aeropuerto reglamento

7/23/2019 Aeropuerto Reglamento

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA 1EAP. DE INGENIERIA CIVIL.

PUERTOS Y AEROPUERTOS

SEGUNDA UNIDAD

AEROPUERTOS

ING. JANET SAAVEDRA VERA

NUEVO CHIMBOTE - 2011


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PUERTOS Y AEROPUERTOS

CAPITULO II: AEROPUERTOS

GENERALIDADES

Al estructurar el plan val !e un pa"s# es necesar$ res$lver este pr$%le&ac$n# una vs'nt$tal en l$s ntereses nac$nales# tenen!$ en cuenta (ue l$s &e!$s !e transp$rtes n$ s$nnc$&pat%les# s n$ (ue p$r el c$ntrar$ se c$&ple&entan l$s un$s a l$s $tr$s. Seesta%lece !e )ec)$ una c$&petenca * ca!a una !e l$s &e!$s !e transp$rte saca a relucrsus venta+as para el transp$rte# *a sea !e pasa+er$s $ car,a. As" tene&$s# l$s aut$&'vles#tenen ,ran!es venta+as para el transp$rte !e pasa+er$s# tenen &uc)a -le%l!a! * pue!enascen!er pen!entes &a*$res (ue l$s -err$carrles# en ca&%$ para el transp$rte !e car,apesa!a * !e ,ran v$lu&en# el -err$carrl tene sus venta+as s$%re t$!$ cuan!$ !e trata !ecu%rr ,ran!es !stancas. I,ual -$r&a el transp$rte a/re$# &uc)as veces susttu*e c$nventa+a a a&%$s &e!$s !e transp$rte en ,ran!es !stancas * para &$vl0ac'n rp!a !epasa+er$s# c$rresp$n!enca * car,a# el av'n n$ pue!e ser ree&pla0a!$ p$r nn,n $tr$&e!$ !e transp$rte.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO

La !sp$n%l!a! !el transp$rte a/re$ n$ s$l$ a pr$p$rc$na!$ un servc$# s n$ (ue aa-ecta!$ la ec$n$&"a# a ca&%a!$ l$s punt$s !e vstas s$cales * a a*u!a!$ a varar el curs$!e la )st$ra p$l"tca.

L$s ca&%$s s$cales eper&enta!$s c$n la aparc'n !el transp$rte a/re$ (u0s sean tan&p$rtantes c$&$ l$s $cas$na!$s en la ec$n$&"a. Las pers$nas se )an un!$ &s entre s" *!e esta &anera se )a c$nse,u!$ un &e+$r enten!&ent$ * c$&prens'n !e l$s pr$%le&asnterre,$nales. El transp$rte a/re$ )a )ec)$ &s -act%le (ue l$s )a%tantes !e un pa"spue!an c$n$cer las culturas * tra!c$nes !e $tr$s pa"ses !stantes.

ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO.

De &anera ,eneral el estu!$ !e un aer$puert$ c$&pren!e las S,uentes Etapas3

I. PLANEACION. En esta etapa se estu!ara la &p$rtanca !el transp$rte a/re$ parala p$%lac'n l$cal4 el rea !e n-luenca !el aer$puert$# la est&ac'n !e la !e&an!a!el pr$*ect$# e-ect$ !e l$s espac$s a/re$s re(uer!$s# &pact$ a&%ental# ru!$ *p$r ult&$ el estu!$ !e la capac!a! !el aer$puert$.

I. DISE5O. En esta parte se ten!r en cuenta36T$p$,ra-"a * espac$s a/re$s6 C$n!c$nes &ete$r$l',cas3 Vent$s6 Plan &aestr$.6 Dse7$ Ge$&/trc$3 Pstas# calles !e r$!a+e# plata-$r&as.

6 Dse7$ estructural !e pav&ent$s.


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6 Trnst$ a/re$3 9$nas !e pr$tecc'n# a*u!as# t$rres !e c$ntr$l.6 A*u!as vsuales3 Lu&n$sas# n$ lu&n$sas.6 Area ter&nal * 0$na In!ustral.

II. CONSTRUCCION. Se ten!r en cuenta3

6 Pr$ce!&ent$ !e c$nstrucc'n.6 Clcul$ !e c$st$s.6 Pr$,ra&ac'n !e $%ra.6 C$ntr$l !e cal!a!.6 Or,an0ac'n !e una $%ra aer$p$rtuara.

IV3 CONSERVACION : ;ANTENI;IENTO. Esta etapa es &u* &p$rtante * n$ !e%eser !escu!a!a en un aer$puert$ s$%re t$!a su psta !e aterr0a+e.

PLANIFICACION GENERAL DE AEROPUERTOS.

TEORIA DE LA PLANIFICACION.De acuer!$ a un anlss val el plan &s e-cente para un aer$puert$# c$ns!era!$ enc$n+unt$# es a(uel (ue pr$p$rc$na la capac!a! necesara para l$s &$v&ent$s !eaer$naves# pasa+er$s# &ercanc"as * ve)"cul$s# +unt$ c$n la &&a c$&$!!a! para l$spasa+er$s * c$n las &en$res nvers$nes !e captal * ,ast$s !e epl$tac'n.La -le%l!a! * las p$s%l!a!es !e a&plac'n !e%en c$ns!erarse c$n+unta&ente * s$n-un!a&entales para t$!$s l$s aspect$s !e la plan-cac'n. An cuan!$ las caracter"stcaspartculares !e un e&pla0a&ent$ n!caran (ue n$ es p$s%le la a&plac'n -utura# el plan!e%e c$ntnuar a!elante * nunca se !e%e a%an!$nar el re(ust$ en cuant$ a -le%l!a!#

SISTE;A AEROPORTUARIO.

La plan-cac'n !e un aer$puert$ es un pr$ces$ tan c$&plca!$ (ue el anlss !e una !esus actv!a!es# sn tener en cuenta la repercus'n (ue pue!a tener en las !e&s# pue!eacarrear s$luc$nes (ue n$ s$n acepta%les.Un aer$puert$ lleva c$ns,$ una a&pla ,a&a !e actv!a!es (ue presentan !-erentes * aveces c$n-lctvas neces!a!es# a!e&s estas actv!a!es s$n nter!epen!entes# es !ecr (uen$ !e%en planearse c$&$ ele&ent$s p$r separa!$.El sste&a aer$p$rtuar$ se !v!e en !$s c$&p$nentes prncpales3

6 9$na Aer$nutca.6 9$na Ur%ana

En estas se nclu*en las pstas !e aterr0a+es# calles !e r$!a+e# plata-$r&as para aer$naves#e!-c$s en l$s (ue l$s e&presar$s entre,an * rec%en pasa+er$s * !$n!e las aut$r!a!es !e

c$ntr$l real0an sus nspecc$nes.

En la S,te. F,. Se &uestran las 0$nas n!ca!as !e un aer$puert$# !$n!e se pue!eaprecar l$s -lu+$s !e las aer$naves * pasa+er$s# n!can!$ las partes prncpales !el sste&aaer$p$rtuar$

SISTEMA AEROPORTUARIO


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6 Desarr$ll$ !e las s$luc$nes alternatvas para sats-acer !e &anera ra0$na%le laspres$nes !e la !e&an!a3 Ca!a s$luc'n alternatva !e%e !e tener encuentra-act$res tales c$&$ el &pact$ en el &e!$ a&%ente# se,ur!a! * ec$n$&"a.

6 P$s%l!a! -nancera# la p$s%l!a! -nancera !-ere !e la ec$n'&ca# en (ue

n$ este ,arant"a !e (ue s el !esarr$ll$ pr$puest$ es ec$n'&ca&ente -act%lel$ sea -nancera&ente. La pr$r!a! !e nvers$nes !e%e esta%lecerse entre l$s&e+$res a ntr$!ucr en l$s !-erentes aer$puert$s. Frecuente&ente el plan!rect$r !e un aer$puert$ se separa !e la plan-cac'n -nancera * !e laa!&nstrac'n4 esta lt&a suele atenerse en cuenta s$l$ cuan!$ se )a a!$pta!$-"sca&ente el plan.

6 I&pact$ a&%ental en las s$luc$nes alternatvas.

COORDINACION.L$s planes c$rresp$n!entes al plan !rect$r !e un aer$puert$ atrae el nter/s !e l$se&presar$s prva!$s# $r,an0ac$nes !e la c$&un!a! * usuar$s !el aer$puert$. S a est$s

,rup$s n$ se les c$nsulta !urante el pr$ces$ !e creac'n !el plan# pr$%a%le&ente n$ ten!r/t$ al )acerse pu%lc$4 p$r ell$ las partes nteresa!as !e%ern tener !es!e el prncp$c$n$c&ent$ !e su !esarr$ll$ * acces$ a t$!a la n-$r&ac'n !e &p$rtanca.

RECOGIDA DE DATOS.El pr&er pas$ en la preparac'n !el plan !rect$r es el !e rec$,er !at$s !e nstalac$nes *servc$s estentes en $tr$s aer$puert$s * l$s c$rresp$n!entes a l$s p$s%les estu!$s !eplan-cac'n !e la 0$na.La FFAes una -uente clave !e !at$s en l$ re-erente a v$lu&en !e tr-c$.

PREVISIONES.

El plan !rect$r !e%e c$n-ecc$narse s$%re la %ase !e una prevs'n4 !e estas prevs$nes $!e&an!as se pue!e esta%lecer las !-erentes nstalac$nes * servc$s !el aer$puert$. Estasprevs$nes se )acen a c$rt$# &e!an$ * lar,$ pla0$.

ANALISIS SORE CAPACIDAD DE DE;ORALa !eter&nac'n !e la capac!a! * !e&$ra en l$s es(ue&as alternatv$s para &e+$rar unaer$puert$ estente $ esta%lecer un$ nuev$# resulta un pas$ esencal en la c$n-ecc'n !e unplan !rect$r. De la c$&parac'n !e la !e&an!a c$n la capac!a! se $%tene una n-$r&ac'n %sca para !eter&nar las !&ens$nes !e las nstalac$nes * servc$snecesar$s.

La pr$&!a! entre aer$puert$s# la $rentac'n !e las pstas * el tp$ !e $perac$nes =VFR' IFR> s$n -act$res (ue pue!en a-ectar la capac!a! !e un aer$puert$.

NECESIDAD DE INSTALACIONES : SERVICIOSLas neces!a!es !e pstas !e r$!a!ura# plata-$r&a !e estac$na&ent$# e!-c$s ter&nales#ca&n$s * aparca&ent$s# se $r,na a partr !e un anlss !e !e&an!a * capac!a!# !e la


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,e$&etr"a !el aer$puert$ * !e $tras n$r&as (ue re,ulan el pr$*ect$ !e l$s c$&p$nentes !el&s&$.De a(u" se $%tene el n&er$# l$n,tu! * c$n-,urac'n !e las pstas# el n&er$ !ep$sc$nes !e estac$na&ent$ !e aer$naves# el ta&a7$ !e l$s e!-c$s ter&nales parapasa+er$s# alcances e nstalac$nes * servc$s para la avac'n ,eneral.Esta n-$r&ac'n capacta al pr$*ectsta para $%tener una pr&era apr$&ac'n !e la -$r&a* !&ens$nes t$tales !e un nuev$ aer$puert$ a la epans'n !e $tr$ *a estente.

I;PACTO A;IENTAL.El /n-ass en preservar el a&%ente# re(uere (ue el plan-ca!$r !e!(ue ,ran parte !e sute&p$ * es-uer0$ a este te&a. De%en esta%lecerse !rectrces en este sent!$# las cuales se)an !e nc$rp$rar &as tar!e al plan !rect$r p$r l$s plan-ca!$res * !se7a!$res !e lasnstalac$nes * servc$s. Estas !rectrces !e%en llevarse a ca%$ p$r especalstas en l$spr$%le&as a&%entales.

CLASIFICACION DE AEROPUERTOS

Se tene las clas-cac$nes !e la FAA * !e la OACI# (ue s$n las S,tes. 3

PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA.

De l$s estu!$s real0a!$s p$r la FAA# se tene la S,te. Clas-cac'n# %asa!$ en el tp$ !eservc$3

6 Pers!"#. Aer$puert$s e&plea!$s p$r el ,ran tr-c$ !e av$nes l,er$s =)asta1?

,.> Para pe(ue7as p$%lac$nes $ 0$nas ur%anas.6 Se$%!&"r's. Aer$puert$s para av$nes &a*$res =!e 1 a ? ,.> en

vuel$s n$ re,ulares.6 A#'(e!)"$'*!. Aer$puert$s para servr l"neas !e al&entac'n re,stra!as.6 L+!e"s Pr'!$',"#es. Aer$puert$s (ue srven a cu!a!es pe(ue7as en l"neas

a/reas prncpales.6 C!)'!e!)"#. Aer$puert$s (ue srven a l$s av$nes (ue real0an ,ran!es vuel$s

sn para!a !entr$ !el pa"s.6 I!)er$!)'!e!)"#. Aer$puert$s en l$s (ue )acen escala l$s ,ran!es vuel$s

nternac$nales.6 E,res I!)er$!)'!e!)"#. Aer$puert$s (ue srven el tp$ &as eleva!$ !e

vuel$s trans$cenc$s

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA.

P$r &$tv$ !e n$r&as !e tra0$ ,e$&/trc$# l$s aer$puert$s se !-erencan p$r susactv!a!es en !$s cate,$r"as ,enerales36 Aer$puert$s !e Avac'n C$&ercal.


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6 Aer$puert$s !e Avac'n General =turs&$# ne,$c$s# a,rcultura# etc.>

L$s aer$puert$s !e Avac'n General se clas-can en3

" U)'#')"r's: Utltar$ sc$6 Cate,$r"a I. Utltar$ sc$6Cate,$r"a II. Utltar$ General./ Tr"!s,r)e /s'$.$ Tr"!s,r)e Ge!er"#.

AEROPUERTOS UTILITARIOS. Se !e-ne c$&$ a(uell$s (ue s$n utl0a!$s p$r av$nesc$n un pes$ n$ super$r a l$s ? ,# eclu*/n!$l$s a reacc'n.

6 Aer$puert$ Utltar$ sc$ !e Cate,$r"a I. Es un aer$puert$ c$n capac!a!para ac$&$!ar alre!e!$r !e ? !e l$s av$nes !e )/lce !e &en$s !e ? ,

6 Aer$puert$ Utltar$ sc$ !e Cate,$r"a II. De%en tener la capac!a! paraac$&$!ar apr$&a!a&ente el H? !e l$s c$n un pes$ n$ super$r a l$s?,s.

6 Aer$puert$ Utltar$ General. De%e ser capa0 !e ac$&$!ar real&ente t$!$s l$sav$nes !e )/lce (ue n$ ten,an un pes$ super$r a l$s ?,s.

AEROPUERTOS DE TRANSPORTE ASICO. Es a(uel (ue pue!e ac$&$!ar av$nes !e)/lce $ !e tur%na )asta 28 , !e pes$ %rut$. Este tp$ !e aer$puert$s es el n!ca!$para us$ !e l$s @ets. De e&presas * s&lares.

AEROPUERTO DE TRANSPORTE GENERAL.Es el (ue ac$&$!a aer$naves !e!ca!asal transp$rte# utl0a!$s p$r la avac'n ,eneral )asta l$s H , !e pes$ $ &s.

PRI;ERA CLASIFICACION DE LA OACI.

La OACI utl0a un c'!,$ !e letras para clas-car l$s aer$puert$s. Se usa las letras !es!ela A )asta la E# se,n la l$n,tu! !e la psta# al nvel !el &ar para c$n!c$nes at&$s-/rcastp$3

66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666LETRAS DEL CODIGO LONGITUD BASICA DE LA PISTA (

A 21 &t. $ &a*$r B Des!e 1? &t. )asta 21 &t. C Des!e H &t. )asta 1? &t. D Des!e ? &t. )asta H &t.


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E Des!e B &t. )asta ? &t.66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666

P$!r $%servarse (ue tal clas-cac'n n$ nclu*e la -unc'n $ el servc$ (ue real0a.

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI.

La OACI# $r,ans&$ (ue a,rupa a &s !e 12 nac$nes !el &un!$ * (ue se encar,a!e pr$p$ner las n$r&as * rec$&en!ac$nes ,enerales !e carcter nternac$nal s$%re l$s!stnt$s aspect$s !e la aer$nutca cvl )a clas-ca!$ l$s aer$puert$s !e la S,tes.;aneras3

66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 TIPO NOMBRE AEROPUERTO PESO TOTAL "er!"es 3%e

P%e&e "#4"r-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A TRANSOCEANICO asta 18? T. ;. B TRANSCONTINENTAL asta H T. ;. C INTERNACIONAL asta B T. ;. D NACIONAL asta


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De 256000 - 5000 H66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666

CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISE5O DE AEROPUERTOS

A. De acuer!$ a sus caracter"stcas ec$n'&cas. Para -acltar l$s estu!$s paraaer$puert$s# las p$%lac$nes se clas-can en31. Centr$s C$&ercales3 cu!a!es en el (ue el c$&erc$ al p$r &a*$r c$nsttu*en la

actv!a! ec$n'&ca pre!$&nante.2. Centr$s In!ustrales3 cu!a!es en (ue la actv!a! pre!$&nante es la -a%rcac'n.8. Cu!a!es E(ul%ra!as3 en las (ue la stuac'n se apr$&a a la &e!a# tant$ en

c$&erc$ c$&$ en n!ustra * (ue la p$%lac'n se &antene prncpal&ente a %ase!e actv!a!es secun!aras.

B. De acuer!$ al ta&a7$.

1. Ta&a7$ A. ,ran!es !strt$s &etr$p$ltan$s c$n una p$%lac'n !e 2? )a%. $&s.

2. Ta&a7$ . Pe(ue7$s !strt$s &etr$p$ltan$s c$n una p$%lac'n c$&pren!!a entre? 6 2? )a%.

8. Ta&a7$ C. cu!a!es c$n p$%lac'n c$&pren!!a entre 2? 6 ? )a%..El ta&a7$ !e un av'n ta&%/n c$n!c$na el anc)$ !e las pstas * calles !e r$!a+es# as"c$&$ las !stancas (ue !e%en estr entre ellas.


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CAPACIDAD. La capac!a! !e pasa+er$s +ue,a un papel &p$rtante al c$ns!erar las!&ens$nes nter$res * a!*acentes al e!-c$ ter&nal.

PROPULSION : SISTE;A ;OTRI9 GENERADOR DE LOS AVIONES.

;OTOR DE E;OLO O DE PISTON3 Este t/r&n$ se aplca a t$!$s l$s av$nes !e)/lce# al&enta!$s c$n ,as$lna * &$t$r alternatv$. La &a*$r"a !e l$s pe(ue7$s av$nesutl0a!$s en la avac'n ,eneral s$n !e este tp$.TURO ELICE3 Este t/r&n$ se aplca a l$s av$nes !e )/lce &$v!$s p$r &$t$res !etur%na. Al,un$s &$t$res !e la avac'n ,eneral * al,un$s !e l$s pr&er$s av$nes !e lasl"neas a/reas pertenecen a este tp$.TURORREACTOR3 El t/r&n$ )ace re-erenca a a(uell$s av$nes (ue n$ !epen!en !e la)/lce para su e&pu+e# s n$ (ue l$ $%tenen !e un &$t$r !e reacc'n.TURORREACTOR CON SOPLANTE3 Se lla&a as"# cuan!$ se a7a!e un ventla!$r en laparte !elantera $ trasera !e un tur%$ react$r. Cas t$!$s l$s av$nes !e transp$rte c$&ercalestn acc$na!$s p$r TURBORREACTORES CON SOPLANTE.

CARACTERISTICAS DE UN ;OTOR A REACCION.

C$&$ *a se )a n!ca!$# l$s &$t$res a reacc'n pue!en ser TURORREACTORES *TURBORREACTORES CON SOPLANTE.a> Tur%$rreact$r.6 Las partes -un!a&entales !e un tur%$rreact$r s$n3 C$&pres$r# C&ara

!e c$&%ust'n# tur%na stua!a en la parte p$ster$r !el &$t$r.%> Tur%$rreact$r c$n S$plante.6 Es en esenca# Tur%$rreact$r al (ue se a7a!en ala%es !e

,ran !&etr$# (ue se stan c$rrente&ente !elante !el c$&pres$r.AERONAVES CO;ERCIALES

En est$s lt&$s te&p$s# las aer$naves c$&ercales )an au&enta!$ su ta&a7$# vel$c!a! *su capac!a!. La &a*$r parte !e las aer$l"neas cuentan c$n aparat$s su%s'nc$s *supers'nc$s. Dentr$ !e l$s su%s'nc$s tene&$s al OEING


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6 Pes$ &&$ estructural !e !espe,ue.

PESO DEL AVION EN VACIO.6 Este pes$ se re-ere al pes$ %sc$ !el av'n# nclu*en!$la trpulac'n * t$!$ e(up$ necesar$ prepara!$ para el vuel$# per$ sn tener en cuenta la

car,a !e pa,$ * el c$&%ust%le. Este pes$ n$ es una c$nstante en el cas$ !e av$nes !epasa+er$s# *a (ue var"a c$n la !sp$sc'n !e l$s asent$s.CARGA DE PAGO.6 Es el t$tal !e la car,a (ue pr$!uce n,res$s e nclu*e a l$s pasa+er$s#c$rre$# pa(ueter"a * car,a en ,eneral. Te'rca&ente# esta car,a es la !-erenca entre el pes$!el av'n sn c$&%ust%le * el pes$ !el av'n en vac"$.PESO DEL AVION SIN CO;USTILE.6 Es a(uel p$r enc&a !el cual# t$!$ $tr$ pes$a!c$nal# !e%e serl$ !e c$&%ust%le# !e tal &anera (ue cuan!$ el av'n se encuentra envuel$# l$s &$&ent$s -lect$res en l$s punt$s !e ENTRONJUE !el -usela+e c$n las alas n$sean ecesv$s.PESO DEL AVION EN ESTACIONA;IENTO.6 es el pes$ &&$ (ue se le per&te alav'n para ncar el r$!a+e en terra. ;entras el av'n rue!a !es!e la 0$na !e

estac$na&ent$ )asta la psta !e !espe,ue (ue&a c$&%ust%le * c$nsecuente&ente per!epes$. La !-erenca entre el pes$ &&$ estructural al !espe,ue * el pes$ !el av'n enestac$na&ent$ es &u* ns,n-cante.PESO ;AKI;O ESTRUCTURAL DE [email protected] Es el pas$ (ue epresa lacapac!a! estructural !el av'n al aterr0ar. N$r&al&ente l$s trenes !e aterr0a+e !e unav'n !e transp$rte estn estructural&ente pr$*ecta!$s para un pes$ &en$r (ue el pes$&&$ estructural !e !espe,ue. Est$ es !e%!$ a (ue el av'n per!e pes$ en ruta# al(ue&ar c$&%ust%le.PESO ;AKI;O ESTRUCTURAL DE DESPEGUE.6 Es el pes$ (ue epresa la capac!a!estructural !el av'n al !espe,ar. N$ resulta ec$n'&c$ !se7ar el tren prncpal !e un av'npara (ue s$p$rte el pes$ &&$ estructural !e !espe,ue !urante el aterr0a+e# puest$ (ue

esta stuac'n $currr rara&ente. S $curre# c$&$ en el cas$ !e un av'n (ue e&pe0a a-unc$nar &al !espu/s !el !espe,ue# el pl$t$ !e%e !e arr$+ar el c$&%ust%le antes !ev$lver al aer$puert$# para n$ s$%repasar el pes$ &&$ estructural !e aterr0a+e.

EL COMBUSTIBLE.

Una parte !el pes$ !el av'n al c$&en0ar el !espe,ue# l$ -$r&a el c$&%ust%le. Lasneces!a!es !e ese c$&%ust%le pue!en !-erencarse en !$s partes3

La pr&era en la cant!a! !e c$&%ust%le necesar$ para )acer el va+e.

La se,un!a s$n las reservas (ue la FAR =Fe!eral Avat$n Re,ulat$n> re,ula se,n las!sp$sc$nes !el ,$%ern$.

El c$&%ust%le para el va+e !epen!e !e3 La !stanca (ue va a cu%rr# !e la vel$c!a!# !elas c$n!c$nes &ete$r$l',cas =Vent$s# Te&peratura># !e la alttu! !e la (ue el av'n vav$lan!$ * !e la car,a !e pa,$.


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA 1.Se,n est$# s esten !$s trenes# ca!a un$ !e l$s trenes prncpales s$p$rtar el


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA 1BEAP. DE INGENIERIA CIVIL.

AVION ;AKI;OROTACIONAL

ALAS ;ORRO COLA =>

DC6H682 2 1B.H 1.B 1H.?6262 21.B 2


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S c$ns!era&$s (ue un av'n se est apr$&an!$ a una psta !e aterr0a+e# !e acuer!$ c$nla s,uente -,ura se tene3

RU;O3Drecc'n a la (ue apunta el &$rr$.

DERROTA3 Pr$*ecc'n s$%re el suel$ !e la tra*ect$ra !e apr$&ac'n !el av'n )aca la

psta * en una pr$l$n,ac'n !el e+e !e la psta.

VIENTO DE COSTADO3 Lla&a!$ ta&%/n vent$ transversal# se !e-ne c$&$ la c$&p$nente !el vent$ (ue -$r&an,ul$ rect$ c$n la !err$ta =Vc > .En la -,ura anter$r se pue!e $%servar la relac'n estente entre est$s tres c$ncept$s. C$nel $%+et$ !e (ue el av'n n$ se !esplace lateral&ente -uera !e la !err$ta# !e%!$ al vent$#a(uel !e%e -$r&ar un n,ul$ C$n la !err$ta # la &a,ntu! !e este n,ul$ pue!e$%tenerse !e la relac'n3

DERROTA

;ORRO

P I S T A

V)

Vc

VIENTO

Vc

RU;O


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Sen VcMV) # !$n!e# Vc Vel$c!a! vent$ !e c$sta!$ en &M). V) Vel$c!a! real !el av'n respect$ al are en &M) . An,ul$ !e !erva.

Vt Vel$c!a! real !el av'n respect$ !el are a l$ lar,$!e la !err$ta * es ,ual a3

Vt V) C$s

C$n el $%+et$ !e c$nse,ur un %uen aterr0a+e el pl$t$ !e%e !e re!ucr el n,ul$ !e !erva aQ # +usta&ente antes !e t$car el suel$.

AT;OSFERA TIPO3 En el !esarr$ll$ !el pr$*ect$ para un aer$puert$# el pr$*ectsta seenc$ntrar c$n $tr$ t/r&n$ aer$nutc$# (ue es la at&'s-era tp$. Las caracter"stcas reales!e la at&'s-era var"an !"a a !"a * se,n l$s lu,ares# per$ p$r c$nvenenca prctca * para

c$&parar las actuac$nes !e l$s av$nes se )a a!$pta!$ p$r c$nven$ una at&'s-era tp$.Estas at&'s-eras tp$ representan las c$n!c$nes &e!as (ue se encuentran en la at&'s-erareal !e un punt$ ,e$,r-c$ partcular. La at&'s-era tp$ &s -recuente es la pr$puesta p$rla OACI.

6 En /sta se sup$ne (ue !es!e el nvel !el &ar )asta una alttu! !e un$s 11#&etr$s# la te&peratura !ecrece lneal&ente =Tr$p$s-era>.

6 P$r enc&a !e est$s 11# &. : )asta cerca !e l$s 2# &. La te&peratura se&antene c$nstante =Estrat$s-era>.

6 P$r enc&a !e l$s 2# &. La te&peratura !ecrece.

En la Tr$p$s-era la at&'s-era tp$ se !e-ne !e la s,uente &anera3

6 La te&peratura a nvel !el &ar es !e 1?QC.6 La pres'n a nvel !el &ar es !e B &&. &ercur$.6 El ,ra!ente !e te&peratura !es!e el nvel !el &ar )asta la alttu! a la (ue la

te&peratura lle,a a 6?B.?QC es 6 .B?QC p$r &etr$. =6.8?BBQ F p$r pe>. :p$r enc&a el ,ra!ente es nul$.

La relac'n s,uente !a la pres'n tp$ en la Tr$p$s-era =)asta la te&peratura !e6?B.?QC>.

?.2?B1


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA 1HEAP. DE INGENIERIA CIVIL.

P$MP =T$MT> D$n!e3 P$ Pres'n tp$ al nvel !el &ar. P Pres'n tp$ a una altura espec"-ca. T$ Te&peratura tp$ al Nvel !el &ar.

T Te&peratura tp$ a una altura espec"-ca.

En la -'r&ula la te&peratura !e%er ser la a%s$luta ' &e!!a en un!a!es Ranne.

ALTITUD DE PRESION.

L$s !at$s para la $perac'n !e !espe,ue !e l$s av$nes estn relac$na!$s c$n laalttu! !e pres'n. La ra0'n !e ell$ es (ue el -unc$na&ent$ !el av'n !epen!e !e la!ens!a! !el are.La alttu! !e pres'n se !e-ne c$&$ la altura c$rresp$n!ente a la pres'n !e laat&'s-era tp$. P$r ell$# s la pres'n at&$s-/rca es !e B &&. &. La alttu! !epres'n es cer$.

Para -nes !e plan-cac'n !e un aer$puert$# es su-cente sup$ner (ue las alttu!es,e$,r-cas * %ar$&/trcas s$n ,uales4 a &en$s (ue las alttu!es !e pres'n !e un!eter&na!$ lu,ar sean %a+as cas se&pre.

AEROVIAS.

L$a av$nes vuelan !e un punt$ a $tr$ s,uen!$ rutas !eter&na!as# (ue se c$n$cec$n el n$&%re &e AEROVIAS O RUTAS PARA REACTORES.Incal&ente a las aer$v"as se les as,na%a un c$l$r. Las aer$v"as prncpales este6$este eran ver!es4 las n$rte6sur eran !e c$l$r &%ar4 las l"neas secun!aras este6

$este eran !e c$l$r r$+$ * la n$rte6sur !e c$l$r a0ul. Despu/s a ca!a aer$v"a se leas,n$ un n&er$# E+. La ver!e ten"a el NQ 8# la r$+a el NQ


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esta esta%lec!$ !c)$ c$ntr$l# c$&$ se !r,e * -unc$na# as" c$&$ las prncpalesa*u!as a la nave,ac'n a/rea.La &p$rtanca !el c$ntr$l !el tr-c$ a/re$ * sus pr$%le&as# se p$ne !e releve enel )ec)$ !e (ue cual(uer varac'n en la $rentac'n !e las pstas !e aterr0a+e !e unaer$puert$ estente ' la c$nstrucc'n !e nuev$s aer$puert$s # re(uere la $pn'n !el$s epert$s !el c$ntr$l !el tr-c$. Este es partcular&ente cert$# en las ,ran!esreas &etr$p$ltanas !$n!e esten var$s aer$puert$s.En la Actual!a!# la FAA &antene * p$ne en servc$ el sste&a !e aer$v"as !e l$sEE3UU. Al pr$p$rc$nar c$ntr$l * servc$ !e nave,ac'n para el &$v&ent$ !eltr-c$ a/re$ en las aer$v"as# la FAA a crea!$ un sste&a nte,ral !e estac$nes !era!$# ra!ar# sste&as !e aterr0a+e nstru&ental# centr$s !e c$ntr$l !e ruta# t$rres !ec$ntr$l !e aer$puert$s# n-$r&ac'n &ete$r$l',ca c$ntnua * una sere !ere,la&ent$s para la utl0ac'n !e las &s&as

REGLAS DE VUELO

Se prescr%e !$s tp$s %sc$s !e re,las !e vuel$ para el tr-c$ a/re$36 VFR :Re,las !e vuel$ vsual.6 IFR :Re,las !e vuel$ Instru&ental.VFR 3 En t/r&n$s ,enerales s,n-ca (ue las c$n!c$nes at&$s-/rcas s$n l$su-cente&ente %uenas c$&$ para (ue el av'n pue!a &an$%rar !e una &anerase,ura * p$r s s$l$ c$n l$s &e!$s vsuales.IFR 3 Las c$n!c$nes prevalecen cuan!$ la vs%l!a! ' el tec)$ !e nu%es estnp$r !e%a+$ !e las c$n!c$nes prescrtas en las VFR.En c$n!c$nes IFR # la se,ura separac'n entre aer$naves# es resp$nsa%l!a! !elpers$nal !e c$ntr$l# &entras (ue en le cas$ VFR# c$rresp$n!e al pl$t$.En c$n!c$nes VFR# cas n$ este el c$ntr$l !el tr-c$ a/re$ * l$s av$nes

&an$%ran se,n el prncp$ !e ver * ser vst$s. El ver!a!er$ c$ntr$l se e+ercecuan!$ )a* (ue utl0ar las c$n!c$nes IFR. O%l,at$ra&ente# estas re,lasre(ueren la as,nac'n !e rutas espec"-cas# alttu!es * separac$nes &"n&as entreav$nes.En las pr$&!a!es !e l$s aer$puert$s# el c$ntr$l !rect$ !el espac$ a/re$ sec$n$ce c$n el n$&%re !e rea ter&nal !e c$ntr$l TCA.Las re,las !e vuel$ nstru&ental re(ueren (ue# antes !e la sal!a !el av'n el pl$t$!e acuer!$ c$n el centr$ !el c$ntr$l !e tr-c$ a/re$ pr$p$n,a un plan !e vuel$ en le(ue se n!ca3 El !estn$ !el av'n# la ruta a se,ur * las alturas !esea!as. Este plan!e vuel$ se actual0a c$ntnua&ente a l$ lar,$ !e la ruta a se,ur.

SELECCI;N DE EMPLA


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El n,ener$ (ue ten,a a su car,$ la selecc'n !el lu,ar c$nvenente para un nuev$

aer$puert$ !e%e !e esta%lecer pr&era&ente una sere !e crter$s (ue servr !e ,u"a a la)$ra !e !eter&nar la eacta u%cac'n * sus !&ens$nes .

La &a*$r parte !e est$s crter$s# sn e&%ar,$# ta&%/n pue!en aplcarse a lasa&plac$nes !e l$s aer$puert$s estentes.El e&pla0a&ent$ !e un aer$puert$ estar c$n!c$na!$ a l$s s,uentes -act$res31.6 Tp$ !e !esarr$ll$ !el rea crcun!ante2.6 C$n!c$nes at&$s-/rcas8.6 Dsp$n%l!a! !e terren$ para a&plac'n


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Resultar"a c$nvenente esta%lecer una 0$na !e separac'n entre las pstas# r$!a!uras#0$nas !e estac$na&ent$# etc. * l$s l&tes !e pr$pe!a! !el aer$puert$# c$n $%+et$ !e (uep$r l$ &en$s se atenuaran parcal&ente l$s ru!$s $r,na!$s p$r las actv!a!es !e a(uel.El ru!$ es un -act$r !e ,ran &p$rtanca cuan!$ se prev/n $perac$nes c$n av$nes areacc'n

En al,unas reas ur%anas !e &p$rtanca# la FAA )a &arca!$ sen!as !e vuel$espec"-cas para l$s av$nes (ue lle,uen * sal,an !el aer$puert$ * se )a esta%lec!$ unre,la&ent$ a escala nternac$nal. L$s -a%rcantes !e av$nes * &$t$res c$n$cen %en l$spr$%le&as * se es-uer0an en re!ucr el ru!$ tenen!$ en cuenta la ec$n$&"a !e las$perac$nes * la se,ur!a! !el av'n.

La FAA epresa# (ue c$n el $%+et$ !e (ue el pr$%le&a !el ru!$ n$ sea un&p$rtante para el !esarr$ll$ !e la aer$nutc$ cvl * c$&erc$ a/re$ * para el %enestar !elas c$&un!a!es# $r,ans&$s ,u%erna&entales !e%en t$&ar las &e!!as necesaras paraprevenr (ue l$s !esarr$ll$s ur%an$s lle,uen al rea !el aer$puert$ * partcular&ente ena(uellas reas (ue se encuentran %a+$ l$s sect$res !e aterr0a+e * !espe,ue !e las pstas parareact$res.

Para pr$te,er las nvers$nes !el ,$%ern$ en l$s aer$puert$s p%lc$s# al &s&$te&p$ (ue las pers$nas * pr$pe!a!es en terras# resulta vtal (ue se t$&en t$!as las&e!!as $p$rtunas (ue ncten al us$ en las pr$&!a!es !e l$s aer$puert$s !e &$!$c$&pat%le c$n l$s nveles !e ru!$ (ue !e%en esperar se en las $perac$nes !e l$sreact$res.

2.- C!&'$'!es A)(s=>r'$"s

La presenca !e ne%la# %ru&a * )u&$ re!uce la vs%l!a! * p$r l$ tant$ pr$!uce ele-ect$ !e !s&nur la Capac!a! !e Tra-c$ !el aer$puert$ *a (ue la capac!a! cuan!$este p$ca vs%l!a! es &en$r (ue cuan!$ la vs%l!a! es %uena. La ne%la teneten!enca a esta%lecerse en las reas !$n!e este p$c$ vent$# sen!$ p$s%le (ue la -alta !eeste vent$ sea la t$p$,ra-"a crcun!ante !e ,ual &anera la %ru&a * el )u&$ estnpresentes en las pr$&!a!es !e las ,ran!es 0$nas n!ustrales.

8.- D's,!'/'#'&"& &e Terre! ,"r" A(,#'"$'*!En un ca&p$ tan !n&c$ c$&$ la avac'n # resulta necesar$ a!(urr $ lle,ar a

p$!er a!(urr en el -utur$ el su-cente terren$ para (ue el aer$puert$ pue!a epan!rse.

st'rca&ente se,n -uer$n au&entan!$ las !&ens$nes !e las aer$naves *crecen!$ el v$lu&en !e tr-c$# las pstas tuver$n &s l$n,tu! 6 las nstalac$nes !e l$ster&nales crecer$n * )u%$ (ue pr$p$rc$nar un &a*$r n&er$ !e nstalac$nes *servc$s.


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Anal0a!a# la !stanca !el e&pla0a&ent$ !el aer$puert$ respect$ al centr$ ur%an$#ten!r (ue !eter&narse la !sp$n%l!a! !e terren$s !e etens'n su-cente para sats-acerlas neces!a!es actuales !el aer$puert$ * su p$s%le epans'n -utura# a!e&s !el c$st$ !ea!(urr este terren$.

La etens'n necesara para el aer$puert$ !epen!e !el n&er$ * l$n,tu! !e laspstas * !e las e,encas en cuant$ a las nstalac$nes.

S un aer$puert$ esta -unc$nan!$ !e acuer!$ a su capac!a!# )a* (ue prever (uesrva !e %ase a 1 $ 1? av$nes !e &anera (ue la etens'n necesara para aparca&ent$s* )an,ares es p$r s s$la !e certa &p$rtanca.

A c$ntnuac'n# se !a al,unas c-ras apr$&a!as para las e,encas en cuant$ aetens'n %asa!a en l$s val$res &e!$s !e l$s aer$puert$s estentes * (ue pue!enutl0arse c$&$ ,u"a apr$&a!a.

TIPOT

La a&plac'n !e un aer$puert$ estente $ c$nstrur un$ nuev$# re(uere !e!sp$ner terren$s a!ecua!$s. Est$ se l$,ra 3

6 Estu!an!$ &apas aer$nutc$s# ,e$,r-c$s# !e carreteras * -$t$,r-c$s# as"c$&$ -$t$,ra-"as a/reas# etc.

6 Estu!ar &apas t$p$,r-c$s para !eter&nar las 0$nas (ue presentan pen!entes* !rena+es a!ecua!$s.

6 Ea&nar &apas ,e$l',c$s (ue &uestran la !str%uc'n !e l$s !vers$s tp$s!e suel$s * !e r$cas. Deter&nar el e&pla0a&ent$ * !sp$n%l!a! !e&aterales !e c$nstrucc'n# canteras# etc.

6 Deter&nar el val$r ,eneral !e l$s terren$s# se,n las !versas 0$nas * su

utl0ac'n =res!encal# a,r"c$la# ,ana!era# n!ustral# etc.>.

?.- A$$es "# Tr"!s,r)e Terres)reUna !e las pr&eras e,encas !el e&pla0a&ent$ !e un aer$puert$ (ue )a !e servr

a una p$%lac'n# es (ue sea acces%le al p%lc$. Esta e,enca es natural&ente necesarapara el aer$puert$ este en p$sc'n -av$ra%le para su c$$r!nac'n c$n $tr$s &e!$s !etransp$rte 3 carreteras# -err$carrles# nave,ac'n.

TIPO DE AEROPUERTO EKTENSION APROKI;ADA =a>

Pers$nal 2 6 BSecun!ar$ B 6 1Al&entac'n 1 6 1BL"nea Prncpal 1B 6 2


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA 2?EAP. DE INGENIERIA CIVIL.

De%!$ a la -alta !e c$ncentrac'n !e $r",enes * !estn$ !e pasa+er$s a/re$s en unrea &etr$p$ltana * la p$pular!a! !el aut$&'vl c$&$ &e!$ n!v!ual !e transp$rte #)a )ec)$ (ue le transp$rte p%lc$ n$ )a*a crec!$ &uc)$ .Sn e&%ar,$ # c$&$ el

transp$rte a/re$ s,ue crecen!$# el v$lu&en !e pasa+er$s pue!e lle,ar a ser tan ,ran!e (uese )a,a necesar$ &e!$s espacales !e transp$rte para !espla0arse al aer$puert$. Est$ esl$ (ue $curre especal&ente en las ,ran!es 0$nas ur%anas # se&pre (ue l apunta n$r&alen l$s per$!$s !e tr-c$ !e ve)"cul$s c$nc!a c$n las puntas !e per$!$s !e tr-c$ en elaer$puert$.

En al,unas cu!a!es este un tren (ue c$necta al aer$puert$ c$n una ter&nal en elcentr$ !e la cu!a!.

Otras cu!a!es *a estn preparan!$ nstalac$nes s&lares * aun(ue !c)asnstalac$nes s$n n!u!a%le&ente $ner$sas * (u0s n$ lle,uen a p$!er +ust-carseec$n'&ca&ente %a+$ el punt$ !e vsta !e servr tan s$l$ al aer$puert$# ta&%/n es ver!a!(ue p$!rn lle,ar a ser tles en el -utur$ c$&$ parte !e un &e!$ !e transp$rte rp!$ para

el c$n+unt$ !el rea &etr$p$ltana.Resu&en!$# se pue!e !ecr (ue el estu!$ !e la stuac'n !el aer$puert$

c$n respect$ al centr$ ur%an$ nv$lucra !$s punt$s prncpales3a> Su !stanca al &s&$ *%> Su $rentac'n c$n respect$ a /l.

Su !stanca# est relac$na!a c$n el tp$ * v"as * el te&p$ en el rec$rr!$ terrestre #*a anal0a!$.

C$n relac'n a la $rentac'n !el aer$puert$ respect$ a las cu!a!es# es necesar$tratar !e evtar (ue el aer$puert$ (ue!e l$cal0a!$ !e tal &$!$ (ue l$s vent$s !$&nantess$plen !e las 0$nas n!ustrales )aca el &s&$# *a (ue ell$ ser"a causa !e la -$r&ac'n !e

ne%las * )u&$s s$%re el aer$puert$# )acen!$ !-"cl su utl0ac'n.

Te&p$ !e va+e a/re$ B

A

Aer$puert$ Aer$puert$ A

Te&p$ !e va+e puerta a puerta


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5 Prese!$'" &e )rs "er,%er)s e! e# re"

Cuan!$ se va a selecc$nar la u%cac'n !e un aer$puert$ nuev$ $ cuan!$ se va aa&plar el n&er$ !e pstas !e un$ *a estente# !e%e !e tenerse en cuenta la presenca !el$as restantes aer$puert$s estentes *a en esa rea.

L$s aer$puert$s !e%en !e stuarse a una !stanca su-cente un$ !e $tr$ paraprevenr (ue l$s av$nes (ue est/n real0an!$ un aterr0a+e en un aer$puert$ nter-eran c$nlas $perac$nes !e las aer$naves !e l$s $tr$s aer$puert$s.

La !stanca &"n&a entre aer$puert$s !epen!e p$r c$&plet$ !el v$lu&en * tp$!e tr-c$ * !e s l$s aer$puert$s estn e(upa!$s para $perar %a+$ c$n!c$nes !e %a+avs%l!a! =IFR>

Las $perac$nes en el are s$n &uc)"s&$ &as c$&plca!as !urante l$s per$!$s!e p$ca vs%l!a!. En c$n!c$nes !e vuel$ nstru&ental # el c$ntr$l !e tr-c$ separa a l$sav$nes en las aer$v"as * &antene el c$ntr$l )asta (ue ca!a un$ * en su turn$ pue!ententar la apr$&ac'n nstru&ental al aer$puert$.

La !sp$sc'n !e var$s aer$puert$s en un rea &etr$p$ltana pue!e tener ,rann-luenca en sus respectvas capac!a!es. S estn stua!$s &u* cerca un$ !e $tr$ pue!eest$r%arse entre ell$s el punt$ !e (ue !$s aer$puert$s pue!en lle,ar a &antener &scapac!a! # en c$n!c$nes IFR# (ue la (ue tuvera un$ s$l$.

La u%cac'n !e un aer$puert$ !e%e !e estar ar&$n0a!a c$n la c$n-,urac'n !eltr-c$ !e sus aer$v"as s se !esea (ue n$ es !/ lu,ar a c$n-lct$s en las c$rrentes !eltr-c$. Resulta &peratv$ el (ue el n,ener$ pr$*ectsta c$nsulte c$n la FAA s$%re lac$nvenenca !e la u%cac'n !e un aer$puert$ c$n relac'n al c$ntr$l !el tr-c$ a/re$.

A &anera !e lustrac'n # se tene p$r e+e&pl$# s )a* (ue c$nstrur un aer$puert$ !eL"nea Prncpal para sats-acer las neces!a!es en cuant$ a transp$rte a/re$ c$&ercal# $ s*a este un aer$puert$ !e este tp$ * )an !e c$nstrurse un$ $ !$s aer$puert$s pers$nalesa!c$nales para a%s$r%er l$s vuel$s prva!$s * las escuelas !e entreten&ent$.

De%e evtarse la nter-erenca !el tr-c$ !e !$s aer$puert$s cual(uera# l$ (uere(uere (ue la !stanca &"n&a entre aer$puert$s para $perac$nes !e c$ntact$ sea ,ual ala su&a !e l$s ra!$s !e sus caracter"stcas !e tr-c$.

R

1 &lla terrestre 1#BH &. 1.B1 &

R r

rS1

R

P1


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En la s,uente ta%la se n!can en l$s ra!$s !e la 0$na !e acces$ !e l$s !-erentesaer$puert$s

AEROPUERTO RADIO DE LA 9ONA DE ACCESO

Pers$nalSecun!ar$

Al&entac'nL"nea Prncpal

Epres$C$ntnental

Interc$ntnentalEpres$ Interc$ntnental

1.B &. 1 &lla1.B &. 1 &lla8.2 &. 2 &lla


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rea !e apr$&ac'n =Part. >

Psta W1 X2

B1 & L

=9$na !espe+a!a !e la psta >

W1=&> W2=&> W8=&>1.6 Precs'n Instru&ental2.6 N$ precs'n nstru&ental # para aer$puert$s

&a*$res (ue l$s utltar$s c$n vs%l!a! &"n&a!e 1.2 &.

8.6 N$ presentan nstru&ental para aer$puert$s&a*$res (ue l$s utltar$s c$n vs%l!a! &"n&a&a*$r (ue 1.2 &.


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Es necesar$ (ue a aut$r!a! !el aer$puert$ ten,a un a!ecua!$ nter/s !e p$ses'nen cuant$ respect$ a las reas !espe+a!as# c$n $%+et$ !e (ue pue!an cu&plrse (ue el rea(ue!e pr$te,!a !e -uturas !-culta!es. Este a!ecua!$ nter/s pue!e serl$ en -$r&a !e!$&n$ a%s$lut$ = el &s pre-er!$> $ en arren!$ = a lar,$ pla0$ > $ cual(uer $tra -$r&a

!e capac!a! le,al (ue preven,a las $%strucc$nes -uturas en la 0$na !espe+a!a !e la psta.En ,eneral # a causa !e las ,ran!es etens$nes !e terren$ (ue a%arcan l$s

aer$puert$s 1? &. = ?# pes> a l$ lar,$ !e l$s e+es !e las pstas # a partr !e susl"&tes # es !-"cl c$nse,ur terren$s (ue $-re0can t$!as las &r,enes !esea!as *# enc$nsecuenca# tene (ue evtarse acc!entes !el releve #tales c$&$ elevac$nes !el terren$ #r%$les * estructuras art-cales (ue c$nsttu*en $%stcul$s.

Es &p$rtante &antener un &ar,en !e separac'n c$n &stles * $tras ar&a0$nesestructurales p$c$ percept%les p$r(ue # pese a (ue el se7ala&ent$ * el %al0a+e a*u!en a!stn,urlas # estas &e!!as n$ $-recen una pr$tecc'n t$tal # especal&ente cuan!$ lavel$c!a! es re!uc!a.

REUERIMIENTOS DE LAS $ ra!ar !e apr$&ac'n !e precs'n=PAR>


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C$n la -nal!a! !e !eter&nar s un $%+et$ es un $%stcul$ par la nave,ac'n a/rea se )a

esta%lec!$ una sere !e super-ces &a,naras en relac'n c$n el aer$puert$ * c$n ca!a

una !e las pstas.

S%,er='$'es I("'!"r'"s

Las !&ens$nes !e las super-ces &a,naras !epen!en !e la cate,$r"a !e ca!apsta =E+e&pl$ # utltara> * !el tp$ !e apr$&ac'n (ue se va a utl0ar = vsual # snprecs'n nstru&ental# c$n precs'n nstru&ental>.

Las super-ces &a,naras se representan en la s,uente -,ura * se !e-nen c$&$s,ue31.6 Super-ce Pr&ara3 Rec%e este n$&%re una super-ce centra!a l$n,tu!nal&ente c$nla psta . Cuan!$ la psta est pav&enta!a la super-ce pr&ara se eten!e B & &s all!e ca!a un$ !e l$s la!$s -nales !e la &s&a.2.6 Super-ce $r0$ntal3 Se c$n$ce c$n este n$&%re # al rea c$nten!!a en un plan$

)$r0$ntal a


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L$n,tu! !e la super-ce !eapr$&ac'n.

Pen!ente !e apr$&ac'n 231 231 231 8 C Vs%l!a! &"n&a (ue 1#2 &.

D Vs%l!a! &en$r 1#2 &.=%> L$n,tu! nterna 8# &. 4 l$n,tu! eterna . 12# &=c> Pen!ente tra&$ ntern$ # ?31 4 pen!ente tra&$ etern$ 4


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Super-ce !e transc'n

/

SUPERFICIES IMAGINARIAS 6 P"r)

Super-ce $r0$ntal

Super-ce Apr$.

Super-ce C'nca


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OACI A!e 1?:L$s re(uer&ent$s (ue e,e la OACI s$n s&lares a l$s !e la FAA Part las

s,uentes ecepc$nes.

La OACI espec-ca las !&ens$nes para ca!a cate,$r"a !e psta c$!-ca!a A##C#D * E.

LETRA DEL CODIGO LONGITUD DE LA PISTA =&>ACDE

2#1 & $ &a*$rDes!e 1#? & )asta 2#1 & # eclusveDes!e H & )asta 1#? & # eclusveDes!e ? & )asta H & # eclusveDes!e B & )asta ? & # eclusve

La super-ce !e apr$&ac'n !e-n!a en el Part srve para l$s av$nes (uelle,an# c$&$ para l$s (ue salen.

La OACI separa las lle,a!as * sal!as * espec-ca las !&ens$nes para lasuper-ce !e apr$&ac'n en cas$ !e lle,a!as * \Super-ce !e sal!a en el Despe,ue].

La super-ce )$r0$ntal espec-ca!a p$r la OACI es un c"rcul$ cu*$ centr$ seencuentra en el \punt$ !e re-erenca !el aer$puert$] =El centr$ !el c"rcul$ es el centr$,e$,r-c$ !el aer$puert$># c$sa (ue n$ $curre en el Part *a (ue n$ es un crcul$.

La altura !e eta super-ce es la &s&a (ue la !e la Part # es !ecr #


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA 8

APROKI;ACION

[te&Cate,$r"a !e psta =Y>

Apr$&ac'n

Instru&ental

A C D E

Ra!$ !e la super-ce )$r0$ntal Anc)$ !e la super-ce pr&ara *

!e la super-ce !e apr$&ac'nen el %$r!e ntern$.

Anc)$ !e la super-ce !eapr$&ac'n en el %$r!e etern$

L$n,tu! !e la super-ce !eapr$&ac'n.

Pen!ente !e apr$&ac'n

12#

Las !&ens$nes s$n para apr$&ac'n vsual=a> La cate,$r"a !e la psta !eter&na el ra!$ !e la super-ce )$r0$ntal.=%> L$n,tu! nterna # 8# &4 l$n,tu! eterna # 12# &.=c> Pen!ente !el tra&$ ntern$ # ?M1 # pen!ente !el tra&$ etern$ # Dver,e a 1#2 & en una !stanca !e


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA 8?EAP. DE INGENIERIA CIVIL.

Las !&ens$nes !e las pstas (ue cu%ren el &a*$r p$rcenta+e !e l$s vent$s # pue!e tener(ue &$!-carse l,era&ente c$&$ c$nsecuenca !e $%strucc$nes en las 0$nas !eacerca&ent$ cuan!$ /stas nterru&pen las v"as l%res necesaras en las 0$nas !eacerca&ent$ al -nal !e las pstas.

SECCION POR EL EJE DE LA PISTA

FORMAS PARA ESTACIOS LIBRES SOBRE CARRETERAS Y LINEASFERREAS EN CONSTRUCCION DE AEROPUERTOS FAA

L'/r"('e!) &e O/s)$%#s

Para la prue%a !e 0$nas !e apr$&ac'n # para el l%ra&ent$ !e $%stcul$s senecesta un &apa t$p$,r-c$ !el st$ !el aer$puert$ * sus alre!e!$res en un ra!$ p$r l$&en$s !e # & = ? &llas> # c$nta!as !es!e el per"&etr$ !el aer$puert$.

Un &/t$!$ c$nvenente !e prue%a es preparar una plantlla transparente (ue&uestre la pr$l$n,ac'n !el e+e !e la psta # l$s l"&tes !e la super-ce !e apr$&ac'n a la&s&a * l"neas !e c$nt$rn$ (ue presenten elevac$nes !e la pen!ente !e la super-ce !eapr$&ac'n !e la psta * la super-ce !e transc'n M1.

Para una apr$&ac'n nstru&ental !e psta # la plantlla transparente se a+usta aletre&$ !e ca!a psta * l$s c$nt$rn$s !e la super-ce !el terren$ se c$&paran c$n l$s !e

1? &

Tra*ect$ra &"n&a n$r&al !el vuel$

LI;ITE ;AKI;ODE LOS OSTACULOS

Psta !e !espe,ueB&

8 &


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la super-ce !e apr$&ac'n !e la psta. Se an$tan l$s lu,ares alt$s $ las c$nstrucc$ness$%re el terren$ (ue s$%resal,an !e la super-ce !e apr$&ac'n !e la psta. La!sp$sc'n !e la psta se a+usta # s es necesar$# para evtar l$s $%stcul$s # %uscan!$ unsacr-c$ &"n&$ !e la c$%ertura !e vent$s . La s,uente -,ura &uestra una plantlla paraver-car el espac$ l%re !e la 0$na !e apr$&ac'n para pstas nstru&entales.


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N$ )ace -alta !ecr (ue s estn !sp$n%les $s p$s%les e&pla0a&ent$s * s$n,ual&ente a!ecua!$s# !e%e !rsele &a*$r c$ns!erac'n a a(uel en el (ue la c$nstrucc'nresulta &as ec$n'&ca.

L$s e&pla0a&ent$s stua!$s s$%re terren$s su&er,!$s $-recen &uc)as &as

!-culta!es para c$nstrur s$%re ell$s * al &s&$ te&p$ la c$nstrucc'n es &s c$st$sa(ue s se trata !e terren$s sec$s. L$s terren$s $n!ula!$s necestan &uc)a &asnvelac'n (ue l$s terren$s plan$s.

C$n el $%+et$ !e sacar el &e+$r part!$ p$s%le !e las nvers$nes necesaras parasu c$nstrucc'n# l$s aer$puert$s !e%er"an e&pla0arse !e &anera (ue l$s ,ast$s !ec$nstrucc'n se re!u0can al &"n&$. P$r c$ns,uente # la t$p$,ra-"a# la naturale0a !elsuel$ * l$s &aterales !e c$nstrucc'n # l$s servc$s !sp$n%les * el val$r !el terren$ s$n-act$res !e partcular &p$rtanca.

A> E-ect$s !e la T$p$,ra-"a3 La l%erta! !e $%strucc$nes en la pr$&!a! * en las 0$nas!e acerca&ent$ ser ,eneral&ente el -act$r !eter&nante para la selecc'n !el

e&pla0a&ent$ en terren$s &$nta7$s$s !$n!e esten $%stcul$s naturales.En terren$s &en$s acc!enta!$s# la p$s%l!a! -"sca * ec$n'&ca !e el&nac'n !elas $%strucc$nes estentes ar%$les # t$rres * c$nstrucc$nes $-rece se&pre unp$s%le ca&n$.Las v"as !e apr$&ac'n a l$s aer$puert$s !e%en pr$te,erse c$ntra el -utur$ !esarr$ll$!e $%strucc$nes c$n a!ecua!as le*es !e c$nstrucc'n p$r 0$nas# prevstas parapr$te,er tant$ l$s ntereses !el aer$puert$ c$&$ l$s !e l$s pr$petar$s. El c$st$ !el!esarr$ll$ !el e&pla0a&ent$ en un aer$puert$ est n-luenca!$ p$r sus caracter"stcas-"scas.En ,eneral # l$s e&pla0a&ent$s eleva!$s presentan c$ns!era%les venta+as s$%re l$sstua!$s en el -$n!$ !e l$s valles# estas s$n3

a.6 En ell$s es &en$s pr$%a%le (ue estan $ aparecen en el -utur$# $%stcul$ en la 0$na!e acerca&ent$.%.6 El !rena+e !e la etens'n ele,!a ser &s -cl c$&$ c$nsecuenca !e un !rena+enatural &as a!ecua!$# especal&ente s se encuentra en la la!era !e una c$lna.c.6 La n-luenca !e l$s vent$s c$n respect$ al -unc$na&ent$ !e l$s av$nes.L$s ;cr$cl&as3 S$n stuac$nes partculares !e una 0$na en cuant$ a su cl&a.En las partes altas las c$n!c$nes !e vent$ pue!en ser &as un-$r&es# n$ as" en laspartes %a+as !$n!e )a* vent$s pr$!uc!$s p$r &cr$cl&as.!.6 a* una &e+$r vs%l!a! en las 0$nas c$&$ c$nsecuenca !e una &en$rpr$%a%l!a! !e la estenca !e ne%la l$cal *a (ue l$s vent$s !$&nantes arrastran ala ne%la en las 0$nas altas * !espe+an.


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VDLLUVIA

AGUA

AGUA


Desventa+as !e las 0$nas altas respect$ a l$s valles3a.6 Las 0$nas altas s$n &s esca%r$s$s (ue l$s valles (ue s$n &s llan$s * p$rc$ns,uente# est$s re(ueren &en$s &$v&ent$ !e terra.%.6 En ,eneral l$s valles $-recen &a*$res -acl!a!es para el acces$ !el transp$rteterrestre (ue las 0$nas altas # *a (ue las carreteras s,uen a l$s valles > * es pr$%a%les(ue el !esarr$ll$ !e nstalac$nes !e transp$rte p%lc$ sea &en$s c$st$s$.C$&$ se )a vst$ # la t$p$,ra-"a es &p$rtante p$r la pen!ente !el terren$# p$r lastuac'n * p$r la vare!a! caracter"stcas naturales# p$r e+e&pl$# r%$les * curs$s !ea,ua4 as" c$&$ la estenca !e estructuras art-cales # e!-c$s# carreteras# l"neas !elata tens'n# etc.# pue!e n-lur en la neces!a! !e e-ectuar tra%a+$s !e !es&$nte #terraplenes# nvelac'n * !rena+e.

La pen!ente natural * el !rena+e !el terren$ s$n &p$rtantes !es!e el punt$ !e vsta!el pr$*ect$ * c$nstrucc'n # p$r(ue !eter&na el v$lu&en * &a,ntu! !e l$s tra%a+$s!e &$v&ent$s !e terras * !e nvelac'n# necesar$s !el e&pla0a&ent$# laspen!entes !esea!as *# p$r en!e # el c$ste !e preparac'n el e&pla0a&ent$.

Un terren$ (ue n$ se a+uste !e cerca !e l$s nveles prevst$s # * (ue cuente c$n un%uen !rena+e # pue!e a)$rrar su&as c$ns!era%les.

La ec$n$&"a en la c$nstrucc'n !e un aer$puert$ !epen!e !el tp$ !e &ateralenc$ntra!$ c$&$ suel$ !e c&entac'n# as" c$&$ s el terren$ esc$,!$ ten,a $ n$-acl!a! para !renar s$l$# es !ecr # sn neces!a! !e un !ren especal &u* c$st$s$.

De%!$ a las caracter"stcas t$p$,r-cas e,!as p$r la nave,ac'n a/rea# l$saer$puert$s &u* a &enu!$ se l$cal0an en &esetas -$r&a!$s p$r estrat$s !ese!&entac'n # !e l$s cuales el pr&er$ es# ,eneral&ente# una arclla plstca !e %a+$val$r !e s$p$rte. La parte super$r !el pr&er estrat$# *a sea &$nte $ terren$ !e cultv$# c$ntene &atera $r,nca en cant!a! per+u!cal# p$r l$ (ue e,e se (ute#,eneral&ente # una capa !e 1 a 2 c& !e espes$r se,n el terren$ s$%re el cual se

al$+an las aer$pstas # plata-$r&as * calles !e r$!a+e.A &enu!$ ta&%/n se re(uere (ue la capa super$r !e la terracer"a sea )ec)a c$n

&ateral !e &e+$r cal!a! (ue el rest$ !e la &s&a.T$!$ l$ anter$r )ace (ue la capa super$r !e la terracer"a sea )ec)a c$n &ateral !e

&e+$r cal!a! (ue el rest$ !e la &s&a.T$!$ l$ anter$r )ace (ue el c$st$ !e un aer$puert$ se eleve * p$r l$ tant$# es

necesar$ tener &uc)$ cu!a!$ al ele,r el st$ !el &s&$.a%/n!$se esc$,!$ el lu,ar &as c$nvenente para u%car el aer$puert$# el pas$

s,uente c$nsste en %uscar la &e+$r $rentac'n para las aer$pstas * el n&er$necesar$ !e ellas.

En a(uellas re,$nes !$n!e las en-er&e!a!es tr$pcales s$n en!/&cas H

en-er&e!a! (ue rena )a%tual&ente $ en /p$cas -+as en un pa"s> # al pr$*ectar l$saer$puert$s !e%er"a pr$curarse (ue n$ esta la p$s%l!a! !e (ue l$s nsect$s,est$res !e en-er&e!a!es entren en las aer$naves # tenen!$ en cuenta las !stancas#rec$n$c!as nternac$nal&ente (ue pue!en v$lar l$s &$s(ut$s

En la ,u"a p$r la ,ene * l$s Aspect$s Santar$s !e la Avac'n # !e laOr,an0ac'n ;un!al !e la Salu!# -,uran rec$&en!ac$nes relatvas a la luc)aant%acteral en l$s aer$puert$s !e%er"a . Para &antener el recnt$ aer$puert$ l%re !el\AEDES AEG:PTI] en sus -ases larval * a!ult$ # es necesar$ t$&ar &e!!as c$ntra


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l$s &$s(ut$s !entr$ !e una 0$na pr$te,!a (ue se eten!e a una !stanca &"n&a !e # alre!e!$r !el per"&etr$.

Las etens$nes !e a,ua (ue n$ sea p$s%le el&nar * (ue pue!en c$nsttur cra!er$s!e &$s(ut$s !e%er"an ser trata!as !e%!a&ente.

> Naturale0a !el suel$ * &aterales !e c$nstrucc'n 3 Des!e el punt$ !e vsta !el c$ste# laclas-cac'n !e l$s suel$s naturales !e l$s p$s%les e&pla0a&ent$s es &p$rtante. Esprecs$ pr$ce!er a un rec$n$c&ent$ ,eneral !el suel$ * $%tener &uestras parac$n-ecc$nar un plan$ !e l$s !vers$s tp$s !e suel$s * l$cal0ar l$s !ep'st$s r$c$s$setern$s.As" &s&$ # es &p$rtante l$cal0ar las -uentes !e a%astec&ent$ !e a,ua # *a (ue sua%un!anca * la !stanca a la (ue ten,an (ue transp$rtarse repercutrn en el c$ste !ec$nstrucc'n. En est$s aspect$s # c$nvene c$ntar c$n el ases$ra&ent$ !e epert$s.

C> Servc$s 3 L$s e&pla0a&ent$s c$ns!era!$s !e%er"an# en l$s p$s%le # enc$ntrarse enlas cercan"as !e las -uentes !e su&nstr$ !e ener,"a el/ctrca * a,ua# c$n!ucc$nesprncpales !e alcantarllas * &as# canales !e !esa,`e# )l$s tele-'nc$s 4 etc.El )ec)$ e c$ntar c$n est$s servc$s pue!e el&nar la neces!a! !e tener (uesu&nstrarl$s epresa&ente para el aer$puert$ re!ucen!$ as" l$s c$stes.

D> Val$r !el Terren$3 L$s aer$puert$s necestan espac$ su-cente para -uturasa&plac$nes # p$r l$ (ue el val$r !el terren$ es un -act$r (ue !e%e tenerse en cuenta .En ,eneral # la !e&an!a !e transp$rte a/re$ ,uar!a relac'n c$n el sect$r !e lap$%lac'n al (ue srve *# en c$nsecuenca# pue!e preverse (ue# en ,ran parte# lac$nstrucc'n !e -utur$s aer$puert$s se llevar"a a ca%$ en las cercan"as !e las 0$nas

&etr$p$ltanas.Da!$ el crec&ent$ !e las p$%lac$nes ur%anas # la &e+$ra !el nvel !e v!a * laa&plac'n !e las re!es !e carreteras # la super-ce $cupa!a p$r l$s !strt$s !e lasre!es !e carreteras # al super-ce $cupa!a p$r l$s !strt$s &etr$p$ltan$s c$ntnuar!latn!$se.P$r l$ ,eneral# el val$r !e l$s terren$s au&enta c$ns!era%le&ente a &e!!a (ue la 0$napasa !e rural a ur%ana# ra0'n p$r la cual la $p$rtuna reserva !e l$s e&pla0a&ent$sa!ecua!$s per&tr# cas se&pre# (ue l$s aer$puert$s est/n &e+$r stua!$s * susc$st$s sea &en$s eleva!$.Frecuente&ente# las nuevas carreteras * servc$s p%lc$s necesar$s para unaer$puert$ se c$nstru*en en terren$s %al!"$s $ cerca !e ell$s # l$s (ue c$nsttu*e un

ncentv$ para la ur%an0ac'n . El )ec)$ !e a!(urr # !es!e un prncp$# t$!$ elterren$ (ue se c$ns!era necesar$ ,arant0a la p$s%l!a! !e e-ectuar -uturasa&plac$nes *# c$n -recuenca # es el pr$ce!&ent$ &as ec$n'&c$.

. D's,!'/'#'&"& &e Re$%rss

Un aer$puert$# partcular&ente s es !e ,ran!es pr$p$rc$nes necesta !e ,ran!escant!a!es !e a,ua# ,as natural $ petr'le$ # ener,"a el/ctrca * c$&%ust%le para l$s av$nes* ve)"cul$s !e super-ce.


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA .

Este &apa !e%e nclur el e&pla0a&ent$ !el aer$puert$ * su-cente etens'n !e las0$nas !e acerca&ent$ $ entra!a para p$!er l$cal0ar en /l# cual(uer $%strucc'n (ue

pue!a estr.Es ac$nse+a%le (ue el plan$ sea a curvas !e nvel a nterval$s !e 1.? a8. &. al &en$s

se !e%e n!car las c$$r!ena!as cartesanas c$&$ re-erenca * se !e%e n!car l$s


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA Est$s &apas tenen c$&$ caracter"stcas !esea%les las curvas !e nvel a nterval$s !e

.8 a 1. & = curvas !e nvel t$&a!as # n$ las nterp$la!as>

c> Para esc$,er la e(u!stanca se !e%e tener en cuenta l$s s,uente 4

!> S este !-erencas en c$tas !e l$s terren$s l"&tes !e l$s tp$s !e suel$s clara&ente

n!ca!$s * !e -$r&ac$nes $ se!&entac'n )eter$,/nea $ n$ un-$r&e# !e tal &anera

(ue pue!a $%tenerse -cl&ente la !escrpc'n * t$!$s l$s !e&s !at$s necesar$s !e

ca!a un$ !e l$s tp$s !e suel$s# n!cac'n !e las 0$nas a l&par !e r%$les $ ar%ust$s

* cual(uer $tra caracter"stcas !e !rena+e $ t$p$,ra-"a relac$na!a c$n el pr$*ect$.e> C$nvene usar la &en$r e(u!stanca !e &anera (ue se pue!a tra0ar c$rrecta&ente

l$s per-les !e suel$s. S esten pr$%le&as !e su%!rena+e c$n la napa !e a,uaeleva!a# ta&%/n c$nven!r usara la &en$r e(u!stanca.

En este plan$ prncpal !e%en n!carse en planta3 Las 0$nas !e pstas !e !espe,ue#

pstas !e servc$# aparca&ent$s * e!-c$s * el c$nt$rn$ !el terren$ epr$pa!$.


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA Ev!ente&ente sern necesar$s plan$s suple&entar$s para t$!$s l$s !etalles !e

pr$*ect$ * c$nstrucc'n .L$s !etalles !e !rena+e# lu&nac'n# se7al0ac'n * !e l$se!-c$s e,rn# pr$%a%le&ente# plantas separa!as.

2.- Es)%&'s &e S%e#s

L$s estu!$s !e suel$s c$&pren!en l$s estu!$s !e suel$s pr$pa&ente !c)$s * !ecanteras.

a> Suel$s3 Es necesar$ a&plar l$s estu!$s !e suel$s (ue se c$ns!eran para la elecc'n

!e la 0$na3 sen!$ necesar$ )acer un &a*$r n&er$ !e s$n!a+es. Se t$&arn &uestras

p$r estrat$s# en ca!a p$0$# c$n el $%+et$ !e !eter&nar * e-ectuar l$s ensa*$s naturales#

LL# c$ntracc'n# etc.

Se !e%ern )acer prue%as !e CR# prue%a !e car,a para pav&ent$s -le%les#

capac!a! p$rtante !el suel$. C$&$ resulta!$ !e estas prue%as se ten!rn l$s per-les

* Secc$nes !e suel$s. En est$s per-les se n!carn las clases !e suel$s * se u%ca la

napa -retca !e -$r&a (ue se&pre pue!an enc$ntrarse rp!a&ente l$s !at$s

caracter"stc$s !el suel$ al !eter&nar el nvel -nal !el aer$puert$.

Se real0arn Ensa*$s !e Car,a# Ensa*$s !e Pr'ct$r ;$!-ca!$ $ Estn!ar4 en

&uestras !e suel$s sn alterar se real0arn Ensa*$s !e C$&pres'n Traal# Prue%as

!e C$ns$l!ac'n# Prue%as !e Car,a.

%> ;$v&ent$ !e Terras3 Est$s estu!$s se e-ectan nca&ente en la 0$na !e la psta.

Para )acer una est&ac'n prel&nar !el &$v&ent$ !e terras pue!en !e!ucrsesecc$nes transversales !e las curvas !e nvel.

Natural&ente# )a%r (ue t$&ar n stu !at$s !e las secc$nes transversales antes !e lac$nstrucc'n * !espu/s !e estas para !eter&nar las cant!a!es a pa,ar al c$ntratsta.

Ta&%/n se ten!r en cuenta# c$&$ un val$r &p$rtante# l$s !rena+es !el terren$.c> Canteras !e Pr/sta&$3 Se !e%e n!carlas c$n &uc)a precs'n# al centr$ !e re-erenca

!el aer$puert$ * se !e%e calcular el c$ste !el transp$rte. acer s$n!a+es ca!a


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