acero

CABLES DE ACERO

EMCOCABLES

¿Qué es el Acero?

El Acero es básicamente una aleación o combinación de hierro y carbono (alrededor de 0,05% hasta menos de un 2%).

El acero es básicamente hierro altamente refinado (más de un 98%), su fabricación comienza con la reducción de hierro (producción de arrabio) el cual se convierte más tarde en acero.

Tipos de acero

Los diferentes tipos de acero se agrupan en cinco clases principales:

Aceros al carbono.

Aceros aleados.

Aceros de baja aleación ultra resistentes.

Aceros inoxidables .

Aceros de herramientas.

Aceros al Carbono

El principal elemento de aceros y fundiciones de Hierro es el Carbono.

Este elemento determina la constitución microestructural del

acero y de allí sus propiedades mecánicas. También es el elemento fundamental para el proceso de

endurecimiento por temple. Paralelamente el carbono puede ser fuente de fallas por

propender a la fragilización de las aleaciones.

BAJO CARBONO

Los aceros se consideran de bajo carbono cuando contienen un máximo de 0.3% en peso de este elemento.

En esta categoría se encuentran la mayoría de los aceros estructurales tanto "al carbono" como de baja aleación.

El rango entre 0.15 y 0.30 recibe la denominación común de "aceros dulces".

MEDIO CARBONO

Sobre 0.3 y hasta 0.5% C los aceros se consideran de medio carbono, y su principal connotación es la de presentar la capacidad de endurecimiento por temple.

Pertenecen a esta categoría los aceros utilizados en general en fabricación de componentes mecánicos, o partes de máquinas, las cuales requieren un alto nivel de dureza y resistencia.

ALTO CARBONO

Las aleaciones con más de 0.6% y hasta 1.5% C se consideran aceros de alto carbono y tienen como característica principal una dureza y resistencia al desgaste superior.

DEFINICIÓN

Un cable de acero es un elemento que se utiliza en gran parte de las actividades industriales (minería, puertos, sector petrolero, pesquero, marítimo, construcción, maderera, etc.) incluyendo el transporte de personal (ascensores, teleféricos).

Dada la importancia que tiene un cable de acero en la actividad diaria, consideramos conveniente dar a conocer las principales características del mismo con el fin de lograr su mejor uso, siempre bajo condiciones seguras de funcionamiento.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN CABLE DE ACERO

Los cables de acero están compuestos de una determinada cantidad de torones o trenzas colocados o cerrados en forma helicoidal alrededor de un núcleo o alma de soporte.

TORÓN

ALMA

ALAMBRE

CABLE

ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN

CABLE DE ACERO

Cada uno de los torones esta conformado por cierta cantidad de alambres los cuales también se encuentran colocados en forma helicoidal alrededor de un alambre central del torón. Los alambres en el torón están colocados en una forma geométrica definida y predeterminada.

SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN CABLE

ALAMBRES PARA CABLES DE ACERO

Los alambres para la producción de cables de acero se clasifican en: Tipos, Clases y Grados.

Tipos:

Según su recubrimiento y terminación serán de tres tipos:

Tipo NB: Negro brillante.

Tipo GT: Trefilados después de zincados.

Tipo G : Zincados después de trefilados.


Clases

Según la cantidad de zinc por unidad de superficie serán de dos clases:

Clase A: Zincado grueso, (pesado).

Clase Z: Zincado liviano.


Grados

Según la calidad nominal del acero de sus alambres, definida por su resistencia nominal a la tracción, número de torsiones, doblados, adherencia del recubrimiento de zinc, uniformidad del recubrimiento de zinc y peso del recubrimiento de zinc se designaran por:

NOMBRE COMÚN

RESISTENCIA NOMINAL A LA

TRACCIÓN [ Kg / mm2 ]

Grado 1 Acero de tracción 120 - 140

Grado 2 Arado suave 140 - 160

Grado 3 Arado 160 - 180

Grado 4 Arado mejorado 180 - 210

PASO DE UN CABLE El paso de un cable de acero se determina por la forma en que los

torones o trenzas están colocados en el cable, y por la manera en como los alambres están puestos en los torones.

El largo de paso de un cable de acero es la distancia lineal medida a lo largo del mismo, desde un punto de un torón hasta otro punto del mismo torón después de dar una vuelta alrededor del núcleo o alma del cable (360°).

PASO DE UN CABLE Los pasos más comunes son:

Paso regular: En éste, la posición de los alambres en los torones es opuesta a la posición de los torones en el cable, esta colocación hace que el cable sea compacto, bien balanceado, y de excelente estabilidad.

REGULAR DERECHO REGULAR IZQUIERDO

•ALAMBRES PARALELOS AL EJE DEL CABLE •TORONES EN DIAGONAL HACIA LA DERECHA

•ALAMBRES PARALELOS AL EJE DEL CABLE •TORONES EN DIAGONAL HACIA LA IZQUIERDA

PASO DE UN CABLE

Paso Lang: Los alambres se encuentran colocados en igual dirección a la que tienen sus torones en el cable. Tiene excelente resistencia a la fatiga y al desgaste por abrasión.

LANG DERECHO LANG IZQUIERDO

•ALAMBRES DIAGONALES AL EJE DEL CABLE •TORONES EN DIAGONAL HACIA LA DERECHA

•ALAMBRES DIAGONALES AL EJE DEL CABLE •TORONES EN DIAGONAL HACIA LA IZQUIERDA

PREFORMADO

Todos los cables fabricados por Emcocables S.A. son preformados , operación que consiste en darles una preforma a todos los torones para que tomen la forma helicoidal que posteriormente ocuparan en el cable.

Esta operación reduce la fatiga interna del cable, convirtiéndolo en un cable manejable. Facilita el corte de cables, empalmes y vida mucho mas prolongada.

CONSTRUCCIONES Los tipos de torones

en los cables son:

Torón común de capa

simple.

Torón Seale.

El ejemplo más común de construcción de capa

simple es el torón de siete alambres. Tiene un

alambre central y seis alambres del mismo

diámetro que lo rodean. La composición más

común es 1+6= 7.

Construcción que en la última capa tiene los

alambres de mayor diámetro que la capa

interior, dándole al torón mayor resistencia a

la abrasión. La composición más común es

1+9+9= 19.

CONSTRUCCIONES

Torón Filler

Torón Warrington.

Se distingue por tener entre dos capas de

alambres, otros hilos más finos que rellenan

los espacios existentes entre las mismas. Este

tipo de torón se utiliza cuando se requieren

cables de mayor sección metálica y con buena

resistencia al aplastamiento. La composición

más común es: 1+6/6+12= 25.

Se caracteriza por tener una capa

exterior formada por alambres de dos

diámetros diferentes, alternando su

posición dentro de la corona. El tipo de

torón más usado es: 1+6+6/6= 19.

CONSTRUCCIONES

Torón Warrington Seale.

Es una combinación de las

mencionadas anteriormente y

conjuga las mejores características

de ambas: la conjunción de alambres

finos interiores aporta flexibilidad,

mientras que la última capa de

alambres relativamente gruesos,

aportan resistencia a la abrasión. La

construcción más usual es:

1+7+7/7+14 = 36.

CONSTRUCCIONES

Cable de acero 6x26 que combina la resistencia a la flexión y a la abrasión, dando un buen comportamiento en uso:

1+5+(5+5) +10 = 26

•Torón Warrington Seale.

NUCLEOS O ALMAS DE UN CABLE DE ACERO

El propósito del núcleo o alma de un cable, es permitir la posición adecuada de los torones, para que éstos trabajen libremente. Los núcleos que emcocables emplea en sus cables son los conocidos con el nombre de “Alma de Fibra” (FC ó AF) y “Alma de Acero” (IWRC ó AA). Los núcleos o almas de fibra pueden ser de fibra natural o fibra sintética.

Los cables con Alma de Fibra son usados cuando se requiere gran flexibilidad.

El alma de acero, se usa cuando el cable requiere grado máximo de resistencia y cuando están en presencia de calor extremo.

LUBRICACIÓN DE LOS CABLES DE ACERO

Los cables de acero son lubricados durante el proceso de fabricación, de forma tal que cada alambre reciba una adecuada cantidad de grasa lubricante.

El engrasado en un cable de acero ayuda a prevenir la corrosión u oxidación, pero lo más importante es facilitar el libre movimiento de lo alambres, mientras el cable se encuentra trabajando. Un cable de acero sin lubricación fallará rápidamente por fatiga.

LUBRICACIÓN DE LOS CABLES DE ACERO

Las siguientes son las características de un buen lubricante para cables de acero: 1. Libre de ácidos y alcalinos

2. Debe tener suficiente capacidad de adherencia.

3. Debe tener una viscosidad que permita su penetración dentro de los torones y los alambres.

4. Debe ser "insoluble" en el ambiente alrededor de su área de trabajo

5. Debe tener una tensión superficial alta

6. Debe resistir la oxidación

7. Preferiblemente el lubricante aplicado debe ser compatible con el lubricante original del cable

FACTOR DE SEGURIDAD El factor de seguridad de un cable de acero es la

relación entre la resistencia a la rotura mínima garantizada del cable y la carga o fuerza de trabajo a la cual esta sujeto. No es posible detallar el factor de seguridad para todas las aplicaciones, porque también hay que considerar el ambiente y circunstancias en el área de trabajo.

Es necesario aumentar el factor de seguridad cuando hay vidas en juego, donde hay un ambiente muy corrosivo o donde una inspección frecuente es difícil de llevar a cabo.

En la siguiente tabla se observa una guía general para la selección del correspondiente factor.

FACTOR DE SEGURIDAD Aplicación Factor

Tirantes de cable o torones (trabajo estático) 3 a 4

Cables principales para puentes colgantes 3 a 3.5

Cables de suspensión (péndulo para puentes

colgantes)

3.5 a 4

Cables de tracción para teleféricos y andariveles 5 a 6

Cada cable de operación de una grúa almeja 4 a 5

Palas mecánicas − excavadoras 5

Cable de arrastre en minas 4 a 5

Cables de izaje en minas (vertical e inclinado) 7 a8

Grúas y polipastos industriales 6 (mínimo)

Ascensores − elevadores − para personal 8 a 17

Ascensores − elevadores − para material y equipos 7 a 10

Grúas con crisoles calientes de fundición 8 (mínimo)

CUIDADOS CON EL CABLE

Transporte:

Muchas veces se considera al cable de acero, simplemente como una carga “pesada”, “incómoda” o poco importante, que puede ser tratada con desaprensión y sin ningún cuidado.

Esto no es para nada así, pues la integridad de los alambres y su perfecta disposición en la sección del cable, puede verse afectada por los golpes o movimiento durante el transporte.

Por lo tanto los cables y eslingas se deben acomodar y fijar al camión u otro transporte cuidando de evitar dichos riesgos.

CUIDADOS CON EL CABLE Muy especialmente se debe tener cuidado al

transportar bobinas de cable con montacargas. La operación debe realizarse de tal modo que evite absolutamente el contacto de la uña del montacargas con el cable de acero.


Embalaje: Recomendamos mantener los envases originales, que pueden ser: bobinados: en carretes de madera abiertos o cerrados

con tablas de madera

enrollado: simplemente enrollado sujeto con una

atadura adecuada. Si por algún motivo se debiera cambiar el embalaje, se

debe seguir con cuidado las indicaciones de manipulación del material.

CUIDADOS CON EL CABLE Almacenamiento:

Las bobinas pueden guardarse tanto en posición vertical

como horizontal. En este último caso no debe olvidarse colocar tacos para poder tomarlas por debajo con las uñas del montacargas.

Los rollos pueden colgarse de perchas o apoyarse en

estantes. En todos los casos es altamente recomendable el almacenamiento bajo techo. Si se prevé que se va a guardar un cable sin servicio por un tiempo prolongado, es conveniente hacerle una re-lubricación.

Otro aspecto fundamental en el almacenamiento es el cuidado de la identificación, no solamente de las características del cable, sino también del número de bobina, a efectos de la trazabilidad del producto.


Manipulación del cable de acero: El principal cuidado que se debe tener es el de no provocar torsiones en el cable al desenrollarlo.

CUIDADOS CON EL CABLE Instalación:

Al pasar el cable de una bobina a la otra, o de una bobina al tambor de equipo debe cuidarse:

mantener el sentido de la curvatura (si el cable sale por arriba, hacer que entre por arriba, y viceversa).

mantener el cable bajo tensión, frenando suavemente la bobina que entrega el cable al sistema.

Una vez finalizada la instalación, es conveniente hacer algunos ciclos de asentamiento con baja carga.

FACTORES PRINCIPALES QUE

ACORTAN LA VIDA DE LOS CABLES DE ACERO

ALARGAMIENTO DE UN CABLE DE ACERO

Causas principales de alargamiento de un cable: 1. Alargamiento debido al acomodamiento de los alambres

en los torones y de los torones en el cable cuando está puesto en servicio, lo que usualmente se conoce como "Alargamiento Permanente por Construcción".

2. Alargamiento Elástico debido a la aplicación de una carga axial.

3. Expansión o Contracción Térmica debido a variaciones en la temperatura.

4. Alargamiento causado por la rotación de un extremo libre del cable.

5. Alargamiento debido al desgaste por fricción interna de los alambres en el cable, lo que reduce el área de la Sección de Acero originando un alargamiento permanente extra por construcción.

INSPECCION DEL EQUIPO

Los factores principales que acortan la vida de los cables de acero son los defectos y fallas en el equipo en que se instalan.

Las siguientes sugerencias son una guía para revisar las partes del equipo que causan la mayor parte de los problemas:

INSPECCION DEL EQUIPO

Inspeccionar cuidadosamente el sistema de anclaje del cable tanto en los tambores como en la carga, asegurándose de que los terminales estén correctamente colocados.

Inspeccionar las canales, gargantas y superficies de todos los tambores, rodillos y poleas. Usar calibradores de poleas para comprobar los diámetros correctos. Ver que todas las superficies que hacen contacto con el cable sean lisas y estén libres de rugosidades u otras condiciones de abrasión.

INSPECCION DEL EQUIPO Comprobar el libre movimiento de las poleas y

la alineación correcta de sus ejes y rodamientos. Es indispensable que los rodamientos proporcionen el apoyo adecuado y que estén libres de bamboleo.

Comprobar el enrollado del cable en el tambor, el cual debe ser uniforme. El enrollado irregular produce aplastamiento del cable.

Revisar la ubicación de los rellenos iniciales y elevadores en el tambor, en caso de que sean usadas. Su ubicación incorrecta causa "cocas" y "cruces" entre las diversas capas de cables y acortan su vida útil.

FRECUENCIA DE INSPECCIÓN

Los cables de acero deben ser inspeccionados cuidadosamente a intervalos regulares; esta inspección debe ser más cuidadosa y frecuente cuando el cable ha prestado servicio mucho tiempo o en los casos de servicio pasado.


Los puntos más importantes que deben ser tomados en cuenta para la inspección son éstos:

1. Diámetro del cable

Una reducción evidente en el diámetro del cable, es un signo seguro de que se acerca el momento de cambiarlo

Puede ser causada por :

Deterioro del "alma“

fallas en los alambres por falta de lubricación o corrosión interna.


2. Paso del Cable

Un aumento apreciable en el "paso de cable" es frecuentemente el resultado de una falla del alma del cable, que estará acompañada de la reducción de diámetro ya descrita.

Si el paso aumenta sin reducción de diámetro, el cable está siendo restringido en su movimiento de rotación mientras opera, o la causa puede ser que un extremo no esté fijo sino rotando.


3. Desgaste Externo · El desgaste abrasivo, resulta del roce del cable

contra algún objeto externo; siempre que sea posible, ese objeto debe ser eliminado de la trayectoria del cable, o ésta debe ser modificada.

El desgaste por impacto, se produce cuando el cable golpea regularmente contra objetos externos o contra sí mismo.

El desgaste por frotamiento, ocurre a causa del desplazamiento de los torones y alambres forzados por el roce contra un objeto externo o contra el mismo cable.


4. Fallas por Fatiga: cuando se observan extremos

planos y poco desgaste superficial. Generalmente ocurren en la cresta de los torones o en los puntos de contacto de un torón y otro.

En la mayor parte de los casos estas fallas son ocasionadas por esfuerzos de flexión excesivos o por vibraciones.

Cuando no es posible aumentar el diámetro de las poleas o tambores debe utilizarse un cable más flexible.

FRECUENCIA DE INSPECCIÓN 5. Corrosión

La corrosión es casi siempre un signo de falta de lubricante. No solamente ataca a los alambres produciendo pérdida de la ductilidad, sino que impide el libre desplazamiento de las partes del cable durante el trabajo.

Un cable que muestre fallas por corrosión debe ser retirado inmediatamente.

Para impedir que la corrosión destruya los cables, éstos deben ser lubricados cuidadosamente, y en casos de corrosión extrema, se debe recurrir a cables galvanizados

EJEMPLOS TIPICOS DE DETERIORO DE LOS CABLES DE ACERO

DETERIORO DE LOS CABLES DE ACERO

A continuación se mencionan las razones más comunes en el deterioro del cable de acero:

Daño mecánico debido al movimiento del cable con tensión sobre un canto vivo

Desgaste localizado debido a abrasión con una estructura de soporte.

Vía angosta de desgaste resultando en abrasión y fracturas por fatiga causada por un cable trabajando sobre una polea con canaleta sobre dimensionada o corriendo sobre poleas chicas de apoyo.

Dos vías paralelas de alambres quebrados indicando una polea con una canaleta con diámetro insuficiente


Desgaste severo asociado con presión excesiva sobre una polea con aparición del alma de fibra.

Corrosión severa debido a inmersión del cable en agua tratada químicamente ·

Corrosión interna aguda aunque la superficie externa no muestra evidencia de deterioro. La falta de espacio entre los torones indica descomposición del alma de fibra.

Rotura del alambre como resultado de fatiga. Roturas de alambre entre los torones con

muestra de soporte insuficiente del alma.


Roturas en el alma de acero como resultado de tensión excesiva.

Deformación del interior de los cordones debido a un desequilibrio en el torque durante su uso (tirones o golpes).

Desgaste localizado y deformación debido a una coca previa en el cable.

Salida del alma de acero debido a tirones o golpes.

Un desgaste severo exterior y corrosión interna severa. Tensión excesiva, abrasión y corrosión.

TAMAÑOS DE POLEAS Y TAMBORES

Los diámetros de poleas y tambores deben ser proporcionados al tipo de construcción y diámetro del cable que será instalado en ellos, de manera que no exista peligro de daños durante su servicio y se obtenga el máximo rendimiento del cable:


Tamaños Recomendados de poleas

A

Construcción del

cable

Cables

Sujetos solamente

a doblamiento

Uso

Recomendado

General

MInimo

6x7 72 63 42

18x7 51 54 40

6x17 Seale 56 49 33

6x19 Seale 51 45 30

6x21 Filler Wire 45 39 26

6x25 Filler Wire 41 36 24

6x31 38 33 22

6x19 Seale 36 31 21

6x37 33 27 18

8x19 Warrington 31 27 18

6x42 Tiller 20 18 12


Ángulos de desviación admisibles: La máxima desviación admisible en la línea de accionamiento de un cable, entre el tambor de enrollamiento y la primera polea, no podrá exceder de un grado y medio (1.5°) cuando se trate de tambores lisos, sin ranuras, y de dos grados cuando se trate tambores ranurados


Dimensión de gargantas: Como criterio general, las canaletas de poleas deberán ser perfectamente lisas y con las dimensiones adecuadas para que los cables puedan trabajar sobre ellas sin dificultad.

ESTADO DE POLEAS Y TAMBORES El estado de mantenimiento de poleas y tambores

es uno de los factores más importantes, si no el que más, que influyen en el rendimiento del cable de acero. Los mismos deben inspeccionarse periódicamente controlando los siguientes puntos: diámetro de la canaleta. excentricidad superficie de la canaleta. alineación con el cable y resto del equipo. libertad de giro (rodamiento). presencia de bordes filosos, especialmente en

tambores.

ESTADO DE POLEAS Y TAMBORES

Para controlar el estado de las canaletas se utilizan galgas:

CASOS REALES DE DETERIORO DE LOS CABLES DE ACERO

Alambres fracturados a 90° debido a esfuerzos dinámicos repetitivos que produjeron fatiga prematura. Cable 1” 6x21 A.F para perforación de pozos


Alambres con aplastamiento como consecuencia del martilleo sufrido por el cable durante su trabajo Cable 1” 6x21 AF


DOBLEZ EXCESIVO (COCA) DEL CABLE, GENERA DEFORMACION PLASTICA


ALAMBRES CON APLASTAMIENTO Y CIZALLADURAS


Cable con diámetro deformado por aplastamiento de los alambres exteriores.


Cable con excesivas ondulaciones debido a su trabajo sobre una polea frenada, o por excesivo roce con una de las caras de la misma


. Doblez a 90° que genera disminución en la vida útil del cable por la deformación permanente inducida al mismo


Cable antigiratorio de 3/8” con presencia de hernia por acumulación de torsiones debido a fallas en la instalación y/o en la operación


Fotomicrografía tomada a un alambre perteneciente a un cable para perforación de pozos petroleros que falló por fatiga (rotura de alambres en Angulo recto), Se detalla claramente las áreas blancas que muestran la presencia de Martensita , compuesto duro, no dúctil, microconstituyente del acero que se forma a cuando este se somete a altas temperaturas y se enfría rápidamente


La misma condición de la fotomicrografía anterior. La figura muestra un cable que ha desarrollado fracturas por fatiga en los alambres exteriores de la corona del cable

Esta fotomicrografia muestra claramente al profundidad de la capa martensitica y las grietas producidas por la incapacidad de la martensita para soportar las flexiones normales del cable. Las grietas iniciales de la capa martensitrica causan las fallas que aparecen sobre las coronas de los alambres exteriores del cable

NORMAS DE FABRICACIÓN

ASTM A 1023

RRW 410 E

API 9A

COVENIN 1720

JIS G 3525

NTC: 2246, 1593, 1666

Grúas

Antes de utilizar una grúa en a obra, la administración debe considerar todos los factores que puedan afectar su uso, tales como:

Peso, tamaño y tipo de carga que deberá izar; Alcance o radio máximo que se requiere de ella; Restricciones para el uso, tales como cables

aéreos de transmisión eléctrica, condiciones de la obra y tipo de terreno;

Necesidad de operadores y señaleros capacitados.

Montaje

Tanto el montaje como el desmantelamiento deben ser realizados por obreros especializados bajo la dirección inmediata de un supervisor competente y experimentado, que deben seguir estrictamente las indicaciones del fabricante.

Señales

Las señales de mano deben ser claras y precisas, ajustándose a un sistema o código reconocido (figura 1).

Sobrecarga

La sobrecarga que ejerce fuerzas sobre partes vitales de la grúa que van más allá de su capacidad calculada, pueden producirse cuando ni el operador ni el supervisor saben calcular bien el peso del materia que se va a izar; esto sucede, por ejemplo, con los objetos de forma irregular.

Indicadores de carga segura

Todas las cargas de pluma o brazo deben estar equipadas con un indicador automático de carga segura que avisa al operador, generalmente por medio de una luz, poco antes de llegar al máximo admisible, y hace sonar una alarma con campana o bocina para advertirle a el y a quienes estén cerca cuando la carga segura ha sido excedida.

Grúas Móviles Grúas de Torre

Son intrínsecamente inestables y pueden volcarse si se las usa en terrenos no apisonados o en pendiente.

Los terrenos desnivelados imponen esfuerzos a las grúas que pueden llevar accidentalmente a la sobrecarga.

Las grúas de torre tienen que estar ancladas al suelo, o tener un lastre adecuado de contrapeso.

Si están montadas sobre rieles, los carriles no pueden usarse para anclaje.

Las cargas deben izarse verticalmente.

La grúa debe ubicarse de modo que la pluma pueda girar libremente con el viento 360° en redondo.

ESLINGAS

Una eslinga o estrobo es un aparejo diseñado para conectar una carga que debe ser elevada, movida o rotada, con un elemento tal como un gancho en una grúa.

Elementos básicos constitutivos de una eslinga

Cable de acero: puede ser fabricado con alma de acero o fibra y en diferentes construcciones básicas.

Gancho corredizo: de acero de alta resistencia, forjado y con pintura protectora contra la oxidación. Se desliza sobre el cable, formando una lazada que le permite abarcar variados volúmenes de carga. Especialmente útil para cargas tubulares e irregulares.

Guardacables: de acero galvanizado extra – resistente. Protege al cable contra el desgaste o daño en el interior del ojo.

Elementos básicos constitutivos de una eslinga

Argolla en forma de pera: de acero de alta resistencia, forjado y sin soldaduras. Permite integrar varias eslingas en una sola unidad, aumentando su capacidad, facilitando adicionalmente el manejo de la carga.

Gancho fijo: de acero de alta resistencia, forjado, tratado térmicamente y con pintura protectora para evitar la oxidación.

Argolla elíptica: de acero de alta resistencia, forjado y sin soldaduras. Permite integrar varias eslingas en una sola unidad, aumentando su capacidad, facilitando adicionalmente el manejo de la carga.

Practicas Básicas en el Manejo de Eslingas ANSI B30.9

Al usar eslingas, las siguientes prácticas deberán ser observadas:

No use eslingas dañadas o defectuosas. No acorte la longitud con nudos o pernos, ni

ningún otro artefacto adaptado. Las eslingas no deben enredarse. No cargue las eslingas más allá de su capacidad

especificada. Las eslingas usadas en un enganche “enlazado”

deben tener la carga balanceada para evitar deslizamientos.

Las eslingas serán bien aseguradas a la carga.

Practicas Básicas en el Manejo de Eslingas ANSI B30.9

Proteger las eslingas de los bordes afilados de la carga.

Las cargas suspendidas deben mantenerse libres de obstrucciones.

Los empleados se deben mantener alejados de las cargas que serán izadas, y de cargas suspendidas.

No meter las manos ni los dedos entre la eslinga y la carga al tensar la eslinga alrededor de la carga.

Se prohíbe cargar con impactos bruscos.

No se debe jalar una eslinga cuando la carga este descansando sobre ella.

Inspección Según ANSI B30.9

Todas las eslingas deben ser inspeccionadas visualmente por la persona que maneja la eslinga cada día que se utilice. Además se debe efectuar una inspección anual que debe quedar registrada.

La distorsión del cable en la eslinga, por ejemplo,

enredos, aplastamientos, destorcimientos, descolchado, desplazamiento del torón principal o protuberancias del núcleo. La perdida del diámetro en cables cortos o la falta de uniformidad en los torones exteriores son evidencias de que es necesario reemplazar la eslinga.

Corrosión general. Torones rotos o cortados. Número, distribución y tipos de alambres rotos.

Inspección de los accesorios

Deformación: cualquier deformación significativa permanente o cambio de forma indica que el accesorio ha sido sobrecargado y se tiene que retirar de servicio.

Desgaste: no más del 10% de desgaste en cualquier dimensión. Mida el accesorio comparándolo con una sección que no tenga desgaste, o refiérase a las dimensiones indicadas en el catalogo.

Fisuras y grietas: cualquier fisura, o grieta en la superficie del accesorio es causa para retirarlo de servicio.


Modificaciones: sustitución del perno. Cualquier modificación de los accesorios es razón para retirarlo de servicio: soldar o calentar, no debe sustituir partes, no se debe doblar.

Terminaciones del cable: más de un alambre roto en un diámetro de la terminación del cable es causa para retirarlo de servicio.


Inicial, al comprarlo.

Frecuente, antes de cada uso.

Periódica, por lo menos una vez al año.

Inspecciones más frecuentes son requeridas si el tipo de servicio lo requiere. Las inspecciones frecuentes no son requeridas por OSHA, únicamente los accesorios que forman parte de las eslingas de cadena.

OSHA y ANSI permiten un incremento de 15% en la abertura de los ganchos, pero Crosby recomienda que los ganchos que exhiban cualquier tipo de deformación sean retirados de servicio.

El desgaste de un gancho esta limitado al 5% en las dos áreas criticas indicadas


Grietas se pueden formar si un accesorio es sobrecargado rápidamente. Una grieta se puede formar si los accesorios sin tratamiento térmico son utilizados en cargas cíclicas, aunque estén dentro del límite de carga.

Nunca modificar un grillete por medio de sustitución del perno. Solo use partes genuinas de Crosby con los grilletes Crosby. Todos los grilletes de aleación tienen que tener pernos marcados con HT (tratamiento térmico).

Cualquier modificación indica que el límite de carga tasado ya no es valido. La persona que modifica el accesorio es responsable.

Reemplazo

Condiciones como las siguientes deben ser razón suficiente para considerar un cambio de eslinga.

Para eslingas verticales o simples, diez alambres rotos distribuidos al

azar en un paso, o cinco alambres rotos en un torón en un paso de torcido.

Desgaste o raspaduras severas. Enredos, aplastamientos, descolchado o cualquier otro daño que cause

distorsión de la estructura del cable. Evidencia de daño causado por calor. Accesorios terminales fisurados, deformados o gastados al grado que la

resistencia de la eslinga esté significativamente afectada. Los ganchos deben ser inspeccionados de acuerdo a ANSI B30.10 Corrosión severa del cable o accesorios terminales.

acero

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