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universidad abierta y a distancia de méxico “UNADM”
Facultad De mercadotecnia internacional
Nombre de la asignatura:
Oferta Exportable
8Vo. Semestre
Clave:
09144845
Unidad III.
Logística
Atividad II.
Medio de transporte
Alumno: Facilitador:
Juan Arturo Leycegui Padilla Flor de la Cruz González
Lugar y Fecha:
Cancún, Quintana Roo; a 25 de abril de 2016.
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Introducción 3
1. Tipo de trafico 6
2. Aduanas 6
3. Líneas navieras 9
3.2. Tiempos de navegación 13
3.3. Terminales especializadas 14
3.4. Aduana marítima de Manzanillo 14
3.5. Determina de forma específica y elementos de elección adecuados.17
3.6. Diagrama de flujo 18
3.7. Clausulas del contrato de transporte 20
3.8. Simbología del empaque y embalaje 22
3.9. Costos de transportación 24
3.10. Bosquejo del diagrama logístico 25
Conclusiones 26
Fuentes bibliográficas 27
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Introducción
La actividad portuaria en México, se remonta a la llegada de los conquistadores,
aunque las crónicas señalan, que los aztecas ya conocían el uso de la canoa, el remo
y la vela, para el transporte de personas y mercancías, entre puertos ribereños, sin
embargo, fue a la llegada de estos, donde se da inicio a la actividad marítima, de
manera importante.
En la época colonial, para la salida de minerales valiosos, fue necesario fundar los
primeros puertos del país, Veracruz y Campeche en el Golfo, y muchos años
después, Acapulco, San Blas y Salina Cruz, en el Pacífico.
Las primeras formas de Administración de los puertos, a partir del México
Independiente, tuvieron su origen en la Marina de Guerra, ya que originalmente,
estaban fusionadas estas actividades, con la de la Marina Mercante.
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Con el tiempo, los cambios en la forma de administrar los puertos, han sido
diversos y variados, correspondiendo en algunos períodos a los Capitanes de Puerto,
en otros, a los Administradores de las Aduanas, posteriormente a la Secretaría de
Comunicaciones y Obras Públicas, a través de un Departamento de Marina, del que
dependían los Capitanes de Puerto, para después volver a ser administrados por la
Secretaría de Marina.
Durante estos periodos de administración, podemos mencionar, que los permisos y
autorizaciones para la prestación de los servicios públicos de maniobras en los
puertos en zonas marítimas bajo jurisdicción federal, habían sido proporcionados de
manera directa por el Ejecutivo Federal a las Organizaciones de Trabajadores,
responsables de proporcionar o ejecutar los trabajos portuarios.
Esta forma de proporcionar los servicios portuarios, propició, la división de las
maniobras, dando origen a la formación de Gremios de Trabajadores, y a los radios
de acción; es decir de acuerdo al lugar en donde se ejecutaban los trabajos, lo cual en
su momento generó una serie de problemas durante el manejo de la mercancía,
volviéndose en maniobras lentas, bajos rendimientos, alta peligrosidad en la
realización de los trabajos, escaso uso de maquinaria y equipo, entre otros. Es
conveniente comentar, que no en todos los puertos se agudizó este tipo de
problemas.
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La creación de un proceso logístico y diseño de la cadena de suministro tiene como
propósito integrar a cada persona y proceso de la empresa a la obtención de un libre
flujo de documentos, capital y mercancía, con los controles establecidos para que la
compra de un producto se efectúe permitiendo su llegada al destino final o cliente final
en el momento adecuado.
En el proceso logístico, el transporte es esencial, en ocasiones se confunde que la
logística es el transporte de mercancías de un lugar a otro. La decisión de transportar
mercancías por mar, aire, tierra u otro medio de conducción se tiene que analizar caso
por caso, aunque en una operación normal o rutinaria de una cadena de suministro el
medio de transporte ya debe estar elegido para no tener retraso en la carga y traslado
del producto.
Existen recomendaciones específicas para la contratación del transportista como:
Que tenga oficinas y patio de guardado de unidades propio.
Que tenga representación u oficinas en el lugar de destino.
Que esté registrado en alguna Cámara de comercio o de transportistas.
Establecer por escrito el tipo y nivel de servicio.
Cotizar con varios transportistas para comparar. Los tipos de transporte
internacional son:
o Tráfico marítimo
o Tráfico aéreo
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o Tráfico terrestre
o Transporte multimodal
La elección del transporte será en función de las características del producto,
por ejemplo: En el transporte multimodal se articula más de un tipo de vehículo
para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final.
Maneja diferentes tipos de carga de un modo a otro, por ejemplo, el traslado de
granos, minerales, frutas y vegetales, harinas, líquidos, productos químicos,
entre otros.
Esta actividad tiene el propósito de que identifiques el medio adecuado para
transportar el producto elegido en tu proyecto de exportación, además de que
reconozcas la importancia de tener un efectivo sistema de transporte internacional,
su influencia en el buen desarrollo del proceso y en el costo final del producto.
1. Tipo de trafico
Entre los tipos de tráfico existentes tenemos:
Terrestre
Marítimo
Aéreo
Ferrocarril
2. Aduanas
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Las aduanas mexicanas con mayor representatividad por su tipo de tráfico en el país
son:
Fronterizas
o Norte (Nuevo Laredo, Ciudad Juárez y Tijuana)
o Sur ( Ciudad Hidalgo)
Marítima
o Pacifico ( Manzanillo y Lázaro Cárdenas)
o Golfo (Veracruz y Altamira)
Aeroportuarias
o AICM (Guadalajara y Monterrey)
o Aduanas interiores Pantaco (Ciudad de México)
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La aduana marítima de manzanillo ofrece a la empresa mayores rendimientos en
cuanto a cercanía y flexibilidad con el embarque de mercancías hacia Columbia
británica, Canadá.
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Origen de las exportaciones
Página 9
3. Líneas navieras
LÍNEA NAVIERA DATOS
AMANAC Email.-
[email protected] Dirección.
C. Venustiano Carranza 3 Col.
Burócrata, Manzanillo, Col. Tel.:314
3325404 www.amanac.org.mx
AGUNSA Email.-
Dirección.- Plaza Najera Blvd.
Costero Miguel de la Madrid No.
3000 Int. 302, Manzanillo, Col. Tel.:
314 3320102 www.agunsa.com
Agencias Grupo CSAV Email.-
Dirección.- Blvd. Costero Miguel de la
Madrid No. 402, Manzanillo, Col. Tel.:
314 33 10202
www.csav.cl/index_en.htm
APL de México Email.-
Dirección.- Plaza Nájera, Blvd.
Costero Miguel de la Madrid No.
3000 Piso 02 Int. 202, Manzanillo,
Página 10
Col. Tel.: 314 3325000 www.apl.com
NAVECOPA Email.-
Dirección.- San Luis Potosí No. 31,
Col. 16 de Septiembre, Manzanillo,
Col. Tel.: 314 3324363
www.anacopa.com
CMA-CGM México Email.-
Dirección.- Blvd. Miguel de la Madrid
No. 448, Col. Fondeport, Manzanillo,
Col. Tel.: 314 3312770 www.cma-
cgm.com
Hanjin Shipping Email.-
[email protected] Dirección.-
Av. Teniente Azueta No. 12 3er Piso
Manzanillo, Col. Tel.: 314 3326588
Hamburg Sud Mexico Email :
Blvd. Miguel de la Madrid No. 308 Int.
004 Edificio Corporativo 2D, Col.
Tapeixtles C.P. 28239 Manzanillo,
Colima, Mexico Tel.: 314 138 1981
www.hamburgsud.com
Página 11
HAPAG LlOYD México Email.-
Dirección.- Blvd. Costero Miguel de la
Madrid No. 402, Manzanillo, Col. Tel.:
314 3310202 www.hapag-lloyd.com
Representaciones Marítimas Email.-
Dirección.- Blvd. Costero Miguel de la
Madrid No. 576, Manzaillo, Col. Te.:
314 3320312 www.maritimex.com.mx
Marítimas Unidas, S.A. de C.V.
Email.- [email protected]
Dirección.- Blvd. Costero Miguel de la
Madrid No. 76, Manzanillo, Col. Tel.:
314 3311333 www.marusa.com.mx
Mediterranean Shipping Company
Email.- [email protected]
Dirección.- Constitución No. 07, Col.
Burócrata Manzanillo, Col. Tel.: 314
3323055 www.mscgva.ch
Navieros y Consignaciones Email.-
Dirección.- Av. Teniente Azueta No.
12, Col. Burocrata, Manzanillo, Col.
Tel.: 314 3322126 www.navieros.net
Página 12
Naviomar Email.-
Dirección.- Av. Constitución No. 7
Primer Piso Col. Burócrata C.P.
28250 Manzanillo, Colima, México
Tel.: 314 3323850
NYK LINE Email.-
Dirección.- Blvd. Costero Miguel de la
Madrid No. 426, Torre Puerto Piso
Local 52, Manzanillo, Col. Tel.: 314
3313200 www.nykline.com
TMM Agencias Email.-
Dirección.- Blvd. Miguel de la Madrid
No. 54-A, Manzanillo, Col. Tel.: 314
3326615 www.tmm.com.mx
Transmarine Navigation Email.-
[email protected] Dirección.-
Blvd. Costero Miguel de la Madrid
No. 384 3er. Piso Tel.: 314 3366909
www.transmarine.com
Página 13
Agencia Naviera JCR Email.-
[email protected] Blvd.
Miguel de la Madrid 801-1 Tel- 52-
314-333-6226 y 36 www.maersk.com
Acapulco Shipping Agencies Email.-
Dirección.- Av. Constitución 27 Col.
Burócrata, Manzanillo, Col. Tel.: 314
33 21 847
Altamaritima, S.A. de C.V. E mail.-
Miguel de la Madrid 76 Col. Las
Joyas Manzanillo, Col. C.P. 28230
Tel: 52 (314) 114 0839/114 0842
Administración portuaria integral. (2016). líneas navieras.
25/04/16, de SCT Sitio web:
http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/0021102/lineas-
navieras
3.2. Tiempo de duración.
El tiempo estimado de recorrido de Manzanillo, Colima, México a Columbia
británica, Canadá, es de 4,663 kilómetros equivalentes en tiempo estimado a 1 día
con 23 hrs
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3.3. Terminales especializadas
La terminal especial de contenedores, para nuestro aguacate cuenta con:
Sesión parcial de derechos con 259,422.79 metros cuadrados.
La programación es de uso público programado con uso preferencial para la
carga de contenedores.
La longitud total de muelles es de 1.076 metros.
Cuentan los muelles con 4 posiciones de atraques.
Está ubicada al final de la banda C.
Está integrada por las posiciones del número 10, 11, 12 y 13.
La terminal de contenedores especializada es en conjunto con las posiciones y
es llamada (TEC 1)
Profundidad de 14 metros y calado de 13 metros excepto la posición 13 que
cuenta con profundidad de 14.5 metros y calado de 13.5 metros.
Su longitud lineal de cada una de las posiciones es de 250 metros con
excepción de la terminal 11 que cuenta con 320 metros lineales
Una terminal especializada existen te en productos agrícolas es la comercializadora
la junta, S. A. de C. V. Otra la tiene en el mismo ramo Granelera Manzanillo, S. A. de
C. V. Dedicada al ramo agrícola y cuenta con
Área 35,090.88 m2. Terminal especializada en manejo de Gráneles Agrícolas, Manejo de Contenedores, Carga General y Carga Proyecto.
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Capacidad de descarga en granel agrícola de 1,000 T/HBO con descargador mecánico Siwertell.Capacidad de almacenamiento de Granel Agrícola de 50,000 TM.Capacidad estática de 1,800 TEU´s.Capacidad de almacenamiento cubierto para 50,000 TM de carga general.Escape propio de FC para 50 vagones.Áreas abiertas y equipo especializado para operar Cargas Proyecto.
3.4. El puerto de manzanillo
En 1970 se crea la Comisión Nacional Coordinadora de Puertos, integrada de
manera tripartita, Gobierno, Trabajadores Portuarios y Usuarios. De las actividades de
esta comisión, y para dar una mayor atención a las justas demandas de los
trabajadores y de los usuarios; garantizándole a los primeros, condiciones más
favorables de vida y trabajo, y a los segundos, una estructuración adecuada de
tarifas, seguridad y protección a las cargas; se da inició en Manzanillo, en 1971, la
creación de la empresa de Servicios Portuarios de Manzanillo, S.A. de C.V.
(SEPORMAN).
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Dentro de las primeras actividades de la empresa SEPORMAN, fue el de contar
con una sola organización de trabajadores, para la ejecución de todas las maniobras,
participación de los usuarios en su capital social, la obtención de un adecuado
equipamiento portuario, y capacitación al personal para elevar la calidad en la
prestación de los servicios, entre otras.
A partir de 1989 se crea el órgano desconcentrado, Puertos Mexicanos, que tenía
entre sus objetivos principales:
Planear, Programar y Ejecutar acciones para el desarrollo portuario nacional.
Proponer la delimitación de los recintos portuarios.
Construir, ampliar y conservar las obras marítimas portuarias.
Determinar las especificaciones técnicas del equipo marítimo y portuario.
Promover y contribuir al equipamiento de los puertos.
Puertos Mexicanos se convierte, por primera vez en la historia moderna de los
puertos, en un órgano capaz de contar con los recursos que se generaban en los
mismos, ya que es quien recauda los derechos por uso de la infraestructura portuaria
(puerto, atraque, muellaje y almacenaje), y a su vez agrupa a todas las dependencias
que tenían relación con los puertos, facilitando así, todos los trámites que tenían que
cumplir los usuarios de los puertos.
3.5. Determina de forma específica y elementos de elección adecuados.
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En base a la cantidad de pedidos de aguacate para el abastecimiento de las
tiendas comerciales Costoc en mercado canadiense, el medio más adecuado de
transporte, por el tiempo de arribo, las salidas programadas, seguros, servicios que se
ofrece en el trato de los contenedores y seguros y transportación el más adecuado de
todos al ser directo sin tener que tocar territorio norteamericano elevando los costos
arancelarios y no arancelarios es el medio de transporte marítimo.
Para tomar en cuenta el medio de transporte es importante analizar:
Los tiempos de duración del recorrido.
El trato preferencial a los productos
El manejo por volumen
Las cuotas compensatorias contraídas
Las condiciones arancelarias y no arancelarias
Los INCOTERMS
http://www.icave.com.mx/servicios/lineas-navieras/
3.6. Diagrama de flujo
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3.7.
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Importador de
entrada al
mielle
Presentar documento
s de embarque
AAGeneración de su expediente
¿Informació
n completa?
sino
Revalidación y
pago del BILL
AA
AA
Solicitar
reconocimiento previ
o.
¿coinciden las
mercancías con el reconocimien
to previo
?
no
si 1
AA
1
Confirma proforma
y elaboraci
ón del pediment
o para glosa
interna.
AA
Realizar previo a
las mercancí
as..
¿coinciden las mercancías con lo
delcarado?
Se regresa al
inicio
no
si
Solicita reconocimiento previo.
Solicita revalidaci
ón de pediment
o
Pedimento
expedido 2
3.7. Clausulas del contrato de transporte
Se denomina carga refrigerada o perecedera a los productos agro-industriales,
agrícolas, comestibles, fruta, carnes, productos del mar entre otros, que requieren
mantener características físicas, químicas, fisiológicas y biológicas bajo condiciones
de frescura, calidad, textura, color y temperaturas apropiadas, las cuales son
transportadas por buques especiales diseñados y construidos para ello.
Es importante señalar, que las conferencias marítimas continúan vigentes en todo
el mundo; este esquema adquiere relevancia frente a las líneas independientes,
principalmente por la seguridad jurídica que ofrecen al usuario y que procede de la
vigencia del “Código de Conducta de las Conferencias Marítimas” (Ginebra, Suiza, 6
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2
Pago de costos de almacenaje, custodia y
maniobras.
Solicita maniobras de piso del camión FFCC
Recinto fiscalizado
Supervisa la carga de mercancías al transporte
Inspecciones autoridades de la
SAGARPA y PROFEPA
desaduanamiento
Transportación Usuario final en Canadá
de abril de 1974). En México se promulgó el 11 de marzo de 1976 en el Diario Oficial
de la Federación, también conocido como “Acuerdos de Fletes o Asociaciones de
Transporte” El Código establece cuotas indicativas de participación en los tráficos
atendidos por las conferencias que se conoce como la fórmula 40/40/20, que consiste
en que el 40% del tráfico queda reservado para las compañías marítimas nacionales,
otro 40% para las compañías nacionales del otro extremo del tráfico y, el 20%
restante, para las terceras compañías integradas en la conferencia, los llamados
“cross traders”. Las conferencias (alianzas comerciales) entre líneas navieras hoy en
día continúan, principalmente con el propósito de mantener los costos de operación
en los niveles más bajos, optimizar las redes y la consolidación de la carga, contar
con servicios directos derivados de mayor número de conexiones de puertos, así
como facilitar el servicio a corto plazo y solventar la demanda de servicios
imprevistos.
En este contexto, la Unión Europea a través de su Parlamento ha establecido
ordenamientos legales específicos anti-trust, entre los que destacan diversas
disposiciones como la 1490/2007, la 906/2009 y la 697/2014, cuyos objetivos se
orientan a regular los acuerdos de las conferencias y los consorcios e impedir las
prácticas monopólicas que inhiban la competencia en las rutas internacionales del
transporte marítimo.
Tipos de contenedores Tipos de Contenedores más utilizados: Dry Van, High Cube,
Reefer, Open Top, Flat Rack, Open Side, Tank o Contenedor Cisterna. Son los
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contenedores estándar cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Contenedor Standard para carga no perecedera (20 pies) – Dimensiones externas:
largo: 6,058m / ancho: 2,438m / altura: 2,591m – Dimensiones internas: largo: 5,910m
/ ancho: 2,346m / altura: 2,388m – Abertura de la puerta: ancho: 2,340m / altura:
2,282m – Cubaje: 33,2 m3 – Peso Máx.: 24.000 kg / Tara: 2.080 kg / Carga: 21.920 kg
–Características: Corner casting para movilización con carga. High Cube:
Contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su característica principal es su
sobre altura (9.6 pies). Contenedor High Cube – Dimensiones externas: largo:
12,192m / ancho: 2,438m / altura: 2,895m – Dimensiones internas: largo: 12,032m /
ancho: 2,350m / altura: 2,695m – Abertura de la puerta: ancho: 2,338m / altura:
2,585m – Cubaje: 76,2 m3 – Peso Máx: 30.480 kg / Tara: 4.150 kg / Carga: 26.330 kg
– Características: Corner para movilización con carga. 148 Reefer: Contenedores
refrigerados de las mismas medidas que el high cube (40 pie
3.8. Simbología del empaque y embalaje
Entre la simbología mayormente utilizada tenemos:
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3.9. Costos de transportación
Transportista Costo de flete Costos de
seguros
Total
Agencias Grupo CSAV Email.-
Dirección.- Blvd. Costero Miguel
de la Madrid No. 402, Manzanillo,
Col. Tel.: 314 33 10202
www.csav.cl/index_en.htm
US $ 284.8 US$ 9.85 US$ 294.65
APL de México Email.-
Dirección.- Plaza Nájera, Blvd.
Costero Miguel de la Madrid No.
3000 Piso 02 Int. 202,
Manzanillo, Col. Tel.: 314
3325000 www.apl.com
US$ 300.00 US$ 9.50 US$ 309.50
Ambas compañías transportistas marítimas desarrollas un trabajo de calidad y las
fechas de salida son semanales, mientras que otras con precios más bajos, solo
hacen entregas mensuales, es por ello, que para no quedar mal en las fechas de
entregas y para poder cubrir los pedidos en el momento que sea es necesario tomar
como compañía transportadora a la agencia CSVA, con instalaciones ubicadas en
manzanillo para mayor comodidad y orientación necesaria,
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3.10. Bosquejo de diagrama logistico
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requerimiento de aguacate
hass
busqueda de agricultores de aguacate hass
selección de los mejores
agricultores
selección del
producto
compra del producto
transfortación de l
aguacate a la empacadora
proceso de limpieza de
agentes contaminantes
proceso de etiquetado
proceso de empaquetad
o
seleccion de la aduana
seleccion del agente
aduanal
entrega de documentos al agente aduanal
selección del medio de
transporte adecuado
pago de medio
transporte
pago de cuotas arancelarias y
no arancelarias
selección del seguro
pogo de seguros
entrega en el
destino final
promoción y comercializació
n
Conclusiones
Toda empresa para poder buscar un posicionamiento eficiente y de calidad, debe
de desarrollar pasos como los antes descritos, en los cuales, se contemple la
investigación documentada y de campo, en búsqueda de la información necesaria al
momento de elección de una línea de transportación, un tipo de transportación
eficiente y de calidad que garantize los productos o servicios desde el punto de
entrada hasta llegar a las manos de los compradores en el extranjero en perfecto
estado.
El conocimiento eficiente de las empresas transportadoras, nos brinda una amplia
gama de posibilidades en busca de una opción que de confianza, respaldo y prestigio.
El conocimiento oportuno de la información necesaria, los pasos a implementar
desde la introducción en la aduana, la descripción de los productos y los tipos de
contenedores, son parte fundamental del proceso logístico, así como desarrollar las
inspecciones necesarias para asegurar que las cargas se encuentren completas a la
hora de la transportación.
A su vez las empresas en búsqueda de nuevos retos comerciales, deben de
cumplir con los compromisos adquiridos con su contraparte, es por ello que el
conocimiento de las fechas de salida de las navieras, la hora se salida y sobretodo la
hora de arribo y entrega son de suma importancia para asegurar que la mercancía
llegue a tiempo y se cumpla de este modo con lo pactado.
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Fuentes Bibliográficas de consuta
Carvajal, M. (2000). Derecho aduanero. México: Porrúa. Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior del Estado de Guanajuato. COFOCE (2012). Las 25 preguntas más frecuentes del nuevo exportador. Recuperado de http://www.cofoce.gob.mx/a_web/p_b/pdf/PREGUNTAS%20FRECUENTES.pdf Czinkota, M. y Ronkainen, I. (2010). Marketing Internacional. (10°edición). México: Editorial McGraw Hill. Definición ABC. Recuperado de http://www.definicionabc.com/economia/balanza-comercial.php#ixzz3DJhu3mqM Daniels, J. D. (2004). Negocios internacionales. México. Prentice Hall. DOF. (2013). Ley Aduanera. Recuperado de http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5324941&fecha=09/12/2013 DOF. (2006). Ley de comercio exterior. Recuperado de http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/28.pdf Embajada de los Estados Unidos. Recuperado de http://spanish.mexico.usembassy.gov/es/temas-bilaterales/mexico-y-eu-de-un-vistazo/comercio.html Lerma, A. E. y Márquez, E. (2010). Comercio y Marketing internacional. (4°edición). México: Editorial Cengage Learning Editores. Moreno, C. J. y Pérez, M. C. (2005). Comercio Exterior en México, aspectos prácticos, realidad y retos actuales. México: NYCE (Normalización y certificación electrónica). Pla, J. y León, F. (2004). Dirección de empresas internacionales. Madrid, España: Pearson Educación. Poblete, I. C. (1997). Guía práctica para el llenado de pedimentos de Importación y Exportación. (2° edición). México: ISEF. Reyes, E. (2003). El despacho aduanal. México: Bufete internacional de intercambio. Trejo, V. P. (2009). El sistema aduanero de México. México: SHCP/SAT/ADUANA MÉXICO.
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