El Positano Express 27 es una embarcación, tipo gozzo, de poco más de ocho metros de eslora. Destaca por su magnífica habitabilidad marinera y por su casco de semiplaneo, lo que garantiza una perfecta estabilidad de la embarcación con todas las condiciones de la mar, y alcanza unos sorprendentes 19 nudos de velocidad máxima.Por Adam Miralta

El gozzo sorrentino

POSITANO EXPRESS 27

Precio 50.000 €(impuestos y transporte no incluidos)

Programa tradicionalEslora total 8,20 mEslora casco 7,40 mManga 2,50 mCalado 0,55 mPeso 2.500 kgPotencia admitida 125 CVCapacidad de combustible 130 lCapacidad de agua potable 110 lPlazas en litera 2Pasaje homologado 8Categoría de diseño CE C (hasta 12 M)Astillero Nautica Esposito

Trim BoatsTel.: 972 159 135

Motorización en prueba Yanmar 125 CV Diesel Velocidad máxima en prueba 19,3 nudos

POSITANO EXPRESS 27A BORDO

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Un gozzo es una embar-cación clásica, con una larga y fascinante histo-

ria vinculada a los marinos. No es más que la versión italiana de nuestra menorquina. Originalmen-te se destinaba a la pesca y se construía en madera.

La característica principal que ha hecho único al gozzo ha sido siempre su carena. Hoy en día, si-gue conservando todo su encanto, pero, gracias a unos precisos arre-glos con un significante aumento de la comodidad y elegancia, se ha convertido en una embarcación de recreo, ganando puestos entre los aficionados a la náutica.

El astillero Nautica Esposito, especializado en el diseño y pro-ducción de los gozzos sorrentinos con una larga y fascinante historia, está situado en Torre del Greco (Italia) y es el punto de referencia en la producción de este tipo de embarcaciones de gran encanto.

El Positano Express 27 es uno de los cinco gozzos fabricados poreste astillero. Su creación consiste en un trabajo ejecutado meticulo-samente a mano de expertos arte-sanos para asegurar cada detalle con gran atención y respeto a las reclamaciones de los comprado-res. Su casco está hecho de madera y capas de fibra de vidrio refor-zado con gelcoat, capa por capa a mano.

NavegaciónEl puerto de Llafranc fue el marco en el que se llevaron a cabo las pruebas de esta unidad facilitada por Trim Boats. El día del test nos recibió con una jornada soleada y mar de fondo, lo que no afec-tó demasiado a la unidad, que se mantuvo estable incluso cuando quisimos testar fielmente la care-na. Su casco responde de manera rápida a los golpes de timón, que no demandan un gran esfuerzo c

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gracias a su pala de dimensiones contenidas. Una buena entrada de ola libre de pantocazos, junto con su buen trazado de curvas, además de la aceleración, son lo mejor de sus prestaciones. La unidad proba-da equipaba la máxima motoriza-ción con un motor intraborda Yan-mar de 125 CV que nos permitió alcanzar el planeo a los 8 segun-dos y los 19,3 nudos de velocidad máxima a 4.100 rpm en tan sólo 16 segundos. A este régimen, la sono-metría, algo elevada, marcaba 97 decibelios. La velocidad de cruce-ro en las condiciones ambientales que nos recibieron puede situarse sobre los 13 nudos, para ir subien-do conforme encontremos mejores circunstancias. Para dichos regis-tros la embarcación contaba con un lastre de tres personas, además de los depósitos de combustible y agua al 50% y 25% respectiva-mente. Al regreso, la velocidad al ralentí dentro del puerto se esta-bleció en 2,5 nudos a 750 rpm con una sonoridad de 67 decibelios y

ofreciendo una correcta maniobra mientras no se requirió entrar la marcha atrás, labor imposible al tratarse de una pala de timón que no permite el giro durante el retro-ceso de la embarcación. Así pues, con un programa eminentemente tradicional y marinero, la embar-cación esconde tras su apariencia tranquila unas sorprendentes altas velocidades de crucero y máxima.

DistribuciónAl Positano Express 27 no le falta buena manga, francobordo y habi-tabilidad. Con un trabajo de eba-nistería óptimo y los materiales,

LA PRUEBA Condiciones Cielo despejadoMar mar de fondoViento 4-6 nudosPersonas a bordo 3Depósito de combustible 50%Depósito de agua 25%Estado del casco limpio con patenteLocalización LlafrancMotorización instalada Tipo interiorMarca YanmarModelo 4JH3-DTENº motores 1Combustible gasóleoPotencia 125 CV Acceso cámara por bañeraPeso 229 kg

Yanmar IbéricaTel.: 638 087 657

Velocidades Régimen SonoridadNudos rpm dB19,3 4.100 9715,6 3.500 9413 3.000 9511,5 2.500 91,57,7 2.000 905,5 1.500 784 1.000 70,52,5 ralentí 67,5 (embragado)

Régimen Régimen máximo motor 3.800 rpmRégimen máximo alcanzado 4.100 rpmAceleración Tiempo de planeo 8 sTiempo para velocidad máxima 16 sNavegación De velocidad máxima a parado 5 sVelocidad máxima en giros continuos 16 nudos

PUESTO DE GOBIERNO Open Instrumentación Relojería motores Yanmar: presión, rpm, combustible, voltímetro, temperaturaCompás noVHF noElectrónica adicional noSuperficie adicional noAsientos Plazas 6Tipo fijoRegulable altura noRegulable proa/popa noCofres inferiores síEquipamiento Mando de motores mecánico

AL DETALLE EN EXTERIOR

Unos robustos candeleros rodean toda la zona del solárium de proa, ofreciendo una correcta sensación de seguridad, mientras que se ha optado por dejar la proa abierta con el fin de facilitar el embarque o desembarque por ese punto.

Entre el acceso a la cabina y la maniobra de fondeo se sitúa un cofre de estiba de gran capacidad, para pertrechos marineros como boyas o cabos. Es el único en la zona de proa.

Fácilmente accesible, en la cámara de motores, debajo de la bañera, la unidad probada equipaba la motorización más potente: un Yanmar 125 CV diésel capaz de ofrecer una velocidad máxima de 19,3 nudos en tan sólo 16 segundos...

EXTERIORES

Tipo de cubierta clásicaPlataforma de baño Dimensiones 0,80 x 1,65 mIntegrada noTeca síEscalera sí, a estriborCofres noPortadefensas noBañera Dimensiones 2,25 x 1,90 mFrancobordo interior 0,47 mTapas regala en teca síSolárium noAsientos sí, 1 en U de 6 plazas Cofres inferiores asientos sí, 1 + 2 guanterasCofres bajo cubierta síDucha de popa síMesa noProa Solárium sí, 3,57 x 2,15 m

A las buenas prestaciones de su casco, se suma su elegante aspecto, su gran habitabilidad y materiales de primera calidad.

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dispone de un banco semicircu-lar montado en popa para ofrecer un cómodo puesto de gobierno de obligada situación en el costado de estribor, donde se encuentra la pa-lanca del motor. Bajo el banco, un armario y un cajón en cada lateral ofrecen capacidad de estiba.

En el espacio entre el banco de popa y el sólarium de proa se sitúa una tapa, con pistones hi-dráulicos, que da acceso al motor y al depósito de agua. Por delante, en la pared de la plataforma so-breelevada de proa, el panel

todos ellos, de primera calidad, es-téticamente, la embarcación tiene todas las características de un go-zzo tradicional, con la típica popa redonda y una gran utilización de la madera. Es en esta área donde se ha dispuesto, como accesorio, una plataforma de baño de teca susten-tada por una estructura de acero inox. con una escalerilla a estribor, cuyo acceso es algo incómodo. La bañera, amplia, despejada y con un francobordo de 0,47 metros,

Barcos a Motor • 89

Estéticamente, la embarcación tiene todas las características de un gozzo tradicional, CON LA TÍPICA POPA REDONDA Y UNA GRAN UTILIZACIÓN DE LA MADERA

AL DETALLE EN EXTERIOR

El banco de popa alberga en su parte inferior un cofre de estiba y una guantera en cada lado.

RPMTemperatura

motor

Combustible

Presión

Voltímetro

La curvatura del espejo de popa no impide que, opcionalmente, equipe una generosa plataforma de baño revestida en teca y equipada con escalerilla de baño en el lado de estribor.

La plataforma sobreelevada de proa, que actúa como solárium, tiene unas generosas medidas de 3,57 x 2,15 metros que, opcionalmente, se pueden cubrir con colchonetas a medida para mayor comodidad a la hora de tomar el sol.

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EQUIPAMIENTO

Navegación y maniobra Ancla inox 10 kg + cadena zinc 600 €Cornamusas (4) serieGPS Raymarine Ploter E120 3.392 €Molinete eléctrico 1.000 €Pozo de anclas serieRoldana serieHabitabilidad exterior Cojinería de cubierta 1.500 €Escalera de baño 350 €Mástil con luces 600 €Plataforma de baño con escalera 1.400 €Portacañas 100 €Radio CD con altavoces 400 €Revestimiento cubierta en fibra serieRevestimiento cubierta en iroko 3.500 €Revestimiento cubierta en teca 6.000 €Revestimiento sólo bañera en teca 3.300 €Tanque agua dulce y ducha 500 €Toldo parasol 600 €Motorizaciones Yanmar Diesel 75 CV 47.000 €Yanmar Diesel 110 CV 47.500 €

ACABADOS Antideslizante sí, tecaTapas de cofres con amortiguador síCierres de cofre noInteriores de cofres pintados Teca en cubierta sí

Estabilidad, navegación y habitabilidad

Equipamiento de serie, posición de gobierno entorpeciendo la maniobra de giros a babor, ausencia de mesa en bañera

INTERIORES

Tipo de suelo maderaMaterial tapicerías textilMaderas teca/irokoCamarote proaAltura 0,97 mDimensiones 2,00 x 1,90 mDimensiones cama 0,70 x 1,90 m (x2)Cofres inferiores cama síCajones noGuanteras laterales noArmarios no

AL DETALLE EN EXTERIOR

La embarcación cuenta con numerosos autovacientes distribuidos por la bañera, evitando de esta forma aglomeración de agua, además de posibles resbalones.

Como accesorio, se puede instalar una ducha con su correspondiente depósito de 110 litros de agua dulce ubicado en el compartimento del motor.

La bañera de este tradicional gozzo cuenta con la típica popa redonda equipada con un banco semicircular capaz de ofrecer acomodo hasta a seis personas.

El hecho de retrasar el bloque motor más hacia popa respecto a su predecesora, la Positano 27, ha influido en una mayor habitabilidad interior, pudiendo obtener una pequeña cabina con acceso desde el solárium de proa, de casi 1 metro de altura, capaz de ofrecer descanso en dos literas de 0,70 x 1,90 metros.

de instrumentación, enmarcado en madera y con relojería Yanmar, nos informa de la temperatura del motor, combustible, rpm, presión y voltaje.

Una vez encima de la cubierta sobreelevada, un solárium, cubierto de colchonetas opcionalmente, nos recibirá generoso y despejado con una superficie de 3,57 x 2,15 me-tros bien protegida por un robusto candelero abierto por proa, mientras que para las maniobras de amarre y fondeo se ha instalado en la puntera de proa un molinete eléctrico.

La colocación sobreelevada del solárium denota un gran cofre de estiba en la zona de proa por delante del palo, mientras que, en una zona más retrasada, dos tapas con pis-tones hidráulicos se levantan para dejar libre el acceso a una pequeña cabina de descanso de 2,00 x 1,90 metros, con una altura de 0,97 me-tros, a la que se accede a través de tres escalones de madera y equipada con dos literas de 1,90 x 0,70 metros con la premisa de ofrecer un buen descanso además de capacidad de estiba en sus cofres inferiores.

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