ASIGNATURA:AEROPUERTOS

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA (UNIDAD ZACATENCO)

EVIDENCIAS CLASE

ALUMNO:CALVA HERNÁNDEZ EDDER JEZIEL

PROFESOR:ING. MERCHAN ESCALANTE ELIAS

GRUPO: 9CM1

EVIDENCIAS CLASE DE AEROPUERTOS

PLANIFICACION

La Planificación es un instrumento utilizado por todo tipo de entidad gubernamental y privada, para establecer la organización racional, de las acciones y actividades previstas para alcanzar los objetivos y metas, a mediato. Inmediato, corto, mediano y largo plazo, deseadas, incluyendo los mecanismos de control cualitativo y cuantitativo, previendo los procedimientos de detección de anomalías, de corrección y de retroalimentación, a efecto de reenfocar adecuada y oportunamente los objetivos y metas deseados

Para efectuar la Planificación para alcanzar un objetivo o meta, se requiere de conocer los indicadores macroeconómicos y/o macroeconómicos, los cuales son resultado de las actividades de los sectores de producción y prestación de servicios, y del comportamiento de los sectores consumidores de los mismos

La secuencia de trabajo de la Planificación, se puede establecer de la manera siguiente:

OBJETIVOSPLANIFICACION PLANES PROYECTOS ACTIVIDADES EVALUIACION Y/O

METAS

RETROALIMENTACION

Otra manera de representar la secuencia de trabajo es en función de objetivos y/o metas a realizar, en concordancia con el tiempo estimado a efectuarse, lo cual se representaría de la manera siguiente:

OBJETIVOSPLANIFICACION Y/O MEDIATO INMEDIATO CORTO MEDIANO LARGO

METAS PLAZO PLAZO PLAZO PLAZO PLAZO

EVALUIACION

RETROALIMENTACION

Los términos de Mediato, Inmediato, Corto, Mediano y Largo Plazo, tienen una duración relativa, cuya escala de tiempo depende de que es lo que se está Planificando

Una de las componentes importantes de la Planeación es la ORGANIZACION, la cual se define como la división lógica, óptima, adecuada y ordenada, de las actividades, trabajos y responsabilidades, necesarias para alcanzar lo objetivos y metas definidos en la Planificación

Una adecuada Organización debe permitir la flexibilidad de estrategias para la realización de las actividades a emprender, a efecto de dar solución adecuada y oportuna a las circunstancias no previstas en la Planificación, de manera que retroalimenten a los Planes,

Programas y Proyectos establecidos, propiciando la rectificación de los objetivos y/o metas planteados

En lo referente a la Planificación de un Aeropuerto (sea una obra nueva, una ampliación, remodelación o mantenimiento significativo), se considera que los periodos de tiempo de 1 a 10 años corresponde a un corto plazo, de 10 a 20 años a un median plazo y de 20 hasta 50 años a un largo plazo, con lo cual se establece la holgura de tiempo necesaria en cada una de las fases de desarrollo previstas en el complejo aeropuertario, de acuerdo a la naturaleza y tipo de este, teniéndose en consideración que todo plan y/o proyecto, cuya duración requiera de un plazo mayor de 5 años, debe ser evaluado cada 5 años a efecto de ponderar su viabilidad, tanto de desarrollo social, económico, tecnológico, como estratégico en el desarrollo de la zona, región, municipio, estado, donde se encuentra ubicado, como a nivel nacional

En base a las Fases Principales de la Planificación Aeropuertaria, se establece una metodología para los trabajos que se llevaran acabo, de manera que presenten una secuencia lógica y conveniente para realizar los estudios de factibilidad aeropuertaria, y en la toma de decisiones se cuenten con los Indicadores de Factibilidad necesarios y suficientes, a efecto de que estas sean las más convenientes

El estudio de factibilidad, para una obra nueva, ampliar, remodelar o mantenimiento significativo, consta de tres fases, cuya secuenciación se indica en el organigrama siguiente:

ORGANIGRAMA GENERALDEL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

FASE IPRONOSTICOS DE LA DEMANDA DE

TRANSPORTE AEREOPARAMETROS DE

LA DEMANDA

FASE IIESTUDIOS DE LA OFERTA DE

INFRAESTTRUCTURAPROGRAMA DE

INVERCION

FASE IIIANALISIS DE LAFACTIVILIDAD

INDICADORES DE

FACTIBILIDAD

Cada una de las fases que conforman al estudio de factibilidad, se describen a continuación, conjuntamente con su organigrama correspondiente

SITIOELEGIDO

Fase I PRONOSTICO DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE AEREO

Se aplican modelos matemáticos para determinar los pronósticos de los parámetros que conforman la demanda de transporte aéreo (pasajeros, operaciones y carga), para unidades de tiempo anual y horaria, en aviación civil comercial, nacional e internacional, y de aviación general, a efecto de dimensionar cada una de las áreas de las zonas que conformarán la infraestructura aeropuertaria

ORGANIGRAMA DE LA FASE IDEMANDA DEL TRANSPORTE AEREO

SELECCIÓN Y DEFINICION PREVIA DE LOS SITIOS

DEFINICIÓN Y CARACTERISTICAS DE LAS AREAS DE INFLUENCIA

AREA EXISTENTE AREA NUEVA

ESTUDIOS DE ORIGEN-DESTINOA PARTIR DE LAS ESTADISTICAS

DEL TRANSITO AEREO

METODOS DE PRONOSTICO

ORIGEN-DESTINO GLOBALES

AVIACION COMERCIALAVIACION GENERAL

TRANSPORTE DE CARGA

PRONOSTICOS DE TRANSIITO AEREO

TRATAMIENTO Y EVALUACIÓN DE LOS PRONOSTICOS

AVIACIÓN COMERCIALAVIACION GENERAL

CARGA

AVIACION TOTAL

(COMERCIAL Y

GENERAL)NACIONAL INTERNACIONAL

OPERACIONES PASAJEROS OPERACIONES PASAJEROS OPERACIONES PASAJEROS TONELADAS OPERACIONES

ANUALHORA

CRITICA

ANUALHORA

CRITICA

ANUALHORA

CRITICA

ANUALHORA

CRITICA

ANUALHORA

CRITICA

ANUALHORA

CRITICAANUAL

ANUALHORA

CRITICA

AVION CRITICO

Fase II OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA

Los elementos que conforman la infraestructura aeropuertaria, deben definirse adecuadamente y dimensionarse de manera que satisfagan los requerimientos presentes, y las posibles demandas futuras, del transporte aéreo

Estos elementos están conformados por pistas, calles de rodaje, plataformas, edificio terminal, estacionamientos, zona de combustibles, instalaciones del cuerpo de rescate y extinción de incendios, hangares, torre de control, vialidades, etc.

Con los pronósticos de los parámetros que definen la demanda del transporte aéreo y con las características operacionales y dimensiones del avión crítico de proyecto, se diseñan individualmente cada uno de los elementos que conformarán a la infraestructura aeropuertaria, integrándose posteriormente y formando el Plan Maestro del Aeropuerto

ORGANIGRAMA DE LA FASE IIOFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA

DEFINICION DE LA CATEGORIA

DEL AEROPUERTO

FASE I

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA

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ESTUDIO DEL PLAN MAESTRO

OFERTA REALISTA

INVERSION

DATOS FIICOS DEL SITIO

ESTUDIADO

Fase III ANALISIS DE FACTIBILIDAD

Comprende la preparación y valoración de todos los elementos de orden financiero y socioeconómicos, necesarios para evaluar cada uno de los posibles escenarios, incluido el escenario de referencia

ORGANIGRAMA DE LA FASE IIIANALISIS DE FACTIBILIDAD

VALORIZACION DE LOS ELEMENTOS FINANCIEROS Y SOCOECONÓMICOS

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INDICADORES DE FACTIBILIDAD

CUANTITATIVOS CUALITATIVOS

FINANCIEROS ECONOMICOS

TRANSFERENCIA DE GANANCIAS

PARTICIPACION EN LOS PLANES DE

DESARROLLO NACIONALES Y

REGIONALES

FACTIVILIDAD DEL

AEROPUERTO

INDICADORES SOCIO-

ECONOMICOS NACIONALES

INDICADORES SOCIO-

ECONOMICOS REGIONALES

INDICADORES ECONOMICOS

DE LOS USUARIOS

FASE I FASE II

EVALUACION DE DATOS