• botafumeiro>> Páxs. 20 e 21

A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [DECEMBRO07] Nº 130 - ANO XII

w w w . s p r i n t m o t o r . c o mBo nadal

Editorial 3Seguridade 4Novas 5 e 7Un conto chinés 10 e 11Ecoloxía 14

Trial 15Motos 16Música V8 19Competición 17, 20 e 21José López Rivas 22 e 23

Índi

ce

Citroën sae doasfalto

co

C-Crosser• presentación>> Páxs. 12 e 13

Víctor Senratriunfou na Capital

EdiciónPremios

Sprint Motor

>> Páx. 26ª

PREMIOSd e c e m b r o 2 0 0 72

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR

OFICIALOFICIAL

PIAGGIOPIAGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70

Gómez Ulla, 16

SANTIAGOSANTIAGO

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios especiales

Preparación vehículos de competición yaccesorios racing

Talleres

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627SERVICIO DE GRÚA

PERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Para participar no sorteo de seis sudadeiras de Alfa Romeo de APV Motor, enviar o cupón a:

Urbanización San Sadurniño, rúa B nº 21 • C.P. 15880 TEO (A Coruña)

Máis in formac ión en www.sprintmotor.com

Con esta edición queremos unha vez máispremia-lo esforzo das persoas que contri-búen día a día a facer máis grande emellor o mundo e o sector do motor. Conesta filosofía naceron xa hai 5 anos os tro-

feos Sprint Motor, para premiar sobre todo, a travésdos nosos lectores, a todos eses homes e mulleresque traballan por mellorar o noso deporte e a nosaindustria. Esta edición os premios que se outorgaranson os seguintes:

- Coche Sprint Motor 2008- Monovolume Sprint Motor 2008- Todoterreo Sprint Motor 2008- Piloto Sprint Motor 2008- Patrocinador Sprint Motor 2008- Galardón Sprint Motor 2008

Tódolos trofeos serán elixidos polos lectores,agás o “Galardón Sprint Motor 2008” que será con-cedido pola redacción do xornal á persoa ou entida-de que co seu labor contribuíse a mellorar o mundodo motor nalgún dos seus variados aspectos.

A participación dos nosos lectores nas votaciónsten unha compensación en forma de premios, exacta-mente temos 6 sudadeiras de Alfa Romeo, xentilezade APV Motor (Concesionario Oficial Alfa Romeoen Santiago) que sortearemos entre tódolos partici-pantes. Concursar é moi sinxelo só hai que cubri-loboletín e envialo á redacción de Sprint Motor. Estecupón sairá nos números 130 e 131. Tamén poderáfacerse a través da páxina web do xornal:

www.sprintmotor.comO resultado das votacións publicaranse no núme-

ro 132 correspondente ó mes de febreiro.

Coche 2008 ..........................................................................................................................................................................................................

Monovolume 2008 ....................................................................................................................................................................................

Todoterreo 2008 ............................................................................................................................................................................................

Piloto 2008 ..........................................................................................................................................................................................................

Patrocinador 2008 ......................................................................................................................................................................................

Nome: ..........................................................................................................................................................................................................................................................................

Teléfono: ..................................................................................................................................................................................................................................................................

Enderezo:................................................................................................................................................................................................................................................................

✃

Edición Premios Sprint Motor6ªVI Edición Premios Sprint Motor

Para participar na VI Edición dos Premios Sprint Motor hai que cubri-lo boletín e envialo áredacción do xornal. Este boletín saíra neste número e no de xaneiro. Os nomes dos gañadoresdo concurso, ó igual co resultado dos premios, publicaranse no número de febreiro (132).

EDITORIAL d e c e m b r o 2 0 0 7 33

Gran variedad en Desayunos

y Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGO

Teléfono 981 593 636

Cafetería

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero Ríos

Teléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELA

NEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDA • REPARACIÓN VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •• MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •

LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRALAMIAS DE ALIAXE LIXEIRA

Editor: Arrincamos, S.L.Director: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Xan M. Pérez,

Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,

Ray Mosquera e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.comIMPRIME: Recoprint

Depósito Legal: C–138/97

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Todos os move-mentos daindustria auto-mobilística aolongo do 2007

indícanos que estamos ásportas dun ano decisivo.Os contaminadoresempezarán a “pagar” porbotar máis CO2 á atmos-fera, algo que ata omomento non facían. Poroutra banda os fabrican-tes traballan a marchasforzadas para atoparmotores dec o m b u s -t i ó n

máis eficientes e menoscontaminantes. Taménaceleran as investiga-cións sobre novas alter-nativas enerxéticas máisbaratas e “verdes”. A istosúmase a cada vez maiorsensibilización dos cida-dáns sobre o coidado domedio natural. Todosestes “pratos” márcannoscal será o “menú” dofuturo.

Nestes momentos

todosos grandes

fabricantes de automóbi-les están na tarefa “ver-de”. Os máis reticentestiveron que entrar obriga-dos, porque viron que ofuturo pasa inexorable-mente por novas fórmu-las de propulsión e polosnovos combustibles, doa-dos de obter, baratos epouco contaminantes.

Unha dasmarcas pioneiras

neste tema foiToyota. A súa

t ecno -loxía híbrida

-que combina pro-pulsores eléctricos e de

combustión- goza degran prestixio e movemilleiros de coches por

todo o mundo. Isto colo-ca a firma nipona nunhaboa posición de imaxe entermos ecolóxicos e cun-ha experiencia nos auto-móbiles de serie con estetipo de propulsión que xaa quixeran outras marcasque pensaron que isto íair máis lento. Agoratodos os colegas van aeste envite. O seu com-patriota Honda acaba demostrar o FCX Clarity,un vehículo de pila decombustible que a marcaquere empezar a vender,

de forma limitada, noverán do vindeiroano. Ford, un dosgrandes fabricantesmundiais do motor,anunciou hai unsdías que propor-cionará dentrodun mes 20 híbri-dos, capaces derecargar as súas

baterías medianteenchufes, a

S o u t h e r nCalifornia Edison,

unha das principaisempresas de electrici-

dade do estado. Hai quesubliñar o remisos queeran, ata hai pouco, osfabricantes estadouni-denses a avanzar en pro-xectos “verdes”. Unsfabricantes acostumadosa fabricar motores mas-todónticos devoradores

de gasolina e máis conta-minadores que a mediaeuropea. E falando deeuropeos, as nosas fir-mas están tamén traba-llando en distintos tiposde motores: híbridos,eléctricos e alimentadospolos novos combusti-bles vexetais.

No 2008 os fabrican-tes empezarán claramen-te a adaptarse aos cam-bios dos gustos dos con-sumidores. A suba rotun-da do prezo do petróleo,que xa estamos a pade-cer, tamén colaborarácon este xiro cara ao“verde” e aos motorespouco bebedores. Asadministracións aprovei-tarán para sacar unha vezmáis a súa “tallada”, xa aestán a obtela co altísimoprezo do petróleo, peroachegarán pouco paraque o automobilismoecolóxico prospere máisrapidamente.

A loita empezou, serálonga e moi tecnolóxica,pero agora xa ninguénquere quedar fóra. Nonestar nesta guerra pode-ría ser a crónica dunhamorte anunciada. Por isoestamos convencidos queo vindeiro ano marcaráunha nova etapa decisivano futuro da motoriza-ción, desta volta, “limpae verde”.

O ano que vén será decisivopara o automóbil “verde”

SEGURIDADE d e c e m b r o 2 0 0 74

D. Tráfico e D. PrudencioD. Prudencio: En moitas reparacións empréganse pezas que non son as orixinais, que son algo máis baratas,

¿isto é recomendable?D. Tráfico: Nas reparacións do vehículo hai que fuxir das pezas-pirata, aínda que se ofrezan máis baratas.

Tamén hai que evitar as pezas de segunda man, sobre todo se afectan a partes vitais do coche, a nonser que teñan unha garantía de que o seu estado é óptimo.

D. Prudencio: Sobre as rodas xa temos falado neste espazo. Así e todo, non está de máis, polaimportancia que teñen os pneumáticos na seguridade viaria, que fagamos unhaparada unha vez máis neste tema.D. Tráfico: Fundamentalmente antes de emprender unha viaxe hai que com-

probar a presión dos pneumáticos. E xa que falamos de rodas, lembremos quedeben substituírse o antes posible aqueles pneumáticos que presenten corte, avulta-

mentos ou desgaste excesivo.D. Prudencio: Os espellos son unha axuda moi interesante para o condutor; así e

todo, hai algúns que non aproveitan todas as posibilidades destes.D. Tráfico: O retrovisor é un importante accesorio para a nosa seguridade. Pero normalmente desentendémonos dele raras veces se consulta coa frecuencia que o tráfico require, sobre todo o exterior dereito. Boa norma sería acostu-marnos a ver habitualmente canto sucede detrás e ao noso carón, e non só nas manobras e urxencias.

Coa colaboración da: Dirección Xeral de Xuventude e Solidariedade da Xunta de Galicia

NOVAS d e c e m b r o 2 0 0 7 55

No 32 Motor Show deBoloña, Fiat dedicouun stand ao ProgramaAutonomy, a iniciativacoa cal a empresa ope-

ra desde 1995 para realizar servizos emedios de transporte individuais ecolectivos destinados a quen teñenreducida a capacidade motora, sem-pre en liña coas continuas novidadesde produto, e para favorecer o ache-gamento aos automóbiles.

Fiat cree que garantir a mobilida-de a todos non só é un gran obxecti-vo moral e civil, senón tamén unhameta á cal a comunidade enteira debeapuntar, pero tamén é fundamental atransformación económica e culturalda sociedade moderna. Por estarazón, dende hai tempo dedícase conempeño e enerxía a cumprir aqueloque, neste campo, é o deber específi-co dun construtor de automóbiles. Endefinitiva proxectar e realizar solu-cións técnicas capaces de ofrecer atodos a posibilidade de usar sen limi-tacións de ningún tipo un medio detransporte, xa sexa individual oucolectivo.

ProgramaAutonomy

Mitsubishi presentaráo MitsubishiConcept-RA, novi-dade mundial, conocasión do Salón

de Detroit de 2008 que terá lugar do13 ao 27 de xaneiro no Cobo Centeren Detroit.

Este cupé conceptual dispón dosistema de control dinámico S-AWCe a caixa de transmisión automáticamanual deportiva de dobre embragueTwin Cluth SST que equipa o LancerEvolution, e o seu corazón é unhanova planta motriz clean diésel dealta potencia e alta eficacia en mate-ria de emisións.

O Mitsubishi Concept-RA vaiimpulsado por un propulsor de altaeficacia e baixas emisións 2.2 l., de 4cilindros, con dobre árbore de levas,turbodiésel con tecnoloxía MIVECde control electrónico de alzadovariable de válvulas. Dispón deinxectores piezoeléctricos, common-rail, difusor variable VD con xeome-tría variable VG, co que esta unidadeeroga 204 CV e un par motor máxi-mo de 420 Nm (42,8 kgm). Paracumprir coas normativas anticonta-minantes en EEUU (Tier 2 Bin 5),esta planta motriz conta cun conver-tidor catalítico diésel por oxidación(DOC), catalizador de NOx (NTC) eun filtro de partículas (DPF). Estanova mecánica proporcionará unhasprestacións do máximo nivel cun ele-vado grao de eficacia en consumo decombustible.

Concept-RA

OSandero marca unhanova etapa de interna-cionalización doGrupo Renault. En pri-meiro lugar será pro-

ducido e comercializado noMercosul, pero seguirá un desenvol-vemento mundial. Dende 2008, unhaversión Dacia será fabricada na plan-ta de Pitesti (Romanía), para os mer-cados europeos e do norte de África.No 2009, Sandero será industrializa-do e comercializado en Sudáfrica.Mentres que outros mercados poten-ciais están en fase de estudo.

Este modelo posicionarase en ter-mos de prezos no segmento dospequenos vehículos, aínda que assúas dimesións interiores e exterioresson dignas da categoría superior doscompactos.

Sandero, un vehículo

mundial

O mundo de Nemo

Tras haber presentado oCitroën Nemo no “RoadTransport Show” deÁmsterdam, en outubrode 2007, a marca expuxo

no Salón de Bolonia 2007 o NEMOCONCETTO, a súa visión dun “con-cept-car” realizado a partir do Nemo:un vehículo compacto, práctico e áxilque se presta de forma notable a estetipo de exercicio.

O Nemo Concetto é branco elaranxa, como o pequeno peixe deDisney. Reflicte perfectamente o uni-verso e os valores de Nemo á igualque as súas múltiples posibilidadesde personalización.

Este vehículo é un anticipo doNemo Combi, que será presentado enprimicia no Salón de Bruxelas.Realizado sobre a mesma base que oNemo Furgón, esta versión comer-cializarase en varios países europeos.

O Nemo Combi ofrece aos seuspasaxeiros prestacións dignas dunturismo: deseño exterior e interiormodernos, mandos ergonómicos eequipamentos de confort e segurida-de, entre outras cousas.

No referente a motores, o Nemopoderá equipar dúas opcións moi eco-nómicas: o 1.4 gasolina de 75 CV e o1.4 diésel HDi de 70 CV, con emisiónsde CO2 reducidas. Esta última moto-rización poderá estar asociada, segun-do países, a unha caixa de cambiosmanual pilotada de 5 velocidades.

NOVAS d e c e m b r o 2 0 0 76

Nado no ámbito da coope-ración industrial entreFiat e PSA, o orixinalvehículo comercial éproducido no establece-

mento de Tofas, en Bursa (Turquía) eserá comercializado a partir do final des-te ano, en aproximadamente 80 Paísesde todo o mundo. Este mes presentousena configuración para o transporte demercancías, mentres que o ano próximose presentarán tamén as versións desti-nadas ao transporte de persoas.

O novo Fiorino tamén é sinónimo de“eficiencia e produtividade”, segundo amarca, que se traducen para o cliente naredución dos custos de xestión (consu-mo de combustible, intervalos de man-temento, custos de reparación) e en ópti-mas dotes de aceleración e de elasticida-de a réximes baixos aínda co vehículocargado. Mérito dos dous propulsoresEuro 4 dispoñibles: a versión de gasoli-na 1.4 de 73 CV e a versión turbodiésel1.3 Multijet de 75 CV. En especial, com-binado cun cambio manual de 5 mar-chas ou cun cambio robotizado de 6marchas, o 1.3 Multijet representa unverdadeiro salto tecnolóxico, que en ter-mos prácticos significa a redución dosconsumos (4,5 l/100 km no ciclo com-binado, que se traduce en miles de qui-lómetros de autonomía co depósito decombustible cheo), das emisións (ovalor de CO2 é só de 119 g/km e nosprimeiros meses do 2008 estará a dispo-sición o filtro antipartículas), mellora-mento do nivel de ruído (en virtude das“inxeccións múltiples”), menor vibra-ción e prestación excelente (a velocida-de máxima é de 157 km/h).

Novo FiatFiorino

A24ª edición de AutoRetro Barcelona, ocertame número 1 enEspaña en vehículosde colección e todo o

seu entorno, finalizou tras cinco díasde exposición nos que logrou convo-car a 63.120 visitantes, o que confir-ma á mostra barcelonesa como unhadas máis importantes de cantas secelebran en Europa. As cifras así odemostran: 300 expositores de 16países diferentes, distribuídos nos31.000 m2 do Palacio número 2 e aPraza Universo do recinto feiral deMontjuïc de Fira de Barcelona, foronos auténticos protagonistas de un cer-tame especializado que tivo un gran-de eco nacional e internacional.

Esta foi a primeira edición queconxugou tres formas de locomocióne transporte, terra, mar e aire, novi-dade, esta última, que atraíu a unhagran cantidade de público.

Auto RetroBarcelona

Con cinco portas e cincoprazas, o novo Opel Agilanon é só tan práctico comoo seu antecesor senón quetamén ten un deseño moito

máis dinámico. Este Opel foi presentadopor primeira vez ao público no Salón deFrankfurt e chegará ao mercado na prima-vera de 2008. Ofrece unhas proporciónsmoi equilibradas, curvas suaves e elemen-tos gráficos laterais distintivos. A liña doteito rebaixouse de forma dinámica e ago-ra forma unha suave curvatura para a par-te traseira. Este coche urbano é agora 20cm máis longo e 6 cm máis largo, perotamén é 7 cm máis baixo que o seu ante-cesor.

Dous motores de gasolina fan a súapresentación mundial no novo Agila.Subministrados por Suzuki, o socio deGM, ambos comparten o mesmo deseño- bloque e culata de aluminio- así comoa dobre árbore de levas en cabeza.

O motor de acceso é o gasolina detres cilindros e case un litro. Este propul-sor ofrece unha potencia de 65 CV e aca-da unha velocidade de 160 km/h. O 1.2de gasolina catro cilindros ofrece 86 CV,acelera de 0 a 100 km/h en menos de 12segundos e acada unha velocidade máxi-ma de 174 km/h. Está dispoñible de for-ma opcional cunha caixa de cambiosautomática de catro velocidades. O tur-bodiésel 1.3 litros common-rail ofrece75 CV, acada unha velocidade máximade 162 km/h e acelera de 0 a 100 km/hen 13,5 segundos. Bos consumos para ospequenos motores, 5 litros cada 100 kmpara o Agila 1.0 e só 4,5 litros cada 100km para o Agila 1.3 CDTI.

Novo OpelAgila

Novo LagunaGrand Tour

Articulado en torno aunha ampla gamma de19 versións (cruzando7 niveis de motoriza-ción con 5 chanzos de

equipamento) o Novo Laguna GrandTour chega ao mercado nacional cun-ha garantía de 3 anos ou 150.000kms.

O Novo Renault Laguna GrandTour dispón de propulsores de gaso-lina e ciclo Diésel con caixas develocidades de 6 marchas manuaisou automáticas. Ofrece un nivel deconfort envexable, cun maleteiro de508 litros que, mediante un simplexesto, abate os asentos da segundafila, ofrecendo unha planta totalmen-te plana.

Este modelo ofrece, como o seuirmán de gamma, un alto confort abordo. Salientan os faros Bi-xenondireccionais, sensor de iluminación elimpaparabrisas, climatización auto-mática, tarxeta Renault mans libres,freo de párking asistido, radar deproximidade dianteiro e traseiro e unsistema de navegación e comunica-ción con telefonía mans libresBluetooth.

Nas motorizacións de ciclo diéseldo Novo Renault Laguna, os perío-dos de mantemento establecéronsenos 30.000 quilómetros e o troco decorrea de accesorios, cada 160.000.Os motores 2.0 dci desenvolvidosconxuntamente na Alianza Renault-Nissan, dispoñen de cadea de distri-bución en lugar de correa, polo quenon precisan mantemento.

NOVAS d e c e m b r o 2 0 0 7 77

OING Renault F1Team está moifeliz de poderpresentar para atempada de

Fórmula 1 2008 un tándem depilotos ambicioso. O ano pró-ximo, Fernando Alonso, dobrecampión do mundo e NelsonPiquet Jr levarán as cores daescudería do rombo. O mozofrancés Romain Grosjean,

nado do programa RenaultDriver Development eCampión de Fórmula 3Euroseries 2007, estará á súabeira como piloto probador.

"Fernando e Nelsinho for-marán un dos tándem máisprometedores para a tempada2008", comentaba FlavioBriatore, Director Xeral deRenault F1 Team. “Estamosencantados de acoller a

Fernando, de volta no equipoco que tivo tantos éxitos. Assúas cualidades como piloto ecomo líder son ben coñecidas eestamos desexando poñer enmarcha esta colaboración queesperamos sexa exitosa.Ademais, el coñece o nosomodo de traballar e a todos osmembros do equipo polo quese sentirá cómodo a partir doprincipio”.

Fernando volve a casa Un Fiat 500para Rossi

Valentino Rossixa conta co seupropio 500, per-sonalizado “adhoc” segundo a

estética dos anos 50 coa que“vestiu” a súa moto no GranPremio de Assen para conme-morar o lanzamento do NovoFiat 500.

Equipado cun motor 1.4 de100 CV, este orixinal 500 foideseñado polo Centro Stile Fiatsegundo os bocetos de Drudi

para o Equipo Fiat Yamaha. Aestética lembra na súa totalida-de as orixes do 500 e a disco-grafía do ano en que se presen-tou o seu antecesor (1957). Así,esta peculiar adaptación trans-pórtanos a aqueles anos do“bóom” económico, do twist,da primeira guitarra eléctrica edo rock & roll. E, evidente-mente, neste modelo ten unpapel protagonista o número 46que identifica ao campión ita-liano.

NOVAS d e c e m b r o 2 0 0 7 99

❍ Fiscal

❍ Administrativo

❍ Mercantil

❍ Laboral

❍ Subvencións

❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

ONew Beetle estreaun novo cambioautomático de seisvelocidades para osmotores da gamma

de gasolina, con 102, 115 e 150CV, ofrecendo así máis dinamis-mo e mellores prestacións.

A mecánica inicial é un 1.6de 102 CV, capaz de acelerar de0 a 100 km/h en 13,2 segundos,cun consumo medio de 7,9 litrose unhas emisións de CO2 de 189g/km. Pola súa banda, o 2 litrosde 115 CV, ten agora, en combi-nación con este novo cambioautomático de seis velocidades,unha aceleración de 0 a 100 de12,9 segundos, cunha velocida-de máxima de 182 km/h e unconsumo medio de 9,2 litros,que mellora en 0,2 litros a cifrado anterior automático de catrovelocidades. O 1.8 de 150 CV depotencia, con esta caixa de cam-bios automática de seis veloci-

dades, acelera ata os 100 km/hen 9,5 segundos, ofrecendo unconsumo combinado de 8,9litros, que tamén mellora a cifrade consumo do seu predecesor.

Á marxe dos cambios nosmotores, cabe destacar a chega-da do paquete “Touch Pack”,unha opción que aúna a “simpa-tía” do modelo co confort e oestilo, a un prezo excepcional.Este paquete inclúe tapicería decoiro e o sistema de control dedistancia de aparcamento.Doutra banda, o New BeetleCabriolet incorpora agora, comoequipo de serie, o paraventos,que reduce significativamente arumorosidade e a corrente deaire, aumentando claramente oconfort de marcha.

O prezo dos New Beetle cosnovos cambios automáticos deseis velocidades son:• New Beetle 1.6 102 CV auto-

mático 6 vel. 23.160 €

• New Beetle 2.0 115 CV auto-mático 6 vel. 27.290 €

• New Beetle 1.8 T 150 CV auto-mático 6 vel. 28.510 €

Clio Grand Tour é undos breaks máis com-pactos do mercado(4.202 mm de longo).O portón inclinado

orlado cun embellecedor de teitoaerodinámico e as barras perfila-das do teito, se inscríbeno defini-tivamente no universo do vehícu-lo de turismo.

Desenvolvido sobre a base daplataforma B da AlianzaRenault-Nissan, Clio Gran Tourofrece dúas motorizacións degasolina (1.2 16v 75 CV e TCE100 CV) e tres motores de cicloDiésel (1.5 dci de 70, 85 e 105

CV). Clio berlina obtivo a notamáxima de 5 estrelas nos testrealizados polo organismo inde-pendente EuroNCAP en xuño de2005.

Este vehículo é o cuartomodelo fabricado actualmentena factoría de Bursa, en Turquía,xunto ao Mégane Sedán, ClioSymbol/Thalia (Clio de 3 cor-pos) e Clio Berlina. Clio GrandTour será comercializado a partirdo 21 de decembro en Italia eposteriormente, durante osmeses de xaneiro e febreiro de2008, no resto de países daEuropa occidental.

Afamilia do Audi A3e A3 Sportbackmedra coa chegadadunha nova versión.Trátase da denomi-

nada “S line edition”, chamadaa reafirmar o carácter deportivodo líder do segmento dos com-pactos Premium.

Baseado no acabadoAmbition e asociado á versiónde troco manual, o Audi A3 eA3 Sportback S line editionincorpora ao seu equipamento opaquete deportivo S line, que

inclúe, entre outros elementos,o volante multifuncional de tresradios, a suspensión deportiva eas insercións de aluminio, opaquete exterior S line, pinas dealiaxe de 18” en deseño de 7radios dobres e pintura metali-zada. O conxunto de elementosincorporados ao equipamentode serie no caso do Audi A3 eA3 Sportback S line edition estávalorado en aproximadamente3.000 euros.

Prezos xaneiro 2008:• Audi A3 1.9 TDI “S line edi-

tion” 26.000 euros• Audi A3 Sportback 1.9 TDI

“S line edition” 26.850 euros• Audi A3 2.0 TDI “S line edi-

tion” 27.500 euros• Audi A3 Sportback 2.0 TDI

“S line edition” 28.350 euros

Novidades na gamma New Beetle

Clio Grand Tour

Novos Audi A3 e A3Sportback “S Line Edition”

Se queres recibir de balde* no teu domicilio,durante un ano, só tes que enviarnos o cupón cos teus datos porcorreo postal ao noso enderezo:

* Nota: Só para as primeiras 1.000 subscripcións recibidas na nosa redacción.

Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21 15880 - Teo (A Coruña)

Nome:

Apelidos:

Enderezo Postal:

Teléfono: Data de nacemento:

Dende cando coñeces Sprint Motor:

Que é o que máis che gusta da publicación?:

Ás portas de 2008 estarevolución “baratei-ra” non se viu porningures. Mais temosunhas informacións

das que hai tres anos atrás nondispoñiamos. Como, por exem-plo, que son bonitos porque oschineses se cansaron de copiardescaradamente moitos modelosda industria occidental, incluso degama alta, e son baratos porque asúa fiabilidade e seguridade émoi pero que “moi barata”.

Hai un grande interese poloefecto que terá a entrada dosfabricantes de automóbiles chi-neses nos mercados occidentais,mais estamos seguros de que setratará dunha aterraxe modera-da. O día que fagan o seu des-embarco os chineses será menos

espectacular do que se levaanunciado.

De tódolos xeitos, temos queser conscientes da realidade. Haidistintos grupos como Geely,Brilliance ou SAIC que teñenambición por saír ao extranxeiro.Tamén está claro que China estádestinada a ser o maior mercadomundial de automóbiles tanto porcrecemento como por volume.Así e todo, facer automóbiles bene vendelos é máis complicado. Oscoches non son coma as camise-tas. Ademais, como dicía unvoceiro do grupo Volkswagen, haique adaptarse ás estritas normati-vas de seguridade e medio naturalque impón a Unión Europea.

No mundo occidental o nivelde competitividade é altísimo ecomplexo. Tamén temos casosclaros de competencia e con dis-tintos resultados, como o dosfabricantes automobilísticos

Toyota e General Motors.Mentres ámbolos dous producen

case o mesmo número de vehí-culos ao ano -son os dous pri-

meiros fabricantes do mundo porvolume-, o primeiro ten uns bene-ficios espectaculares e o segundoleva anos sen saír de perdas.

O problema de moitos fabri-cantes occidentais é a mala xes-tión. Se durante anos te dedicas avender coches por debaixo do seucusto, acabas por perder cartos.Ás veces as marcas entraron enguerras comerciais disparatadas econ pésimos resultados. Maismoitos voceiros cualificados opi-nan que aquí hai empresas de

REPORTAXEd e c e m b r o 2 0 0 710

C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE

15890 SANTIAGO (A CORUÑA)

Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090

www.adgruporegueira.es

comercial@regueira.com

Bo, bonito e barato

TEXTO: Fernando CuadradoFOTOS: Sprint Motor

Un conto chinés…No ano 2005 algúns voceiros da industriaautomobilística e algúns medios decomunicación comezaron a anunciar opróximo desembarco de automóbileschineses. A partir destes anuncios creouseunha grande expectación. Todos dicían queían chegar vehículos co lema que máis llesgusta aos consumidores: “bos, bonitos ebaratos”, sobre todo moi baratos.

Hai un grande interese polo efecto que terá a entrada dos

fabricantes de automóbiles chinesesnos mercados occidentais Ás veces as

marcas entraronen guerrascomerciais

disparatadas e con pésimosresultadosxxx

?O modelo Splendor, damarca Brilliance, éunha das berlinas máisapreciadas en china

O Brilliance BC3 Coupé, considerado o M3 chinés, podería chegar o ano que vén ao noso país

automoción para bastante tem-po.A industria en xeral atravesatempos difíciles. Hai cantidade dedespidos en Estados Unidos,Xapón ou Europa. Os mercadosinternacionais están moi mal e aactividade das fábricas baséaseniso: o mercado e a produtivida-de. Hai que ser realista e axustar-se aos novos tempos e situacións.Mais se temos en conta que o anoque vén a economía pode entrarnunha recesión, o que non teñaben feitas as cousas pode terserios problemas.

Cando falamos destes temasen Galicia, sempre miramos caraá comarca de Vigo, máis concre-

tamente a Citroën. A factoríaviguesa está moi ben posiciona-da, cunhas contas saneadas e cuncadro de traballadores axustado áprodución actual. En xeral, aindustria nacional da automociónfixo nos últimos anos os seusdeberes, mellorando os seus índi-ces de produtividade e desenvol-vendo unha maior flexibilidadelaboral, o que hai que agradeceren boa medida aos sindicatos.Todo isto fai que sexa competiti-va porque, aínda que haberá máisaxustes, hai unha boa disposiciónpara construír automóbiles.

É distinto fabricar cunha boaplanificación e xestión pensando

no futuro que como están a faceros chineses, copiando e fabrican-do “ao por maior”, sen unha basede deseño propio e cunha xestiónque xa foi cuestionada en múlti-ples ocasións por prestixiososeconomistas mundiais.

Debemos diferenciar entre oscoches chineses e os denomina-dos “Low Cost”. Estes últimosson o resultado dunhaproposta de marcasserias quepre-

tenden ofrecer un vehículo intere-sante a bo prezo, pero á vez fiablee seguro. Isto o conségueno utili-zando moldes, pezas e motoresque, aínda que xa están descatalo-gados, seguen sendo plenamenteválidos. Envolven isto cunhacarrozaría funcional e cun deseñoque prima máis o abaratamentode custos que ir á moda. Ao finalchegan a un produto de baixo cus-

to e cunhas liñas discutibles, peroauténtico e xenuíno do fabricantee cuns “estándares” de calidade efiabilidade moi interesantes parao prezo final ao consumidor.

Ao final o conto dos cocheschineses pode resultar como o das

motos do mesmo país: que osvendedores non as recomendanaos seus clientes pola baixa cali-dade e a pouca fiabilidade.Porque son peores os problemasque lles crean os usuarios coassúas futuras queixas que o benefi-cio obtido.

O tempo e os consumidoressempre se encargaron de colocara cada marca no seu sitio.

REPORTAXE d e c e m b r o 2 0 0 7 1111

A factoría viguesa de Citroën está moi ben posicionada, cunhas contas saneadas e cun cadro de traballadores

axustado á produción actual

Debemosdiferenciar entre

os cocheschineses e osdenominados“Low Cost”

O problema de moitosfabricantesoccidentais é a mala xestión

É distinto fabricar cunha boa planificación e xestión

pensando no futuro que comoestán a facer os chineses, copiando

e fabricando “ao por maior”

…ou un chinés con conto

O Shuanghuan Noble é unha copia descaradísima do Smart For Two

Shuanghuan Sceo SUV, parece o resul-tado de combinar un Toyota Land

Cruiser e un BMW X5

PROBA d e c e m b r o 2 0 0 712

Cunha estética especta-cular que denotapoderío e vangardis-mo dispón interior-mente de sete prazas,

coa vantaxe de escamotear asduas últimas e dispoñer dun granmaleteiro de máis de 500 litrosde capacidade. Ademais os asen-tos dispoñen de múltiples confi-guracións tanto en sentido trans-versal coma lonxitudinal. A capa-cidade interior é moi boa e osacabados e deseño interior real-mente conseguidos. Todos osmandos son de accionamentomoi suave, en xeral o vehículonon ten nada que ver co tacto tos-co dos todoterreos máis extre-mos. A visibilidade é boa e agra-décese por tratarse dun vehículode 4,64 metros de longo e 1,80 deancho.

A unidade de proba dispoñía

da opción de navegador concámara de visión posterior idealpara facilitar o aparcamento des-te vehículo evitando choques conobstáculos. O equipamento é moiamplo, polo menos na unidadeprobada, non faltando: o pechecentralizado con mando a distan-cia, o climatizador, o prendidoautomático de luces e limpapara-brisas, o control de velocidade,retrovisores exteriores regulablese repregables automaticamente,ordenador de viaxe e Radio Cd

con MP3, entre outras cousas.Dinamicamente vai realmente

ben. En estrada convencional émoitísimo máis áxil ca un todote-rreo puro. A capacidade de acele-ración, de freada e de cambiar detraxectoria son propios dun turis-mo actual e ademais poderémo-nos adentrar en pistas forestaissen complexos. A altura libre aochan é moito maior da esperada.Incluso nos permite saír de situa-cións imposibles para un turismoconvencional pero loxicamente

non permite a práctica de todote-rreo extremo. O que sorprende éa súa capacidade de tracción enterreo deslizante e a súa docilida-

de. Circulando por pistas fores-tais permite ir a moi alta veloci-dade con total seguridade e con-fort. Este eficaz sistema de trac-

este número de Nadal probamos o novo modelo que Citroën acaba decomercializar denominado C-Crosser. Se ben é un vehículo con tracción ás catrorodas, non se trata dun todoterreo puro senón dun todocamiño. Vai orientado aclientes que atraídos pola estética e aptitudes dun todoterreo non queiran perder oconfort e a versatilidade dun turismo. Esta versatilidade é posible grazas oequilibrio conseguido entre as suspensións e o sistema de tracción desenvolvido encolaboración entre Mitsubishi e o grupo PSA. Habitualmente o C-Crosser actúacomo un traccióndianteira, podendoconectarse a traccióntraseira mediante unmando a disposición docondutor. Este sistemaregúlase electronicamentee tres posicións posibles2WD (tracción dianteira),4WD (tracción total) eLOCK (tracción total conmáis capacidade detracción para pisos moiesvaradizos).

TEXTO: Luis PenidoFOTOS: L. Penido/Sprint Motor

Citroënn C-Crosser

Equilibwww.sprintmotor.compara estar informado do

que acontece no mundo

do motor galego visite

a nosa páxina web

www.sprintmotor.com

PROBA d e c e m b r o 2 0 0 7 1313

Infórmate en:

Además, puedes llevarte un León Sport Limited con climatizador gratis o descuento equivalente y Seguro a Todo Riesgo de regalo el primer año.

Nuevo León. ¿Quién posee a quién?Regalo de seguro a todo riesgo durante el primer año, con franquicia de 360 € para mayores de 25 años y de 600 € para menores de 25, válido para particulares o autónomos, ofrecido por Zurich. Oferta válida hasta fin de mes para vehículos financiados a través del producto Cuota Fácil de SEAT Credit. Consumo ponderado: 6,0 l/100 km. Emisión CO2: 160 g/km. Imagen acabado FR.

Quién es el que vence al viento y recorre el asfalto sobre unas llantas de aleación de 18”. Quién te da la fuerza de un motor TDI 170 CV. Quién transforma un USB en una orquesta. Quién desafía al sol con su techo solar eléctrico. ¿Todavía crees que eres tú? Soy la nueva edición limitada León FR1. Y soy quien te posee a ti.

Nuevo León

Compostela Motor, S.A.C/ Milladoiro-Balcaide, s/n - SANTIAGO DE COMPOSTELA - Tel.: 981 53 12 43 - gerencia@compostelamotor.seat.es - ABIERTO SÁBADO TODO EL DÍA

ción permite ademais que os con-sumos sexan moi reducidos xaque evita os rozamentos internosda tracción total cando esta non é

necesaria.Os consumos reais que obti-

vemos na proba rondan os setelitros por cada cen quilómetros

percorridos. Isto está moi benpara un vehículo equipado naversión probada cun motor 2.2Hdi con 160 cabalos que move

con moita soltura ó Citroen C-crosser. Este propulsor resultamoi elástico o que combinadocoa caixa de cambios de seis rela-cións sácaselle moito partido.

En resume, unha boa elecciónpara os que busquen un vehículoversátil para o día a día pero senrenunciar as excursións de fin desemana.

Cilindrada: 2.179 ccNúmero de cilindros: 4Potencia máxima en CV / a rpm/min:160/4.000Par motor en Nm CEE / rpm: 380/2.000Caixa de velocidades: ManualNúmero de velocidades: 6Lonxitude total: 4.645 mmVolume do maleteiro cos asentos traseiros abatidos: 815 dm3

Peso máximo remolcable sen freos-confreos: 750 Kg – 2.000 KgCombustible: GasóleoCapacidade do depósito: 60 litros

Ficha técnica

Citroën C-Crosser

brio ideal

ECOLOXIA d e c e m b r o 2 0 0 714

TSI 1.4 de 122 CV para oPassat e o Eos

Sete modelos da gammaVolkswagen xa sebenefícian dasc a r a c t e r í s t i c a sdeste motor: efi-

ciencia, economía e presta-cións Volkswagen amplía asúa gamma de motores degasolina para Passat, Passat Variant eEos coa incorporación do novo 1.4 TSIde 122 cabalos de potencia, unha intere-sante opción que combina unhas prestaciónsdeportivas óptimas cun consumo moi axustado. Esta mecánica,que xa se ofrece no Golf, Golf Plus, Golf Variant e no Jetta, véna substituír ao motor FSI de 115 CV, e mellora notablemente tan-to as súas prestacións, como o seu consumo.

Os prezos para os motores TSI de 122 CV nos diferentesmodelos son:

Todos os Audi sonreciclables ao 85% erecuperables ao 95%

Audi leva o seu lema "Á vangarda datécnica" ata as súas últimas conse-cuencias tamén no campo da protec-ción do medio natural. Audi é o pri-meiro gran fabricante de automóbi-

les, e polo de agora o único, que xa cumpre a esi-xente norma "EU Directive 2005/64/EC na apro-bación de vehículos a motor con respecto á súareutilización, reciclado e recuperación" coa súaactual gamma de automóbiles.

Esta directiva non entrará en vigor ata mediados do 2010 paratodos os vehículos novos. Dende entón, os automóbiles de novafabricación deberán ser reciclables en polo menos o 85 por cento eser recuperables ata nun 95 por cento. Esa cota do 85 por cento alu-de ao grao ao que os materiais reciclados son retornados ao procesode produción. Outro 10 por cento do vehículo utilízase para a xera-ción de enerxía.

Novo estudode GM paradeseñar aseguinte

xeración devehículoseléctricos

General Motorsanunciou aapertura dunnovo estudodedicado á

nova xeración de vehículosde propulsión eléctrica dacompañía. O recentementerenovado estudo está situa-do dentro do Centro deDeseño Avanzado de GM,que foi o responsable doChevrolet Volt concept des-velado durante o SalónInternacional do Automóbilde Norteamérica de 2007 omes pasado de xaneiro.

O novo Estudo deDeseño de Sistemas E-Flexde GM desenvolverá unhavariedade de vehículos queutilizarán o sistema de pro-pulsión E-Flex, comezandocoa versión de produción doChevrolet Volt. Este é o úni-co estudo no mundo desig-nado especificamente paradeseñar unha gran varieda-de de vehículos eléctricosconectables cunha amplaautonomía.

A Challenge Bibendum,evento mundial da mobilidade sostíbel

Todas as formas de enerxía, todas as tecnoloxías existentes,todos os tipos de vehículos xa sexan de dous, tres, catrorodas, ou de moitas máis, reunidos no mesmo lugar e nomesmo momento… Esa é a diferenza, a forza e a riquezada Challenge Bibendum; a súa novena edición celebrouse

en Shanghai entre o 14 e o 17 de novembro.Co transcurso dos anos, a Challenge Bibendum foise impoñen-

do como evento mundial no ámbito da mobilidade sostíbel. É o úni-co capaz de reunir a todos os protagonistas do transporte por estra-da a unha escala internacional ao redor dun obxectivo común:fomentar de mutuo acordo as solucións aos retos que expón un trá-fico que non deixa de medrar.

Iniciada por Michelin no 1998, a Challenge Bibendum é, enresumidas contas, oteatro de presenta-cións, probas eintercambio detodas as partes inte-resadas do mundodo automóbil. Poroutra parte, convénsaber que afrontarao desafío da mobi-lidade sostíbel só sepode facer de formacolectiva.

O desenvolvemento doChevrolet Volt avanza

centrándose na aerodinámica

Oenorme ventilador dotúnel do vento do labora-torio aerodinámico deGM púxose en funciona-mento “a pleno rende-

mento”, como consecuencia do traba-llo dos deseñadores e enxeñeiros deGM para optimizar a aerodinámica doChevrolet Volt como parte da busca para facer realidade a produ-ción deste avanzado coche de concepto. A mellora aerodinámicaé un paso necesario para lograr os obxectivos de autonomíarequiridos para levar o vehículo á produción final.

O equipo de deseño, agora co seu propio estudo dedicado aodesenvolvemento de vehículos propulsados polo sistema de pro-pulsión E-Flex, estivo traballando con enxeñeiros, especialistasen aerodinámica e outros científicos para desenvolver unChevrolet Volt eficiente enerxeticamente a través da optimiza-ción da aerodinámica.

A resistencia aerodinámica representa aproximadamente o 20por cento da enerxía consumida nun vehículo medio, afectandodirectamente á eficiencia de combustible do vehículo.

Passat Trendline 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel. 23.240 €Passat Advance 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel. 25.340 €Passat Variant Trendline1.4 TSI 122 CV manual 6 vel. 24.480 €Passat Variant Advance 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel. 26.790 €Eos 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel. 28.010 €

Unha edición máis, e xa vanseis, o equipo español de TrialIndoor adxudicouse o Trial dasNacións desta modalidade, disputa-do este ano no Palacio de DeportesVista Alegre de Córdoba ante máisde 3.000 espectadores. O equiponacional superou ás seleccións deGran Bretaña e de Italia. Esta últi-ma demostrou o gran pulo que estáa coller esta especialidade deporti-va das dúas rodas no país latino.Onde se incrementaron notable-mente as licencias federativas nosdous últimos anos.

O trío nacional estaba formadopor tres Campións do Mundo da

especialidade, Toni Bou (Montesa),Adam Raga (Gas Gas) e AlbertCabestany (Sherco), pilotos quedemostraron unha grande superio-ridade, ata o punto de impoñerse entodas as zonas. Entre as figurasnacionais cabe destacar a excelentee segura pilotaxe de Raga, que seadxudica un novo título mundial,neste caso de equipo, como taménocorreu esta mesma temporada noTrial das Nacións Outdoor.

As puntuacións finais dan unhaclara referencia da superioridadedos tres pilotos cataláns respectodos outros dous equipos. Raga,Bou e Cabestany, con 59 puntos,dominaron ao combinado británicocomposto por Dougie Lampkin(Montesa), Graham Jarvis (Sherco)

e James Dabill (Montesa), que mar-cou 38, e ao de Italia que formabanFabio Lenzi (Montesa), MichelleOrizio (Scorpa) e Daniele Maurino(Beta), con 26.

O final da competición un AdamRaga satisfeito comentaba que:“Estou moi contento por gañar unnovo TdN e ademais na casa. Somosun equipo moi forte, mais as cousasaínda que o parezan non son nuncadoadas, hai que estar sempre moi enforma e pilotar ao máximo. O impor-tante é que ofrecimos un bo espectá-culo ao público cordobés. Coido queé a mellor forma para crear afecciónao deporte do trial. Unha especiali-dade ás veces descoñecida das dúasrodas e que ten múltiples facetas des-coñecidas, sanas e entretidas”.

Despois de liderarboa parte doCampionato deEspaña de TrialIndoor, na quinta e

última proba valedeira, AdamRaga non tivo a sorte de cara ecedeu a coroa a Toni Bou, oseu inmediato perseguidor ehome co que chegaba empata-do a puntos ao Trial IndoorConcello da Coruña quepechou o certame. Así e todo,Raga rubricou o subcampiona-to, idéntica posición que alograda no mundial indoor eoutdoor da especialidade, men-tres que na nacional ao airelibre sumaba a vitoria absoluta.

A proba galega empezoucon moita presión para os dous

pilotos con máis opcións axogarse o título. Raga come-zou moi ben e dominou a pri-meira parte, sendo o único quepasou a difícil primeira zonacon 0 puntos, na que todos –aexcepción de Bou que marcabaun punto– cometían “fiasco”.“A miña boa actuación inicialdeume moita moral e estabaconvencido que podería man-terme así ata terminar”, expli-caba Raga. Á final pasaronBou, Raga e Cabestany, perotan só iniciarse Raga tropezouao cometer un fiasco. A balan-za, nese momento, púxose afavor de Bou, que empezou amedrar e pasou a fase senpenalizar. Raga xa non puidorecuperarse do erro inicial e

tivo que conformarse coa ter-ceira praza en Galiza, avanta-xándolle, ademais de Bou,Albert Cabestany por un sópunto. Fechado o campionato,o podio final conformáronoBou, Raga e Cabestany poresta orde. “Non estou moi con-tento da miña actuación nestaúltima proba. Renunciar á vic-toria final non é fácil, e agorasíntome desilusionado. Nonobstante, a campaña nacionalfoi boa ao meu parecer e, omáis importante, é que estive-mos loitando e adestrando encada proba para empezar a ata-car o mundial indoor con moi-ta forza, xa que o meu únicoobxectivo será gañalo e recu-perar unha coroa que lucíndurante catro anos seguidos”.Trala paréntese do Nadal, ospilotos comezarán un novoCampionato do Mundo de TrialIndoor coa proba de Marsella,o 18 de xaneiro.

TRIALd e c e m b r o 2 0 0 7 1515

TEXTO: Fernando CuadradoFOTOS: Sprint Motor

un dos artífices do éxitoAdam Raga

O equipo nacional,Campión do Mundo deTrial Indoor por Nacións

Toni Bou (Montesa)gañou a proba e o campionatoCampionato de España deTrial Indoor 2007 - A Coruña

1º Toni Bou (Montesa) 2 puntos3º Albert Cabestany (Sherco) 9 puntos

2º Adam Raga (Gas Gas) 10 puntos

1º Toni Bou (Montesa) 44 puntos2ª Adam Raga (Gas Gas) 40 puntos

3º Albert Cabestany (Sherco) 36 puntos4º Jeroni Fajardo (Beta) 23 puntos5º Marc Freixa (Scorpa) 21 puntos

6º Daniel Oliveras (Sherco) 13 puntos7º Daniel Gibert (Montesa) 6 puntos

8º Daniel Cuerdo (Gas Gas) 3 puntos9º Alfredo Gómez (Gas Gas) 2 puntos

Clasificación da 5ª cita

Clasificación final

Toni Bou sorteando un obstáculo

O pasado día 23 denovembro o Grupo PIAG-GIO presentou enValencia á súa rede deconcesionarios oficiais aGilera GP 800. Tiven aocasión de probala e sóvos podo adiantar que o

propulsor é pura dinami-ta. Para mostra un botón:acelera de 0 a 100 en tansó 5,9 segundos. Hai quedicir que o seu cambio éautomático.

Entre as súas “delica-tessen” teño que destacara pantalla eléctrica eregulable en altura. Encanto recibamos a primei-

ra unidade, que agarda-mos sexa en breves días,faremos unha proba enprofundidade. A máquinameréceo. Mentres tantoqueda o recordo –na foto-dun día de toma de con-tacto con esta moto quepromete ser unha grancompañeira de rutas demoitos moteiros.

A Suzuki GSX 650F éunha deportiva para todouso, así é como a define ofabricante. Este modeloestá baseado na novaBandit 2007 e posúe unestilo deportivo bastanteagradable á vista.

O propulsor desta

nova máquina é un motorde 4 cilindros refrixeradopor auga con tecnoloxíaGSX-R, inxección elec-trónica de dobre bolbore-ta SDTV e inxectoresmultiorificio que ofrece85 cabalos.

A parte ciclo da GSX650F é a da Bandit axus-tada a este novo modelo.O chasis é un dobre cuna

en aceiro cunha distanciaentre eixes de 1.470 mm,un ángulo de dirección de26º e un avance de 108mm.

As cores nas que secomercializa a GSX 650Fson: azul/branca clásicade Suzuki e negra/brancaperla. Todo isto por unprezo de venda ao públicode 6.800 euros.

MOTOS d e c e m b r o 2 0 0 716

TEXTO: Xosé ArufeFOTO: Sprint Motor

TEXTO: F. CuadradoFOTO: Sprint Motor

Gile

raSuzuki GSX 650F

GP

800

Priaulxoutra vez.

Non saíron as cousas,doadas como estaban, para

Seat no mundial de turismos.Unha avaría afastou do títuloa Yvan Muller, que tiña moi-tas opcións, na derradeiracita celebrada no trazadourbano de Macao. Menu e

Priaulx repartíronse asvitorias, sendo para

este último e o seuBMW o título

do 2007.

Catro seguidas.

Gales acolleu a derradeira e decisiva manga do mundial deralis. Novo triunfo de Hirvonen, ó volante do seu Focus, e títulopara Sébastien Loeb, que deste xeito obtén a súa cuarta coroaconsecutiva na máxima categoría desta especialidade.

COMPETICIÓN d e c e m b r o 2 0 0 7 1717

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59SANTIAGO DE COMPOSTELA

FACEMOS CAMIÑOENSINANDO APERCORRELO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,

SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)T 981 807 027 • M 696 936 272

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE

T R I A L

San Marcos, 72 - 15890 - Santiago

Mantementointegral doautomóbil

Tfno.: 981 052 187Móvil: 646 531 942

Para unha mellor seguridade viaria

Revise as lucesdo seu vehículo

De voltas polo mundo

Oseu turno.

O mediático e atractivo IRC botou o peche no continen-te asiático. Ausentes Fiat e Peugeot, a firma gala primeira en

marcas, a vitoria correspondeu ó piloto inglés David Higgins,ós mandos dun Mitsubishi. Falando deste mesmo campionato,días atrás o español García Ojeda recibiu en Paris o trofeo que orecoñece como gañador absoluto.

Dobrete.O circuíto brasileiro de Interlagos supuxo o peche

da actividade no 2007 do campionato de resistencia LeMans Series. Na proba carioca vitoria para o Peugeot de

Nicolas Minassian e Marc Gené, levándose o título absolutoos tamén pilotos do León Pedro Lamy e Stéphane Sarrazin.

TEXTO: Miguel CumbraosFOTO: Sprint Motor

MÚSICA V8 d e c e m b r o 2 0 0 7 1919

c/ Triacastela 1, bajo • Tel. 981 561 302 • 15703 Santiago

Pouco podían saber ospícaros nacidos entorno ó ano 1960acerca de Jim Clarke xa non digamos de

Juan Manuel Fangio. Para can-do a aqueles nenos lles saíu obigote, a cultura automobilísti-ca contemporánea tiña supera-do sobre todo a etapa de indi-ferencia co valor da vida dospilotos, e tanto o conceptoestrutural do coche, tanto ofinanciamento e organizaciónempresarial das escuderíascoma a profesionalización dospilotos consolidaban unhadimensión moderna no ámbitoautomobilístico acorde ós tem-pos civilizados que corrían.François Cevert desde a tum-ba, Colin Chapman desde osplanos de deseño, ColinChapman desde as estratexiascomerciais, Jackie Stewartdesde as tribunas de opinión,Bernie Ecclestone desde asperspectivas de futuro, etcéte-ra modelaron os esquemas queenmarcan o universo dascarreiras para De Angelis,Nakajima, Brundle, Cheever,Johansson, Berger e compañía.

Sen temor a equivocar-se, é a era dourada dafórmula 1. Os catromagníficos —Piquet,Mansell, Prost e

Senna— levan esgotado epíte-tos, hipérboles, xogos de pala-bras e toda clase de metáforas.Pero ó lado deles, mellor ditodetrás deles, creáronse un nomeun feixiño de pilotos sen talentodesmedido pero con toque per-soal. Á súa maneira, desenvol-veron o seu discurso GerhardBerger, Riccardo Patrese,Michele Alboreto, ThierryBoutsen, Elio De Angelis eAlessandro Nannini. Atendendoá súa procedencia, Italia recupe-raba unha miguiña do esplendordos anos cincuenta conRiccardo Patrese, MicheleAlboreto, Elio de Angelis,Andrea de Cesaris, Ivan Capelli,Teo Fabi, Alex Caffi, EmanuellePirro, Stefano Modena,Piercarlo Ghinzani e os inisAlessandro Nannini, NicolaLarini, Gabriele Tarquini,Pierluigi Martini; Francia pro-longaba a fértil colleita dos

setenta con Alain Prost,Bertrand Gachot, PhilippeStreiff, Philippe Alliot, YannikDalmas, Erik Comas, EricBernard, Olivier Grouillard;Gran Bretaña conservaba osgalóns con Nigel Mansell,Martin Brundle, DerekWarwick, Mark Blundell,Jonathan Palmer, JohnnyDumfries; igual ca Brasil conNelson Piquet, Ayrton Senna,Maurício Gugelmin, RobertoMoreno, Christian Fittipaldi. Demodo máis ou menos espontá-neo xurdiron Eddie Cheever eMichael Andretti nos EstadosUnidos, Stefan Bellof eChristian Danner na Alemañafederal, Satoru Nakajima eAguri Suzuki no Xapón, AdriánCampos e Luis Pérez-Sala enEspaña. Á parte apareceron aus-tríacos polo efecto Lauda(Gerhard Berger e KarlWendlinger), suecos polo efectoPeterson (Stefan Johansson),belgas polo efecto Ickx (ThierryBoutsen) e finlandeses poloefecto Rosberg (Jyrki Jarvi-Lehto).

Os catro elementosNon é costume tratar os pilotos de `don´. Se por aí ofora, axustaríase mal aplicárllelo a don Nelson, don

Nigel, don Alain e don Ayrton. Son como nenosrabudos con poder no pedal da dereita.

Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell e Nelson Piquet (1986)

TEXTO: Ramón NovoFOTO: Sprint Motor

Ayrton, Alain, Nigele Nelson. Os catroe l e m e n t o s .Conviven e repélen-se. De seu represen-

tan catro formas de ver o mun-do. Se non polos deostos que sededicaban, o espectador atentocalibrábaos ben calibrados polodiscurso que dispensaban nadamáis baixar a viseira do casco.Ayrton ora se corría de gusto porMónaco arriba, ora pasaba acatro coches nunha volta enmollado, ora apertaba a Alaincontra o muro; Alain ora enfila-ba cada campionato ó máximo,ora sabía do último parafuso, oraestaba sempre onde había queestar; Nelson ora xogaba ó des-piste ata a hora da verdade, orautilizaba calquera recurso paradesestabilizar o contrario, ora sebaleiraba fisicamente; Nigel ora

poñía do seu xenio o que nonpoñía o coche, ora tomaba deci-sións en quente, ora emocionabao seu ser indomable.

Para máis, o plus da súa obraestá en relación á categoría dosrivais. Por xunto potencian aesencia do que son. Entre elessaltaron faíscas. Todos ganarone todos perderon. Son tan dife-rentes que ben puideran ganarcampionatos a eito por talentopuro encima dun coche, perorepartíronos en función de cir-cunstancias alleas á técnica indi-vidual co volante e os pedais:Prost 1985-1986-1989-1993,Piquet 1981-1983-1987, Senna1988-1990-1991 e Mansell1992.

Leváranse coma cans, sonirrepetibles. Proxectaron nasociedade emocións indeleblesque non se pagan con cartos.

Aire, auga, fogo e terra

Época clásica

BOTAFUMEIRO d e c e m b r o 2 0 0 720

Co título absoluto e o dogrupo N decidido, porcerto cos seus propie-tarios (Bamarti eGómez) ausentes, a

derradeira manga do sempre inte-resante asfalto galego non estabaexenta de interese. Cousas enxogo, novos coches e, sobre todo,outro montón de inscritos, lonxedos das probas anteriores, é dicirLugo e Baixa Limia.

Esvaradizo estaba o primeiropaso polo recuperado Oroso,onde Víctor Senra asinaba xa o

primeiro “scratch” do día. O pilo-to do RACC, empregando un afi-nado Lancer de AR Vidal e cal-zando pneumáticos de calidade,empezaba a súa particular demos-tración, que o levaba ó descansodo mediodía cunha cómoda van-taxe sobre os seus principaisrivais.

Detrás do coruñes situábaseBurgo, que non podía co seu rival,aguantando Meira a terceira praza,por diante de Penido e Garrido.Tras unha volta polas catro espe-ciais os abandonos xa facían mellana cita compostelá, cedendo pilo-tos como Rico, Cebeiro ou Couto,este na segunda comparecencia coPorsche 993.

Ti en Noia, eu enSantiago

Unha reportaxe de M. Cumbraos(texto e fotos)

A chegada da noite podíafacer cambiar as cousas, ou alo-menos permitila presión sobre olíder. Meira comezaba as sec-cións de tarde marcando dousmellores tempos, pero rachabaposteriormente o seu motor.Burgo tamén atacaba pero Senra,pese a ulteriores problemas deembrague, contemporizaba paralograr unha vitoria que poñía bro-

che de ouro ó seu exitoso ano decarreiras.

Adaptándose a medida queavanzaba a proba, Vilariño situá-base finalmente terceiro, benefi-ciado polo citado abandono deMeira e o de Penido, o localrachando un palier no segundopaso por Oroso. Deste xeito acuarta praza recaía no bercianoGarrido, que superaba por escasa

marxe ó reaparecido Julio Doce,ambos con sendos Mitsubishi.

Co seu 206 vendido, osirmáns Casares estreaban unEVO IX que lles daba uns cantossustos, aínda que os situaba sex-tos, por diante do M3 deMagariños, espectáculo asegura-do e líder do grupo X. Tras unhainteresante pelexa Iván Ares vol-vía a reinar no Volante RACC,superando a Pazó, sendo para elesdous os postos oitavo e novenorespectivamente. A décima praza

correspondía ó GT Turbo deCarracedo, menos espectacularque noutras ocasións.

O derradeiro rali do 2007 ser-viu tamén para sentenciar as res-tantes ofertas promocionais. Así,o Trofeo Driver Senior foi a parara Pazos Fontán, como aconteceuna persoa de Francisco Lago noseu apartado Junior. Non des-aproveitou a ocasión MarcosRodríguez Campo para levar ássúas vitrinas os galóns do novido-so Montes Motor GT2i.

Aguantando

Santiago supuxoo segundo actodunha curiosabatalla, a quecomezara non moilonxe, en terras doBarbanza. Alí,Víctor Senra, cadadía máis bregado,apretou a Burgo,pero cedeu na partefinal do rali. Unscantos mesesdespois, encronometradas nonmoi lonxanas, o deDumbría non deuopción. Compostelaveu a súacompletísimaactuación,recompensadacunha incontestablevitoria.

Senra e Vázquez rubricaron un ano exitoso cunha incontestable vitoria en Santiago

Ares liderou o Volante RACC tras unha intensa pelexa con Pablo Pazó

Campionato de Galicia de Ralis: Rali Botafumeiro

BOTAFUMEIRO d e c e m b r o 2 0 0 7 2121

Aínda que dispuxerande variantes, os trei-tos seleccionados porE s c u d e r í aCompostela eran ben

coñecidos. Ororo-O Pino recurríaó sentido usado na edición do2004, mentres que o mesmo acon-tecía en Touro, versión curta doclásico compostelán. Pequenasmodificacións introducíanse nasaída de Sarandón, mentres que ocarácter inédito era a principalcaracterística de Lampai, con algodo Luou usado nos 90.

Primeira comparecencia nunrali galego de Manolo Senra ó

volante do seu chamativo 206S1600. O vehículo, ex oficial dePeugeot Sport España, fora estre-ado en competición por JoséRamón Esturao na pasada subidaa Pontevedra, disputando igual-mente algunha carreira enPortugal. O ex campión galegooficiou de coche “0”, quedandomoi satisfeito do rendemento dasúa máis recente adquisición.

Gran despliegue de medios nodebú do S2000 de Vilariño. Olucense dispuxo para o estreo doseu Punto da infrastrutura do pre-

parador portugués afincado enFrancia Joaquim Barroso, aseso-rado polo enxeñeiro de Fiat,Andrea Barbieri. O rali serviulle ólucense de test en carreira, asícomo para obter o seu primeiropódio coa moderna unidade dafirma transalpina.

Na edición anterior, empre-gando o Clio dos seus irmáns,Adrián Raña abriu carreira.Daquela o triatleta de Ordesdemostrou xa gusto pola competi-ción, optando agora por dar unpaso adiante. Fíxono dispoñendo

dun Lancer EVO IX do equipoCandelas, coche co que se clasifi-cou no posto decimosétimo.

Aprazado no seu momento, oBotafumeiro 2007 foi finalmenterealidade. Atrancos económicos efalta de entendemento cos respon-

sables municipais obrigaron amudar a data, do setembro iniciala novembro. Cunha completa listade inscritos, a carreira daEscudería Compostela volveu alevar o motor á capital de Galicia,aínda que deberá mellorar certosaspectos organizativos de cara ófuturo.

1 Victor Senra - David Vázquez Mitsubishi Evo VIII

2 Pedro BurgoMarcos Burgo Mitsubishi Evo IX

3 Luis VilariñoRamón López Fiat Punto Súper 2000

4 Antonio GarridoSamuel Folgueral Arias Mitsubishi Lancer

5 Julio DoceMª Gloria de la Fuente Mitsubishi Lancer Evo VI

6 Juan CasaresMiguel Ángel Casares Mitsubishi Evo IX

7 Víctor MagariñosJosé Estévez BMW M3

8 Iván AresAlejandro Cid Peugeot 206

9 Pablo PazóMarcos Veloso Citroën Saxo

10 Javier MartínezMarcos Vicente Renault Gt Turbo

Ata 103 clasificados

Clasificación xeral

Notas do bloc

En catrodatos

Oitava e derradeiracita do galego deralis 2007, oB o t a f u m e i r oachegábase a súa

edición número vinte, contan-do con coeficente seis.Aprazado no seu momento pormales económicos, a proba daEscudería Compostela vía aluz o derradeiro sábado denovembro. día seco e frío.Completísima lista de inscri-tos, con 151 unidades, convariadas e significativas novi-dades. Rali lineal, con dobrepaso polas especiais de Oroso-O Pino, Touro, Sarandón e ainédita de Lampai, dividido encatro seccións, estando o epi-centro do mesmo e o parquede asistencias no recinto feiralde Amio. Un total de 103coches completaron a totalida-de do percorrido, quedándoseno camiño durante a xornada48 unidades.

Esta vez non poideron vencer, contentándose os Burgo co segundo posto final

Pese as excursións como esta, os irmáns Casares situaron o seu novo Lancer no sexto posto final

Cunha máquina que sempre ofrece espectáculo Magariños liderou o grupo X dende o sétimo posto da xeral

Sprint Motor: Comecemoslembrando a edición do anopasado.

José López: Era a primeiravez que participaba en competi-ción, aínda que xa acompañara acaravana no 2006. Tivemos moi-tos problemas dende a saída,pois non poidemos facer as pro-bas suficientes co nosoMitusbishi DID. Grazas ó meucopiloto Pablo Malvar fomos sol-ventándoos, pero un problema detransmisión eliminounos o quintodía. De tódolos xeitos ó día

seguinte, con axuda externa, saí-mos de onde estabamos metidos econtinuamos por fóra do perco-rrido oficial para poder chegar óLago Rosa.

S.M.: Definamos a edicióndo 2008 e onde poden estar assúas claves.

J.L.: Vai ser, sen dúbidaalgunha, unha proba demoledo-ra. O ano pasado elimináronse,por ameazas terroristas, dúasetapas maratón en Mali, o quepermitiu que concluiran máisparticipantes. As claves estarán,sen ningún xénero de dúbidas, ensaber navegar e non perderse,escoller os pneumáticos axeita-

dos para rodar o mellor posiblena area e ter, por suposto, moitasorte para avanzar nun terreodestas características.

S.M.: López segue a confiaren Mitsubishi, pero aposta esteano por un L200. Por qué?

J.L.: Por ser un coche máisadaptado ás circunstancias destaproba. Pesa menos que o DID,dispón dun motor de 3.2 cun parmellor e o seu reparto de pesosfaino ideal para rodar nas espe-ciais de area.

S.M.: Cómo se costea unhaaventura destas característicastan especiais?

J.L.: Pois coas axudas dospatrocinadores, tanto institucio-nais como privados. Aínda estánsen confirmar pero agardo meapoien o Concello de Sanxenxo,a Xunta de Galicia, a Deputaciónde Pontevedra, Turgalicia,Serpoinsa, Espina y Delfín, asícomo as miñas empresas. Haiunha parte desta aventura quenon se debe esquecer e que é oempeño, ilusión e afección quelle poñemos todos nós.

S.M.: Por qué Dakar engan-cha, vista a súa dificultade ecomplicación?

J.L.: Por ser a proba máisdura do mundo, demoledora paramáquinas e persoas.Posiblemente a súa maxia esteaen que, valga a redundancia,ponche a proba. É un reto perso-

al, máis ca unha competiciónnormal e corrente, sobre todo noque atinxe ós pilotos privadoscomo é o noso caso. Ser capaz dedemostrarte a ti mesmo quepodes chegar ó Lago Rosa comoos profesionais.

S.M.: Necesítase unha pre-paración especial?

J.L.: O Dakar gáñase antesda saída. A clave, algo que seaprende co paso das edicións,está en preparar minuciosamentecada detalle. Unha cousa queeiquí pode parecer unha tonteríaen África convértese nun proble-ma moi grave, que relega ás últi-mas posicións e complica seria-mente poder continuar.

S.M.: En qué estrutura estáintegrado?

J.L.: Volvemos a confiar no

ENTREVISTA d e c e m b r o 2 0 0 722

José López Rivas

“Dakar obriga a unha preparación meticulosa de cada detalle”

Probou fortuna no2007, pero noquinto día decompetición tivoque decir adeus. Amaxia de África e oencanto deste raidfixeron que volveseás andadas.Aceptada a súainscrición, entrecase dúas mil, olucenseafincado enSanxenxo JoséLópez Rivasxa agarda obandeirazo desaída enLisboa paraafrontar osempre temidoe maxestuosoDakar.

Unha reportaxe de M. CumbraosFOTOS: Sprint Motor

piloto galego no Dakar 2008“Cambiamos aun MitsubishiL200, máisaxeitado paracorrer en area”

“ Pablo é ungran mecánico,algo máisnecesario noDakar ca un bocopiloto”

O piloto lucense na edición do ano pasado co laureado Stephane Peterhansel

equipo catalán Tibau Racing,con ampla experiencia nesteraid. Disporemos de douscamións de apoio: un T4 quevai connosco en carreira e unT5, que avanza de forma para-lela, para leva-lo recambionecesario. Pablo Malvar, conamplos coñecementos de mecá-nica, será o meu navegante porsegunda vez.

S.M.: Completa a partici-pación con algunha activida-de de corte solidario?

J.L.: Imos facer unha apor-tación persoal, algo considera-do como un desafío meu, a unhaONG de Mauritania. Será unhacantidade que rondará os 6.000euros, aínda que non sei toda-via nin como ni cando levare-mos a cabo a súa entrega.

ENTREVISTA d e c e m b r o 2 0 0 7 2323

Outro López, con BMW» Pouco habitual é a presenza galega nesta cita, con tan só

algúns arriscados aventureiros nas súas diversas edicións. Emenos serán desta volta coa ausencia do motociclista carballésFrancisco López Pallas, restablecéndose dunha lesión nunha pernaque lle fai pensar tan só no 2009.

López Rivas afronta o seu segundo Dakar, mentres queFrancisco Javier López –por certo tamén lucense– estréase. O seucoche, un BMW X5, co cal participou este ano no estatal de TT, xaviaxou a Almería para ser preparado concienzudamente. Xa estivoneste raid, pero véndoo dende fóra, para agora adentrarse na areadende o eido da competición.

Dureza, quilómetros e nada predecible

» A bela cidade portuguesa de Lisboa volverá a ve-la saída doDakar, o vindeiro día 5 de xaneiro. Por diante un total de

9.273 quilómetros ata o Lago Rosa, na cidade senegalesa, dividi-dos eles en 15 duras etapas, a distancia máis longa dende o ano2002, sendo 5.736 en loita contra o cronómetro. España, Portugal,Marrocos, Sahara Occidental, Mauritania e Senegal son os paísesque se percorrerán nesta edición. Mitsubishi, con pilotos da tallade Peterhansel ou Roma, e Volkswagen, abandeirado por CarlosSáinz, son os favoritos e entre eles estará, en condicións normais,o vencedor. Unha vitoria que desexa con toda ilusión o citado pilo-

to francés damarca dos dia-mantes, vence-dor ós seus 42anos da carrei-ra sobre odeserto nadamáis e nadamenos que en 9ocasións, todaunha marca.

Dos animais ós motores» Con corenta e seis anos de idade, José López Rivas mira para

atrás e lembra cando exercía como veterinario. Pero pesoumáis o seu carácter dinámico e o seu amor polo mundo do motor,aspectos que lle levaron a fundar o circuito permanente de karts“Paris-Dakart”, na parroquia de Major, no concello pontevedrés deSanxenxo, e deixar o coidado animal.

Modificando, ampliando e dinamizando estas instalacións, olucense fixo medrar a súa empre-sa, con instalacións igualmenteen Pamplona e Gijón, así comounha a piques de abrirse enBadalona. Foi o Nacional deRalis de Todoterreo, que disputounos anos 2004 e 2005, o que lleserviu para pensar en algo máis, édicir o raid por excelencia. O seufillo Adrián, laureado xa nascategorías inferiores do karting,segue os seus pasos.

Pablo Malvar volverá a se-lo navegante e mecánico de López Rivas

Patrocinadores galegos fan posible a aventura dun lucense e un pontevedrés

Aúnica marca españo-la de coches que foifundada hai máis de50 anos, conta cunhistorial sobresalien-

te de modelosque salientanpola súa popu-laridade e osseus gran-des triunfosno ámbitodeportivo. Sendúbida algunha, ocoche que máisq u e d apresen-te na

memoria común de moitos espa-ñois é o SEAT 600; do que publi-camos unha ampla reportaxe nes-tas páxinas no número pasado.Este mítico modelo iniciou a eta-pa da motorización masiva nonoso país simbolizando ata hoxeen día para moitos españois tantoa mobilidade como o desenvolve-mento rexional e turístico duran-te os anos 50 e 60. Neste sentido,foi a estrela no stand de SEAT na

Techno Classica, onde se expu-xo unha das últimas unidades producidas na fábrica española

de Barcelona en 1973.Ademais, SEAT presentou o

modelo que entrou na histo-ria como o

primeiroconver-t i b l edepor-tivo dom e r -

cado español, un SEAT 850‘Sport Spider’, fabricado no ano1969 e dotado cun motor de 903cc e 52 CV. Este foi un dosmodelos máis admirado polopúblico asistente. Co ToledoMarathon, que saíu a escena noano 1992, a división deportiva damarca, SEAT Sport, logrou moi-tos éxitos nas competiciónsinternacionais de todoterreo,como por exemplo a vitoria noRaid de Grecia no 1993. O com-promiso coa Investigación e oDesenvolvemento, así como as

visións futuristas da compañíano seu día maniféstanse noConcept Car Fórmula, un bipra-za convertible do ano 1999, quepretendía trasladar á estrada asemocións da competición.

Xunto ás demais marcas doGrupo Volkswagen, SEAT parti-cipou por terceira vez na TechnoClassica Essen, un dos salóns decoches clásicos máis importantese populares do mundo. Este anoatraeu a máis de 160.000 visitan-tes, contando con máis de 1.000expositores de 15 países.

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 5P 88 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 10.500TUCSON 2.0 CRDI STYLE 112 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 22.500SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE 2004 19.000ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV AÑO 2004 7.000SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 COMFORT 125 CV AÑO 2006 KM O 24.500

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIAGO

Os clásicos sempre permanecerán na memoria

TEXTO: Fernando CuadradoFOTOS: Sprint Motor

A Techno Classica Essen 2007 en Alemaña foi omarco no que SEAT expuxo catro dos seus modelosque fixeron historia. Aparte do lendario 600, ofabricante español mostrou tamén un 850 ‘SportSpider’, o Concept Car Fórmula e o Toledo Marathonna 19ª edición desta feira de coches clásicos que tivolugar esta primavera na cidade alemá de Essen.