aerodinámica. sustentacion lift principio de bernoulli
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Basic AerodynamicsBasic Aerodynamics
AerodinámicaAerodinámica
Basic AerodynamicsBasic Aerodynamics
SustentacionSustentacionLiftLift
Principio de Bernoulli
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EnergiaEnergia
Definicion: es la capacidad de hacer un trabajo.
La Energia no se crea ni se destruye, solo se transfoma.
Un fluido en movimiento tiene 2 formas de energia Energia Cinetica(velocidad), Energia Potencial(presion).
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El tubo Venturi y el Principio de BernoulliEl tubo Venturi y el Principio de Bernoulli
Energia Cinetica(velocidad)
Energia Potential
(presion )
velocidad incremento
Presion
reducción
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Sustentación Perfil aerodinamicoSustentación Perfil aerodinamico
El flujo de Aire sobre el perfil genera una baja presión 3ra Ley de Newtom : toda accion tiene una igual y
opuesta reaccion.
Entrada salida
Relativa baja presión
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Angulo de AtaqueAngulo de Ataque
Cuerda mediaViento relativo
El angulo de ataque is aquel formado entre la cuerda media y el viento relativo
A medida que crece el angulo de ataque crece la sustentacion, hasta un cierto punto..
sustentación
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Sustentación y la Resistencia InducidaSustentación y la Resistencia Inducida
La sustentación actua en el centro de presión y perpendicular al viento relativo
Esto da como resultado una resistencia inducida que aumenta cuando la velocidad disminuye ..
Cuerda mediaViento relativo
Sustentacion total
sustentacion
Efectiva
Resistencia inducida
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FlapsFlaps
Flaps incrementa el cambio del perfil Alar.
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SpoilersSpoilers
Spoilers rompen la sustentación: Para vuelo lento (flight spoilers); Para control de Alabeo en vuelo (flight spoilers); Para frenos en tierra (ground spoilers).
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Resistencia:Resistencia:
50 100 150 200
IAS(knots)
Res
iste
nci
a (
lbs)
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
Resistencia Inducida
Resistencia parasita
Total resistencia
max. lsustentacion/resi
stencia
Mejor planeo
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Wingtip ,Vortices y TurbulenciaWingtip ,Vortices y Turbulencia
Wingtip crean reisistencia en el borde: “Efecto tierra”; tip tanks, “winglets”.
Baja Presión
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EstabilidadEstabilidad
Longitudinal: Estatica
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Longitudinal StabilityLongitudinal Stability
Estabilidad estatica (tendencia a recuperarse ).
Pe
so
dow
n lif
t
Su
ste
nta
ció
n
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CG y Centro de PresiónCG y Centro de Presión
we
igh
tdow
n lif
t
lift
CG Adelantado incrementa la velocidad: La cola genera menos sustentación (menos resistencia); La cola genera un fuerza hacia abajo Disminuye la entrada en perdida (.
Centro de Presión y Angulo de ataqueCentro de Presión y Angulo de ataque
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Estabilidad DireccionalEstabilidad Direccional
El empenaje gira a la Izquierda, El estabilizador vertical genera un sustentación a la izquierda El avión gira a la derecha.
Basic AerodynamicsBasic Aerodynamics
Virajes o BanqueosVirajes o Banqueos
Diferencial de Sustentación
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Viraje Viraje
Mas sustentación en un plano que en el otro da como resultado un viraje (banqueo).
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Viraje Viraje
Mas sustentación en un plano que en el otro da como resultado un viraje (banqueo).
Centrifugal Force
Basic AerodynamicsBasic Aerodynamics
PerdidaPerdidaStallsStalls
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PerdidaPerdida
Una sección del perfil entra en perdidad cuando se excede el angulo de ataqu
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PerdidaPerdida
Se debe al desprendimiento de la capa limite”. La perdida debera comenzar en el plano y luego
seguir a la cola si no ocurre entrariamos en barrena incontrolable.
Pes
o
Sus
tent
ació
n
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PerdidaPerdida
Los planos presentados nunca entraran en perdida al mismo tiempo
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PerdidaPerdida
Stall strips .
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PerdidaPerdida
Definition: El angulo de incidencia es el que exite entre eje longitudinal del avion y la cuerda media del plano.
La perdida comienza en el borde y termina en el encastre. El anglulo de incidencia es decreciente del encastre al borde del
ala.
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Prevenir el StallsPrevenir el Stalls
Slats. Slots.
Ambos demoran la pedida en el plano.
EstructuraEstructura
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Perdidas y GirosPerdidas y Giros
Generar angulos de banqueo necesita mayor sustentación:
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Perdidas y GirosPerdidas y Giros
Factor de Carga
Acrobatico 6G
Normal 3.8G
Perdida de velocidad.
Limite de factor de carga:
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TurnsTurns
Un banqueo genera un mayor factor de carga. Pero: como la velocidad se incrementa,la rata
del giro disminuye Para hacer 3 grado por segundos de giro , a 500
Kts el avion debera tener un baqueo mayor a los 50 grados.
No es confortable , no es seguro.
HélicesHélices
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Elemento PropulsorPerfil asimétrico y subsónicoHélice paso fijo y paso variableEstaciones : c/6” desde el centro del cubo hacia afuera.
Fuerzas que actúan en la hélice1.Centrifuga2.Torsión3.Tracción o empuje4.Resistencia o Resonancia
HéliceHélice
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Posición Hélice1.Bandera2.Plato3.Reversible
Velocidades1.Constante (On speed)
2.Sobre velocidad(overspeed) ↓ RPM
3.Baja velocidad(underspeed) ↑Rpm
HéliceHélice
Hamilton Estándar
23-E-50-233
2= HIDROMATICA 3= NUMERO DE PALAS E= DIAMETRO DEL CUELLO 50= NUMERO DE ESTRIAS (SAE) 233= Modificación de la Helice
33Impar sentido del reloj / Par en contra del reloj
AERODINAMICA MOTORESAERODINAMICA MOTORES
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MOTORES STALLMOTORES STALL
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La perdida se produce igual como ocurre en el ala
•Angulo de Ataque•Hielo•compresibilidad•Desigualdad de presión•Aceleraciones y desaceleraciones•Uso del reversible •Post quemador •Velocidad aire al compresor