aeropuerto internacional del café

AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CAFÉ

JUAN YAMID CHALA URUEÑA

Universidad La Gran Colombia

Facultad de Arquitectura

Bogotá, D.C., Colombia

2016

AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CAFÉ

JUAN YAMID CHALA URUEÑA

Tesis o trabajo de investigación presentada(o) como requisito parcial para optar al título de:

ARQUITECTO

Director (a):

Arq. Gladys Lucía Caicedo Navas

Línea de Investigación:

Diseño y Gestión de Hábitat Territorial

Grupo de Investigación:

Diseño Arquitectónico

Universidad La Gran Colombia

Facultad de Arquitectura

Bogotá, D.C., Colombia

2016

Aeropuerto Internacional del Café

Resumen

La creación del Aeropuerto Internacional del Café tiene un enfoque social, económico y

competitivo, con el objetivo de aportar al continuo proceso de globalización, al

reconocimiento y desarrollo colombiano por medio del fortalecimiento de su

infraestructura y conectividad de puntos estratégicos dentro la economía nacional.

Realizando un análisis del municipio de Palestina (Departamento de Caldas), y teniendo en

cuenta la localización y descripción del territorio, se da cuenta que el municipio posee con

una condición topográfica de bruscos cambios, localizándose en un lomo de altura de 1600

msnm. Lo que lo convierte en un elemento positivo para la creación de un Aeropuerto

Internacional. Propuesta ideal para el fortalecimiento del triángulo de oro (Bogotá-Cali-

Medellín), que en conjunto con la Autopista Conexión Pacífico 3 - La Pintada, Antioquia -

Manizales, Caldas (4G) que tenga conexión a la zona centro occidental (puerto Nuquí-

Tribuga), ha sido planteada hace más de 20 años por Planeación Nacional.

Desafortunadamente no se ha llevado acabo por varias inconsistencias político

administrativas, sin embargo a pesar de los años la necesidad de la infraestructura

aeroportuaria sigue presente y este es un momento ideal para su diseño y realización, ya

que Colombia se encuentra en un momento de globalización.

Este macro-proyecto urbano arquitectónico localizado en este municipio de Caldas, se

esboza bajo un Plan Parcial que por medio de actuaciones urbanísticas integrales, orientado

al desarrollo e impacto social y estructural de ordenamiento urbano desarrollado bajo un

Plan Maestro y enmarcado a niveles micro (municipal y departamental) y macro (nacional e

internacional).

Palabras clave: Aeroportuario, Globalización, Desarrollo, Equipamiento, Conectividad.


Abstract

The creation of the international airport of coffee has a social, economic, and competitive

approach with the aim of contributing to the ongoing process of globalization, to the

recognition and Colombian development through strengthening their infrastructure and

connectivity for strategic points within the national economy.

Conducting an analysis of the municipality of Palestine (located in the Department of

Caldas), and taking into account the location and description of the territory, is given

account the municipality with a topographic condition of abrupt changes, being located at

an altitude of 1600 meters high. What makes it a positive element for the creation of an

international airport. Proposal for the strengthening of the triangle of gold (Bogota-Cali -

Medellin), which in conjunction with the motorway connecting Pacific 3 - La Pintada,

Bogotá - Manizales, Caldas (4G) that has connection to the zone Centre West (port Nuquí-

Tribuga), has been raised for more than 20 years by national planning. Unfortunately

administrative politician has been held by several inconsistencies, however despite the

years the need of airport infrastructure is still present, and this is an ideal time to its design

and realization, since Colombia is in a time of globalization and should prepare its context

with the requirements necessary to be on the top of the competitive world.

This architectural urban macro-project located in this municipality of Caldas, outlines under

a partial Plan that through integrated urban projects, aimed at the development and social

and structural impact of urban planning developed under a Master Plan and framed to levels

(municipal and departmental) micro and macro (national and international); the project has

as central a dotacional equipment of air transport which breaks down the project of a partial

plan for the sector and connectivity with other means of transport as the railway and the

port all this focused to meet the needs of displacement of the new densities that it will

generate.

Keywords: Airport, globalization, development, equipment, infrastructure, connectivity,

railway, port.


Contenido Pág.

Resumen .................................................................................................................................. I

Abstract .................................................................................................................................. II

Contenido ............................................................................................................................. III

Lista de Abreviaturas ............................................................................................................ IV

Introducción ............................................................................................................................ 9

Justificaciòn ……………………………………………………………………………….10

1. Objetivos ....................................................................................................................... 12

1.1. Objetivo General ........................................................................................................ 12

1.2.Objetivos Específicos ................................................................................................. 12

2. Marcos Referenciales .................................................................................................... 11

2.1.Marco Teórico ............................................................................................................. 11

Arquitectura ...................................................................................................................... 11

Transporte ......................................................................................................................... 12

Cultural ............................................................................................................................. 13

Globalización .................................................................................................................... 14

Sustentabilidad .................................................................................................................. 15

Urbanismo ......................................................................................................................... 15

Sostenibilidad .................................................................................................................... 16

3. Marco Histórico............................................................................................................. 18

Aviación Colombiana -1893 ............................................................................................. 18

Aeronáutica - 1919 ............................................................................................................ 18

Aeropuerto Internacional "Alfonso Bonilla Aragón" ....................................................... 19

Santiago de Cali - 1933 ..................................................................................................... 19

Aeropuerto internacional "matecaña" Pereira - 1944 ....................................................... 20

Aeropuerto internacional "el dorado" Santa Fé de Bogotá - 1955 ................................... 20

Aeropuerto del Café - 1977 .............................................................................................. 21

Aeropuerto del Café - 2005 .............................................................................................. 23

4. Marco Legal .................................................................................................................. 25


4.1. Normativa Vial .......................................................................................................... 25

4.3.Normativa urbana ....................................................................................................... 26

5. Marco Conceptual ......................................................................................................... 27

5.1. Forma ......................................................................................................................... 27

5.2. Función ...................................................................................................................... 28

5.3. Estructura ................................................................................................................... 29

6. Metodología ...................................................................................................................... 31

7. Plan ParciaI ................................................................................................................................ 34

General .............................................................................................................................. 34

Regional ............................................................................................................................ 35

Especifico .......................................................................................................................... 35

Sistema vial ....................................................................................................................... 35

Sistema ambiental ............................................................................................................. 35

Sistema urbano .................................................................................................................. 36

Sistema Socioeconómico .................................................................................................. 36

8.Propuesta Plan Maestro ..................................................................................................... 37

Proyecto Aeropuerto ......................................................................................................... 37

Bibliografía ........................................................................................................................... 39

Anexos .................................................................................................................................. 41

Glosario ............................................................................................................................. 43

Localización....................................................................................................................... 46

Municipio .......................................................................................................................... 47

Cultura ............................................................................................................................... 48

Topografia ......................................................................................................................... 49

Paneles ............................................................................................................................... 50

Programa Arquitectonico ................................................................................................... 51

Planos ............................................................................................................................... 53


Lista de Abreviaturas

Abreviatura Término Unidad

A Área m2

D Diámetro m

FT Pies Ft

Q Calor kJ

T Temperatura K

t Tiempo S

AP Aeropuerto

ALT Altitud

APN Plataforma

ATC Control de Tránsito Aéreo

AXY Aerovía

CAT Categoría

CM Centímetros

COORD Coordenadas

COP Punto de Cambio

CTR Zona de Control

CUST Aduana

CWY Zona de Libre Obstáculos

DIST Distancia

DOC Documento de la Aviación Civil Internacional

E Este

FT Pies

GMS Sistema de Vigilancia (GPS)

GPS Sistema de Posicionamiento Global

H Hora

IATA Asociación del Transporte Aéreo Internacional

ICAA Asociación Internacional de Aeropuertos Civiles

IGA Aviación General Internacional

ILA Lenguaje Aeronáutico Internacional

JAR Regulaciones Conjuntas de la Aviación Civil

KG Kilogramos

KM Kilómetros

KTS Millas Náuticas

LVL Nivel

M Metros

M² Metros Cuadrados


Abreviatura Término Unidad

OACI Organización de Aviación Civil Internacional

OPS Operaciones

PND Plan Nacional de Desarrollo

PLN Plan de Vuelo

PBOT Plan Básico de Ordenamiento Territorial

RWY Pista

RDO Radio

RSCD Estado de la Superficie de la Pista

SR Salida del Sol

SS Puesta del Sol

UIC Centro de Información

VIP Persona muy importante

WIND Vientos

WSPD Velocidad del Viento

YCZ Luminosidad de la Pista

ZS Zona de Seguridad

PND Plan Nacional de Desarrollo


Introducción

El diseño de infraestructura aeroportuaria en Caldas a nivel nacional e internacional aporta

y va de la mano con el desarrollo de la región o país, impulsando hacia el progreso y una

mejor calidad de vida de la población residente y flotante, todo orientado a la concepción

de una Colombia con reconocimiento internacional. La propuesta a gran escala en el diseño

de un aeropuerto internacional es con el fin de lograr una conexión nacional entre la

infraestructura aeroportuaria internacional y el progreso urbano ambiental de la región, en

el municipio de Palestina (Caldas), lleva como propósito integrar a Colombia con la

globalización del mundo, dar progreso tanto a la población regional como al país. El

proceso de este proyecto arquitectónico y urbano se realiza con el análisis previo del estado

actual de la región y el desarrollo aeroportuario de Colombia.

Se abarcan desde los pilares teóricos, normativos e históricos, bajo parámetros de diseño

conceptuales, que son el resultado del análisis en una matriz DOFA, para que de esta

manera, luego de un diagnostico se lograra llegar a la propuesta de diseño hacia la creación

de la infraestructura de transporte aéreo a nivel internacional que va encaminado a romper

las barreras que históricamente conformaron un país desigual. Para alcanzar una nación

conectada, más productiva, reduciendo las distancias entre sus centros de consumo y de

producción, permitiendo posicionar sus productos al alcance en mercados internacionales,

siendo estos más grandes, más diversos y más sofisticados. Igualmente podrá aprovechar

las ventajas del comercio interno, fomentando la especialización regional como motor de

crecimiento económico y el empleo.

Así el país promueve un progreso que va desde los servicios de su necesidad y mejorando

la conectividad, facilitando el intercambio de información, bienes y servicios que conducen

a la movilidad y prosperidad social, elevando el concepto de urbanismo y arquitectura

puesto que es necesaria y de prioridad la Infraestructura para la integración territorial

nacional e internacional, mostrando un urbanismo más contemporáneo y llevado a la

tecnología actual del mundo.


Justificación

Colombia pasa por un proceso de globalización es por esto que el grado de competitividad

que debe proponer este debe ser alto. Al entender entonces la competitividad como

concepto asociado no solo al comercio de bienes y servicios, sino igualmente a avances

sociales y económicos y de infraestructura se convierte en el eje fundamental para la

construcción de una Colombia Progresiva generando formas de acceso de nivel mundial y

mejorar las de nivel nacional y regional.

Un país más competitivo es aquel que logra reducir sus costos de transacción, elimina

barreras de acceso acercando al ciudadano y el mercadeo asi como facilita los servicios de

su necesidad y mejorando la conectividad, facilitando el intercambio de información,

bienes y servicios que conducen a la movilidad y prosperidad social, es necesaria la

infraestructura para la para la integración territorial nacional e internacional.

Colombia es el cuarto país más globalizado de América, es mejor que la de otras economías

de América Latina que la superan en tamaño como Argentina y Brasil, e incluso es mayor

que la de sus vecinos Ecuador y Venezuela. Asi lo concluye un informe anual 2014, que

elabora la firma de investigaciones ERNST & YOUNG (E&Y), el cual mide que tan

globalizados están los 60 países más grandes del mundo, medidos por el tamaño de su

economía.

Es por esto que la competitividad que debe proponer tiene que llegar al más alto grado a

nivel mundial; Es por esto que se debe comprender la competitividad no solo como una

concepción dirigida al comercio de bienes y servicios sino que de igual forma vaya de la

mano con los avances socioeconómicos y de infraestructura, convirtiéndose en un eje

fundamental para el proceso, creando formas de acceso e inclusión a nivel mundial, asi

como también romper barreras a nivel nacional y regional.

Por otra parte, volar en Colombia dejó de ser un privilegio. En el 2003 se movilizaron 28.6

millones de pasajeros, incrementándose en un 42% respecto al año 2010, en parte como

resultado de la reducción del cargo de combustible y la entrada en operación de aerolíneas

de bajo costo. Esto fomentó una sana competencia entre los operadores que prestan el


servicio de transporte aéreo comercial nacional e internacional, y se reflejó en precios más

asequibles de los tiquetes para el usuario.

Ahora bien, de acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo se plantea ampliar la

conectividad y comunicación de transporte, para reducir distancias económicas y sociales,

al mismo tiempo mejorar la movilidad en el departamento de caldas, punto estratégico

conector de la economía del país; se ha logrado identificar previamente las necesidades de

comunicación regional, nacional e internacional de transporte que tienen gran relevancia en

el proceso de dinamización en los centros productivos y polos de desarrollo en Colombia.

El aeropuerto del café fue una idea que nació en el año 1977, ya que se encontró que las

condiciones aeronáuticas del municipio de palestina (Caldas) son las mejores, pues

cumplen los más altos requisitos que se exigen internacionalmente para la implantación de

aeropuertos de escala internacional, ya sea por su topografía, sus condiciones

climatológicas o vientos.


1. Objetivos

1.1. Objetivo General

Diseñar el Aeropuerto Internacional del Café en Palestina (Caldas) definiendo el Plan

Maestro para la creación de un proyecto Integral.

1.2. Objetivos Específicos

1.2.1. Analizar todas las características del lugar, físicas y normativas con los posibles

métodos de intervención que se acoplen con el modelo urbano ambiental y de

movilidad en el municipio de Palestina (Caldas).

1.2.2. Realizar un diagnóstico a partir de una matriz DOFA de las relaciones que se

encuentran derivadas de los usos, movilidad, y estructura ecológica para así ver

sus afectaciones en los procesos de ocupación urbana en el municipio de

Palestina (Caldas).

1.2.3. Plantear en el contexto la conectividad con el resto de país con el menor impacto

ambiental, implementando proyectos que ofrezcan el acceso al Aeropuerto con

otro medio de transporte así como también lograr ser el centro del triángulo de

oro (Bogotá, Medellín y Cali) siendo estas las más influyentes económicamente

en el país.

1.2.4. Determinar la interrelación entre los sistemas de movilidad, medio ambiente y

usos utilizando las variables de cada uno de estos que generan un impacto a

nivel nacional.

1.2.5. Proponer la ampliación de plan parcial en Palestina (Caldas) que vaya de la

mano con la creación del Plan Maestro que contendrá el Aeropuerto

Internacional.

1.2.6. Diseñar el espacio público del entorno inmediato de manera que logre atender

las nuevas densidades y usos de suelo que se designen en la zona.


2. Marcos Referenciales

2.1. Marco Teórico

Arquitectura

La Arquitectura es hoy por hoy uno de los más importantes pilares en la tecnología y

modernización actual. Es el principal elemento de referencia histórico e icónico.

Es importante destacar que la Arquitectura referida hacia un estilo, establece una dirección

dirigida al establecimiento y enfoque de lo que se va a plantear. Se observa desde los

parámetros de composición y un sistema constructivo, la posibilidad de referirse al diseño

como resultado de este proceso donde nace este mismo, este punto de partida esta explícito

en la relevancia que le damos al tipo de Arquitectura.

“ La arquitectura practicada en las últimas décadas, desde la segunda mitad del siglo XX,

puede ser en tendida, desde las diferentes perspectivas posestructuralistas o postmodernas,

proponiendo nuevas concepciones estéticas (lo que eventualmente se caracterizará como

una actitud llamada arquitectura neo moderna); otras proponen proyectos de mundo

radicalmente nuevos, presentados (ellos mismos o su interpretación, que, al igual que en las

demás manifestaciones del arte contemporáneo, ha pasado a ser tan importante como la

propia obra o incluso más trascendente que esta) como paradigmas anti modernos, o que

superan, critican o desprecian consciente o inconscientemente los dogmas de la

modernidad.” (John Wiltson) 2008.

Desde la creación de una Arquitectura que guiada de la composición de los elementos y

principios, la antropometría, desarrollo espacios, proporciones y cualidades integras del

entorno, desarrollando la Arquitectura, con el enfoque del nuevo modelo de diseño,

acogiendo los principios teóricos y técnicos que se encuentran en el uso de materiales y

prevaleciendo los principios de la Arquitectura. En los Aeropuertos que actualmente se

plantean se puede observar la incorporación de cada principio con la nueva era de

Arquitectura, con el uso de materiales más tecnológicos, sostenibles que aplican a la

bioclimática, creando de esta manera una Arquitectura que genera su forma, entorno a su

función.

https://es.wikipedia.org/wiki/Postmoderna

https://es.wikipedia.org/wiki/Arquitectura_neomoderna

https://es.wikipedia.org/wiki/Arte_contempor%C3%A1neo

https://es.wikipedia.org/wiki/Paradigma


Transporte

En un nuevo siglo con toda la tecnología actual, en un proceso de modernización y

progreso, el avión ha logrado imponerse como medio de transporte más rápido y global. Por

esta razón hoy se construyen nuevos y mejores aeropuertos, se amplían y se crean nuevas

rutas, con el fin de que se mejoren los servicios. El transporte aéreo ha logrado dar un

vuelco a la comunicación. Anteriormente transportar carga o el hecho de viajar tardaba gran

cantidad de tiempo, lo que reducía considerablemente el tiempo de estancia en los destinos

de los pasajeros.

“Poca gente pensaba en viajar por el tiempo en que se perdía en estas travesías, lo que

generaba como resultado un porcentaje muy bajo en el potencial turístico de todos los

países” (Simmons, 2003).

Y parte fundamental para el buen funcionamiento de este medio de transporte es la

conectividad que este debe tener con todos los demás medios que son el objeto para

comunicarlo con todo el territorio, dicho esto del transporte hacia los Aeropuertos, es

necesario integrar los medios más eficaces y actuales que se observan en el mundo.

Por esta razón, la implementación del Aeropuerto debe ir de la mano con la conectividad e

incorporación de otros medios tales como, el auto, el teleférico y el tren, esto por medio de

estaciones intermodales y grandes autopistas que dan una movilidad rápida y suple las

necesidades del Aeropuerto.

“Los aeropuertos son infraestructuras complejas, utilizadas por millones de personas al año,

y con exigencias cada vez mayores. Para ello es necesario configurar la infraestructura

adecuadamente, de forma que se facilite a los pasajeros su tránsito por la terminal, y

también las comunicaciones de quienes trabajan en las áreas de cargas y operaciones.”

(Jorge Muse, 2014)

En Colombia el transporte Aéreo cuenta con bases operacionales en las principales

ciudades de Colombia; Bogotá, Cali, Medellín y Villavicencio; es de gran importancia

establecer un punto adicional estratégico a este medio te transporte, en el centro de estas

ciudades.


Cultural

EL CAFÉ pocas bebidas en el mundo han llegado a ser tan populares y altamente

apreciadas como una taza de café de alta calidad bien preparada, los conocedores coinciden

en que esta bebida está en capacidad de ofrecer un sabor y experiencias complejas que van

más allá de ser una simple bebida estimulante o que satisface la sed, su exquisito aroma y

sabor ofrecen una variada gama de sensaciones que reconfortan el estado físico y espiritual

de quienes lo consumen. La importancia de la caficultura en la región ha trascendido al

aspecto económico, alrededor de esta actividad se han desarrollado una serie de tradiciones

o manifestaciones culturales y sociales que se han transmitido de generación en generación

(CAFE, s.f.).

Es importante prevalecer el significado del territorio; pues, el Paisaje Cultural Cafetero

Colombiano hace parte del patrimonio cultural de la humanidad por el Comité de

Patrimonio Mundial de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la

Ciencia y la Tecnología (UNESCO), celebrada en París en junio de 2011. Lo que establece

parte conceptual para la creación en el diseño del Aeropuerto. El Café es uno de los

mejores productos del mundo y ha desarrollado una fuerte identidad cultural para

Colombia. El planteamiento y desarrollo de una propuesta que vaya ligada a la

representación cultural del café es referenciada al concepto de forma, dándole un

significado al diseño.

LOS QUIMBAYAS Antiguos habitantes de la región, desaparecieron hacia el siglo X y es

muy poco lo que se sabe de ellos en lo referente a su forma de vida, sin embargo es bien

conocida por la tecnología orfebre y la perfección de sus objetos de los cuales se puede

inferir que esta cultura poseía un desarrollo cultural avanzado, correspondiente a un

cacicazgo, desde tiempos aún no determinados con exactitud, hasta aproximadamente el

siglo décimo de la era en que vivimos, la cultura Quimbaya habitó el amplio valle medio

del río Cauca, región que hoy ocupan los departamentos de Caldas, Quindío y Risaralda

(quimbayas, s.f.).

http://www.paisajeculturalcafetero.org.co/

http://www.paisajeculturalcafetero.org.co/

http://whc.unesco.org/en/list/1121


La orfebrería de los Quimbaya es maravillosa entre las tribus primitivas de Colombia, no

sólo por la abundancia, sino por el arte, la perfección y la elegancia de los objetos que

elaboraban. Por esta razón, la representación del Arte Precolombino es una de las piezas

fundamentales para la imagen y forma en el diseño del Aeropuerto, llevando así la

concepción cultural representativa de Caldas y Colombia.

Globalización

“En Colombia el avión ha sido un medio de transporte que logró la comunicación más

rápida y dio auge a la economía” (Daniel Romero, 2003). Modelo económico

implementado sólo hasta el siglo XX. Colombia logro insertarse en el mundo exportando

café desde regiones bastante conservadoras. La clase política estaba liderada por

intelectuales formados en el latín y el griego, especializados en filología castellana, lo que

era expresión de su apego a la herencia hispánica y de sus posturas anti-capitalistas. El

autismo gramatical le impidió a esta clase política entender la necesidad de insertarnos en

los caminos internacionales de comercio y capital e importar la tecnología de Occidente

para fortalecer a la Nación. Pero Colombia no cuenta hoy con la infraestructura acorde para

la globalización por la que está pasando. Por esto el desarrollo y construcción de un

Aeropuerto marca indudablemente un punto central e icono Nacional; de aquí que se

observe el Departamento de Caldas, y se establezca una ubicación estratégica para el

análisis del municipio de Palestina.

Dentro de la conformación Urbana, en la geografía del territorio el municipio cuenta en su

casco urbano con 91 manzanas construidas que se encuentran en la parte central de dos

ejes, la infraestructura principal de servicios del municipio, y la construcción del

Aeropuerto. (PBOT- Palestina). Una población agrícola como Palestina Caldas es

vulnerable a una mala implantación y uso del suelo de tal manera que un Aeropuerto deberá

ocasionar el menor impacto posible y adicionar la protección del medio natural inmediato y

lejano con mecanismos funcionales. Siempre haciéndolo parte del camino en la evolución

arquitectónica y humana, donde los procesos se realizan por acciones progresivas.


De tal modo que deben crearse redes de interrelación, como conexión natural. Todos los

territorios ya tienen una conexión natural, siendo necesario el deducirlas, entenderlas y

diseñar con base a las mismas, emprendiendo el reconocimiento, y dándole el sentido de

apropiación y pertenencia ante estos sistemas a la población. Para poder así diseñar acorde

a las variables propias del territorio dando lugar a que cada característica sea de influyente

en la planificación.

Por esta razón la arquitectura actúa como transformación y adaptabilidad acorde a las

necesidades inmediatas del territorio. Así mismo es de suma importancia como parte de un

todo en función con el entorno, la estética y en relación con lo urbano y la naturaleza

misma. Los usuarios de los bienes y servicios que la naturaleza provee son los principales

protagonistas. Buscando resolver los espacios urbanos y rurales los cuales son símbolos de

identidad y construcción social en cualquier territorio.

Sustentabilidad

Partiendo de este punto a implementar teorías que acogen varios aspectos: fundamentos del

cómo se debe hacer un paisaje sostenible y la implementación de medios para lograr un

desarrollo sostenible en el municipio y departamento; y principios en base a la construcción

de Infraestructura Aeroportuaria que estén a vanguardia y nivel competitivo en la nueva

era tecnológica, que va hacia la sustentabilidad. Como bien se ha referenciado “Un

aeropuerto sustentables debe aprovechar el agua residual y pluvial, minimizar el impacto

ambiental por la construcción del inmueble y usar materiales que no contengan mucho

carbono.” (El milenio 2014)

Urbanismo

Se necesita planificar territorios y regiones bajo el entendido de que deben realizarse

estudios previos, de todos y cada uno de los sistemas existentes de infraestructura vial, la

morfología urbana, el impacto ambiental que por razón natural están evidentemente

conectados y se componen de intercambios, interrelaciones, y promueven los equilibrios

adecuados para la subsistencia de sí mismos. El crear ambientes sostenibles y sustentables,


incrementa las posibilidades de mejorar la calidad de vida, evitando el desgaste energético,

orgánico, y físico tanto de los seres humanos como de la naturaleza.

La calidad en Arquitectura y Diseño Urbano, como identidad del lugar, belleza, confort y

funcionalidad, el incremento en la densidad urbana, para aminorar el uso de vehículo, el

transporte inteligente, como uso de transporte público menos contaminantes y creación de

sistemas intermodales, la sostenibilidad urbana, con el control y manejo de aire, suelo,

agua, energía y desechos, todo esto para llegar a una mejor calidad de vida, generando

lugares y espacios públicos sanos; esto llevado a la necesidad de la creación en los espacios

que se necesitan para dar un tratamiento urbano que está siendo estipulado por el plan

parcial, y que adicionalmente le da al Aeropuerto la integración al Municipio.

Sostenibilidad

Un aeropuerto sostenible, en el cual sobresale el acercamiento a una visión ecológica del

urbanismo, mostrando los procesos, criterios, fundamentos, principios básicos, conceptos y

algunas normas que apoyan el desarrollo. Siendo así el planteamiento con un enfoque hacia

los tres pilares de desarrollo: ambiental, social y económico. Hay que comprender que para

el diseño y la planificación debe ser un proceso que está en continuo cambio que va

resolviendo el territorio de acuerdo a las necesidades; involucrándose a nivel social y

económico.

Bases a desarrollar son los criterios planteados por el Ingeniero Treviño Ulises (2014),

quien manifiesta con relación a la eficiencia que para obtener una “Eficiencia energética, es

necesario, generar energía eléctrica en el edificio permitirá reducir el uso de combustibles y

la emisión de gases de efecto invernadero. Eficiencia en el uso del agua bajo consumo de

agua y aprovechamiento de estos sistemas que permitan tratar y reutilizar el agua residual y

de lluvia. Reducción en gastos de los recursos empleados, reducción de la contaminación al

suelo, aire y agua, mejoramiento del confort interno y externo del aeropuerto, ahorro

económico y financiero en el proceso constructivo”.

En lo que se puede destacar que la planificación posee una gran responsabilidad, donde

funcionar integralmente es un deber un reglamento. Promoviendo el diseño, la planificación


urbana y rural de los territorios, de manera controlada, evitando problemáticas como baja

calidad de vida, desperdicio de energía y transformación inapropiada de los entornos e

impactos ambientales. De la misma manera el arquitecto diseñador y el planificador deben

ver como equilibrar y compensar a la naturaleza lo extraído, para ello un Aeropuerto o

edificación debe tener conexión con su entorno natural involucrando al usuario, pues en

este caso es preciso entender que el hombre vive diariamente intercambiando productos,

conocimientos y demás bienes y servicios.

Pero hay otro principio teórico muy importante para el planteamiento urbano y desarrollo

de un proyecto de esta magnitud; no es algo nuevo, se trata de la trascendencia.

“Qué otra cosa pueden heredar los habitantes de una ciudad, sino es su legado histórico y

cultural”. (Arq. Darío A. Martínez, 1998)

Esto a que la arquitectura permite que la población logre apropiarse e interactuar con el

entorno inmediato y en sectores sociales, económicos, tecnológicos, y culturales generando

oportunidades para que pueda construir su identidad; expandiéndose generativamente con

el relacionar el territorio colectivamente con el mundo, todo llevado siempre hacia la

construcción de ciudad sostenible. Y encaminado a el desarrollo y progreso poblacional a

partir del eje Urbano-ambiental, como punto fundamental para la consolidación y

construcción Arquitectónica, para de esta manera establecer Infraestructuras que puedan

aportar además de servicio, utilidad y ayuda ambiental para su medio inmediato, de acuerdo

a como se platea la Teoría de Treviño Ulises, y demás autores que dirigen la Arquitectura

hacia lo sostenibilidad, un principio fundamental para poder prevalecer un objeto

arquitectónico adherido y correlacionado con su entorno natural. En Palestina, un medio

natural amplio, es de suma importancia y de obligación emplear la sostenibilidad para una

buena estructuración, elevando como principal recurso el medio ambiente. Cuidándolo y

adaptando la construcción arquitectónica.

En conclusión la Arquitectura es hoy por hoy el icono de la tecnología, el avance y

tecnología del arte, pero solo puede ser vista como buena arquitectura la que funciona como

parte natural, ya no puede construirse como un objeto aparte, que vive por si solo y mal

utiliza los recursos naturales, la arquitectura se debe convertir en un recurso natural.


3. Marco Histórico

Aviación Colombiana -1893

Colombia comenzó a ser testigo de los prodigios de la navegación aérea el 12 de junio

de 1893, cuando el argentino José María Flores se elevó sobre Popayán a bordo de un

globo inflado con gas de petróleo, flores hizo un vuelo similar sobre Bogotá el 27 de

octubre de 1845, desde el patio principal del colegio mayor de Nuestra Señora del

Rosario, sus hazañas tuvieron como escenario posterior las ciudades de Medellín,

Barranquilla y Tunja, veinte años después, el mexicano Antonio Guerrero ofreció una

exhibición en el Parque Berrío de Medellín: allí colgado de un globo, realizó todo tipo

de piruetas que hicieron las delicias de los espectadores. Los anales de la aviación

civil registran asimismo al canadiense John Smith, quien hizo en Barranquilla un vuelo

de acrobacia deportiva, en diciembre de 1912. Más adelante, Smith, un joven de 21

años, se trasladó a Medellín, donde, el 26 de enero de 1913, efectuó un vuelo sobre la

ciudad, a bordo de un avión Farman (Aviones Novedades)

Aeronáutica - 1919

En Agosto de 1919, operó por primera vez un avión en territorio colombiano. El

norteamericano William Knox Martin pilotando un "Curtiss Standard”, llevando un

saco de correo, realizó este primer vuelo entre Barranquilla y Puerto Colombia, el 5 de

Diciembre del mismo año, se crea en Barranquilla la Sociedad Colombo Alemana de

Transportes Aéreos (SCADTA), que tenía como socios fundadores a tres alemanes y

cinco colombianos, entre ellos D. Ernesto Cortissoz, quien fue su primer Presidente, en

el año treinta entraron en servicio trimotores de la marca Ford y se compraron aviones

del tipo Boeing 247, realizándose alguna rutas internacionales, a Quito, Guayaquil,

Maracaibo y Panamá. Motivos de índole estratégica por la situación creada a causa de

la segunda guerra mundial, hicieron que un Junio de 1940, comenzaran a operar las

Aerovías Nacionales de Colombia AVIANCA, en sustitución de SCADTA.


Algo más tarde, en 1938, se construye el primer hangar. Y para el año 1945 se funda la

empresa LANSA que construyó otro Aeropuerto en el Barrio Simón Bolívar, que se

llamó el Aeropuerto "Las Nieves". En Diciembre de 1968, con una longitud de 3000

metros, acaba de construirse la pista actual del Aeropuerto Ernesto Cortissoz (Reseña

Historica).

Aeropuerto Internacional "Alfonso Bonilla Aragón"

Santiago de Cali - 1933

El primer aeropuerto que tuvo Cali fue la base militar de "El GUABITO" inaugurado el

día 21 de septiembre de 1933 y que mezclaba las operaciones comerciales y militares,

allí operaron las firmas PANAGRA y SCADTA, la primera cubría las rutas

Internacionales y la segunda los vuelos nacionales. Con el paso del tiempo se vio la

necesidad de separar la Aviación Militar de la Comercial, lo que dio origen en el año

1943 y concretamente el 17 de abril, a la inauguración de un nuevo aeropuerto

denominado "CALIPUERTO" ubicado en el municipio de Candelaria a 18 Km. de la

Capital del Valle. Calipuerto surgió de la sociedad comercial entre las firmas

PANAGRA y SCADTA.

Con el acelerado crecimiento que tuvo la ciudad de Cali y el Departamento del Valle

del Cauca por esa época, empezó a gestarse desde 1950 la necesidad de un nuevo

terminal aéreo, más funcional, más cómodo y acorde con los requerimientos de la

aviación moderna. Importantes sectores de la ciudad se pusieron a la tarea de lograr ese

objetivo y finalmente el 24 de julio de 1971 fue inaugurado el Aeropuerto

Internacional "PALMASECA", un terminal moderno que satisfacía las necesidades de

una ciudad en crecimiento. La actual terminal aérea cuenta con los equipos y personal

capacitado para atender todas las aeronaves que transitan los aires del mundo, además

se ultiman los detalles de un plan maestro que lo proyecta para los próximos 30 años.


Aeropuerto Internacional "Matecaña" Pereira - 1944

Mediante el Acuerdo 34 de agosto 18 de 1944 se resuelve construir un campo de

aterrizaje de 1800 metros de longitud y se dispone la adquisición de 40.000 m² de

tierra. Construido mediante memorables jornadas de Acción Cívica, así la primera

Aeronave aterrizó oficialmente, el 24 de Julio de 1947 y la Pista, Taxeo y plataforma

se pavimentaron en 1968.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

El primer reselle de la pista se efectuó en 1978 con una carpeta asfáltica que la dejó en

capacidad de recibir aviones de peso estático similar al Airbus (270.000 Lb.) y el

Boeing 720B (200.000 Lb.), el segundo reselle de la pista se realizó en 1984 con una

inversión de 80 millones de pesos y una vida de 20 años. En Diciembre de 1991 se

inauguraron las Salas de Embarque con sus puentes de Abordaje, para el año 1994 se

realizaron los estudios y diseños para la iluminación del eje central y la zona de Toma

de Contacto, proyecto que se cristalizó al año siguiente inaugurándose en el mes de

agosto de 1995 y que tuvo un costo de $600.000.000. Así, las oportunidades para una

mayor seguridad y confiabilidad de las operaciones aeronáuticas alcanzaría niveles

que muestran a este Aeropuerto como uno de los más bien dotados y seguros del País.

Desde principios de 1997 se viene desarrollando el proyecto para la construcción de un

sistema de tratamiento de aguas residuales, el cual lo sitúa a la vanguardia de las

Entidades de la Región en procura de la recuperación de las cuencas hidrográficas a la

vez que al mejoramiento de las condiciones ambientales (Aviones Novedades).

Aeropuerto Internacional "El dorado" Santa Fé de Bogotá - 1955

En 1955, el Aeropuerto Internacional El Dorado, nace de la inquietud del General

Gustavo Rojas Pinilla, quien como ingeniero y como Jefe de Gobierno le concibió y

desarrolló con gran visión futurista. En medio de críticas por su elevado costo (100

millones de pesos) y por considerarlo sobredimensionado, se inicia la obra más


importante ejecutada hasta el momento en territorio nacional. En 1958, el Ministro de

Obras Públicas y Presidente de la Junta Directiva de la Empresa Colombiana de

Aeródromos, Virgilio Barco, acelera su construcción ante el reto de conservar el

liderazgo que en materia de aviación había logrado, cuando en 1919 Colombia se

convirtió en el primer país de América Latina y segundo en el mundo en organizar una

empresa de transporte aéreo comercial.

El Dorado es sin duda uno de los aeropuertos más importantes en Latino América, y el

de mayor actividad en el país, con algo más del 65% de movimiento de pasajeros y

carga, a partir de 1993, se inicia una verdadera transformación arquitectónica

entregando a los usuarios muelles cómodos, funcionales y estéticamente hermosos. El

Muelle Internacional permite a los visitantes apreciar una réplica de los tesoros

precolombinos resumen de nuestra rica historia, salas de espera de restaurantes,

comercio organizado y demás servicios que requieren usuarios exigentes,

complementan un escenario aeroportuario acorde con las necesidades del país.

El 16 de junio de 1998, empieza a operar la Segunda Pista de El Dorado construida por

un sistema de concesión, inaugurada por el entonces Presidente de la República,

Ernesto Samper, y el Director de la Aero civil, Abel Enrique Jiménez, la obra se

ejecutó con modernas especificaciones. El Aeropuerto continua su transformación a las

puertas del nuevo siglo, modernizando su infraestructura para prestar un mejor servicio

al usuario, capacitando su personal que labora en el terminal, con la clara misión de ser

un modelo de eficacia y eficiencia en Latinoamérica. (Aviones Novedades).

Aeropuerto del Café - 1977

El Aeropuerto de Palestina, hoy Aeropuerto del Café fue una idea que nació en el año

1977 cuando, a raíz del estudio de vías No 1 para la variante de la troncal de occidente

entre la Felisa y Chinchiná (Caldas), se observó en los planos Aero fotogramétricos

que a 1600 metros de altitud existía una especie de meseta en forma triangular cuyo


lado mayor, en la dirección Norte-Sur media más de 4 Km y permitía una rasante de

más de 3 Km en línea recta mediante la realización de cortes y terraplenes. Las

condiciones aeronáuticas del municipio de Palestina (Caldas) no pueden ser mejores,

pues cumplen los más altos requisitos que se exigen internacionalmente, las

aproximaciones tanto por el Norte como por el Sur, siguiendo la orientación de la

Pista, carecen de obstáculos no solo en las zonas trapezoidales de planeo sino en

distancias de hasta 5 kilómetros. La meseta o colina de Palestina se mantiene despejada

en el 93% del tiempo anual y goza de un asoleamiento superior al 50%, según registros

de estaciones ubicadas en la Granja de la Federación Nacional de Cafeteros de

Chinchiná (Caldas) y en la Granja de la facultad de Agronomía de la Universidad de

Caldas en Santágueda.

La construcción del Aeropuerto del Café es una iniciativa de desarrollo del

departamento de Caldas, concebida como el medio para obtener ventajas competitivas

que redunden en grandes beneficios económicos y sociales para las comunidades que

habitan en su zona de influencia, en 1986 la Gobernación de Caldas se integró como

corporado adherente, destinando hasta el 25% de los ingresos provenientes del recaudo

de la tasa aeroportuaria del Aeropuerto La Nubia; posteriormente, en 1989 se vinculó

el Municipio de Manizales mediante autorización otorgada por el honorable Concejo

de la ciudad, aportando los antiguos terrenos del Aeropuerto Santágueda, a mediados

del año 2002, los Institutos de Financiamiento INFI-CALDAS e INFIMANIZALES,

mediante convenio suscrito con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo

- PND - y con el aporte de éste de US $ 290.640, encargaron al Comité Departamental

de Cafeteros de Caldas para que adelantara “La Asistencia Preparatoria para la revisión

de diseños y presupuestos para la primera etapa del Aeropuerto de Palestina”, es así

como el Comité de Cafeteros en cumplimiento del convenio COL/02/004 adelantó el

Estudio de Impacto Ambiental, el Estudio de Suelos y Geotecnia, los diseños

geométricos de la pista y de las vías del proyecto, los diseños arquitectónicos y

eléctricos, los levantamientos topográficos, etc., obteniendo como resultado el

otorgamiento, en el año 2003, de la Licencia Ambiental por parte de la Corporación


Autónoma Regional de Caldas y el Permiso de Construcción por parte de la

AEROCIVIL.

El Gobierno Nacional a través de La Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica

Civil -AEROCIVIL-, entidad especializada, de carácter técnico adscrita al Ministerio

de Transporte, conceptuó favorablemente respecto de la documentación y viabilidad

técnica del proyecto, Aeropuerto del Café conforme a las características técnicas

definidas en el diseño mediante la resolución No 05364 del 12 de diciembre de 2003 en

la que concede permiso de construcción para el Aeródromo “Palestina” ubicado en el

Municipio de Palestina (Caldas), a nombre de los Institutos INFI-CALDAS e

INFIMANIZALES. Una vez determinada la viabilidad técnica y financiera del

proyecto por parte del Coordinador antes citado, el 22 de Noviembre de 2.002 se firmó

el convenio COL/12034 - “Aeropuerto de Palestina” a través del cual se designó a la

Federación Nacional de Cafeteros de Colombia - Comité Departamental de Cafeteros

de Caldas - como agencia de implementación, ordenador de gasto y coordinador de las

labores propias del proyecto. (Aviones Novedades).

Aeropuerto del Café - 2005

En enero del año 2005 se inicia la construcción de los primeros terraplenes y vías del

proyecto, bajo la dirección del Comité Departamental de Cafeteros de Caldas; esta

labor de Gerencia duró hasta junio del año 2008 y permitió la construcción de los

Terraplenes Nos 1 a 7 y las vías perimetrales oriental y occidental del proyecto, entre

agosto del año 2008 y julio del año 2009 y mediante contratación directa, la

Aeronáutica Civil de Colombia gerenció la ejecución de obras en los Terraplenes No. 1

y 4 y otras obras complementarias en diferentes sitios del aeropuerto, con la

aprobación del Gobierno Nacional y por decisión de la gobernación de Caldas y de las

alcaldías de Manizales y Palestina.

El 2 de septiembre del año 2008 se constituyó la ASOCIACIÓN AEROPUERTO DEL

CAFÉ, con el objeto exclusivo de gerenciar la construcción de un aeropuerto en el

Municipio de Palestina, Caldas, que se llamará “AEROPUERTO DEL CAFÉ”, de esta


manera entre septiembre del año 2008 y septiembre del año 2009 la ASOCIACIÓN

AEROPUERTO DEL CAFÉ suscribe dos Convenios Interadministrativos con la

Aeronáutica Civil de Colombia por valor total de $ 120.000.000.000 para gerenciar la

construcción de los Terraplenes Nos. 8, 9 y 10 y obras complementarias para adecuar

la pista del aeropuerto en toda su longitud. Actualmente se continúa con la ejecución

de estas obras (Aero Café).


4. Marco Legal

4.1. Normativa Vial

Se estipula según el Plan de Desarrollo y bajo el Plan de Básico de ordenamiento territorial

(PBOT) de Palestina Caldas los siguientes puntos que consagran lo que se desea incorporar

como guía y proceso en la creación de nuevas políticas:

4.1.1. Mantenimiento de la red vial departamental. Garantizar la

transpirabilidad o conexión permanentemente de las vías para que los

usuarios puedan circular diariamente por ellas.

4.1.2. Conservación de la red vial departamental. Mejoramiento e integración

de la red vial aunando esfuerzos en seguridad, fluidez al circular por la red

vial y favoreciendo el desarrollo económico de las subregiones en el

Departamento.

4.1.3. Desarrollo institucional. Orientar la gestión y alcanzar mejores resultados

que se traduzcan en mantener una condición predeterminada en buenas

condiciones de la red vial.

4.1.4. Mejoramiento de la seguridad vial. Impactar positivamente la movilidad

en la red vial e integrar los corredores viales turísticos y agroindustriales,

continuar con la conexión vial entre las cabeceras municipales, centros

poblados, veredas, corregimientos integrando a los diferentes gremios,

instituciones, sociedad civil y demás niveles del estado para contribuir al

mejoramiento de las calidad de vida de las poblaciones y facilitar el

desarrollo social y económico de las subregiones. Creando adicionalmente

las vías conectoras con los siguientes parámetros de perfiles viales; todo

regido bajo la normativa internacional de medidas para trafico terrestre:

Perfil Vial V – 1 60 metros, V – 2 40 metros, y V – 3 30 metros.

4.2. Política Ambiental y Espacio Público

Se plantea crear una política ambiental (acorde con el PBOT) que vaya de la mano con los

tres principales aspectos para el desarrollo del Aeropuerto:


ÁREAS DE CONSERVACIÓN: Delimitar las áreas más importantes en prevalencia por

ser zona agrícola, promoviendo la producción cafetera y demás cultivos de vital

importancia y enriquecimiento que posee el municipio.

ÁREAS DE PROTECCIÓN: Se plantea la ubicación de áreas de protección para la

consolidación del casco urbano del área fundacional, y las áreas rurales que cuentan con

gran parte de la flora que es propia del departamento.

MITIGACIÓN DE RUIDO: Teniendo en cuenta el impacto ambiental sonoro que genera

un Aeropuerto, se estipula la creación de barreras naturales con árboles que limitan el

Aeropuerto con los campos inmediatos, reduciendo así los niveles sonoros que traería esta

implantación.

4.3. Normativa urbana

Teniendo en cuenta el casco urbano actual, se desarrolla por medio del plan parcial una

reorganización de la conformación urbana en cuanto a sus usos.

CONFORMACIÓN URBANA. Desde el punto de vista de la conformación, posee en total

91 manzanas construidas sobre la parte central de la cuchilla y orientadas sobre dos ejes

principales, un eje nororiente-suroccidente en donde se encuentra la infraestructura

principal de servicios del municipio, y un segundo eje orientado norte-sur sobre la cuchilla

en la cual se proyecta la construcción del aeropuerto de Palestina. Estas manzanas ocupan

un área de 21 Ha (11.8% del área total del perímetro urbano). Existen 21 manzanas

actualmente en construcción que ocupan un área de 5 Ha, y que se encuentran en su

mayoría al occidente del perímetro urbano y al final de la cuchilla principal. La mayor parte

del área del perímetro urbano (143 Ha, 80.3%) está representada por predios rurales

anexados al perímetro urbano y ubicados sobre las laderas de las dos cuchillas principales.

Las ultimas 9 Ha del área total son ocupadas por infraestructuras viales tanto de acceso a la

cabecera municipal como al interior de esta.

Modificando principalmente las zonas que se encuentran en distancia inmediata con el

Aeropuerto, así cediendo parte del casco urbano por dicha implementación, y cambiando

los usos que actualmente son solo residencial a Industrial y Comercial.


5. Marco Conceptual

Se determinó que los bajo las diferentes fuentes teóricas que se acogieron, se establecieron

los diferentes términos y conceptos que se incluirán de manera técnica a modo conceptual

para la concepción del proyecto. Destacando de las diferentes fuentes, los términos

principales hacia el desarrollo de la creación del Aeropuerto.

5.1. Forma Es fundamental en la creación de un Aeropuerto, dar prioridad a elementos y conceptos que

destacan la importancia y significado a un proyecto de esta magnitud, de esta manera se

desglosan elementos importantes que sustentan y son la base del diseño; resultado de todo

el análisis e información teórica.

Cultura

Un elemento de vital importancia es el contraste de lo que actualmente se encuentra en el

lugar donde se implantara el proyecto, contra la propuesta integral que se propone, pues un

punto clave de la creación en el diseño de este Aeropuerto es que a pesar de ser una

infraestructura de gran magnitud e impacto, sea integral a su entorno, convirtiéndose en un

elemento agradable y significativo para el lugar. Por esta razón para lograr llegar a una

primera forma e idea para el diseño, se sustrajeron los dos principales elementos culturales

propios del lugar (municipio) y representativos para el país. Siendo así, el Café y el Poporo

Quimbaya los elementos de más auge; objetos base de diseño en la búsqueda de la forma

para la creación del Aeropuerto Internacional del Café. Entendiendo a partir de ellos la

integridad con el paisaje, el significado que tienen y lo que se desea mostrar.

Espacio Púbico

Parte del desarrollo del Aeropuerto es su organización y diseño externo, lo que le dará

fortaleza y se volverá un elemento integro con su entorno, la base para la creación del

espacio público en este municipio, se genera en forma que acoja la forma del Aeropuerto

con el paisaje natural y entorno inmediato que tendrá el lugar luego de la implantación.


5.2. Función El segundo elemento que da paso a la creación de este Aeropuerto esta explícito en la

función, partiendo de la actividad que este va a realizar, es acá donde la forma empieza a

tener una moldura más interactiva y acorde a la necesidad; pues el verdadero carácter que

tiene la elaboración de un proyecto a esta magnitud es precisamente su funcionalidad, ya

que es la razón, justificación y objetivo para desarrollar este proyecto, y es que como se

expresa en la teoría sobre Aeropuertos y Transporte; la construcción de todo objeto

Arquitectónico, solo es arquitectura si cumple con la destinación establecida y da solución a

una necesidad, dicho esto desde una nimiedad hasta un equipamiento de dimensión

metropolitana con un Aeropuerto.

Circulación

Para entender la función que empleara un equipamiento de esta envergadura, se tendrá en

cuenta que un Aeropuerto es el icono de centralidad a nivel bien sea nacional como también

Internacional, como es el caso del diseño de este Aeropuerto. Y dentro de los principios de

diseño empleados en la funcionalidad se encuentra la circulación como pieza fundamental

en la generación de cada espacio y propicio para la capacidad en cuanto a su proporción y

dimensiones que definirán el tamaño dentro del Aeropuerto. Además está el desarrollo

externo del Aeropuerto, referido esto a el transito vial que comunica de manera eficaz a

todo el entorno inmediato principal, tal como lo son las autopistas que dan a ciudades

principales y posteriormente a la comunicación nacional terrestre. Llevado también a la

distribución de espacios internos, contando con la circulación como eje de diseño.

Uso

Un factor que establece el desarrollo del diseño es el servicio que este va a prestar; pero un

equipamiento que es de tal dimensión y necesita tener el desarrollo de varias actividades

que complementen la función principal adicionalmente el Aeropuerto modifica su

alrededor, cambiando los sectores urbanos cercanos de uso y desarrollando de manera

organizada la estructuración del plan parcial que acoge el Plan maestro del Aeropuerto,

distribuyendo de esta manera por sectores que tendrán la absorción de actividades con más


prevalencia que otras, y que de igual manera deben ser tenidas en cuenta, puesto hacen

parte primordial de la construcción del Aeropuerto.

Conectividad

Para lograr garantizar el funcionamiento de una infraestructura de esta magnitud, se debe

tener como mecanismo prioritario, la movilidad y circulación, atado a que este establecida

la conexión de transporte con todo el territorio, estando integrado propuestas intermodales

y diseño de autopistas con glorietas y puentes que determinen una eficaz fluidez en cuanto

a la movilidad y posee la facilidad de acceso y salida de los usuarios, esta conectividad

determina además del funcionamiento, parte de la localización del Aeropuerto, dejándolo

en una posición estratégica que dará la integración de más de una opción de medio de

transporte que conecten con el Aeropuerto.

5.3. Estructura Por último paso, para dar pie al diseño y propuesta final, se incorpora a la forma y función

la estructura, pieza fundamental para la construcción del Aeropuerto, pues además de ser

de vital importancia para su sostenimiento, es clave para determinar los detalles

constructivos y desarrollar una propuesta que sea viable y destaque el desarrollo de

Sistemas estructurales modernos, mostrando una propuesta que lleva consigo las teorías

actuales sobre la arquitectura que se observa en este momento en el mundo, con principios

de Sostenibilidad, sustentabilidad y bioclimática.

Pórtico

Como concepto clave de la concepción estructural que el Aeropuerto llevara, se tendrá la

utilización de sistema porticado, que empleado a el día de hoy con materiales metálicos,

propician la facilidad de tener una buena capacidad de sostenimiento y manejo de espacios

por el distanciamiento de luces entre columna,

Así obteniendo la principal etapa de sustentabilidad del proyecto guiada por la forma y

función previas al desarrollo del diseño.


Sostenibilidad

Tener en cuenta el medio ambiente diseñando a base de materiales y de la estructura de

construcción, que generen la eficiencia energética para que el Aeropuerto no genere un

gasto innecesario de energía, aprovechen los recursos de su entorno para el funcionamiento

de sus sistemas y tengan un menor impacto en el medio ambiente, esto por medio de la

bioclimática.

Bioclimática

Principio fundamental en la creación de nueva arquitectura, aprovechando el máximo de

recursos naturales que se tienen, este atado a todo el análisis de determinantes que se llevó

a cabo durante el proceso de análisis del lugar, teniendo en cuenta factores como el sol,

para la orientación de fachadas y áreas de iluminación, los vientos, como sujeto de

ventilación que integra la habitabilidad, la vegetación, que se plantea como utilización de

barreras hacia la mitigación del ruido; Entre otros elementos naturales contraproducentes

como la lluvia, llevando a que reutilicen el agua y hagan uso de este.


Metodología

El proyecto Aeropuerto Internacional del Café en Palestina se implementa a través del

análisis de datos del departamento de Caldas y el municipio de Palestina, observando

minuciosamente los planes de ordenamiento territorial y guiados por el plan de desarrollo

Palestina 2012-2015, que se consideran como herramientas de investigación al análisis,

diagnostico, hipótesis y conclusión, como proceso para lograr llegar al fin de la

investigación, iniciando con la lectura de información que el municipio daba, y

desarrollando una descripción llegando simultáneamente a un diagnostico e hipótesis de

datos que dan como resultado una conclusión, de esta manera se correlacionó la

información tanto del Plan Nacional de Desarrollo que bajo la institución de Planeación

Nacional estipula la creación de este proyecto, con la información que el Plan Básico de

Ordenamiento Territorial específica para el municipio, que implementa el Aeropuerto desde

hace un tiempo.

El atraso en la dotación la infraestructura logística y de transporte ha sido señalado en

repentinas ocasiones como uno de los como uno de los principales obstáculos para el

desarrollo del país: genera altos costos que encarecen los productos locales, restándoles

competitividad, frena la integración regional, generando regiones auto-contenidas y

desaprovechando los beneficios del comercio interior y exterior, frena el crecimiento del

campo al encarecer el transporte de los productos a los principales centros de consumo.

El propósito de la infra-estructura de trasporte, es romper las barreras que históricamente

han conformado a un país cerrado y desigual, con esto se dará paso a un país bien

conectado, más productivo ya que se reducirán las distancias que hay entre sus centros de

consumo y de producción, así los productos ya a menor precio para mercados

internacionales serán más grandes, diversos y sofisticados, igualmente se podrá aprovechar

las ventajas en un comercio interno fomentando la especialización regional como motor de

crecimiento económico y social.

Colombia pasa por un proceso de globalización es por esto que el grado de competitividad

que debe proponer este debe ser alto, al entender entonces la competitividad como concepto


asociado no solo al comercio de bienes y servicios, sino igualmente a avances sociales y

económicos y de infraestructura se convierte en el eje fundamental para la construcción de

una Colombia Progresiva generando formas de acceso de nivel mundial y mejorar las de

nivel nacional y regional, un país más competitivo es aquel que logra reducir sus costos de

transacción, elimina barreras de acceso acercando al ciudadano y el mercadeo así como

facilita los servicios de su necesidad y mejorando la conectividad, facilitando el

intercambio de información, bienes y servicios que conducen a la movilidad y prosperidad

social, es necesaria la infraestructura para la para la integración territorial nacional e

internacional.

Esta obra se encuentra contemplada dentro del Plan Nacional de Desarrollo este es el

documento oficial de planificación aeroportuaria en donde se determinan las necesidades de

expansión y organización de las diferentes áreas que conforman estos aeropuertos con el fin

de atender de manera eficiente las necesidades actuales y proyectadas, la propuesta de

conexión fluida del transporte aeroportuario nacional e internacional tiene que estar

apoyada en el fortalecimiento del transporte terrestre es decir que si se generan espacios

donde el transporte urbano logre hacer este intervalo con plataformas de carga y descarga,

así como también la ampliación de vías transformándolas en autopistas rápidas se lograría

un flujo de transporte continuo en la conexión del equipamiento con la capital caldense y

otros departamentos así como también con otras autopistas nacionales como lo es la

autopista del café.

La rezonificación de puntos muy aproximados al equipamiento aeroportuario en el

municipio de palestina (caldas), permitiría el desarrollo óptimo del sector, convirtiéndolo

en un eje conector terrestre entre el equipamiento aeroportuario, la capital caldense y el

departamento de Risaralda, mejora la calidad de vida adaptándose a las nuevas necesidades

y determinantes físicas creadas por el equipamiento fortaleciendo así lo propuesto en el

Plan de Desarrollo. El cambio de suelo determina los lugares aptos de construcción de

forma que genere calidad de vida en base a las nuevas determinantes físicas creadas, los

proyectos de desarrollo urbano diseñados con la flexibilidad necesaria para encarar

reajustes periódicos en función de los sistemas que determinan el plan parcial estos

permiten que sea pertinente y sostenible.


Diseñando así las diferentes unidades de actuación urbana para la conformación del Plan

Parcial, y en base a esto se busca generar un funcionamiento y conexión acorde a lo

requerido tanto del aeropuerto como del municipio, teniendo como eje fundamental la

implementación de los proyectos más importantes actuales que se desarrollan en el país,

lo que adiciona a la investigación, la propuesta de creación de vías conectoras y medios de

transportes suplementarios que darán la vitalización y funcionamiento del Aeropuerto para

con el país, pero para dicho proceso, es necesario elaborar un Plan Parcial que adjunte

consigo el Plan Maestro del Aeropuerto. De esta forma, el Plan Parcial se fijaría como

punto de partida en la creación del Aeropuerto, conociendo y habiendo analizado el sector

con cada uno de los puntos expuestos por los distintos planes de ordenamiento y desarrollo,

así estableciendo unas unidades de actuación que son las de más relevantes y de total

prioridad para el funcionamiento del Aeropuerto, quedando así en los cuatro sistemas

fundamentales: Vial, Ambiental, Urbano, Socio-económico.


CAPITULO I

Plan Parcial

De acuerdo al análisis previo del municipio, se observa la necesidad de la construcción de

un plan para el territorio, y acorde a la dimensión, se genera el diagnóstico de la

construcción de un Plan Parcial, bajo los requerimientos y especificaciones por los entes

nacionales para el desarrollo en el ordenamiento territorial, esta propuesta que va enfocada

hacia los sistemas estructurantes del territorio, plantea como eje principal la estructura

ecológica, a través de su protección, conservación y buena utilización; luego como eje

fundamental la estructura vial, por medio de diseñar las conexiones para una movilidad que

garantice la fluidez, rapidez y unidad con el país. Por último se plantea en base a la

estructura urbana, la organización de usos, malla vial local para así llegar finalmente a la

estructura Socioeconómica, que va conectada como propósito principal de la construcción

del Aeropuerto, el impulso al crecimiento económico de la región.

Se delimita en el territorio en base al PBOT de Palestina las áreas de trabajo, así, iniciando

con la organización de usos, el diseño y adecuación de la malla vial, y la protección de

áreas de conservación, de esta manera se establece por medio de una jerarquía la

implementación de cada ítem a trabajar, a través de lo general a lo específico necesario para

la construcción del Aeropuerto.

General

Al hablar de un aeropuerto, la palabra general evoca a la palabra Nacional, puesto que este

es primordialmente para dicho uso; por esta razón lo primero que se demarca y se propone

es la conexión con una vía nacional para que pueda funcionar este aeropuerto, en este

momento un proyecto de gran beneficio para los departamentos de Caldas y Risaralda es la

construcción de la Autopista del café, proyecto planteado por el PND y en construcción en

este momento. Además también dentro de estos proyectos y al cual también se plantea la

conexión con el Aeropuerto, es la vía en construcción, que va dirigida a el Puerto de Nuquí

y Tribuga en el departamento del Chocó, vía que se plantea desde Pereira, lo que facilita su

conexión por la cercanía a Palestina.


Regional

Este es el punto medio entre lo general y específico que se plantea para el Aeropuerto. Acá

se hace el planteamiento para conectar el municipio de Palestina con Manizales (Capital del

Departamento), dicho así, se propone la construcción de una vía nueva que va directamente

de Manizales al Aeropuerto, esto genera una rápida fluidez y aporta al crecimiento del

departamento, colocando a Manizales en la ciudad principal y turística del eje cafetero.

Especifico

El área más pequeña y la más extensa a trabajar, es el lugar donde se propone y se

desarrolla el plan parcial, es toda el área local del municipio, se diseñan los puntos de

conexión con lo nombrado anteriormente, la red vial nueva y la adecuación de la existente,

las áreas de protección para la conservación ambiental, la limitación de áreas urbanas, la

ubicación de usos del municipio, el diseño de espacio público, del Aeropuerto, el

tratamiento para la mitigación del ruido y el diseño de la infraestructura, dentro del

emplazamiento del plan parcial se incorporan los cambios de uso y la renovación urbana, se

implementa el trazo vial y la localización de la Infraestructura, mostrando de esta manera

una nueva organización que tiene como centralidad y eje fundamental el Aeropuerto.

1. UAU Sistema vial.

La Autopista principal interdepartamental del Eje Cafetero, ya en construcción, es un eje

principal para la conexión con el Aeropuerto, lo que hace un punto clave para la creación

de una vía directa: (Aeropuerto – Autopista) de esta manera teniendo una conexión directa

regional con la ciudad de Manizales, que se plantea con conexión a la vía actual y de único

acceso al municipio de Palestina; dicha vía (Palestina – Chinchiná) se le dará una

ampliación, para poder abastecer la capacidad vehicular que tendrá .

2. UAU Sistema ambiental

La propuesta de una política ambiental se adapta a las nuevos aportes de infraestructura que

se generen permitiendo el orden y la pertinencia del desarrollo urbano rural; mitigando el

ruido bajo tratamientos con áreas de aislamientos, y utilización de vegetación propia del

lugar, adicionalmente también se establecen unas áreas de protección para la conservación

ambiental.


3. UAU Sistema Socioeconómico

La implementación de equipamiento de transporte que vaya de acuerdo a la necesidad

regional y nacional aporta al desarrollo económico en Colombia, de acuerdo a esto se

establece en la creación del Aeropuerto, una zona de carga al costado de las terminales de

pasajeros, que es el punto productivo de exportación de la región; del así mismo la

implementación de otros equipamientos aledaños que ayuden al óptimo desarrollo de estas

nuevas macro-propuestas, elevando la producción económica del municipio e incorporación

en el país, todo hacia la integración en la Globalización actual del mundo.

4. UAU Usos del suelo

Urbanamente también se plantean en la parte aledaña al Aeropuerto una renovación Urbana

que va de la mano a una implementación de cambios de usos para el funcionamiento y

desarrollo de este macro – proyecto. Acorde a esto, se genera la creación de usos

comerciales, como principal cambio de uso del suelo, este acompañado de usos mixtos,

contando esta renovación urbana con zona hotelera, zona comercial y zona industrial.

5. UAU Espacio publico

En la creación del Aeropuerto se diseñan bajo los perfiles viales propuestos, los andenes,

las pequeñas plazoletas, y recorridos exteriores al Aeropuerto, como también la zona de

parqueaderos y bahías en la zona de carga que cuentas con andenes de recorrido peatonal.


Plan Maestro

Como instrumento estructurante, los cuales tienen un horizonte de largo plazo, se plantea la

estrategia de ordenamiento que orienta la programación de los requerimientos para el

desarrollo del Aeropuerto.

Estableciendo en primera medida tres Unidades de Actuación Urbana que conforman de

manera integral el desarrollo y funcionamiento del Aeropuerto.

UAU Accesibilidad

Se plantea bajo la normativa y la capacidad que va a albergar el Aeropuerto, la ampliación

y creación de vías como principal eje de conexión y accesibilidad al Equipamiento. De esta

manera se toma la vía principal de acceso al municipio que actualmente tiene un perfil vial

V6, contando con solo 17 metros; proponiendo la ampliación a un perfil vial V4, para

cuatro carriles, quedado con 24 metros. Y además de la ampliación de esta vía se crea una

nueva vía, que con el mismo perfil vial V4, va a la zona de carga que se encuentra

planteada al respaldo de las terminales de pasajeros.

Complementariamente se establecen como puntos de conexión una Glorieta, que deriva

hacia el Aeropuerto – Municipio de Chinchiná – Autopista del Café.

Por último se establecen los Puentes vehiculares para el ingreso al Aeropuerto.

UAU Ambiental

Como principal componente en esta unidad de actuación, se propone el aislamiento de la

pista del Aeropuerto por medio de zona verde, en un área aproximada de 10 Hectareas

perimetralmente. Esto también hacia una mitigación de ruido. Ademas, se establece la

utilización de 3 tipos de árboles representativos de la región, como lo es la Palma se Cera,

el Yarumo Blanco y el Ciprés. Que enmarcan culturalmente la flora del lugar.

UAU Incorporación

Dentro del desarrollo del Aeropuerto, que abarca por su dimensión gran parte del área rural,

se establece una incorporación del área rural a el área urbana de aproximadamente 100

Hectáreas, en donde se encuentra el Aeropuerto y las vías nuevas que se integran al casco

urbano del municipio. Esto acompañado de la renovación urbana que tendrá el área urbana

actual inmediata que se encuentra.


CAPITULO II

Proyecto La propuesta de conexión fluida del transporte aeroportuario nacional e internacional tiene

que estar apoyada en el fortalecimiento del transporte terrestre es decir que si se generan

espacios donde el transporte urbano logre hacer este intervalo con plataformas de carga y

descarga, así como también la ampliación de vías transformándolas en autopistas rápidas se

lograría un flujo de transporte continuo en la conexión del equipamiento con la capital

caldense y otros departamentos así como también con otras autopistas nacionales como lo

es la autopista del café. Esta obra se encuentra contemplada dentro del Plan Nacional de

Desarrollo este es el documento oficial de planificación aeroportuaria en donde se

determinan las necesidades de expansión y organización de las diferentes áreas que

conforman estos aeropuertos con el fin de atender de manera eficiente las necesidades

actuales y proyectadas..

De esta forma, se fijaría como punto de partida en la creación del Aeropuerto, conociendo y

habiendo analizado el sector con cada uno de los puntos expuestos por los distinto planes

de ordenamiento y desarrollo, así estableciendo unas unidades de actuación que son las de

más relevantes y de total prioridad para el funcionamiento del Aeropuerto, zonificando de

esta manera el Aeropuerto en dos partes: La terminal Nacional y la terminal Internacional,

desarrollando las actividades correspondientes a su funcionalidad; respondiendo a las

necesidades y capacidades a las que se va a destinar cada terminal.

A Dicha distribución se le determina un eje de circulación que comunica las dos terminales

y genera la circulación con la fluidez óptima para el funcionamiento del Aeropuerto. Está

diseñada en las dos plantas que se proponen y que se comunican a través de circulación

vertical de tres tipos (Escaleras, Escaleras eléctricas y Ascensor) que abastecen con la

cantidad de usuarios que acogerá el Aeropuerto. A partir de esto se proponen los diferentes

espacios de actividades conforme a su funcionalidad y al acoplamiento de la forma de

diseño al análisis previo que se estudió teórica y conceptualmente, fijando por proporción y

áreas de las distintas actividades que harán parte de todo el componente objeto

arquitectónico.


Bibliografía

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Anexos

Glosario

Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire

que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeropuerto: Se considera aeropuerto todo aeródromo en el que existan de modo

permanente instalaciones y servicios con carácter público para asistir de modo regular al

tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o

despachar pasajeros o carga.

Aeropuerto Internacional: Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida

para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas,

inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria y procedimientos

similares.

Aerovía: Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con

radio ayudas para la navegación.

Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el

nivel medio del mar.

Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una

referencia especificada.

Área: El concepto de área se refiere a un espacio de tierra que se encuentra comprendido

entre ciertos límites. En este sentido, un área es un espacio delimitado por determinadas

características geográficas, zoológicas, económicas o de otro tipo.

Área de Aterrizaje: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de las

aeronaves.

Área de control: Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite

especificado sobre el terreno.

Área de control terminal: Área de control establecida generalmente en la confluencia de

rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.


Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje

y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Área primaria: Área definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota

nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el margen de franqueamiento de

obstáculos.

Área Secundaria: Área definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo

largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un margen decreciente de

franqueamiento de obstáculos.

Área Terminal: Término general usado para describir el espacio aéreo en el que se

suministra el servicio de control de aproximación o servicio de control de tráfico de

aeropuerto.

Avión: Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente

a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en

determinadas condiciones de vuelo.

Barrera: Tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre

una línea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.

Calle de Rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de

aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo,

incluyendo: a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.

Categoría del Vuelo: Indicación respecto a si las dependencias de los servicios de

tránsito aéreo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada.

Centro de Control de Área Terminal: Dependencia establecida para facilitar servicio de

control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en el área de control terminal bajo su

jurisdicción.

Control de Afluencia: Medidas encaminadas a regular el tránsito dentro de un espacio

aéreo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado

aeródromo, a fin de aprovechar al máximo el espacio aéreo.

Control de Aproximación: Unidad encargada del control de tráfico en torno a uno o más

aeropuertos y responsable del espacio de tráfico en la aproximación final. Afecta a la

salida y llegada de aviones. La llegada de aviones se transfiere del control de área pasando


por aproximación a la torre de control, la salida de aviones se transfiere de la torre de

control pasando por aproximación al control de área.

Distancias Recorrido de Despegue: La longitud de la pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. b) Distancia

de despegue disponible (TODA).

Espacio Aéreo Controlado: Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se

facilita servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos IFR y a los vuelos VFR, de

conformidad con la clasificación del espacio aéreo. El espacio aéreo controlado es una

expresión genérica que abarca las Clases, A, B, C, D y E del espacio aéreo ATS.

Estación Aeronáutica: Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos

una estación aeronáutica puede estar instalada a bordo de un barco o de una plataforma

sobre el mar.

Faro Aeronáutico: Luz aeronáutica de superficie, visible en todos los azimuts, ya sea

continua o intermitentemente, para señalar un punto determinado de la superficie de la

tierra.

Franja Calle de Rodaje: Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una

aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que

accidentalmente se salga de ésta.

Franja de pista: Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la

hubiese, destinada a: a) reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista,

y b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o

aterrizaje.

Helicóptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción

del aire sobre uno o más rotores propulsados mecánicamente, que giran alrededor de ejes

verticales o casi verticales.

Helipuerto: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada,

total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los

helicópteros.

Infraestructura (externa): Todos los elementos de infraestructura externa que pueden

potencialmente afectar a los sistemas operacionales. Los elementos de infraestructura

externa incluyen líneas de telecomunicación externa y suministradores de potencia.


Infraestructura (interna): Todos los elementos de infraestructura interna que pueden

potencialmente afectar a los sistemas operacionales. Los elementos de infraestructura

interna incluyen proveedores de potencia interna y distribución, redes de área local y

conexiones punto a punto de comunicación de datos, sistemas de aire acondicionado y

alerta de fuego y sistemas de protección.

Línea Aérea: Cualquier empresa de transporte aéreo que ofrece o mantiene un servicio

aéreo regular.

Longitud del Campo de Referencia del Avión: La longitud de campo mínima necesaria

para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en

atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el

correspondiente manual de vuelo del avión, prescrito por la autoridad que otorga el

certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud

de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o

distancia de despegue en los demás casos.

Luces de Protección de Pista: Sistema de luces para avisar a los pilotos o a los

conductores de vehículos que están a punto de entrar en una pista en activo.

Luz Aeronáutica de Superficie: Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de

ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves.

Nivel de Vuelo: Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una

determinada referencia de presión, 1013,2 hPa, y separada de otras superficies análogas

por determinados intervalos de presión. Cuando un baro altímetro calibrado de acuerdo

con la atmósfera tipo: a) se ajuste al QNH, indicará altitud.

Obstáculo: Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o

parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en

tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en

vuelo.

Parámetro: Expresión numérica de un indicador y unidad de medida asociada.

Pista: Área rectangular definida en un aeropuerto preparada para el aterrizaje y el

despegue de las aeronaves.

Pista de despegue: Pista destinada exclusivamente a los despegues.


Pista(s) Principal(es): Pista(s) que se utiliza(n) con preferencia a otras siempre que las

condiciones lo permitan.

Población: Conjunto de elementos que poseen la cualidad que se pretende medir.

Posición (Geográfica): Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relación al

elipsoide matemático de referencia que define la ubicación de un punto en la superficie de

la Tierra.

Relieve: Desigualdades de elevación en la superficie de la tierra, representadas en las

cartas aeronáuticas por curvas de nivel, tintas hipsométricas sombreados o cotas.

Representación convencional de los datos.

Rodaje: Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un

aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.

Superficie de Aterrizaje: La parte de la superficie de aeródromo que la jefatura del

mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de

las aeronaves que aterricen o amaren en una dirección determinada.

Superficie de Despegue: La parte de la superficie del aeródromo que la Jefatura del

mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra, o en el agua, de

las aeronaves que despeguen en un sentido determinado.

Torre de Control: La tarea ATC en una unidad de control de aeródromo responsable del

suministro del servicio ATC, con respecto a los vuelos que están aterrizando y despegando

y otro tráfico que está en las pistas activas.

Tránsito Aéreo: Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el área

de maniobras de un aeródromo.

Umbral: Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Zona de Control: Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la

superficie terrestre hasta un límite superior especificado.


Localización

MUNDO Figura 1: Mapamundi. Localización – Globalización.

Fuente: http://www.teleadhesivo.com/es/img/as315_4-jpg

COLOMBIA

w w w .j u r is c o o p .c o m

Figura 2: Silueta Colombia.

Fuente: http://www.ipncoop.com/es/img/as954-jpg

w w w .p a l e s t in a -c a l d a s .g o v.c o

CALDAS Figura 3: Departamento de Caldas.

Fuente: http://www.palestinacladas.gov/es/img/as643-jpg


Municipio Tr ib u g á ta m b ié n s e e n c u e n t r a p r o y e c ta d o c o m o p u n t o f o c a l d e

b / v e n t u r a

N iq u i

t r ib u g á

m a n iz a l e s

p e r e ir aTr iá n g u l o

D e

o r o

Z O N A E X P A N S I Ó N

Z O N A D E E X P A N S I Ó N

P R O P U E S T A M O D E L O

M O D E L O T E R R I T O R I A L

A E R O P U E R T O

C E N T R O L O G Í S T I C O

D E T R A N S P O R T E

Á R E A S P R O V E C H O

A G R I C O L A

Á R E A S D E

C O N S E R V A C I Ó N

P I S T A A E R O P U E R T O

C E N T R A L I D A D E S

h t t p :/ / s s ig l im s . ig a c .g o v.c o / s s ig l / g e o p o r ta l _d e _c o l o m b ia m a p a s h t t p :/ / w w w .s c ie l o .o r g .c o / s c ie l o .p h p

Figura 4: Mapamundi. Localización – Globalización.

Fuente: http://www.teleadhesivo.com/es/img/as315_4-jpg

w w w .p a l e s t in a -c a l d a s .g o v.c o Figura 5: Municipio Palestina Caldas.

Fuente: http://www.palestinacladas.gov/es/img/as928734pg

w w w .s e m a n a .c o m Figura 6: Lote.

Fuente: http://www.semana.com/es/palestinaaereo/img/as0234-jpg


Cultura

Quimbaya

a r m o n ic o s d e c o n c ie n c ia .b l o g s p o t .c o m

Figura 7: Orfebrería Quimbaya.

Fuente: http://www.armonicos de conciencia.blogspot.com/es/img/as092834.jpg


Topografía

Figura 9: Fotografía del lote.

Fuente: http://www.aerocafe.com/es/img/as-pdf

Figura 9: Determinantes Físicas del lugar.

Fuente: Propia.

Figura 10: Corte Topográfico.

Fuente: Propia


E S C A L A A M E N Z A

A LTA

M E D I A

B A J A

S I N

A M E N A Z A

Figura 11: Escala de amenaza del lugar.

Fuente: http://www.pbotpalestina.com/es/img/as-pdf

Paneles


Programa Arquitectónico

Registro (Check-in)

Nº de Mostradores de Chequeo (Counters)

Salas de Pre embargue

Puestos de Control de Pasaportes- Salidas internacionales

(Migraciones)

Filtros de Seguridad (Aduana y Seguridad)

Sala VIP

Salas de Embargue (Sala de Espera)

Filas de Control de Pasaportes – Salidas Internacionales

(Migraciones)

Puestos de Control de Pasaportes – Salidas Internacionales

(Migraciones)

Retiro de Equipaje

Fila de Control de Equipaje – Salidas (Aduana)

Hall de Salida

Hall de Acceso Principal PB

Comercios y Concesiones PB y PA

Sanitarios (Damas – Caballeros – Discapacitados)

Terraza Mirador

Circulacion Interior

Oficinas

Manejo de Equipaje

Acceso Vehicular

Estacionamiento de Vehiculos Particulares

Parada de Bus y Taxi

Torre de Control

Almacenamiento de Combustible

Plataforma Fuerza Áerea

Estacionamiento Bomberos

Aviación

Tabla 1 : Propuesta: Programa Arquitectónico

Fuente: Propia.


Propuesta

Figura 12: Plan parcial.

Fuente: Propia


Planos

Figura 13: Planta Estructural

Fuente: Propia

Figura 14: Planta Primer Piso

Fuente: Propia


Figura 15: Planta Segundo Piso

Fuente: Propia

Figura 16: Fachadas

Fuente: Propia

aeropuerto internacional del café

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