Otras clasificaciones

Otras clasificaciones

Cuando comiences a construir modelos de aviones, te encontraras que hay una gran variedad, por tal como ya dijimos antes es conveniente comenzar con los modelos llamados "tabla".-

Si recin te inicias en el vuelo radiocontrolado tu eleccin deber ser orientada a los modelos llamados "entrenadores" ya que su diseo esta especialmente dirigido a los pilotos que aun no tienen experiencia, generalmente no son agradables a la vista pero tienen la fortaleza y la estabilidad necesaria para resistir los golpes y los malos aterrizajes

Planeadores:No llevan motor, pero se pueden mantener en el aire con las brisas y corrientes de aire caliente. Para ellos deberan ser modelos ligeros y sus alas han de tener la forma adecuada para su elevacion.

Los planeadores de madera balsa lanzados a mano, son el tipo mas sencillo de este modelo de aviones

] Con estructura son, realizados con madera balsa y cubiertos con papel de seda

] De competicion pueden ser de gran tamao, la mayoria incorpora mecanismos automaticos para su descenso.

Modelos con motor a Goma:Son propulsados por cuerdas o tiras de gomas, las cuales se van desenrrollando y actuan de motor.Este es un Modelo tipico, de motor a goma con alas elevadas para un vuelo estable.

[Los modelos de competicion han de adaptarse a las reglas de cada carrera, y etan diseados para volar el mayor tiempo posible.

Los modelos de pista cubierta (Indoor) son de poco peso, y puden volar largos periodos a velocidades reducidas.

MODELOS CON MOTOR:No suelen ser tan livianos como otros de vuelo libre, ya que incorporan ademas del motor, un tanque de combustible.-

Este modelo deportivo esta construido en balsa y solo necesita un pequeo motor para mantenerse en vuelo por varios minutos.-

Los modelos de competicion son muy sofisticados y llevan motores potentes, que los elevan muy alto.-

Este modelo es llamado ALA VOLANTE. el motor esta situado en la parte trasera. impulsando el modelo hacia adelante.

MODELOS DE U-CONTROL:Conocidos tambien como de Vuelo Circular, son controlados con 2 cables, y vuelan en circulo alrededor del piloto, son propulsados por un motor a explosion.-

Este es un modelo entrenador y son los mas faciles de manejar y ademas muy resistente a los golpes.-

Este es un modelo de combate, 2 modelos de combate vuelan a la vez arrastrando una cinta, y el oponente debera derribarsela al otro para conseguir la victoria.-

Este es un modelo acrobatico, esta diseado para realizar maniobras dificiles en el aire

MODELOS RADIO CONTROLADOS:Estos son los mas sofisticados, el piloto lleva un radio transmisor, el cual envia ordenes de mando al receptor que se encuentra dentro del modelo.- Un entrenador de radio control o RC esta diseado para mantenerse firme en vuelo, por esto es sencillo manejarlo.-

Es dificil hacer volar a los aviones acrobaticos, pero una vez en vuelo, son capaces de realizar maniobras superiores a un verdadero avion.

Los planeadores RC pueden volar en laderas de montaa,pruebas de distancia, tiempo o en competiciones acrobaticas.-

MODELOS ESCALA:Son replicas de un verdadero avion, muy parecido al real, suelen ser bastante mas pesados, ya que llevan muchos detalles.-

Este es un verdadero modelo a escala.Se parece mucho a un avion autentico, pero no es una copia exacta.-

Los modelos maqueta pequeos son generalmente de motor a goma, su construccion y puesta a vuelo requiere mucha practica.-

los modelos a escala son muy usados en las peliculas, publicidad y para experimentar con nuevos diseos.-

Vuelo circular o u-control

El vuelo circular, llamado tambin U- Control o U.C. es el primer paso para llegar a el vuelo radiocontrolado, esta tcnica permitir poner a tono nuestros sentidos para calcular las distancias de los objetos en el suelo y los modelos durante el vuelo, familiarizarnos con el movimiento real del modelo en el aterrizaje y en el despegue. .-

El modelo a usar por el principiante debe ser lo mas simple posible, es aconsejable que el motor se localiza a un costado del fuselaje, para que en caso de estrellarse quede protegido, as como tambin tener tren de aterrizaje alto para proteger la hlice.-El balancn tiene 2 perforaciones para la barra de control, esta debe ser colocada en la perforacin mas cercana al tornillo para que las maniobras puedan ser mas suaves. La palanca U (de aqu su nombre U. Control) debe tener la parte superior pintada de rojo para evitar confusiones de agarrarla al revs y provocar romper el avin.-

La posicin del elevador (o estabilizador) es muy importante ya que de el depender como actuara el modelo, si esta hacia arriba el modelo sube y si esta hacia abajo el modelo desciende.-

Si la palanca U es inclinada hacia atrs el modelo sube, ya que sube el alern con este movimiento. Si la palanca U por el contrario es inclinada hacia adelante el modelo el modelo baja, por que se baja el alern.-

Primer vuelo de u-control

Para realizar el primer vuelo U. Control debemos buscar una zona de pastos altos, con 20 o 25 cm. ser suficiente, Para que en algn aterrizaje forzoso no pueda quedar daado] Conviene que en el primer vuelo tengamos una brisa muy suave, con una manga (como las de los aeropuertos) podremos saber la intensidad del viento o de los contrario podremos construir una pequea bandera de alguna tela delgada.-

Con la ayuda de algn amigo y teniendo en cuenta la direccin y velocidad del viento lo haremos despegar a favor del viento, para que cuando tome el giro del circulo se coloque contra el viento.-

Una explicacion mas detallada la encontramos en este grafico, que nos da la clave para nuestro primer vuelo U-Control.-

Acrobacia U. Control:

Despus de haber practicado mucho podremos practicar acrobacia con nuestro modelo U. Control. Para practicar acrobacia es preferible un modelo que no sea muy liviano y con un motor que este perfectamente asentado y que no se pare en vuelo, pues puede ocasionar que perdamos el control del modelo en plena acrobacia .-

Es mejor elegir das de poco viento ya que debemos estar atentos a su intensidad y direccin, las siguientes 8 figuras son apenas unas de las tantas acrobacias que podrs hacer e inventar con tu modelo.

TREPADA:

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PICADA:

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ALA ARRIBA :

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ALA ARRIBA INVERTIDO:

LOOPING:

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LOOPING INVERTIDO :

LOOPING CUADRADO :

]LOOPING TRIANGULAR :

Vuelo radio control

Un equipo de radiocontrol da un control de todos los aspectos de un avin. Con los sistemas sofisticados de hoy en da, es posible hacer volar un avin en cualquier direccin, variando su velocidad y altura, tomando parte en competiciones y realizando acrobacias. Pero como todo hay que aprender y practicar mucho para hacerlo bien.

Su nica desventaja es su elevado precio ya que es lo mas desarrollado en tecnologa (dentro de este hobby) hoy es posible conseguir radiocontroles computarizados a los cuales se les puede programar un movimiento determinado, o una acrobacia determinada y apretando una tecla el radiocontrol ejecuta el movimiento sin ningn margen de error.-

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Tambin estn los mas sencillos pero solo son de 2 canales, los canales son la cantidad de controles del avin que dicho radiocontrol puede manejar. Por ejemplo un radiocontrol de dos canales puede controlar con un canal el estabilizador y con el otro canal el timn, este tipo de radiocontrol de 2 canales se usa generalmente para el manejo de planeadoresUn radiocontrol de 4 canales es el mas comn, capaz de controlar con el canal n 1 el motor, con el n 2 el estabilizador, con el n 3 el timn y con el n 4 los alerones de las alas. En el mercado hay radiocontroles de 6 y mas canales cuanto mas canales tenga mas posibilidades de controlar partes de un modelo tendremos como por ejemplo: guardar las ruedas, arrogar bombas (en el caso de las maquetas volantes), prender alguna baliza etc. esto depende de el modelo ya que algunos con 4 canales le es mas que suficiente y otros modelos mas sofisticados un radiocontrol con 6 canales le es poco, claro que cuanto mas canales tenga ser mas caro.-

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EL TRANSMISOR

El transmisor del radiocontrol es el encargado de enviar las ordenes al avin, estas ordenes se dan por el piloto del modelo que desde tierra mueve las palancas para que el avin ejecute los movimientos deseados (ya sea acelerar, doblar, etc.), estas ordenes salen del transmisor en forma de seales de radio que luego son captadas por el receptor que esta dentro del avin que las decodifica para ejecutarlas.-

Todos los controles son proporcionales, es decir, que cuanto mas se exigen mas respuesta tendr el avin, es decir que si se levanta la palanca del estabilizador al mximo, ser que el modelo elevara su estabilizador al mximo, los primeros radiocontroles ejecutaban sus movimientos muy bruscamente ya que sus sistemas decodificaban las seales solo de dos formas, es decir si se quera mover el timn solo se poda hacerlo todo o nada en cambio los nuevos permiten moverlo de a milmetros o todo lo que de su recorrido.-

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EL RECEPTOR

El receptor es una pequea cajita que va dentro del avin y es la que decodifica las seales del transmisor, esta cajita tiene conectadas las bateras que darn poder a el receptor y a los servos, los servos son pequeos motores a los cuales se les une los alambres que harn de transmisin para mover las diferentes partes del avin (motor, estabilizador etc.), hay un servo para cada canal.- El receptor tiene tambin el cable antena que es el que recoge la seal del transmisor.-

]Comenzando con el Radio Control:

o ms importante si estas pensando en introducirte en el mundo de los aviones de radio control, es que localices un club en tu zona y/o que tomes contactos con algun aeromodelista. Empezar solo es posible, pero mucho ms difcil y tambin mucho ms caro por los seguros golpes que tendrs con el avin en tus casi seguros fallos al intentar ponerlo en vuelo.-Siempre ser mejor si te ayuda algun aeromodelista que este familiarizado con el vuelo radiocontrolado ya que te sera de uttilidad en tus primeros pasos, pero solamente para que tengas una idea: Primero necesitars comprar un avin, la radio, el motor, y los pequeos accesorios.

El avin que vas a necesitar debera ser del tipo entrenador. Este tipo de avin se caracteriza por ser de ala alta (el ala encima del avin, lo que le proporciona mayor estabilidad) con bastante diedro, tienen un vuelo lento, y tiende siempre a recuperar su posicin estable de reposo (si el avin no vuela plano, se nivelar l solo). Estas caractersticas son excelentes para aprender.-

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Un avin entrenador puede o no tener alerones. Nosotros preferiremos con alerones ya que nos dara mas control en el avion (pero en un entrenador se puede omitirlos sin inconvenientes). Adems de ser ms flexible, y por tanto ms divertido, volar sin alerones limita tanto que te aburrirs enseguida y, o bien dejars el hobby o bien te construirs otro avin con alerones y en tu segundo avin te dars cuenta de que tienes que aprender a volar otra vez.-

Generalmente es posible empezar con dos tipos de modelos, los kits (o 'todo palitos' donde debers montarlo todo y cubrirlo), y los READY TO FLY. En estos en principio solo es necesario pegar el timn, estabilizador, unir las alas, montar motor y equipo de radio y practicamente nada mas. El tamao del avin estar relacionado con el del motor, aqu es recomendable utilizar un avin con motor '40' para iniciarse. Existen muchas marcas que hacen buenos motores.-

El motor es uno de los elementos ms importantes del equipo bsico y sin embargo no es demasiado caro, por lo que seria mejor comenzar con un buen motor de una buena marca. No merece la pena por ahorrar unas monedas para tener un motor que se nos puede parar en pleno vuelo,(especialmente catastrfico para un principiante), o que cueste arrancarlo.-

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Es necesario un equipo de radio para controlar el avin Un equipo bsico de cuatro canales es suficiente para aprender (cada canal controla una funcin diferente). Una emisora de cuatro canales generalmente controla: motor, estabilizador ( llamado tambien elevador, o timon de profundidad.), alerones y timn de direccin

Hay adems algunos pequeos accesorios que sern necesarios: Un arrancador (aunque es posible arrancarlo a mano pero menos recomendable), una bateria para la bujia del motor, vulgarmente, combustible, y algunas herramientas, y una caja de vuelo para llevar al campo de vuelo todos nuestros elementos mas comodamente.

TALLER

MADERA BALSA

La madera balsa es la madera ms ligera que se conoce. La madera balsa ( su nombre cientfico Ochorona lagopus ), tiene una densidad de 0.10 a 0.15, lo que la hace ms liviana que el corcho. Crece en estado salvaje en los bosques tropicales de Amrica del Sur, especialmente en la Repblica del Ecuador - de donde se la exporta a varios pases- y tambin en Bolivia.- Su altura llega a 20 y 25 metros, con troncos de 0,75 a 0,90 metros de dimetro. Se tala a los 3 o 4 aos y en un corte transversal, muestra una estructura compuesta de una multitud de pequeos alvolos que le dan la calidad y cualidad de su ligereza til a los aeromodelistas. Aunque es ligera sin embargo es resistente y utilizable

.- Caracteristicas:

Existen en el mercado distintos tipos de calidades, que se deben utilizar de acuerdo a las necesidades de la construccin. Unas son tiles para cubrir (enchapar), otras para hacer de largueros, otras para las costillas , etc., por lo que es aconsejable poseer un pequeo stock , o reserva , que pueda satisfacer las necesidades en su oportunidad.- Al tomar un plano pueden necesitarse materiales de = 6 mm., 1/18 = 3mm., 1/16 = 1.5mm., 1/32 = 0,66 mm., ( si utilizamos planos en ingles), pero nunca debe olvidarse -que como en los reales- se necesita tener en cuenta la mayor resistencia y el poco peso.-

Es muy importante tener en cuenta la "veta" o vena de la madera ya que una misma plancha o varilla que tenga diferente direccin de sus vetas puede quebrar fcilmente o tener una fortaleza muy grande. Por tal causa se cataloga la balsa en varias categoras de acuerdo a su corte.- Si la direccin de la madera es horizontal( H ) sern muy rgidas y fcil de quebrar, pero interesante para la construccin de costillas, cuadernas, y lugares que no sea necesario doblar.- Cuando se utiliza este tipo de madera para cuadernas (partes del cuerpo del avin ) conviene utilizarla con la orientacin en sentido horizontal y colocarle un elemento que no permita que se curven para facilitar el montaje del mismo . - Comparando esta madera con otra de corte transversal (T), se puede apreciar que su diferencia -bajo pre sin- es que se mantiene rgida, y se necesitara que la otra tuviera un espesor 3 veces la medida para que pudiera mantenerse rgida en igual forma.- En los modelos donde sus costillas deben ser de varillas , se debe utilizar balsa de veta horizontal. Su aspecto es brillante y su superficie escamada, la balsa de veta transversal es totalmente opuesta a las anteriores, y se recomienda para realizar recubrimientos donde sea necesario doblar la madera sin que se rompa, con la ventaja de que no hace falta humedecerla.- Existe n otros tipos de balsa -siendo el ms comn- con la veta diagonal ( D ) y con poros en los extremos .

]Es aconsejable utilizar esta , cuando no se tiene posibilidad de conseguir la de veta Horizontal.- Se utiliza para cubrir las partes delanteras de las alas, y donde se necesite lijar -madera gruesa- ya que no se dobla ni se quiebra. En lo referente a varillas , tenemos que tener en cuenta su peso que representa densidad -se puede tener dos varillas de igual tamao (en lo que se refiere a largo y/o ancho) pero de distinto peso y no son iguales en resistencia, pero si cuando son del mismo peso e igual direccin.-

Esto hace que por "la dureza" o "lo blanda" no sea igual un modelo al del plano original. Una varilla blanda puede quebrarse fcilmente, y su resistencia es dos veces menor que la dura. Esta experiencia se puede hacer poniendo dos varillas en la mano y con la otra hacerle fuerza.-

MATERIALES

Al iniciarnos en el aeromodelismo es necesario saber cuales son los materiales y herramientas necesarias para comenzar en la construccin de un modelo, el aficionado generalmente no necesita la misma cantidad de el que esta ya volando un modelo radiocontrolado, o un planeador de vuelo ladera.

Materiales mas comunes:

Madera balsa. Alambre de acero. Tacos de madera balsa. Cemento para aeromodelismo. Varillas de madera balsa. Cianoacrilato. Papel de seda japons. Cola blanca. Papel silkspan. Dope . Papel barrilete. Madeja de goma. Caa de la india. Anillos de goma. Caa de bamb. Hojas de acetato o celuloide.Madera balsa : Es la madera ms apropiada para la construccin de aeromodelos ya que su peso es menor a cualquiera de sus hermanas. Las medidas ms utilizadas son las de 1-1,5-2-3-6 milmetros.- Tacos de madera balsa: Son utilizados para hacer los bloques de nariz en los aeromodelos con motor a goma, rellenos, refuerzos, sostenes etc.- Varillas de madera balsa: Son utilizas para hacer estructuras, cuando los fuselajes, alas, estabilizadores y/o timones as lo requieran. en algunas estructuras ciertas partes se pueden remplazar por varillas de pino , son ms resistentes pero ms pesadas.- Papel de seda japons: Es utilizado para forrar las estructuras hechas con las varillas de balsa . Viene en diversos colores.-Papel silkspan: Se utiliza del mismo modo que el papel japons pero este es ms resistente lo que hace que tenga un elevado costo. Tambin viene en diversos colores.-Papel barrilete: Se utiliza igual que los anteriores, tiene muy poca resistencia, pero es ideal para el recin inicido ya que es frecuente que lo rompa muy seguido. su costo es mnimo. Viene en diversos colores, pero se recomienda usar blanco o amarillo ya que los dems colores suelen teir la madera al mojarlos para que se tensen.-Caa de la india: Para dar un acabado a los bordes de ataque, bordes marginales, timones, partes curvas, etc. Siempre y cuando no sea muy largo el trecho sin refuerzo, ya que su misma flexibilidad la hace revirar.-Caa de bamb: El bamb tiene las misms caractersticas de la anterior, pero tiene el inconveniente de que se debe moldear al calor para que su forma perdure.-Alambre de acero: Es un elemento que tiene una fuerza excepcional , su caracterstica hace que su uso se dirija a las partes que sufren con ms fuerza. Como ser los montantes del tren de aterrizaje, los ganchos de las hlices y los patines de cola. Las medidas ms usadas son las de 05 -1 - 1,5 - 2 milmetros de dimetro.- Cemento para aeromodelismo: Es un material que se usa para pegar la madera balsa, esta elaborado a base de celulosa, acetona y otros componentes su principal caracterstica es la de tener un secado rpido.- Cianoacrilato: Es el pegamento por excelencia y el de mayor adherencia con todo tipo de materiales, es ideal para reparaciones en el lugar de vuelo, ya que all nunca contamos con todo nuestro material para efectuar las reparaciones sufridas despus de un vuelo accidentado. Hay que manejarlo con precaucin , por su adherencia entre materiales incluso con la piel, y por que en su evaporacin despide gases txicos. El ms conocido es el llamado "La gtita" , tambin hay una marca (su nombre "Super Jet") especifica para este hobby que lo vende en diferentes viscosidades.- Cola blanca: Es el pegamento que usan los carpinteros, llamado tambin "Cola de carpintero", este elemento provee de una fuerza de adherencia muy fuerte , pero no se debe exagerar en su aplicacin en las partes del modelo, ya que se le estar agregando peso innecesario al mismo. Tambin se puede remplazar por las llamadas: "Plasticolas".-Dope: Es utilizado para recubrir los modelos, incluso las alas empapeladas para impermeabilizar la zona del agua o extrema humedad, incluso tambin para otorgar una superficie lisa que no ofrezca resistencia al aire durante el vuelo. Esta compuesto a base de lacas claras, de celulosa y solventes. Como material sustituto se puede emplear sellador para madera diluido en tinner a la proporcin de 3 de tinner 1 de sellador , este ultimo se puede comprar en cualquier ferretera o pinturera. su aplicacin debe hacerse con un pequeo pincel.-Madeja de goma: Es la encargada de otorgar la fuerza motriz al modelo se la llama "Goma motor" , las medidas ms usadas son 2x1 - 1x3 - 1x6 - 3x3. Se aconseja tenerlas guardadas en una bolsa de polietileno rociadas con talco.-Anillos de goma: Son empleados para sujetar alas, trenes de aterrizaje y dems elementos . Se encuentran en las misms medidas que las anteriormente nombradas madeja de goma. Las ms difundidas son las conocidas "Banditas de goma" que se venden en las libreras.-Hojas de acetato y celuloide: Se utilizan para simular las ventanillas, parabrisas o cabinas en los modelos.-HERRMAIENTASSi bien es necesario tener una gran variedad de herramientas , el que recin se inicia tiene la ventaja de usar elementos que en muchas casas podemos encontrar y que el alumno rescate para su uso, ya sea que este o no en la siguiente lista. Nosotros preferimos remplazar elementos que en el negocio del ramo tiene un elevado costo por tratarse de elementos destinados para este hobby, por otros que cumplen la misma funcin perfectamente, con la consecuencia de tener un costo ms bajo, que tambin se ve reflejado en el precio final que tiene el modelo.-

Tablero de madera: Tratar que sea de madera blanda ya que en el clavaremos los alfileres, la medida ideal es 90x30 centmetros, puede ser que cuando quieramos construir un modelo ms grande nos quede chico, podemos optar por comprar otro ms grande, debe ser totalmente parejo ya que en su superficie armaremos el modelo. Debe estar bien lijado y Cepillado. En una carpintera es el lugar ideal para conseguir uno.- Papel de lija: Para dar un acabado a las partes una vez cortadas, debe ser "000" fina, pero se recomienda tener de varios grosores para acelerar el lijado en partes que requieren un mayor desgaste. Se debe tener mucho cuidado al lijar ya que la balsa se desgasta con suma facilidad aumentado esto con una lija ms gruesa, por eso es conveniente lijar un poco y ver si es necesario seguir hacindolo, y no tener que hacer una pieza nueva por culpa de lijarla demsiado .- Trincheta: Es el elemento para cortar con ms comodidad la balsa se los conoce tambin como "Cter", se lo pude comprar en las ferreterias o librerias. Vienen en varias medidas y modelos, debe escojerse el que se crea ms cmodo para trabajar.- Cortaplums: se usa del mismo modo que la trincheta pero su hoja es ms fuerte, se la utiliza en el tallado de bloques.- Hojita de afeitar: Tambin se la utiliza de la misma forma que la Trincheta y en algunos casos suele remplazarla, como ser en aquellos cortes de madera menor a 1 milmetro de espesor. Como este elemento tiene filo en ambos lados se aconseja que se le coloque un pedazo de tela adhesiva en uno de sus extremos para evitar que durante su uso pueda causar dao.- Alfileres: Su uso reemplaza a los clavos ya que al ser estos muy gruesos rompen a la balsa cuando la atraviesan. se utilizan para clavar las piezas del modelo en el tablero, o bien para sujetar una pieza durante seca su cemento.- Lamina de polietileno: Se utiliza para proteger el plano, ya que esta se coloca sobre el plano para evitar que la cola se pegue al gotear sobre el. Debe ser transparente para ver todos los detalles del plano. El orden correcto es colocar el plano sobre el tablero y luego el polietileno (o se puede remplazar por celofan). Puede ser una bolsa de supermercado abierta por sus extremos siempre y cuando quede sin dobleces al colocarla sobre el plano.-Chinches: Se utilizan para sujetar el polietileno y el plano al tablero, usar siempre las de una sola punta, ya que son las que quedan ms fuertemente sujetadas al tablero.- Lpiz: Se utiliza para hacer marcas en lugares que no queremos que una vez terminado el modelo queden a la vista, debe tratarse de un lpiz blando, ya que uno duro no permite escribir sobre la madera balsa.- Goma: Se utiliza para borrar las marcas hechas con lpiz, o bien para borrar una marca que estaba mal .- Birome : Se utiliza igual que el lpiz con la nica diferencia que cuando se realiza una marca no se podr borrar, ya que la tinta se penetra en la balsa.- Regla: Se utiliza para el trazado de lneas rectas en la madera, para cortar piezas con lados rectos , como por ejemplo alas, para medir, etc. se recomienda que sea milimetrada.- Escuadra : Este elemento es imprescindible ya que todas las piezas deben estar a escuadra antes del armado y durante el corte se debe ir controlando este detalle, ya que si un modelo es armado fuera de escuadra ser muy difcil que pueda volar correctamente. Puede ser una escuadra escolar, pero la ms til es la de carpintero , debe ser la de tamao chico.- Tijeras: se utilizan para cortar las goms y las diferentes partes de papel que despus servirn para empapelar las alas, timones, estabilizadores y/o fuselaje, debe tener buen filo ya que los papeles que se utilizan deben quedar cortados sin mordeduras.- Martillo: Debe ser chico ya que solo servir para clavar alfileres , puede ser de algn juego infantil, siempre que su cabeza sea de metal.- Pincita de depilar: Puede ser cualquier modelo de los que hay en el mercado, su uso ser para sacar alguna chinche muy sujeta, o bien manejar alguna pieza en algn lugar muy apretado dentro del modelo por ejemplo.- Pinza: Se utiliza para retirar algn alfiler doblado que esta muy duro para retirar con la mano, o bien para dar forma al los trenes de aterrizaje o a los ganchos de hlice, ya que estos se construyen en alambre de acero y este en un material extremadamente duro.- Alicate: Se utiliza para cortar el alambre de acero.- Pinceles: Su uso esta dirigido para pintar el modelo , puede se los de uso escolar ya que los de pelo de marta son muy caros, si el modelo a pintar no es una maqueta tratemos de no recargarlo con mucha pintura ya que esto se traducir en peso para el aeromodelo.- Taquitos: Se utilizan para envolver la lija en ellos y sujetarla con alguna chinche, la ventaja de esto es que en el momento de lijar se lija todo parejo, y la lija tambin se gasta pareja.- Broches de ropa: sirven para sujetar fuertemente dos piezas que necesitan encolado, pero tambin se pueden utilizar para sujetar varillas, cuadernas etc. durante el pegado.- Sierra : Se utiliza para el corte de madera balsa dura-semidura y para toda actividad relacionada con cortes gruesos.- Serrucho: Se utiliza para el corte de madera balsa dura y madera que no es balsa as como para toda actividad relacionada con cortes gruesos.ARMADO DE ALA

El construir el ala de un modelo con costilla puede parecer muy difcil pero si trabajamos con paciencia y prolijidad nos resultara una tarea divertida y amena. Es conveniente recordar que se debe disponer de todos los materiales antes de empezar con la tarea .- Las herramientas a emplear son las ya enumeradas anteriormente ( ver Herramientas ): una lija fina, una trincheta, una birome o lpiz, alfileres, una sierrita, tablero, chinches, lamina de polietileno o celofn, cemento etc. .-Empezando con la construccin:

] Antes de comenzar lijaremos bien las planchas y varillas de balsa para retirar los "pelitos" e imperfecciones que suelen traer.Seguidamente del plano calcaremos la costilla que compone el ala y la trasladaremos a la madera (calcndola all)Cuando se trate de costillas iguales haremos una que tomaremos de molde para las dems, usndola como plantilla, lo que nos evitara que queden desparejas. Una vez que se hallan cortado todas las costillas se juntan para formar un block.El block se formara sosteniendo las costillas con alfileres y se le harn los cortes de los encastres que sean necesarios por donde pasaran los largueros interiores (flecha)Terminado el calado de los encastres por donde pasaran los largueros, daremos una lijada a todo el conjunto del block , con una lija fina y un taco de madera, dejando los perfiles parejos Cuando ya hallamos preparado el tablero con el plano y su lamina de celofn para evitar mancharlo podremos continuar con el ensamblado del alaColocaremos los largueros sobre el plano sujetndolo con alfileres por sus costados. Insertaremos las costillas en sus lugares cuidando que queden parejas y unindolas con el larguero pegndolas con cola o cemento.Una vez secas arrimaremos los bordes de ataque, de fuga y marginales pegndolos correctamente y sostenerlos con alfileres hasta que sequen.

Una vez que todo este seco retiraremos los alfileres y despegaremos el ala con cuidado del celofn y corregiremos las imperfecciones dejadas por el sobrante del pegamento o cemento. Apoyando el ala sobre una superficie plana lijaremos los bordes de ataque, de fuga y marginales, dndole el perfil que indica el plano.El ngulo diedro se logra haciendo un corte en ngulo en la mitad de los bordes (de fuga y de ataque) y el o los largueros (hay modelos que tienen mas de un larguero)Colocando una mitad del ala sobre una mesa plana podremos cementar la otra poniendo un objeto debajo de ella que la levante a la altura indicada por el plano para formar el ngulo diedro. Si el plano indica la altura que debe tener el ngulo diedro en una sola mitad , el ala debe colocarse sobre una superficie plana y levantar uno de sus extremos al doble, esto nos dara la medida exacta para cada costado del ala. Seguidamente pegaremos los refuerzos centrales en las uniones de las alas donde se juntan los largueros, estos pueden ser de terciada, y luego la costilla correspondiente a ese sector agrandando su caladura de encastre

ENTELANDO ALA

El entelado de los modelos suele ser algo complicado para aquel que no trabaja con paciencia en la construccin. Por lo anterior es aconsejable trabajar con cuidado y analizando los pasos a dar, esto nos evitara un sinnmero de problemas.- Empezando a entelar: El entelado debe hacerse por separado antes de armar el modelo. Para su entelado se puede utilizar papel japons, por lo liviano y resistente o bien papel barrilete (pero no tiene la resistencia del anterior) . Para entelar el ala debemos observar la fibra del papel -se puede apreciar a simple vista observando las muy de cerca o bien recurrir a una lupa- la fibra del papel es el equivalente a la veta de la madera y debe usarse a lo largo del ala , es decir paralela al borde de fuga y de ataque. Cortaremos un pliego de papel (calculando que alcance para "envolver" el ala) esto se hace poniendo el borde de fuga sobre el borde del papel y dejando el sobrante sin cortar para luego cubrir la parte superior del ala. (Fig. 1) .-Debemos tratar que las partes a cubrir estn bien lijadas para evitar que las imperfecciones se trasladen al papel. Para pegar el papel se recomienda cola o cemento pero tratando de no exagerar en su aplicacin. Con un pincelito suave pasaremos el pegamento sobre los bordes de las costillas y bordes de fuga y ataque de la parte inferior del ala que apoyaremos sobre el papel y luego completaremos el pegado presionando suavemente con los dedos.(Fig. 2).Hecho esto, pasaremos el pegamento sobre los bordes de la parte superior del ala y daremos vuelta el papel sobre el borde de ataque, continuando por encima y terminando en el borde de fuga (Fig.1) tratando que vaya tomando la forma de las lneas de las costillas y el borde de fuga como una sola, esto es que no debe existir un escaln en la unin del final de la costilla y el comienzo de el borde de fuga. En caso de alas de forma elptica o bordes curvos, debemos entelar ambas superficies por separado, marcando antes el contorno y dejando sobrantes de 4 5 mm. (Fig. 3) para doblar y pegar sobre los bordes de ataque y de fuga. Con el entelado de timones y estabilizadores se debe proceder de igual manera.Una vez seco el pegado, rociaremos las partes, pulverizando con agua, sin excederse, para que el papel se estire. (Fig. 4)Cuando este secos le pasaremos una mano de dope dndola pareja y extendindola bien, al secarse y si lo creemos necesario podemos darle una o dos manos ms, lo dejaremos secar sin moverlas piezas enteladas y barnizadas con dope para evitar que no se deformen.(Fig. 5).

] El fuselaje lo revestiremos por partes, marcando en el papel los contornos a cubrir, (laterales, parte superior y parte inferior) o por secciones segn sea la estructura del mismo. (Fig. 6) .

ELICES

Hay veces en que las hlices que se venden en comercios del ramo no tienen las caractersticas que necesitamos, o bien por las exigencias del modelo las debemos construir nosotros.- "En la denominacin de una hlice la primera cifra indica el dimetro en pulgadas (1 pulgada = 2,54 cm.) y la segunda el paso o inclinacin de la pala. A mayor dimetro menos revoluciones alcanzar el motor. A mayor paso ms "agarre" tendr. Se podra hacer un simil con el paso de un tornillo, las combinaciones de plato y dientes en una bicicleta o el cambio de marchas de un automvil: en una marcha corta se alcanza menos velocidad pero sube mejor y en una larga ms velocidad pero menos "trepada". Fuente:http://joramon.com/aviones)

Tablas con las helices recomendadas segun cilindrada y tipo de motor:

Motores de 2 tiempos

CilindradaCilindradaHelices Tripala

PulgadaCm3MinimaMaxima

0.101.657x48x4-

0.152.487x58x48x6

0.254.078x49x68x6

0.325.209x410x59x7

0.406.4910x511x69x7

0.467.4510.5x612x610x7

0.609.9711x612x810x7

0.9014.9513x615x812x8 - 15x7 (4 tiempos)

1.2019.9414x616x614x7 - 15x7 (4 tiempos)

2.8046.5018x620x10

4.2069.7920x624x10

Motores de 4 tiempos

CilindradaHelices Bipalas

PulgadaMinimaMaxima

0.4010x612x4

0.4811x612x6

0.6012x613x6

0.8012x814x6

0.9012x1015x6

1.0815x818x5

1.2016x818x6

1.6016x618x8

2.4018x1020x8

2.7018x1020x10

3.0018x1220x10

Mtodo para hacer hlices en madera balsa:

] En nuestros modelos motor a goma a veces es dificil conseguir un a helice que se adapte a sus necesidades, Ya que las helices que se venden en los negocios de Aeromodelismo, responden a estandares generales.-Hay varias formas de hacer hlices como por ejemplo tallarla de un solo bloque de madera, lo cual no es una tarea simple a parte es solo para algunos que llevan aos en el tallado.- Otro de los mtodos es hacer de un bloque solo la parte central y luego pegar las palas de la hlice.- Este mtodo, el que proponemos, es el mas simple, para comenzar debemos cortar varias planchitas de madera balsa delgada y pegarla en forma escalonada (ver dibujo). Con una lija fina daremos -con mucho cuidado- forma e iremos gastando los costados hasta que desaparezca la forma cuadrada de los extremos. Una vez hecho todo podemos proceder a balancearla.- Balanceo de una hlice:] Balanceo de una hlice Las hlices se balancean para evitar que durante el vuelo se produzca una vibracin como consecuencia de la diferencia de peso de las palas de la hlice. La vibracin es a consecuencia que la pala mas pesada posee mas fuerza centrifuga mientras gira, lo que provoca que el modelo empiece a temblar ocasionndole que no tenga un vuelo estable.- Para comprobar si una hlice esta balanceada le pasaremos un alfiler por su orificio central y la apoyaremos en dos taquitos (de iguales medidas, si la hlice esta balanceada se quedara horizontal sino sucede esto deberemos ligar con cuidado de no pasarnos el extremo que queda hacia abajo, ya que este es el mas pesado.-

GANCHOS DE ALAMBRE

Los gancho de alambre son los encargados de soportar la fuerza de la goma motor, y para su elaboracin se requiere cierta destreza con el alambre y la pinza ya que este alambre generalmente es acerado. En esta seccin tambin incluimos las patas del tren de aterrizaje para modelos a goma ya que su construccin tambin esta basada en el alambre .- Dos tipos de ganchos para usar :

Hay dos tipos de ganchos , los tres pasos indican como se van haciendo a partir de un trozo de alambre acerado. El grosor del alambre lo determinara el tamao del modelo y la potencia de la goma motor.- Mas abajo podemos ver un tipo de gancho convencional (izquierda) y un gancho con resorte para que cuando la goma termine de dar vueltas la hlice pueda girar libremente reduciendo la resistencia al aire del modelo.-

Ganchos de Cola y tren de aterrizaje:

Con respecto a los ganchos de cola damos tres dibujos que nos muestran que se puede hacer complementndolo con el patn de cola, segn el modelo y tipo de fuselaje.- Nos encontraremos con modelos de motor a goma que no pueden llevar en la misma pieza de alambre el gancho y el patn de cola, ya sea por su diseo o por que se hace imposible su colocacin.-]

Las patas del tren de aterrizaje tambin se hacen de alambre, por lo general de 1,5 mm, pero la exigencia de cada modelo dar su medida. Las patas se deben hacer de acuerdo a como irn sujetas al fuselaje del modelo[Los ejes de las ruedas quedaran rectos para poder pasar las ruedas y sus arandelitas, seguidamente doblaremos las punta hacia arriba para que las ruedas no se salgan, o bien podemos usar hilo y cemento (o cola). Recordando que las ruedas deben girar libremente.

CENTRADO DE MODELO

Una vez terminada la construccin de las diversas partes del modelo procederemos a su armado para realizar los primeros ensayos de vuelo

El Vuelo Correcto:

El aeromodelo para que vuele correctamente debe estar perfectamente centrado, para ello se lo debe sostener con los dedos ndices por debajo del ala cerca de los bordes marginales a un tercio del borde de ataque.- Si el aeromodelo esta picado (con la punta hacia el suelo) se le debe sacar peso de la punta, por el contrario si el aeromodelo esta cabreado (con la punta hacia arriba) se le agregara peso (podemos usar una planchita de plomo a la que le iremos cortando pedazos hasta que quede a la medida justa) . Cuando el modelo este centrado deber quedar con la punta ligeramente apuntando al suelo.

Vuelo correcto de un motor a goma: Para el caso de los modelos con motor a goma exigen unas pruebas mas para que se logre el vuelo adecuado. Esto se debe a pequeas diferencias entre el timn y/o estabilizador, esto lo contrarestaremos cambiando la inclinacin del gancho de la hlice, por eso el block de la punta no se debe pegar, la fuerza de la goma lo sostendr en su lugar.- Para largarlo por primera vez se debe darle solo unas 100 vueltas para observar el desarrollo de un vuelo corto.- Si el modelo vuela y desciende regularmente, es que esta bien centrado, si por el contrario cabrea (sube verticalmente, y baja rpido estrellndose de punta en el suelo) deberemos cambiar la inclinacin del eje del gancho de la hlice ponindolo hacia abajo.- Para ello tendremos que deslizar una pequea cua por sobre la parte superior del block de la punta.- Si el modelo pica, deberemos colocarle la cua en la parte inferior del block de la nariz, para la colocacin de las cuyas debe hacerse colocndola de a milmetros hasta conseguir la medida justa en la que el modelo volara correctamente.- Si notamos que el modelo tiene tendencia a girara hacia un costado deberemos colocarle una cua hacia el lado que se desva.

CALCULO DE C.G.

El Centro de Gravedad es un punto critico que deberemos acondicionar para obtener las caracteristicas de vuelo de nuestro modelo. Ante un modelo terminado el aeromodelista se enfrenta a la pregunta del millon: Donde esta el Centro de Gravedad? .La respuesta variara segun el modelo, y si su centro de gravedad va adelantado o retrasado respecto de este punto

Ubicando el Centro de Gravedad:

Cuando comenzamos a construir un modelo vemos que en los planos se ubica mediante un simbolo caracteristico el Centro de Gravedad. Tiene tres representaciones, pero la mas usada es la del ciculo dividido en cuatro, con 2 porciones blancas y las restantes dos de color negro Como vimos en la seccion Centrado de Modelos sujetando, con los dedos, nuestro modelo por la parte inferior del ala,(es decir el intrados),a la altura del centro de gravedad, se vera que el modelo adopta un cierto "equilibrio", en el caso de los modelos radiocontrolados esto se hace con todo el equipo de radio y motor ya instalados y el depsito de combustible vaco. Debemos saber, que el C.G. (Centro de Gravedad) lo condiciona el tipo usado de perfil y la forma alar de esta.

Si bien no hay un punto exacto del centro de gravedad, si hay ciertos limites dentro del cual se debe ubicar, fuera de ese margen no habra en el modelo un vuelo estable. Dentro de los limites mencionados, un centro de gravedad ADELANTADO resultara en un vuelo pesado de nariz, en el modelo. En cambio un Centro de Gravedad ATRASADO dara ms maniobrabilidad, ideal para vuelo acrobtico.

Como calcular el C.G.:

Para calcular el C.G. deberemos tomar en cuenta la forma del ala y su perfil , en el caso de un:

ALA RECTANGULAR: la mas comun, vemos como la cuerda es la misma desde la raz al borde marginal, as que deberemos medir el 30 % ( en el caso de un perfil plano convexo). Una vez localizado el punto se hace desde l una perpendicular al eje longitudinal del avin y ah estar localizado el centro de gravedad.-

ALA TRAPEZOIDAL: tendremos que encontrar la Cuerda Media (CM) o Cuerda Media Aerodinmica (CMA). En cuanto a la longitud sabemos de antemano que es la media aritmtica de la cuerda en la raz de ala C-1 y la del extremo C-2 pero tenemos que localizarla geomtricamente. Para ello dibujamos a tamao natural o a escala la planta alar y trazamos una lnea que una los dos puntos medios o centros geomtricos (cg) de las dos cuerdas extremas. Despus prolongamos a partir del borde de fuga, por ejemplo, la cuerda C-1 de la raiz en un valor igual a C-2. Haremos lo mismo en el marginal donde aadimos a C-2 una longitud igual a C-1 . Unimos los dos extremos de esta prolongaciones con una lnea que va a cortar a la que una los dos cg y en esa interseccin se halla la Cuerda Media o CM. Sobre ella medimos el % que corresponda al perfil y desde ah trazamos una perpendicular al eje longitudinal del avin lo que nos dar la situacin exacta del Centro de gravedad.

ALA EN FLECHA: Se calcula exactamente del mismo modo que en las trapezoidales. Lo nico a destacar es lo retrasado que queda el centro de gravedad comparado con las rectangulares de ah que los aviones con ala en flecha tengan la trompa tan corta

.ALAS EN DOBLE TRAPECIO: En este caso comenzamos por halla las CM de cada uno de los paneles (CM-1 y CM-2) lo que haremos como en el ejemplo del ala trapezoidal. Una vez conocidas las dos CM y localizados sus centros geomtricos (CG1 y CG2) nos permitir calcular las coordenadas (X e Y) del CG de la Cuerda Media de toda el ala (CM-T), poder dibujar sta y colocar el centro de gravedad. Para ello usamos las siguientes frmulas teniendo en cuenta que S-1 y S-2 son las superficies de cada uno de los paneles alares

Con las frmulas y el grfico siguiente localizamos el centro geomtrico total (CGT) a travs del clculo de sus coordenadas y podemos trazar la cuerda media total (CMT) como habamos dicho antes. En el caso representado en el grfico todos los valores de Y son iguales, pero en la mayora de los casos no ocurrir esto. Hay que recordar que el rea de un trapecio es la semisuma de las bases X (por) la altura

EN LOS BIPLANOS: Nos podemos encontrar dos casos diferentes, que las dos alas tengan la misma superficie o que sean diferentes (sesquiplanos). En el primer caso, alas de idntica cuerda y envergadura consideramos como si fuera un monoplano cuya CM sera la distancia entre el borde de ataque de la CM del ala ms adelantada (suele ser la superior) y el borde de fuga de la CM del ala ms retrasada. Teniendo esta cuerda medimos el % que corresponda, segn perfil, y ya tenemos el centro de gravedad.

EN LOS BIPLANOS DE ALAS DESIGUALES: Se parte de calcular por separado la posicin del centro de gravedad en cada una de las alas. La distancia que separa estos dos centros, en el plano horizontal, la llamamos "D" y a la superficie de cada ala S-1 y S-2 respectivamente. Hallando el valor "d" que es la distancia , horizontal, entre la posicin del centro de gravedad del ala superior y la posicin del centro de gravedad conjunto de ambas alas.

EN LOS MODELOS "CANARDS":: En este tipo de avin el estabilizador va por delante del ala y a efectos de sustentacin hay que considerarlo como otra ala. Calcularemos la posicin del terico centro de gravedad del ala y del estabilizador as como sus respectivas superficies. Aplicando la frmula abajo indicada donde D es la distancia entre los centros de gravedad de ala y estabilizador. "d" sera la distancia entre el c. de g. del ala y el C. de gravedad efectivo del avin. SA y SE son las superficies de ala y estabilizador.