a n e x o a trabajos topograficos

A N E X O A

TRABAJOS TOPOGRAFICOS

A-1 ANEXO A

TRABAJOS TOPOGRAF ICOS

INDICE

1. Generalidades A-2

2. Circuitos de Control Horizontal A-2 2.1 Red de Control Horizontal Existente A-2 2.2 Red de Control Horizontal Ejecutados por el PE- REHATI A-3

2.2.1 Control Horizontal de Cuarto Orden A-3 2.3 Circuitos de Control Horizontal del Trazo del. Eje de

Canales y Drenes A-4

3. Circuitos de Control Vertical A-5

3.1 Circuitos de Control Vertical Existente A-5 3.2 Circuitos de Control Vertical Ejecutados por el PE-REHATI A -5

3.2.1 Circuito de Enlace de Control Vertical A-6 3.2.2 Circuitos de Control Vertical de los Trazos d e los

Ejes de Canales y Drenes A-6

4. Levantamiento de Perfiles Longitudinales y Secciones Transver-

sales A-7 5. Levantamientos Topográficos Específicos A-7

RELACION DE CUADROS

A.1 Red de Control Horizontal - Coordenadas de las Poligonales A-11

A.2 Circuitos de Control Vertical Base A-17 A.3 Circuitos de Control Vertical de los Trazos de Canales y Drenes A-19

RELACIÓN DE FIGURAS

5.1 Croquis de los Circuitos de Control Vertical Basé-, A-9

5.2 Red de Control Horizontal A-10

RELACION DE PLANOS

PG-01 Red de Apoyo Vertical PG-02 Red de Apoyo Horizontal

ANEXO A

TRABAJOS TOPOGRAFICOS

1.- G eneralidades

Las labores topográficas ejecutadas en la II Etapa de los Estu dios Definitivos del Valle de Santa-L acramarca, están relacionadas directamente con la consideración del aspecto topog ráfico en el diseño y la presentación en los planos respectivos, de las obras propuestas en el presente estudio como: canales, i drenes y obras de arte. En los canales y drenes,) los trabajos topográficos han comprendido la ejecució n y levantamiento del eje de sus trazos, perfiles longi tudinales y secciones transversales y para las obras de arte ha comprendido los levantamientos de los planos topográficos del área sobre el cual se ubican las mismas.

Los trabajos topográficos descritos están relacionados con la red de puntos de control horizontal y vertical, que per miten además del control de los errores de cierre el establecimiento, para s u ubicación, de las referencias planimétricas y altimétricas.,

En el presente Anexo, se describe la metodología seguida y los resultados obtenidos en la ejecución de los trabajo s topográficos para la instalación de la red de control horizontal y los levantamientos topográ-ficos en canales, drenes y obras de arte.

2.1 Circuito de Control Horizontal

2. 11 Red de Control Horizontal Existente

En el área de estudio existen puntos de control horizontal de primer orden, en cuanto a magnitud de precisión de cierre (angular y longí tud1nal),i elaborado por el Instituto Geográfico Na cional (I.G.N. ) los cuales corresponden a las señales geodésicas denomi nadas Chimbote, S.E., Base Chimbote y Cº Monzón. , Sobre la poligonal descrita se ha levantado una poligonal geodésica de segundo orden en cuanto a magnitud de cierre (angular y longitudinal) elaborado por KOSRENKA Ingenieros S.A., empresa que ejecutó los trabajos de campo de restitución fotogr amétrica de ortofotoma pas a escalas 1:5,000 y 1:20,000 para los valles costeros de REHATI III, dentro de los cuales se encuentra el Valle Santa-Lacramarca.

2 . 2 Red de Cont rol Horizontal e j ecutados po r el P E- REHATI

La red horizontal ejecutada por el PE-REHATI consiste en ocho poligonales cerradas que están enlazadas entre 91 f ormando una cadena de polígonos, cuyo error de cierre lineal y angular , cumpla largamente con la precisión requerida para una red de cuarto orden.

Este conjunto de poligonales está relacionada con e l conjunto de la red horizontal existente y que servirán para los enlaces de canales, drenes, obras de arte, etc., que conforman el conjunto de infraestructura a ejecutar en esta etapa.

2.1.1 Control Horizontal de Cuarto Orden

Las Poligonales ejecutadas están enlazadas a la poligonal exis-tente de control geodésico horizontal de segundo orden levantada por KOREN-KA S.A.

Las poligonales son ocho que se denominan respectivamente: A, B,

C, D, E,F , G, y H.,

- Poligonal "A".- Está conformada por 11 vértices, de los cuales los puntos PA-6,, PA-8, PA-9 son comunes al polígono "B".

−−−− Polígono "B" - Tiene 18 vértices, siendo los puntos PA-7, PA-8, PA-9, comunes a la poligonal “A”. ,

−−−− Poligonal "C". I - Tiene 12 vértices, siendo los puntos PB-A2, PB-Al, comunes a la poligonal “B” .

− Poligonal “D” - - Tiene 14 vértices,, siendo los puntos PC-6, PC-7, PC-8,, PC-9, , PC-,10, , comunes al . polígono "C".

− Poligonal “E” - Tiene 14 vértices, , siendo los puntos PC-5, PC- 6, comunes con la poligonal "C" y los vértices PD-8, PD-7,i PD- 6, comunes con la poligonal “D”

− Poligonal “F”, - Con 9 vértices, , siendo los puntos PE-4, PE-5, PE-6, PE-7,, comunes con la poligonal "E".

− Poligonal "G”- Con 15 vértices, siendo los puntos PE-4, PF-1, PF-2, , PF-3, PF-4, , comunes con la poligonal "F".

− Poligonal "H". , - Con 10 vórtices, siendo los puntos PE-2, PE- 3, PE-4, comunes con la poligonal E y la poligonal F; y los puntos FE-

4,, PG-10, comunes con las poligonales G y H.

La metodología seguida en el campo consistió en la lectura de los

Angulos internos y los lados en cada poligonal; ambas mediciones se han realizado con cuatro repeticiones para cada set y el valor empleado corres-ponde al promedio aritmétricos de los mismos.

Para la medición de los ángulos se ha empleado el teodolito WILD T-2 g la medición de los lados el distanciómetro WILD-DI-4L.

Para el cálculo del Azimut de partida se ha tomado como base los puntos SL-13 y SL- 7 del sistema existente de control horizontal de KO RENKA S.A., que ha servido para los cálculos de coordenad as de la poligonal B y de éste a la poligonal A, luego a C y así sucesivamente hasta la poligonal H

En el Cuadro A-1 se muestra las coordenadas de los vér tices de cada una de las poligonales mencionadas.

Esta red de control horizontal servirá para el enla ce de los canales y drenes de toda el área de estudio en el valle. , ver Figura 5- 2 y Plano PC-02.

2.3 Circuitos de Control Horizontal del Trazo del e je de Canales y Drenes

Estos circuitos corresponden a las poligonales abie rtas ejecuta-das y levantadas a lo largo del eje de canales y dr enes proyectados) cuyos vértices corresponden a los puntos de Inflexión (PI s) del trazo¡ los cuales han sido instalados en una fase preliminar] (replan teo del eje). Para el levantamiento topográfico de los trazos se ha procedido a la medición de los ángulos formados entre los PIs a lo largo del e je del trazo, mediante el empleo del Teodolito WILD tipo T-1, , efectuándose la lectura de los ángulos con cuatro series y seleccionándose el promedio aritmétrí co de los mismos; las distancias han sido medidas mediante el uso de winchas de fibra de vidrio de 30 m de longitud, , efectuándose esta media dos veces y sacando el promedio de las mísmas. El total ejecutado es de 28 km.

Previamente a los trabajos topográ ficos se han realizado trabajos preliminares como: reconocimiento de campo de los trazos de los eje pro yectados de los canales y drenes en los planos resp ectivos; así como, la evaluación de elementos que interfieren en el ancho del dren o canal proyectado con la Infraestructura existente como: caminos, lí nea de transmisión de energía eléctrica, i viviendas, , granjas, etc. ejecutándose en los casos necesarios las correcciones respectivas.,

De los PIs instalados a lo largo de los ejes,) se han monumentado, en, unos casos, los tres primeros, i y en otros los dos primeros en el terreno mediante hitos de concreto con un fierro en el centro¡ ademá s, de cuatro puntos de referencia adicionales (hitos de concreto ) por cada PI., Estos hitos han sido ubicados y verificados con sus respectivos cro quis de ubicación

A-5

3. Circuitos de Control Vertical

La red de control vertical está conformada por el circ uito existente de Bench Marks ejecutados por, el Institu to Geográfico Nacional

y los circuitos de nivelación realizados por el PE- REHATI, que sor, de dos tipos¡ el primero que sirvió de base para la red de BMs ejecutados por el PE-REHATI, , y el segundo a los circuitos de nivelación para todo el sistema de control vertical de los canales y drenes enlazados a los prime-ros.)

3.1 Circuito; de Control , Vertical Existente

En el valle del Santa (área del presente estudio) el I nstituto Geográfico Nacional ha instalado tres circuitos de control vertical de primer orden, , los cuales se denominan:

− Linea de Nivelación: Huaraz - Chimbote. − Línea de Nivelación: Huaylas - Chimbote. − Línea de Nivelación: Callao - Talara (Carretera Panameric ana).

Al proceder el PE-REHATI a la nivelació n de los circuitos entre los BMs de las tres líneas dio como resultado una f alta de uniformidad en los valores de las cotas de algunos BMs del Ante es tos resultados se optó por emplear solamente los BMs de la línea de primer orden Huaraz - Chímbote para todos los efectos de los trabajos de nivelación.

Los BMs del I.G.N. empleados, son los siguientes: D -340-1R, W-339-R, RR-339, L-339-1R,) FF-339-R y Q-339.)

3.2 C i r c u i t o s d e C o n t r o l V e r t i c a l P E - R E H A T I ecutados CZr

Los trabajos de c ontrol vertical ejecutados están relacionados con la ubicación y distribución de las obras diseñadas, las cuales en cuanto a riego tienen como base el cauce del canal , existente IRCHIM, que sirve al conjunto de canales diseñados; asimismo, las obras de drenaje se

ubican en San Juan, Progreso, Rinconada, Cascajal y Tambo Real.

Los trabajos de nivelación ejecutados por el PE- REHATI están

referidos a cotas absolutas, enlazadas al circuito del I.G.N. (Huaraz-

Chimbote) y comprenden a los circuitos ubicados a lo largo del eje del trazo de canales y drenes diseñados, que correspond en al presento estudio.

Los trabajos realizados han comprendido la instalac ión de BMs cada 500 m aproximadamente, a lo largo de cada cana l o dren con nivelación de ida y vuelta, con cierre en Bm de control, siendo la precisión de los trabajos del orden de + 0.01 K , donde "K- es la longitud en Km. El

método empleado es de nivelación diferencial o geom étrica, para lo cual se ha empleado niveles automáticos KERN, modelo GK- 1A. Se ha observado que los errores de cierres son Insignificantes.,

A-6

3. 2.1 de Enlace de Control Vertical

Este circuito comprende tres tramos principales, qu e sirvieron de base y servirán de base para fututos estudios del V alle, estos circuitos

C i r c u i t o “ A ”

Comprende desde la línea de nivelación de primer, orden, Huaraz-

Chimbote, , BM-W-339-R hasta el inicio del , Canal Carlos Leigh TH- 11 tienen un total , de 8 BMs intermedios, y una longitud aproximada de 5 km.

Circuito DI

Desde el , BM-L-339-1R (1.1G.W.» a lo largo del canal IRCHIM hasta el BM-M-11, , final del . canal, , tiene 33 BMs Intermedios. Longitud aproximada de 24 km.,

Circuito "C"

Este tramo comprende desde el , BM RR-339 (I.G.)N.) hasta el BM HCh-96, con 8 BMs intermedios. Longitud aproximada de 7 km.,

Estos tres circuitos han servido como base para el control vertical, en esta II Etapa, para los estudios del trazo de canales y drenes. , En la figura 5-1 se muestran los circuitos

mencionados y en el . Cuadro A-2 se indica su elevación.,

3.2.2 Circuitos de Control vertical de los razos de los ejes de Canales y Drenes

A lo largo del eje de canales y drenes se han corrido 37 circui tos de nivelación, , con BMs cada 500 m en promedi o, de los cuales 32 comprenden a canales y 5 a drenes; estos circuitos están referidos a cotas absolutas y se apoyan en los circuitos de enlace, , descritosanteriormente. El total, de nivelación ejecutada es de 250 km.

La cantidad total de BMs instalados en estos circuitos es de 320 unidades, los cuales consisten en hitos de concreto de 0.16 m de profundidad y

0.35 m de ancho y largo, al , centro se ha colocado un fierro corrugado que –sobresale 0.01 m sobre la losa de concreto donde se ha instalado su código Ja ídentíficaci5n.i Todas las nivelaciones tienen su control de cierre.

En el Cuadro A-3 se presenta la ubicación de la red de BMs, Instalados en los canales y drenes proyectados; as1 como su altitud. , En el plano PG-01 también se muestra la ubicación.

A-7

4.1 Levantamiento , de Perfiles Longitudinales y Se cciones Transversales

Después de ejecutar en el campo el trazado del eje de canales y drenes, , as1 como los circuitos de nivelación para lelos al , mismo, se ha procedido al , levantamiento de los perfiles longitudinales y secciones transversales de los canales y drenes, 1 para los cuales se ha estacado cada 25 m a lo largo del , eje del , trazo, la cual ha sido medida con winc ha de fibra de vidrio de 30 m de longitud] también, i se ha procedido al . replanteo y estacado de las curvas proyectadas en al . eje del trazo.

Los levantamientos directos se han apoyado y contro lado en los BMs que están a lo largo del , canal , o dren y se ha encontrado que el error de cierre de la nivelación está dentro de los limit es permisibles pana al, grado de precisión, dada por la fórmula ±0.01 K",, del presente estudio.,

La información topográfica obtenida ha sido registrada en libre-tas de campo, las cuales ha sido calculadas y revisadas. . Los resultados han sido llevados a planillas especificas para este tipo de trabajo, a partir de los cuales se ha procedido al . dibujo de los planos respectivos,) que en los casos de los perfiles longitudinales se ha empleado la escala horizontal , de 1:12,500 y la escala vertical de 1:100; y para el dibujo de las secciones transversales se ha empleado generalmente la escala 1:100 y cuando las secciones obtenidas de canales existentes son muy pequeñas la escala es de 1:50.,

En los planos de perfiles longitudinales se presentan dos líneas : la primera corresponde a la línea que une las cotas del eje del trazo que puede ser, del , terreno o del ¡ eje de un dren o canal existente (perfil longitudinal: del eje del , trazo) y la segunda pertenece a la línea que une los puntos de terreno vecino dominante,, la cual corresponde a la cota más

baja de ambos lados del , eje. Los planos elaborados han sido dibujados en tamaño A-1,) de acuerdo a las especificaciones del . ITINTEC para estos traba jos.

5.- Levantamientos Topográficos Específicos

Estos trabajos se refieren a levantamiento planimétri cos, con curvas de nivel cada 0. , 25 m, en pequeñas áreas donde se ubican las obras de arte,; que por sus características constructivas y/ o operativas requieren de

El Levantamiento T opográfico del perfil longitudinal y las sec -

ciones transversales, se ha realizado por el método de nivelación diferencial,

mediante el empleo de nivel marca KERN GK-1A, cada 25 m; así , en estos puntos se han ejecutado el l levantamiento de las secciones transversales en forma perpendicular al eje de una longitud de 30 m a ambos lados del . mismo.)

información topográfica detallada¡ generalmente est as obras se ubican den-tro del eje del trazo de canales y drenes que corre sponden a estructuras de caldas, alcantarillas (cruce con caminos y/o cursos de agua) y otros.

Para los levantamientos topográficos se ha utilizad o la planche ta autorreductora marca WILD R-K -1.1 La escala de estos trabajos es de 1: 200 con curvas de nivel cada 0.25 m,) apoyado en los BMs instalados por el PEREHATI.)

Los levantamientos cubren un área promedio entre 50 0 a 600 m 2

En la Unidad Carlos Leigh se han ejecutado 5 levantamient os que corresponden al canal 40. i 1-6.0 en la progresiva 5+073; en e l , 40.1-0.7,) la toma de captación del canal 40.1-6.0-1.0 (La Mora); en el , canal , 40.1-6.0- 4. , 2

(Pacayal) progresiva 0+500 - 0+625 y en la zona del sifón, toma poza de disipación.,

En la Unidad Cascajal se han realizado los siguiente leva ntamien-tos en la toma del canal 29.1-10.19, toma 29.1-12. , 61 toma 29.1-8.1-0.1-0.6; toma 29.1-1.7; en el 29.1-13.9 (cruce de carretera) en el , 29.1-5.3- 1.7 (cruce de

carretera) y en el 29.1-11.2 (cruce de Dren).~

En la Unidad de Drenaje se ha hecho un solo levantamiento que es en el cruce del dren Tambo Real con el canal , 29.11.,

En los archivos del , PE-REHATI, se dispone de toda la información topográfica obtenida y procesada a lo largo de todo los estudios.)

A N E X O B

GEOTECNIA

B-1

ANEXO -3

GEOTECNIA

INDICE

GEOTECNIA- BOCATOMA LA BIVORA B-3

1.0 Objetivos B-4 2.0 Investigaciones Realizadas B-5 3.0 Descripción del Sub-Suelo de Cimentación B-6 4.0 Resultados de Laboratorio 8-7 5.0 Clasificación General B-7 6.9 Capacidad Portante B-8 7.0 Conclusiones y Recomendaciones B-10

GEOTECNIA – EVALUACION DE CANTERAS DEL VALLE SANTA - LACRAMARCA B -12

1.0 canteras de agregados B-13

1.1 Sector Ancash - P r o g r e s o B -13 1.2 3ector. Cascajal B-17

1.3 Sector Carlos Leigh B-21 1.4 Sector Chachapoyas B-22

2.0 Canteras para afirmado de Caminos B-28

3.0 Canteras d e relleno B-33

4.0 Canteras de Roca B-35 4.1 Sector. Ancash-Progreso B-35

1.2 Sector Cascajal B-36 4.3 Sector Carlos Leigh B-38

5.0 Conclusiones y Recomendaciones en el Sector Anc ash-Progreso B-40

5.1 Ancash - Progreso B-40 5.2 Recomendaciones B-41

6 .0 Conclusiones y Recomendaciones en el sector Cascaja l B-42 6.1 Conclusiones B-42

6. 2 Recomendaciones B-43

7.0 Conclusiones y Recomendaciones en el Sector Car los Leigh B -43

7.1 Conclusiones B-43 7.2 Recomendaciones B-44

B-2

APENDICE I

RESULTADOS DE LABORATORIO – BOCATOMA LA VIBORA

− Granulometría de Agregado Fino B-46 − Granulometr1a de Agregado Grueso B-49 − Peso Especifico , y % de Absorción del Agregado Fino B-50 − Peso Especifico y % de Absorción del Agregado Grueso B-50 − Granulometría del Material 3" (GW) B-52 − Peso Especifico Aparente, Peso Específico Saturado − en Superficie seca, Peso Especifico, de Sólidos, − % de Absorción y Densidad Máxima y Mínima. B -53 − Intemperismo por el Método del Sulfato de Sodio para Agregados

grueso y fino B-54 − Abrasión de los Angeles para 2 muestras de gradación "A" B -55

APENDICE II

RESULTADOS DE LABORATORIO - CANTERAS

− Peso Específicos y Absorción de los Agregados B -57 − Prueba de Ataque Total al Concreto: PH, Conductividad Eléctrica,

Cloruros, Sulfatos, Sólidos Solubles B-58 − Resumen de Resultados de Ensayos para Determinación ' de las

Propiedades Físicas y Mecánicas de las Rocas B -61 − Resultados de Ensayos de Propiedades Físicas B-62 − Resultados de Ensayos de, Compresión Simple B-63 − Ensayos de Dureza Schmidt B-64

RELACION DE CUADROS

B-1 Distribución Porcentual en Volumen - Cimentació n B-5

B-2 Volumen de Remoción de Materiales para Obtener 1 m del tamaño

indicado B-6 B-3 Distribución Porcentual Referido al Total de Ma teriales B-7 B-4 Resultados de Capacidad Portante - Bocatoma La Víbora B-9 B-5 Resumen de Evaluací6,n , de las Canteras para Agregados B-27 B-6 Ubicación y Características Principales de las Canteras de Roca B-39

lp

B-3

G E O T E C N I A : B O C A T O M A “ L A V I B O R A ”

B- 4

GEOTECNIA - BOCATOMA "LA VIBORA"

1. OBJETIVOS.-

- La evaluación geotécnica debe cumplir con las sig uientes considera

ciones.

- Evaluar las propiedades físico-mecá nicas del Subsuelo dentro

del área de influencia de cimentación de la estruc tura.

- Determinar la interacción correspondiente entre el suelo como

elemento portante y la estructura como trasmisora d e cargas.

- Evaluar los parámetros de capacidad port ante del suelo, ideal para

minimizar los asentamientos y deformaciones que cau sen efectos en la

estructura.

Toda esta información se consigue con la informació n in-situ de los

siguientes trabajos:

− Pruebas de densidad natural.

− Distribución granulométrica porcentual en peso y vo lumen de -

los materiales granulares existentes en el área, de sde los -

bloques hasta el material fino.

− Descripción del perfil litológico.

− Extracción de muestras representativas para ensayos en labora

torio.

2. INVESTIGACION REALIZADAS

Considerando que el área de influencia de la bocato ma "La Víbora", se

encuentra dentro del cauce del río Santa y que los materiales

conformantes del subsuelo son homogéneos en la form ación; se ha realizado

seis excavaciones, de los cuales 3 se encuentran en el eje y 3 aguas

abajo y en la margen izquierda; éstas, para evaluar la calidad y cantidad

de materiales a utilizarse como agregados. Las exca vaciones tie nen una

sección de 0.80 m. x 1.50 m. y una profund idad controlada por el nivel

freático (NF) en los cuales se ha realizado lo sigu iente :

B-5

− Lectura de perfiles litológicos y su dimensionamien to potencial

(espesor de estratos).

− Evaluación volumétrica porcentual de los materiales menor de 3"

entre 3" y 5" y mayor de 5".

− Extracción de muestras representativas para ensayos de laboratorio

en el que se realizarán las siguientes pruebas

− Granulometría

− Máximas y Mínimas

− Abrasión de los Angeles

− Peso específico.

3. DESCRIPCION DEL SUBSUELO DE CIMENTACION

El área para la ubicación de la estructura, se encu entra en la margen

izquierda del río Santa y sus materiales conformantes pertenecen a

depósitos aluviales y cuya proporción se muestra en el cuadro B.l.

Cuadro B.1

DISTRIBUCION PORCENTUAL EN VOLUMEN

T a m a ñ o d e M a t e r i a l e s �5” 5” y 3” 3” y 1” 1 y 3/8” � 3/8”

Calicata No.

Tamaño Máximo

1 30 20 17.50 12.50 20.00 6"x8"xl2"

2 15 25 24.00 15.00 21.00 7"x6"x6"

3 15 15 24.50 21.00 24.50 8"x7"x5"

4 25 25 17.50 12.50 20.00 08"x14"x17'

5 5 15 24.00 20.00 36.00 12"x9"x8"

6 30 25 11.25 13.50 20.25 15"x9"x7"

Promedio 20 20.83 19.79 15.75 23.63

De los resultados presentados en el Cuadro B . 1 se c oncluye lo si-

guiente :

3-6

Los materiales para agregados grueso representan el 15.75% y de

agregado fino el 23.63%. En total el material dispo nible para

agregados es del 39.38% referidos al total de mater iales

presentes en la zona.

CUADRO B.2

VOLUMEN DE REMOCION DE MATERIALES PARA OBTENER 1 m3 DEL TAMAÑO INDICADO (m3)

De los resultados obtenidos en el Cuadro B.2 se ded uce que los

materiales con mayor deficiencia de agregados perte necen a las excava-

ciones 1, 4 y 6;

El grado de compactación de estos materiales es bue na y se encuentra

del rango de compacidad medía por sus valores de de nsidad relativa -

(Dr.) Para su explotación se debe considerar una pr ofundidad de ex-

plotación máxima de 2.00 m.

Los volúmenes máximos de los bloques fluctúa entre 0.03 m3 á 0.04 m3 y

con un peso especifico de 2.72 se obtiene un peso p romedio de 80110

kg/bloque.

Entre 5"y3"

Entre Entre M e n o r

3"y1" 1"y3/8" 3/8” Calicata

No.

Mayor

5”

3.33

6.66

6.66

4.00

20.00

3.33

Promedio 5.00 4.80 5.05 6.35 4.23

1

2

3

4

5

6

5.00

4.00

6.66

4.00

6.66

4.00

5.71

4.16

4.08

5.71

4.16

8.88

8.00

6.66

4.76

8.00

5.00

7.40

5.00

4.76

4.08

5.00

2.77

4.94

4. RESULTADOS DE LABORATORIO

Los resultados de los ensayos en laboratorio correl acionado con los

valores de campo, se obtienen los parámetros que se indican :

Descripción

Peso Específico de masa

Peso específico saturado en superficie seca

Peso específico de sólido

% de absorción

Densidad seca

Densidad relativa (Dr) %

Abrasión de los Angeles (ASTM C 131)

Grava Arena

2.68 2.74

2.70 2.75

2.73 2.76

0.67 0.24

2.20 t/m3

61.12

12 al 13%

5. �CLASIFICACION GENERAL

El material evaluado en laboratorio tiene un diámet ro máximo de 3" -

(GW) el cual se encuentra distribuido de la siguien te manera :

Cuadro 6.3

DISTRIBUCION PORCENTUAL REFERIDO AL TOTAL DE MATERI ALES

Calicata No. Agregado de

3" á 3/8"

Agregado Fino Bloques � 3/8" 7 3"

1 30 20 50

2 39 21 40

3 45.5 24 30

4 30.0 20 50

5 44.0 36 20

6 24.7 20 55

B-8

En el cuadro B.3 se deduce que el agregado grueso c onsiderado de 3"

hasta 3/8" tiene una variación del 24.7 al 45.5%, q ue representa el

material gravoso del cauce; el agregado fino menor de 3/8" representa

do por la arena tiene una variación del 20 al 36%. Los bloques

mayores de 3" representan del 20 al 55%; lo cual indica que hay

predominio del material grueso.

En los ensayos de granulometría realizados en agreg ado fino se

encuentran los siguientes valores :

Calicata Módulo de fineza

1 2.68

2 2.50

4 3.11

5 3.44

6 3.37

Estas arenas se encuentran clasificados como aptas y pertenecen a

las excavaciones del No.1 á la No.4, las arenas en las calicatas No. 5

y 6 se encuentran clasificadas como gruesas por ten er su módulo de

finura mayor que 3.10.

6.0 CAPACIDAD PORTANTE

para cuantificar el valor de la capacidad portante del suelo se debe

considerar lo siguiente :

− Presencia del nivel freático, que en ésta es fluctu ante y se adop

tará como estructura flotante.

− Grado de compacidad

Angulo de fricción interna

− Profundidad de cimentación.

B-10

Los parámetros físicos Considerados son los siguien tes :

2.68

2.20gr/cm3

0.19

0.23

2.39 gr/cm3

1.39 gr/cm3

0.67%

0.24%

38°

− Peso específico relativo de grava

− Densidad seca

− Porosidad "n"

− Relación de vacíos "e"

− Peso volumétrico saturado

− Peso volumétrico sumergido

− Absorción en grava

− Absorción en arena

− Angulo de fricción interna Ø

− Nivel freático nulo

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 Conclusiones

− La bocatoma la Víbora se cimentará sobre material g ranular de forma

redondeada, con un grado de compacidad relativa del 61%.

− La disponibilidad del agregado fino menor de 3/8" p ara ser utilízalo

en la obra, se encuentra dentro del rango de 20 al 36% del total de

materiales.

− Los agregados limitados por el diámetro de 1" á 3/8 '', representan un

valor variable del 12.5 al 20.0% del total (ver cua dro No.3.1)

− Los bloques mayores de 5" de diámetro tienen la for ma redondeada y

alcanzan un valor máximo de 17" á 20".

− El material menor de 3" de diámetro representa en c onjunto un 60% del

volumen total y clasificada como una grava bien gra duada (GW) con un

contenido de finos del 1.7%.

− Por su distribución granulométrica y bajo contenido de finos

supermeabilidad y conductividad hidráulica se encue ntra

calificado como media y cuyos valores son de 10- 2 a 10- 1 cm/seg.

− Por los resultados obtenidos en laboratorios se inf iere que los

materiales sometidos a los ensayos pertinentes indi can que tiene

buenas condiciones para ser utilizados como agregad os y roca.

14

-El agregado fino representado por las arenas; esta s se encuentran con

una gradación media a gruesa.

7.2 Recomendaciones

Dimensionar la estructura de acuerdo a los parámetr os del Cuadro

3.4.

Considerar el NF superficial, en un nivel Om.

Para utilizar el material granular fino, se debe re alizar la

clasi f icación en sus mal las respectivas (ver Cuadro 3.2 )

Controlar la gradación del agregado fino con ensayo s de

granulometría en la ejecució n de obra; para determinar el módulo de

fineza que calificará el tamaño del agregado fino.

EVALUAC ION DE CANTERAS

D E M A T E R I A L E S D E C O N S T R U C C I O N

1,1

B-1 3

EVALUACION DE CANTERAS DE MATERIALES DE CONSTRUCCION

1.0 CANTERA DE AGREGADOS EN EL VALLE SANTA LACRAMARCA

Generalidades

La evaluación de las canteras para agregados se ha efectuado

considerando la presencia de éstos materiales en lo s sectores

pertenecientes al proyecto ó próximo a ellos con la finalidad de

minimizar sus costos relacionados con el transporte .

1.1 Canteras en el sector de Ancash Progreso

En éste sector se han ubicado 5 canteras, de las cu ales tres se han

ubicado en zonas de cabecera y dos en la parte infe rior ubicados en

la terraza de la margen izquierda del río Santa.

1.1.1 Canteras de agregados CAG-1 AP

Se ubica en la pampa alta de Vinzos y en ambas márg enes del canal

Irchim, en las coordenadas 769,680 E-W y 9'025,280 N-S

Sus características principales son :

a). Clasificación SUCS SW arena bien graduada

b). Porcentaje de finos 2 á 3% de finos no plásticos

e). Granulometría Contiene un 13% de grava y un

84% de arena.

d). Pesos específicos Peso específico seco 2.76 Peso

Específico saturado en su

perficie seca 2.78

e). Absorción Tiene un valor de 0.62%

f). Módulo de fineza 2.77 perteneciente a una arena

angulosa de tamaño medio

g). Potencia de explotación Se considera con una potenc ia

útil de 2.5 m. á 3.0 m.

h). Estabilidad química Tiene un alto contenido de sul

fato 1,544 ppm

i). Conclusiones La calidad del agregado fino re-

ferente a su condición mecánica

es buena, al ser utilizada para

a g r e g a d o s s u a l t o

c o n t e n i d o d e sulfatos

causará efectos negativos en el

cemento tipo I

1.1.2 Cantera de Agregados CAG-2AP

Se encuentra ubicada en la zona de cabecera del sec tor Ancash-Pro

greso, en las coordenadas 770,500 E-W y 9'022,650 N -S.


a). Clasificación SUCS

b). Porcentaje de finos

c). Granulometría

d). Pesos específicos

e). Absorción

f). Módulo de fineza

g). Potencia de explotación =

h). Estabilidad química

i). Conclusiones

SW Arena angulosa bien graduada

2 á 3% menor al tamaño No.200

Contiene un 60% de arena, un 38%

de grava y un 2% de finos no -

plásticos.

Peso específico seca 2.73

Peso específico saturado en su-

perficie seca 2.75

Tiene un valor 0.44%

3.15, pertenece a una arena an-

gulosa gruesa

Tiene una potencia útil de 1.5

á 2.0 m.

Tiene un alto contenido de sul-

fatos (ver cuadro general) 1.111

P.P.M.

La calidad del agregado fino

re ferido a su condición mecánica

es buena; se tendrá dificultad

en su explotación, la misma que

debe seleccionarse in- sítu por

zarandeo. La calidad del concre

to obtenido con esta arena será

afectada por el alto contenido

de sulfatos, por ese motivo se

utilizará el cemento tipo V

Cantera de Agregados CAG-3 AP

Se encuentra ubicada en la zona de cabecera de la c ooperativa Ancash y

pertenece a las coordenadas 771,500 E-W y 9'018,700 N-S Sus

características principales son :

a). Clasificación SUCS = SP arena angulosa, gruesa y un iforme

b). Porcentaje de finos = 2 á 3% de finos menor al tama ño de malla

No.200

c). Granulometría = Contiene un 15% de grava, 83% de ar ena y

un 2% de finos no plásticos

d). Pesos específicos = Peso específico seco 2.73

Peso específico saturado en superficie se-

ca 2.75

e). Absorción = Tiene un valor de 0.70%

f). Módulo de fineza - 3.07, valor nominal correspondie nte a are-

na angulosas y gruesa

g). Potencia de explota Se dispone de una potencia de 3 .00-4.0 m.

ción

h). Estabilidad química - Tiene un alto contenido de su lfatos 1,340

ppm.

i). Conclusiones = La calidad del agregado fino referid o a su

condición mecánica es buena, para ser uti-

lizado los agregados de esta cantera se de

be realizar una selección in-situ por za -

randas adecuado. Por el alto contenido

de sulfatos será necesario la utilización

del cemento tipo V.

Cantera de Agregados CAG- 4 AP

Se encuentra ubicada en la terraza de la margen izq uierda del río

Santa, en las coordenadas 765,700 E-W y 9'020,000 N -S sus caracte -

rísticas principales son :

B-15

a). Clasificación SUCS = SP arena gruesa y uniforme

b). Porcentaje de finos = 2 á 3% menor que la malla No. 200

c). Granulometría Contiene un 20% de grava, 77 de arena y un

3% de finos

B-16

d). Pesos específicos - Peso específico seco 2.65


2.66

e). Absorción = Valor del 0.24%

f). Módulo de fineza = 3.31 tipifica a una arena gruesa y uniforme

g). Potencia de explotación = Se considera una profundi dad de 1.50 á 2.0

el cual es controlada por el nivel de esco-

rrentía.

h). Estabilidad química - Considerando que la ubicación de la cantera

pertenece a una terraza adyacente a un río

caudaloso, su contenido de sulfatos es ele-

vado 1,258 p.p.m.

i). Conclusiones = Para la explotación de esta cantera se debe

tener en cuenta que el agregado fino del ta

maño menor a 1" de diámetro se encuentra en

un % del 38 - 40 del total de materiales,

esto equivale a la remoción de un volumen -

de 2.5 m3 en cantera para obtener 1 m3 de

agregado.

Por su elevado contenido de sulfatos será

necesario la utilización del cemento tipo V.

1.1.5 Cantera de agregados CAG-5 AP

Se encuentra ubicado en la margen izquierda del río Santa y aguas aba

jo de la CAG-4 AP, en las coordenadas 766,500 E-W y 9'018,500 N-S.


a). Clasificación SUCS = El agregado menor de 3" lo rep resenta un SP

de grava angulosa, tamaño medio y uniforme

b). Porcentaje de finos - Tiene . 1.5 á 2.0% de finos menor a la malla

No.200

c). Granulometría = Su distribución granulometríca tien e los si

guientes valores

Mayor de 5" el 5%

Entre 5" y 3" el 15%

y menor de 3" el 80%

Evaluando el material menor de 3" se encuen

tra que el agregado fino (tamaño menor de

B-17

3/8") representa el 88%; este valor es equi-

valente al 70.4% del material total en

cantera.

d). Pesos específicos = Peso específico seco 2.67


2.70

e). Absorción - Tiene un valor de 1.13%

f). Módulo de fineza = 2.97 que cuantifica a una arena gruesa uní-

forme y angulosa.

g). Potencia de explota — Se estima una potencia útil de 1.5 á 2.00M.

ción el mismo que es controlado por el nivel de

escorrentía

h). Estabilidad química = Tiene un contenido de sulfato s de 489 p.p.m.

i). Conclusión El agregado fino calificado por sus condi-

ciones mecánicas y físicas es de buena ca-

lidad.

Para su explotación se debe considerar que

el agregado fino menor de 3/8" se encuentra

en un 70%; esto equivale a la remoción de

un volumen de 1.42 m3 en cantera para obte-

ner 1 m3 de agregado fino.

Por su elevado contenido de sulfatos, estos

agregados se deben utilizar con cemento ti-

po V.

1.2 Canteras de Agregados en el Sector de Cascajal

Las canteras para agregados en este sector se encue ntran distribuidos

de la siguiente manera :

− Tres en la zona de cabecera del sector Cascajal y e n la margen iz-

quierda del canal Irchim y

− un área distribuida longitudinalmente en el dren Ca scajal.

1.2.1 Cantera de Agregados CAG-1 CI

Se encuentra ubicada en la margen izquierda del can al Irchim, en las coordenadas 773,300 E-W y 9'018,200 N-S, sus ca racterísticas principales son :

a). Clasificación SUCS = SW arena bien graduada

b). Porcentaje de finos = 1.9 á 2.5% menor a la malla N o.200

c). Granulometría = Contiene un 6% de grava, 92% de are na y un

2% de finos no plásticos

d). Pesos Específicos = Peso específico seco 2.65


2.67

e) Absorción = 0.75%

f). Módulo de fineza = 3.30, valor que cuantifica a are nas gruesa

angulosas y buena graduación

g). Potencia de explota = 1.20 - 1.50 m.

ción

h). Estabilidad química - Por encontrarse en la margen izquierda del

Canal Irchim su contenido de sulfatos es

de 154 p.p.m.

í). Conclusiones = La cantera está representada por una arena

gruesa bien graduada y para su explotación

se debe realizar un control de graduación

in situ por zarandeo.

La restricción para su utilización es además

la construcción de una vía de acceso sobre

el canal Irchim.

Por su bajo contenido de sulfatos se puede

utilizar el cemento normal tipo I

1.2.2 Cantera de Agregados CAG-2 CD

Se encuentra ubicada en la margen izquierda del can al Irchim, en las

coordenadas 777.350 E-W y 9'016,150 N-S sus caracte rísticas principa-

les son :

a). Clasificación SUCS = SP Arena gruesa y uniforme

b). Porcentaje de finos = 3 á 4% de finos no plásticos) .

c). Granulometría = Contiene un 10% de grava

86% de arena

d) Pesos específicos = Peso específico seco 2.64

Peso específico saturado en superficie se

ca 2.66


f) Módulo de fineza = 3.05 valor nominal representativ os de arena

gruesa y angulosa

g) Potencia de explota - Será de 2.0 á 2.5 m.

ción

h) Estabilidad química - 663 p.p.m. valor equivalente a un elevado

contenido de sulfatos

i) Conclusiones = Una clasificación del agregado fino en can

tera por zarandeo.

La construcción de una vía de acceso sobre

el canal Irchim y hacia la zona de cantera

Su elevado contenido de sulfatos, implica

que para su utilización se debe utilizar

el cemento tipo V

1.2.3 Cantera de Agregados CAG- 3 CD

Se ubica en la margen izquierda del canal Irchim; f ísicamente a pié

de ladera en las coordenadas 776,800 E-W y 9'015,60 0 N-S


a) Clasificación SU cs = SP Arena gruesa, angulosa y uniforme

b) Porcentaje de finos = 1.7-3.0% (finos no plásticos)

c) Granulometría = Contiene un 16% de grava y 82% de a rena

gruesa



2.68

e) Absorción = Con un valor de 0.75%

f) Módulo de fineza = 3.0 valor que tipifica, a una ar ena media a

gruesa, angulosa y de un tamaño uniforme

g) Potencia de explota

ción 2.5 á 3.0 según la ubicación en ladera

h) Estabilidad química Su contenido de '304 p.p.m. lo cuantifica

con un alto contenido de sulfatos

í) Conclusiones Se tiene una vía de acceso con su r espec

B-20

tivo puente sobre el canal, este camino so-

lamente se debe mejorar.

En graduación debe ser controlado in situ

por zarandeo

Por su alto contenido de sulfatos y para su

utilización se debe emplear cemento tipo 1: o

tipo V.

1.2.4 Cantera de Agregados Dren Cascajal CAG-DC

Los agregados presentes en esta zona se encuentran localizados a lo

largo del dren Cascajal, desde su inicio cerca del canal Irchim, y

aguas abajo del mismo, con un estrato de cobertura de suelo de cultivo

de 0.20 m. á 0.30 m. como máximo , sus característi cas principales son:

a) Clasificación SUCS - En las siete muestras represen tativas los -

agregados pertenecen a arena uniformes o

mal graduadas SP,

b) Contenido de finos - Tiene un rango del 1 al 4% de finos no plás-

ticos.

c) Granulometría - Contienen un rango de grava del 2 a l 40%

arena del 58 al 95%.

d) Pesos Específicos - Los pesos específicos secos tie nen valores

desde 2.62 á 2.82.

Los pesos específicos saturados con super-

ficies seca tienen valores desde 2.64 á 2.86

e) Absorción Q Sus valores promedio varían desde 0.74 a

1.20 %

f) Módulo de fineza Tienen valores desde 1.93 á 3.04 f ique son in-

dicadores de la existencia de arenas finas

medias y gruesas.

g) Potencia de explota - Se considera una potencia pro medio de 2.00

ción m. debajo del estrato de cobertura.

h) Estabilidad química - El contenido de sulfatos en l as siete mues-

tras desde 63 á 238 p.p.m.

B-21

La calidad de las arenas referidas a su ac-

ción mecánica es buena; evaluando su

graduación se tiene arenas finas, medias y

grue sas. Por tener un contenido de

sulfatos que nominalmente es superior al

mínimo, se recomienda utilizar cemento tipo

V para su utilización general.

Para la explotación de esta cantera se de-

berá realizar una limpieza del estrato de

cobertura, el mismo que debe ser eliminado.

i) Conclusiones

1.3 Canteras de Agregados en el Sector del Canal Carlos Leigh

Dentro del área de influencia del sector de riego C arlos Leigh se han

determinado dos áreas para canteras de agregado fin o.

1.3.1 Cantera de Agregados CAG-1 CL

Se encuentra ubicado en las coordenadas 772,220 E-W y 9'008,150 N-S


a) Clasificación SUCS - SP arenas uniformes

b) Porcentaje de finos = 1 a - 2% de finos no plásticos

c) Granulometría = Contiene menos del 5% de grava y un 95%

de arena

d) Pesos Específicos = Peso específico seco 2.66

Peso especifico saturado en superficie

seca 2.68

e) Absorción = 1.01% f) Módulo de fineza = 3.4 valor indicativo de arena gr uesa

angulosa y uniforme.•

g) Potencia de explota = 2.0 m. á 2.5 m. dependiendo d e la influen

ción cia de los cultivos adyacentes

h) Estabilidad química = Tiene un contenido de sulfato s de 414 pp=

i) Conclusiones - La calidad del agregado fino de Esta cante

ra es deficiente por su graduación y tama-

ño de sus granos, se deberá efectuar un

control de graduación por zarandeo in sito

El área de influencia pertenece a terrenos

en actual explotación que serán afectados.

Por su alto contenido de sulfatos será ne-

cesario la utilización con cemento tipo V.

1.3.2 Cantera de Agregados CAG-2 CL

Se encuentra ubicado en las coordenadas 771,400 E-W y 9'007,450 N-S

sus características principales son :

a) Clasificación SUCS - SP arena angulosa y uniforme

b) Porcentaje de finos - 1 á 2% de finos no plásticos

c) Granulometría - Contiene 5% de grava y un 90 - 95% de are

na

d). Pesos específicos - Peso específico seco 2.68

peso específico saturado en superficie se

ca 2.69

e) Absorción - 0.24%

f) Módulo de fineza - 2.65 que pertenece a arenas de t amaño medio

y uniforme


ción = 2.5 á 3.0 m. en un área plana

h) Estabilidad químia - Por encontrarse aguas abajo de la cantera

CAG-1 CL, su contenido de sulfatos se con-

sidera superior a 414 ppm

í) Conclusiones La calidad de la arena es buena por su

graduación referida al tamaño de sus gra-

nos y su resistencia mecánica.

Por el elevado contenido de sulfatos se re-

comienda utilizarlo con cemento tipo V.

1.4 Cantera de Agregados del Sector del Canal Chach apoyas

Las áreas de ubicación de las canteras para agregad os se encuentra

localizadas dentro del área de influencia de la que brada Lacramarca a

saber :

1.4.1 Cantera de Agregados Pampa El Toro CAG-QL-PT

Se encuentra localizado en la margen izquierda de l a quebrada Lacra-

marca, aguas arriba del canal Chachapoyas, en las c oordenadas ----

778,000 E-W y 9'008,000 N-S

Sus características principales son

a) Clasificación SUCS - SW.Arenas angulosas y bien gra duadas

b) Porcentaje de finos - Del 1 al 2% de finos no plást icos

c) Granulometría - Contiene del 25 al 30% de grava y d el 65Z

41 75% de arena

d) Peso Específico - Peso específico seco de 2.62 á 2. 67 Peso

específico saturado en superficie seca de

2.63 a 2.69

e) Absorción - Tiene un rango de 0.46 á 0.80%

f) Módulo de fineza - Valores de 3.44 á 3.72 que calif ica a una

arena angulosa, gruesa y bien graduada


ción - 5 á 6 m.en toda el área

h) Estabilidad química - Tiene un valor promedio de 54 9 p.p.m. para

cinco muestras evaluadas.

i) Conclusiones - Es necesario la construcción de una vía de

acceso.

Por su graduación se debe realizar una se-

lección por zarandeo in-situ

La disponibilidad de materiales referido a

volumen en esta cantera es máxima.

Por su elevado contenido de sulfatos se de

be emplear necesariamente el cemento tipo V

1.4.2 Cantera de Agregados CAG-QL-CCH

Se encuentra ubicada a la altura del cruce del cana l Chachapoyas -

con la quebrada Lacramarca, específicamente aguas a bajo de la quebra

da y dentro del área de influencia pertenenciente a los niveles de

escorrentía; se encuentra en las coordenadas 777,70 0 E-W y 9'008,000

N-S .


a) Clasificación SUCS - SW y SP, arena bien graduadas

b) Porcentaje de finos - 2 á 3% de finos no plásticos

c) Granulometría - La distribución granulornétrica de los

materiales tienen los siguientes valores:

Tamaño en pulgadas %

Mayor de 5" 15

Entre 5" y 3" 15

Entre 3" y 1" 7

Entre 1" y 3/8" 14

y menor de 3/8" 49

Estos valores son referidos al total de ma-

teriales existentes en la cantera, e indi-

can que los agregados tienen una disponibi-

lidad del 63%.

Los bloques superficiales tienen un diáme-

tro promedio de 16" y un piso promedio de

88 kgs.

Los grandes bloques con un diámetro mayor

de 1.0 m. tienen pesos variables desde 500

a 1,532 kgs.

d) Pesos específicos - Peso específico seco 2.65

Peso específico saturado en superficie se_

ca 2.67

e) Absorción - 0.75%

f) Módulo de fineza - Por tratarse de un material hete rogéneo se

debe realizar un control de graduación del

agregado fino

g) Potencia de explo-

tación - Se puede explotar de 2.0 á 2.5 m.

h) Estabilidad química - El contenido de sulfatos es m ayor de 200ppm

i) Conclusiones - Para la explotación se tiene que realizar una selección

en cantera, eliminando el mate rial grueso que

representa el 37% del total en cantera, el

material comprendido entre el diámetro de 1"

y 3/8" representa el 14% y para la obtención

de 1 m3 de éste material se deberá renovar un

volumen de 7.14m3 en cantera; así mismo para

obtener 1 m3 del agregado fino menor de 3/8"

se excavará un volumen de 2.04 m3 de material

en cantera.

Con esta información se deduce el alto

costo de explotación en esta cantera.

Por su elevado contenido de sulfatos, mayor de da utilizar estos

agregados con cemento tipo V.

1.4.3 Cantera de Agregados CAG-QL-CP

Se encuentra ubicada en el cauce de la quebrada Lac ramarca y aguas

arriba del cruce del sifón, en las coordenadas 776, 000 E-W y -----

9`006,400 N-S.

Sus características principales son:

a). Clasificación SUCS = SP arena uniforme y angulo sa

b) Porcentaje de finos = 2% de finos no plásticos

e) Granulometría = Tiene la siguiente distribución

Tamaño %

Mayor de 3" 10

Entre 3" y 1" 9

Entre 1" y 3/8" 9

Menor de 3/8" 72

Del agregado menor al tamaño de 3" de diámetro, el material pertenece

al 26% de grava y 72% de arena



2.64


f) Módulo de fineza = Se debe realizar un control in-s itu de la

graduación de la arena para determinar su

tamaño.

g) Potencia de explo-

tación - 1.5 á 2.0 m. según la cercanía al eje de

la quebrada Lacramarca

h) Estabilidad química - Por encontrarse en zona de ca uce su conte-

nido de sulfatos es bajo 87 ppm, estos

agregados se pueden utilizar en cemento,

tipo I.

Considerando que ésta cantera se encuentra

aguas abajo de la CAG-QL-PT y CAG-QL-CCH

con alto contenido de sulfatos, en general y

para la uniformizacíón de criterios téc-

i) Conclusiones

Hicos se deberá utilizar el cemen to tipo 7

Se debe realizar un control de graduación

in-situ

La calidad de agregados por sus propieda-

des mecánicas es buena.

Para minimizar los riesgos al contenido de

sulfatos se debe utilizar el cemento tipo

Se debe mejorar las vías de acceso a ésta

cantera.

2.0 CANTERAS PARA AFIRMADO DE CAMINOS EN EL SECTOR ANCASH PROGRESO

Dentro del área de influencia del proyecto se han ubicado canteras

para afirmado de caminos, a saber :

2.1 Cantera de Afirmado CAF-1 AP

Se encuentra ubicada en zona de cabecera de la coop erativa de Ancash

en las coordenadas 770,000 E-W y 9'020,000 N-S


a) Clasificación SUCS - GW-GC grava bien graduada en u na matriz de

finos arcillosos de mediana plasticidad.

GP-GM-GC, grava uniformes en una matriz

de finos de baja plasticidad (limos y ar-

cilla)

b) Porcentaje de finos Inferior al 15%

c) Granulometría Tiene una buena distribución granulom é-

trica, las gravas y arenas se presentan

angulosas

d) Densidad Máxima 1.90 t/m3 en material seco, y con p rueba

de proctor estandar, con muestras de ta-

maño menor de 4.76 mm

e) Humedad óptima 13%

f) Vías de acceso - Se necesita mejorar el camino exis tente

g) Contenido de sulfatos-Tiene un elevado contenido de sulfatos

1,500 ppm y que sirve como un cementante

h) Altura potencial - 4.0 m. junto al camino, esta alt ura dismi-

nuye avanzando hacia la ladera (3.00 á

2.00 m.)

i) Conclusiones - Por la forma angular del material gr anular

y el fino cementante, es un buen mate rial

para afirmado de caminos.

Si este material es utilizado para

cimentar estructuras especiales, se debe

considerar que el cemento a utilizar debe

ser del tipo v, por el elevado contenido

de sulfatos.

Cantera de Afirmado CAF-2 AP

Se encuentra ubicada en la zona de cabecera del sec tor Ancash -

Progreso en las coordenadas 770,000 E-W y 9'022,000 N-1 Sus

características principales son :

a) Clasificación SUCS - GP-(GM-GG) o SP (SM-SC), gravas angulosas

en una matriz de finos de mediana a baja

plasticidad.

b) Porcentaje de finos - Menor al 15%

c) Granulometría - Tiene una buena distribución del ma terial

granular, cementada en finos arcillo-limo

so de baja plasticidad.

d) Densidad máxima - Por ser material análogo al de la cantera

CAF- 3 AP su densidad máxima será de 2.0

t/m3

e) Humedad óptima - Se encuentra entre los valores del 9 al 10%

f) Vía& de acceso - Mejoramiento de camino existente.

g) Contenido de sulfa

tos - Por el grado de compacidad indica que tie-

ne un alto contenido de sulfatos mayor de

1,500 ppm,

h) Altura' potencial - Se dispone de una altura promed io de 1.50-

2.0 m.

i) Conclusiones - Por la forma angular de sus materiales gra

nulares y el grado de plasticidad del suelo

fino, se infiere que es un buen material -

para cantera de afirmado.

Si este material es utilizado para material

de base de estructuras de obras de arte, se

debe utilizar el cemento tipo V.


Se ubica en la margen izquierda del canal Irchim, e n las coordenadas

770,700 E-W y 9'002,500 N-S

3-29

B-30


a) Clasificación SUCS - SW-SM arena gruesas, angulosas , con finos

de baja plasticidad.

b) Porcentaje de finos - Menor del 7%

c) Granulometría = Tiene un 5-8% de grava, 85 á 90% de arena.

d) Densidad máxima - 2.06 t/m3 con prueba de próctor e standar,

en muestra del diámetro menor a la malla

No.4.

e) Humedad óptima - Variable entre 9 al 10% en relació n a su

peso seco.

f) Vías de acceso - Construcción de una vía de acceso sobre el

canal Irchim (puente)

g) Contenido de sulfatos-Con valores de 1,522 á 1,668 ppm

h) Altura potencial - 2.0m. material de buena calidad

i) Conclusiones - El costo dará la ex plotación se incrementa

por la vía de acceso a construir

Este cantera también se puede utilizar co

mo relleno compactado con humedades de 9% +

2%.

Por su alto contenido de sulfatos y en

lugares que se ubiquen obras de arte se

utilizará el cemento tipo V.

La profundidad de explotación no será mayor

de 2.0 m.

1

-y

, Cantera de Afirmado CAF-4 AP

Se ubica cerca al conjunto habitacional San Juan en las coordenadas

769,600 E-W y 9'020,600 N-S


a) Clasificación SUCS- = GW-GC de GP-GC grava angulosa bien graduada

y con finos arcillosos cementantes o grava

angulosa y uniforme, con finos de mediana

plasticidad.

b) Porcentaje de finos = Menor al 12%

c) Granulometría Lo constituye el material granular án gulo

so gravas y arenas en una distribución

uniforme.

d) Densidad máxima = 2.03 t/m3, realizado con prueba de pr6ctor

estándar y en muestra del tamaño menor a

la malla No.4.

e) Humedad óptima = 11%

f) Vías de acceso = Existe un camino que cruza por la

cantera para su exp lotación se debe

realizar un mejoramiento.

g) Contenido de sulfa

tos m Contiene 1,746 ppm considerado valor ele-

vado.

h) Altura potencial - De 2.5 á 3.0 m. en toda el área de cantera;

considerar que el material a mayor

profundidad tiene mayor grado de

compactación.

i) Conclusiones Es un material excelente para afirmado por

su disposición granulométrica y el grado

de plasticidad de los finos.

Si estos materiales se utilizan para mate-

riales de base para estructuras se

utiliza rá el cemento tipo V, por su elevado

contenido de sulfatos.


Se ubica en la parte baja del sector Ancash Progres o, en las coor-

denadas 768,900 E-W y 9'018,500 N-S,


a) Clasificación SUCS - GW-GC á GP-GC, grava subangulo sas a re-

dondeada, en una matriz de suelo fino de

baja plasticidad CL o ML.

b) Porcentaje de finos - Menor del 15%

c) Granulometría

d) Densidad Máxima

e) Humedad óptima

g) Vías de acceso

- Lo constituye el material granular, gra-

vas y arenas subredondeadas a redondeadas

en una distribución uniforme

- 1.88 t/m3 en material seco, obtenido en

prueba de proctor estandar en muestra de

diámetro menor a la malla No.4 (4.76 mm)

- La máxima densidad seca se obtiene con una

humedad de 13.70%

- Es necesario la construcción y

mejoramiento de la vía de acceso,

considerar que cruza una ladera de fuerte

g) Contenido de sulfa-

tos - Tiene 1,794 ppm valor considerado elevado

h) Altura potencial - Su nivel de explotación varía de 1.50 á 2.0

M.

i) Conclusiones - Por los resultados de ensayos de com pacta-

ción se deduce que los materiales son ho-

mogéneos en la graduación y contenido de

finos plásticos

Cuando estos materiales se ubiquen junto a

estructuras de concreto se debe utilizar

el cemento tipo V por su alto contenido de

sulfatos.

CANTERAS DE RELLENO EN EL SECTOR CASCAJAL

Las canteras para relleno que cumplen las condicion es adecuaras para

su utilización se encuentran ubicadas en el sector de riego de

Cascajal

3 . 1 Cantera de Relleno CRE-.1C

Se encuentra ubicada en la parte alta de la zona de San Francisco

en las coordenadas 772,240 E-W y 9'017,700 N-S


a) Clasificación SUCS - GPoSP gravas o arenas angulare s uniformes.

b) Porcentaje de finos - Menor al 15%

c) Granulometría - Tiene una disposición uniforme de g ravas y

arenas angulosas, con presencia de finos no

plásticos

d) Vías de acceso - Se tiene que construir una vía de acceso

en una longitud promedio de 500 mts.

e) Contenido de sulfa-

tos - El grado de compacidad de los materiales

es un indicador del contenido de sulfatos (*)

f) Altura Potencial - La altura de explotación en esta cantera

está en función de la profundidad de la roca

por pertenecer a un depósito residual se

puede considerar una profundidad de 1.50 m.

de estrato para explotación.

S) Conclusiones m Es una cantera con un bajo volume n

disponible y para su explotación se debe

hacer una vía de acceso por zonas arenosas.

B-33

B-34

3.2 Cantera de Relleno CRE-2 C

Se ubica en zona de cabecera del sector de riego de Cascajal, en la

margen izquierda del canal Irchim, junto al camino que va a Monte

Sarumo, en las coordenadas 777,300 E-W y 9'015,400 N-5

Sus características son las siguientes :

a) Clasificación SUCS - SP-SM, arenas angulosas unifor mes

b) Porcentaje de finos - 8%

c) Granulometría - El material menor de 3" de diámetro s, tie-

ne la siguiente distribución :

26% de grava angulosa y subangulosa

66% de arena angulosa

6% de finos de baja plasticidad

d) Vías de Acceso Existe una vía que cruza por el cent ro de

la cantera y para su explotación se debe

hacer un mejoramiento de caminos.

e) Contenido de sulfa-

tos - Por su ubicación el contenido de sulfatos

debe ser mayor de 300 ppm

f) Altura potencial - Se puede considerar un valor pro medio de

3.Om.;indicando que existe una gran área

con la disposición de estos materiales.

g) Conclusiones La cantidad de material disponible en esta

cantera sup era a la demanda dentro del

proyecto..

Los costos de explotación en ésta cantera

serán incrementados por transporte por

encontrarse fuera del proyecto.

Si estos materiales se utilizan para

cimen tar estructuras de concretos,

considerar la utilización del cemento tipo

V por su contenido de sulfatos.

4.0 CANTERAS DE ROCA

4.1 Canteras de Roca del Sector Ancash-Progreso

Las canteras de roca se encuentran localizadas dent ro del área d el

proyecto y catalogadas como se indica.

4.1.1 Cantera de Roca CRO-1 AP

Se encuentran ubicadas en la parte superior del sec tor San Juan, en

margen derecha del canal Irchím, en las coordenadas 770,000 E- W y

9'020,900 N-S

Sus características son

a) Pesos específico seco - 2.84 gr/cm3

b) Porosidad aparente "n"

en % - 0.56

c) Absorción en % - 0.20

d) Resistencia máxima en

compresión simple - 2,031 kg/cm2

e) vías de acceso - Es necesario construir una vía de acceso

para la explotación de la cantera

considerar 500 m.

f) Tipo de explotación Utilizando compresora y el empl eo adecua

do de explosivos


Se encuentra ubicada fuera del área del proyecto, e n la margen

izquierda del canal Irchím, en las coordenadas 771, 100 E-W y 9 ’022,700

H-S


a) Peso específico seco - 2.79 gr/cm3

b) Porosidad aparente "n" - 0.26 en %



compresión simple =

e) Vías de acceso - Se debe construir un puente sobre e'- ca-

nal Irchím, además la construcción de una

vía de acceso hacia la cantera, distanci a

de 800 m.

f) Tipo de explotación - Utilizando compresor y el emp leo de explosivos

B-36


Se encuentra ubicado junto al pueblo de Rinconada, perteneciente a la

parte baja del sector Ancash-Progreso, en la coorde nada 768,500 E-W

y 9'016,600 N-S


a) Peso Específico seco - 2.66 gr/cm3

b) Porosidad aparente "h"

en % - 0.99




e) Vías de acceso - Es una cantera en actual explotaci ón se

dispone de un camino de acceso que se de

be mejorar.

f) Tipo de Explotación - Utilizando compresora y el em pleo de ex-

plosivos.

4.1.4 Cantera de Roca CRO - 4 AP

Se encuentra ubicado en la parte baja del sector de riego Ancash y

margen izquierda del canal Chimbote, en las coorden adas 769,060 E-W

y 9'018,000 N-S


a) Peso específico - 2.65 gr/cm3


en % - 1.36



compresión simple

e) Vías de acceso Existe un camino de acceso que es ne cesa-

rio mejorarlo.

f) Tipo de explotación Utilizando compresora y explosi vos

4.2 Canteras de Roca del Sector Cascajal

Se encuentran ubicados en la parte alta del sector Cascajal, izquier-

da, en el área de San Francisco y en la parte alta de Cascajal dere-

cho, junto al canal Irchím.

¡N B-37

Se norman como se indican a continuación :

4.2.1 Cantera de Roca CRO- 1 CI

Se ubica en la margen izquierda del canal lateral e n las coordenadas

773,300 E-W y 9'016,620 N-S


a) Pesos específicos seco = 2.86 gr/cm3

b) Porosidad aparente en % = 0.43

c) Absorción en % = 0.15

d) Resistencia máxima en compresión simple *

e) Vías de Acceso Se debe construir un puente sobre el

canal lateral para llegar a la zona de

cantera.

f) Tipo de explotación Se deberá utilizar compresora y el

uso de explosivos.

4.2.2 Cantera de Roca CRO-2 CI

Se ubica en la margen izquierda del lateral 29.1 y en las

coordenadas 773,_350 E-W y 9'016,300 N-S.

Sus características son:

a) Peso específico seco = 2.99 gr/cm3


en % = 0.27




e) Vías de acceso = Es necesario la construcción de un

puente sobre el lateral

f) Tipo de explotación = Se utilizará una compresora y el em-

pleo adicional de explosivos

4.2.3 Cantera de Roca CRO-3 C'1

Se ubica en la parte alta del Sector de Cascajal Iz quierdo en las

coordenadas 773,680 E-W y 9'016,600 N-S


a) Peso Específico seco = 2.63 - 2.92 gr/cm3

b) Porosidad aparente en % - 0.53 - 1.40

c) Absorción en % = 0.18 - 0.53

d) Resistencia máxima en - 2,188 kg/cm2

compresión simple

e) Vías de acceso = Se debe construir y mejorar una ví a

de acceso hacia la cantera

f) Tipo de explotación = Se debe utilizar una compreso ra con

el empleo adicional de explosivos

4.2.4 Cantera de Roca CRO-4 CD

Se ubica en la parte alta del sector de Cascajal de recho, en las

coordenadas 774,000 E-W y 9'015,000 N-S


a) Peso específico seco = 2.86


en % = 0.60




e) Vías de acceso = Se debe construir un puente sobre

el canal

f) Tipo de explotación = Se utilizará una compresora, con el

empleo subsiguiente de explosivos

4.3 Cantera de Roca del Sector de Riego del Canal C arlos Leigh

Se encuentran distribuidos dentro de este sector de riego y sus ca-

racterísticas se muestran en el Cuadro B.6 .

B-40

5.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES EN EL SECTOR ANCASH-PROGRESO

5.1 Conclusiones

5.1.1 En canteras para agregados

- Los agregados con mejor graduación se encuentran en la CAG-1AP

- La facilidad de explotación pertenecen a las cant eras CAG-1AP, y

CAG-3 AP.

- Todas canteras para agregados tienen un alto cont enido de sulfa

tos, comprendido entre 489 y 1,544 ppm.

- Los materiales para agregados finos se encuentran clasificados

como SW y SP, con la presencia de arenas gruesas y angulosas.

- Para la obtención de los agregados en las cantera s CAG-2AP, CAG

4AP y CAG-5AP, se debe realizar una selección in-si tu por zarandeo

para las gravas y arenas.

5.1.2 En cantera de Afirmado

- Los materiales para afirmado pertenecientes a las 5 canteras

cumplen con las condiciones de calidad, su graduaci ón se encuentra

entre los grupos de GW, GP, con finos ligantes (arc illas y limos de

baja plasticidad).

- Por su disponibilidad y vías de acceso, las cante ras con mayor -

prioridad son CAF: 1AP, 2 AP y 4 AP.

- El contenido de sulfatos es alto y con rangos de 1,500 á 1,800 ppm.

5.1.3 En Cantera de Roca

- La mejor calidad de roca se encuentran en las can teras de roca

CRO: 2 AP y 1 AP,

- Para explotar la cantera CRO-1 AP se deberá const ruir un¿

vía de acceso y para la cantera CRO-2 AP se constru irá un puente

sobre el canal Irchim y una vía de acceso de 800 m. hasta la

cantera.

B-41~

5.2 Recomendaciones

5.2.1 En Cantera para_ Agregados

− Los agregados evaluados en las 5 canteras tienen un contenido de

sulfatos, entre los rangos de 489 á 1,500 pp y para sutilízación de los mismos se deberá utilizar el cemento tipo V.

− Debido a que el agregado fino está representado por arenas gruesas se

debe realizar un control de graduación del agregado fino.

− Por la facilidad de explotación y la disposición po tencial se

recomienda utilizar las canteras : CAG-1 AP y CAG - 3 AP.

− Cuando se exploten= materiales de' canteras CAG-4 A P y CAG-5 AP sus

conos se incrementarán por :

− Selección del agregado para concreto in-situ

− Distancia de transporte a las obras

− Mejoramiento de los caminos de acceso

5.2.2 En Canteras para afirmado

− Los materiales para afirmado de caminos serán compa ctados a un va-

lor del 95% del pr6ctor standar como mínimo

− La humedad de los materiales tendrá una variación m áxima de +- 2%

− Las canteras para afirmados CAF-1 AP, CAF-4AP y CAF 2 AP tienen

prioridad para su utilización por su calidad y disp onibilidad.

− Cuando se construyan estructuras sobre ésta calidad de materiales

considerar su elevado contenido de sulfatos para ut ilizar cemento V

en la construcción.

− En el caso de encontrar bloques mayores de 3" de di ámetro éstos

deben ser eliminados.

5.2.3 En Cantera de Roca

− Por la calidad de roca de la cantera CRO-1 AP y su ubicación es

preferible la explotación de ésta.

− En segunda prioridad se debe explotar la cantera de roca

por su ubicación en el sector de riego Ancash-Progr eso.

B-42

- Para utilizar las rocas con material de emboquillado de piedra considerar los centros de rocas CRO – 1AP Y CRO-2AP.

6.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL SECTOR CASCAJAL 6.1 Conclusiones 6.1.1 En Canteras para Agregados - La prioridad de utilización de las canteras: CAG= 3CD Y 2 CI es por la existencia de

vías de acceso. - La existencia de agregados distribuidos junto al dren Cascajal se encuentran en el área

cultivada y tienen una cobertura de suelo de 0.20 – 0.30 m. - Todas las canteras tienen alta concentración de sulfatos. 6.1.2 En Canteras para Relleno - Los materiales para relleno existentes en la CRE – 2 existen en volúmenes disponibles

suficientes para las necesidades del Proyecto. - La graduación el porcentaje de finos y el grado de plasticidad de estos materiales, tienen

las condiciones mínimas para ser utilizados como rellenos. - Por su ubicación junto a las canteras para agregados, estos materiales deben

considerarse con la presencia de sulfatos. 6.1.3 En Canteras de Roca - La calidad de la roca evaluada en las canteras es buena y homogénea. - Por su facilidad de acceso, la obtención de bloques de forma prismática con caras planas

y su buena resistencia a la compresión se elige con prioridad la cantera CRO – 3 CI. - Los materiales obtenidos en la cantera CRO – 3 CI servirán para hacer estructuras de

emboquillado de piedra.

B-43

6.2 Recomendaciones 6.2.1 En Canteras para Agregados

− Se debe llevar un control permanente de la graduaci ón del agregado

fino en la cantera CAG-3 CD y CAG-2CI.

− Por su alto contenido de sulfatos se deberá utiliza r con cemento

tipo V

− Cuando se utilice la cantera ubicada junto al dren Cascajal, se de

be eliminar todo el estrato superficial del suelo d e cultivo.

6.2.2 En Canteras de Relleno

− Los materiales utilizados de esta cantera deben ser compactados al

95% del próctor estándar o al 70% de densidad relat iva

− Tratar de eliminar los bloques mayores de 3" de diá metro

− Cuando se utilice para cimentar estructuras, deberá utilizarse el

cemento tipo V por su contenido de sulfatos.

6.2.3 En Canteras de Roca

− Por disponer de caminos de acceso se recomienda dar prioridades a

las canteras CRO-3CI y CRO-4CD

7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL SECTOR CARLOS LEIGH

7.1 Conclusiones

7.1.1 En Canteras para Apresados

− Los volúmenes de material para agregados existe en cantidad, sufi-

ciente en las canteras CAG-QL-PT, CAG-QL-CCH y CAG- QL-Q, para las

obras proyectadas en este sector.

− La potencia de explotación en la cantera CAG-QL-PT es de 4-5 m, ob-

teniendo una SW que debe ser calificada in-sítu par a obtener una

buena graduación.

− Los agregados presentes dentro de los límites del c auce de la

quebrada Lacramarca, serán obtenidos por selección previa

separación del material mayor de 3" de diámetros.

− En todas las canteras ubicadas en este sector el co ntenido de

sulfatos se encuentra con un valor promedio de 549 PPM.

B-44

7.1.2 En Canteras de Roca

− Las canteras de roca que tienen mejores condiciones físicas y

mecánicas, pertenecen a la CRO-6CLA y CRO-7CP, los mismos que tienen

una porosidad aparente entre los rangos de 0.51 á 0 .76%, y una

absorción entre los límites de 0.19 á 0.30 %

− Las demás canteras seleccionadas pertenecen a rocas de mayor

alteración física; su porosidad aparente se encuent ra entre el

rango de 0.78 á 1.24% y su absorción entre los lími tes de 0.29 á

0.45%.

7.2 Recomendaciones

7.2.1- En Canteras para Agregados

− Por la facilidad de obtención de agregados en la ca ntera CAG-QL-

PT, se recomienda utilizar esta cantera con priorid ad, previa -

construcción de un camino de acceso.

− Los costos para la obtención de agregados en la que brada

Lacramarca serán incrementados por trabajos adicion ales en la

selección del agregado grueso y fino; previa elimin ación de

bloques de diámetros mayores de 3".

Los agregados en las canteras CAG-1CL- y CAG-2CL, n o disponen del

agregado grueso necesario, el agregado fino pertene ce a arenas -

gruesas angulosas.

− Por su elevado contenido de sulfatos, para cualquie ra de las can-

teras se debe emplear el cemento tipo V.

7.2.2 En Cantera de Rocas

Por su calidad de sus prioridades físicas y mecánic as se recomienda

utilizar la roca obtenidas en las canteras CRO-6CLA y CRO-1 CP

principalmente para obras de emboquillado de piedra .

Las rocas presentes en las demás canteras de este s ector solamente

se utilizarán para obras de menor seguridad: constr ucción de talu-

des y rellenos.

Lima, 28 de Enero de 1988

B- 45

APENDICE I

B-56

APENDICE II

A N E X 0 C

CONS IDERACIONES Y CR ITER IOS DE LOS TRAZOS PROPUESTOS

EN EL S ISTEMA DE RIEGO

ANEXO C

CONSIDERACIONES Y CRITERIOS DE LOS TRAZOS PROPUESTOS

EN EL SISTEMA DE RIEGO

INDICE

Pág.

1.0 SUB-SISTEMA DE RIEGO IRCHIN C-2

1.1 Unidad de Riego Ancash C-2

1.2 Unidad de Riego Cascajal C-13

2.0 SUB-SISTEMA DE RIEGO CARLOS LEIGH - MARGEN DERECHA C-42

A N E X O C

CONSIDERACIONES Y CRITERIOS DE LOS TRAZOS PROPUESTOS

EN EL SISTEMA DE RIEGO

1.0 SV3-SISTEMA DE RIEGO IRCHIX

1.1 Unidad de Riego Ancash

− Canal CI-21.0 y Laterales

En la rehabilitación de este canal se ha considerad o

a- En el tramo (0+017.70-0+075), será demolido para me jorar la pen-diente y su capacidad, reconstruyéndose. con una sección tí pica trapezoidal con las características indicadas en el cuadro corres-pondiente.

b- El tramo de la (0+225- 0+275) se plantea rehabilitar por problemas de deslizamiento de bordos, se construirá un muro d e mampostería de piedra para proteger bordo izquierdo.

c- Se proyecta mejorar el piso desde la progresiva (0+ 225-0+675) colo-cando una capa de concreto simple f'c=175 kg/cm2 y de un espesor e=0.05 m, y para el caso del tramo comprendido entre, la (0+775-0+875), se propone mejorar la pendiente actual del can al colocando una capa de piedra hasta alcanzar la pendiente de 0 .0032, y sobre esto colocar la capa de concreto de e=0.05 ir.

d- Levantar los bordos 0.10 m. con mampostería de pied ra asentada en concreto f'c=175 kg/cm2 y emboquillada con mortero 1:4 e=0.2 5 m en las progresivas (0+175-0+225), y de la (0+275-0+350) y en el tramo de la (0+775- 0+875) se levantará los bordos hasta alcanzar una altura total II=0.60 m.

e- Se, proyecta instalar 02 compuertas metálicas para sendar tomas directas (0+028 y 0+883).

f- Para determinar los volúmenes de agua, se ha tenido en cuenta los siguientes criterios :

− Distribución de agua a flujo continuo − Módulo de riego, determinado en el estudio de facti bilidad

− Superficie de cada una de las unidades terciarias d etermi nada de acuerdo a la topografía y sin variar mucho el sistema de riego actual.

El caudal de diseño para las 02 taras directas (pro gresivas 0+028 Y 0+883) será de 100 lt/se.g y las compuertas se regularon para el caudal de manejo.

− El caudal determinado de acuerdo a estos parámetros será e] que se tare en cuenta para el diseño de los canales, co nsiderando un caudal mínimo de 100 l/seg y la variación de 50 l/seg en 50 l/seg.

g- Los canales laterales serán telescópicos (ó sea presentarán varias secciones típicas), mientras los sub-laterales o la terales del 2 Q orden tendrán una sección típica constante, ya que son diseñados para conducir un mismo caudal hasta el final de su recorrido cuando se aplique el tomado respectivo.

h- En el sub-sistema de riego se ha considerado :

− Planeamiento y rehabilitación del sistema solamente hasta el nivel de sub-lateral o lateral de 2 Q orden, ya que con esto será sufi-ciente para formar unidades terciarias de riego que integran un área y un número de agricultores favorable para el buen m anejo del agua.

− Las unidades terciarias de riego estar comprendidas entre 19.50 Has y 43.50 Has a excepción de una de 102.3 Has que está formada por 6 parcelas (una de 70 Has), lo cual indica que pueden manejar tranquilamente el volumen de 150 l/seg que les corr esponde por la cantidad de Has.

− Que en este sub-sistema sólo se rehabilitarán 02, l os cuales CI-21.0; CI-21.0-0.5; CI-21.0-0.9 y el CI-21.0-2.7.

Los canales CI-21.0-1.2 y CI-21.0-1.6 están en buenas condicio-nes de funcionamiento y tienen capacidad, solo se rehabilitará sus tomas de captación.

i- Para evitar problemas de deslizamiento e inestab ilidad de los taludes del canal C1-21.0 se considerará una nivelación del camino de acceso, eliminando una capa de e=0.30 m. progresiva (0+225-0+275) y lastrado e=0.20 m. progresiva (0+775-0+875).

- Canal CI-22.0

a) Toma 0+003

Ubicada en la progresiva 22.080 del canal Irchim, p ara la construc-ción de esta obra de arte no hay inconveniente por cuanto será una estructura nueva, y el abastecimiento de agua será normal por la tema existente ubicada a 200 w. de la tara proye ctada que deberá captar Q=0.180 m.3/seg. solo se deberá prevenir el corte de agua en el canal Irchim por tres días para la construcci ón de muros laterales e instalación de la compuerta.

k_

C-4

b) Canal Revestido

Trame 0+003-0+012: en este tramo se construirá una alcantarilla tipo cajón que cruza el camino de mantenimiento del canal Irchim, no será necesario ningún desvío provisional, ya que, e xiste otro camino de comunicación interna. Se empleará concret o f 'c-210 kg/cm2 para obras de arte en seco.

Tramo 0+012- Calda: La construcción de esta calda es necesaria para salvar un desnivel H=0.70 m., con la finalidad de llegar a la toma en la 0+026 con un flujo sub-crítico.

Tramo 0+012-0+028: Canal de sección rectangular don de se instalará un medidor sin cuello, y en la progresiva 0+026 la toma SL-22.0- 01..

Tramo 0+028-0+335: Rápida con mampostería de piedra sección trape-zoidal Z=0.5 y e=0.25 m, con este tramo se presentan 4 tipos de pendiente que van de mayor a menor, porto que se ha previsto dos pozas de disipación, una en la progresiva 0+039.50 (final de tramo con pendiente s=0.304 y donde s ubica el PI i con un ángulo de deflexi6n a la izquierda de 96Q12'48". Luego el can al continúa como una sola rápida hasta la progresiva 0+335 dond e se construirá la otra poza de disipación. En este tramo se efectu ará los rellenos y cortes de plataforma con maquinaria.

El material de relleno y la piedra para la mampostería abunda en la zona.

Tramo 0+335-0+360: Canal de descanso de la poza de disipación, donde se ubicará la toma directa 1, será revestido con mampostería de piedra (e=0.25 m y Z=0.5).

Tramo 0+360-0+747: Para los trabajos a partir de es te tramo se hará interrupciones temporales y por tramos del servicio de agua en el lateral 22.0, sin perjudicar mayormente el ri ego y sin cons-truir desvíos provisionales.

El revestimiento se hará con mampostería de piedra (e=0.25 ir, y Z=0.5), como se observa en la sección tipo de este tramo no es necesario rellenos, simplemente efectuando una exca vación y refine de caja de canal existente se podrá colocar la mamp ostería.

Debido a la topografía no ha sido posible cambiar e l trazo del canal existente que presenta algunas curvas que ser án mejoradas al momento de ejecutar la obra, disminuyendo los co stos respectivos a construir un canal nuevo.

Para la mampostería se empleará piedra existente en la zona.

En l a p rogres iva 0+447, se cons tru i rá una al can tar i l l a t ipo ca jón pa r a camino de ac ceso . En l a p rogres i va 0+704 , se ub i cará l a segunda toma directa para 8 Has, en la 0+710 calda con H=0.50 m. construida de mamposter ía y en la 0+725 una alcantar i l la t ipo caón.

T ramo 0+747-1+320 : se t ra ta de un canal p ropues to en t i e r r a sob re u n c ana l e x i s t e n t e , s u s e c c i ó n t í p i c a e s t r ap e z o i d a l c o n Z = 0 . 5 , berma 0.50 m. en ambas márgenes.

Su f unc ionamiento de es te t ramo será como un sub- la te ral que abastece una unidad terciar ia.

- Canal C I -22.0 -0 .1

Par a l os t r aba je s en es te c ana l s e rá ne c esar i o desv í os p r ov i s i ona les , se in te r rumpirá e l abastec imiento de agua durante la e jecuc ión de la obra.

T ramo 0+000-0+010 : Tor ra-Medidor , l a toma de es te canal se ub ica e n l a 0 + 026 d e l l a t e r a l 2 2 . 0 y s e r á d e c o n c r e t o f ' c = 175 kg / cm2 p a r a o b r a s d e a r t e e n s e c o , u n m ed i d o r s i n c u e l l o s e i n s t a l a r á a 10 m. de la toma, el caudal de diseño es Q=0.100 r3/seg.

Tramo 0+360-0+461: Se traba de un cara] completamente nuevo que un i r á c o n un s o l o t r a z o r e c t o , e l c ana l q u e t e rm i n a e n l a 0+36C con o t r o que comienza en l a 0+461 ( t oma d i re c ta de l canal I r ch Progresiva 21+200), será reves t ido con mampostería de p iedra

(e=0.25 m y Z=0.5).

La p l ataf o rma para es te t ramo se rá cons tru ida con maqu inar ia . Aquí no fue necesario t razo , simp lemente se a l i ne ó e ] pun to i n i c i a l con el f inal , obteniéndose el perf i l y secc iones transversales .

- Canal C I - 22.00.7

Trame 0+000-0+010: Toma-medidor, Esta tema se ubica en la progresi-v a 0+ 747 d e l l a t e r a l 2 2 . 0 , u n med i d o r s i n c u e l l o s e i n s t a l a r á a 10 n - de l a toma, se empleará conc re to f ' c=175 kg/cm,2 para ob ras de arte en seco, el caudal de diseñe es Q=0.100 m3/seg.

T rame 0+010-0+225: se t ra ta de un canal comple tamente nueve que I r á p a r a l e l o a l l a t e r a l 22 . 0 e x ac t amen t e a 2 T de d i s t an c i a e n t r e e j e s , s e rá s i n r e ves t i r c on una s e cc i ón t r apezo ida l Z=0 .5 ( sue l o arc i l l oso ) y 0.50 m de berca derecha, la berma izquierda será común para 2 canales y de 1 r, de ancho.

T ramo 0+225-0+450: Canal n ieve parale l o al ex i s ten te , se ha propues to , a s í e l t r az o p o r c r i t e r i o c o ns t r u c t i v o , e v i t a ndo l o s r e l l e n o s y a q u e a l c a n a l e x i s t e n t e e s t á e r o s i o n ad o y e l m a t e r i a l d e este t ramo es conglomerado suel to , y es mas estable

abr i r una nueva caja.

Se revestirá con mampostería de piedra (e=0.25 m y Z=0.5), a partir de la 0+307.5 el canal funciona como rápida y se ha previsto la construcción de la poza disipadora en la 0+450.

Trame 0+457.5-0+675: Se trata de un canal completamente nuevo donde se hizo el trazo teniendo en cuenta los límites de las parcelas y tratando de ir paralelo al camine de comunicación.

Se ha propuesto revestirlo con, mampostería de pied ra (e=0.25 m y Z=0.5), debido a la fuerte pendiente y al tipo de suele arena gruesa, además el trame final irá paralelo al dren Ancash aproxima damente a 18 m entre ejes. A la margen izquierda una berma de 0.50 m y a la derecha el camine.

En este tramo se construirá una poza de disipación en la 0+505, con manpostería de piedra.

- Cana CI-23.4

a) Torra 0+005.25: Ubicada en la progresiva 23+475 del cara] Irchim Para la construcción de esta obra de arte, será nec esario construir una variarte de 15 m. de canal en tierra, con el fin de poder se-guir abasteciendo de agua al canal existente; esta tema deberá captar 0.900 m3/seg; cabe indicar que el cara] Irch im en esta pro-gresiva será remodelado y para la ubicación de , esta obra de arte se ha considerado el eje definitivo de dicho canal.

b) 0+006.25- 0+013.85: Se ha considerado 6 m. de alcantarilla ti po

cajón que cruza el camino de mantenimiento del canal Irchim, y les 1.60 m continuará como canal rectangular hasta llegar a la pro-gresiva 0+013.85, donde se ubicará era tonta partid or para e] sub- lateral 23.4- 0.1. Para su construcción se empleará concreto f'c=210 kg1cir2 para obras de arte en seco.

c) 0+013.85-0+028.85: Tramo de canal rectangular donde se ubicará un medidor s in cuel lo de 0.40 x 1.80 entre las prog resivas 0+022.25-0+024.05 para controlar las 0.500 m3/seg ( caudal de diseño a partir de la progresiva 0+13.85). Se empleará concreto f'c=175 kg/cm2 para revesti miento de canales e=0.075 m.

d) 0+028.85-0+525: Canal de , sección trapezoidal, prepuesto con mam-postería de piedra (talud=0.5, con espesor = 0.25 m ).

Hasta la progresiva 0+325 se construirá la platafor ma a máquina y de allí a la 0+525 se hará a mano, dado que el tipo de material es rocoso.

Cabe indicar que:- en este tramo se ubicarán des to mas directas (pro-gresiva 0+398 y 0+483.66) por razones topográficas, y en la 0+525 se construirá una poza disipadora.

C-7

e) 0+525- 0+540: Cara] de descanse trapezoidal (idéntico al t ramo anterior) con pendiente suave, donde irá la toma de l sub- lateral 23.4- 0.5 (progresiva 0+535.14) los trabajes en este tram o serán ejecutados a mano.

f) 0+540-0+604: Rápida de sección rectangular con mamp ostería de piedra e=0.25 m.

En la 0+604 se construirá una poza disipadora y la plataforma se hará a mane.

g) 0+604-0+725: Tramo de cara] con pendientes suaves d e sección tra-pezoide] (Z=0.5) propuestos con mampostería de pied ra, la plata-forma se construirá a máquina.

En este tramo se ubicarán : un puente vehicular de 4 m (progresiva 0+620), la toma partidor para el sub-lateral 23.4- 0.6 (progresiva 0+625.26) y la tema para el sub-lateral 23.4-0.7 (progresiva 0+ 700)

h) 0+725-1+100 : Tramo de canal con pendientes moderad os de sección trapezoidal y con mampostería e=0.25 ir.

La plataforma será ejecutada a máquina teniendo en cuenta que a la margen izquierda quedará 4 m reme camine de acce so provisional ya que sobre este camino se construirá posteriormente el canal sub-lateral 23.4- 0.7 paralelo desde la progresiva 0+700 a la 1+000, equidistantes 1.75 m entre ejes.

í) 1+000-1+379.88 : Tramo final de canal propuesto con mampostería

y donde , termina el canal con trazo. Se construirá la plata forma a máquina, y e l canal irá en el centre de ésta, ya que re necesit a camino de acceso (existe une a la M.D.).

j) 1+379.88-1+600 : Trame de canal sin revestir existe nte, sólo

se hará un refine y mejoramiento de la pendiente, manteniendo b=0.50 ir, Z=0.5 y H=0.50 m.

En la progresiva (1+382.5) se ubicará la toma del s ub-lateral 23.4-1.3 yen la progresiva (1+386) un puente vehicular.

k) 1+600- 1+725 : Trame de canal en rápida, que funciona en f orma natural sobre roca; donde no es necesario ningún trabajo de rehabi-litación excepto la poza disipadora en la progresiv a (1+725) con mampostería de piedra.

1) 1+725- 2+193 : Cara] existente hasta la 2+170 en malas con diciones, prepuesto en tierra y ampliando su capacidad para conducir 0.200 m3/seg con, una sección trapezoidal b=0.50 w,, Z=0.5 y H=0.50 m. En la progresiva (1+954.5) se ubicará la toma para el sub-lateral (23.4-1.9).

Cabe indicar que de la 2+170 á 2+193 re existe cara], se propone prolongar este cara] tratando de alinearse a la alc antarilla en buen estado, que existe en la progresiva 2+230 (cruce ca rretera Huallanca).

DE, la 2+185-2+193 se construirá una transición de man postería.

m) 2+193-2+205 : 6 m de acueducto sobre el dren Anc ash y 6 m de al-cantarilla (cruce camine mantenimiento del dren), s erá de concrete y

de sección rectangular b=0.50 m.

En la 2+205 se ubica una calda para salvar un desni vel de 0.75 m.

n) 2+205- 2+250 : Canal trapezoidal de mampostería para empal mar con la alcantarilla en buen estado, que existe en la progresiva (2+230) para finalizar entregando ]es 0.100 m3/seg al sub-l ateral (23.4-2.2), progresiva (2+250).

El procedimiento constructivo asumido para este can al será el siguiente :

− Hasta la progresiva 0+535.14, se hará interrupcione s temporales del use de agua a través del cara] existente que se rá rellenado conforme avanza la construcción del canal propuesto .

− DesdE la progresiva 0+535 .14, se desvía un caudal provisional por el S-L 23.4-0.5 hasta la progresiva 0+150 de este S - L, desde donde se construirá un cara] provisional por la (M.I.) ha sta Empalmar al L-23.4 (progresiva 0+748.15).

Esto con la finalidad de poder trabajar sin problem as hasta la

progresiva 748.15.

− De aquí en adelante hasta el final del canal, re se rá necesario desvíes provisionales, solo se interrumpirá tempora lmente el flujo de agua mientras dure la construcción e rehabilitac ión del canal, que re demorará , si tenemos en cuenta que a partir de la progresiv a 1+379.88 el canal será sin revestir (sólo rehabilit ación del exis-tente).

- Canal CI-23.4-0.1

Para la construcción de este canal se hará interrup ciones tempera-les de] abastecimiento de agua (construcción por tr amos).

a) 0+000- 0+005.70 : Corresponde a la alcantarilla tipo cajón que cruza el camino mantenimiento del canal Irchim cuya construcción ya ha sido considerada en el canal lateral 23.4

C-9

b ) 0+005.70-0+027.30 : T rame de canal rec tangular donde se ub icará un med ido r s in cue l l o de 0 .40x1 .80 r en t re l as p rogres i vas 0+0X .7 : -0+022 .50 para controlar les 0.350 m3/seg.

Se empleará concreto f ’=175 kg/cm2 para revestimiento de canales , e=0.075 w..

c ) 0+027 .30 -0+225 : Canal de sec to r t r apezo idal , p repues to - c on manpos te r l a de p iedra ( ta l ud=0.5 , de espesor=0 .25 w. ) , una

p lataf o rma de . 4 .00 i r a máqu ina. En es te t rame - se ub i carán des temas para ]es sub- late ral es 23.4-0 .1-0. 1 y 23.4-0 .1-0 .2 9 progres iva 0+155 . 61 - y 0+202.5 respectivamente).

d ) 0+225 -0+657 : T rame de car a ] t r apezo ida l ( i d én t i c o a l t r ame an te r i o r ) c o n p e n d i e n t e s r e g u l a r e s , e x c e p t o e l t r am o d o nd e s e la tema para e l S -L-23.4-0.1-0 .6 (p rogres iva 0+657) que t iene- pendiente suave p a r a l a c ua l s e c ons t ru i r á una po za d i s i p ado r a ( p r o gres iva 0+625) . También se ub icará un puente vehicular ( progres iva 0+654) para un cair ino que a su vez neces i ta un lastrado de 0 .20 m. en una longi tud de 30 ir , en las inmediaciones del puente.

Cabe i nd i car que s e hará l a p l a taf o rma de 5 . 7 5 w de ancho con maq u i n a r i a , a f i n d e t e n e r u n c am i n o d e 4 . 0 0 m ( M . I . ) q u e s e r v i rá para e l t ranspor te de mater ia l es e n l a c ons t rucc ión .

e ) 0+657-2+675 : Canal t r apezo idal p ropues to con mampos te r ía ( idén t i c o al t ramo an ter io r ) . ' Has ta l a p rogres iva 1+475 l as pend ien tes s o n r e gu l a r e s , y a f i n de c ap ta r e n f l u j o s ub - c í t r i c o , s e p r epone cons t ru i r des po zas d is i pado ras (p ro g res i vas 0+925 ) an tes de : as t omas pa r a l e s sub - l a t e r a l e s 23 . 4 - 0 . 1 - 0 . 9 y 23 . 4 -0 . 1 - 1 . 5 ( p r o g r e s ivas 0+935 y 1+500) también se ha propues to un, puente veh icular (progres iva 1+265.50) , t res es truc turas para desagües (p rogres ivas 1+764.40, 1+959.60 y 2+215) y luego un acueduc to en la progres iva 2+675 ) . L a p l a t af o rma s e r á d e 5 . 7 5 i r ( s im i l a r a l t r amo an t e r i o r ' quedando l es 4 .00 w, (M.D. ) que serv i rá para e l t ranspor te de mate r i a l e s y f i n a lm e n t e s E , e x c av a r á e l s u b - l a t e r a l 2 3 . 4 - 0 . 1 - 1 . 5 e n esta p lataf orma, a 2 .00 i r (M. D. ) en t re e jes .

f ) 2+675-3+275 :Tramo, final del cara] prepuesto en t i e r r a , será trapezoidal (Z=0.5, b=0.50 m, H=0.50m).

L a c o n s t r u c c i ó n d e e s t e t r amo s e r á t o t a lm e n t e a mano , s e t e nd r á e n c u en t a q ue h as t a l a p r o g r e s i v a 3+ 218 s e t i e n e t r az o , d e a l l í has ta la p rogres iva 3+275 se seguirá por un canal ex is tente .

En l a p rogres i va 2+690 se ub icará un par t ido r s in compuer tas

só l o a t agu ías .

− Canal C1-23.4-0.6

P a r a l a c e r s t r u c c i 6n de e s t e c ana l s e ha r á i n t e r r up c i o ne s t empo -rales del abastec imiento de agua (construcc ión por t ramos ) .

a) 0+000-0+050.43 : E l 0+000 co inc ide con e l P I 1 0 de l l a te ral 23 .4 , y l a toma para es te , sub - l a te ra l se , es tá p ropon iendo ub i car l a en , e l P c10 ( p r o g r e s i v a 0+625 .26 de l l a t e r a l 23 . 4 )

Es te t r amo de cana l has ta l a p ro gres i va 0+050 .43 (P17 1 ) s e r eves -t i rá con mamposter ía de p iedra ( ta l ud = 0 .5 , con espesor 0 .25 m. ) . T en i endo en cuen ta que e s te t r amo v a p ar a l e l o a un c am ino , s ó l o se hará una plataforma de 2.50 m. de mano.

b ) 0+050.3-1+086 : Tramo de canal prepuesta con manpostería ( idéntico al t ramo an ter io r ) pero aqu í l a p l a taf o rma tendrá un ancho de 5 .75 i r y se hará con maquinar ia de manera que se tendrá una plataf orma de 4 .00 w (M . I . ) que serv i rá como camino m ien t ras dure l a cons t rucc ión , ten iendo en cuenta que e l t ramo de la p rogres iva (0+250-0+425) es te camine, es tará aprox imadamente a 1 .50 r . por debajo de l n ive l de p lataf orma del canal , para ev i tar un exces ivo re l leno.

− Canal CI-23.4-0.5 C ana e x i s t e n t e ; s e h a p r e v i s t e u b i c a r s u t oma e n l a p r o g r e s i v a 0+535.14 del lateral 23.4.

H as t a l a p r o g r e s i v a 0 + 256 t i e n e p e nd i e n t e s f u e r t e s , p o r I r q u e s e ha p r epues t o r e v es t i r l o c o n mampos t e r í a de p i e d r a s i gu i e ndo e l c au c e e x i s t e n t e y p a r a l a s d o s t omas d i r e c t a s q u e s e u b i c a r en este trame (progresa vas 0+151 y 0+203.60) se construirán estruc-

turas adecuadas para captar , come no es necesar io medir exactamen-te e ] caudal que se der ivará por es tas temas d irec tas, se emplearán a t a g u í a s p a r a a b r i r y c e r r a r e s t a s t emas a l i g u a l s e c o l o c a r á n a t a gu í as e n e l m i smo c ana l 23 . 4 - 0 . 5 e n f o rma d i ag ona l t r a t ando de enc auzar e l f l u j o de agua hac i a l as t omas d i r e c tas , p o r t r a t a r se de tomas en f lu jo super c r í t i co . .

A p a r t i r d e l a p r o g r e s i v a 0+ 256 l as p end i e n t e s s o n s u b - c r í t í c a s ( s uav es ) p o r l e q u e quedar á s i n r e v es t i r , s ó l o s e , r e a l i z a r á un r e f i ne y me jo r am i e n t o de l a p e nd i e n t e de l c ana l e x i s t e n t e has t a la progresiva 0+831.60.

− Canal C1-23.4-0.7

C on e l f i n d e r e o r d ena r e l s i s t ema d e r i e g o e imp l an t a r e l r i e g o p o r t u r n e s , s e r á n e c e s a r i o l a c o n s t r u c c i ó n d e e s t e s u b - l a t e r a l que f ue d iseñado para 0 .100 m3/s . , cuya cap tac ión se rá en l a p rog r e s i v a 0+700 d e l l a t e r a ] 2 3 . 4 (M I ) . L o s 314 . 5 3 m . . i n i c i a l e s i r á p ar a l e l o a é s te ( e qu i d i s t an te 1 . 7 5 m. , en t r e e j e s ) y sob r e l a p l a ta forma común construida junto con el lateral 23.4.

A partir de la progresiva 0+314.53 donde se ubica e l PI 12.A el trazo del canal va sigvie 1rdc les límites de parcelas separándose del lateral 23.4, con el fin de , abastecer una unidad terciaria en su totalidad. Cabe indicar que este sub-lateral es nue ve y esta propuesto sin revestir, les trabajos de excavación y rellenes compactadas se ejecutarán a mano, previniendo que en un tramo de 20 r, que requiere de un volumen regular de rellene , este será de Préstame.

− Canal CI-23.4-1.3

Canal existente en tierra, que tiene capacidad y pendientes acepta-bles, teniendo en cuenta que abastecerá una unidad terciaria y con un recorrido actual conduce el agua a todas las parcelas de esta unidad; se ha propuesto sólo hacer un refine y limpieza del canal existente dejando una sección trapezoidal uni forme con bermas en ambas márgenes, su captación será regulado mediante una com-puerta de acuerde al caudal necesario.

− Canal CI-23.4-1.9

Hasta los 500 m. iniciales existe canal con peca capacidad, se propone ampliar su capacidad y mejorar su pendiente, con la finali dad de abastecer normalmente de agua una unidad terciaria que actualmente complementa su riego con agua de filtra ciones ( dren Ancash).

Se excavará siguiendo el canal existente que capta agua en la pro-gresiva 1+954.5 del canal 23.4 y será sir revestir. Cabe indicar, que a partir de la progresiva 0+505.80 (hito de concret o) se alineará mediante trazo (cara] nueve) con el ángulo de salida de 450 a la derecha hasta empalmar con otro canal existente, qu e capta agua del dren Ancash (hito de concrete) que se ubica en la progresi va 0+607.

De aquí en adelante, se continúa por el canal Exist ente hasta la progresiva 1+400 (entrega).

− Canal CI-23.4-2.2

Canal en tierra, que actualmente tiene demasiada sección transver-sal (explayado) y baja pendiente, le que implica un mal funcionamiento hidrá ulico; razón por la cual se propone mejorar la pendiente y adoptar una sección tipo trapezoidal, uniforme en toda su longitud.

Cabe indicar, que ]es tramos comprendidos entre las progresivas (0+000-0+200) y (0+900- 1+380) serán revestidos con mampostería de piedra para garantizar un buen funcionamiento de l canal.

− Canal CI-23.4-0.1-0.1

Canal existente, excavado en conglomerado suelto y actualmente está muy erosionado, debido a la fuerte pendiente q ue presenta, lo cual hace también que , las captaciones se, hagan en flujo super crítico.

Se ha propuesto revestirlo con mampostería de piedr a sobre el canal existente y dejando solo el número de tomas suficientes y que cap ten libremente el flujo sub-crítico.

− Canal CI-23.4-0.1-0.2

Canal existente, cuya captación se proyecta reubica rla en la pro-gresiva 0+202.50 del canal 23.4-0.1.

Dado a que este canal tiene capacidad, solo se prep one un refine y mejoramiento de la rasante de fondo, así como const rucción de bermas en ambos lados del canal.

Conservará era sección trapezoidal y será sin revestir, consideran do que es un canal de tercer orden y la pérdida por filtración es mínima. En los tramos explayados se rellenará los t aludes con tierra y piedra acomodada a mano de tal manera que se conser ve la sección típica trapezoidal.

− Canal CI-23.4-0.1-0.6

Cara] existente, cuya toma se ubicará en la progres iva 0+657 del cara] 23.4-0.1, hasta la progresiva 0+500, este sub - lateral va paralelo a un camino (margen derecha) y de allí continúa por lími-tes de parcelas para abastecer una unidad terciaria .

− Canal C1-23.4-0.1-0.9

En este canal reno fue , necesario realizar trazo nueve, debido a que actualmente pasa por la cabecera de una unidad terciaria y por les límites de las parcelas, con el fin de evitar erosiones y que, las tomas parcelarias capten fácilmente, se construirán pozas disi padoras en los cambios bruscos de pendiente. En ferina general, el canal pasa por terreno conglomerado suelto, por lo que so lo se propone ampliar la capacidad del canal profundizando el pis o de acuerdo a una pendiente más uniforme y era sección típica trapezoidal.

− Canal CI-23.4-0.1-1.5

Cara] nueve, propuesto sin revestir que , conducirá 0.100 m3/seg, que captará en la progresiva 1+500 del cara] 23.4- 0.1, cuyo trazo no fue necesario realizarlo, debido a que irá paral elo al canal 23.4-0.1 y á 2.00 m de equidistancia entre ejes en toda su longi tud.

C-1 3

C ab e i n d i c a r , q u e e s t e c a r a ] s e r á e x c av ad o e n l a p l a t a f o rma i n c l u i da e n l a c o ns t r u c c i ó n d e l c ana l 23 . 4 - 0 . 1 , q u e s e r á e j e c u t ado p r ime r o s e gún e l p r o c ed im i e n t o c o ns t r u c t i v o . L as p end i e n t e s d e es te sub - l a te ral , se r re l a t i vamente suaves e , i guales al t ramo para l e l o de l canal 23 .4 -0 .1 , ten iendo en cuen ta que l a c arga h id ráu l i ca e n e l s u b - l a t e r a l s e r á m e n o r q u e e n e l l a t e r a l 2 3 . 4 - 0 . 1 ( c a n a l abastecedor).

1.2 Unidad de Riego Cascajal

Cana l C I - 27 . 5 ( Las F l o re s )

a) Tema : Está ubicada en el km 27+500 del canal IRCHIM, en su margen i z q u i e r d a . E s t a t oma e s d e c o n c r e t o y s e c o n s e r v a r á , ] l e v and o so l o e l n ive l de cap tac ión .

b ) Canal : T ramo : 0+000 a l 1+181 ; e l canal es de t i e r ra y se desar ro l l a en l a l ade ra de un ce r ro , p resen ta una pend ien te muy suave , pe ro p o r su e l evado c os te y su p e ca á r ea de i n f l uenc i a no s e ha c ons ide r ad o r e v e s t i r l o . S ó l o s e h a r á e x c a v a c i ó n e n e l f o nd o d e l c a n a l para uni f o rmizar l a pendien te ar tes de ing resar a l túne l .

T r amo 1 + 1 8 1 , y t i e n e u n a l o n g i t u d d e 1 0 6 m , l a c u a l v a a r e emp l aza r un t r amo de c a r a ] de 543 , que s e de sa r r o l l a e n l ad e r a d e c e r r o , e n e l c u a l r e e x i s t e n i n g u n a c ap t a c i ó n d e a g u a . E n e s t a var ian te se p royec ta rehab i l i tar un túne l de 21m. , e l cual neces i t a u na e x c av ac i ó n e n e l f o ndo p a r a d a r l e l a r as an t e ade cuada .

Esta var iar te no será revestida.

Tramo del km 1+288 al 10+725

Es te , t r amo p r e s en te l as m i smas c a r ac te r í s t i c as de l p r ime ro , r e e s r e v e s t i d o , s e de sa r r o l l a e n l a l ad e r a d e u n c e r r o y n o h ay p r o b l emas e n l a s c ap t a c i o n e s p a r a l a s p a r c e l a s . E n e s t e t r amo s e v a a p r o f und i z ar e l c ana l p a r a da r l e l a p end i en te más ade cuada Duran t e , l o s t r ab a j e s e s ne c esa r i o c o r t a r e l s um in i s t r o de agua . Se t iene que hacer las excavac iones en arena y en roca f ragmentada, las que se encuentran en, tramos al ternados.

- Canal C1-27.6

a ) Toma Der ivac ión : Esta ubicada en la margen izquierda de canal Irchim en el km. 27+613. Es una estructura existente de concreto que está en buen estado. S ó l o s e r á n e c e s a r i o c o r ta r e l a bas t e c im i en t o d e l agua para cambiar la compuerta.

b ) Canal Revestido del km 0+000 al 1+560 :

E l t r azo p ropues to co inc ide en s u mayor par te con les cana les de l as t o r ras d i r e c tas que sa l en de l c a r a ] I r ch im , ,

a c ada par ce l a .

C-14

Es te c ara ] va a in te g rar 4 temas y es necesar i o c ons t ru i r un canal

aux i l i a r en toda su l ong i tud para l e l o a l e j e de l c anal p royec tado , par a una capac idad de 100 l /s eg . , po r t r ames c onf o rme , av ance l a c ons t ru c c i ón .

− Cara] CI-29.1

Es uno de l es canal es más impor tan tes de l Val l e Santa-Lacramarca

y domina e l 74.4% del área de l sec tor Cascajal . T iene una longi tud

t o t a l d e 1 6 , 5 0 0 m , d e l o s c u a l e s e s t á r e v e s t i d o d e s d e s u o r i g e n hasta el km. 3+650. Su rehabil i tación se hará sobre , su propio eje.

a ) Toma Der ivac ión : Se r ea l i za po r una es t ruc tu ra de conc re to e x i s ten t e con dos

c ompuer tas . Se ubica en la margen izquierda del canal Irchim, en el km

29+112. Sólo se rehab i l i tará una compuerta la cual está doblada.

b ) Canal :

Tramo del km 0+000 al 5+375

En e s te t r amo no s e ha r á n i n guna me jo r a e n l a s e c c i ón de l c ana l , p e r o s e c o ns t r u i r án a l gunas e s t r u c tu r a s , p a r a r e emp l aza r a l as existentes que están deterioradas.

− En e l Km. 0+144 se , rehab i l i tará una toma en, su margen

izqu ie rda p a r a u n , c an a l e x i s t e n t e . E s t a r e h ab i l i t a c i ó n

c omp r e nd e s o l o e l cambio de compuertas.

− En e s t e t r amo s e p r o ye c t an c o ns t r u i r 4 t omas d i r e c tas e n l o s

Km . 1+377 , 2+460 , 4+407 y 4+696 , l as cual es van a se rv i r a parce l as i nd iv i dua l es . Es tas tomas es ta rán ub i cadas sob re l a margen de re cha a excepción de la toma en el Km. 4+696.

− Tamb i én en e s te t r amo s e c ons t r u i r án 09 e s t r u c tu r as de en t r e ga p ar a l o s desagües supe r f i c i a l e s de l os t e r r enos de c u l t i v o en l o s Kms. : 0+285, 2+439, 3+163, 3+173, 3+786, 3+915, 4+358 , 3+717 , 4+542. Todas es tas Es truc turas i rán ubicadas en la margen izqu ie r -da del canal .

− En e l Km . 1+770 s e c o ns t r u i r á un p a r t i d o r , e l c ua l s e r á e l i n i c i o d e l c a r a ] 29 . 1 - 1 . 7 . Du r an t e s u c o ns t r u c c i ó n , e s n e c e sa r i o c o r t a r El suministre de agua en el canal .

− En los Km. 2+681 y 4+274 se construirán temas que van a dar erigen

a cana l es i n teg rado res 29 .1 - 2 . 6 y 29 .1 -4 . 2 , d i c has t omas es ta rán

ubicadas en la margen derecha.

− En l os Kms. 4+376 y 4+510. se p royec tar es t ruc tu ras para e l c ruce

c on l e s d r enes Cas ca ja l y DC -8 , r e spe c t i v amen te . D i chas e s t ru c -

turas serán consideradas en e l s is tema d e drenaje .

C-15

- En e l Km. 5+323, se cons tru i rá una le tra que va a dar e r igen al canal integrador 29.1-5.3

Trame revestido :

Desde e l Km . 5+375 a ] 8+900 , e s un t rame e x i s t en te , c uya s e c c i ón n u e v a r e v e s t i d a i r á s o b r e s u p r o p i o e j e . P a r a s u c o n s t r u c c i ó n no s e rá ne c esar i o c o r ta r e l s um in is t r e de agua en t odo , e l c ana l , s i n o s ó l o e n e l ¡ r amo que e s t á t r ab a j ando . E l c ana l a guas ab a j o s e rá a l imen tado p o r l as t omas que nacen en e l c ana l I r c h im y e n t r e g an sus aguas al La te ral 29.1 como desagües supe r f ic ial es , también con las aguas del canal Car los Le igh y el Canal 29.1-5.3

En es te , t r amo se p royec tan cons t ru i r 3 t emas que va a dar o r i gen a 3 canales in tegradores en los kms 6+283, 7+036 y 8+161; su secc ión s e r á t e l e s c ó p i c a p a r a u n Q = 1 . 3 m 3 / s i n i c i a l y u n - Q=0.8 m3/seg. final.

En los kmrs 5+765, 6+236, 6+494, 6+817, 7+244, 7+430, 7+597, 7+882, 8+237 , 8+249 , 8+410 y 9+691 ; es necesar i a l a c ons t rucc i ón de es -t r uc tu ras de en t re ga para l os desagües supe r f i c i a l es de l es te r r e -ros de cul t ive que es tán en la margen izquierda del canal .

En les kms 5+772, 6+365, 6+821, 7+070, 7+601 y 7+875; se construi-rán puen tes veh i cu lares de conc re to , que va a se rv i r para e l i ng re -se de maqu inar i a agr í c o l a y para t r anspo r tar l e s p roduc tos agr í c o -las.

− En e l Km. 6+521, se censa re i rá un puente peatonal de concreto que va a servir para el ingreso, a una vivienda.

− Km. 7+249: puente vehicular de concrete ex is tente , que , está en buen estado y es necesario conservarlo.

− Km. 8+239 . p uen t e v e h i c u l a r de c o n c r e t e e x i s t e n t e , i g ua l q u e e l a n t e r i o r s e v a a c o n s e r v a r . E s t e p u en t e e s d e g r a n imp o r t an c i a y sirve de acceso a la toma del canal Car los Le igh.

Trame 8+900 al 10+402 :

Se va a cons t ru i r sobre su prop io e je ex is ten te , con, una pendien te mayo r a l a E x i s t e n t e y o t r a s e c c i ó n h i d r áu l i c a p a r a me j o r a r l as c a r a c t e r í s t i c a s d e l f l u j o . E n e s t e - t r amo p a r t e d e l v o l umen d e - t i e r r a p r o v e n i e n t e d e l a E x c a v a c i ó n d e l a p l a t a f o rma y l a c a j a d e l c a r a ] s e r á e x p l a n a y c omp ac t ad a e n e l c am i n o d e s e r v i c i o y e n la margen izquierda del cara] f ormando bordes de protección.

Su secc ión h id rául i ca será para una capac idad de Q=0.80 m3/seg. y n o s e rá necesar i o c o r ta r e l sumin is t r o de agua en todo e l c anal

durarte su construcción. El canal será alimentado en las mismas.

C-16

condiciones que el trame anterior desde el canal Ca rlos Leigh y con ]es desaguas del mismo cara] 29.1 y el canal 29.1- 5.3. Artes de construir este tramo es necesaria la construcció n del canal integrador. 29.1-8.1

− En los kms : 9+023, 9+218, 9+445, 9+546, 9+627, 9+7 81, 10+263 y 10+326, se proyectan la construcción de estructuras de entrega para los desagües superficiales de les terrenos de culti vo que están en la margen izquierda del canal.

− Tramo 10+375-10+402 : es una rápida existente reves tida que será eliminada para darle mayor pendiente al trame exist ente.

Tramo 10+402 al 10+610 : En un trame existente, que conserva sus actuales ca racterísticas

− En el Km. 10+514, existe una toma, la cual se mantiene por presentar buenas condiciones. Se , cambiará solo la compuerta por estar dete-riorada.

− Km. 10+520, puente vehicular existente, el cual tam bién se mantiene por estar en buen estado.

kms, 10+577, se construirá una estructura de entrega pa ra c] desafine superficial en la margen izquierda del cara].

− Tramo : 10+587 al 10+610, es revestido y será demolido para mejorar la pendiente de este tramo.

Tramo revestido : 10+610 al 11+150

Rápida 10+610-10+692, s e conservará la rápida dada que su capacidad y su buen estado cubre los requerimientos de la situa ción propuesta.

− km. 10+692: Poza disipadora de energía, su construc ción es necesaria para mejorar las características del flujo en el tr amo siguiente

Tramo 10+692-10+845, se va a revestir sobre su prop io eje, mante-niendo su rasante para evitar se siga produciendo erosione s en el fonda y taludes del canal.

En su construcción es necesario contar con el suministro de agua en todo el canal, sine que s e precederá come en les casos ante riores.

Rápida 10+845-11+150: Se va a conservar, dado que su sección y

buen estado satisfacer los requerimientos planteado s.

C-17

Km. 10+970 Toma, se proyecta una torra nueva en el mismo sitio donde está ubicada actualmente.

− km , 10+993: Puente veh icular de concre to ex is tente , e l cual se conservará por estar en buenas condiciones.

− km 11+116, se construirá una estructura de entrega para los desagües supe r f i c ia l es de , l o s te r renos de cu l t i v o en l a margen de recha de l canal.

− Km , 11+119 : Puente vehicular de concreto que se

mantendrá. Tramo 11+150 al 12+400

11+150 al 11+900, se hará un mantenimiento de su secc ión ex is tente dándole la pendiente proyectada. En su rehabi l i tac ión no habrá dif icul tades por que se puede aprovechar un corte de agua en e l canal para su mantenimiento .

− Km. 11+670, se p royec ta una es truc tu ra para e l c ruce de l dren, demol iendo l a E s t a e s t r u c t u r a s e r á c o n s i d e r a d a e n e l sistema de drenaje.

− km , 1 1+ 204 , s e c o ns t r u i r á u na t oma q ue v a a d a r e r i g e n a l c ana l 29.1-11.2

11+900 a l 12+400 , se cons t ru i r á una ca ja nueva, sob re e l e je ex i s -ten te de l c anal . En es te t r amo se p r o f und i za e l c anal p a r a me j o r a r s u p e nd i e n t e . E l v o l umen d e t i e r r a p r o v en i e n t e d e l a e x c av a c i ó n de l a p l a taf o rma y ca ja de l canal se rá exp lanada y compac tada en e l c am ino d e s e r v i c i o y en l a mar g en d e r e c ha d e l c ana l f o rmando un borde de protección.

An te s de r ehab i l i t a r e s te t r a go s e deb e c ons t r u i r e l c a r a ] i n t e g r a -d o r p r o y e c t ado 2 9 . 1 - 11 . 2 y l a s s ub - l a t e r a l e s 29 . 1 - 5 . 3 y e l 29 . 1 - 8 . 1 - 0 . 1 - 0 . 6 que v a a s e r v i r p a r a sum in i s t r a r agua a l 29 . 1 - 11 . 2 y l e s s u b - l a t e r a l e s 2 9 . 1 - 5 . 3 y e l 2 9 . 1 - 8 . 1 - 0 . 6 q u e v a a s e r v i r para suministrar agua al 29.1 aguas abajo de la progres iva 12+400, durante la cons trucc ión de , Es te t ramo y de los puentes proyectados.

− Km. 12+031 , se , p royec ta una es t ruc tu ra para e l c ruce de un d ren , demo l i e ndo l a e s t r u c tu r a que e x i s t e . E s ta e s t r u c tu r a e s t á c o ns i derada en el s is tema de drenaje. .

Km . 12+321 , se c ons t ru i r á una e s t ru c tu r a de en t r e ga en l a ma r gen de recha para l os desagües supe r f i c i a l es p roven ien te s de l os te r renos de cu l t ivo .

En, 1os kms . 12+325 y 12+350, ex is t en dos puentes de conc re to que deberán ser demol idos y cons tru idos de , nuevo para me jo rar la

Pendiente de es te te r reno de canal .

C-18

12+340-12+400, actualmente , es un tramo revestido con mamposter ía de p iedra y ser demol ida para mejorar la pendiente del canal .

Tramo revestido : 12+400-12+692

Es una rápida de , concrete ex is ten te que se conservará. Está en buen estado y mantendrá sus actuales caracterís ticas.

Km 12+626 : Puente , vehicular de concreto existente que , se conservará por estar en buenas condic iones. .

Km . 12+651 , t oma e x i s t en te que se c ons t ru i r á nueva p o r e s ta r en mal es tado y l a cap tac ión re es buena.

Km 12+692, se construirá una poza dis ipadora de , energía, para mejo rar l as carac te r ís t i cas de l f l u jo aguas abajo .

Trame 12+692 al 14+000

12+692 - 13+200 , s e man tend rá l as m i smas carac te r í s t i c as d e su se cc i ón hac i éndose a l gunas r e c t i f i c ac i ones en su p end i en te para u n i f o rm i z a r l a . N o p r e s e n t a d i f i c u l t a d e s p a r a d i c h o s t r a b a j e s . Has ta e l km 12+800 l a r asan te p roye c tada es tá un poco más a l ta d e l a e x i s t e n t e , p e r o r e s e h a r á e l r e l l e n e , d e j a n d o q u e l a p e n diente se unif ormice por medio de la sedimentación.-

13+200-14+000, en es te , t ramo se hará una secc ión nueva sobre e l E j e de l c ana l e x i s t en t e . An te s de hace r e s te , t r amo s e debe c ons t r u i r e l c ana l i n t e g r ado r 29 . 1 - 12 . 9 . E l ma t e r i a l d e , e x c avac i ó n será explanado y

compactado , en el camino de serv ic io y en la margen derecha del canal f ormando un borde de protecc ión.

Du rar l e l a c ons t ru c c i ón de , e s te t r amo s e t i e ne que co r ta r e l s um in i s t r o de agua en e1 canal .

Km . 12+910 , s e c ons t r u i r á una e s t ru c tu r a p a r a e l c ru c e de l c ana l c o n e l d r e n Mo r a -Med i n a . D i c h a e s t r u c t u r a s e r á c o ns i d e r ada e n e l s istema de drenaje.

Km . 12+920 , s e P r oy e c t a l a c o ns t r u c c i ó n d e , u n a t oma q ue v a a d a r or igen al canal 29.1-12.9.

Km . 13+672 , e s t r u c tu r a de e n t r e ga que s e r v i r á p a r a e l i ng r e se de les desagües superf ic ia les de ]es te r rones de cul t ivo en la margen derecha.

Km 13+676, Puen te veh icu lar de , concre to ex is ten te , que será demol ido , du ran te su cons t rucc i ón se debe rá cons t ru i r un puen te veh i cu l a r

p r o v i s i o na l c e r c an o a l p r o y e c tado c o n un p e queño d e s v í e d e la carretera.

C-19

13+900 a l 14+000 , es par te de una ráp ida reves t ida ex i s ten te que será demolida.

Kw. 13+985, toma proyectada que dará origen al canal 129.1-3.9

tramo 14+000 al 14+075 :

Es una ráp ida de mamposter ía que se conservará por que su es tado

de conse rvac i ón y sus d imens iones sa t i s f ace e l p l an teamien to

p ropuesto.

Tramo 14+075 al 16+497 :

14+075 al 14+450, t ramo ex is tente , d e canal en t ierra que mantendrá sus mismas carac ter ís t icas. Se , l e hará mantenimiento profundizando su rasante.

14+450-14+950, se cons t ru i r á un canal nuevo sobre , e l eje del canal existente. Antes de hacer este tramo se debe c ons t ru i r el canal integrador proyectado 29.1-13.9

E l ma t e r i a l d e e x c avac i ó n de l a p l a t a f o rma y c a j a de l c ana l s e r á

e xp l anado , y c ompac tado en e l c am ino , de s e rv i c i o y en l a margen

izquierda de l canal f ormando un borde de , protección.

Du ran t e l a c o ns t r u c c i ón de e s te t r amo e s ne c esar i o c o r t a r e l

s um in i s t r o de agua en e l c ana l . A p ar t i r d e l km 15+614 e l c ana l puede ser servido con agua de l dren Mora-Medina.

Km. 14+950: Al iv iadero ex is tente , que se me jorará cons truyendo una compuerta nueva.

14+950-16+497, es un t ramo ex is t en te , en e l cual só l o se , un i f o rmizará su pendien te , po r t ramos , man ten iendo sus carac te r ís t i cas ac tuales . No presen ta d i f icu l tades .

K m . 14+990 , se cons t ru i r á una t oma que dará e r i gen a l c anal 29 .1 -

13.9.

- En los kms 15+060, 15+170, 15+240, 15+375 y 15+625, se construirán caldas nuevas.

Km. 15+260, Puer to vehicular de concre to que serv irá para e l ingreso de maquinar ia agr í co la para t ranspor tar los p roduc tos agr í co las.

km 15+614, Toma directa; se construirá nueva.

Km. 16+497, Toma directa; se construirá nueva.

- Canal CI-29. 1-1. 7

a) Toma-Partidor :

D u r a r t e s u c o ns t r u c c i ó n s e r á n e c e s a r i o e l c o r t e d e r i e g o e n e s t e c anal ; s in embargo , s e , puede do tar de un caudal de 100 l /seg , l l e vando l os bordos de un canal de desagüe , de 40 w de l ong i tud que nace e n l a t oma de l c ana l 29 . 1 , en e l Km . 1+377 y en t r e gar l a sus aguas en el Km. 0+026

b) Canal - Revestido

T r amo : 0 +000 a l 0+050 , e s u n t r amo e x i s t e n t e r e v e s t i d o , q u e s e hará nuevo , para me jo rar su rasar te , y sus carac te r ís t i cas h idráu l icas.

Km. 0+009, se construirá un aforador

Km. 0+012 , se hará una toma d i rec ta sobre l a margen i zqu ie rda de l canal km 0+020, se , construirá una calda.

Km 0+026, es necesar io la cons trucc ión de una es truc tura de entrega de '

desagües supe r f i c ia l e s de l t e r r eno de , c u l t i v o de l a marg en derecha.

T ramo : 0+050 al 8+600, es un t rame de canal ex is ten te reves t ido , en buenas cond i c i ones y su capac idad sa t i s f ace l os r eque r im ien tos propuestos.

En e s t e t r amo s e p r o y e c tan c o ns t r u i r 1 5 e s t r u c tu r a s d e e n t r e g a p a r a l o s d e s a g ü e s s u p e r f i c i a l e s d e l o s t e r r e n o s d e c u l t i v o q u e e s t á n en l a mar g en , d e r e c ha de l c ana l e n l o s kms 0+244 , 0+520 , 0+675, 0+821, 1+269, 1+544, 1+603, 2+414, 2+520, 2+850, 2+949, 4+578, 4+668, 4+771 y 4+779.

• Km . 1 + 216 , s e c o n s t r u i r á u n a t oma p a r a e l c an a l 2 9 . 1 - 1 . 7 - 1 . 2 e n la margen izquierda.

• Km. 1+642 , se cons t ru i r á una toma para e l canal 29 .1 -1 .7 -1 .6 , en la margen, izquierda.

• Tramo : 2+265 al 2+500, se protegerá el espaldón de lado izquierdo d e l c ana l , med i an t e mampos t e r í a d e p i e d r a y s e p r o y e c ta l a s t r a r es te t ramo del camine de serv ic io de l canal .

T ramo : 2+500 al 2+600, se e levará les bordes ex is tentes de l canal c on p i ed ra emboqu i l l ada y se p ro te ge rá l e s e spa l dones de ambos l ados de l canal , med ian te mampos te r í a de p i edra. Tamb ién se p royec ta las trar e l camine de serv ic io .

T ramo : 2+897 al 2+927, se cons tru i rá una p i rca de roca acomodada con

re l leno compac tado para dar le cont inuidad al camine de serv ic io del canal.

C-20

C-21

. T ramo : 2+970 al 3+800, se las trará e l cair ino de serv ic io

− Km 3+234 , s e c o ns t r u i r á u na t oma p a r a e l c ana l 29 . 1 - 1 . 7 - 3 . 2 e n la margen izquierda.

− Km. 3+790, s e cons truirá una toma sobre la margen derecha para un canal ex is tente .

− Km., 3+941, se mejorará la tema existente.

− Km 5 + 4 7 4 , s e c o ns t r u i r á u na t oma p a r a e l c an a l 2 9 . 1 - 1 . 7 - 5 . 4 e n , la margen izquierda.

− Km 5 + 9 7 6 , s e c o ns t r u i r á u na t oma p a r a e l c an a l 2 9 . 1 - 1 . 7 - 5 . 9 e n la margen izquierda.

− Km 7+048, se remodelará la tema existente.

T ramo: 7+100 al 7+500, se proyecta las trar e l cambio de servic io .

− Km. 7+408, se construirá la tema existente

− 7+574 , s e c o n s t r u i r á u n a t oma p a r a e l c ana l 2 9 . 1 - 1 . 7 - 7 . 5 e n l a margen izquierda.

− Km . 7+825, se cons t ru irá una toma di rec ta sobre la margen derecha del canal.

− Trame 8+200 al 8+525, s e proyecta lastrar e l camine de servic io .

− Km. 8+512, se me jora la toma existente.

− Km 9+169 , se , cons t ru i rá una toma para e l canal 29.1 -1 .7 -9 .1 , sobre la margen izquierda.

T r amo : 8 + 600 a l 8 +685 : e s u n t r ame s i n r e v e s t i r , q u e e s t á e n b u e n a s c o n d i c i o n e s y s a t i s f a c e r l o s p l a n e am i e n t o s p r o p u e s t o s . El canal conservará sus carac te r ís t i cas ac tuales .

T ramo : 8+685 a l 10+368 , es un t r ame r e v e s t i d o que man tend rá sus características actuales.

Km 9+169, se cons tru i rá una toma para e l canal 29.1-1 .7-9.1 , sobre la margen izquierda.

− Canal CI-29.1-1.7-1.2

a) Toma :

Se t r a ta de una t oma-a l can tar i l l a e x i s t e n t e , que s e har á nueva dándole las dimensiones y niveles apropiados.

C-22

b) Canal :

Tramo 0+000 al 0+310, se , trata de , un canal nuevo sir revestir .

− Canal C I -29 .1 -1 .7 -1 .6

a) Toma :

S e t r a t a d e u na t oma - a l c an t a r i l l a e x i s t e n t e , q u e s e h a r á n ue v a por estar en malas condic iones.

b) Canal :

T rame 0+000 a l 0+225 , en e s te t r amo e l canal p royec tado co inc ide con e l c anal de cabece ra de pa rce l a , so l o se e l evará l os bo rdos pa ra dar l e l a c apac idad reque r ida . No hay p rob l ema en su cons t rucc i ón . Las parce l as aguas aba jo se rán se rv idas po r l as t omas ex i s ten te s .

Km, 0+023 al 0+359, es un tramo que será revestido con mampostería

e i rá en rel leno.

T ramo 0+350 a l 0+600 par te de su t r azo co i nc i de con e l c ana l ex is t en te . No será revestido.

T r amo 0+600 a l 0+875 , s u t r az o c o i n c i d e c o n e l c ana l e x i s t e n t e , será revestido con mampostería.

Km 0+870 , se p royec ta cons t ru i r una toma en su margen i z qu ie rda para e l cara] 29.1-1.7-0 .8

Cara] 29.1-1.7-1.6-0.8

− Trina

Se ¡rala de una toma nueva

− Canal

T r amo 0+000 a l 0+600 , s e - de , un c ana l e x i s t e n t e que s e man t e nd rá s u t r az o y sus c a r ac t e r í s t i c as , e l e v ado s us b o r d os e n l o s t ramos cr í t icos . .

Tramos Críticos.

Km 0+180 se construirá una caída

Tramo 0+600 al 0+725, es un tramo nuevo, que será reves tido y serv i rá para uni r

dos canales ex is tentes .

-C-23

Canal C I-29.1-1.7-3.2

a- Toma :

Es una t oma-a l can tar i l l a . La toma se , hará nueva por estar en mal estado

b- Canal:

T ramo : 0+000 a l 0+400 , su t r azo c o in c i de con e l c ana l e x i s t en te no hay p r ob l emas par a su c ons t ru c c i ón p o r que s e puede s egu i r usando l as t omas ex i s t en te s . No se rá r e ves t i do . .

Km. 0+215, se construirá una caída

Km. 0+315, se construirá una caída

Canal CI-29.1-1.7-3.9-0.1

a- Toma :

Es una toma ex is tente , que se hará nueva por estar en mal estado.

b- Canal :

T r amo : 0+000 a l 0+040 , s e , t r a t a de una r áp i da e x i s t e n t e y va a s e r demo l ida . Par a su c ons t ru c c i ón e s ne c esar i o c o r ta r e l s um is t r o de agua .

Km. 0+040, se , construirá una poza disipadora de , energía

Tramo : 0+040 al 0+290, su trazo coincide en el canal existente.

Tramo: 0+325, se proyecta construir un puente vehicular para el ingreso a la parcela de maquinaria agríco la. .

T ramo : 0+290 a l 0+350 , s e t r a ta de una r áp ida que s e c ons t r u i r á para e l empalme con e l canal ex is tente .

Km. 0+325, se p royec ta cons t ru i r un puer to veh icu lar para e l ingreso a l a parce l a de maqu inar ia agr í co l a . . KM. 0+350, se construirá una poza disipadora de nergía.

Canal C I-29.1-1.7-5.4

a- Toma :

Se t ra ta de una toma-alcantar i l l a . La toma se hará nueva.

b- Canal :

T r amo : 0+000 a l 0+457 , s u t r a z o c o i n c i d e c o n un c ana l e x i s t e n t e .

N o s e r á r e v e s t i d o . P a r a s u c o ns t r u c c i ó n e s n e c e sa r i o c o r t a r e l

s um in i s t r o d e a gua .

C-24

− Can a l C I - 2 9 . 1 - 1 . 7 - 5 . 9

S e t r a t a d e u n a t o m a - a l c a r t a r í l l a e x i s t e n t e d o n d e s e p r o p o n e

cons t ru i r una to r r a nueva .

Canal :

T r am o . 0 . 0 + 0 0 0 a l 0 + 4 7 5 , s e , t r a t a d e u n c a n a l e x i s t e n t e

d o n d e s e p r o y e c t a c o n s t r u i r u n c a n a l r e v e s t i d o . D u r a n t e s u

c o n s t r u c c i ó n n o d e b e c i r c u l a r a g u a .

Km . 0+037 , s e , c o n s t r u i r á u n a t oma d i r e c t a s o b r e l a ma r g e n i z q u i e r da.

− Canal CI-29.1-1.7-7.0

a- Toma :

E s u n a t o m a— a l c a n t a r i l l a e x i s t e n t e . l a c u a l s e m e j o r a r á .

b- Can a l :

T r amo : 0 +000 a l 0 +084 , E s u n c a n a l n u e v o n o s e r á r e v e s t i d o .

− Canal CI-29.1-1.7-7.4

a- Toma :

E s u n a t o m a - a l c a n t a r i l l a e x i s t e n t e , l a c u a l s e m e j o r a r á .

b- Canal reves t ido :

T r a m o : 0 + 0 0 0 a l 0 + 9 1 0 , e s u n c a n a l e x i s t e n t e r e v e s t i d a q u e

s e r á r emo d e l ad o . S e r á n e c e s a r i o c o r t a r e l s um i n i s t r o d e a g u a .

Km . 0 +000 a l 0 +100 , s e p r o ye c t a l as t r a r e l c am i n o , d e s e r v i c i o

Km. 0+010 , s e cons t r u i r á una ca ída

Km . 0 + 0 1 2 , s e , h a r á u n a t o m a d i r e c t a e n l a m a r g e n d e r e c h a , q u e r e

emp lazará a l a e x i s te n te .

Km. 0+110 , s e cons t r u i r á una ca í d a

Km. 0+200 , s e cons t r u i r á una p o za d i s ipado ra de ene r g í a .

Km . 0 + 2 1 6 , s e t r a t a d e u n a t o m a d i r e c t a e x i s t e n t e , e n l a m a r g e n

derecha que se , hará nueva.

Km . 0 + 3 8 6 , s e c o n s t r u i r á u n a e n t r e g a d e d e s a g ü e s u p e r f i c i a l e n

margen izqu ierda.

Km. 0+550 , s e cons t r u i r á una poza d i s ipado ra de , ene rg í a .

Km . 0 + 7 7 5 , s e t r a t a d e u n a t o m a d i r e c t a e x i s t e n t e , e n l a m a r g e n

izquierda que se hará nueva.

C -25

Km. . 0+813, se t ra ta de una toma d i rec ta ex is ten te - en l a margen derecha que se hará nueva. Km., 0+910, se construirá una caída.

Canal C I-29.1-1 .7 -7 .5

a Toma :

S e t r a t a de una t oma - a l c an t a r i l l a e x i s t e n t e que s e ha r á nue va , para mejorar sus condiciones de captación.

b Canal reves tido :

T ramo ; 0+000 al 0+400, e l t razo prepues to co inc ide con e l canal ex is tente , s e p ropone me jo rar l o y r ev es t i r l o , para su c ons t ru c c i ón no hay p r ob l emas , p o r que l as p a r c e l as pueden t omar agua por las tomas exis tentes.

Km 0+090, se construirá una toma directa en la margen izquierda. Km. 0+290, se ha propuesto construir una poza disipadora de energía. .

Canal C I-29. 1-1. 7-8. 5

a- Torra :

Se t ra ta de una toma-al can tar i l l a ex is ten te , l a cual se me jo rará .

b- Canal revestido :

T ramo 0+000 a ] 0+350, se t ra ta de un canal nuevo , no ex i s t iendo obstáculos para su cons trucc ión.

Se p royec ta camino de se rv i c io en su margen de recha que dará cont inu idad al camino de serv ic io de l canal 29.1-1 .7 Km. 0+011 , se p royec ta una t oma para e l canal 29 .1 - 1 . 7 -8 . 5 -A , un margen izquierda. Km. 0+014, se construirá una caída.

Km. 0+145, se hará una poza disipadora de energía Km. . 0+152, se p royec ta una toma para e l canal 29.1-1 .7 -8 .5 -0 .1 en su margen. izquierda.

Km. 0+250, se hará una poza dis ipadora d e energía.

Canal CI-29.1-1.7-8.5-A

a- Toma :

Se trata de una f era nueva.

b- Canal :

T ramo : 0+000 al 0+563, es un t ramo de canal ex is ten te , a l cual s e me j o r a r á s u r a s an t e y s us c a r a c t e r í s t i c a s h i d r áu l i c a s . N o será reves t ido y se rehab i l i tará su camino de serv ic io . Durante su cons trucc ión se debe cor tar e l suministre de agua.

T ramo : 0+563 al 0+617, se trata de un tramo , de cana revest ido, que se le hará mantenimiento, conservará sus características.

T ramo : 0+617 a l 0+675 , es te t r amo de cana l su t r azo c o i n c i de c o n u n c a n a l e x i s t e n t e a b an d o n ad o , e l c u a l s e r á r e h ab i l i t a d a y revestido.

T ramo : 0+675 al 1+075, es un t ramo de canal ex is tente que , se rá r emode l ado , dándo1e l as r asan te s y car ac te r í s t i c as h id ráu l i c as requeridas.

Canal C1-29.1-1.7-8.5-0.1

a- Toma

Se trata de una toma nueva

b- Canal :

T r am o , 0 + 0 0 0 a l 0 + 1 7 5 , s e t r a t a d e u n c an a l n u e v o , q u e

s e r á r e v e s t i d o . N o e x i s t i e n do o b s t á cu l o s en su c on s t ru c c i ón . En e s t e t r amo s e p r o y e c t a c o ns t ru i r e l c am ino d e s e r v i c i o .

Km. 0+175, se construirá una poza disipadora de energía.

T ramo : 0+175 a l 0+325 , en e s te t r amo e l e j e de l t r azo va par a l e l o a un c ana l e x i s t en te . No se rá r e v es t i da y n o h ay obs tácu l os en su cons t rucc i ón .

Km. 0+310, se construirá una toma directa en la margen derecha.

T r amo : 0 + 325 a l 0 + 800 , e n e s t e t r amo e l e j e d e l t r a z o c o i n c i d e c o n e l c ana l e x i s ten te .

Canal CI-29.1-1.7-9.1

a- Toma ;

S e t r a t a d e u n a t oma - a l c an t a r i l l a e x i s t e n t e , qu e s e h a r á n u e v a para mejorar sus niveles y capacidad.

b- Canal ;

T r amo ; 0 + 00 0 a l 0+6 9 2 , s e r á r e v e s t i d o , p a r t e d e s u t r a z o c o i n c i d e c o n u n cana l ex i s ten te , no causa p r ob l emas duran te

su cons t rucc i ón .

C-26

Canal C1-29.1-2.6

a) Toma :

Es tá ub icada en la margen derecha en e l Km. 2+681. Es una toma alcantar i l la exis tente que se , hará nueva.

Para l a cons trucc ión de es ta obra de ar te no es necesar i o co r tar e l sumin is tro de agua en toda e l área, l as o t ras tomas ex i s ten tes pueden segui r f unc ionando .

b) C a n a l ;

Tramo 0=000 al 0+562

Es un c ana l e x i s t en te que s e va a me jo rar su s e c c i ón h id ráu l i c a y su p end i e n t e . D u r a r t e s u c o ns t r u c c i ó n n o e s n e c e s a r i o c o r t a r el suministro de, agua.

Km. 0=011, se, construirá un aforador

Km. 0+013, se construirá una toma nueva para un canal ex is tente.

En l o s Kms . 0+058 y 0+104 , s e c ons t r u i r án p uen te s p ea t ona l e s para e l ingreso a v iv iendas.

Kms. 0+186 y 0+407, se cons tru i rá dos puentes veh icu lares para e l i ng reso de maqu inar i a agr í c o l a a l a parce l a .

Canal C1-29.1-4.2

a) toma :

S e c o n s t r u i r á u n a t om a - a l c a n t a r i l l a e n e l m i sm o s i t i o d e l a e x i s t e n t e , és ta se ub i ca en l a margen , de recha de l canal 29 .1 - en e l Km. 4+274.

b) C a n a l :

Tramo : 0+000 al 0+088

Es un canal nueve que se rv i rá de empalme en t re l a toma y e l canal ex i s ten te . .

Km. 0+010, se construirá un aforador..

Canal CI-29.1-5.3

a) Toma :

E s u n a t oma - a l c a n t a r i l l a e x i s t e n t e e n l a m a r g e n d e r e c h a d e l c ana l , p e r o s e c o ns t r u i r á nueva p a r a da r l e l a c ap ac i dad

r e que rida en el planteamiento propuesto. Está ubicado en el Km. 5+323.

C-27

~ 1

C-28 Canal ;

Tramo revestido:: 0+000 al 2+260

Desde e l km 0+000 al 0+460, se cons tru irá sobre su propio e je .

Durante su cons trucc ión es necesar io cor tar e l suminis t ro de agua.

− Km. 0+048, puente vehicular serv irá para e l c ruce de la car retera p r i n c i p a l d e Cas ca j a l . Du r an t e s u c o ns t r u c c i ó n s e d ebe r á c o ns t r u i r un de sv í o prov is ional .

− Km.. 0+070, se construirá un aforado. − Km. 0+075 , s e , c ons t ru i r á s ob r e l a margen de r e cha l a t oma de l canal 29.1 -5 .3 -0 .1

− Km. 0+332, se proyecta una caída.

De s d e e l km 0+460 a l 0+ 648 , s e c o ns t r u i r á e n un e j e p a r a l e l o al ex is tente .

− Km . 0+538 , s e c o ns t r u i r á u n p uen t e v e h i c u l a r p a r a e l i n g r e s o , d i maquinar ia agr íco la a la parce la.

− K m . 0+636, se hará una toma en la margen derecha para e l canal 29.1-5. 3-0. 6

− Km. 0+648 , s e c o ns t r u i r á un p uen t e v e h i c u l a r p a r a e l c r u c e de l a c a r r e t e r a p r i n c i p a l d e C a s c a j a l , d u r a n t e s u c o n s t r u c c i ó n es necesar io hacer un desvío prov is ional .

D Esde , e l km. 0+648 a l 1+725 , es un t r amo en e l que e l t razo de l

canal proyectado c o i n c i de con, el cauce ex is ten te . Durarte, su construcción e s n e c e s a r i o c o r t a r e l s um i n i s t r o d e a g u a . E s t e c ana l e s s e r v i do c o n aguas de l d r en Cas ca j a l , d u r a r t e s u c o ns t r u c c i ó n a p a r t i r d e kw. 2+260 e l c ana l p u e d e segu i r c ap tando agua de drenaje.

Desde los kms. 0+795, 1+070, 1+280, se proyectan puentes vehicu-l ares , para e l i ng reso d e maqu inar í a ag r í c o l a a l as parce l as .

En l os kms 0+903 , 1+133 , se cons t ru i r án es t ruc tu ras de en t rega para l os desagües supe r f i c i a l es de l os te r renos de cu l t i v o que están en la margen izquierda.

Km. 0+958, se hará una toma di rec ta, sobre la margen izqu ie rda. Km . . 1 + 7 2 5 , s e c ons t ru i r á una t oma s ob r e l a margen i z qu i e rda para un cana l e x i s t en te .

Desde e l Km . 1+725 a l 1+978 , e s te t r amo e s nuevo y va s ob r e

r e l l e no no hay p rob l emas en su c ons t ru c c i ón

C - 2 9

K m . 1 + 7 3 8 , s e c o n s t r u i r á u n p u e n t e v e h i c u l a r p a r a e l c r u c e d e u n a

c a r r e t e r a , s e t i e n e q u e h a c e r r e l l e n e .

K m . 1 + 7 8 8 , s e , c o n s t r u i r á u n p u e n t e , v e h i c u l a r p a r a e l i n g r e s o d e

maqu i n a r i a a g r í c o l a a l a p a r c e l a .

− Km. 1+849 , se p royec ta una toma d i r e c ta .

D e s d e e l K m . 1 + 9 7 8 a l 2 + 2 6 0 , e n e s t e t r a m o e l t r a z o p r o y e c t a d o

c o i n c i d e , c o n e l c a u c e e x i s t e n t e , d u r a n t e s u c o n s t r u c c i ó n e s

n e c e s a r i o c o r t a r e l s u m i n i s t r o d e a g u a ; e l c a n a l a g u a s a b a j o puede ,

s egu i r cap tando aguas de l d ren Casca ja l .

K m . 2 + 0 2 5 , s e c o n s t r u i r á u n p u e n t e v e h i c u l a r p a r a e l i n g r e s o de

maqu i n a r i a ag r í c o l a a l as p a r c e l as .

2+104 , se p royec ta una ca ída.

T ramo s in Reves t i r : 2+260 a l 4+862

T r a m o : 2 + 2 6 0 a l 4 + 5 3 8 , e l c a n a l p r o y e c t a d o v a p o r u n c a u c e e x i s t e n t e m e j o r a n d o s u r a s a n t e y s u s e c c i ó n h i d r á u l i c a . D u r a n t e l a c o n s t r u c c i ó n d e l p r i m e r k i l ó m e t r o d e e s t e t r a m o s e d e b e c o r t a r e l s u m i n i s t r o d e a g u a h a s t a e l K m . 3 - 3 9 2 a p a r t i r d e l c u a l e l c a n a l p u e d e s e g u i r s i e n d o a l i m e n t a d o c o n a g u a d e l d r e n C a s c a j a l .

C u a n d o s e i n i c i e l a c o n s t r u c c i ó n a p a r t i r d e l K m . 3 + 3 9 2 , e s n e c e s a r i o

e l c o r t e d e a g u a t o t a l e n e l c a n a l .

E n l o s K m s 2 + 2 6 5 y 3 + 0 4 1 , s e c o n s t r u i r á n t o m a s e n l a m a r g e n d e r e c h a

d e l c a n a l q u e d a r á n o r i g e n a d o s c a n a l e s 2 9 . 1 - 5 . 3 - 2 . 2 y 29 .1-5 .3 -3 .0 ,

respec t ivamente . .

E n e s t e t r am o , t a m b i é n s e p r o y e c t a n c o n s t r u i r 1 4 t o m a s d i r e c t a s , 1 0

s o b r e l a m a r g e n d e r e c h a Kms 2 + 4 2 2 , 2 + 5 0 8 , 2 + 6 1 0 , 2 + 9 0 0 , 3 + 3 6 5 , 3+480 ,

3 +676 , 4 +012 , 4 +415 , y 4 + 5 2 3 y 4 s o b r e l a mar g e n i z q u i e r d a , K m s . + 9 0 8 ,

3 + 4 8 0 , 4 + 0 1 2 , y 4 + 1 7 7 , l e s c u a l e s v a n a s e r v i r a p a r c e l a s i n d i v i d u a l e s .

− En l o s Kms 3+392 ,3+690 y 4+025 , se c on s t r u i r án ca ldas en l a ras an te

d e l c ana l . .

− Km 3 + 7 0 3 , s e , p r e p o n e - l a c o n s t r u c c i ó n d e u n p u e n t e v e h i c u l a r

p a r a e l i n g r e s e d e ma q u i n a r i a a g r í c o l a a l a p a r c e l a .

T ramo : 4+538 al 4+638

E s t e t r am o e s u n a r á p i d a e x i s t e n t e r e v e s t i d o d e c o n c r e t o , l a c u a l s e r á

r e h a b i l i t a d a . .

C-30

− Km. 4 +630 , e s un pu en t e v eh i cu l a r e x i s t e n t e d e c on c r e t e qu e , será rehab i l i tada.

T ramo : 4+638 al 4+862

E s u n t r a m e d e c a n a l e x i s t e n t e , s i n r e v e s t i r q u e s e m e j o r a r á

su rasante .

− Km . 4 + 7 1 6 , s e c o n s t r u i r á u n p u e n t e v e h i c u l a r p a r a e l c r u c e d e ,

l a c a r r e t e r a d e s e r v i c i o d e l c a n a l .

− Canal CI-29.1-5 .3-0 .1

a- Toma :

Se t r a ta de una toma nueva .

b- Canal ;

T r am o : 0 + 0 0 0 a l 0 + 3 7 5 , s e t r a t a d e , u n c a n a l n u e v o y s u t r a z o

v a p a r a l e l o a l c a n a l 2 9 . 1 - 5 . 3 . N o h a b r á p r o b l e m a s e n s u c o n s -

t r u c c i ó n .

− CI-29 .1 -5 .3 -0 .6

a- Tema :

Se t r a ta de una toma nueva

b- Canal ;

T r am o ; 0 + 0 0 0 a l 1 + 3 3 5 , e l e j e d e s u t r a z o c o i n c i d e c o n e l c a n a l

e x i s t e n t e . S e p r o y e c t a m e j o r a r s u t r a z o , r a s a r t e y s e c c i ó n

h i d r á u l i c a . P a r a s u c o n s t r u c c i ó n s e t i e n e n q u e c o r t a r e l

s u m i n i s t r o d e a g u a .

− Km. 0+229, se proyecta un puente veh icu lar para e l cruce de una

carre tera.

− Km. 1 +0 75 , se cons tru i rá una ca ída.

− Cana l C I -29 .1 -5 .3 -2 .2

a - T r a m o ;

S e - t ra ta de u na to ma nueva.

b - Canal :

T r a m o : 0 + 0 0 0 a l 0 + 1 9 3 , s e t r a t a d e u n c a n a l n u e v o q u e p a r a

su . , cons trucc ión no habrá prob lemas .

C-31

− Km. 0+193 , s e p r oye c ta una ca ída , par a en t r e gar sus aguas a l canal existente.

Canal CI-29. 1-5. 3-3. 0

a- Toma

Se t r a t a de una toma nueva.

b- Canal ;

T r amo : 0 +000 a l 0+025 , e s una r áp i da que s e r á r e v e s t i da d e c o nc r e t o , s u t r az o une a un c ana l e x i s t e n t e . No hay p r o b l emas en su construcción.

− Km. 0+025, se construirá una poza disipadora de energía

T ramo : 0+025 a l 1+625 , su t r a z o c o i n c i d e e n , s u mayo r p ar te , c o n c a n a l e s e x i s t e n t e s q u e s a l e n d e l d r e n C a s c a j a l . D u r an t e su cons trucc ión , l os canales aguas abajo , pueden segui r cap tando agua del dren.

− Km. 0+045 , se rá necesar i o c ons t ru i r un acueduc to , para e l c ruce de un dren existente.

− Km. 0+154 , s e cons t ru i r á un puen te veh i cu l a r para e l c r u ce de una carretera.

Canal CI-29.1-6.2

a- Tema :

S e , trata de una toma-alcantaril la existente , que se hará nuevo, por es tar muy de te r io rada. Es tará ub icada en la margen derecha de l c ana l 29 . 1 , en e l km . . 6+283 . P a r a su c ons t ru c c i ó n s e debe cortar el abastecimiento de, agua.

b- Canal :

T r amo : 0 + 000 a l 0+ 271 , s u t r a z o c o i n c i d e c o n l o s c an a l e s d e c ab e c e r a d e l a s p a r c e l as q ue v a a s e r v i r , e n s u c o ns t r u c c i ó n se debe cor tar e l sumin is tro de agua.

− Km. 0+012, se construirá un aforador.

Canal C1-29.1-7.0

a- Toma:

Se trata de una t oma - a l c an t a r i l l a existente, que se hará nueva,

para mejorar las c ond i c i ones de captación. Estará ubicada en

C - 3 2

l a margen derecha en el km. 7+035. Durante su cons trucc ión se cor tará e l abastec imiento de agua.

b- Canal :

T r amo : 0+000 a ] 0 +425 , s u t r az o c o i n c i de c o n l o s c ana l e s de cabe c e ra de l as par c e l as que va a s e rv i r . Para su c ons t ru c c i ón se debe cons t ru i r un cana l aux i l i a r pa ra l e l o c on una capac idad de Q=0 .100 m3/seg . para no co r ta r e l abas te c im ien to de agua a las parcelas

- Km. 0+012, se construirá un af orador. .

T ramo : 0+425 a l 0+850 , Es t e , t r amo s e r á r e v es t i do . . Du r an t e su c o ns t r u c c i ó n s e r á n e c e sa r i o c o ns t r u i r un c ana l aux i l i a r p a r a l e l o c on una c apac i dad de 0 . 20 m3/seg , p a r a no c o r t a r e l s um inistre de agua a las parce las.

Canal CI-29.1-8.1 a- Torna :

E s una t oma - a l c an t a r i l l a qu e e s t á e n ma l e s t ado , s e , p r o p one c o ns t r u i r d e n ue v o . S e ub i c a r á e n , l a mar g en d e r e c ha e n e l Km . 8+161. En su construcción se cortará el abastecimiento de agua.

b. Canal :

Tramo: 0+000 al 1+400, su trazo va uniendo les canales de cabece ra de l as parce l as . Es te t rame se rá reves t ido . Es necesar i o l a c ons t rucc i ón de un canal aux i l i a r para l e l o a su e je para con t inuar con e l r i ego , c on una capac idad de 0 .10 m3/seg . - Km . 0 + 015 , s e c o n s t r u i r á u n a f o r ad o r . - Km . 0 + 098 , S e p r o y e c t a u n a t oma p a r a e l c an a l 2 9 . 1 - 8 . 1 - 0 . 1 - Km . 0 + 125 , s e p r o y e c t a u n a t oma p a r a e l c an a l 1 9 . 1 - 8 . 1 - 0 . 1 - A Km . 0 + 283 , 0 + 450 , 0 + 753 y 1 + 120 , s e c o n s t r u i r á n p u e n t e s v e h i c u l a r e s ; p a r a e l i n g r e s o d e maqu i n a r i a a g r í c o l a y s a c a r l o s p r o d u c t o s d e l a p a r c e l a . Km . 0 + 775 , 0 + 915 y 1 + 225 , s e c o n s t r u i r á n t omas d i r e c t a s . T r amo : 1 + 400 a l 2 + 150 , s u t r a z o v a u n i e nd o l o s c ana l e s d e c ab e c e r a d e l a s p a r c e l a s . S e r á n e c e s a r i o l a c o n s t r u c c i ó n d e u n c an a l au x i l i a r p a r a c o n t i n u a r c o n e l r i e g o , c o n u na c ap a c i d ad d e 0 . 1 0 m3/ s e g .

C-33

Canal CI-29.1-8.1-0.1

a- Toma :

Se, trata de una toma nueva.

b- Canal :

T r amo 0+000 a l 0+580 , e s t e t r amo s e r á r e v es t i d o y su t r az o v a p a r a l e l o a l c a n a l V a l d i v i a q u e e s t á m uy e r o s i o n ad o . S e r v i r á d e empa lme a u n c an a l r e v e s t i d o e x i s t e n t e . E n s u c o n s t r u c c i ó n n o habrá problema.

- Km.. 0+010, se construirá un aforador.

−Km. 0+290 , su p r oye c ta l a c ons t ru c c i ón de un puen te v eh i cu l a r par a e l c r u c e de una car r e t e ra .

− Km. 0+294 , se hará una toma para u n canal ex is ten te sobre l a margen derecha.

− Km. 0+456, se hará una toma directa en la margen derecha

T ramo : 0+580 a l 0+657 , s e t r a ta de un c ana l r e v es t i do e x i s t e n te que man t end rá s us c a racter ís t icas.

T r amo : 0+657 a l 2+145 , s e t r a t a de un c ana l e x i s t e n t e que e s tá ab andonado ; e n l a p a r t e f i na l s e p r o p one r e hab i l i t a r l o dándo l e l a r as an t e y l as c a r ac t e r í s t i c as g e omé t r i c as ap r o p i adas . En s u c o ns t r u c c i ó n e s n e c e sa r i o c o r t a r e l abas t e c im i e n t o d e l a gua .

− Km . 0+ 682 , s e c o n s t r u i r á l a t oma p a r a e l c ana l 29 . 1 - 8 . 1 - 0 . 1 - 0 . 6 e n l a ma r g e n derecha.

Canal CI-29..1-8.1-0.1-0. 6

a- Toma :

Se t ra ta de una toma con caída. En su cons trucc ión no habrá prob lema por que se proyec ta a un cos tado de la ex is ten te .

b- Canal :

T r amo : 0+000 a l 0+500 , s u t r az o v a p a r a l e l o a una c a r r e t e r a , e s t e t r amo

s e r á r e v e s t i do y du r an t e s u c o ns t r u c c i ón no hab rá d i f i c u l t ad es .

− Km. 0+014 , s e cons t ru i r á un puen te veh i cu l a r para t1 c ru c e de una carretera Km. 0+018, se hará una toma directa en la margen Izquierda.

− Km. 0+035, se construirá una calda. − Km. 0+049 , se cons t ru i r á un puen te , v eh i cu l a r para e l c r uc e de una

car re te ra .

− Km . 0+093 , se cons t ru i r á un puen te veh i cu lar para e l i ng rese a una granja.

C -34

T ramo : 0+500 a l 1+000 , s e t r a t a de un , c ana l ex i s t en t e , d onde s e ha propuesta un canal nuevo revestido.

En este 1+000 al 1+700, su trazo es un canal existente, donde se propone un canal

nuevo sin revestir, mejorando su alineamiento y rasante.

T r amo : 1+000 a l 1+700 , s u t r az o e s un c ana l e x i s t e n t e , do nde s e p r o p o n e u n c a n a l n u e v o s i r r e v e s t i r , m e j o r a nd o s u a l i n e am i e n t o y r a s an t e .

− Km.. 1+510, se considera una estructura para el cruce de dren D.T.R, obra considerada en el s is tema de drenaje.

− Canal CI-29.1-8.1-0.1-A

a- Toma :

Se trata de una toma nueva

b- Canal :

T ramo : 0+000 a l 0+400 , se t r a t a de un canal nuevo , que , va para l e l a al canal 29.1-8.1

− Km. 0+158, se cons t ru i rá un puente veh icu lar para e l ingreso de maquinar ia agr í co l a.

− K m . - 0+325 , s e c o ns t r u i r á u n p uen t e v e h i c u l a r , p a r a e l i n g r e s o d e maqu i n a r i a ag r í c o l a .

− Canal CI-29.1-10.9

a- Toma :

S e t r a t a d e , u n a t oma e x i s t e n t e e n r á p i d a , s e p r o y e c t a h a c e r u n a e s t r u c t u r a n u e v a , m e j o r a n d o s u c a p t a c i ó n , e s t a r á u b i c ad a e n l a m a r g e n i z q u i e r d a e n e l Km . 1 0 + 9 70 , e n s u c o n s t r u c c i ó n s e c o r t a r á e l s um i n i s t r o d e a g u a .

b- Canal :

T ramo : 0+000 a l 0+750 , s e t r a ta de un c ana l e x i s t en te , donde s e me jo r ar á su r asan t e y sus b o rdos .

Km . 0+010, se construirá un af orador .

− Canal CI-29.1-11.2

a- Toma :

Se trata de una toma –alcantar i l la que está en mal estado, se propone hacer una nueva en la margen izquierda, ubicada en el Km. 11+204.

En su construcción se cor tará el abastecimiento de agua.

C - 3 5

b - Canal :

T r am o : 0 + 0 0 0 a l 0 + 6 0 0 , s e p r o y e c t a r e v e s t i r l o c o n

m amp o s t e r í a , d u r a n t e s u c o n s t r u c c i ó n n o h a b r á p r o b l e m a p o r q u e

l a s t o m a s e x i s t e n t e s q u e i n t e g r a p u e d e n s e g u i r f u n c i o n an d o .

- Km. 0 +012 , s e c o n s t r u i r á un a f o r ado r .

- Km. 0 +034 , s e p r o ye c ta u n a t oma d i r e c ta e n l a mar g en

i z qu i e rda .

- Km. 0 +476 t 0 +516 , s e c o n s t r u i r án a c u edu c t o s p a r a e l c r u c e d e

d r en e s e x i s t e n t e s .

- Km. 0 +535 , s e p r o ye c ta u n a t oma d i r e c ta e n l a mar g en

i z qu i e rda .

- Cana l C I - 2 9 .1 - 12 .6

a - S e t r a t a d e u n a t o ma - a l c a n t a r i l l a e n r á p i d a , s e c o n s t r u i r á u n a

m e j o r a n d o s u c a p t a c i ó n s o b r e l a m a r g e n i z q u i e r d a e n e l Km .

1 2 + 6 5 1 .

Du ran te su con s t r u c c i ón s e co r ta r á e l abas te c im ien to d e agua .

b - Canal:

T r amo : 0 + 0 0 0 a l 2 + 0 0 0 , s e t r a t a d e u n c an a l e x i s t e n t e , d o n d e s e

p r o p o n e h a c e r u n c an a l n u e v o r e v e s t i d o . P a r a s u c o n s t r u c c i ó n e s

n e c e s a r i o c o n s t r u i r u n c an a l a u x i l i a r p a r a u n c a u d a l d e

0 . 1 0m3 / s e g . c o n u n a l o n g i t u d d e 2 . 0 0 0 m . p a r a n o c o r t a r e l r i e g o .

T amb i é n s e t o ma r á a g u a d e l d r e n I s u s q u i .

− K m . 0+015 , s e , c o n s t r u i r á e l a f o r ad o r . - Km . 0 +018 , 0 +305 , 0 +460 , 0 +600 , 0 +925 y 1+988 , s e c o n s t r u i r án

t omas d i r e c t as q u e v an a s e r v i r a p a r c e l a s i n d i v i d u a l e s .

- Km . 0 +967 y 1+458 , s e p r o ye c t a e s t r u c t u r as p a r a e l c r u c e d e d r en e s

e x i s t e n t e s , o b r as c o n s i de r ad as e n e l s i s t ema d e d r e n a j e .

− K m . . 0 + 9 8 5 , s e c o n s t r u i r á u n a t o m a e n l a m a r g e n i z q u i e r d a p a r a

e l c a n a l 29 .1 - 12 .6 - 0 . 9

− Km . 0 + 9 8 5 , s e c o n s t r u i r á u n a t o m a e n l a m a r g e n i z q u i e r d a p a r a e l

c a n a l 29 .1 - 12 .6 - 0 .9

− Km . 1 + 2 9 5 , s e c o n s t r u i r á u n a t o m a e n l a m a r g e n i z q u i e r d a p a r a u n

c a n a l e x i s t e n t e .

Canal CI-29.1-12. 6-0. 9

a- Toma :

Se t r a ta de una toma – a l can tar i l l a nueva .

b- Canal :

T r am o 0 + 0 0 0 a . ] 0 + 2 4 1 , e s u n t r am o d e c a n a l n u e v o q u e s e p r o y e c t a

r e v e s t i r l o y s e r v i r á d e e mp a l m e c o n u n c a n a l e x i s t e n t e .

− Km. 0 +011 , s e c o n s t r u i r á un a t o a d i r e c ta , e n l a mar g en i z qu i e rda .

− Km. 0+015 , se cons tru i rá una caída.

− 0+241 , s e p r o ye c t a c o n s t r u i r u n a p o z a d i s i p ad o r a d e e n e r g í a .

− Canal C I -29 .1 -12 .9

a- Toma :

S E , C o n s t r u i r á u n a t o m a a l c a n t a r i l l a n u e v a e n e ] m i s m o s i t i o d e l a

e x i s t e n t e . : s o b r e , l a m a r g e n i z q u i e r d a e n e l K m . 1 2 + 9 2 0 . E n s u

c o n s t r u c c i ó n s e c o r t a r á e l a b as t e c im i e n t o d e a gu a .

b- Canal :

T r am o : 0 + 0 0 0 a l 0 + 5 5 0 , s u t e m a c o i n c i d e - c o n e l c a n a l e x i s t e n t e ,

s o b r e e l c u a l s e p r o y e c t a u n c a n a l n i e v o r e v e s t i d o . P a r a s u

c o n s t r u c c i ó n e s n e c e s a r i o c o n t a r c o n e l s u m i n i s t r o d e l a g u a .

− Km. 0+011 , se cons t ru i rá un af o rado r .

−−−− Km . 0 + 0 1 3 , 0 + 2 5 9 y 0 + 4 1 1 , s e c o n s t r u i r á n t o m a s d i r e c t a s l a s q u e s e r v i r á n a p a r c e l a s i n d i v i d u a l e s .

− Km . 0 + 2 6 3 y 0 + 5 4 9 , s e c o n s t r u i r án p u e n t e s v e h i c u l a r e s p a r a e l i n g r e s e

d e maqu i n a r i a a g r í c o l a a l a s p a r c e l a s .

T r a m o : 0 + 5 5 0 y 0 + 7 6 5 , e s u n c a n a l e x i s t e n t e s i r r e v e s t i r q u e s e

m e j o r a r á s u s e c c i ó n g e o m é t r i c a y s u r a s a n t e . S e d e b e c o r t a r e l

sumin is tro de agua.

− Km. 0 + 5 5 3 , s e c o n s t r u i r á u n a t oma d i r e c t a , e n l a ma r g e n d e r e c h a

− Canal CI-29.1-13. 9

a- Toma :

S e t r a ta d e una t oma nueva en l a margen de re cha en e l Km. 13+985

b- Canal :

Tramo : 0+000 al 0+575, su trazo coincide con el canal existente revestido en 250 m, el cual será demolido y se proyecta un canal nuevo revestido. En su construcción se debe cortar el suministro de agua.

− Km. 0+005 , s e cons t r u i r á un af o r ado r .

− Km . 0 + 0 6 5 , s e p r o y e c t a u n a a l c a n t a r i l l a p a r a e l c r u c e d e u n a

c a r r e t e r a . .

− Km. 0+072 , s e cons t r u i r á una t oma d i r e c ta e n l a margen . de re cha .

− Km. 0+075 , s e cons t r u i r á una ca í d a . − Km . 0 + 2 4 7 , s e p r o y e c t a l a c o n s t r u c c i ó n d e u n p u e n t e v e h i c u l a r

p a r a e l i n g r e s o a u n a v i v i e n d a y a l a p a r c e l a .

C-37

Km. 0+274 , s e cons t r u i r á una toma d i r e c ta , s ob re l a margen de r e cha.

- Km . 0 + 5 4 6 , s e p r o y e c t a l a c o n s t r u c c i ó n d e u n p u e n t e v e h i c u l a r p a r a

e l c r u c e d e u n a c a r r e t e r a .

.

− Km. 0 + 5 5 6 , s e h a r á u n a t o m a n u e v a p a r a e l c a n a l 2 9 . 1 - 13 . 9 - 0 .5

− Km . 0 + 5 6 7 , s e p r o y e c t a c o n s t r u i r u n p u e n t e v e h i c u l a r p a r a e l i n g r e s o

d e ma q u i n a r i a a u n a v i v i e n d a y a l a p a r c e l a .

− Km. . 0 +5 7 5 , s e c o ns t ru i rá u na ca lda.

T r amo 0 + 5 7 5 a l 0 + 8 6 4 , s u t r a z o v a u n i e n d o l o s c a n a l e s d e c a b e c e r a d e l a s p a r c e l a s y p a r a l e l o a l c am i n o d e s e r v i c i o d e l c a n a l 2 9 . 1 . E n s u c o n s t r u c c i ó n s e c o r t a r á e l a b a s t e c i m i e n t o d e a g u a .

Canal C1-29.1-13.9-0.5

a- Toma :

Se c ons t ru i r á nueva . .

b- Canal :

T r am o : 0 + 0 0 0 a l 2 + 1 7 5 , s e t r a t a d e , u n c a n a l e x i s t e n t e , d o n d e s ó l o s e me j o r a r á s u r as an te . S e d ebe r á c o r t a r e l abas te c im i en to d e agua en s u e j e cu c i ó n .

Canal CI-29 .1 -13 .9 -0 .5 -A

a- Toma :

Se t r a ta de , una toma nueva

b- Canal :

T r amo 0 +000 a l 0 +2 75 , s u t r a z o v a p a r a l e l o a l c an a l e n q u e s e i n i c i a

E s un c ana l nu e v o y e n s u c on s t r u c c i ó n n o h ay p r o b l ema .

− Km. 0+075 , s e cons t r u i r á una ca í d a

− Km. 0+258 , se proyec ta un puen te veh icu la r

Cana l C I - 2 9 .1 - 13 .9 - 0 . 5 - 0 . 4

a- Toma :

S e c o n s t r u i r á u n a t o m a - a l c a n t a r i l l a e n e l m i s m o s i t i o d e u n a t o m a

q u e e s t á a b a n d o n a d a . E s t a r á u b i c a d a e n l a m a r g e n d e r e c h a y e n

s u c o n s t r u c c i ó n n o h a y d i f i c u l t a d .

b- Canal.

T r amo : 0 +000 a l 0 +550 , e s c an a l e x i s t e n t e y s e r á r e h ab i l i t ad o .

N o h ay p r o b l ema e n s u c on s t r u c c i ó n p o r qu e e s t á ab andonado . .

C -38

T r amo :0+550 a l 0+825 , e s un t r amo nuev o q ue s e r á r e v e s t i d o po r s u f u e r t e p e nd i e n t e . E n s u c o n s t r u c c i ó n n o h a y p r ob l ema .

−−−− Kms. 0+625, 0+750, 0+825, se construirán pozas disipadoras de energía.

T r amo : 0 + 8 2 5 a 1 1 + 4 7 7 , s u t r a z o c o i n c i d e c o n u n c a n a l e x i s t e n t e

d o n d e s e h a r á u n c a n a l n u e v o . D u r a n t e s u c o n s t r u c c i ó n e s

n e c e s a r i o c o r t a r e l a b a s t e c i m i e n t o d e a g u a .

Canal CI-29. 1-14. 9

a- Toma :

Se trata de una toma nueva, sobre la margen izquierda en el km.

14+990

b- Canal :

T r am o : 0 + 0 0 0 a l 0+ 2 2 5 , s e t r a t a d e u n c a n a l n u e v o q u e i r á p a r a l e l o

a l c a n a l 2 9 . N o h a y – i n c o n v e n i e n t e e n s u c o n s t r u c c i ó n .

− Canal C1-29.2

a- Toma :

Se t rata de una t oma-a l can tar i l l a e x i s ten te que e s tá en ma l e s tado .

Se propone cons tru ir una nueva , dándole su capac idad y n ive l es

propues tos , es tá ub icada en la margen derecha de l cana l I r ch im en

e l KM. 2 9 + 2 5 0 . P a r a s u c o n s t r u c c i ó n s e t i e n e q u e a p r o v e c h a r u n

c o r t e d e a g u a e n e l I r c h i m .

b Cana l r e v e s t i d o :

T r amo : 0 +00 0 a l 0 + 73 3 e l t r a z o p r o y e c t ad o v a p o r e l e j e d e l c an a l

e x i s t e n t e , m e j o r an d o s u a l i n e am i e n t o , s e p r o p o n e u n c a n a l n u e v o

r e v e s t i d o p a r a me j o r a r s u v e l o c i d ad . S e d e b e c o n s t r u i r u n c an a l

au x i l i a r p a r a l e l o p a r a n o c o r t a r e l r i e g o , c o n c ap a c i d ad d e 0 . 1 0

m3/seg.

− Km. 0+020 , se con s t ru i r á un af o r ado r

− Km. 0+052 , s e h a r á una t oma nuev a p a r a e l c a na l 29 .2 -0 . 1 , e n l a

marg en de r e c ha . − Kms 0+055 , 0+373 , s e p ro yec tan t omas d i r e c tas en l a margen de re cha.

− Km . 0 + 5 7 9 , s e c o n s t r u i r á u n p u e n t e v e h i c u l a r , p a r a e l i n g r e s o d e

m a q u i n a r i a a g r í c o l a y s a c a r l o s p r o d u c t o s d e l a p a r c e l a .

− Canal C1-29.2-0.1

a - Toma :

S e t r a t a d e u n a t o m a n u e v a p r o y e c t a d a . N o h a y p r o b l e m a e n s u

e j e c u c i ó n .

C - 3 9

b - C ana l R e v e s t i d o :

T r a m o : 0 + 0 0 0 a l 0 + 0 8 0 , s e t r a t a d e u n c a n a l n u e v o e n s u

c o n s t r u c c i ó n n o h a y p r o b l e m a y s i r v e d e e m p a l m e a u n c a n l

e x i s t e n t e .

- - K m . 0 + 0 7 2 , s i c o n s t r u i r á u n p u e n t e v e h i c u l a r , p a r a e l c r u c e d e

u n a c a r r e t e r a .

− Km. 0+076 , se , cons t ru i rá un acueduc to .

- - Km. 0+080 , s e hará una t oma d i r e c ta e n l a margen de re cha .

Cana l C I -30 .8

a- Toma :

S e c o n s t r u i r á u n a t o m a - a l c a n t a r i l l a n u e v a e n u n s i t i o d i f e r e n t e

a l a e x i s t e n t e . P a r a s u c o n s t r u c c i ó n s e t i e n e q u e a p r o v e c h a r

u n c o r t e d e a g u a e n e l I r c h i m .

b- Canal Revestido: :

T r am o : 0 + 0 0 0 a l 0 + 7 3 8 , e l c a n a l p r o p u e s t o i r á p o r e l m i s m o e j e

d e l c a n a l e x i s t e n t e . E s n e c e s a r i o l a c o n s t r u c c i ó n d e u n c a n a l

a u x i l i a r c o n c a p a c i d a d d e 0 . 1 0 m3 /s e g . p a r a c o r t a r e l r i e g o .

− Km. - 0 +022 , s i c o n s t r u i r á un a f o r ado .

− K m . 0 + 0 25 , 0 +17 7 y 0+ 347 , s e p r o y e c t an t omas d i r e c t a s s o b r e l a

ma r g e n d e r e c h a q u e s e r v i r án a p a r c e l a s i n d i v i d u a l e s .

− Km. 0+500 y 0+715, se construirán puentes vehiculares para el ingreso de maquinaria agrícola y sacar los productos de las parcelas.

Canal C I- 32.0

a- Toma .

E s un a t oma - a l c an t a r i l l a q u e s e h a r á n u e v a p o r n o t e n e r l o s n i v e l e s r e q u e r i d o s e n e l p r o ye c t o . P a r a s u c o n s t r u c c i ó n s e t i e n e q u e ap r o v e c h a r u n c o r t e d e agu a e n e l I r c h im . .

b - Canal Reves t ido :

T r amo : 0 + 000 a l 0 + 2 11 , e s t e c an a l e s u n t r a z o n u e v o . E n s u

c o n s t r u c c i ó n n o h ay p r o b l ema .

− K m . 0+018 , s e c o n s t r u i r á u n a f o r ad o r .

− Km. 0 +035 , s e c o n s t r u i r á un pu en t e v eh i cu l a r .

− Km. 0+045 , se proyec ta una toma d i rec ta s obre l a margen de recha.

Cana l C I -33 .0

a- Toma

S e t r a t a d e u n a t o m a - a l c a n t a r i l l a n u e v a q u e s e p r o y e c t a s o b r e l a

C - 4 0

Ma r g e n d e r e ch a , e n e l t r amo d e l a s e gu nda v a r i an t e p r o pue s t a e n e l

c an a l I r c h im e n e l 3 3 + 0 0 0 . Du r an t e s u c o n s t r u c c i ó n n o h ab r á

p r o b l ema . .

b - Can a l r e v e s t i d o :

T r am o : 0 + 0 0 0 a l 1 + 1 2 4 , p a r a l a c o n s t r u c c i ó n d e e s t e c a n a l n o h a y

p r o b l e m a , p o r q u e o c u p a t r am o s m u y p e q u e ñ o s d e c a n a l e s

e x i s t e n t e s , d u r a n t e s u c o n s t r u c c i ó n p u e d e n s e g u i r f u n c i o n a n d o l a s

t o m a s e x i s t e n t e s q u e v a a i n t e g r a r .

− Km. 0+015 , se proyec ta a un af o rador .

− Km 0 + 0 3 1 , se cons t r u i r á un puen te v eh i cu l a r .

− Kms 0 + 0 3 6 y 0+410 , s e p r o ye c ta t omas d i r e c tas s o b r e l a margen

de r e cha qu e v a a s e r v i r a p ar c e l as i n d i v i d u a l e s .

− Km 0+995 , s e cons t ru i r á un puen te v eh i cu l a r .

− K m . . 1+075 , s e c o n s t r u i r á un a p o z a d i s i p ado ra de e n e r g í a .

− Canal CI-33.0-0.1

a) Toma:

Se t r a ta de una toma nueva

b) Canal :

T r am o : 0 + 0 0 0 a l 0 + 1 2 5 , e s t e t r a m o e s n u e v o y s e r á r e v e s t i d o ,

s i r v e c o m o e m p a l m e a l c a n a l e x i s t e n t e , e n s u c o n s t r u c c i ó n n o h a y

p r o b l e m a .

T r amo : 0 +125 a l 1 + 192 , e s u n c an a l e x i s t e n t e d o nd e s ó l o s e me j o r a r á

s u r a s an t e .

T r amo : 1 +192 a l 1 +242 , e s un t r amo nue v o qu e s i r v e c omo empa lme a

un c ana l e x i s t e n t e .

Canal CI-38.1

a- Toma :

S e t r a t a d e u n a t oma - a l c an t a r i l l a e x i s t e n t e , q u e s e p r o ye c t a n u e v a

p a r a d a r l e l o s n i v e l e s p r o pu e s t o s . E n s u c o n s t r u c c i ó n n o h ay

p r o b l ema p o r e s t a r u b i c ad a e n u n a v a r i an t e p r o pu e s ta e n e l c an a l

I r c h im .

b- Canal Revestido :

T r amo ; 0 + 000 a l 1 +1 25 , s u t r a z o c o i n c i d e c o n e l c an a l e x i s t e n t e , d u r an t e s u c o n s t r u c c i ó n e s n e c e s a r i o u n c an a l au x i l i a r c o n u n a

c ap a c i d ad d e 0 . 1 0 m3 /s e g . p a r a n o c o r t a r e l a b as t e c im i e n t o d e a g u a .

C -41

Km. 0+010 , s e c ons t r u i r á un af o rado r

Km. 0+013, se proyec ta un par t idor .

Km . 0+016 , 0 +531 y 0+813 , s e h ar án t omas d i r e c tas s o b r e l a margen

de r e cha , qu e s e r v i r án a p a r c e l as i nd i v i dua l e s .

Km . 0 - 810 y 1+118 , c o n s t r u i r án pu en te s v eh i cu l a r e s p ar a e l i n g r e s o de maqu i n ar i a ag r í c o l a y s ac a r l o s p r odu c to s d e l a p a r c e l a .

Caminos de comunicac ión

El val le t iene una ampl ia red de caminos de comunicación; s in embargo, los de

Cascajal derecho que conectan al camino de servicio del canal 29.1-1.7, es tán

en mal es tado. Estos caminos serán identi f icados como caminos de acceso más

el k i lometraje del canal 29.1-1.7 , donde se unen a su camino de servicio .

a- Camino de acceso Km. 1+642, se hará movimiento de t ierras de 100 m3 y su

lastrado es de 150 m. de longi tud.

b- Camino de acceso Km. 2+148, se hará movimiento de t ierras de 100 m3 y su

lastrado de 100 m. de longi tud.

c- Camino de acceso Km. 3+050, se hará movimiento de t ierras de 150 m3 y su

lastrado de 200 m. de longi tud

d- Camino de acceso Km. 5+893, se proyecta lastrar una longi tud de 200 m.

C-42

2.0 SUB-SISTEMA DE RIEGO CARLOS LEIGH - MARGEN DERECHA

− Canal CI-40.1-6.0

Este canal se inicia en el Km. 6.051 del canal 40.1 (Carlos Leigh), sirviendo en ambos lados.

Para efectos del presente estudio y por tratarse de un canal reves-tido existente se ha considerado remodelar el canal sobre el trazo actual a excepción de un tramo en donde se ha propu esto nuevo trazo; a continuación describimos el trazo.

Variante 1: Este tramo está comprendido entre el Km. 4+450 y el Km. 5+074.53 del trazo proyectado.

Entre el Km. 4+050 y el Km. 4+999 el trazo va por e l cauce actual, debido a que este tramo será construido nuevamente por encontrarse fallado y bastante erosionado el revestimiento.

Entre el Km. 4+999 y 31 Km. 5+074.53, este tramo su stituye al cauce actual, el cual presente un alineamiento de curvas fuertes y tan-gentes cortas, que no facilitan un flujo normal, lo que ha origina-do una quiebra, por lo que se ha reemplazado por un alineamiento casi recto. Este tramo está ubicado sobre material de textura media.

− Canal CI-40. 1-0. 5

Se inicia en el Km. 0+559 del canal 40.1-6.0 y tien e una longitud de 0.800 Km., un caudal de 0.100 m3/seg. Del Km. 0+ 000 á 0+425, se está mejorando el alineamiento actual, el cual e s muy sinuoso y sigue paralelo al canal.

Del km.0+425 á 0+700, el canal. sigue los limites d e parcela y

del Km.,0+700 á 0+723.50 va por el cauce actual, el cual es paralelo al camino.

Del Km. 0+425 á 0+515 y del Km. 0+675 á 0+715 va po r la parte lateral de una vivienda y huerto.

Este canal integra 2 tomas y su toma capta el agua hacia la margen derecha del canal 40.1-6.0

− Canal CI-40.1-6.0-1.0

Integrador No.2 (1+094.30)

Es un lateral del canal 40.1- 6.0, que se ha denominado el canal "La Mora", se inicia en el km. 1+094.30 por la margen derecha de dicho canal.

C-43

− Canal CI-40.1-6.0-1.2

Se inicia en el Km. 1+290.70 de] canal 40.1-6.0. El trazo propuesto a partir de la toma de captación se divide hacia am bos sentidos en el Km. 0+003.32. Dicha toma sale por la margen d erecha del carel. 40.1-6.0

3 - "A", va hacia el lado izquierdo siguiendo la la dera en el sentido del canal 40.1-6.0 hasta el Km. 0+233.23, l uego cruza e..] camino y de 0+244.40 á 0+619.60 va paralelo al cami no por la cabe-cera de las parcelas que sira. Este canal integra 3 tomas.

3-"B", va hacia el lado derecho, siguiendo los lími tes de parcela hasta el km. 0+475.00, entregando sus aguas a un ca nal existente.

− Canal CI-40.1-6.0-1.9

Tiene su origen en el Km. 1+935 y capta agua por la margen derecha del canal 40.1-6.0, el canal va paralelo al camino y a la cabecera de los terrenos de cultivo que abastase, tiene una longitud de 0.535 km. Del Km. 0+220 á 0+250 y de 0+350 á 0+395 son tramos que pasan frente a viviendas de agricultores. Este canal integra 2 tomas.

− Toma 5 (2+025.50)

Es una toma directa y está ubicada en el km. 2+025. 50 por la margen izquierda del canal 40.1-6.0

− Toma 6 (2+702)

Debido a que el cauce existente integra sin ningún inconveniente la unidad terciaria y su alineamiento actual presen ta curvas sua-ves, no es necesario plantear un nuevo trazo y se c onservará el existente (se inicia en km. 2+702.05 del canal 40.1 -6.0 MD.).

− Canal CI-40.1-6.0-2.9

Se inicia en el km. 2+979.70 por la margen derecha del canal 40.1-6.0 va paralelo a este y al camino de servicio. El trazo sigue las cabeceras de parcelas, tiene una longitud de 30 0 m.

− Canal CI-40.1-6.0-3.5

Se inicia en el Km. 3+512.50, por la margen derecha y va en el mismo sentido del canal 40.1-6.0

El trazo va paralelo al camino y a las cabeceras de las parcelas a servir, tiene una longitud del 675.00 m.

Del Km. 0+075 á 0+150 pasa frente a viviendas de ag ricultores, dicho canal integra 4 tomas.

C- 44

− Canal CI-40.1-6.0-4.2

Se inicia en el Km. 4+170 por la margen derecha del canal 40.1-6.0, el canal existente es un lateral de 40.1- 6.0, el cual se ha denominado canal "Pacayal".

− Canal CI-40.1-6.0-5.1

Se inicia en el Km. 5+195.40 por la margen derecha del canal 40.1-6.0, v a paralelo al canal al otro lado del camino, por la cabecera de las parcelas a servir.

Del Km. 0+012 á 0+087 y del Km. 0+305 á 0+364, pasa por huertos y del Km. 0+050 á 0+070 pasa frente a una vivienda del agric ultor, debido que tiene un alineamiento con curvas suaves y tangentes largas, no es necesario plantear un nuevo trazo y s e conservará el existente. Tiene una longitud de 575 m.

− Canal CI-40.1-6.0-5.8

Se inicia en el Km. 5+802.30, por la margen derecha , va pa ralelo al canal 40.1- 6.0, al otro lado del camino, siguiendo un trazo propuesto por la cabecera de las parcelas a servir.

Del km. 0+100 á 0+125 pasa por un huerto y del Km. 0+125 á 0+215 frente aura casa con su respectivo corral de reses. Tiene una longitud de 475 m., integra 2 tomas.

− Toma 12 (6+341)

Es una toma directa, que está ubicada en el Km. 6+3 41 por la margen izquierda del canal 40.1-6.0

− Canal CI-40.1-6.0-6.9

Se inicia en el Km. 6+972.30 por la margen derecha y va en contra-sentido y paralelo al canal 40.1-6.0

Debido a que tiene un alineamiento con curvas suave s y tangentes largas, no es necesario plantear un nuevo trazo y s e conservará el existente, tiene una longitud de 275 m.

− Toma 14 (7+030)

Es una toma directa que está ubicada en el Km. 7+03 0, por la margen izquierda del canal 40.1-6.0.

− Toma 15 (7+179.4))

Es una toma directa que está ubicada en el Km. 7+17 9.40 por la margen derecha del canal 40.1-6.0 Se conservará la existente.

C-45

Procedimientos Constructivos:

Los procesos constructivos para las distintas parti das de la o bra que han servido de base para el análisis de precios unitarios y la programación de la obra se explican en este item .

- Canal CI-40.1-6.0

a- Toma de Derivación : 0+000

Esta toma se encuentra en buen estado, por lo que n o es necesario construir una nueva conservándose la existente, en el Km. 0+012.50 existe una calda que se remodelará y se proyecta un aforador en el km. 0+050; mientras se esté construyendo estas o bras de arte se dotará de agua al canal 40.1-6.0 del canal Túpac Amaru, de las tomas que están ubicadas en el km. 0+106 y 0+119 que empalmar en el Km. 0+181 y 0+772, respectivamente del canal 40.1-6.0, dichos canales de empalme tienen que ser construidos antes d e iniciarse estas obras para una capacidad de 0.30 m.3/seg. cad a uno.

d- Tramo 0+050-0+772

Durante la rehabilitación de este tramo, la constru cción del canal integrador No.l, la dotación de agua al canal 40.1- 6.0 se realizará a través del canal Túpac Amaru en el Km. 0+119 y que empalma en el km. 0+772 del canal 40.1-6.0. El área ubicada en la parte baja se abastecerá a través del empalme del canal Túpac Ama ru y el dren, ubicados en los kms. 3+870.30 y 5+074.53, respectivamente del canal 40.1-6. 0

e- Tramo 0+772-3+870.30

Durante la r ehabilitación de este tramo, la construcción de los canales integrados (Nº.3, 4, 6, 7 y 8) y la toma Directa No.5, se realizará por etapas y con cortes de agua intermitentes , con fines de construcción de la obra. Las tomas proyect adas y los canales integradores pueden ser con struidos paralelo a la rehabilitación del canal 40.1.6.0. El área ubicada en la parte baja se abastecerá a través del empalme del canal T úpa c Amaru, el dren y el empalme del canal Carrizal ubicados en los kms. 3+870.30, 5+074.53, 5+950.70, respectivamente del c anal 40.1- 6.0, también se está proyectando la construcción y lastrado de caminos entre

el Km. 0+300 y 1+094, y 400 m. de lastrado (Según Plano No. ).

b- Tramo 3+870.30-4+050

Para la remodelación de este tramo se debe construi r previamente el Integrador No. 8, con el fin de dotar el recurso agua al canal Pacayal en el Km.

El área ubicada en la parte baja se abastecerá a tr avés del dren y el empalme del canal Carrizales ubicados en los kms . 5+074.53

C-46

y 5+950.70, respectivamente, y el riego de las áreas que están ubicadas en la parte alta del tramo; se dotará de a gua por el tramo rehabilitado del canal 40.1-6.0, con sus respectivo s integradores.

e- Tramo 4+050-5+074.53

Para la construcción de este tramo, se debe constru ir previamente el Integrador No.1 del canal Túpac Amaru, con el fin de dotar el recurso agua al área que, sirve dicho integrador.

El á rea ubicada en la parte baja se abastecerá a través del dren Carrizal y el empalme del canal Carrizal ubicado en los kms. 5+074.53 y 5+950.70, respectivamente. El área ubicada en la parte alta se abastecerá a través del tramo rehabilitado del canal 40.1-6.0, con sus respectivos integradores.

g- Tramo 5+074-5+950.70

Durante la rehabilitación de este tramo y la construcción de los canales integradores Nos. 10 y 11, la dotación de agua a las parce-las que estos canales sirven, se realizará mediante cortes de agua intermitentes con fines de construcción de la obra.

El área ubicada en la parte baja se abastecerá a tr avés del empalme del canal Carrizales, ubicado en el km. 5+950.70 y la parte alta a través del trame rehabilitado del canal 40.1-6. 0, con sus respec-tivos integradores.

i- Tramo 5+950.70-7+340.60

Para la remodelación de este tramo, la construcción del integrador No.13 y las tomas directas 12 y 14 se realizará por etapas y con cortes de agua intermitentes.

- Canales Laterales del C1-40.1-6.0

En los tramos donde los canales integradores pasen frente a una vivienda c huerto, se plantea que la construcción d el mismo se realice a mano.

Para la construcción de las tomas y canales laterales se aprove-chará el corte agua del canal 40.1-6.0 planteado an teriormente.

Los tramos que integren tomas del canal principal s erá construidos, después de construirse el canal integrador (trame q ue no integran tomas) llamándose a estos empa lmes de una distancia aproximada de 15 m

Cabe resaltar, que la construcción de estos empalme s no se realiza-rán necesariamente cuando se efectúe los cortes de agua del canal.

C-47 1

1

Canal CI-40.1-6.0-4.2 (Pacayal)

Este canal se inicia en el km. 4+213.30 del canal s ub-lateral 6.0 sirviendo hacia ambas márgenes.

Para efectos del presente estudio y por tratarse de un canal re-vestido existente, mayormente excavado en ladera de cerro (materia: rocoso), se ha considerado conveniente conservar el trazo actual, por las dificultades que generaría una reactivación del mismo en cuanto al proceso constructivo ya que es un canal e n servicio, a excepción del tramo "variante", comprendido entre e l Km. 0+431 al km. 0+625.

Canal CI-40.1-6.0-0.1 (Km. 0+081.50)

Se inicia en el Km. 0+081.50 a la margen izquierda del canal 40.1-6. 0-4. 2 y tiene una longitud de 0.325 km. y a la altura del km. 0+006 se inicia el canal 40.1-6.0-4.2-0.0-0.00 haci a su margen izquierda y tiene una longitud de 0.225 km. En ambos casos los trazos coinciden con tramos de canales existentes y por cabecera de parcelas paralelo al 40.1-6.0-4.2, así mismo, en su tramo final empalman a canales existentes.

Este canal integra a 03 tomas.

- Canal CI-40.1-6.0-4.2-0.8 (Km. 0+873.15)

Se inicia en el km. 0+873.15 a la margen derecha de l canal 40.1-6.0-4.2 y tiene una longitud de 0.275 km. y a la al tura del km. 0+010.35 hacia su margen derecha se inicia el canal 40.1-6.0-4.2-0.0 y tiene una longitud de 0.170 km.

En ambos casos, los trazos prepuestos van paralelos al canal 40.1- 6.0-4.2 coincidiendo con canales existentes y por l ímite de parce-las y sus tramos finales empalman a canales existen tes.

Este canal integra 02 tomas.

- Canal CI- 40.1-6.0-4.2-1.3 (km 1+332.5)

Este canal se inicia en el km. 1+332.5 a la margen derecha del canal 40.1-6.0-4.2 y tiene y coincide parcialmente con un cauce excavado en material rocoso, y tiene una longitud d e 1.015 km.

Procedimiento Constructivo

Canal CI-40.1-6.-4.2 (Pacayal)

Para la ejecución del "tarrajeo" de los taludes pro puestos, se deberán realizar cortes periódicos del abastecimien to de agua.

C-48

Por otro lado para la construcción de la variante 0 +431 a )+625 y

las estructuras de sifón, deberá realizarse un cort e de] servicio de agua al área ubicada en la parte baja, por cuanto n o hay ninguna posibilidad de dotar de agua a este sector por medi o de empalmes o cruces provisionales, por la configuración topogr áfica de la zona.

En ambos casos, el corte de agua deberá realizarse durante la época de menor demanda por parte de los cultivos.

Canales Integradores

La construcción de estos canales se efectuará duran te el corte de agua, para ejecutar los trabajos en el c ara] principal o también se pueden construir fuera de esta fecha; inicialmen te se construi rán los canales o tramos de canales que no interfieran al sistema actual de riego y posteriormente se construirán los tramos de "em palme" que corresponden los tramos donde se ubican las tomas e xist entes o a tramos en servicio que necesitan ser remodelados (a mpliados o reconstruidos).

Canal CI-40.1-6.9

Este canal se inicia en el km. 6+930 del canal Carl os Leigh sir-viendo hacia ambas márgenes.

Para efectos del presente estudio y por tratarse de un canal exis-tente excavado en ladera de cerro (material rocoso) se ha conside-rado conveniente conservar el trazo actual, por las dificultades que generarla un enderezamiento del mismo en cuanto a proceso cons-tructivo ya que es un canal en servicio.


− Canal CI- 40.1-6.9-0.1 (0+127.90)

Se inicia en el Km. 0+127.90 del canal 40.1-6.9, y tiene una longi-tud de 0.225 km. Este canal va paralelo a la margen izquierda del canal y está proyectado siguiendo un trazo nuevo por cabecera de parcelas, integrando a 2 tomas existentes.

− Canal CI-40.1-6.9-0.5 (0+557.40)

Se inicia en el km. 0+557.40 del canal 40.1-6.9 y t iene una longi-tud de 0.075 km.

Este integrador sigue paralelo al canal 40.1- 6.9 por la margen izquierda, siguiendo un trazo nuevo por cabecera de parcelas sobre un lecho rocoso. Integra a 2 tomas existentes.

C-49 − Canal CI-40.1-6.0-0.7 (0+728.50)

Este canal integrador se inicia en el km. 0+728.50 del cara] 40.1-6.9 y tiene una longitud de 0.50 Km., y va parcialmente sobre un lecho rocoso a la altura del km. 0+000 á 0+015 y de 0+210 á 0+230.

El trazo prepuesto va en su mayor longitud sobre un cauce nuevo en la margen izquierda del canal 40.1-6.9 por la ca becera de parce-las.

Este canal integra 05 tomas existentes. Así mismo, de 0+112 á 0+148 y de 0+152 á 0+210 sigue por cabecera de huertos.

− Canal CI-40.1-6.9-1.2 (1+250.20)

Se inicia en el km.. 1+250.20 del canal 40.1-6.9 co n una longitud de 1.350 km. e integra 2 tomas.

El trazo propuesto va en forma perpendicular por la margen izquier da a este canal hasta el km. 0+513 y coincide mayormente con un cauce existente de lecho rocoso por lí mites de. parcela. Asimismo de] km. 1+160 á 1+300 va paralelo a un dren existente por la margen izquierda en parte media de una parcela, pero se ap rovecha el cauce existente.

En su parte final este canal integrador empalma a u n canal existente a partir del cual se inicia un sistema de distribuc ión interna.

− Canal CI-40.1-6.9-1.4 (1+447.5)

Este integrador se inicia en el km. 1+447.5 del 40. 1-6.9 y tiene una longitud de 0.475 km. integrando 4 tomas.

El trazo propuesto va en su mayor longitud en cauce nuevo en lecho rocoso, por la margen izquierda del 40.1-6.9 por ca becera de parce-las.

Este integrador va aledaño a 2 huertas (0+388-0+450 y de 0+454 á 0+475).

− Canal CI-40.1-6.9-1.5 (1+498)

Se inicia en el km.. 1+498 del canal 40.1-6.9 y tiene una longitud 0.125 km.. e integra a 3 tomas.

El trazo en su mayor parte va por cauce nuevo en la margen derecha del canal 40.1-6.9 por cabecera de parcelas en lech o rocoso.

C-50

− Integrador 40.1 - 6.9 - 2.0 (2+042.20)

Este integrador se origina en el km. 2+042.20 y tie ne una longitud de 0.900 km. integrando 7 tomas.

El trazo propuesto casi en su totalidad va por cauc e nuevo, por cabecera de parcelas en la margen izquierda del can al 40.1-6.9.

En su recorrido pasa por 2 tramos rocosos (0+000-01 015 y de 0+110

á 0+130).

− Canal CI-40.1-6.9-2.1 (2+173.20)

Se inicia en el km. 2+173.20 del canal 40.1-6.9 con una longitud de 0.284 km.

El trazo propuesto perpendicular hacia la margen iz quierda del canal 40.1-6.9 y sigue un cauce nuevo entre limite de parcelas y toca lecho rocoso en los siguientes tramos de 0+000 á 0+050, de 0+065 á 0+095 y de 0+125 á 0+283.

− Canal CI - 40.1 - 6.9 - 2.5 (2+503)

Este integrador se inicia en el km. 2+503 del canal 40.1- 6.9 y tiene una longitud de 0.104 km. integrando 2 tomas. El trazo pro-puesto va por cauce nuevo paralelo a la margen dere cha del canal 40.1-6.9 por cabecera de parcelas y en su recorrido va por lecho rocoso de 0+000 - 0+040.


− Canal CI-40.1-6.9

a- Toma de Derivación : 0+000

Esta toma se encuentra en buen estado, por lo que e s necesario construir una nueva, conservándose la existente.

Para ejecutar los trabajos de remodelación consiste ntes en el cam bio de compuerta, transición de salida de la alcantaril la de cruce y el medidor ubicado en el km. 0+025, se aprovechará la época de limpia del canal o en caso contrario se ejecutarla un cruc e provisional del

integrador No. 1 40.1-6.1-0.0 del canal Túpac Amaru al Canal Carrizal, por medio de tubos de concreto de Ø 12" d e 6 m. de longitud.

b- Considerando que el canal 40.1-6.9 va en ladera de cerro y topográ-ficamente por la zona mas alta del sistema, no tien e ninguna posi-bilidad de recibir aportes de otros canales o drene s para ejecutar los trabajos de remodelación sin interrupción del s ervicio, por lo que es necesario, durante la construción corta e l suministro

C-52

de agua teniendo cuidado que este corte coincida co n la Época de menor demanda de los cultivos.


La construcción de estos canales se efectuará duran te el corte de agua para la construcción del canal principal o también se pueden construir fuera de esta fecha; para lo cual, inicialmente se construirán los canales que no interfieran el si stema actual de riego y posteriormente se construirían los traba mos de, "empalme" que corresponden a los tramos donde se ubican las tomas existentes.

Para el funcionamiento de la infraestructura propue sta, estos tra-bajos deberán ser complementados con trabajos de de sarrollo parce-lario, especialmente de movimiento de tierras en al gunas parcelas, con la finalidad de alcanzar niveles requeridos de riego en los canales integradores.

− Canal CI-40.1-6.1

Este canal se inicia en el km. 6.06 del canal 40.1 (Carlos Leigh) sirviendo en ambas márgenes.

Para efectos del presente estudio y por tratarse de un canal reves-tido existente se ha considerado rem odelar el canal sobre el trazo actual, el cual está ubicado sobre ladera de cerro con pendiente suave y tiene alineamiento con varias curvas en su recorrido; así mismo, los nive les de su rasante satisfacen plenamente a las áreas bajo servicio, por lo que no se considera necesario un nuevo trazo para su diseño.

− Canales Integradores

− Canal CI-40.1-6.1-0.1

Se inicia en el k m. 0+012.70 por la margen izquierda del cara] 40.1- 6.1, tiene una longitud de 0.825 km. y un caudal de 0.100 m3/seg. El canal va paralelo al canal 40.1 (Carlos Leigh) y al camino de servicio por la margen derecha de este, s iguiendo Lo s límites de parcelas. Integra una toma de 40.1.

− Canal CI-40.1-6.1-0.1

Debido a que el cauce existente integra sin ningún inconveniente la unidad terciaria y su alineamiento actual presen ta curvas sua-ves; no es necesario plantear un nuevo trazo y se c onservará el existente.

Canal CI-40.1-6.0-0.5

Se inicia en el km. 0+553.30 por la margen izquierd a del canal 40.1-6.1 tiene una longitud de 50 m. y un caudal de 0.100 m3/seg.

C-53

El canal va paralelo al canal 40.1-6.1, siguiendo l os límites de parcela. Integra 2 tomas.

− Canal CI-40.1-6.0-0.7

Se inicia en el km. 0+746.50 y capta agua por la ma rgen izquierda del canal 40.1-6.1, tiene una longitud de 475 m.


− Canal CI-40.1-6.0-1.2

se inicia en el km. 1+293.50 por la margen izquierd a del canal 40.1, tiene una longitud de 141.05 m.


− Canal CI-40.1-6.0-1.7

Se inicia en el km. 1+772.40 por la margen izquierd a del canal 40.1-6.1, tiene una longitud de 200 m.

El canal va paralelo, pero en sentido contrarío del canal 40.1-6.1, siguiendo los límites de parcela. Integra 2 to mas.

Toma No. 8

Se inicia en el km. 2+056.30 por la margen izquierd a del canal 40.1-6.1

Procedimientos Constructivos

Los procesos constructivos para las distintas parti das de la obra, que han servido de base para el análisis de precios unitarios y la programación de la obra se explica en este item.

Canal CI-40.1-6.1 (Túpac Amaru)

a- Toma de Derivación : 0+000-0+025

Esta toma se encuentra en buen estado, pero lo que no es necesario construirla nuevamente, conservándose la exístente.

Se proyecta un aforador en el Km. 0+025, la constru cción de esta obra de arte, se realizará por etapas y con cortes de agua intermi-tentes.

b- Tramo : 0+025-2+820

La remodelación de este tramo, se realizará por eta pas y con cortes de agua intermitentes, con fines de construcción de la obra.


C- 54

Los canales integradores se construirán simultáneam ente con la remodelación del canal 40.1-6.1.

Los tramos de empalme serán construidos después de construirse el canal integrador, con el fin de no cortar el rie go.

Canal CI-40.1-9.7

Este canal se inicia en el km. 9+725 del lateral Ca rlos Leigh sir-viendo hacia ambas márgenes.

Para efectos del presente estudio y por tratarse de un canal sin revestir existente mayormente excavado en ladera de cerro (material rocoso), se ha considerado conveniente conservar el trazo existente por las dificultades que generarla un "enderezamien to" del mismo en cuanto al proceso constructivo ya que es un canal e n servicio a excepción de los tres tramos de variantes propuesta s, o sea de O+óOO - 0+068.71, 0+575 - 0+869.70, y de 0+862.45 - 1+065

Por otro lado mencionaremos que a partir del Km.- 1 +939 hasta el final se está variando el cauce actual y se propone un trazo que parece haber sido el que anteriormente existía o se a sólo se tratarla de una reposición el cual se abandonó por haberse p roducido una "quiebra".

El punto final de este canal (Km. 3+176.15) "empalm a" a un canal existente que servirán a las 85 Has. que actualment e son regadas con agua de la quebrada "Lacramarca".


Canal CI-40.1-9.7-0.1 (0+173)

Se inicia en el km. 0+173 del canal 40.1-9.7 hacia la margen derecha del 40.1-9.7 y tiene una longitud de 0.289 km.

El trazo propuesto coincide parcialmente con cauces existentes y va por cabecera de parcelas paralelo al canal princ ipal.

Este canal integra a 06 tomas existentes.

Canal CI-40.1-9.7-0.5 (0+553.8)

Se inicia en el km. 0+553.8 del canal 40.1-9.7 haci a la margen derecha y tiene una longitud de 0.130 km.

El trazo propuesto es nuevo hasta el km. 0+095 y lu ego coincide con el cauce de un canal existente y en toda su lon gitud va por cabecera de parcelas paralelo al canal principal.

C- 55 − Canal CI - 40.1 - 9.7 - 0.7 (0+787.50)

Este integrador se inicia en el km. 0+787.50 del ca nal 40.1-9.7 por la margen derecha y tiene una longitud de 0.350 km.

El trazo propuesto es nuevo totalmente y en toda su lo ngitud va por cabecera de parcelas paralelo al canal principa l.

Este canal integra 03 tomas

− Canal CI-40.1-9.7-1.5 (1+500)

Este integrador se inicia en el km. 1+500 del canal 40.1- 9.7 por la margen derecha y tiene una longitud de, 0.381 km . El trazo pro-puesto es parcialmente nuevo y sólo coincide con un cauce actual de 0+147 á 0+254 y en toda su longitud va por cabec era de parcelas paralelo al canal principal.

Este canal integra a 04 tomas existentes.


− Canal CI-40.1-9.7 (Pampa Dura)

Para la ejecución de los trabajos de "perfilado" de la sección transversal se deberán realizar cortes periódicos d e abasteci-miento de agua ya que en alg unos casos se van a realizar cortes en roca en el canal y en las obras de arte (rápidas , pozas de disi-pación, etc. ) por cuanto no hay ninguna posibilida d de dotar de agua a este sector por medio de empalmes o cruces p rovisionales.

Para la construcción de las tres "variantes" no hay ningún inconve-niente, pues el trabajo se realizará independientem ente al cauce actual, solo será necesario el corte de agua para r ealizar los "empalmes" respectivos.

Los cortes de agua deberán realizarse durante la ép oca de menor demanda por parte de los cultivos.

− Canales Integradores

La construcción de estos canales se efectuará duran te los cortes de agua para ejecutar los trabajos en el canal prin cipal o también se pueden construir fuera de esta fecha, para lo cu al, inicialmente se construirán los canales o tramos de canales que no interfieran al sistema actual de riego y posteriormente se cons truirán los tramos de "empalme" que corresponden a tramos donde se ubic an las tomas existentes o a tramos en servicio que necesit an ser remode-lados (ampliados o reconstruidos).

C-56

Desarrollo Parcelario

Para el funcionamiento de la infraestructura propue sta, los trabajos de remodelación deberán ser completados co n labores de desarrollo parcelario, especialmente de movimiento de tierras en algunas parcelas con la finalidad de alcanzar los n iveles requeridos de riego propuestos en los canales proyectados y ex istentes.

A N E X 0 D

CALCULOS JUSTIFICATIVOS

ANEXO D

CALCULOS JUSTIFICATIVOS

INDICE

DISEÑO BOCATOMA LA VIBORA

HIDRAULICA

1.0 INFORMACION BASICA D-3

2.0 SITIO PROPUESTO D-3

3-0 ANCHO MINIMO DE CAUCE REQUERIDO D-4

3.1 Ancho del cauce para transitar las avenidas D-4

3.2 Ancho del cauce para transitar el frente de ondas D-4 3.3 Ancho de cauce requerido D-4

4.0 DIMENSIONAMIENTO DEL CANAL DE LIMPIA D-4 4.1 Ancho D-4 4.2 Nivel del puente de maniobras D-11 4.3 Nivel y pendiente del piso D-11

4.3.1 Nivel del piso D-11 4.3.2 Pendiente del, piso D-11

4.4 Compuertas D-11 4.4.1 Número de compuertas D-11 4.4.2 ,Dimensiones y niveles D-12

5.0 D I M E N S I O N A M I E N T O D E L A B O C A L D-12

5.1 Ventanas de captación D-12 5.1.1 Altura D-12

5.1.2 Ancho D-12 5.1.3 Ancho unitario y Numero de compuertas D-13 5.1.4 Nivel de solera D-13 5.1.5 Nivel del umbral D-14

5.2 Puente- do maniobras D-14 5.2.1 Ancho D-14 5.2.2 nivel D-14

5.3 Canal de transición D-14 5.3.1 Longitud D-15 5.3.2 Ancho D-15 5.3.3 Altura D-15 5.3.4 Pendiente D-15

5.4 Compuertas D-15

ESTRUCTURAS

6.0 PUENTES DE MANIOBRAS DEL BARRAJE MOVIL

6.1 Losa 6.2 Pilares

D-16 D-16 D-20

7.0 PUENTE DE MANIOBRAS DE LA BOCAL DE CAPTACION D-22 7.l Losa D-22 7.2 Pilares D-22

7.3 Pantalla de la ventana D-22

8.0 C A N A L D E T R A N S I C I O N D-24 8.1 Muros D-24

8.2 Losa D-26

9.0 M U R O D E L C A N A L D E L I M P I A

R E L A C I O N D E F I G U R A S

D-28

D-1 Sitio Propuesto D-5

D-2 Curva de Descarga - Río Santa - Eje 3-3 D-6

D-3 Sección Transversal del Cauce - Eje 3-3 D-7

£>-4 Configuración de los Trenes d e Onda - Río Santa D-8

D-5 Curva de Descarga - Río Santa - Sitio Captación La Víbora -

Eje 3-3 D-9

D-6 Curvas d e Descarga - Canal de limpia: y vs Q 1 D-10

D-4

mencionado. La figura N Q1, correspondiente a la aerofotografía del año 1982, muestra el sitio propuesto.

3.0 ANCHO MINIMO DE CAUCE REQUERIDO (B)

Este valor de la amplitud del cauce del río, será aquel que permita que la sección del río definida con esta ci fra, tenga capacidad para transitar el caudal de avenida de diseño y ade más permita el paso de los diferentes frentes de onda que se forman durante las Apocas de estiaje (brazos principales y secundarios que divagan formando meandros e islas a todo lo largo del río).

3.1 Ancho de cauce para transitar avenidas

De las figuras VQ2 y 3, correspondientes a la curva de descarga del río Santa en el eje 3-3 Y a la sección transversal del río en dicho eje , se determina que el ancho para transitar la avenida de diseño es B

350 m.

3.2 Ancho de cauce para transitar el frente de ondas

En la figura N Q4, correspondiente a las diferentes configuraciones de los trenes de onda de los años 19 , 39 y 1982, se deternina que el ancho mínimo para transitar las mencionadas ondas es B = 400 m.

3.3 Ancho de cauce requerido

El, ancho de cauce requerido será el mayor de los v alores anteriormente determinados, por lo tanto B = 400 m. Esta cifra indica que el resto del cauce puede ser cerrado sin perjudicar su capacidad en el sitio de captación.

4.0 DIMENSIONAMIENTO DEL CANAL DE LIMPIA El canal de limpia, denominado también barraje móvil o compuert as del

río, tiene por finalidad elevar el nivel del agua e n el sitio de captación para de esta manera posibilitar su ingreso por la b ocal de captación el canal de derivación; asimismo, deberá tener capaci dad para evacuar e caudal correspondiente a una avenida de 1 año de período de retorno, fin de mantener l a permanencia del cauce principal en el sitio propue sto. Dispondrá de un puente de maniobras para la operación de las compuertas.

Ancho (b)

Analizando la figura Nº 5 correspondiente a la curva de descarga del río Santa en el sitio de captación, se determina que el tirante necesa-

1-0 INFORMACION BASICA

La información básica empleada en el diseño hidráulico y estructural de la bocatoma La Víbora es el resulta do de actividades de campo y gabinete de diferentes disciplinas concurrentes a l a determinación de parámetros de diseño, tales como:

1.1 Hidráulica Fluvial - Ancho del cauce B= 600 m. - Pendiente del río S= 0.005 - Coeficiente de rugosidad n= 0.040

D- 3

1.2 Caudales,

− Avenida de 100 años Q100= 3200 m3/seg − Avenida de 1 año Q100=300 m3/seg. − Minímo en estiaje Q1min=40 m3/seg. − Captación o derivación Qd = 15m3/seg.

1.3 Geotecnia y Mecánica de Suelos

− Presiones admisibles en el cauce (prof. 1.0m y ancho cimentación b ≤2) Tt= kg/cm2

− Presiones admisibles en el cauce (Prof.>2.0 m y ancho cimentación b 5.0 m) Tt= kg./cm2

− Densidades del material del cauce Húmedas dh=tn/m3 Secas ds=tn/m3 - Permeabilidad del material del cauce k=cm/s

2-0 SITIO PROPUESTO

El sitio propuesto para la ubicación de la bocatoma proyectada se encuentra en las inmediaciones del canal de aproxim ación que abastece al canal existente denominado canal Chimbote, entre las coordenadas: N= 9’023,900 y E - 766,700; es decir, en la margen izquierda del r ío Santa al

Pie de la estribación rocosa denominada Hu aca - Capilla. 1

La mencionada ubicación aprovecha la seguridad que brinda el macizo rocoso en mención y además permite captar lo s diferentes brazos del río que concurren a esta zona. Asimismo, el eje pro puesto es a la vez¡ frontal al sentido principal del flujo del río y tangente al macizo, y por lo tanto no se alteran las condiciones hidráu licas de la zona.

Para definís la ubicación del eje propuesto, se analizaron 5 ejes, de los cuales el eje 3-3 ofrece las mayores v entajas según lo antes

D-11

rio para un caudal le 300 m31s es de Y - 2.45 m; re lacionando este valor con el gráfico M96 que muestra las curvas de descarga del canal de limpia para diferentes anchos, , se concluye que el ancho requerido es de b = 40 m.

4.2 Nivel del puente de maniobras

Está definido por el nivel correspondiente a la avenida de diseño, , mas una altura libre como seguridad.

Así tenemos: Nivel para Q100 Altura libre

121.15 msnm 0.85 m

Nivel del puente de maniobras NPM - 122.00 msnm

4.3 Nivel q pendiente del piso

4.3.1 Nivel del piso

Correspondo al nivel del cauce en el eje de captación, por lo tanto: NPCL - 117.00 msnm.

4.3.2 Pendiente del pi so

Se adoptó como pendiente del piso la misma pendient e del río, es decir SCL = 0.005

4.4 Compuertas

El control del nivel del agua en Apoca de estiaje será a través de las compuertas de río.

4.4.1 Número de compuertas

El número de compuertas será igual al número de ventanas y estará definido por el ancho unitario de Astas, el ancho t otal del canal de limpia y el espesor de los muros entre compuertas:

Ancho unitario de compuertas b' = 5.0 m Ancho total del canal de limpia b = 40.0 Espesor de muros e = 1.0 m. Tenemos que b - b'N + e (N + 1)

D-12

Para los datos mencionados el valor de N será

N 6. .5

Asumiremos N 6 compuertas

4.4.2 Dimensiones q niveles

El ancho de la compuerta será de b' - 5.0 m, valor que permitirá el paso del material flotante por las ventanas. La altura está definida por

la diferencia del nivel del umbral de las ventanas de captación (NUVC) y el nivel del piso del canal de limpia (NPCL).

Así : Ancho de compuertas b' = 5.0 m Altura h = NUVC - NPCL

5 . 0 D I M E N S I O N A M I E N T O D E L A B O C A L

Esta estructura captará el caudal requerido a travé s de las ventanas de captación y lo derivará ' hacia el canal principal mediante un canal de transición; asimismo contará con un sistem a de compuertas a fin de regular el flujo del caudal a derivar, las cuales se operarán desde el correspondiente puente de maniobras.

5.1 Ventanas de captación

5.1.1 Altura

Se adoptará un valor de h = 1.25 m con la finalidad de minimizar el nivel de las compuertas del barraje móvil y además facilitar la maniobra de las compuertas de limpia y captación, pues la fuerza de izaje para la maniobra de Astas, está en razón al cuadrado del va lor de la carga de agua que acida sobre Altas.

Entonces:

Altura de las ventanas de captación h' = 1.25 m

5.1.2 Ancho

La determinación de la longitud total necesaria de captación,, se analizará bajo 2 consideraciones.

D-13 5.1.2.

1 Como vertedero

Q = CLH 3/2

Donde: Q = 15 m3/s C = 1.5

H = h' =1.25

Entonces: Lc = 7.15 m

5.1.2.2 Como Orificio

Q = CA 2gh

Donde: Q = 15 m /S C = 0.55

h = h'/2 - 0.625

Entonces: Lc = 6.25 m

5.1.3 Ancho unitario y número de ventanas

Consecuentemente con las consideraciones adoptadas para la deter-minación de la altura de las compuertas, asumiremos un ancho unitario de ventanas de b' = 1.50 m. lo cual además posibilitar á la maniobra manual; factor muy importante para la operación y mantenimiento del sistema de captación.

Entonces:

Ancho unitario b' = 1.5 m NQ de ventanas 7.15/1.5 = 4.77 = 5 Unidades

5.1.4 Nivel de solera (NS)

Está definida por el nivel de la losa del piso del canal de limpia (MPCL) en el eje de las compuertas de r10 mas una a ltura libre para minimizar el ingreso de material grueso.

La altura libre h será igual a 3 veces el diámetro del material en saltación.

h = 3 x 0.15 = 0.45

Asumiremos h = 0.50 m

D-14 Entonces:

Nivel de solera Ns - 117.00 + 0.50 m

Ns = 117.50 msnm

Nivel del umbral (NU)

Está definído por el nivel de la solera mas la altura correspon-diente de. la ventana.

Entonces:

Nivel del umbral = 117.50 + 1.25 = 118.75 NU = 118.75 msnm

5.2 Puente de maniobras

Esta estructura permitirá efectuar las labores de operación y mantenimiento del sistema de captación.

5.2.1 Ancho

Se adoptó un ancho de n = 5 m, , que permitirá alojar los sistemas ataguias, rejillas y compuertas, asimismo proporcionará el espacio sufi-ciente para ejecutar las labores propias del sistema.

Entonces:

Ancho del puente de maniobras : N = 5.0 m

5.2.2 Nivel

Será similar al nivel del puente de maniobras del barraje móvil

Por lo tanto:

Nivel (]el puente de maniobras NPM = 122.00 msnm

5.3 Canal de derivación

Transitará el caudal derivado desde las ventanas de captación hacia el Km. 0t090 del canal principal.

7

D-15

5.3.1 Longitud

La longitud total (LT) del canal está conformado por la longitud de transición de una sección rectangular a trapezoi dal mas la longitud por efecto del ángulo de inclinación de la bocal con relación al eje- del canal principal.

Entonces: LT = 12 - 3.5 6.30 - 25.80

2tg 12. 5Q LT = 25.80 m

5.3.2 Ancho

Será variable, de un máximo de 8 - 18.80 m en su Inicio a un valor mínimo de b = 3.5 m correspondiente a la plantilla del canal princi pal en la progresiva Km. 0+000.

5.3.3 Altura

Es variable, de 4.08 m a 3.29 en su inicio y final respectivament e.

Entonces: 3.29 m <, H ≤ 4.08 m.

5.3.4 Pendiente

Se adoptó una pendiente de, s = 1% a fin de garanti zar velocidades altas de' que arrastren el material grueso que eventualmente pudiera ingresar por las ventanas de captación.

Por lo tanto:

S = 0.01

5.4 compuertas

Según el acápite 5.1.3 el número de compuertas será igual a N = 5 Unidades y tendrá las siguientes dimensiones:

Altura : h = 1.25 m Ancho : b' = 1.5/Cos 49º = 2.29 = 2.30 m

El ancho real de las compuertas es 1/Cos 49 Q veces más que el ancho neto de las ventas de captación, debido a que el ej e- de las compuer-

a n e x o a trabajos topograficos

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