MÉTODO NAASRA

Según el Manual de carretera sección suelos y pavimentos del MTC, Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:

e = [219 – 211 x (log10 CBR) + 58 x (log10 CBR)2] x log10 x (Nrep/120)

Dónde:

e = espesor de la capa de afirmado en mm

CBR = valor del CBR de la subrasante

N.rep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño

CUADRO CALCULO DEL PERCENTIL


TRAMO : Antacocha - los angeles - tuklepampa

MUESTRATIPO DE SUELO CBR 95%

MDSCBR 95% MDS

(Ordenado)Frecuencia %Reparticion PERCENTIL

SUCS AASHTO

C-01 CL A-4 (7) 5.5 25.060 1 10.00% 100.00C-02 GM A-4 (0) 23.5 23.500 1 10.00% 90.00C-03 SM A-1-b (0) 22.14 22.250 1 10.00% 80.00C-04 GM A-2-4 (0) 14.3 22.195 1 10.00% 70.00C-06 GM-GC A-2-4 (0) 18.275 22.140 1 10.00% 60.00C-07 GM A-4 (1) 22.25 18.275 1 10.00% 50.00C-08 SM A-4 (1) 25.06 14.300 1 10.00% 40.00C-09 ML A-4 (5) 10.45 10.450 1 10.00% 30.00C-10 SM A-4 (1) 22.195 7.880 1 10.00% 20.00C-13 CL A-6 (6) 7.88 5.500 1 10.00% 10.00

TOTAL 10 100%

60.00% Percentil: 18.95% C.B.R de Diseño

Además, en el mismo Manual de Diseño se incluye también catálogos de secciones de capas granulares de rodadura.Para nuestro caso, el cálculo del espesor del pavimento será efectuado en base a los catálogos mencionados

Reemplazando CBR = 18.95%


N rep = 1.8E+04 EAL Tenemos el resultado: Espesor de afirmado e = 95.9711 mm

b. MÉTODO EMPLEANDO EL ÁBACO DEDUCIDO DE LA FÓRMULA ADAPTADA POR EL CUERPO DE INGENIEROS AMERICANOS (USACE)

El procedimiento se basa en ecuaciones (Ábaco) que permiten determinar el espesor de material requerido sobre una capa o subrasante, identificada por su resistencia (CBR), a condición de que el CBR del material de recubrimiento sea mayor que el del subyacente.

El término “requerido” se refiere a un espesor que permitirá un cierto número de repeticiones de carga, antes que la estructura alcance un nivel de deformación que corresponda a una serviciabilidad baja. En las ecuaciones de diseño (Ábaco), las cargas por ejes están caracterizadas por equivalentes por ruedas simples (en libras) y por el área de contacto (en pulgadas); de esta manera, se puede establecer en términos de repeticiones de ejes simples equivalentes de 18 000 libras.Los espesores se determinan en función a:

Capacidad de Soporte C.B.R. y Número de Repeticiones de Ejes Standard


TRAMO: KM 00+000 – KM 07+705 ESPESOR = 9.68 cm

5. ESPESOR ADOPTADO


Se presenta una metodología para diseñar estructuras de pavimentos cuya capa derodadura estará compuesta por material de afirmado en su totalidad, entendiéndose esta como una capa de material granular destinada a soportar las cargas del tránsito

TRAMOEspesor a

usarse

Antacocha – Los Angeles – Tuklepampa 15.00 cm.


afirmado tukle

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