accionamiento barrera para pasos a nivel
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE BARRERA PARA PASOS A NIVEL COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.529.1 2ª EDICIÓN JULIO 2018-ERRATUM (ENERO 2019) Pág. 1 de 21
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
ACCIONAMIENTO
ELECTRICO DE
BARRERA PARA
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CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión Modificaciones
Puntos
Revisados Nº Fecha
1 Noviembre
2018
La edición anterior de la ET establecía en su punto 5.4.2, la
comprobación del par motor “máximo” del accionamiento,
cuando lo que fija el punto 4.4 como característica del
accionamiento es un par “mínimo” de 5.000 Nxm. Se corrige
en el presente documento.
5.4.2.
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-404. Pasos a nivel.
Propuesto:
Grupo de trabajo GT-404
Fecha: 20 de noviembre de 2018
Aprobado:
Comité de Normativa
Reunión de 23 de enero de 2019
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1.- OBJETO ............................................................................................................ 5
2.- CAMPO DE APLICACIÓN .......................................................................................... 5
3.- DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS ........................................................................ 5
4.- DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PRODUCTO ................................................ 6
4.1. ARQUITECTURA DEL SISTEMA ............................................................................ 6 4.2. CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES ........................................................................ 7
4.2.1. ACTUACIÓN DEL ACCIONAMIENTO EN MODO AUTOMÁTICO O NORMAL ................... 7 4.2.2. ACTUACIÓN DEL ACCIONAMIENTO EN MODO MANIVELA ................................... 8
4.3. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS ...................................................................... 9 4.4. CARACTERISTICAS MECÁNICAS ........................................................................... 9 4.5. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS .......................................................................... 10 4.6. MARCAS DE FABRICACIÓN .............................................................................. 11
5.- CONTROL DE CALIDAD Y ENSAYOS ............................................................................. 11
5.1. ASPECTO, INSPECCIÓN VISUAL Y GEOMÉTRICO ....................................................... 11 5.2. MECÁNICOS ............................................................................................... 11
5.2.1. ESTANQUEIDAD ................................................................................. 12 5.2.2. IMPACTOS MECÁNICOS ........................................................................ 12 5.2.3. ENSAYO DE CHOQUE ........................................................................... 12 5.2.4. ENSAYO DE VIBRACIÓN ........................................................................ 12
5.3. ELÉCTRICOS ............................................................................................... 13 5.3.1. ENSAYO DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO ................................................. 13 5.3.2. ENSAYO DE RIGIDEZ DIELÉCTRICA ........................................................... 13 5.3.3. DESCARGA ATMOSFÉRICA ..................................................................... 13
5.4. ENSAYOS FÍSICOS......................................................................................... 14 5.4.1. ENSAYO DE NIEBLA SALINA ................................................................... 14 5.4.2. FUNCIONAMIENTO EN CONDICIONES AMBIENTALES MEDIAS ............................. 15 5.4.3. FUNCIONAMIENTO A –40º C ................................................................. 15 5.4.4. FUNCIONAMIENTO A +70º C Y 90% DE HUMEDAD RELATIVA .......................... 15
5.5. ESTUDIO DE RAMS ....................................................................................... 16 5.5.1. SEGURIDAD ..................................................................................... 16 5.5.2. FIABILIDAD ..................................................................................... 16 5.5.3. MANTENIBILIDAD FUNCIONAL ................................................................ 16 5.5.4. DISPONIBILIDAD ............................................................................... 16
6.- ACREDITACIÓN U HOMOLOGACIÓN TÉCNICA .................................................................. 16
6.1. CONDICIONES GENERALES .............................................................................. 16 6.2. LUGAR DE LOS ENSAYOS ................................................................................ 17 6.3. RELACIÓN DE LOS ENSAYOS ............................................................................. 17
7.- RECEPCIÓN ........................................................................................................ 17
7.1. CONDICIONES GENERALES .............................................................................. 17 7.2. CRITERIOS DE SELECCIÓN Y PROPORCIÓN DE LAS MUESTRAS A ENSAYAR ........................ 18
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7.3. LUGAR DE LOS ENSAYOS ................................................................................ 18 7.4. RELACIÓN DE LOS ENSAYOS DE RECEPCIÓN ........................................................... 18
8.- CONDICIONES DE TRANSPORTE, EMBALAJE Y ETIQUETADO ................................................. 18
9.- GARANTÍAS ....................................................................................................... 18
10.- NORMATIVA DEROGADA ............................................................................... 18
11.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ............................................. 18
12.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA ...................................................... 18
I. ANEJO 1. PLANOS................................................................................................ 20
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1.- OBJETO
El objeto de la presente Especificación Técnica es definir las características técnicas,
funcionales y de seguridad que deben cumplir los sistemas electro-mecánicos, que gobiernan
los movimientos de apertura y cierre de las barreras utilizadas para proteger las circulaciones
en los pasos a nivel.
2.- CAMPO DE APLICACIÓN
La protección de las circulaciones de trenes en un paso a nivel, mediante barreras, implica
generalmente la instalación de una barrera o semibarrera en cada una de las entradas al
trazado ferroviario, en el sentido normal de circulación de la carretera.
Cuando las condiciones lo determinen, pueden instalarse barreras completas o dobles
semibarreras para proteger la anchura total de la carretera.
Los elementos que componen el sistema de accionamiento eléctrico de la barrera para el paso
a nivel son los siguientes:
Brazo
Soporte de pluma y dispositivo de desprendimiento
Pluma
Contrapeso
Columna-soporte (alojamiento del motor y dispositivos de control mecánicos,
electrónicos y eléctricos).
Figura 1. Esquema de la barrera para Paso a Nivel1.
3.- DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS
Mando eléctrico. Constituido por un motor de corriente continua, que junto con los
dispositivos de control, gobierna el movimiento y el estado de la barrera, en funcionamiento automático.
Mando manivela. Para manivela extraíble y su uso en caso de fallo de energía eléctrica
o discrecional.
Dispositivo mecánico de selección, para mando eléctrico automático o normal “A” y manivela “M”.
1 Las figuras que se incluyen en el documento no son vinculantes para el diseño del sistema, siendo sólo una referencia
gráfica.
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Transmisión mecánica entre mandos, automático y manivela, y eje de giro de barrera, constituida por trenes de engranajes. No se admitirá sistemas de cremallera, correas o
cadenas.
Brazo portaplumas solidario con el eje del accionamiento.
Control de posición y estado de la barrera, permite conocer la posición de apertura y
cierre, además de asegurar el posicionamiento horizontal y vertical de la barrera,
mediante topes elásticos, enclavamientos, etc.
Protección contra sobrecargas. Evita el deterioro del accionamiento, mediante fusibles
y embragues.
Compensación del momento resistente de la barrera (contrapeso). Minimiza la potencia necesaria para su movimiento en sus distintas posiciones de forma que sea lo
más uniforme posible.
4.- DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PRODUCTO
El accionamiento, para la apertura y cierre de la barrera o semibarrera, se controlará:
en modo automático o normal (A), mediante la aplicación de una tensión en corriente
continua, y
en modo manivela (M), mediante la actuación sobre una manivela.
Estos dos tipos de mando, junto con la acción de la gravedad sobre la propia barrera y el
dispositivo de compensación, gobernarán los movimientos de elevación y descenso de la
misma.
El sistema constará de los siguientes elementos:
Mecanismos propios del accionamiento eléctrico automático o normal y manivela.
Elementos estructurales para su instalación.
Protecciones mecánicas y ambiental.
Brazo para la fijación de la pluma.
Dispositivos de control y supervisión.
Compensador del momento resistente de la barrera (contrapeso).
4.1. ARQUITECTURA DEL SISTEMA
El conjunto de barrera para paso a nivel se compone de los dos subsistemas funcionales
siguientes:
1. El subsistema electro-mecánico se compone de los siguientes elementos:
Mando eléctrico automático o normal, constituido por un motor de corriente continua, que, junto con los dispositivos de control, gobierna el movimiento y el estado de la
barrera, en funcionamiento automático.
Mando manivela, constituido por manivela extraíble, para uso en caso de fallo de
energía eléctrica o discrecional.
Dispositivo mecánico de selección, para mando eléctrico automático o normal y
manivela.
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Transmisión mecánica entre mandos, automático o normal y manivela, y eje de giro de barrera, constituida por trenes de engranajes. No se admitirán sistemas de cremallera,
correas o cadenas.
Brazo porta-plumas, solidario con el eje del accionamiento y construido en chapa de acero galvanizada en caliente u otros acabados que permitan garantizar un nivel de
durabilidad C5-I, según establece la UNE-EN ISO 12944-2 “Pinturas y barnices.
Protección de estructuras de acero frente a la corrosión mediante sistemas de pintura
protectores. Clasificación de ambientes”.
Control de posición y estado de la barrera, permite conocer la posición de apertura y cierre, además de asegurar el posicionamiento horizontal y vertical de la barrera,
mediante topes elásticos, enclavamientos, etc.
Protección contra sobrecargas. Evita el deterioro del accionamiento, mediante fusibles y embragues.
2. El subsistema electrónico se compone de:
Módulo electrónico de barrera: la barrera estará gobernada por este sistema que estará
conectado por medio de un interfaz con los periféricos electro-mecánicos y el bornero
de conexión externa.
El interfaz constará de entradas digitales, salidas de potencia y alimentaciones necesarias
para el correcto control de la barrera.
4.2. CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES
La barrera se puede instalar a la entrada o salida del paso a nivel.
4.2.1. Actuación del accionamiento en modo automático o normal
La barrera puede ser instalada a la entrada o a la salida del paso a nivel y el sistema de compensación del momento resistente del accionamiento debe provocar, por el efecto único
de la gravedad, uno de los siguientes estados:
Posición horizontal de la barrera (Cierre del Paso a Nivel), si la barrera se encuentra a
la entrada del paso a nivel.
Posición vertical de la barrera (Apertura del Paso a Nivel), si la barrera se encuentra a la salida del paso a nivel.
Este comportamiento de la barrera por acción de la gravedad estará apoyado por la aplicación
o no de la “tensión del mando” en las bornas correspondientes, favoreciendo y manteniendo
las posiciones de apertura y cierre del paso a nivel, en cada caso.
El accionamiento, en modo automático (A) o manivela (M), permitirá un ángulo de elevación
respecto, a la horizontal de hasta 90º.
La velocidad de giro de la barrera será regulada eléctricamente y mecánicamente en los
finales de recorrido, de forma que no existan rebotes en dichos puntos.
Los tiempos invertidos por el accionamiento, en modo automático o normal, para la subida y
bajada de la barrera serán regulables, dentro de los siguientes límites:
Tiempo de bajada: Entre 7 y 10 segundos
Tiempo de subida: Entre 6 y 15 segundos
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Las características funcionales del accionamiento se mantendrán en las condiciones ambientales siguientes:
Temperatura (T1+T2): Entre -40º C a + 70º C
Humedad relativa: Entre 0 % a 90%
4.2.2. Actuación del accionamiento en modo manivela
El fallo o ausencia de tensión de alimentación en modo automático o normal del
accionamiento provocará el comportamiento de la barrera descrito anteriormente por acción
de la gravedad, permaneciendo en esta posición hasta que se restablezca el suministro de
energía, momento en el que la barrera adoptará la posición correspondiente al valor de la
“tensión de mando”.
El modo manivela del accionamiento permitirá, posicionar la barrera en el estado opuesto al provocado por acción de la gravedad, manteniéndola en esta posición mientras la manivela
este alojada en el accionamiento. Al sacar la manivela de su alojamiento, se producirá el
posicionamiento de la barrera por acción de la gravedad.
La modalidad de modo, automático o normal y manivela, del accionamiento se seleccionará
mediante un dispositivo de selección manual, accesible desde el exterior, con dos posiciones
extremas, “automático o normal” (figura 2) y “manivela” (figura 3).
Figura 2. Dispositivo de selección en modo automático o normal “A”
Figura 3. Dispositivo de selección en modo manivela “M”
El posicionamiento de este selector en “manivela” dejará libre el orificio para introducir la
manivela, que permite la actuación manual del accionamiento.
La primera actuación para pasar de modo automático o normal a manivela, sobre el dispositivo de selección, provocará la interrupción de la tensión de alimentación al motor
eléctrico y se anulará la comprobación de la integridad de la barrera (detección de pluma
rota), que no quedará restablecida hasta que dicho conmutador no se vuelva a posicionar en
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“automático”. La posición “manivela” se indicará con la letra “M” y la posición automático o
normal, estará encerrojada con su candado indicándose con la letra “A”.
4.3. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
Todos los dispositivos del accionamiento, excepto el brazo portaplumas y el contrapeso, irán
montados sobre una columna soporte y protegidos del exterior mediante una cubierta de
chapa galvanizada en caliente, de espesor superior a 2 mm, según E.T. 03.364.019.4 “Piezas,
tornillería y tubos de acero galvanizados en caliente”, de Adif. Dicha cubierta se acabará con
pintura electrostática de poliéster y color RAL 7000.
La cubierta protectora de la columna soporte del accionamiento permitirá, mediante puertas o
tapas, el acceso a los elementos del accionamiento que requieran acceso para la instalación y
puesta en marcha, así como de algún tipo de mantenimiento preventivo o correctivo y estarán claramente identificados. Dichos accesos permitirán su cierre mediante un candado de
seguridad, según E.T 03.365.508.5 “Suministro de candados para instalaciones de
seguridad”, de Adif.
El acoplamiento entre el brazo portaplumas y la pluma de barrera se realizará mediante el
dispositivo que figura en el plano 1 del Anejo 1, que produce el desprendimiento de la pluma
por sobrecarga o arrollamiento de la misma. Dispondrá de dos contactos de comprobación de
la integridad de la barrera, que se abrirán al ser arrollada ésta, con rotura del tornillo fusible
o giro de la pluma con un ángulo superior a 20º respecto al eje horizontal del accionamiento.
En algunos casos podrán instalarse, en la parte superior del accionamiento, las señales
luminosas y acústicas.
La columna soporte se fijará por su base a un basamento de hormigón de las características
expuestas en el Plano 2 del Anejo 1. Para ello la base dispondrá en la base de cuatro taladros,
para el paso de los espárragos M-20, en los vértices de un cuadrado de 280 mm de lado, que
permitirán la orientación horizontal de la barrera en ± 12°; además de un taladro central de
150 mm de diámetro, para el paso de cables.
4.4. CARACTERISTICAS MECÁNICAS
El accionamiento podrá actuar sobre barreras de hasta 8,5 m de longitud.
El momento de fuerza del conjunto de la barrera y su sistema de compensación de momentos,
por acción única de la gravedad y teniendo en cuenta la longitud máxima de la barrera,
estará comprendido entre los valores siguientes:
Momento de fuerza con barrera horizontal: entre 60 y 80 Nxm
Momento de fuerza con barrera vertical: entre 150 y 200 Nxm
El par motor mínimo del accionamiento será de 5.000 Nxm, valor para el que, en cualquier
caso actuará la protección contra sobrecargas mecánicas.
El momento de fuerza necesario sobre la manivela para la actuación manual del accionamiento será inferior a 5 Nxm.
La barrera en sus posiciones finales “abierta” y “cerrada”, quedará enclavada, en contacto
con el correspondiente tope.
El dispositivo de sensado de la integridad de la barrera (pluma rota) estará protegido contra la
intemperie con un nivel mínimo de IP65.Las conexiones con el interior del accionamiento, estarán protegidos contra la intemperie, con nivel mínimo IP 54 correlacionado con el nivel
de protección de la cubierta protectora del soporte columna.
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La dimensión del accionamiento, con sus cubiertas protectoras y dispositivos necesarios para
su funcionamiento, a excepción de la pluma de la barrera, será tales que permitan su
instalación y funcionamiento en un prisma rectangular de base 850 x 1700 mm y altura 1500
mm.
La cubierta protectora del accionamiento proporcionará al mismo un grado de protección
contra la penetración de partículas sólidas y líquidas, de como mínimo nivel IP 54. El ensayo de grado de protección IP se realizará conforme a la norma UNE-EN 60068-2-17 y conforme a
la EN 60529.
4.5. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS
El accionamiento dispondrá de una regleta de interconexión, en la que se conectarán todos
los circuitos con salida a otros sistemas.
La regleta de interconexión eléctrica con otros sistemas dispondrán de un mínimo de 14
bornas con la siguiente aplicaciones:
2 bornas para la alimentación del motor
2 bornas para la tensión de mando del accionamiento eléctrico
2 bornas para la detección de barrera abierta
2 bornas para la detección de la barrera cerrada
4 bornas de comprobación del estado de integridad de la barrera
2 bornas de reservas
El sistema eléctrico del accionamiento tendrá las siguientes características:
a) Motor eléctrico:
Tensión de alimentación: 24 Vcc ±20%
Intensidad máxima de pico tanto en la subida o bajada de la pluma:
< 10 A
La intensidad del motor será función de la carga y esta varía con el tipo de pluma, así como
con la temperatura de la grasa de los engranajes.
b) Mando del accionamiento eléctrico:
Tensión de alimentación: 24Vcc±20 %
Intensidad máxima: < 0,2 A
c) Dispositivo mecánico de selección:
Para la interrupción mecánica del circuito de alimentación del motor, por inicio del proceso
de la operación manual, los contactos y el circuito de comprobación de integridad de la
pluma, dispondrán de un poder de corte mínimo de 10 A.
d) Control de posición de la barrera:
Los contactos de los estados abierto y cerrado de la barrera ubicados en el soporte del
accionamiento, dispondrán de un poder de corte mínimo de 10 A.
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El instante de actuación de los contactos será regulado y estará en función del ángulo de
elevación de la barrera dentro de los siguientes márgenes:
Barrera abierta: > 72 º
Barrera cerrada: < 8º
e) Supervisión de la integridad de la barrera:
La integridad física de la barrera estará supervisada por dos contactos, con un poder de
corte mínimo de 10 A, que se abrirán por:
- Rotura del tornillo fusible.
- Giro de más de 20° del brazo soporte de la pluma. - Actuación sobre el mando manual del accionamiento.
4.6. MARCAS DE FABRICACIÓN
El accionamiento llevará claramente identificados cada uno de los bornes de la regleta de
interconexión eléctrica, con las tensiones y servicios a que se destinan.
La columna-soporte del accionamiento llevará marcados, en lugar fácilmente accesible para
que su lectura pueda hacerse sin peligro alguno, aunque el accionamiento esté en servicio,
los datos de fabricación siguientes:
- Nombre del fabricante
- Modelo
- Número de fabricación y de serie
- Fecha de fabricación
En la cubierta del accionamiento, junto al dispositivo de selección mecánica del mismo o en el
propio dispositivo de selección mecánico, se marcará de forma bien visible e indeleble los
sentidos de giro y demás información necesaria para su operación.
5.- CONTROL DE CALIDAD Y ENSAYOS
A continuación se relacionan los ensayos a realizar para comprobar las características técnicas
de funcionamiento.
5.1. ASPECTO, INSPECCIÓN VISUAL Y GEOMÉTRICO
Se comprobarán las características expuestas en la presente especificación, concretamente:
Dimensiones exteriores de la columna soporte, del brazo portaplumas y de sus sistema de acoplamiento (apartado 4.4.).
Acabado de la cubierta protectora, de sus accesos al interior del sistema y marcas de
fabricación sobre la misma (apartados 4.2 y 4.6.).
Identificación de los subsistemas que integran el accionamiento, de sus características constructivas, conexiones y características de los contactos de posición de la barrera
(apartado 4.1, 4.2 y 4.5).
5.2. MECÁNICOS
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5.2.1. Estanqueidad
El ensayo de grado de protección IP se realizará conforme a la norma UNE-EN 60068-2-17 y
conforme a la EN 60529, exigiéndose un valor mínimo de IP 54.
5.2.2. Impactos mecánicos
Se realizará de acuerdo con la norma UNE-EN 50102, con el equipo en funcionamiento,
consiguiendo el factor IK 05.
5.2.3. Ensayo de choque
Este ensayo se realiza con objeto de comprobar la robustez mecánica del accionamiento, para
soportar choques no repetitivos, a los que puede estar sometido ocasionalmente en sus
lugares de instalación, siguiendo los criterios de la norma UNE EN 60068-2-27.
Después de comprobar las características mecánicas y funcionales del accionamiento, se fijará
éste a la máquina de ensayo de choque, por la base de la columna-soporte, y se mantendrá
en funcionamiento durante la realización de la prueba.
Parámetros del ensayo:
Tipo de onda: Semi - senoidal
Aceleración: 15 gn
Nº de ejes ortogonales: 3 (longitudinal, transversal y vertical)
Número de pulsos de choque: 3 pulsos positivos
3 pulsos negativos
Tiempo de duración del pulso: 11 ms
Intervalo entre los pulsos: 20 segundos
Resultado:
Terminado el ensayo se realizará una inspección visual comprobando que las partes vitales del
accionamiento no han sufrido deterioro apreciable y que las características mecánicas y de
funcionamiento del mismo se mantienen.
5.2.4. Ensayo de vibración
Una vez comprobadas las características funcionales, mecánicas y eléctricas, se someterá al sistema de accionamiento a vibraciones sinusoidales, para comprobar su resistencia ilimitada
a la fatiga durante su vida útil y se realizará de acuerdo con la norma UNE EN 60068-2-6.
El accionamiento se fijará a la máquina de vibración mediante dos tornillos colocados en cada
uno de los vértices de la base de la columna-soporte y se mantendrá en funcionamiento
durante la realización de la prueba. Como “puntos de comprobación”, se tomarán los de
fijación de los dispositivos del accionamiento a la columna-soporte, más próximos a su base y
el más próximo de ellos como “punto de referencia” y “punto de control”.
La prueba de vibración se realizará en tres ejes perpendiculares entre sí, siendo uno de ellos
el del eje de giro de la barrera y los otros dos los correspondientes a la dirección vertical y
horizontal, tomando como referencia la posición normal de montaje del accionamiento. Las
características de las vibraciones de prueba serán:
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Banda de frecuencia: Entre 10 y 30 Hz
Aceleración constante: 0,5 gn
Velocidad de barrido 1 octava / minuto
Nº de ejes ortogonales: 3 (longitudinal, transversal y vertical)
Nº de ciclos de barrido /eje. 10
En las frecuencias críticas detectadas, se vibrará el sistema durante 1O minutos en cada uno
de los ejes, con el sistema sin funcionar si es necesario.
Resultado:
Terminado el ensayo se realizará una inspección visual del accionamiento, comprobándose
que las conexiones, fijaciones y demás elementos del sistema no han sufrido deterioro
mecánico apreciable. Posteriormente se comprobarán las características de funcionamiento y
mecánicas del mismo.
5.3. ELÉCTRICOS
5.3.1. Ensayo de resistencia de aislamiento
Se realizará de acuerdo con la norma UNE EN 50124.
Se cortocircuitarán las 2 bornas correspondientes a cada una de las aplicaciones de la regleta
de conexión. A continuación se aplicará una tensión de 500 Vcc ± 2% entre las bornas de
alimentación y cada una de las salidas de la regleta volviendo a repetir el proceso con la
tensión continua aplicada a las bornas de la tensión de mando, durante un tiempo de 60
segundos ± 0,1 segundos.
Resultado:
La resistencia de aislamiento deberá ser > 500 MW para cada uno de los ensayos. Durante el
ensayo no se deberán producir perforaciones o descargas disruptivas.
5.3.2. Ensayo de rigidez dieléctrica
Se cortocircuitarán entre sí todas las bornas de la regleta de interconexión del accionamiento
excepto la de referencia o masa, si la hubiera. Se aplicará una tensión incrementada
gradualmente desde 0 V ca hasta 2.000 Vca ± 2% de 50 Hz en 5 segundos y se mantendrá
esta tensión durante un tiempo de 60 segundos. Después la tensión disminuirá a su valor
inicial en un período de 10 segundos.
Resultado:
Durante el ensayo no se deberán producir perforaciones o descargas disruptivas.
5.3.3. Descarga atmosférica
En cada par de bornas de la regleta de interconexión del accionamiento se aplicarán 5
impulsos de polaridad positiva y otros 5 impulsos de polaridad negativa, de valor de cresta 1
kV ca ± 2% y tipo rayo 1,2/50 μsg según EN 60060-1:2012.
Posteriormente se repetirá la prueba de impulsos de 1 kV ca ± 2% aplicados entre las bornas
cortocircuitadas de la regleta de la regleta de interconexión y la masa del sistema.
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Resultado:
Durante el ensayo no se deberán producir perforaciones ni descargas disruptivas.
5.4. ENSAYOS FÍSICOS
5.4.1. Ensayo de niebla salina
Este ensayo tiene por objeto determinar la calidad y uniformidad de los revestimientos
protectores de los elementos del accionamiento y su idoneidad para trabajar en ambientes
salinos. Se realizará de acuerdo con la norma UNE-EN 60068-2-11.
Atmósfera: Solución salina al 5% de NaCl
Temperatura: 35 º C ± 2º C
pH: Entre 6,2 y 7,2
Duración del ensayo: 16 horas
Pre-acondicionamiento antes del ensayo:
2 horas a temperatura ambiente
Acondicionamiento después del ensayo: 2 horas a temperatura ambiente
La disolución deberá tener la temperatura de la cámara.
La atmósfera de aire comprimido bajo presión de 0,1 MPa.
Si se utiliza una fuente auxiliar de aire para producir la niebla salina, el aire deberá cumplir
con las condiciones siguientes:
Tener la temperatura de la cámara
Estar libre de toda impureza que pueda tener influencia sobre el ensayo
Estar saturado de vapor de agua a la temperatura de la cámara
Además hay que tener en cuenta:
La cámara tendrá un volumen suficientemente grande, en condiciones homogéneas y estables (que no existan turbulencias). El accionamiento no deberá influir en las
condiciones ambientales de la cámara.
La niebla no será proyectada directamente sobre los equipos a ensayar.
Las gotas de líquido, condensadas sobre las partes metálicas del accionamiento, no
deberán caer sobre los dispositivos electrónicos.
Al final de la prueba, los residuos de sal, que queden como consecuencia del ensayo, se
eliminarán mediante lavado con agua corriente durante 5 minutos. Luego se lavarán con agua destilada o desmineralizado y se eliminarán las gotas de agua. Por último, se colocará el
accionamiento en condiciones atmosféricas normales durante 2 horas.
Resultado:
El accionamiento se someterá a examen visual, para comprobar que no han aparecido señales
de corrosión y se pondrá en funcionamiento en condiciones ambientales normales, para comprobar sus características, según el ensayo expuesto más adelante “Funcionamiento en
condiciones ambientales medias”.
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5.4.2. Funcionamiento en condiciones ambientales medias
Realizados todos los ensayos descritos anteriormente y con el accionamiento alimentado y
gobernado, según apartado 4.5 “Características eléctricas”, se verificará el cumplimiento de
las características funcionales (apartado 4.2) y mecánicas (apartado 4.1), así como las
características eléctricas (apartado 4.5), a la temperatura ambiente del laboratorio:
Ángulo de giro de la barrera
Tiempo de recorrido, en subida y bajada, y velocidades de fin de carrera
Comportamiento del sistema, en ausencia de tensión de alimentación.
Par motor mínimo del accionamiento
Actuación de los enclavamientos de fin de carrera y de los contactos de posición de la barrera
Anulación del mando eléctrico por inicio del proceso de paso a mando local
Par de operación del sistema, con mando local.
5.4.3. Funcionamiento a –40º C
El accionamiento, en condiciones de funcionamiento, se introduce en la cámara de pruebas a
temperatura ambiente, prolongándose al exterior todas las conexiones de la regleta de
interconexión del accionamiento.
Temperatura de ensayo: - (40 ± 3)º C
Gradiente de temperatura: ≤ 1º C/ minuto, como promedio en un
período no superior a 5 minutos
Tiempo duración del ensayo. 120 minutos
Durante el ensayo se aplicará las tensiones de alimentación y mando del accionamiento y se
comprobará que los tiempos y ángulos de recorrido de la barrera y las posiciones y detección
de los estados de barrera abierta y cerrada son correctos, durante el tiempo que dura el
ensayo.
Resultado:
Transcurrido este tiempo, se saca el equipo de la cámara y se comprueba su correcto
funcionamiento, a la temperatura ambiente del laboratorio, y se observa que no existe
deterioro alguno en el sistema.
5.4.4. Funcionamiento a +70º C y 90% de humedad relativa
El accionamiento, en condiciones de funcionamiento, se introduce en la cámara de pruebas a temperatura ambiente, prolongándose al exterior todas las conexiones de la regleta de
interconexión del accionamiento.
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Temperatura de ensayo: + (70 ± 3)º C
Humedad relativa: 90% HR
Gradiente de temperatura: ≤≤ 1º C/ minuto, como promedio en un
período no superior a 5 minutos
Tiempo duración del ensayo. 120 minutos
Durante el ensayo se aplicará las tensiones de alimentación y mando al accionamiento y se
comprobará que los tiempos y ángulos de recorrido de la barrera y las posiciones y detección
de los estados de barrera abierta y cerrada son correctos, durante el tiempo que dura el
ensayo.
Resultado:
Transcurrido este tiempo, se saca el equipo de la cámara y se comprueba su correcto
funcionamiento, a la temperatura ambiente del laboratorio, y se observa que no existe
deterioro alguno en el sistema.
5.5. ESTUDIO DE RAMS
5.5.1. Seguridad
El conjunto del accionamiento de barrera se considera un elemento de seguridad diseñado y
fabricado para que cualquier fallo o anomalía que pueda producirse repercuta en el
establecimiento de una condición segura.
5.5.2. Fiabilidad
El conjunto del accionamiento de barrera dispondrá de una alta fiabilidad, con un valor de
MTBF (Mean Time Between Failures) superior a 6 años a 40ºC, acreditado en virtud de un
método de análisis de fiabilidad normalizado, según las normas UNE-EN 50126-1, UNE-EN
50128 y UNE-EN 50129.
5.5.3. Mantenibilidad funcional
El reemplazo del conjunto del accionamiento de barrera averiado deberá poder realizarse con
facilidad, sin necesidad de herramientas especiales. MTTR < 120 minutos, siendo reparables
sus componentes por el fabricante.
5.5.4. Disponibilidad
El conjunto del accionamiento de barrera tendrá una disponibilidad superior al 99,996%.
El conjunto del accionamiento de barrera se considera un elemento de seguridad diseñado y fabricado para que cualquier fallo o anomalía que pueda producirse repercuta en el
establecimiento de una condición segura.
6.- ACREDITACIÓN U HOMOLOGACIÓN TÉCNICA
6.1. CONDICIONES GENERALES
En los siguientes apartados se establece el conjunto de ensayos y pruebas convenidos por Adif
para garantizar que los productos cumplen con los requerimientos técnico-funcionales
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE BARRERA PARA PASOS A NIVEL COMITÉ DE NORMATIVA
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mínimos especificados, con el objetivo de obtener la correspondiente acreditación de acuerdo
al procedimiento de concesión vigente.
La solicitud de acreditación irá acompañada de la documentación solicitada en el
procedimiento de concesión vigente.
Si en alguno de los ensayos de acreditación se obtuvieran resultados en desacuerdo con lo prescrito, Adif se reserva el derecho de interrumpir la serie de ensayos a efectuar para la
acreditación, dando el producto por rechazado.
Completados los ensayos definidos en la presente especificación, se concederá la acreditación por un plazo de validez que será determinado de acuerdo a las normas en vigor en el
momento de la misma. El cambio de la ET, la sustitución de algún producto o elemento que
sea considerado sustancial por Adif o el cambio en el proceso de fabricación podrán dar lugar
a nuevos ensayos de acreditación.
Toda la documentación se entregará, al menos, en castellano.
6.2. LUGAR DE LOS ENSAYOS
Los ensayos se realizarán en el lugar indicado en el procedimiento de concesión vigente.
En el caso de que en el procedimiento de concesión vigente no se establezca el lugar de los
ensayos, estos se realizarán en un laboratorio que disponga de los medios adecuados a los
ensayos a realizar y los certificados de calibración necesarios, previa aprobación de Adif, y
bajo la supervisión de personal técnico designado por Adif.
6.3. RELACIÓN DE LOS ENSAYOS
Los ensayos a realizar para el proceso de acreditación serán todos y cada uno de los ensayos o
pruebas necesarios que permitan verificar el cumplimiento de todos los requisitos
establecidos en el apartado 4 de este documento y conforme a los ensayos del apartado 5.
7.- RECEPCIÓN
Las pruebas de recepción serán todas aquellas pruebas de instalación en el campo, y estarán
definidas en el Pliego de Condiciones del Contrato correspondiente.
7.1. CONDICIONES GENERALES
La presentación a recepción deberá ser notificada a Adif y para cada uno de los equipos a
recepcionar deberá ir acompañada de la siguiente documentación técnica:
- Fecha de presentación.
- Referencia del pedido al fabricante.
- Naturaleza y cantidad del suministro.
- Plan de Calidad aplicado a los lotes de fabricación objeto de recepción y albaranes con número de serie de los componentes.
- Garantía de los equipos.
- Documento del fabricante que avale que el producto recepcionado ha pasado
satisfactoriamente las pruebas de acreditación u homologación técnica establecidas
en el apartado 6.3.
- Manuales de instalación y mantenimiento en caso de ser requerido en el pedido.
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE BARRERA PARA PASOS A NIVEL COMITÉ DE NORMATIVA
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- Condiciones del pedido adicionales que Adif estime necesarias.
7.2. CRITERIOS DE SELECCIÓN Y PROPORCIÓN DE LAS MUESTRAS A ENSAYAR
Todos los equipos que será sometido a los ensayos de recepción se establecen en el apartado
7.4.
7.3. LUGAR DE LOS ENSAYOS
El lugar de las pruebas y ensayos se realizarán según lo recogido en el procedimiento de
acreditación vigente. Los ensayos se realizarán en presencia de personal de Adif cuando así
sea requerido.
7.4. RELACIÓN DE LOS ENSAYOS DE RECEPCIÓN
Se realizarán los ensayos siguientes:
Aspecto, inspección visual y geométrica
Ensayo de funcionamiento, en las condiciones ambientales del lugar de instalación del
accionamiento.
8.- CONDICIONES DE TRANSPORTE, EMBALAJE Y ETIQUETADO
La documentación entregada deberá estar en castellano. En caso de que el idioma original sea
otro diferente, junto al documento original se adjuntará una traducción del mismo.
La documentación contendrá al menos la siguiente información:
Fabricante del accionamiento.
Modelo y referencia del accionamiento.
Fecha de fabricación del accionamiento.
9.- GARANTÍAS
Serán las establecidas en el contrato de suministro y/o instalación correspondiente entre Adif
y la empresa suministradora y/o instaladora.
10.- NORMATIVA DEROGADA
La presente especificación técnica deroga el siguiente documento:
ET 03.365.529.1 Accionamiento eléctrico de barrera para pasos a nivel. 2ª Edición. Julio de 2018.
11.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR
Esta especificación técnica entrará en vigor el día de la fecha de su aprobación y será de
obligado cumplimiento en las instalaciones nuevas.
12.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA
ET 03.364.019.4 “Piezas, tornillería y tubos de acero galvanizado en caliente”. 1ª Edición. Julio 1994.
ET 03.365.508.5 Suministro de candados para instalaciones de seguridad. 1ª Edición.
Marzo 1975.
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE BARRERA PARA PASOS A NIVEL COMITÉ DE NORMATIVA
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UNE-EN 60068-2-17. Ensayos ambientales. Parte 2-17: Ensayos. Ensayo Q: Estanqueidad.
EN 60529. Especificación de grado de protección proporcionado por las envolventes (código IP).
UNE-EN 50102. Grados de protección proporcionados por las envolventes de materiales
eléctricos contra los impactos mecánicos externos (Código IK).
UNE-EN ISO 12944-2. Pinturas y barnices. Protección de estructuras de acero frente a la corrosión mediante sistemas de pintura protectores. Clasificación de ambientes.
ET 03.365.515.0 Regletas de conexión. 1ª Edición. Julio 1975.
UNE-EN 60068-2-27. Ensayos ambientales. Parte 2-27. Ensayos: Ensayo Ea y guía: Choque.
UNE-EN 60068-2-6. Ensayos ambientales. Parte 2-6: Ensayos: Ensayo Fc: Vibración (sinusoidal)
UNE-EN 50124. Aplicaciones ferroviarias. Coordinación de aislamiento. Parte 1: Requisitos
fundamentales. Distancias en el aire y líneas de fuga para cualquier equipo eléctrico y
electrónico.
UNE-EN 50121-4. Aplicaciones ferroviarias. Compatibilidad electromagnética. Parte 4:
Emisión e inmunidad de los equipos de señalización y telecomunicaciones.
UNE-EN 60060-1. Técnicas de ensayo de alta tensión. Parte 1: Definiciones generales y requisitos de ensayos.
UNE-EN 60068-2-11. Ensayos ambientales. Parte 2-11: Ensayos. Ensayo Ka: Niebla salina.
UNE-EN 50125-3. Aplicaciones ferroviarias. Condiciones ambientales para el equipo. Parte 3: Equipos para telecomunicaciones y señalización.
UNE-EN 50126-1. Aplicaciones ferroviarias. Especificación y demostración de la fiabilidad, la disponibilidad, la mantenibilidad y la seguridad (RAMS). Parte 1: Requisitos básicos y
procesos genéricos.
UNE-EN 50128. Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y
procesamiento. Software para sistemas de control y protección de ferrocarril.
UNE-EN 50129. Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Sistemas electrónicos relacionados con la seguridad para la señalización.
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE BARRERA PARA PASOS A NIVEL COMITÉ DE NORMATIVA
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I. Anejo 1. Planos
Plano 1. Pieza soporte de pluma del conjunto soldado.
Plano 2. Basamento de hormigón para anclaje del accionamiento de barrera del paso a nivel.
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