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La ACP ha superado, en el actual período fiscal, la marca de mil millones de balboas en ingresos totales en concepto de operación de la vía, hechoatribuible, entre otros factores, al compromiso de su personal y al aumento en el volumen de la carga que transita el Canal, el cual opera a máximacapacidad, como se observa abajo. ! 2 y 3
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 19 www.pancanal.comDEL 17 AL 30 DE SEPTIEMBRE DE 2004
Pasamos los mil millones de balboas
Un retocomo pocos
Doce artesanos de varias
disciplinas trabajan en equipo
para ensamblar dos nuevas
locomotoras.
Posible competencia
Proponen en Guatemala puente terrestreinteroceánico.
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Alegríaen Nanzal
Vínculo de solidaridad
entre la comunidad y
trabajadores del Canal
hizo realidad un sueño.
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Mantenimiento que brindaseguridad
Se instala un sello
en las compuertas
para garantizar que no
haya fuga de agua
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Armando De Gracia
PAG>4
EL FAROPanamá, del 17 al 30 de septiembre de 20042
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Archivo
JUNTA DIRECTIVA
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Manuel E. Benítez Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
La reciente celebración de un nuevo aniversario de lasuscripción de los tratados Torrijos-Carter ha coincididocon el logro, por parte de la ACP, de una nueva marca enlos ingresos totales en concepto de operación de la víainteroceánica, los cuales superan en el período fiscal quetranscurre los mil millones de balboas.
Aparentemente sin un vínculo inmediato, el segundode los hechos mencionados es resultado directo delprimero y, consecuentemente, del proceso que trajo amanos panameñas la administración de la víainteroceánica.
Los éxitos continuos y crecientes de la administracióncanalera son a su vez resultado del modelo de gestión conque fuera dotada la entidad en los órdenes constitucionaly orgánico. Dicho modelo ha permitido que el Canaldesarrolle plenamente sus posibilidades, y que con elloatienda la responsabilidad de generar beneficios cadavez mayores para el país.
Y lo que es más importante, se reconoce que todosestos logros derivan del esfuerzo de una fuerza laboralque hace de la Visión, la Misión y los Valores de la ACP,la razón de su diario compromiso con el progreso dePanamá.
Los éxitoscontinuos y
crecientes de laadministración
canalera son a suvez resultado del
modelo de gestióncon que fuera
dotada la entidad
La ACP y su modelo de gestión
El amanecer encuentra al Canal en plena faena.
24 de agosto de 2004
Redacción de El Faro:
Es significativo que incluyan lacultura literaria en nuestro boletín ElFaro, y reitero "nuestro" pues todos lospanameños luchamos por ejercernuestra plena jurisdicción en elterritorio nacional. El artículo de RafaelCandanedo sobre el poeta Ros-Zanetes excelente. Ojalá continúen con estaorientación literaria.
Ricardo Rios Torres [email protected]
Lic.Maricarmen de Ameglio
Por medio de la presente quieroagradecerle el artículo donde hacemención de mi abuelo Albert Peters, yaque emigró a este país y se quedóhasta su muerte. Su hijo, FrederickPeters, trabajó por más de 30 años enla PCC y yo actualmente laboro en laDivisión de Ingeniería.
Me dijo mi papá que mi abuelo ganó$50 por esa historia que usted publicó,en un concurso de su experiencia enla construcción del Canal. Me sentímuy orgullosa y se lo agradezco.Atentamente, Pamela Peters
Redacción de El [email protected]
Cinco buques Panamax, los de mayorcapacidad que pueden cruzar el Canal dePanamá, con más de 900 pies de largo,transitaron de manera sucesiva por lasesclusas de Gatún en su paso delAtlántico al Pacífico.
Este logro, que tuvo lugar el pasado 26de agosto, representa un aumento enmateria de rentabilidad y eficiencia de lavía acuática.
Ocho locomotoras y 16 cables seutilizaron para mover cada uno de estosbuques a través de las esclusas.Normalmente sólo se utilizan seislocomotoras y doce cables. El tiempototal estimado para el tránsito de estoscinco buques a través de las esclusas deGatún fue de cinco horasaproximadamente.
El año pasado la ACP adquirió 34nuevas locomotoras de la compañíaMitsubishi Corporation como parte delprograma de modernización permanentedel Canal.
La ACP ha mejorado su flota delocomotoras mediante un contratomultianual con la compañía Mitsubishi.Como se informó con anterioridad, estecontrato permite a la ACP ensamblar 16
de las 34 locomotoras en Panamá, contécnicos de la ACP y la supervisión de laMitsubishi en el ensamblaje de las dosprimeras.
Este ensamblaje trae nuevasoportunidades de entrenamiento ytransferencia en tecnología a losempleados de la ACP así comointercambio de conocimientos.
También forma parte del programa demodernización continua del Canal elreemplazo de los rieles de laslocomotoras en las dos cámaras de lasesclusas de Gatún hasta finales del 2005.
Este trabajo mejorará las operacionesdel Canal y aumentará la eficiencia ycapacidad de la vía, contribuyendo amantener un buen tiempo en aguas delCanal y a aumentar el tráfico y el tonelajeque la vía ha experimentado en fechasrecientes.
El total de tránsitos de buquesPanamax por el Canal aumentó en 12.6%al finalizar los primeros 11 meses del añofiscal 2004. En este período también sereportó un aumento de 22 millones detoneladas CPSUAB en total. Solo elsegmento de contenedores ha reportadoun crecimiento de 7.5 millones detoneladas CPSUAB, un aumento de10.4% sobre el mismo período del AF2003. El aumento en este segmento se
mantuvo debido a un incremento de lacarga en contenedores entre los Estados
Unidos y Asia.
Redacción de El Faro [email protected]
Producto del aumento en el tamaño de los buques quetransitan a través de la vía interoceánica y porconsiguiente el incremento de su capacidad de carga, laAutoridad del Canal de Panamá (ACP) superó la barrerade los 1,000 millones de balboas en ingresos totalesfaltando tres semanas para cerrar el Año Fiscal 2003-2004. Este millardo incluye los ingresos generados porlos peajes y servicios relacionados con el tránsito,además de la venta de energía eléctrica, agua, y otros.
Según el administrador de la ACP, Ing. AlbertoAlemán Zubieta, las cifras de ingresos logradasconfirman la tendencia en cuanto al aumento de carga yel uso de buques portacontenedores. “Esto refleja lacalidad y confiabilidad del servicio que el Canal proveea sus clientes; al mismo tiempo el Canal se acerca a sucapacidad máxima de operación, lo que nos plantea hoy
grandes retos y oportunidades”, afirmó AlemánZubieta.
Para Alemán Zubieta “este nuevo hito alcanzado enel día de hoy se debe al esfuerzo y dedicación de unafuerza laboral comprometida con el desarrollo ybienestar de nuestro país”.
Es la primera vez en los 90 años del Canal que sesobrepasa la marca de los B/.1,000 millones eningresos. Ello, de acuerdo con el Ing. Jorge L. Quijano,director de Operaciones Marítimas de la ACP, “se debea que se ha registrado un aumento sostenido de tránsitosde buques Panamax, que hasta el momento exceden casien 600 tránsitos los del año pasado”. “Estos buques másgrandes -añadió- igualmente arrojan un mayor tonelajeque resulta en un aumento de 22 millones de toneladasCPSUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques delCanal), 9.6%, sobre el año anterior. En términosabsolutos el liderazgo en el crecimiento del tonelaje lolleva principalmente el segmento de buques
portacontenedores que ha aumentado el uso de buquesPanamax a través del Canal”.
El Ing. Quijano indicó además que “para podersostener estos niveles de crecimiento se requiere queconstantemente emprendamos proyectos y mejoras quenos permitan mantener el valor de nuestra ruta”.
Por su lado, el Ing. Rodolfo Sabonge, director dePlanificación y Mercadeo de la ACP, manifestó que“estos resultados dejan ver la importancia que tiene elCanal para la economía panameña pues el crecimientoen tonelaje se traduce en mayores ingresos al Estado,más movimiento de carga en los puertos panameños ymás actividad en las industrias auxiliares que apoyan alos buques y a la carga que pasa por Panamá”. Estenuevo logro es un claro indicador de que en la medidaen que el Canal continúe brindando un servicioconfiable y seguro el flujo comercial por Panamácontinuará creciendo para beneficio de todos lospanameños.
3EL FARO Panamá, del 17 al 30 de septiembre de 2004
Cinco Panamax en Gatún
Canal impone marcaArmando De Gracia
Ariyuri Him de [email protected]
En las esclusas del Canal de Panamáhay estructuras y equipos que esnecesario mantener en óptimascondiciones para garantizar un serviciode tránsito seguro.
Además de realizar trabajosintensivos de mantenimiento en lascámaras, durante los cuales éstas sevacían para trabajar en las válvulas yalcantarillas, también se haceninnovaciones que mejoran elrendimiento de las esclusas.
Una innovación que está llevando acabo el Canal es la utilización de un selloredundante en las compuertas. “Eltrabajo consiste en la instalación de unsello debajo del sello existente. Asícuando la compuerta cierra, tiene unsello adicional, garantizando que nohabrá fuga de agua”, nos explica LuisFerreira, ingeniero de mantenimiento enlas Esclusas.
La instalación de este doble selloinició el año pasado con las compuertas21 y 22 de las Esclusas de Gatún. Enenero se realizó otra instalación en lascompuertas 100 y 101 de las esclusas deMiraflores. “Los trabajos se realizan enel menor tiempo posible, para no afectarel tránsito de los buques por la vía”,comentó Ferreira.
El Canal invierte anualmente variosmillones de balboas en trabajos demantenimiento y reacondicionamientode estas estructuras, para que continúen
brindando el servicio de calidad que seespera de la vía acuática.
“Es precisamente a través de estostrabajos que garantizamos que lasestructuras que tienen 90 años o máspuedan ser altamente confiables y siganbrindando un servicio de confiablidad”,asegura Manuel Benítez,subadministrador interino del Canal,quien visitó los trabajos.
Ariyuri Him de [email protected]
En los talleres de locomotoras de lasEsclusas de Pedro Miguel los artesanoscanaleros trabajan bajo la atenta miradade expertos japoneses de la compañíaKawasaki. Ellos tienen sobre sushombros la responsabilidad deensamblar dos nuevas locomotoras.
Este proyecto de ensamblar lasnuevas locomotoras “en casa” formaparte del contrato realizado con lacompañía Mitsubishi Corporation paraadquirir estas máquinas de remolque quereemplazarán a la flota existente en lasesclusas de Gatún.
“El propósito es que nuestrosartesanos adquieran los conocimientossobre el ensamblaje de este equipo.Nosotros consideramos que teniendo laexperiencia de trabajar en larehabilitación de las locomotoras estáncapacitados para realizar este proyecto ytener al final un producto de calidad”,dice Jorge Quijano, Director deOperaciones Marítimas.La cuadrilla que se encarga de esteproyecto cuenta con 12 artesanos queprovienen de las tres esclusas y sedesempeñan en disciplinas variadas.Cada uno aporta sus conocimientos enesta labor. “No dudé ni un minuto de lacapacidad del equipo que hoy está acargo del proyecto”, dice María Ruíz,
ingeniera encargada del proyecto.“En estos momentos estamos
trabajando en la instalación y conexióndel alambrado de control y elequipamiento de las cabinas de las doslocomotoras. También estamospreparando las cubiertas de las unidadesde tracción y de molinetes de ambaslocomotoras”, añadió.
Otros componentes que han sidoinstalados en estas dos locomotoras son:
-el alambrado que conecta la cabinacon los componentes que están debajo de
la estructura en ambas locomotoras. -las luces y silbatos -el aislamiento en una de las cabinas-el sistema de anti-descarrilamiento
en una locomotora. -en las dos locomotoras ya se
instalaron todas las cubiertas deinspección que van en la estructura.
-los componentes y las tuberías delsistema neumático de ambas cabinas.
Son dieciséis locomotoras las queserán armadas en las esclusas. Dosdurante este año 2004, seis el próximo
año 2005 y ocho durante el 2006. Las piezas para las locomotoras
fueron recibidas el dos de agosto, cuandoel buque Orto las desembarcó en lasesclusas de Pedro Miguel. El trabajo deensamblaje inició el 16 de agosto y seestima que demorará dos meses y medio.
El Departamento de OperacionesMarítimas cuenta con la certificaciónISO 9000 que garantiza a los fabricantesde estas locomotoras el cumplimiento delos más altos estándares de calidad queeste tipo de trabajo exige.
Para no perder ni una gota
EL FAROPanamá, 17 al 30 de septiembre de 20044
Un reto como pocos
Armando De Gracia
Artesanos panameños y técnicos japonesestrabajan muy de cerca en este trascendentalproyecto.
Armando De Gracia
Resurge canal secoPor Vernick Gudiel
El canal de Panamá podría tenercompetencia con el Puente Interoceánicode Guatemala y el canal seco deN i c a r a g u a .Luego de dos años desaparecidos de laescena pública, los socios de la Oficina deEnlace y Negocios para América Latina(Odepal) anunciaron su intención deretomar la construcción del “PuenteTerrestre Interoceánico de Guatemala”.
El megaproyecto comercial querequiere una inversión de US$2,300millones, persigue unir las costa atlánticay pacífica del país mediante laconstrucción de dos puertos modernos, unaeropuerto y una vía férrea de dos carrilespara transportar millones de contenedorescon mercancía.
La construcción cubriría la ruta dePuerto Barrios, Izabal a Champerico,Retalhuleu, (550 kilómetros).
Según sus impulsores, esto resolveríael problema que plantea la falta decapacidad del canal de Panamá ante laexpansión de China y el crecimiento delcomercio mundial, además de quemovilizaría el 25 por ciento del tráficoglobal.
José María Argueta vicepresidente de
Odepal, afirmó que las condiciones estándadas para sacar adelante este proyecto.
Entre los beneficios que generaría alpaís la construcción y posterior operacióndel Puente Interoceánico, Arguetamencionó que generaría más de 20,000empleos y alrededor de US$350 millonesanuales en impuestos para el fisco.
En la presentación del proyecto, a lacual asistieron más de 400 personas,Argueta dio a conocer una carta firmadapor el presidente Óscar Berger, donde éstese compromete a apoyar dicha iniciativa.
A la caza de inversionistasSobre la forma de financiar el proyecto,
Argueta informó que por invitación delGobierno de Singapore, el 15 deseptiembre participarán en la reunión“The LatinAsia Biz 2004”, dondepresentarán el proyecto a las 250 empresasnavieras y de carga más grandes delmundo, compitiendo con el plan de
expansión del Canal de Panamá.Guillermo Catalán, gerente de Odepal,
indicó que posteriormente se reunirán enJapón, Hong Kong y Madrid con másinversionistas.
Catalán indicó que de momentocuentan con US$250 millones queaportaría el banco de inversión alemánGrupo One AG.
Competencia nicaragüenseSegún varios historiadores,
Centroamérica acaricia desde tiempos dela colonia, el proyecto de un canal seco.
Otro guatemalteco, Guillermo Gomar,gerente de Corpinic-Nicaragua, queimpulsa la construcción de un canal secoen ese país, afirma que el PuenteInteroceánico compite en condicionesadversas con su proyecto, pero cree que elmercado mundial es muy amplio.
Según Gomar, en Nicaragua elrecorrido es de 400 kilómetros sobreterreno plano, mientras que en Guatemalason 550 kilómetros y por la topografía delpaís se tiene que subir 1,300 metros, locual le resta velocidad a los trenes. “Anosotros llevar un contenedor de un puertoal otro nos tomará menos de 5 horas, peroa Odepal le tomaría 8 horas”.
Pese a lo anterior, Catalán afirmó que laubicación geográfica de Guatemala es lamejor para este proyecto.
Tomado de Prensa Libre deGuatemala, viernes 10 de septiembre de2004.
5EL FARO Panamá, 17 al 30 de septiembre de 2004
Nuevos títulos disponibles en laBiblioteca de la ACP:
Camiones y vehículos pesados:reparación y mantenimiento /Gabriel Cuesta Ferrer, editor.Madrid: Cultural, 2003. 2 v. El motor diesel; lubricación,refrigeración y sobrealimentación;alimentación de combustible; elfreno motor; la caja develocidades; transmisiones ypuentes; prácticas y teorías.
Administración de recursoshumanos / Idalberto Chiavenato.5a ed. Bogotá: McGraw-Hill, 2000.699 p.Analiza el ambiente competitivo delos negocios. La estructura,tecnología, recursos financieros ymateriales son sólo elementosfísicos que requieren seradministrados con inteligencia. Enconsecuencia, las personas son elúnico factor dinámico de lasorganizaciones puesto que ellastienen la inteligencia que vivifica ydirige cualquier organización.
Las capacidades de aprendizajeen la organización: cómoaprender a generar y difundirideas con impacto / Arthur K.Yeung. Méx.: Oxford, 2000. 242 p. Un repaso sencillo e ingenioso delos caminos que deben seguir lasorganizaciones a fin de superarsus incapacidades para aprender yasí aumentar su efectividad.
Control de sistemas de aireacondicionado. Juan AngelGámiz Caro. Barcelona: CEAC,2000. 254 p.El control de sistemas eninstalaciones de aireacondicionado exige, entre otrascosas, conocer diferentesarquitecturas que puede adoptar lainstalación, las características delos agentes de control queintervienen o el dimensionado yubicación de los sensores,controladores y actuadores.Ofrece una información teórica ypráctica al lector sobre el tema.
PARALEER
ABC del AguaEl capital hídrico de la mayoría delos países de la regióncentroamericana es superior al demuchos países económicamentemás desarrollados. En el caso depaíses como Belice y Panamá, supotencial hídrico es solamentesuperado por algunos países delSub Sahara Africano; es decir quedesde el punto de vista de losrecursos hídricos per cápitaCentroamérica es realmente unapotencia mundial.Aparentemente,no se justificaría entonces que enla región se hable de problemasde oferta de agua. Una poblaciónCentroamericana, unos 35millones de habitantes, creciendoa una tasa promedio del 2.4%,produce un incremento sostenidoen la demanda de recursoshídricos.
Comité regional de RecursosHidráulicos del IstmoCentroamericano.
¿Competencia para el Canal de Panamá?
Grupo guatemalteco relanzaconstrucción de
megaproyecto. El canal dePanamá podría tener
competencia en el Puente Interoceánico de
Guatemala y el canal seco deNicaragua.
Mapa de Guatemala- puertosen el Pacífico y Atlántico.
Octavio [email protected]
Desde la aprobación de la Ley 44 quedelimitó la Cuenca Hidrográfica delCanal, hace cinco años, la Autoridad delCanal de Panamá trabaja en la región demanera más sistemática.
A raíz de esta legislación segeneraron cambios significativos en las213.112 hectáreas de terreno de laregión occidental de la Cuenca,pobladas por unas 35.000 personas, ycuya rica vegetación también sirve derefugio a cientos de especies animales.
Esta delimitación geográfica de lacuenca llevó a la Autoridad del Canal dePanamá (ACP) a desarrollar estudiosencaminados a conocer esta región.Así, se emprendieron un estudiosocioeconómico, otro hídrico yambiental, y uno cultural que hanservido para determinar cuáles son lascaracterísticas sociales, geográficas yambientales de esta zona.
El director de Seguridad y Ambientede la ACP, Juan Héctor Díaz, explicaque a raíz de esta ley se hizo posible eltrabajo armónico entre institucionespúblicas y privadas para el desarrollosostenible y la protección delmedioambiente en la región occidentalde la cuenca. Este tipo de cooperación“no se había dado antes” indica Díaz.
El trabajo en equipo se promociona através de la Comisión Interinstitucionalde la Cuenca del Canal (CICH)integrada por representantes de losministerios de Vivienda, DesarrolloAgropecuario y Gobierno y Justicia; einstituciones autónomas como laAutoridad Nacional del Ambiente y laAutoridad de la Región Interoceánica;además la Fundación Natura y CáritasArquidiocesana.
Lo que se logró con la CICH fue unacercamiento a las comunidades de laCuenca de una manera integrada.
La titulación de tierrasLa Ley 44 también dio paso a las
primeras conversaciones entre lascomunidades campesinas de la Cuenca
y la ACP.Una de las principales
preocupaciones de los habitantes de lacuenca que surgieron en estasconversaciones fue su deseo de obtenerun título que los acreditara comopropietarios de las tierras que habitandesde hace décadas.
Ante esta petición la ACP apoyó a laDirección Nacional de Reforma Agrariay a la Dirección de Catastro y BienesPatrimoniales, en su esfuerzo por llevaradelante un programa agresivo detitulación de tierras y ejidosmunicipales, para que se cumplieran lasaspiraciones de las comunidades.
Díaz afirmó que “el programa ha sidoun éxito, hemos entregado miles detítulos y hay muchísimos más enproceso de entregar”.
El programa que empezó en el 2002es desarrollado por el Ministerio deEconomía y Finanzas (MEF), laDirección Nacional de Reforma Agrariay la Dirección Nacional de Catastro yBienes Patrimoniales, y financiado porla Autoridad del Canal de Panamá(ACP).
Durante el transcurso de este año hansido muchas las muestras desatisfacción de parte de quienes hanrecibido sus títulos de una manerarápida en relación a como era el procesoen el pasado.
Trabajo en equipoEl trabajo de la CICH es constante.
El secretario de esta comisión, OscarVallarino, señala que no sólo se trata deun trabajo que se lleva a cabo entreinstituciones. “También se busca laparticipación de la comunidad a travésde representantes de la sociedad civil”.
La CICH recogió información de lasnecesidades de las comunidades de laregión occidental de la cuenca y seacordó un plan de acción inmediata que,según Vallarino, “tiene el objetivo deatender a través de las institucionescompetentes los diferentes aspectos quetienen relevancia para estas personas”.
Pero esto no ha sido todo. De hechose coordinan otras acciones adicionales
a través de las instituciones que integranesta comisión.
Para Vallarino lo que resultainnovador de estas acciones son losprocesos que se establecen y queinvolucran a las comunidades.
“Los procesos no pueden seraislados, tienen que tener una ampliaparticipación de las comunidades, de lasinstituciones competentes, de losgobiernos locales y de todos aquellosque de una u otra forma actúandirectamente sobre los recursosnaturales y el recurso hídrico”, afirmaVallarino.
Los beneficiosUno de los beneficios del trabajo de
la CICH ha sido la apropiación de losproyectos por parte de las comunidades.
Es decir que proyectos como lareforestación de terrenos, la ganadería,el manejo de los agroquímicos, ladisposición de las aguas servidas y elmanejo del agua para consumo humano
que empezaron las instituciones queintegran la CICH, a largo plazo seránmanejados principalmente por loshabitantes de la Cuenca.
Un ejemplo claro se desarrolla en lassub-cuencas de Los Hules, Tinajones,Caño Quebrado y Gatuncillo, en los quese ha integrado el trabajo de lacomunidad y las instituciones estatales.
EL FAROPanamá, 17 al 30 de septiembre de 20046
Ley 44: Beneficios, tareas yresponsabilidades
Responsabilidad en la Cuenca:La responsabilidad por la administración, mantenimiento,
uso y conservación de los recursos hídricos de la Cuenca del
Canal ha sido asignada a la Autoridad del Canal de Panamá en
el Título XIV de la Constitución Política de Panamá y a través
de la Ley Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá.
Esto se corresponde con la importancia del agua para el
funcionamiento de la vía acuática. La ley también exige que la
ACPadministre el recurso hídrico para garantizar el suministro
de agua a las poblaciones aledañas.
7EL FARO Panamá, 17 al 30 de septiembre de 2004
Arriba, der., y siguiendo la dirección de las manecillas del reloj:proyecto de reforestación; encuentro con representantes decomunidades campesinas; estación de medición en laCuenca; entrega de títulos; comités comunitarios y mesas detrabajo en las cuales se identifican los principales problemasque se confrontan en la Cuenca.
Gestión integrada para cuidado de la Cuenca
El trabajo en la Cuenca Hidrográfica del Canal no se ha improvisado. Su desarrollo,como lo conocemos en la actualidad, obedece a un cambio estructural en la manera demirar al país de parte de la administración de la vía interoceánica.
La injerencia del Canal en la Cuenca antes del año 2000 consistía en medir losniveles de los lagos y de precipitación de lluvias para pronosticar calado y el para elcontrol de inundaciones. Pero todo eso cambió.
Apartir de la Ley Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá surgió la divisiónde Administración Ambiental que da un rumbo distinto a la visión del Canal respectoa la Cuenca Hidrográfica. Se buscó un acercamiento más humano a las comunidades;a aquellas personas que viven en estas áreas vitales tanto para el Canal como para elpaís.
Luis Alvarado, gerente de la división, explica que ésta surgió sobre la base de la LeyOrgánica de la ACP que establece como una de las responsabilidades de laadministración del Canal es “la conservación del recurso hídrico en la Cuencahidrográfica del Canal”.
Alvarado explica que dentro de la Ley Orgánica se estableció la creación de unacomisión interinstitucional para llevar a cabo proyectos de desarrollo sostenible dentrode la cuenca. Así nació la Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica(CICH).
Acercamiento y beneficiosCon el nacimiento de la división de Administración Ambiental y de la Ley 44 de
agosto de 1999 se desarrollaron una serie de programas encaminados al manejo de losrecursos ambientales y del recurso hídrico.
Luego de una serie de análisis de esta zona se determinó la importancia de“planificar el ordenamiento territorial en vista de que más del 45 % del área ya ha sidointervenida -deforestada- restaurar el área para un futuro próximo”, añadió Alvarado.
Dentro de sus labores la división que dirige Alvarado ha llevado a cabo en la regiónoccidental de la cuenca programas como la dotación de materiales didácticos a lasescuelas, la capacitación en temas ambientales a los docentes y la instrucción en temasambientales delos estudiantes.
Según Alvarado “este año al mes de agosto se han dotado 144 escuelas en la regiónoccidental de la Cuenca, se ha capacitado a 53 maestros y poco más de 2,500estudiantes han sido beneficiados del programa que tiene la ACP con el Ministerio deEducación”.
De la misma manera se han beneficiado 16 comunidades de esta región con unprograma de reforestación selectiva que se trabaja con las comunidades.
“Ellos manejan el proyecto, determinan los lugares para reforestar y se les capacitapara mantener viveros, y los beneficios de las ventas de los plantones se quedan en lascomunidades”, explica. Este tipo de reforestación se lleva a cabo principalmente enlas riberas de los ríos y los ojos de agua, que en definitiva son los lugares que ayudanen la conservación del recurso hídrico.
A estas comunidades también se han llevado programas de capacitación parafortalecer las organizaciones.
“Sabemos que la mejor manera de poder trabajar con las comunidades es que ellostengan una organización base ya establecida que les permita poder participar en la tomade decisiones”, enfatizaAlvarado.
Para este fin, indicó, en el transcurso de los últimos tres años se han desarrolladocinco mesas de trabajo por región y dos encuentros regionales con los representantesde las distintas comunidades para trazar lo que se quiere hacer en la Cuenca.
A partir de este acercamiento se han culminado los estudios socioeconómico,cultural y ambiental e hídrico que han trazado una visión de la región occidental de lacuenca y qué se puede hacer para resolver los problemas de las personas que la habitan.
Por otro lado también se lleva a cabo el manejo integrado del recursos hídrico en lacuenca. Para manejar un área tan grande como la cuenca del Canal de unos 5.000kilómetros cuadrados, se trabaja por sub-cuencas, afirma Alvarado.
“Cada cuenca tiene una subcuenca de un río o una quebrada y de las 53 subcuencasen la cuenca del Canal se han identificado 15 prioritarias y se trabaja con lascomunidades en cómo conservar la calidad y la cantidad del agua”, añadió.
Ley 44: Beneficios, tareas yresponsabilidades
Omar Rodríguez [email protected]
Hasta hace poco el desnivelado patiotrasero de la escuela Celestino delRosario en Nanzal era utilizado por losestudiantes como campo de juego.
La idea de contar con una cancha parajugar baloncesto y practicar otrosdeportes solo pasaba por la mente de lospequeños como un dulce sueño.
Sin embargo, el sueño se hizorealidad gracias al trabajo de toda uncomunidad y al aporte de un grupo decolaboradores del Canal.
Y es que los trabajadores de laDivisión de Tránsito Marítimo llevarona cabo una labor social en la apartadacomunidad de Nanzal, que forma partedel corregimiento de Pajonal, distrito dePenonomé.
Los empleados de la Divisiónhicieron contacto con los moradores deNanzal en la navidad del 2002.
Una vez se percataron de la necesidadque tenían los niños y jóvenes de lacomunidad de contar con un lugarapropiado para practicar deportes, seimpusieron la ambiciosa meta deayudarles a construir la cancha.
Se hizo una especie de alianza con lospadres de familia, quienes bajo elliderazgo entusiasta de CándidoMartínez aportaron la mano de obra parahacer realidad el sueño. Para el diseño delos planos contaron con el apoyo del
Instituto Nacional de Deportes y laasesoría técnica del FIS de Coclé.
Los colaboradores de TránsitoMarítimo por su parte realizaronactividades y donaciones para conseguirlos fondos que se necesitaban paracomprar los materiales.
Tras varios meses de intenso trabajo,la cancha fue inaugurada.
“El futuro del Canal tiene esperanzasen comunidades apartadas como estas.
Es por ello que nos proyectamos parafomentar el desarrollo y promoveractividades que les hagan sentir austedes que también son parte delCanal”, dijo el capitán Arcelio Hartley,gerente de la División de TránsitoMarítimo a los residentes de Nanzaldurante el acto de inauguración.
Catalina González, delegada de lapalabra, resumió la obra construidacomo un acto de “solidaridad humana y
cristiana”.Adolfo Martínez, director de la
escuela, agradeció en nombre de lacomunidad el apoyo de loscolaboradores canaleros porque ahoralos niños y jóvenes cuentan con un sitiopara su sano esparcimiento.
Los niños por su parte estaban felicesy el mismo día de la inauguraciónestrenaron la cancha encestandoalgunos balones en las canastas.
EL FAROPanamá, 17 al 30 de septiembre de 20048
Manos a la obra en Chiguirí AbajoRedacción de El [email protected]
Los trabajos empezaron desdetemprano en la escuela primaria deChiguirí Abajo, una comunidad deldistrito de Penonomé en la provincia deCoclé.
Había muchas cosas por hacer, comopintar paredes, entregar útiles escolares,repartir meriendas e incluso zapatos ymedias para los pequeños alumnos deesta escuela coclesana.
La acción voluntaria de un grupo decolaboradores de la Autoridad del Canalde Panamá (ACP) que cada año visita uncolegio del interior del país y le brinda suapoyo.
Este año la actividad coincidió con lacelebración de los 90 años del Canal dePanamá y se denominó “Ayuda a educara un niño, y verás la diferencia”.
La idea en un principio era dotar a laescuela de una biblioteca infantil. Sinembargo, después de unas visitaspreliminares, notaron que además senecesitaba ayuda en la cocina escolar.
“Pensamos que antes de alimentar lamente tendríamos que alimentar elcuerpo y como prioridad decidimosadecuar la cocina, instalar un fregadordoble con escurridor, construir un fogóncon chimenea de arcilla, cambiar eltecho de la cocina, y reemplazar lasmesas y sillas, algunas vigas y láminasde techo del comedor. Ademásdecidimos comprar pailas, al igual quearroz y otros alimentos”, explica MaríaDegracia, miembro del Departamento
de Recursos Humanos y una de lasorganizadoras de la actividad.
Donaciones para los niñosLas donaciones fueron el fruto de
actividades desarrolladas porempleados del departamento deRecursos Humanos y la cooperaciónvoluntaria de algunos padrinos de dentroy fuera de la ACP.
Lesly Pineda, otra de lasorganizadoras, precisó: “encontramos50 padrinos que donaron un par dezapatos y medias para cada niño; así
mismo los gerentes ayudaron mucho,como el capitán Orlando Allard, quecoordinó la identificación de donantesdel arroz para la escuela”. Además seorganizaron actividades para recaudarfondos.
La faena en Chiguirí AbajoEl calor no impidió las labores de
pintura y acondicionamiento del colegioque cuenta con 140 niños de kinder asexto grado.
Los niños agradecieron el gesto y sedivirtieron jugando con sus invitados,que aprovecharon para contarlescuentos a los más pequeños y enseñarlesa dibujar algunas figuras en el tablero.
El capitán Orlando Allard, gerente decapacitación y desarrollo de la ACP,explicó que esta experiencia ha sido“sumamente enriquecedora para todoslos que participamos”.
El director del colegio, SerafínRodríguez, estaba feliz. “Me ha gustadola interacción entre los empleados de laAutoridad del Canal con los estudiantesy docentes y los padres de familia;además los aportes contribuyen amejorar las condiciones de estudio paralos niños”.
Para Stefany Nicole Reale,estudiante de sexto grado la visita fue“buena” y lo que más le gustó fue que lerelataran cuentos y jugaran con todos losniños.
Según los organizadores, la actividadno será la última en esta escuela, porqueaún queda mucho trabajo por hacer.
Una cancha para Nanzal
Los pequeños estrenaron la cancha con un partido amistoso (arriba), luego del lanzamiento inaugural acargo del capitán Arcelio Hartley
Muchas manos trabajaron para llevar ayuda a losniños de Chiguirí Arriba
Néstor Ayala
Omar Rodríguez
9EL FAROPanamá, 17 al 30 de septiembre de 2004
1913 - Hace 91 añosLos planes para un túnel quecruzara el Canal después queterminaran los trabajos fueronabandonados debido a su costo.Se había considerado un túnelcerca del cruce de Paraíso. Sedesignó un comité para estudiar laposibilidad de utilizartransbordadores como medio decomunicación entre las riberaseste y oeste.
Fue enviada a Washington larenuncia de Maurice H. Thatchercomo miembro de la Comisión delCanal del Istmo y Presidente delDepartamento de AdministraciónCivil, la cual fue efectiva a partirdel 8 de agosto.
El General Rafael Reyes, Ex-presidente de Colombia, llegó alIstmo. Desde hace año y medioviaja por España, Estados Unidos,Cuba y la mayor parte de lospaíses Suramericanos en favor deun proyecto para erigir unaestatua a Vasco Núñez de Balboaen la entrada del Pacífico delCanal de Panamá.
La Compañía del Tranvía dePanamá se prepara para abrir alpúblico su línea de la AvenidaCentral con carros que partendesde el Palacio Nacional, cada10 minutos, hacia el Hotel Tívoli,la estación del Hospital de Ancóny viceversa. La tarifa será de 5centavos entre los dos puntos dela línea en una dirección.
1938 - Hace 66 añosSe están terminando los trabajosen el faro Bald Rock, parareemplazar la luz de Isla Bona,conocida por mucho tiempo comoel último faro más al sur del Canalde Panamá. Los ingenieros,mecánicos y demás personas quetrabajaron en el nuevo faro fuerontransportados por la barcazaFavorita.
Un reporte del Departamento dela Marina al Comité de la Cámarade Marina Mercante se opuso a laconstrucción de un canal porNicaragua, recomendando másestudios para este proyectomultimillonario. Portavoces de losDepartamentos de Comercio y deGuerra y la Comisión MarítimaFederal expresaron actitudessimilares.
1953 - Hace 51 añosLos pasajeros que descendierondel trasatlántico neozelandésRangitiki fueron los primerosvisitantes en ser recibidos por losmiembros del nuevo Servicio deGuías de la Zona del Canal.
Un temblor de categoría Fuerza IVen intensidad conmocionó alEdificio de la Administración enBalboa Heights. El epicentro delmismo fue a 110 millas al suroestede Balboa, cerca del área deCabo Mala. No se reportó ningúndaño
CÁPSULASHISTORICAS
! Bitácora del Canal
Capacitación TécnicaIndustrial y de Seguridad
Con miras al Plan Maestro I parte
El Canal: Operación y mantenimiento
El Canal de Panamá es uno de losgrandes logros de la ingeniería de nuestrostiempos. Sin embargo, desde el punto devista operacional, los hombres ymujeres—el recurso humano— logramover los engranajes y extraer beneficiosde este legado de la naturaleza y del ingeniohumano.
De igual modo, el mantenimientocrítico y la operación eficiente de esta obrade ingeniería requieren contar con mano deobra técnica industrial del más alto nivel decalificación y especialización. Losmúltiples y ambiciosos proyectos queejecuta actualmente el Canal y que deberáseguir realizando para continuarofreciendo un servicio óptimo y acorde conlas demandas de la industria marítima,requieren que la ACP se prepareestratégicamente para asegurar laobtención y formación de personal técnicocalificado en términos teóricos y,especialmente, prácticos.
Planeamiento del Recurso HumanoComo parte del planeamiento
organizacional del recurso humano, laACP desarrolla programas de carreraencaminados a asegurar una gerenciacorporativa acorde con los retos actuales yfuturos del Canal y, por supuesto, ladisponibilidad de mano de obra técnicaindustrial altamente capacitada, calificaday certificada.
Capacitación Industrial en el CanalDesde 1906, el Canal suplió sus
necesidades técnicas primordialmente conel Programa de Aprendices con el cual sedesarrolló a personas con poca o ningunaexperiencia para ocupar puestos técnicos.Mediante la utilización de otrasmodalidades de programas de desarrolloque garantizaran los mejores perfiles deeducación y experiencia profesional,aquellos aspirantes con experiencia yestudios universitarios en carreras deIngeniería, tuvieron mejores posibilidadesde pasar las pruebas de suficiencia y de serseleccionados para puestos técnicos en elCanal.
Las propuestas de capacitación ydesarrollo de la ACPse basan en una visiónque va mucho más allá del ámbito denuestras propias necesidades laboralesactuales y futuras: Procura asegurar unamano de obra calificada y certificada conaltos estándares de seguridad y deproductividad para satisfacer la futurademanda del Canal y la de la incipiente,pero creciente, industria nacional.
Para la empresa del Canal es esencialasegurar el éxito de la ejecución de susproyectos presentes y futuros. Considerarla participación de la ACP en la formaciónde mano de obra técnica para el país,agrega un elemento de responsabilidadsocial empresarial a su gestión puescontribuye a la dotación de personalcalificado para el desarrollo de unaverdadera industria nacional.
Capacitación Industrial a nivel nacional
Panamá no cuenta con un estudio oficialsobre la demanda de personal técnicoindustrial requerido a nivel nacional. Sinembargo, podemos constatar que ademásde las empresas que se dedican a laconstrucción, el número de empresasestablecidas en Panamá en capacidad degenerar una demanda sostenida de mano deobra calificada es relativamente bajo.
En el ámbito nacional estamosconscientes de que la demanda de personaltécnico industrial calificado para ocuparpuestos vacantes, por lo general, se suplecon artesanos panameños de pocapreparación académica, pero consuficientes conocimientos empíricos. Sinembargo, es lamentable que en casos denecesidad de perfiles especializados ycertificados, las empresas se vean forzadasa importar mano de obra extranjera, acontratar capacitación en el extranjero o aalquilar equipos con sus propiosoperadores.
En este sentido, es justo reconocer quedurante los últimos años, el Estado, a travésdel Ministerio de Trabajo y DesarrolloLaboral, ha implementado programastendientes a incrementar el desempeño y elnivel de calificación de personal mediante
programas de desarrollo a través de 218Organismos de Capacitación (OCAs). Asímismo, el Instituto Nacional de FormaciónProfesional (INAFORP) cuenta con 16centros en todo el país para lo cual harecibido donaciones, asesoría y apoyo degobiernos tales como España, Alemania yJapón. En los últimos cinco años elINAFORP ha graduado un total de 42,196artesanos en diversas áreas técnicas.
Práctica ProfesionalEn lo que respecta al grado de
calificación de la mano de obra técnicaindustrial en nuestro país, de acuerdo anuestras investigaciones y a informes deorganismos especializados, se infiere laexistencia de deficiencias en la formacióny capacitación técnica industrial, alcomprobar que el elemento másimportante de esta formación, la prácticaprofesional, es susceptible demejoramiento en su incorporación a losprogramas educativos nacionales.Además, se ha determinado que lostrabajadores con un grado intermedio deespecialización, requieren nivelaciónteórico / práctica mientras que lostrabajadores con un alto grado deespecialización requieren nivelaciónpráctica.
La ACP desarrollaprogramas de carrera
encaminados a asegurar unagerencia corporativa acorde
con los retos actuales yfuturos del Canal.
Marco González
Marco González
Redacción de El [email protected]
Los monos araña trasladadosdesde la Isla Puma hacia IslaAdviento, en el lago Gatún, sehan adaptado rápidamente a sunuevo hábitat, de acuerdo conuna inspección llevada a cabopor personal de la Autoridad delCanal de Panamá (ACP) enconjunto con funcionarios de laAutoridad Nacional delAmbiente (ANAM) y de laAutoridad de la RegiónInteroceánica (ARI).
La ACP, junto conestudiantes y profesores deVeterinaria de la Universidad dePanamá y personal de laANAM, trasladó en mayopasado a un grupo de cincomonos araña hacia la IslaAdviento (área de Monte Lirio)para procurarles un mejorhábitat y evitar un cruce con losmonos negros que habitan enIsla Puma. Los monos arañahabían sido llevados a IslaPuma sin considerar el riesgo decruce con otras especies.
Pero la Isla Adviento haresultado ser el paraíso propiciopara ellos. Allí cuentan con
suficiente alimento: abundanlos árboles frutales de higo,jobo, mango, fruta de pan yotros. La vida natural es intensaen la isla y sus alrededores.Durante la inspección tambiénse observaron aves como eltucán, el martín pescador,halcones, gavilanes caracolerosademás de una gran cantidad deinsectos.
Los monos araña son dehábitos diurnos. Viven engrupos sociales permanentes,son arborícolas y se desplazanrápidamente meciéndose pordebajo de las ramas de losárboles. Los frutos madurosconstituyen la porción másimportante de su dieta diaria.
De acuerdo con un informede Jaime De León, de la Secciónde Sanidad de la ACP, durante lainspección fueron observadosen horas del mediodía tres de loscinco monos arañas en árboles ypalmas colindantes a orillas dela isla. “Estaban comiendo y a ladistancia se les notababarrigones y muy activos, puessaltaban ágilmente de rama enrama y de árbol en árbol”,reportó.
Según el reporte elaborado
por Alfonso Cedeño y HoracioGudiño, ambos de la ARI, porsu condición y movilidad, losmonos aparentaban estar enbuenas condiciones. Entre susconclusiones, indicaron queIsla Adviento posee unavegetación homogénea y alparecer poco intervenida quepodría mantener una poblacióncontrolada de primates.También recomendaron evitarel traslado a Isla Advientomonos de otras especies hastatanto se maneje mayor
información en cuanto a lacapacidad del lugar paraalbergarlos.
Como se recuerda, la ACPsolicitó el desalojo de laFundación de Primates dePanamá. Luego de esta acción,la ACP inició conversacionescon la Universidad de Panamápara que saque provecho,mediante proyectos científicos,del refugio de primates y lafauna existente en algunas islasdel lago Gatún.
Julieta [email protected]
“El mundo necesita de la cuenca para elfuturo” es el título de la monografía queescribió Charles Weyman, del quinto gradode la escuela Frank C. Martin de Miami,Florida. Charles es hijo de la panameñaItzaris Ng y por eso le pareció naturalescoger el tema de la Cuenca Hidrográficadel Canal cuando llegó el momento deelegir el tema. “Escogí este tema porquetodos hacían cosas de Estados Unidos ycomo soy panameño, quise hacer untrabajo sobre algo de Panamá. Mi mamáme dio la idea y pude hacer algo diferente”,explicó Charles.
El joven investigador plantea que esimportante para el mundo preservar laCuenca Hidrográfica porque suministraagua potable para las ciudades de Panamáy Colón, alberga muchas importantesespecies de plantas y animales y es esencialpara el funcionamiento del Canal dePanamá que sirve a importantes rutas decomercio. Por ejemplo, la ruta Costa Estede Estados Unidos hasta el Lejano Estepasando por el Canal de Panamá ahorramás de 6,000 millas náuticas o denavegación comparada con la ruta por elCabo de Hornos, en tanto que la de Europahasta la Costa Oeste de Estados Unidoseconomiza más de 5,000 millas náuticas.Explica Charles en su trabajo que si losbuques no pudieran pasar por el Canal dePanamá “tendrían que ir alrededor deSuramérica; toman más tiempo ytendríamos que pagar más por ello. Porejemplo, los “Game Boys” hechos enChina serían más caros en Miami”, aclaró.
La maestra de Charles, Patricia Corlett,le dijo que su trabajo era muy bueno,
incluso un poco avanzado. Charlespresentó este tema primero en su aula declases y después en la cafetería-auditoriode la escuela ante todos los maestros,alumnos y padres de familia. Comenzó lainvestigación en enero y la completó enmayo. Este tipo de investigación es partedel programa de primaria del InternationalBaccalaurate Organization (IBO), sistemaeducativo originalmente creado para loshijos de diplomáticos para que puedanseguir los mismos estudios en cualquierpaís.
La investigación consistió de tresgrandes etapas: selección del tema,contacto con las fuentes para lainvestigación (ACP, Ancón y el
Smithsonian Tropical Research Institute) ygeneración de preguntas sobre forma,función, causa, cambio, responsabilidad,reflexiones, perspectiva y bibliografía.Una vez Charles obtuvo las respuestasprocedió a escribir la monografía. Parailustrar su presentación armó un tablero detres piezas. Este mural móvil le sirvió paraenseñar las fotografías del Canal dePanamá y la Cuenca Hidrográfica. “Lo quemás querían saber era cómo funciona elCanal”, comentó.
Charles encontró muy difícil decomprender la información que consiguió.“La información no es fácil de entenderpara los niños. Por eso el aporte de mitrabajo es presentar un sitio Web sobre elCanal de Panamá para niños, para que losniños puedan aprender en formainteractiva. Tendrá fotos y juegos. Megustaría que el sitio Web de la ACPincluyera mi sección para niños para quesea como los sitios que tienen la NASAy laNational Geographic”, dijo.
Lo que más le entusiasma es la idea deponer en el sitio Web un juego como elsimulador que vio en el Centro deVisitantes de Miraflores durante su visita aPanamá. “Me gustó mucho. El guía tuvoque pedirme que saliera porque otros niñostambién lo querían ver”, comentódivertido. La filosofía de Charles es que “silo aprendes de chiquito, cuando crezcas vasa cuidar más al Canal”.
Para ver cómo avanza Charles en eldiseño de su sitio Web para niños sobre elCanal de Panamá copie esta dirección ensu navegador de Internet:http://www.panamacanalforkids.cjb.net.
EL FAROPanamá, del 17 al 30 de septiembre de 200410
Síntomas de la malaria-Fiebre alta con crisis febrilesque se repiten cada 48 ó 72horas-Escalofríos-Sudoración intensa-Dolor de cabeza-Náusea y vómito-En casos más severos elpaciente puede presentar delirioy convulsiones, seguidos decoma y muerte.La malaria, conocida tambiéncomo paludismo, es unaenfermedad peligrosa quepuede ocasionar la muerte. Escausada por un parásito llamadoplasmodio, el cual afecta lasangre y el hígado en primerlugar.La malaria la transmite elmosquito conocido comoAnófeles. Este es un mosquitoque pica en la noche, se cría enríos, lagos y charcos de agua quetengan abundante vegetaciónacuática.Si usted vive, trabaja o visitaáreas con malaria; o sospechaque tiene esta enfermedad, acudainmediatamente a su médico.
Todos contra el dengue-Elimina los criaderos del Aedesaegypti-Recoja y descarte toda basuraque acumule agua de lluvia.-Elimine cocos partidos y pencascaídas.-Ubique bajo techo llantas queno estén en uso. Y si las va adesechar perfórelas.-Limpie regularmentecomederos y bebederos deanimales o cualquier recipienteque pueda acumular agua delluvia.-Elimine agua de floreros,jarrones, potes y maceteros.-Limpie lotes baldíos, eliminechatarra y basura acumulada.-Limpie regularmente canales detechos y drenajes de airesacondicionados.-Cubra con mallas antimosquitoslos tanques paraalmacenamiento de agua.-Rellene con arena, tierra ocemento los huecos en lospostes y bloques de las cercas ytambién cualquier hueco en eltronco de árboles.-Mantenga el patio limpio.
Síntomas del dengueFiebre alta; dolor de cabeza ydolor en los ojos; escalofríosintensos; sudoración intensa;dolores en músculos yarticulaciones; erupciones en lapiel; y náuseas y vómitos.Si vive o trabaja en, o visita confrecuencia áreas con dengue; osospecha que tiene estaenfermedad, acudainmediatamente a su médico.
AL DÍAEN SALUD
FE DE ERRATASEl título del artículo
aparecido en la página nueve dela pasada edición debió ser“Contribución del Canal aldesarrollo del país”. Pedimosdisculpas a nuestros lectorespor este error involuntario.
Paraíso para primates
Mirar con ojos de niño
Uno de los felices residentes de Isla Adviento.
Néstor Ayala
Armando De Gracia
11EL FARO Panamá, del 17 al 30 de septiembre de 2004
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos albuzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
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El Canal en imágenes (1) En el lago Miraflores, Javier Conte, conductor(2) Blancura de paz y armonía, Gil García, Unidad de Obras Civiles(3) Reaccondicionamiento en cámara oeste de Pedro Miguel, Georgette Aguina, Esclusas de PedroMiguel(4) A sol y sombra, Virgilio Mirones, Obras Civiles(5) Abre que voy, Rodolfo Valdés, Esclusas
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Comerciantes panameños restringidos
Tomado de Maritime Global NetLos comerciantes de la Zona Libre de Colón se han
dado cuenta de que este año no cuentan con espacio enlos buques del Lejano Oriente debido a los grandesimportadores estadounidenses.
Con la inminencia de la Navidad y la llegadatemprana de compradores a la Zona Libre, la situaciónha sido descrita como “crítica” y “nunca antes vista”,a medida que los comerciantes intentandesesperadamente llenar sus bodegas.
De acuerdo con fuentes informadas, la demanda delespacio en el buque tanto de la Costa Este como de laCosta Oeste de los Estados Unidos es tan alta, que lacapacidad existente de buques no es suficiente y estándejando a Panamá a un lado.
AP MØller-Maersk se prepara para laconstrucción del primer buque de más de 10,000teu en el mundo
Tomado de Lloyd’s ListTodo parece indicar que la AP MØLLER-Maersk
ha tomado el paso decisivo que conducirá a laconstrucción de los primeros buquesportacontenedores en el mundo con capacidad paramás de 10,000 teu (unidad de carga equivalente a uncontenedor de veinte pies).
Fuentes próximas a la Hyundai Heavy Industriessugieren que la División de Motores Marinos delgrupo del astillero ha recibido el primer pedido para unmotor K98 de 14 cilindros.
De acuerdo con la fuente relacionada con elfabricante de motores surcoreano, en lugar deespecificar el ancho adicional de la manga que muchoscreerían que caracterizaría el salto por encima de los10,000 teu, la Maersk ha optado por aumentar laeslora.
La fuente sugirió que el motor se instalaría a bordode un buque con una eslora de 360 metros y una mangade aproximadamente 43 metros.
Para los puertos del norte de Europa, que de maneraconsistente han aumentado el alcance de sus grúas,pero no tienen suficiente calado para manejar estosbuques, todo está escrito.
Buque de 8,200 teu de la CMA CGM hace suprimera escala en Long Beach
Tomado de American ShipperEl buque portacontenedor HUGO de la CMA CGM,con una capacidad de 8,200 teu, ha hecho su primeraescala en el puerto de Long Beach, California. Elbuque tiene una eslora de 1,095.8 pies, 140.4 pies demanga y un calado de 47.6 pies. Es el primero de 17buques gemelos que la CMA CGM le ha encargado ala Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur.
La CMACGM emplazará cinco de los megabuquesentre el sur de China y la Costa Oeste de los EstadosUnidos, como parte de un servicio transpacíficollamado Pearl River Express. La rotación de puertosincluirá a Xiamen, Chiwan, Hong Kong, Yantian,Long Beach y Oakland, California.
“Ya veo por qué algunas personas le llaman a estoun centro comercial flotante”, afirmó John C.Calhoun, presidente de la Junta de Comisionados delMuelle de Long Beach. El HUGO tiene la capacidadpara almacenar carga suficiente como para llenar uncentro comercial de un millón de pies cuadrados conproductos estibados a ocho pies de altura.
La CMA CGM, con oficinas principales enMarsella, Francia, comenzó a hacer escala en LongBeach en junio.
Redacción El [email protected]
El ingeniero Esteban Sáenz, con 18 años deservicios en el Canal, fue designado directorinterino del Departamento de ServiciosIndustriales de la Autoridad del Canal de Panamá(ACP), en reemplazo del ingeniero ManuelBenítez, designado subadministrador interino dela ACP.
Sáenz inició su carrera en la vía acuática en1985 como interno de carrera en la División deIngeniería. Desde la sección de Ingeniería Civilrotó por varias divisiones como Dragados, lassecciones de Contratos y de Presupuesto yEspecificaciones. De Ingeniería pasó en 1994 ala entonces División de Mantenimiento comojefe del ramo de Servicios Públicos. En 1997fungió como jefe asistente de la División deProtección del Canal. En 1998, Sáenz fueasignado a la División de Esclusas, en dondeocupó la gerencia de Construcción yMantenimiento Estructural. “Viví la granexperiencia de rotar por diferentes áreas delCanal y ello me permitió aprender mucho de lasdiferentes funciones del Canal y conocer muchagente”, indicó Sáenz.
EL FAROPanamá, del 17al 30 de septiembre de 200412
Los príncipes de Asturias, Felipe y Letizia, conocieron el Canal de Panamá y recibieronexplicaciones sobre su operación del administrador de la vía, Alberto Alemán Zubieta. Al igual quelos príncipes, visitaron el Canal mandatarios que asistieron a la toma de posesión del presidenteMartín Torrijos.
Nuevodirector
Armando De Gracia
! Ventana internacionalArmando De Gracia