activ i dad port u aria 2006

ACTIVIDAD PORTUARIA

ÍNDICE DE TEMARIO

1.- Riesgos2.- Actividades Portuaria3.- Trabajos espacios confinados4.- Responsabilidades en las actividades portuarias

1.1.-- RIESGORIESGO

En materia de seguridad, el Riesgo es un concepto clave.Sin embargo, no es mucho lo que de él se conoce en las empresas.

La palabra riesgo, en su origen arábigo, significa “ganarse el pan”, lo que implica que, para ganarse el pan, para subsistir, es precisocorrer riesgos. Es decir, los riesgos son propios de toda actividad humana.

Cero riesgo es una utopCero riesgo es una utopííaa, una quimera o, en el mejor de los casos, una propuesta paralizante o paralizadora de toda actividad. Un proyecto de empresa que aspira a cero riesgo sólo se puede lograr no materializando el proyecto. En definitiva, una empresa que aspira a cero riesgo podrá lograrlo, tal vez, cerrando la empresa.

RIESGO

Pero el riesgo en general, tiene una doble connotación, positivapositiva y negativanegativa; ganancias y pérdidas éxitos o fracasos. Y debemos tener presente que tanto el cambio, como la innovación, el desarrollo y el progreso, son imposibles de concebir y de conseguir sin que el factor riesgo se interponga como una variable relevante en nuestras decisiones y acciones, sean éstas personales u organizacionales. La cuestión es cómo administramos los riesgos que necesitamos o deseamos asumir.

Es necesario distinguir dos tipos de riesgos: los riesgos los riesgos especulativosespeculativos, que son los que pueden derivar en pérdidas o en ganancias y los riesgos puroslos riesgos puros, que son aquellos que solo ofrecen las alternativas de pérdidas o no pérdidas, pero en ningún caso ganancias.

Riesgos Puros y Riesgos Especulativos

RIESGO

Los riesgos especulativosLos riesgos especulativos son los que impulsan a la acción de emprender; obviamente, aquí el elemento impulsor es la expectativa de ganancias, aunque siempre existirá la amenaza de que la acción termine en pérdidas. Estos riesgos, propios de cualquier negocio, son normalmente abordados en forma sistemática por las empresas, como cuando se emprende una campaña publicitaria, cuando se adopta una nueva tecnología o cuando se decide lanzar un nuevo producto al mercado.


RIESGO

Los riesgos purosLos riesgos puros, por su parte, son los que caen dentro del ámbito de la Seguridad y son los que, si no se administran adecuadamente, pueden generar enfermedades profesionales o accidentes, de diferentes tipos, que entrañan daños para las personas, equipos, maquinarias e instalaciones, paralizaciones, interrupciones y demoras en los procesos, etc.. En general, producen importantes efectos físicos, psicológicos, económicos, legales, funcionales y ambientales, entre otros.


RIESGO

Tres Reglas Básicas

No arriesgue más de lo que puede aceptar perder

No arriesgue mucho por poco

Considere las probabilidades

RIESGO

Los riesgos inherentesLos riesgos inherentes son con sustanciales al objeto, evento o situación y no se pueden eliminar sin alterar la naturaleza de los mismos. Por ejemplo, un cuchillo dejaráde ser tal si se le elimina el filo, con el objeto de eliminar el riesgo de corte; la bencina dejaría de ser lo que es, si se pretendiera eliminarle el riesgo de inflamación.

Riesgos Inherentes y Riesgos Agregados

RIESGO

Los riesgos agregadosLos riesgos agregados, en cambio, nada tienen que ver con el fin o utilidad que se persigue. El mismo cuchillo, con un mango suelto; o la bencina, manipulada cerca de una llama abierta, implican riesgos agregados, innecesariamente, de la misma manera que los andamios defectuosos, conducir un vehículo sin frenos, cruzar una intersección con luz roja, etc.


RIESGO

Es obvio, por lo tanto, que lo que no podemos eliminar en su totalidad son los riesgos inherenteslos riesgos inherentes, aunque sí se pueden y se deben tomar las medidas preventivas para controlarlos. Los riesgos agregadosLos riesgos agregados, en cambio, simplemente no deben existir y mientras existan, habráque combatirlos permanente y persistentemente; sobre todo, con medidas preventivas orientadas a impedir su aparición.


RIESGO

Hay dos pasos previos a la toma de decisiones respecto al tratamiento de los riesgos, que jamás debemos olvidar.

¿Que hacer con los Riesgos?

Identificar todas las exposiciones a pérdidas; esto es, conocer y tomar conciencia de la existencia de riesgos y a ser posible, de todos y cada uno de ellos. No se puede prestar atención a un riesgo que se ignora.

RIESGO

Evaluar cada uno de los riesgos; lo que significa medir la magnitud de los riesgos, teniendo en cuenta las consecuencias (económicas, sociales, de imagen, etc.) y las probabilidades, habida consideración de la exposición al suceso peligroso.

Sólo cuando se han identificado y evaluado los riesgos, se está en condiciones de tomar decisiones respecto de cada uno de ellos.

Por su parte, la Administración de Riesgos nos sugiere cuatro alternativas, conocidas como las 4T:

RIESGO

Aunque éste sería lo ideal, no siempre es factible. Sin embargo, hay muchas ocasiones en las que, reemplazando una sustancia modificando un método, suprimiendo una parte del proceso, etc., se puede conseguir.

LAS 4 T...

Terminar el riesgo.-

RIESGO

Esto es lo que más comúnmente se hace y tiene que ver con las medidas preventivas habituales, tales como capacitar al personal, usar ropa de protección, establecer normas y procedimientos, etc.

Tratar el riesgo.-

RIESGO

Se puede decidir, pero de un modo consciente, convivir con algunos riesgos tal cual están. Pero esta decisión sólo será razonable cuando se juzgue adecuadamente un riesgo y se tenga la razonable certeza de que los daños, si ocurren, serán menores y que, además, estamos dispuestos a asumir la pérdida.

Tolerar el riesgo.-

RIESGO

Esta es la cuarta alternativa y consiste en traspasar a un tercero la responsabilidad de asumir y financiar las pérdidas. El caso de los Seguros y Contratistas son las formas más comúnmente utilizadas para la transferencia del riesgo...(?)

Transferir el riesgo.-

RIESGO

2.2.-- PREVENCIPREVENCIÓÓN DE RIESGOSN DE RIESGOS

Es el procesoproceso que involucra el desarrollo sistemático y permanente de todas las acciones tendientes a establecer y eliminar las causa de los accidentesestablecer y eliminar las causa de los accidentes del trabajo, enfermedades profesionales y enfermedad comunes que ocurren en el lugar de trabajo.

3.3.-- EVALUACION DE RIESGOSEVALUACION DE RIESGOS

P = Probabilidad P = Probabilidad

E = ExposiciE = Exposicióónn

C = ConsecuenciasC = Consecuencias

RR = P P XX E E XX CC

CMP

4.4.-- PROGRAMA DE CONTROL DE RIESGOSPROGRAMA DE CONTROL DE RIESGOS

1.- CONOCERa) Características físico - químicas.b) Agentes ambientales.c) Comportamiento fisiológico. d) Inflamabilidad - explosividad reactividad.

CMP

2.- ANALIZARa) Análisis de riesgo antes de cada faena u operación o emergencia.

CMP

3.- PLANIFICARa) Faena u operación.b) Planificar operación de emergencia.

4.- EJECUTARa) Considerar previamente los puntos 1 - 2 y 3

• 1. Descarga desde Bodega• 2. Grúa• 3. Condición de Embalaje• 4. Trinca• 5. Movimiento de Descarga• 6. Carga Sobre Camiones• 7. Traslado a Santiago• 8. Descarga• 9. Equipos de Manipulación• 10. Zonas de Almacenamiento• 11. Suministro de frío• 12. Factores ambientales• 13. Factor Humano (?)

2002, SAN VICENTE

DESCRIPCIÓN DE LOS HECHOS

EL DÍA 4 DE ABRIL DEL 2002, AL ENCONTRARSE LA M/N LIBRA PERÚ ATRACADA AL SITIO N° 2, SE PRODUCE A BORDO UN ESCAPE DE APROXIMADAMENTE 220 LTS. DE “TRICLORURO FOSFÓRICO” CLASE 6.1, N° ONU 1809, AL SER DAÑADO UN CONTENEDOR CON UNA TAPA DE LA BODEGA.

Control de emergencia

Inspección del área afectada

Medidas de mitigación y limpieza

Evaluación

Plan de desconsolidacióndel contenedor dañado.

Evaluación de daños

Daños materiales

Daños personasEvaluación médica

• estibadores

• Tripulación de la nave

Mínimas

• Corrosión en cubierta

• Contenedor con orificio.

Plan de desconsolidación del contenedor afectado

2003, ARICA

DESCRIPCIÓN DE LOS HECHOS

EL DÍA MARTES 11 DE FEBRERO DE 2003, APROXIMADAMENTE A LAS 11:30 HRS. SE DETECTÓ LA FILTRACIÓN DE UN CONTENEDOR QUE PORTABA 80 TAMBORES METÁLICOS DE 35 LTS. DE CAPACIDAD CON MERCANCÍA PELIGROSA, DENOMINADA “PLAGUICIDA LÍQUIDO, TÓXICO, A BASE DE COMPUESTOS ORGANOFOSFORADOS”, CLASE 6.1, UN 3018, CANTIDAD DERRAMADA 15 LTS. APROXIMADAMENTE, PRODUCTO DE TAMBOR DAÑADO.

5.- MERCANCIA PELIGROSA

DEFINICIONDEFINICION: SON SUSTANCIAS, SOLUCIONES, MEZCLAS O ARTICULOS QUE SI ESCAPAN A NUESTRO CONTROL, PUEDEN PRODUCIR DAÑOS A LAS PERSONAS, MATERIALES, INSTALACIONES Y AL MEDIO AMBIENTE.

• DESECHOS, VALE DECIR, LAS SUSTANCIAS, SOLUCIONES, MEZCLAS O ARTICULOS QUE CONTIENEN UNO O VARIOS CONSTITUYENTES, O QUE ESTAN CONTAMINADOS POR TALES COMPONENTES DE MERCANCIAS PELIGROSAS Y PARA LOS QUE NO SE TIENE PREVISTO UN USO DIRECTO, SI NO QUE SE TRANSPORTAN PARA SU VERTIMIENTO, INCINERACIÓN O ELIMINACIÓN POR CUALQUIER OTRO MÉTODO, Y.

SE CONSIDERAN TAMBIÉN MERCANCÍAS PELIGROSAS LOS:

• TODO EMBALAJE/ENVASE VACÍO, QUE HAYA CONTENIDO UNA SUSTANCIA PELIGROSA, A MENOS QUE SE HAYAN ADOPTADO MEDIDAS PARA NEUTRALIZAR POSIBLES RIESGOS.

4.1.- CLASIFICACION DE MP

El primer requisito para garantizar que las cargas peligrosas sean manipuladas, estibadas y almacenadas de manera segura es que aquellos que las manipulan sepan con precisión que son y que riesgos representan. Sin embargo, dado que son decenas de miles los diferentes productos químicos y de otro tipo que se transportan actualmente alrededor del mundo obviamente es imposible que los trabajadores portuarios reconozcan cada uno de los productos químicos por su nombre e identifiquen los riesgos que entrañan.

4.2.4.2.-- Riesgo Potencial de Materiales PeligrososRiesgo Potencial de Materiales PeligrososAlmacenamiento Almacenamiento -- ManejoManejoTransporte y EmergenciasTransporte y Emergencias

1.1.-- Peligros para la salud.Peligros para la salud.

• a) Directa o indirectamente puede causar lesiones o incapacidad, temporal o permanente, al quedar expuestos por:

Contacto - Inhalación - ingestión.• b) Causados por:• b.1) Propiedades inherentes al material.• b.2) Producto tóxicos de la combustión o

descomposición del mismo

2.2.-- Peligro de InflamabilidadPeligro de Inflamabilidad• Es el grado en que los materiales tienden a

incendiarse, aunque algunos de ellos que arden bajo ciertas condiciones, no lo hagan bajo otras.

• La forma o condición del material, lo mismo que sus propiedades, influyen sobre su peligrosidad.

3.3.-- Peligro de ReactividadPeligro de Reactividada) Materiales que pueden reaccionar químicamente con otros

materiales estables, o inestables.

b) Materiales Inestables que en estado puro o producidos comercialmente polimerizan vigorosamente, se descomponen o condensan o auto-reaccionan y sufren otras transformaciones químicas violentas.

c) Materiales Estables que normalmente tienen la capacidad de resistir cambios en su composición química. Aunque queden expuestos al aire, agua, calor, tal como sucede en casos de incendio.

4.4.-- Peligro por IntoxicaciPeligro por Intoxicacióón por Materiales n por Materiales QuQuíímicosmicos

(Enfoque Básico)

• 1.- Gases y/o Vapores{• 2.- Líquidos{• 3.- Sólidos{

a) Sofocantes

b) Venenos o Tóxicosc) Inertes

a) Neutros

b) Corrosivos

Alcalinos

Ácidos

a) Neutros

b) Corrosivos

Alcalinos

Ácidos

5.5.-- Peligro de Contacto del Material QuPeligro de Contacto del Material Quíímico con el mico con el Cuerpo HumanoCuerpo Humano

1.- Inhalación(Al Respirar)

2.- Por Contacto(Con la Piel o Absorción a través de la misma)

3.- Ingestión

a) Gases o Vapores -( Condiciones Normales)

b) Gases o Vapores -( Producidos por laAcción del Fuego)

a) Contaminación de Alimentos

b) Por Cigarros

6.6.-- Peligro por falta de Control de Combustible e Peligro por falta de Control de Combustible e InflamablesInflamables

1.- Temperatura de Inflamación

2.- Temperatura de Ignición o Auto-ignición

3.- Rango Inflamable o Explosivo

( Flah-Point)

( Ignition-Point)

( Flammable-Range)

ACTIVIDADES PORTUARIASACTIVIDADES PORTUARIAS

ESPACIOS MARÍTIMOS

3.180 millas ARICA

IQUIQUE

ANTOFAGASTA

CALDERA

COQUIMBO

VALPARAISOSAN ANTONIO

CASTRO

TALCAHUANO

PUERTO MONTT

PUERTO WILLIAMS

VALDIVIA

HANGA ROA

ANTARTICA

PUNTA ARENAS

PUERTO AYSEN

131°00’Whasta elPolo Sur

18°21’S

120°00’W

MAR PRESENCIAL

MAR PRESENCIAL

200

mill

as

ZONA BUSQUEDA ZONA BUSQUEDA Y RESCATEY RESCATE

29.500.00 Kms²

Ámbitos de Acción

MAR PRESENCIALMAR PRESENCIALTriángulo que se forma

entre Arica, Isla dePascua y el Territorio

Antártico Chileno17.751.361 Kms²

Superficie Terrestre 756.950 Kms²

Territorio Marítimo 5.337.668 Kms²

Espacios Marítimos

ESPACIOS MARÍTIMOS

Es un concepto desarrollado por la Armada de Chile a inicios de la década de los 90. Esta figura, que ya está incorporada en la legislación chilena (Ley de Pesca), más que un espacio físico determinado, expresa la voluntad del Estado de Chile de estar presente, observar y participar en las actividades que desarrollan otros países en aquella parte de la alta mar inmediatamente contigua al borde exterior de los espacios en que se ejercen derechos de soberanía, tanto continental como insular, como asimismo el comprendido entre nuestro territorio continental y las islas de dominio nacional. El objetivo es principalmente la preservación de las especies migratorias y de aquellos recursos que se ubican tanto dentro como fuera de las áreas en que Chile ejerce sus derechos, para evitar una explotación indiscriminada en perjuicio para los países ribereños.

EL MAR PRESENCIAL

Las faenas de carga y descarga de buques, eslabón Importante en el Sistema de Transporte Marítimo, se ha definido como la interfaz buque-puerto que permite la transferencia de mercaderías y cargas entre estos y los sitios de atraque.

Las personas que realizan este trabajo son:

Trabajador Portuario Permanente.

Trabajador Portuario afecto a un Convenio de Provisión de Puestos de Trabajo.

Otros trabajadores eventuales.

FAENAS PORTUARIAS

Mediante la Ley Nº 19.542, publicada en el Diario Oficial de 19 de diciembre de 1997, se moderniza el sector portuario estatal

EMPRESAS PORTUARIAS

Todas las empresas portuarias son personas jurídicas de derecho público y constituyen una empresa del Estado con patrimonio propio, de duración indefinida y se relacionan con el Gobierno por intermedio del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

Los puertos y terminales administrados por las empresas son de uso público y prestarán servicio en forma continua y permanente.

Este cuerpo legal establece su marco regulatorio, que se rige por las normas de las sociedades anónimas abiertas.

Agencias de Aduana:

Servicios administrativos responsables de aplicar la legislación aduanera y de recaudar los derechos e impuestos que se aplican a la importación, a la exportación, al movimiento o al almacenaje de mercancías, y encargados asimismo de la aplicación de otras leyes y reglamentos relativos a esas operaciones.

EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIOS EN LOS PUERTOS

Agencia de Naves:

En su aspecto legal se puede decir que es una empresa natural o jurídica chilena, que actúa, sea en nombre del armador, del dueño o del Capitán de una Nave y en representación de ellos para todos los actos o gestiones concernientes a la atención de la Nave en el puerto de su consignación

Dragado:

Empresa que presta servicio de extracción de materiales embancados, mediante succión en un curso o cuerpo de aguas, utilizando maquinaria flotante

Empresa de Muellaje:

En su aspecto legal se puede decir que es una empresa con personalidad natural o jurídica chilena, que efectúa en forma total o parcial la movilización de la carga entre la Nave y los recintos portuarios o los medios de transporte terrestre y viceversa y los servicios de estiba y desestiba de las Naves y contenedores dentro de los recintos portuarios.


Empresas de transporte terrestre:

Son empresas que cuentan con una variedad de vehículos los cuales trasladan las mercaderías hasta su destino final.

Forwarder:

Empresa que presta servicio de transporte de carga ya sea por vía marítima, terrestre, o aérea

Retiro de sentina:

Empresa que presta servicio de almacenamiento y pretratamiento de residuos oleosos (aguas de sentina) extraídos de los buques, por medio de bombeo directo del barco, o bien mediante su impulsión con bombas neumáticas portátiles que serán depositados en camiones y posteriormente llevados a las plantas autorizadas para su tratamiento.


EQUIPOS E INSTALACIONES

Se consideran equipos e instalaciones a las grúas exclusivamente del Puerto, grúas móviles, almacenamientos, baños, camiones, contenedores. También se hará referencia a la utilería Portuaria.

Dentro de las grúas que se utilizan hoy en día en los puertos tenemos:

Grúas Horquilla existen de distintos tonelajes, estas son las capacidades para las cuales han sido diseñadas, y se utilizan dependiendo el peso de la carga que se quiere transportar, normalmente se ocupan para el consolidado y desconsolidado, en los pallets de frutas y otros, cobre, bigbag (bolsas de 500 kilos), etc. para cada una de estas maniobras se utilizan distintos elementos de utilería portuaria.


Grúas móviles están, los porta contenedores o cargadores frontales los cuales se dividen en las Top lifter se utilizan para el movimiento de contenedores dentro del patio, su función es netamente transferencia de contenedores, dentro de estas también se cuenta con las Reachstackersse utiliza para transferencia de contenedores, acopio, staking, movilización de cargas sueltas, de cobre, maquinarias, etc.


Grúas de tierra móviles o de muelle que se manejan hoy en día son la Hitachi, Gotwall (Guagua) diseñada para soportar una carga de cien toneladas cada una, se utiliza para transferencia de contenedores desde el buque al delantal del muelle y tiene la capacidad de realizar distintas maniobras utilizando la variedad de utilería portuaria según necesite.


Grúa STS Gantry (PorticoPortales) ha sido diseñada exclusivamente para transferir contenedores desde el buque al delantal del muelle y solo esa maniobra realiza.

ALMACENAMIENTO EN EL RECINTO PORTUARIO

Mercancías Peligrosas:

En algunos puertos se permite almacenar mercancías peligrosas, con algunas condiciones establecidas por la Autoridad Marítima, en el Puerto de Valparaíso existe un lugar determinado y acondicionado para esto, se encuentra ubicado en el sitio 1 frente al almacén 20 este cuenta con contenedores reacondicionados con doble fondo, pintados de blanco, con señalética adecuada y acordonado como medida de seguridad para que no ingrese al lugar el personal no autorizado.


Patio:

Se considera todo el recinto portuario como almacén siguiendo lo estipulado por el layout, en este lugar se deja acopiados todos los contenedores y bultos.


Torres Reefer:

Es donde se dejan todos los contenedores reefer que llegan al Puerto, este lugar esta ubicado en el sitio 2, cuenta con conexión a fuentes de energía para los contenedores, escalas fijas, termostatos que miden latemperatura del interior y exterior del contenedor, hay personaltrabajando constantemente en este almacén verificando las temperaturas y detalles que se generan.


Recinto cerrado:

Se consideran recintos cerrados lo que se utilizan para almacenar las mercaderías que no son retiradas en forma directa y han requerido del desconsolidado del contenedor.

Se dividen en dos tipos los internos (de porteo) que trasladan las mercancías dentro del puerto y los externos que trasladan las mercancías desde el puerto hasta su destino (camiones de carretera).

TRANSPORTE TERRESTRE

Camiones internos (de porteo): es un camión que se utiliza solo para transportar contenedores dentro del puerto, existen dos tipos:

Camión normal que no tiene piñas (twist- lock), debe poseer alerones guías tipo bateas fijas o desmontables, para que el contenedor calce por sus cuatro esquineros inferiores, evitando el desplazamiento.

Tracto-camión: es un camión diseñado para el porteo de contenedores, este tiene alerones guías tipo bateas y marcadas con pintura reflectante al igual que el perímetro de la rampla, su velocidad máxima no excede los 50 Km/hr.

Camiones externos (de carretera):

Estos se dividen en cisternas, cama baja, transporte de cargas peligrosas y retiro de cargas.


Camión cama baja:

Este sirve para trasladar mercancías que no vienen en contenedores porque son sobredimensionadas como por ejemplo un vagón del metro.

Camión cisternas:

Estos tienen un estanque que se utiliza para transportar líquidos en su parte posterior (no pueden ser cargados con contenedores), tales como agua, líquidos inflamables, combustibles, etc.


Camión de cargas:

Son los más comunes, estos deben tener una rampla con superficie despejada, se cargan con contenedores o bultos en general, deben llevar piñas (twist-lock) para la sujeción del contenedor y amarras para otras cargas.


Camión que transporta mercancías peligrosas:

Similar al anterior debiendo cumplir con las exigencias estipuladas en el D.S.Nº 298.


FAENAS PORTUARIAS

Maniobra de naves

Se considera desde que la nave entra al muelle dirigida por un practico experto, seguida por el manejo de espías, amarres, luego la estabilización de esta, fondeo de anclas, etc

RIESGOS.

•Corte y desgaste de espías •Falta de conocimiento del amarrador•Caída del operador al mar

MEDIDAS DE PREVENCIÓN.

•Mantener e inspeccionar •Capacitacitar a operarios•EPP obligatorios y salvavidas

FAENAS PORTUARIAS

Transferencia de carga

Se refiere a la operación de cargar y descargar una nave, vehículo, vagón de ferrocarril, equipos de transferencia, etc. Y entre los mismos; efectuar traslados a una zona de almacenamiento, a partir, o dentro de ella, o bien dentro de un buque y a las de trasbordo en el mismo y cualquier otra operación conexa o complementaria.

RIESGOS.

•Caída del operario desde altura•Caída de trabajador al mar•Golpeado por objeto en suspensión•Atrapamiento del trabajador•Atropello•Caida de carga al piso•Aplastamiento•Mala maniobra del porta contenedor•Atrapamiento de las manos con las piñas•Corte y desgaste de espías •Falta de conocimiento del amarrador•Caída del operador al mar

FAENAS PORTUARIAS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN.

• EPP obligatorio, cuerda de vida si es necesario y salvavidas

• No subir sobre contenedores ni caminar bajo cargas en suspensión.

• Caminar por el área demarcada• No caminar por debajo de la carga suspendida• Verificar que la carga este sujeta al medio de

transporte, con dispositivos• Capacitar al conductor del porta contendor,

grúas de muelle• Verificar que el chofer del camión este en

condiciones adecuadas• Girar las piñas con una palanca manual, no

directamente la mano• No utilizar una maniobra de la grúa de muelle

como ascensor• No subir sobre un contenedor cuando esta

siendo transportado• Utilizar el modo adecuado para cada faena, con

la utilería apropiada• Respetar capacidad para que fue diseñado cada

equipo• Utilizar lenguaje común entre pañolero y

conductor grúa.

Reabastecimiento de la nave

Esta operación consiste en equipar a la nave para su normal desempeño, abasteciéndola de víveres, agua, equipos que necesiten su reparación o cambio, como también el aprovisionamiento de combustible

RIESGOS

• Fumar a bordo• Realizar trabajos en caliente • Utilizar motobomba a gasolina • Hacer uso de cocina• Estanque abierto• Mala conexión

MEDIDAS DE PREVENCIÓN

• Señaletica.• Vigilancia durante toda la faena

de abastecimiento de combustible.

• Contar con un kit de control de contaminación.

Almacenamiento

Se entenderá por almacenamiento al área en el cual permanecen las mercaderías hasta el momento que las empresas encargadas efectúen su retiro.

RIESGOS

• Almacenamiento de carga no compatible.

• Atrapamiento.

• Lesiones por sobreesfuerzo.

• Golpes por cargas en movimiento y/o desde altura.

• Manipulación de mercancías peligrosas.

• Trabajador no sea el adecuado


• EPP

• Capacitar

• Ordenar y limpiar el lugar

• Señalizar el área

Transporte Terrestre

Se consideran todas los movimientos de carga en distintos vehículos (camiones), para esto se utilizan grúas, porta contenedores, siempre dependiendo desde donde se retira y que tipo de carga es.

RIESGOS

• Caída cargas

• Fallas mecánicas

• Camión no adecuado

• Atropello

• Asfixia CO en bodegas

• Atropello

• Caída de carga

• Falta de conocimiento del trabajador


• Asegurar la carga con dispositivos correspondientes

• Mantener el camión en buen estado

• El conductor debe estar en condiciones adecuadas.

• Respetar las normas establecidas para la circulación por la Autoridad Marítima.

• Respetar las señales del transito

• Escoger el camión correcto Ventilar en bodegas con mangas

• Ocupar gas natural o derivado del petróleo

• Cumplir con la Directiva O-31/004

• Trabajar con la carga adecuada

Son las realizadas cuando el buque se encuentra atracado al muelle (no incluye dique), como por ejemplo: trabajos de soldadura en cubierta, pintura, etc.

Reparación Nave

• intoxicación• asfixia• irritación piel y ojos

Arenado

• quemaduras• irritación ojos (arco)• inhalación de humos• electrocución• explosión

Soldadura

• caídas de hombre al marPintura

• EPP obligatorio, ropa adecuada, mascarilla, antiparras.

• Evitar contacto con la piel• Mantener los equipos a

ocuparen buen estado

• EPP obligatorio, mascara de soldadura, overol de cuero guantes de cuero)

• Controlar todos los posibles puntos de ignición

• Extintores• Conexión en buen estado

(cables a tierra)• Manipular correctamente los

cilindros en casos necesarios.

• EPP obligatorios, salvavidas

RIESGOS MEDIDAS DE PREVENCIÓN

Consolidación y desconsolidación

Se refiere al traslado de la carga hacia el interior y exterior de un contenedor. Esta faena se realiza cuando el contenedor trae carga para más de un destinatario, esta faena se realiza en los sitios estipulados por los administradores del puerto.

• Atropello• Caída de la carga sobre el

trabajador• Atrapamiento

RIESGOS

• Trabajar atento a las maniobras de las grúas

• No caminar sobre la carga• No caminar bajo carga

suspendida ni por los costados del camión que esta siendo cargado


UTILERIA DE PUERTO.UTILERIA DE PUERTO.

Cuando se eleva una carga, normalmente es necesario utilizar un elemento auxiliar, efectuando una unión entre la carga y el gancho de la grúa. A este elemento se le denomina brida.

Existen diferentes tipos de bridas, en la mayoría de los casos se utilizan soluciones prefabricadas, las que pueden estar construidas por una o más bridas las que normalmente se construyen de:

• Cables de acero, las que se denominan ESTROBOS• Cintas planas de fibras sintéticas ESLINGAS• Eslabones de acero CADENAS• Fibras vegetales tejidas JARCIAS DE CORDEL• Fibras sintéticas tejidas JARCIAS DE CUERDAS

Estrobos

• Son lazos de cabo de nylon, manila o acero con los que se levanta la carga.

Se usan para levantar carga paletizada.

• Para la movilización de cobre y otros metales, se emplean estrobos de cadena, ya que soportan mejor el excesivo trabajo.

Eslinga : Se llama al conjunto del estrobos con la carga.

ESLINGA TIPO U

ESLINGA DE 45° CON GANCHO

Jaulas

Son estructuras metálicas con una plataforma y protección en los costados y sirven para levantar carga delicada que no puede ser tomada desde su estructura.

Balancines

Son trozos de acero que van unidos a alambres.

Se usan para levantar pallets o carga debidamente encajonada de manera más segura.

CAUSA DE DISMINUCIÓN DE RESISTENCIA EN UN ESTROBO.

Son numerosas las causas de disminución, sin considerar el desgaste propiamente tal. Hay que tener especial cuidado con la formación de nudos o cocas, del empalme de la brida (terminación de el), y el uso de prensa cable.

Los nudos o cocas

Los nudos o cocas son torcedura que desequilibran gravemente el cable de una manera irremediable. Aunque se endereza antes de traccionar la coca, sigue siendo un punto débil de resistencia a causa de desequilibrio producido por la deformación y además, queda un poco ondulado y ovalado en ese sector, por tanto, sufre un deterioro prematuro por disminución del diámetro teórico. Los nudos también se provocan por el uso continuo del estrobo, ya que este siempre tiende a hacer una torsión. Por estas razones se produce una disminución de 30 a 50 % de la resistencia del estrobo.

Los empalmes.

Son realizados por maquinas y bajo estrictas especificaciones técnicas. Pero debemos tener un margen de precaución que es entre un 15 a 20 % de la resistencia de la brida

Prensa Cable

Si las prensa cables están correctamente colocadas y en numero suficiente conforme al diámetro del cable de acero (mínimo 3), se pueden utilizar con reserva. Siempre hay que tener presente que este tipo de brida disminuye la resistencia a la tracción en un 20 %. Además hay que tener la precaución permanente de revisar este tipo de estrobo, ya que tienden a soltarse, y por ende hay que apretarlas continuamente. Si son golpeadas hay que cambiarlas. Pero bien sabemos que no somos sistemático en realizar esta tarea permanentemente

CONDICIONES DE REEMPLAZO DE UN ESTROBO

Causas de disminución de la resistencia de un estrobo que obligan a su reemplazo.

• Formación de cocas simples. (nudos o quiebres)• Apertura de torones.• Corte de más de 10 hebras de alambre por cada metro de longitud.• Ruptura de más de 1 toron.• Aplanamiento de más del 40% del diámetro..• Principios de oxidación en más de 3 torones• Cualquier reducción anormal del diámetro.• Toda deformación visible en uno de los ojos.

Con todos los estrobos de debe seguir el siguiente procedimiento:

• Deben ser inspeccionadas cuidadosamente en el momento de ponerseen servicio.

• Repetir la inspección a cada tres meses de trabajo.

• Si el trabajo del estrobo implica pasar sobre personas DIARIAMENTE. Hay que inspeccionarlo cuidadosamente cada vez que se saque de bodega.

• Bodegaje. Cuando se guardan en bodegas siempre se debe impedir: Contacto con la humedad y asoleamiento del cable de acero. Se debe evitar los aplastamiento por cargas, si se depositan horizontalmente. Lo recomendable es almacenar estrobos colgados con una carga de tracción libre (No apoyada) de 25 Kg. Con el objeto de que el cable de acero recupere su geometría.

INSPECCIONES

ENGRASES.

Los estrobos no se lubrican

TRANSPORTE.

Los estrobos se transportan depositados horizontalmente sin aplastarlos ni forzar su curvatura normal y evitando la fricción entre ellos

LIMPIEZA.

Los estrobos sólo se limpian con un guaipe levemente húmedo con un líquido desengrasaste (Detergente), teniendo cuidado de evitar en lo posible la penetración de líquido por escurrimiento al interior de los paquetes de torones

CADENAPara el uso de bridas de cadena hay que tener presente lo siguiente:

• Los eslabones de la cadena deberían ser idénticos para ser usados en pareja.

• Hay que determinar el peso máx. de la carga que se piensa levantar con ellas.

• Hay que escoger la cadena apropiada a la carga. Considerando el ángulo de trabajo.

• Determinar el punto de soporte del eslabón principal que sostendrá el gancho.

• Seleccione los componentes (argolla, gancho o ambos), y la forma en que se amara a la carga.

• El uso de bridas de cadena debe estar fijada con anillos o ganchos en cada extremo o la combinación de ambos.

• Evite usar bridas de cadenas a T° bajo cero, ya que ellas se ponen frágiles.

• Apriete sin tirones.• Chequee que todos sus eslabones yacen planos.• Después de ser usadas, almacénelas lejos de la humedad y

corrosivos.• Inspeccionar la soldadura del eslabón

Ninguna cadena debe ser sometida a una fuerza tracción que exceda su coeficiente de seguridad, fijada a 1/5 de su coeficiente de seguridad

La resistencia de una cadena es tan baja como la resistencia del eslabón más usado, por lo tanto, hay que desechar toda brida de cadena, aunque sea un eslabón que disminuya su diámetro en un 5%, este corroído, retorcido, elongado, aplanado, abierto o simplemente atascado

UNA BRIDA DE CADENA DEBE SER INSPECCIONADA ESLABÓN POR ESLABON PERIODICAMENTE.

ESPACIOS CONFINADOSESPACIOS CONFINADOS

INTRODUCCIÓN

La atmósfera de cualquier espacio cerrado puede ser pobre de oxígeno o contener gases o vapores inflamables o tóxicos. Una atmósfera tan poco segura también puede darse en espacios que antes se consideraban seguros y puede igualmente producirse en espacios adyacentes a aquellos en los que se sabe que existe un peligro potencial.

Definición

Un recinto confinado es cualquier espacio con aberturas limitadas de entrada y salida, con ventilación natural insuficiente, en el que pueden acumularse contaminantes tóxicos o inflamables o tener una atmósfera deficiente en oxígeno y que no estáconcebido para una ocupación continuada por parte del trabajador.

Los accidentes en estos espacios, en su mayoría mortales son por falta de oxígeno o presencia de gases tóxicos y/o inflamables y se producen al no adoptar las medidas preventivas antes de su ingreso como lo es el cumplimiento del procedimiento de ingreso a espacios confinados de la OMI.

Espacios confinados típicosEspacios confinados típicosTanques de almacenamiento

Espacios de cargaDobles fondos

Tanques de combustiblesTanques de lastreSalas de bombas

CoferdanesTanques de aguas sucias

Silos de granoPozos

Alcantarillas,Etc.

Tanques de almacenamientoEspacios de carga

Dobles fondosTanques de combustibles

Tanques de lastreSalas de bombas

CoferdanesTanques de aguas sucias

Silos de granoPozos

Alcantarillas,Etc.

Motivos de acceso

CONSTRUCCIÓN

REPARACIÓN.

LIMPIEZA

PINTURA

INSPECCIÓN

RESCATE .ETC.

CONSTRUCCIÓN

REPARACIÓN.

LIMPIEZA

PINTURA

INSPECCIÓN

RESCATE .ETC.

Por persona competente se entiende una persona con suficientes conocimientos teóricos y experiencia práctica para evaluar correctamente la posibilidad de que exista una atmósfera peligrosa o de que ésta pueda surgir posteriormente, en un determinado espacio.

Por persona responsable se entiende una persona autorizada para permitir la entrada en un espacio cerrado y que tenga conocimientos suficientes de los procedimientos que han de seguirse.

EVALUACIÓN DE RIESGOS

Con objeto de garantizar la seguridad, una persona competente realizará siempre una evaluación preliminar de los riesgos del espacio en el que se va a entrar, teniendo en cuenta la carga previamente transportada, la ventilación del espacio, el revestimiento y otros factores pertinentes. Dicha evaluación preliminar permitirá determinar la posible presencia de una atmósfera pobre en oxígeno, inflamable o tóxica.

Los procedimientos que han de seguirse para someter a ensayo la atmósfera del espacio y para entrar en él se decidirán a partir de la evaluación preliminar y según que ésta ponga de relieve lo siguiente:

1. Existe un riesgo mínimo para la salud o la vida del personal que entre en el espacio.

2. No existe riesgo inmediato para la salud o la vida del personal,pero puede surgir en el curso del trabajo que se realice en el espacio y

3. Se ha detectado un riesgo para la salud o la vida humana.

Cuando la evaluación preliminar demuestre que el riesgo para la salud o la vida humana es mínimo o que éste puede surgir en el curso del trabajo que vaya a realizarse en ese espacio, se tomarán las precauciones adicionales.

AUTORIZACIÓN DE ENTRADA

Nadie abrirá un espacio cerrado ni entrará en él, a menos que el Capitán o una persona responsable designada, hayan dado su autorización y se hayan seguido los procedimientos de seguridad especificados para el buque.

La entrada en espacios cerrados se planificará de antemano, recomendándose emplear un sistema de permiso de entrada que puede incluir listas de comprobaciones. El permiso de entrada en espacios cerrados lo expedirán el Capitán o la persona responsable designada, siendo previamente cumplimentado por la persona que entre en el espacio.

PRECAUCIONES DE CARÁCTER GENERAL

El Capitán o la persona responsable determinarán que es seguro entrar en un espacio cerrado cerciorándose de que:

1. La evaluación ha permitido detectar los riesgos y, en la medida de lo posible, éstos se han aislados o neutralizado;

2. El espacio ha sido concienzudamente ventilado por medios naturales o mecánicos a fin e suprimir cualquier gas tóxico o inflamable y de asegurar un nivel adecuado de oxígeno en todo el espacio;

3. La atmósfera del espacio se ha sometido a ensayo, utilizando instrumentos debidamente calibrados para garantizar niveles aceptables de oxígeno y de vapores inflamables o tóxicos;

4. La entrada en el espacio no presenta riesgos y éste se halla debidamente iluminado;

5. Se ha convenido utilizar un sistema idóneo de comunicaciones entre todas las partes durante la entrada en el espacio, y éste se ha sometido a prueba;

6. Un vigilante ha recibido instrucciones de permanecer apostado fuera del espacio mientras haya alguien en él; y

7. Se ha colocado a la entrada del espacio, listo para el uso, equipo de salvamento y reanimación, y se han acordado medidas de rescate;

8. El personal lleva la indumentaria y el equipo adecuados para entrar en el espacio y realizar las tareas consiguientes; y

9. Se ha expedido un permiso autorizando la entrada.

Puede que las precauciones de los subpárrafos 6 y 7 precedentes, no sean aplicables a todas las situaciones descritas en la presente sección, por ello, la persona que autorice la entrada deberá determinar si es necesario que haya un vigilante apostado a la entrada del espacio, asícomo la colocación en ese lugar del equipo de rescate.

La responsabilidad de ingresar a un espacio confinado o quedar de vigilancia o formar parte de los equipos de salvamento, únicamente se asignará a personal capacitado; los tripulantes del buque deberán realizar periódicamente ejercicios de salvamento y de primeros auxilios.

Todo el equipo que se utilice en relación con la entrada en un espacio confinado estará en buenas condiciones y se inspeccionará ante de utilizarlo.

MONITOREO AMBIENTAL

Una persona competente en la utilización del equipo realizará los monitoreos necesarios de la atmósfera del espacio confinado, con equipos censores debidamente calibrado. Se seguirán estrictamente las instrucciones del fabricante. Los monitoreos se realizarán previo al ingreso de las personas y a intervalos regulares, a partir de su ingreso, hasta que se haya concluido todo el trabajo. Los monitoreos se realizarán en tantos niveles diferentes como se estime oportuno para conseguir así una muestra representativa de la atmósfera del espacio confinado.

Para que la entrada sea posible deben obtenerse las lecturas fijas siguientes:

• 21% de oxígeno, en volumen, por medición del contenido de oxígeno;

• No más del 1% del límite inferior de inflamabilidad, con explosímetrodebidamente sensible si en la evaluación preliminar se ha determinar que cabe la posibilidad de que haya gases o vapores inflamables.

Si no es posible satisfacer dichas condiciones, se aplicará ventilación adicional al espacio y se volverá a realizar el monitoreo, el que se realizará, estando detenido el mecanismo de ventilación forzada, a fin de obtener lecturas precisas.

Cuando en la evaluación preliminar se haya detectado la presencia de gases y vapores tóxicos, se deberán realizar nuevos monitoreos comprobatorios utilizando diferentes tipos de equipos de medición, fijo o portátiles. Las lecturas obtenidas deberán ser inferiores a los Límites Ponderados Permitidos establecidos en el D.S. N°594 de 1999, sobre exposición ocupacional a agentes químicos, físicos y biológicos.

Cabe hacer hincapié, en que pueden haber concentraciones de gases tóxicos o inflamables, o zonas pobres en oxígeno, especialmente en las zonas bajas de las bodegas o espacios confinados aunque se haya sometido a monitoreo el lugar satisfactoriamente y se considere adecuado entrar en él.

Se realizarán monitoreos frecuentes de la atmósfera mientras el espacio esté ocupado, y se darán instrucciones al personal para que lo abandone si se produce un deterioro de las condiciones.

Si se produce una emergencia, los miembros de la tripulación que aseguren vigilancia no entrarán bajo ninguna circunstancia en el espacio antes de que lleguen refuerzos y se haya evaluado la situación, a fin de garantizar la seguridad de quienes entren en el espacio para realizar las operaciones de rescate.

PRECAUCIONES DURANTE LA ENTRADA

PRECAUCIONES ADICIONALES PARA ENTRAR EN UN ESPACIO EN EL QUE LA ATMÓSFERA ES, O SE SOSPECHA QUE ES,

PELIGROSA

Si se sospecha o se sabe que la atmósfera de un espacio cerrado es peligrosa, sólo se entrará en él cuando no haya otra posibilidad. Sólo se permitirá la entrada para realizar nuevos monitoreos, llevar a cabo operaciones esenciales o cuando esté en juego la seguridad de la vida humana o del buque. El número de personas que entren en el espacio será el mínimo imprescindible para el trabajo que se haya de realizar.

Deberá llevarse siempre aparato respiratorio adecuado, por ejemplo del tipo autónomo o de líneas de aire, y sólo se permitirá la entrada en el espacio, al personal capacitado y entrenado. No se utilizarán respiradores purificadores de aire (con filtros), ya que éstos, no proporcionan un suministro de aire limpio, debido a que el existente está contaminado.

Habrá que llevar correajes de rescate, del tipo arnes y, a menos que resulte poco práctico, se utilizarán cinturón con cabo de vida.

Se llevará indumentaria protectora adecuada, especialmente cuando exista el riesgo de que sustancias o productos químicos tóxicos entren en contacto con la piel o los ojos de las personas que entren en el espacio.

CARGAMENTOS Y MATERIAS QUE AGOTAN EL OXÍGENO

Uno de los principales riesgos que entrañan estas cargas es el agotamiento del oxígeno causados por las propias características de las mismas , por ejemplo, el autocalientamiento, la oxidación de los metales y minerales, o la descomposición de los aceites vegetales y las grasas animales, el grano y otras materias orgánicas o sus residuos. Es sabido que las materias que se reseñan a continuación pueden agotar el oxígeno, sin embargo, no es exhaustiva, existiendo además otras:

• Semillas oleaginosas, sus derivados y residuos ( como residuos de semillas, torta de semillas, torta grasa y harina).

• Madera en forma de rollizos, troncos, astillas, virutas, pallets de pulpa de madera y aserrín;

• Cáñamo común, lino, algodón y otras fibras vegetales ( como, heno, paja), bolsas vacías, borra de algodón, fibras animales, tejidos animales y vegetales, borra de lana y trapos;

• Harina de pescado y desechos de pescado;

• Guano;

• Carbón vegetal, carbón y sus derivados;

• Hielo seco

….Y no olviden!

Nuestrasfamilias nosnecesitan!

Cada día, ellosesperan que

lleguemos a casa seguros y saludables.

FORMATO EJEMPLO DE PERMISO DE ENTRADA EN UN ESPACIO CONFINADO DE LA OMI.

El presente permiso se refiere a la entrada en cualquier espacio cerrado y ha de ser cumplido por el Capitán o el oficial responsable y la persona que entre en dicho espacio o el jefe de equipo autorizado.

Generalidades

Ubicación/nombre del espacio cerrado.............................................................

Motivos para la entrada....................................................................................

Este permiso es válido de:......................... horas Fecha.....................

a:........................... horas Fecha.....................

Sección 1 – Preparación previa a la entrada

(El capitán o el oficial responsable verificarán los siguientes puntos) Sí No

•¿Se ha ventilado concienzudamente el espacio?

•¿Se ha segregado el espacio mediante el aislamiento de todas las tuberías de conexión y el equipo eléctrico/la energía eléctrica?

•¿Se ha limpiado el espacio en caso necesario?

•¿Se ha comprobado que la entrada en el espacio no presenta riesgos?

Lectura de las pruebas de la atmósfera previas a la entrada:

- Oxígeno....................% vol (21%) Por:.....................

- Hidrocarburo.............% límite inferior de inflamabilidad (inferior a 1%)

- Gases tóxicos............ppm (especificar gas y límite de exposición personal)Hora....................

• ¿Se ha dispuesto lo necesario para realizar comprobaciones frecuentes de la atmósfera del espacio mientras haya personal en él y después de los descansos?

•¿Se ha dispuesto lo necesario para que el espacio estécontinuamente ventilado mientras haya personal en él y después de los descansos?

•¿Son adecuados el acceso al espacio y la iluminación?

•¿Hay equipo de salvamento y reanimación listo para ser utilizado junto a la entrada del espacio?

•¿Se ha designado una persona responsable para que estéconstantemente de servicio a la entrada del espacio?

Sección 2 – Comprobaciones previas a la entrada

(El jefe de equipo autorizado o la persona que entre en el espacio verificarán los siguientes puntos)

SI NO•He recibido instrucciones o permiso, del Capitán o de la personaresponsable designada, para entrar en el espacio cerrado

•El Capitán o la persona designada ha dado cumplimiento a lo indicado en la Sección 1 del presente permiso.

•He convenido y comprendido los procedimientos de comunicación

•He convenido un intervalo de notificación de ...........minutos.

•Se han acordado y comprendido procedimientos de emergencia yde evacuación.

•Estoy enterado de que debe abandonarse inmediatamente el Espacio en caso de que falle el sistema de ventilación y si los ensayos de la atmósfera muestran un cambio con respecto a los criterios de seguridad establecidos

Sección 3 – Aparatos respiratorios y demás equipos

(El Capitán o la persona responsable designada y la persona que entre en el espacio verificarán conjuntamente los siguientes puntos) SI NO

•El personal que entra en el espacio está familiarizado con el aparato respiratorio que se va a emplear

•Se han hecho las siguientes comprobaciones del aparato respiratorio:

- presión y capacidad del suministro de aire ............

- alarma audible de baja presión ............

- mascarilla – presión positiva y estanqueidad ............

•Se ha sometido a prueba el sistema de comunicaciones y se han convenido las señales de emergencia.

•Se han facilitado a todo el personal que entra en el espaciocorreajes de salvamento y cuando ha sido posible cabos de vidas.

Firmado, una vez completadas las secciones 1, 2 y 3, por:

El Capitán o la persona responsable designada.. Fecha............ Hora............

Persona responsable de supervisar la entrada.. Fecha............ Hora............

Persona que entra en el espacio o Jefe de equipo autorizado................................ Fecha............ Hora............

Sección 4 – Entrada del personal

(La persona responsable de supervisar la entrada completará esta sección)

Nombres Hora de Hora deentrada salida

................................................................................... ................ .................

................................................................................... ................ .................

................................................................................... ................ .................

................................................................................... ................ .................

Sección 5 – Finalización de la labor

(La persona responsable de supervisar la entrada completará esta sección)

Labor concluida Fecha...............Hora..........

Espacio correctamente cerrado Fecha...............Hora..........

Se ha informado debidamente alOficial de Guardia Fecha.............Hora.............

Firmado, una vez completadas las Secciones 4 y 5, por:

Persona responsable de supervisar la entrada... Fecha..............Hora.....

ESTE PERMISO NO TENDRÁ VALIDEZ EN EL CASO DE QUE DEJE DE FUNCIONAR LA VENTILACIÓN DEL ESPACIO O CAMBIEN LAS CONDICIONES INDICADAS EN LA LISTA DE COMPROBACIONES.

Notas:

- El permiso de entrada especificará claramente el periodo máximo de validez.

- Con objeto de determinar la composición de la atmósfera del espacio, deben tomarse muestras a diversos niveles y a través de tantas aberturas como sea posible. Se parará la ventilación durante 10 minutos antes de efectuar las pruebas de la atmósfera previas a la entrada.

- Se realizarán pruebas de contaminantes tóxicos específicos, tales como el benceno o el ácido sulfhídrico, dependiendo de la naturaleza del contenido anterior del espacio.

TRABAJADORES PORTUARIOSTRABAJADORES PORTUARIOS

TRABAJADORES PORTUARIOS

Se entiende por trabajador portuario a todo aquel que realiza funciones de carga y descarga de mercaderías y demás funciones propias de la actividad portuaria, tanto a bordo de las naves y artefactos navales que se encuentren en los puertos de la República, como en los recintos portuarios.

MOVILIZADORES

Es el personal que trabaja a bordo de la nave arrumando las mercaderías en los compartimientos de carga o procediendo a la descarga de las mismas según sea el caso. A bordo de la nave, los movilizadores se agrupan en cuadrillas cuyo número depende de la naturaleza del trabajo que se debe ejecutar. El mayor número puede ser de 8 a 10 si se trabaja con saquería, o 2 ó 3 si se opera solamente con contenedores. También, preparan las bodegas para la recepción de carga colocando madera, papel u otro elemento necesario. En los buques con plumas, alistan la maniobra para su operación. También se llama así a los trabajadores que actúan en las faenas de carga y descarga, pero en tierra.

SUPERVISOR DE CUBIERTA

Es el Movilizador con mayor experiencia que tiene bajo su control la operación completa de la nave.

Es la persona encargada de levantar, trasladar y depositar la carga, tanto a bordo de la nave como en tierra.

DEBE:• Armar las eslingas en forma correcta.

• Enganchará en forma correcta.

• Protegerse de la carga suspendida y/o en movimiento.

• Seguir las instrucciones del portalonero.

• Usar un método de trabajo racional y a velocidad no excesiva.

• Usar los elementos de protección personal adecuados.

• No deteriorar la carga durante la operación.

• Transitar sobre superficies de trabajo seguras.

• Usar los escotillones para subir o bajar.

• Respetar normas de no fumar, comer en los lugares de trabajo.

EL CAPATAZ

Es el colaborador inmediato del supervisor, es el encargado de hacer cumplir las instrucciones dadas por su jefe, por el correcto desempeño de los trabajadores y por la seguridad de las operaciones.

Es el jefe de cuadrilla.

• Se preocupa del buen estado de las maniobras y del material de estiba.

DEBERES :

• Controla el ingreso del personal a las bodegas.

• Controla el uso de los elementos de protección personal.

• Procura siempre mantener el orden y la limpieza en los lugares de trabajo.

• Corrige las actitudes incorrectas de los trabajadores.

• Hace cumplir las medidas de seguridad adoptadas por la empresa.

• Antes de comenzar las faenas instruirá al personal.

• Con su ejemplo personal promueve una actitud positiva hacia el trabajo y la seguridad.

• Se preocupa de mantener condiciones optimas de trabajo.

TRABAJADOR

Es un funcionario que en Chile es generalmente nominado por la Agencia que atiende la nave y lleva el control de la cantidad y la identificación de los bultos que son embarcados o descargados de un buque. Su trabajo da origen a un documento que se llama tarja y con la cual se emiten el Mate´s Receipt y Conocimiento de Embarque.

EL PORTALONERO

Es la persona encargada de ordenar al winchero/gruero por medio de un código de señales de mano, los movimientos que debe ejecutar durante la transferencia de carga entre la nave y el muelle o viceversa.DEBE:

• No debe transitar por la brazola ni exponerse a caídas, de ser necesario deberá usar un cinturón de seguridad.

• Situarse en una ubicación correcta donde sea visto por el gruero/winchero y desde donde pueda observar los detalles del trabajo en la bodega y el muelle.

• Usará en forma eficiente el código de señales emitiendo las señales correctas y oportunamente.

• Debe mantener una buena comunicación con la cuadrilla.

• Antes de ordenar izar o arriar la eslingada se deberápercatar que este bien estrobada.

• Informará a su jefe si advierte algún material en mal estado.

• Usara guantes y chaleco reflextante en faenas nocturnas.

• No debe abandonar su lugar de trabajo.

• Hará virar la carga desde el centro de la boca escotilla.

Es la persona encargada de operar los winches de la nave o grúas, para poder transferir la carga entre la nave y el y el muelle o viceversa.

WINCHERO

DEBE:


• Detener sin brusquedad la maniobra al virar.

• Movilizar la carga sin balanceo excesivo y sin golpearla contra entre puentes o brazolas.


• Informar al supervisor defectos del material si los ubiere(cables, controles etc).

• Verificará que el enrollado del cable es correcto en el tambor.

• Dejará a lo menos tres vueltas de cable en el tambor.

• Evitara que el cable virador roce por bordes cortantes.

• Al arriar o izar el gancho, lo hará con la previa señalización del portalonero.

• Comprobará que el alambre enrolle bien en el tambor del winche, a fin de evitar socolladas.

• Informara al supervisor de todos los daños o deficiencias que tenga la carga o el equipo.

EL HORQUILLEROPersona encargada de operar la grúa horquilla(cargador frontal) dentro de las Operaciones portuarias.

DEBE:

• Tener autorización para operar el equipo y poseer la licencia correspondiente.

• Revisará al inicio de su trabajo las condiciones generales de su maquinaria, frenos, luces, dirección, certificado de revisión técnica, extintor de incendio, alarma de retroceso, etc.

• Se asegurara que el volumen y peso de la carga no exceda la capacidad de la maquinaria.

• Efectuara el transporte sobre una superficie de trabajo resistente y estable.

• Usará la maquinaria para los fines que fue concebida.

• No transportará pasajeros sobre la máquina.

• Al operar la máquina sin carga lo hará con las horquillas abajo.

• No se desplazará con la carga en alto ya que esta acción hará disminuir la estabilidad de la grúa.

• Antes de poner en movimiento la máquina, se aseguraráque no haya personas en el trayecto de avance o retroceso.

OFICIAL DE GUARDIA

Se trata de un Oficial de Cubierta de la nave que tiene a su cargo la supervisión general de las faenas. Ejecuta las órdenes que emanan del Primer Oficial velando también por la seguridad tanto del personal encargado de las faenas, como de la nave y lacarga.

PRIMER OFICIAL

Según la distribución de funciones del buque, es el único responsable de todo lo relacionado con la distribución, arrumaje, trincado, seguridad y transporte de la carga. De la misma forma,debe calcular las condiciones de estabilidad y calados de acuerdo con la distribución de la misma. Por esta razón, debe confeccionar, antes del inicio de las faenas de embarque un Plano de Estiba en el que se describe la distribución de las mercaderías, cuya copia debe estar en poder del Oficial de Guardia y Supervisor de Cubierta. Para la descarga, también debe confeccionar un Plan de Descarga que debe ser distribuido de la misma forma como el Plano de Estiba.

SUPERVISORSUPERVISOR

Generalmente es un funcionario del Departamento de Operaciones de la Agencia que atiende la nave. Tiene a su cargo las operaciones de todas las naves que trabajan en el puerto atendidas por esa Agencia.

Se define como cualquier persona que tiene a sus ordenes uno o mas trabajadores. Es un administrador de recursos que logra resultados a través de lo que otros hacen, por lo tanto debe asegurarse de entregar buenas instrucciones y que los trabajadores hagan bien su labor. Según este concepto un gerente, un director, un superintendente, los jefes de departamentos, jefes de turno, mayordomos, capataces, jefes de cuadrilla etc. son supervisores.

Es la persona que se hace cargo de los recursos de la empresa y obtiene de ellos cantidad y calidad de trabajo al menor costo posible, para ello dice a su personal que debe hacer, como debe hacerlo y verifica que el trabajo sea efectuado en la forma correcta.

CARACTERCARACTERÍÍSTICA DE UN BUEN STICA DE UN BUEN SUPERVISORSUPERVISOR

CONOCIMIENTO DE SU TRABAJO.

No se puede supervisar lo que se desconoce. Ello implica que el supervisor deba conocer las técnicas de fabricación, los sistemas de trabajo, el manejo y mantenimiento de las maquinarias, las características de los materiales, la calidad que se desea obtener, etc.

HABILIDAD PARA INSTRUIR.

Para poder tener buenos resultados de su personal, el supervisor debe transmitir instrucciones, informaciones, ordenes, etc. en forma clara y precisa.

Debe adiestrar a su personal, ya que no basta que el supervisor conozca a fondo su trabajo pues además es necesario que sepa transmitir conocimientos.

HABILIDAD PARA MEJORAR MÉTODOS DE TRABAJO.

No sería de gran provecho disponer de personal debidamente instruido si los sistemas de trabajo que se aplican son deficientes, es decir, si no se aprovechan en la mejor forma posible los recursos, tanto humanos como materiales, que la empresa ha puesto en manos del supervisor.

Logra un buen trabajo si mantiene una actitud crítica y positiva que le da la posibilidad de introducir modificaciones que se traducen en mejores métodos de trabajo.

HABILIDAD PARA DIRIGIR.

Los esfuerzos del supervisor para contar con personal capacitado y con métodos de trabajo eficientes son inútiles si no se cuenta con la colaboración del personal. Es indispensable lograr la motivación adecuada en los trabajadores para cumplir con las metas propuestas. Esto se logra en la medida que el supervisor sepa dirigir a su personal, implica sentido común, dar buen ejemplo, lealtad, sinceridad, inspirar confianza, etc.

CONOCIMIENTO Y ACEPTACIÓN DE SUS RESPONSABILIDADES.

Implica conocer las políticas, reglamentos y costumbres de la empresa, su grado de autoridad, las relaciones existentes con otras secciones, las normas de seguridad, calidad y producción, etc.

La aceptación de responsabilidades es una de las características mas evidentes de las personas que alcanzan el éxito de sus objetivos.

El supervisor que se niega a aceptar las responsabilidades que le corresponden y trata de obtener que sus superiores le resuelvan sus problemas causa molestias, perdida de tiempo y de dinero.

Asumir responsabilidades no significa “tener que cargar con la culpa”, por el contrario, significa tener la oportunidad de poner en práctica los conocimientos y la experiencia propia para tomar decisiones y encontrar soluciones adecuadas.

El supervisor es el responsable final por lo que se hace o no sehace y por lo bien o mal que se haga, en todo el campo de sus atribuciones, por lo tanto debe:

• Integrar la seguridad a las faenas. En sus decisiones considerará los costos, el rendimiento, la productividad, calidad y seguridad como un todo.

• Considerar que la mejor garantía para obtener seguridad es haciendo bien el trabajo.

• Promover permanentemente entre sus trabajadores una actitud positiva hacia el trabajo y el correcto cumplimiento de los deberes como una forma de alcanzar la realización en el trabajo.

• Tener presente que el trabajo insatisfactorio de sus trabajadores afecta su desempeño, por lo tanto deberácapacitar, motivar y disciplinar, traspasando a sus superiores las dificultades que no pueda resolver.

• Planificar el trabajo, pensando anticipadamente en los recurso que necesita, como los necesita y cuando los necesita. Debe prever los problemas que se le puedan presentar en la faena y tener las soluciones correctas a mano, evitando improvisar.

• Revisar luego de rematar la nave los problemas que se presentaron, identificar las razones y búsqueda de soluciones a fin de no permitir que el mismo problema vuelva a presentarse en la próxima nave.

• Buscar formas de trabajo que le permitan mejorar los rendimientos sin que esto implique una sobre exposición del personal a riesgos.

• Bajo condiciones de mayor riesgo de trabajo buscar la forma correcta para hacerlo, dadas esas condiciones aminorará el riesgo.

• Decir que hay que hacer, como hay que hacerlo y que es lo que constituye un trabajo bien hecho. Asegurándose que lo hagan asignándole responsabilidades por esto a los capataces.

• Dar de baja y no seguir trabajando con tableros en mal estado, separadores, estrobos u otro elemento que ya no presente condiciones de trabajo eficiente, procurando hacer esto previo al inicio de las faenas, en la etapa de planificación.

• Cumplir con los procedimientos establecidos para la denuncia de los accidentes del trabajo.

• Recordar que la seguridad es el resultado de hacer bien las cosas, por lo tanto deberá supervisar el trabajo efectivamente corrigiendo los errores.

activ i dad port u aria 2006

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