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Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.

CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA

INFORME TÉCNICO

ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO

Documento nº: AAC120512 Fecha: 10/05/2012

Nº de páginas incluída esta: 22 + Anexos

AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + L L L Lumínicaumínicaumínicaumínica

Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61 [email protected] - www.aacacustica.com

Razón social: AAC Centro de Acústica Aplicada SL

Delegaciones comerciales en: MADRID – Tlf. (+34) 681 424 838

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA – Tlf. (+34) 928 221 024

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AAC Acústica + Lumínica

CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto

0 10/05/2012 Informe “Estudio acústico de la revisión del PGOU de Gordexola”

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INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO.

exp.: 12009 doc.: 120512 RMM / NNT fecha: 10-05-2012

Cliente: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA

Molinar Enparantza 1 48192 GORDEXOLA (BIZKAIA)

Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.

Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento

VºBº

Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre

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Í N D I C E Pág.

1. OBJETO 5

2. ALCANCE 6

3. METODOLOGÍA 7

4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9

5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO

5.1 Escenario actual

5.2 Escenario futuro

13

14

15

6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21

A N E X O S

ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS

Escenario Actual:

M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).

M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).

M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).

Escenario Futuro (año 2020):

M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).

M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).

M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).

M.7- Zonificación acústica de Gordexola

M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)

M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).

M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).

M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)

M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).

M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).

ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS

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Alberto Bañuelos Irusta

Rubén Mateos Mtz. De Contrasta

Naiara Navas Torre

1. OBJETO

El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario

actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico

sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.

Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios

establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo

los objetivos de calidad acústica en cada área.

Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los

objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando

cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.

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2. ALCANCE

Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al

municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto

acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,

y que son los siguientes:

- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,

principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco

urbano.

- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación

- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se

sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.

Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán

los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:

o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección

acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.

o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del

incremento de tráfico para las vías principales.

Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se

incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los

objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y

los previstos en la revisión del planeamiento.

La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a

partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de

referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto

acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico

futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.

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3. METODOLOGÍA

La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los

focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un

lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las

fuentes y por otro la propagación.

Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar

como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles

en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios

previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que

se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.

3.1 Niveles de emisión

Tráfico viario: Carreteras y calles

El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de

ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en

España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a

evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su

aplicación.

Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports

Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por

metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo

de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la

carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.

Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que

para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el

comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado

utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a

velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para

establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la

aplicación del método de referencia para la propagación.

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Industria

El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del

sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),

aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las

industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido

del municipio.

3.2 Niveles de inmisión

Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar

los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación

(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización

tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de

la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.

Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la

propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.

para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,

aplicando el método establecido para cada foco.

Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN

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La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,

SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la

propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia

aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.

Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que

puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los

niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.

Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día

diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores

en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el

método aplicado y que son debidas a factores como:

- Distancia entre receptor y la fuente de emisión

- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.

- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.

- Absorción atmosférica, condiciones meteorológicas...etc.

4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA

La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas

atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el

RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y

emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a

los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos

predominantes del suelo.

Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las

siguientes:

a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.

b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.

c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.

d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado

en el párrafo anterior.

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e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que

requiera de especial protección contra la contaminación acústica.

f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u

otros equipamientos públicos que los reclamen.

g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación

acústica.

Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos

característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de

Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen

edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado

urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas

estanciales peatonales.

Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales

previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3

las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se

incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.

En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas

en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y

urbanizable.

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Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica

Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica

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Detalle del mapa de Zonificación acústica.

Rural diseminado junto a la carretera BI-3641

Detalle del mapa de Zonificación acústica

Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la

carretera BI-2604

Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:

(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.

(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.

La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece

el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de

noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel

general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”

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Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está

expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión

que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el

terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área

de estudio.

Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar

aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de

protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.

Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los

objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad

acústica y que se deseen preservar.

Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del

Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:

a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una

determinada zona.

b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.

c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación

acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas

Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al

municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad

industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de

ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que

representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la

normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante

OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para

obtener los mapas de conflicto.

Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados

obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el

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período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido

ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.

5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual

En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más

desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio

son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a

Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).

Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:

- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),

aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre

60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan

niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).

- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico

de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos

casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).

Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la

carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la

carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo

tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos

promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.

Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano

de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:

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Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).

Período nocturno, Ln dB(A).

5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)

En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido

ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%

interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.

Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más

expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión

de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas

zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70

dB(A).

Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en

la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el

desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima

afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos

desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad

acústica.

BI-3621

BI-2604

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Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período

noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.

Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.


6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO

Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación

acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas

de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los

objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.

Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para

ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos

los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación

acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el

exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles

acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.

El Pontón

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La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos

nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y

anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad

acústica aplicables.

El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,

con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:

Dentro de las áreas consolidadas

1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles

acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la

carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al

norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del

trazado.

En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las

fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el

corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y

la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor

IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el

mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable

que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)

menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.

2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta

con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en

el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,

aunque en general no hay conflicto acústico.

Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche

más desfavorable.

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Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).


BI-2604

BI-2604

BI-3641

Corredor del

Cadagua

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Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:

De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta

niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de

ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la

carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un

exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la

noche.

Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más

desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.

Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).

Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo

residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del

impacto acústico:

1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la

carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50

Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los

objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.

El Pontón

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2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:

colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En

este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el

nuevo desarrollo previsto.

En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación

respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.

Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)

para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.

Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.

Cerramiento de H=1,5 m.

Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del

término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de

referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén

incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos

desarrollos previstos en la revisión del PGOU.

La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad

acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano

y urbanizable:

- Residencial (urbano), cuyos OCAs son: Ld/e=65 dB(A) y Ln=55 dB(A)

- Residencial (nuevo desarrollo), cuyos OCAs son: Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)

- Industrial, cuyos OCAs son: Ld/e=75 dB(A) y Ln=65 dB(A)

Únicamente en algunas zonas de las áreas acústicas residenciales se superan los objetivos de

calidad acústica. Se describen a continuación:

- Dentro del residencial urbano, las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604 y

BI-3641 con valores de conflicto en general entre 1 y 5 dB(A) para el período más

desfavorable (noche) en el escenario futuro. No obstante algunas zonas muy

expuestas al tráfico de la carretera BI-2604 presentan un conflicto mayor, entre 5 y 8

dB(A) en el período más desfavorable.

- En el nuevo desarrollo residencial ”El Pontón”, está previsto que en el escenario

futuro se superen los objetivos en una franja próxima a la carretera BI-2604, con

valores por encima de entre 1 y 7 dB(A) para el período más desfavorable (noche).

Para reducir el impacto acústico en esta área de nuevo desarrollo residencial se han

evaluado dos alternativas de medidas preventivas:

1. Alternativa 1: que consiste en incorporar soluciones para el calmado de

tráfico en la zona afectada, mediante la reducción de velocidad de

circulación en la carretera BI-2604, de 50 Km/h en la actualidad a 30 Km/h

en el escenario futuro.

2. Alternativa 2: que incorpora en la ordenación un cerramiento de 1,5 m. de

altura paralelo a la carretera BI-2604, no siendo necesaria una reducción

de velocidad en la carretera.

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Atendiendo a las exigencias del Art. 25 de la Ley 37/2003 del Ruido, para las zonas urbanas

donde se superan los objetivos de calidad acústica, el Ayuntamiento es la autoridad

competente para declararlas como zonas de protección acústica especial, así como de la

elaboración del correspondiente plan zonal específico para la mejora progresiva. No obstante,

para determinar el conflicto acústico sería más adecuado un análisis del sonido incidente en

las fachadas que un mapa de ruido a 4 m. de altura que suele mayorar el conflicto acústico al

considerar las múltiples reflexiones entre edificios confrontados.

El plan zonal específico tiene por objetivo la mejora acústica progresiva hasta alcanzar los

objetivos de calidad acústica de aplicación, y deberá definir:

- las medidas correctoras a aplicar,

- los responsables de ejecución,

- el presupuesto y

- financiación (si es posible).

Respecto a los nuevos desarrollos previstos en la revisión del planeamiento de Gordexola, estos

no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad acústica que son 5 dB(A)

más exigentes que una zona consolidada, y únicamente el nuevo desarrollo de “El Pontón”

requeriría de medidas preventivas para reducir la afección acústica en las zonas más expuestas

al tráfico de la carretera BI-2604.

Las medidas preventivas analizadas en este estudio para el nuevo desarrollo de “El Pontón” son

eficaces y logran cumplir con los objetivos de calidad acústica (a 4 metros de altura) en el área

de nuevo desarrollo residencial. Tanto la alternativa 1 (reducción de velocidad a 30 Km/h en la

carretera BI-2604,) como la alternativa 2 (cierre de 1,5 m. de altura,) cumplen con los objetivos

de calidad acústica. Por lo tanto se pueden aplicar para esta zona de nuevo desarrollo las

soluciones valoradas en una u otra alternativa. No obstante se recomienda la alternativa 1 que

incorpora la solución de calmado de tráfico en la carretera BI-2604, porque actúa sobre el foco

de ruido, además refuerza esta recomendación el echo de que este tramo de la carretera sea

de competencia municipal, teniendo el Ayuntamiento mayor margen de maniobra que si la

competencia fuera de la Diputación Foral de Bizkaia.

Nota: Respecto al nuevo desarrollo de “El Pontón”, el plan general se limita a incorporar este

sector ya existente en el planeamiento actual (creado mediante Modificación Puntual referida al barrio

del Pontón-Urarte, BOB 30 de mayo de 2007; sector que está gestionándose en la actualidad y que

cuenta con Plan Parcial definitivamente aprobado mediante Orden Foral numero 967/2008, BOB,

num. 195 de 10 de octubre de 2.008).

doc.: 120512

Anexo 1 Pág 1 de 6


A N E X O 1 : D A T O S D E E N T R A D A 1. Focos de Ruido ambiental: infraestructuras de transporte

A) Tráfico rodado: Carreteras

Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso

de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de

vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de

pavimento entre otros.

Las fuentes de información que se han utilizado para recoger ésta información se especifican a

continuación:

� Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información

publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (año 2010).

� En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en

las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia

velocidades de vehículos ligeros y pesados. En este punto cabe destacar que la

travesía (BI-2604) cuenta con numerosos badenes limitados a 30 km/h que serán

tenidos en cuenta en la modelización

Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por

la DFB y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con

la ubicación de las estaciones de aforo consideradas:

Carretera Est. Aforo IMD (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad

Km/h

BI-2604 72 A 72 C

4.984 3.178

8 6

50 50-30*

BI-3621 72 B 662 5 50 BI-3641 73A 2.819 6 50 BI-636 57C 15.702 9,5 80 Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes

doc.: 120512

Anexo 1 Pág 2 de 6


Detalle del Mapa de aforos de Bizkaia.

Fuente DFB (2010)

Otros datos de interés son:

- El flujo del tráfico, es fluido en el caso de las carreteras e intermitente en las rotondas y

enlaces.

- El tipo de pavimento se considera como asfáltico convencional.

Para definir la distribución horaria del tráfico en la carretera BI-2604, que resulta la fuente

principal de tráfico rodado se tomará como referencia la de la carretera BI-636, por su

proximidad al municipio y porque Diputación tiene publicada la distribución horaria de una de

sus estaciones de aforo, por lo que se asume que esta distribución será similar a la de la BI-2604

de la que no se dispone de información horaria del tráfico. Se presenta un gráfico con la

distribución horaria del tráfico en esta carretera:

Variación Horaria del tráfico de la carretera BI-636 (est. 57 A): Vista Arbuio-Sodupe

Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2009)

doc.: 120512

Anexo 1 Pág 3 de 6


Para estimar el tráfico del escenario postoperacional, se atenderá a la evolución del tráfico en

la carretera principal, la BI-2604 desde el año 2004. Según la información publicada por la DFB,

esta carretera tiene en el tramo que afecta al municipio una tasa de crecimiento anual

acumulativa desde el año 2004 hasta el 2009 del 0,4%, tal y como se observa en el siguiente

esquema.


Carreteras que afectan directamente a Gordexola.

doc.: 120512

Anexo 1 Pág 4 de 6


Sin embargo, para estar en el lado de la seguridad y ante posibles incrementos de tráfico

futuros, se considerará para esta carretera un crecimiento del tráfico interanual del 1,5% hasta

el año de referencia 2020. Así el tráfico previsto para la carretera BI-2604 en el escenario futuro

se detalla en la siguiente tabla:

ESCENARIO POSTOPERACIONAL: Año de referencia 2020

Carretera Est. Aforo IMD2020 (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad

Km/h

BI-2604 72 A 72 C

5.732 3.653

8 6

50 50-30*

BI-3621 72 B 761 5 50 BI-3641 73A 3.242 6 50 BI-636 57C 18.057 9,5 80

Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes

B) Calles

La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o

intensidad media diaria de vehículos y velocidad se ha establecido mediante trabajo de

campo, de forma que:

� los datos de intensidad de tráfico se extraen de un conteo de vehículos para

cada cruce entre calles.

� Para el porcentaje de pesados se utiliza el siguiente criterio:

- aquellas vías que sean corredores principales, un 4% de pesados,

- los accesos a polígonos industriales se asigna un 7% y a las calles internas

de los polígonos un 15%.

- se fija en un 2%, para el resto de calles

Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que

entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A). Se toma

para cada calle, la IMD media de cada rango, siendo los rangos a considerar los siguientes:

Rango de IMD IMD medio

0-500 250

500-2.000 1.250

2.000-4.000 3.000

4.000-7.000 5.500

N

doc.: 120512

Anexo 1 Pág 5 de 6


En realidad y dado que las principales vías de comunicación en el municipio son las carreteras,

el tráfico de las calles presenta intensidades de circulación bajas. Así, solamente Ibarra Bidea

(como acceso y salida de las urbanizaciones Ibargarai y La Llana de Ibarra) presenta un rango

de 500-2.000 vehículos. El resto de calles se sitúan en el rango de 0-500 veh/día.

Respecto a la velocidad en las calles se considera de 40 Km/h en todo el casco urbano. El

porcentaje de pesados se considera de un 2% en las calles del casco urbano, de un 7% en las

calles de acceso a los polígonos industriales y de un 15% en las calles internas de los polígonos

industriales.

En el escenario futuro en principio no se incrementa el tráfico viario de calles ya que un

aumento del tráfico significativo del 25% únicamente incrementaría los niveles de inmisión en

1,5 dB(A), y dado que el tráfico urbano no es uno de los principales focos de afección acústica,

no se considera necesario valorar esta previsión de incremento del tráfico.

C) Industria

Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con

objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al

ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones “in

situ” desde el exterior de las instalaciones.

Se hizo un reconocimiento de las zonas industriales estableciendo como punto de medida

aquellos en los que el ruido predominante era la actividad industrial, intentando en la medida

de lo posible caracterizar el foco de ruido. De forma general esta actividad se centra en el

polígono industrial Isasi; se trata de un espacio muy tranquilo, con muchos pabellones vacíos o

dedicados a actividades poco ruidosas como almacenes o concesionarios. Además existen

pocas viviendas cercanas al mismo.

Se muestran en la siguiente tabla el nivel equivalente medido durante el período diurno en

cada punto de medida, el nivel de emisión del foco (potencia, LwA), además la descripción de

la fuente de ruido asociada a cada punto y la distancia aproximada entre foco y receptor

(sonómetro):

Medida LAeq

dB(A) Distancia foco (m)

LwA

dB(A) Observaciones

M-1 52 20 69 Puerta abierta (entrada y salida camiones, golpes…)

M-2 53 20 71 Carretillas, golpes esporádicos

doc.: 120512

Anexo 1 Pág 6 de 6


Para el período tarde (19-23 horas) se tendrán en cuenta las mismas fuentes de ruido industrial

que en el período diurno.

Mapa DE2-A. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período diurno.

Durante el período nocturno no se detectaron focos de ruido relevantes de este tipo en el

municipio.

2. Cartografía

Se ha partido de la información cartográfica de referencia del Ayuntamiento de Gordexola

suministrada por la empresa encargada de la Evaluación de Impacto Ambiental del Plan

General a escala 1:5000.

Las capas que son necesarias son:

� Edificios: ésta información tiene que estar disponible como polígono cerrado. Para la

distinción entre los tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos, sanitarios, etc.) se

ha utilizado la información disponible en el callejero municipal.

� Curvas de nivel y puntos topográficos: información relativa a las curvas de nivel incluidas las

cotas y los puntos topográficos para todo el término municipal.

� Elementos descriptivos: elementos que permiten definir el entorno municipal: bordes de

aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc.

� Ejes de carreteras y calles

� Avance del PGOU: esta información se ha obtenido de la información facilitada por el estudio

que está elaborando la revisión del planeamiento (formato dwg) de los planos de “Límites

clases de suelo” y “clasificación y categorización de suelo”. Con el análisis de estos planos se

elabora la propuesta de zonificación acústica en la no sólo se tienen en cuenta las áreas

urbanizadas, sino que se consideran también los desarrollos futuros

doc.: 120512

Anexo 2 Pág 1 de 1


ANEXO 2: MAPAS

Escenario actual:








M.7- Zonificación acústica de Gordexola.

M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).



M.11 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).

M.12 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).

M.13 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).

doc.: 120512

Anexo 3 Pág. 1 de 2



DECIBELIO (dB).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su

misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión:

dB 10* logmagnitud

referencia10=

Cuando una magnitud acústica se expresa en dB, se antepone; NIVEL DE....

POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por

unidad de tiempo.

Unidades: vatios (w). Referencia. 10-12w. Notación LW.

INTENSIDAD ACÚSTICA.- Energía sonora que atraviesa normalmente la unidad de superficie por

unidad de tiempo. Tiene carácter vectorial y representa el flujo neto de energía sonora en el

punto de medida en la dirección en que se orienta la sonda de medida.

Unidades: w/m2. Referencia. 10-12w/m2. Notación LI.

PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como

consecuencia de la propagación de una onda sonora.

Unidades: pascales (Pa = N/m2). Referencia. 20*10-6Pa. Notación Lp.

FRECUENCIA.- Número de ciclos por segundo de una señal.

Unidades: (s-1). Notación Hz.

Las frecuencias audibles van desde 20 a 20.000 Hz. En la práctica se tiene suficiente información

entre 100 y 5.000 Hz. Denominamos bajas frecuencias hasta unos 200 Hz. medias hasta 1000 Hz.

y altas por encima de ésta.

PONDERACIÓN “A”.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión

sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta

en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las

medias y altas.

doc.: 120512



Los datos y medidas expresados en dB(A), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc.

ESPECTRO EN FRECUENCIA (ANÁLISIS EN BANDAS) .- Presentación cartesiana (frecuencia - nivel)

que representa la distribución de la señal sonora en bandas normalizadas a lo largo del eje de

frecuencia. Las bandas habitualmente utilizadas son de octavas o tercios de octava. También

se presenta en forma tabular.

PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA.- Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que,

impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La

efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente

pantalla y receptor y dimensiones de la misma.

PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz

utilizados para caracterizar los niveles de ruido:

• Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora

que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma

energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se

define este parámetro por:

( )LT

dtpAeqT

LT

pA= ∫101

1010

10

0

log/

• Nivel máximo de presión sonora ponderado A (LpAmax).- Se definen como los niveles

máximos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal

rápida ó Fast (LpAmaxF) y lenta ó Slow (LpAmaxS)

• Nivel mínimo de presión sonora ponderado A (LpAmin).- Se definen como los niveles

mínimos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal

rápida ó Fast (LpAminF) y lenta ó Slow (LpAminS).



INFORME TÉCNICO









doc.: 120512

Pág. 2 de 22




doc.: 120512

Pág. 3 de 22








VºBº


doc.: 120512

Pág. 4 de 22


Í N D I C E Pág.

1. OBJETO 5

2. ALCANCE 6

3. METODOLOGÍA 7





13

14

15



A N E X O S


Escenario Actual:
















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Naiara Navas Torre

1. OBJETO










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Pág. 6 de 22


2. ALCANCE







urbano.



















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Pág. 7 de 22


3. METODOLOGÍA
















aplicación.













doc.: 120512

Pág. 8 de 22


Industria





del municipio.












doc.: 120512

Pág. 9 de 22

























siguientes:






doc.: 120512

Pág. 10 de 22







acústica.















urbanizable.

doc.: 120512

Pág. 11 de 22




doc.: 120512

Pág. 12 de 22






carretera BI-2604








doc.: 120512

Pág. 13 de 22







de estudio.










determinada zona.














doc.: 120512

Pág. 14 de 22
























doc.: 120512

Pág. 15 de 22












dB(A).






acústica.

BI-3621

BI-2604

doc.: 120512

Pág. 16 de 22

















El Pontón

doc.: 120512

Pág. 17 de 22













trazado.














más desfavorable.

doc.: 120512

Pág. 18 de 22




BI-2604

BI-2604

BI-3641

Corredor del

Cadagua

doc.: 120512

Pág. 19 de 22








noche.






impacto acústico:





El Pontón

doc.: 120512

Pág. 20 de 22













doc.: 120512

Pág. 21 de 22










y urbanizable:























doc.: 120512

Pág. 22 de 22













- el presupuesto y






















doc.: 120512

Anexo 1 Pág 1 de 6









continuación:












Km/h

BI-2604 72 A 72 C

4.984 3.178

8 6

50 50-30*


doc.: 120512

Anexo 1 Pág 2 de 6



Fuente DFB (2010)



enlaces.










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Anexo 1 Pág 3 de 6






esquema.



doc.: 120512

Anexo 1 Pág 4 de 6








Km/h

BI-2604 72 A 72 C

5.732 3.653

8 6

50 50-30*

BI-3621 72 B 761 5 50 BI-3641 73A 3.242 6 50 BI-636 57C 18.057 9,5 80


B) Calles















0-500 250

500-2.000 1.250

2.000-4.000 3.000

4.000-7.000 5.500

N

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Anexo 1 Pág 5 de 6









industriales.





C) Industria














(sonómetro):

Medida LAeq


LwA

dB(A) Observaciones



doc.: 120512

Anexo 1 Pág 6 de 6






municipio.

2. Cartografía


















doc.: 120512

Anexo 2 Pág 1 de 1


ANEXO 2: MAPAS

Escenario actual:















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dB 10* logmagnitud

referencia10=



unidad de tiempo.

















medias y altas.

doc.: 120512


















( )LT

dtpAeqT

LT

pA= ∫101

1010

10

0

log/









INFORME TÉCNICO









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Pág. 2 de 22




doc.: 120512

Pág. 3 de 22








VºBº


doc.: 120512

Pág. 4 de 22


Í N D I C E Pág.

1. OBJETO 5

2. ALCANCE 6

3. METODOLOGÍA 7





13

14

15



A N E X O S


Escenario Actual:
















doc.: 120512

Pág. 5 de 22




Naiara Navas Torre

1. OBJETO










doc.: 120512

Pág. 6 de 22


2. ALCANCE







urbano.



















doc.: 120512

Pág. 7 de 22


3. METODOLOGÍA
















aplicación.













doc.: 120512

Pág. 8 de 22


Industria





del municipio.












doc.: 120512

Pág. 9 de 22

























siguientes:






doc.: 120512

Pág. 10 de 22







acústica.















urbanizable.

doc.: 120512

Pág. 11 de 22




doc.: 120512

Pág. 12 de 22






carretera BI-2604








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Pág. 13 de 22







de estudio.










determinada zona.














doc.: 120512

Pág. 14 de 22
























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Pág. 15 de 22












dB(A).






acústica.

BI-3621

BI-2604

doc.: 120512

Pág. 16 de 22

















El Pontón

doc.: 120512

Pág. 17 de 22













trazado.














más desfavorable.

doc.: 120512

Pág. 18 de 22




BI-2604

BI-2604

BI-3641

Corredor del

Cadagua

doc.: 120512

Pág. 19 de 22








noche.






impacto acústico:





El Pontón

doc.: 120512

Pág. 20 de 22













doc.: 120512

Pág. 21 de 22










y urbanizable:























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Pág. 22 de 22













- el presupuesto y






















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Anexo 1 Pág 1 de 6









continuación:












Km/h

BI-2604 72 A 72 C

4.984 3.178

8 6

50 50-30*


doc.: 120512

Anexo 1 Pág 2 de 6



Fuente DFB (2010)



enlaces.










doc.: 120512

Anexo 1 Pág 3 de 6






esquema.



doc.: 120512

Anexo 1 Pág 4 de 6








Km/h

BI-2604 72 A 72 C

5.732 3.653

8 6

50 50-30*

BI-3621 72 B 761 5 50 BI-3641 73A 3.242 6 50 BI-636 57C 18.057 9,5 80


B) Calles















0-500 250

500-2.000 1.250

2.000-4.000 3.000

4.000-7.000 5.500

N

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Anexo 1 Pág 5 de 6









industriales.





C) Industria














(sonómetro):

Medida LAeq


LwA

dB(A) Observaciones



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Anexo 1 Pág 6 de 6






municipio.

2. Cartografía


















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Anexo 2 Pág 1 de 1


ANEXO 2: MAPAS

Escenario actual:















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dB 10* logmagnitud

referencia10=



unidad de tiempo.

















medias y altas.

doc.: 120512


















( )LT

dtpAeqT

LT

pA= ∫101

1010

10

0

log/









INFORME TÉCNICO









doc.: 120512

Pág. 2 de 22




doc.: 120512

Pág. 3 de 22








VºBº


doc.: 120512

Pág. 4 de 22


Í N D I C E Pág.

1. OBJETO 5

2. ALCANCE 6

3. METODOLOGÍA 7





13

14

15



A N E X O S


Escenario Actual:
















doc.: 120512

Pág. 5 de 22




Naiara Navas Torre

1. OBJETO










doc.: 120512

Pág. 6 de 22


2. ALCANCE







urbano.



















doc.: 120512

Pág. 7 de 22


3. METODOLOGÍA
















aplicación.













doc.: 120512

Pág. 8 de 22


Industria





del municipio.












doc.: 120512

Pág. 9 de 22

























siguientes:






doc.: 120512

Pág. 10 de 22







acústica.















urbanizable.

doc.: 120512

Pág. 11 de 22




doc.: 120512

Pág. 12 de 22






carretera BI-2604








doc.: 120512

Pág. 13 de 22







de estudio.










determinada zona.














doc.: 120512

Pág. 14 de 22
























doc.: 120512

Pág. 15 de 22












dB(A).






acústica.

BI-3621

BI-2604

doc.: 120512

Pág. 16 de 22

















El Pontón

doc.: 120512

Pág. 17 de 22













trazado.














más desfavorable.

doc.: 120512

Pág. 18 de 22




BI-2604

BI-2604

BI-3641

Corredor del

Cadagua

doc.: 120512

Pág. 19 de 22








noche.






impacto acústico:





El Pontón

doc.: 120512

Pág. 20 de 22













doc.: 120512

Pág. 21 de 22










y urbanizable:























doc.: 120512

Pág. 22 de 22













- el presupuesto y






















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Anexo 1 Pág 1 de 6









continuación:












Km/h

BI-2604 72 A 72 C

4.984 3.178

8 6

50 50-30*


doc.: 120512

Anexo 1 Pág 2 de 6



Fuente DFB (2010)



enlaces.










doc.: 120512

Anexo 1 Pág 3 de 6






esquema.



doc.: 120512

Anexo 1 Pág 4 de 6








Km/h

BI-2604 72 A 72 C

5.732 3.653

8 6

50 50-30*

BI-3621 72 B 761 5 50 BI-3641 73A 3.242 6 50 BI-636 57C 18.057 9,5 80


B) Calles















0-500 250

500-2.000 1.250

2.000-4.000 3.000

4.000-7.000 5.500

N

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industriales.





C) Industria














(sonómetro):

Medida LAeq


LwA

dB(A) Observaciones



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Anexo 1 Pág 6 de 6






municipio.

2. Cartografía


















doc.: 120512

Anexo 2 Pág 1 de 1


ANEXO 2: MAPAS

Escenario actual:















doc.: 120512






dB 10* logmagnitud

referencia10=



unidad de tiempo.

















medias y altas.

doc.: 120512


















( )LT

dtpAeqT

LT

pA= ∫101

1010

10

0

log/







aac120512rmm iam v1 · (receptor) considerado. en este sentido, es un requisito disponer de una...

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