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Archambault A40RCMordiendo las olas

A B O R D O

El último lanzamiento del astillero francés es un crucero/regata de altas prestaciones, completamente diferente al otro 40 pies que tiene la marca en el agua. Si sigue los pasos de su hermano más pequeño, será una embarcación a tener muy en cuenta en todas las competiciones.GERARD FALCÓ

• ARCHAMBAULT A40RC •Programa crucero/regata

Eslora total 11,95 m

Manga máxima 3,75 m

Desplazamiento 6.400 kg

Relación lastre / desplazamiento 48%

Sup. vélica mayor + génova 91 m2

Plazas en litera 8

Motor de la unidad probada Nanni Diesel 29 CV

Transmisión sail drive

Velocidad de crucero (motor) 5,8 nudos

Importador Nauta Marine

Precio versión estándar 172.199 €

BV-Archambault 40 RC.indd 24BV-Archambault 40 RC.indd 24 16/4/09 13:18:3016/4/09 13:18:30

Archambault sigue con la misma filosofía des-de que fue fundada, ofreciendo un sello de

calidad y prestigio en su gama de embarcaciones destinadas a un público al que le guste la competición o las prestaciones de embarcaciones de esta índo-le, presentando unos interiores pensados para navegar y gozar de un máximo confort pero con sencillez. Con esta fórmula, apli-cada a esta unidad de 40 pies, obtenemos una embarcación ex-celente en la navegación a vela y sobradamente confortable en sus interiores para combinar la com-petición con el crucero familiar.

NavegaciónEn esta ocasión nos desplaza-

mos hasta la costa francesa para realizar la prueba de la embarca-ción. El día se presentó algo llu-

vioso, pero la lluvia remitió un poco más tarde, permitiéndonos navegar algo más cómodos. En lo referente al viento, la jornada fue ideal, con unos 20 nudos de me-dia y una mar poco rizada. Antes de soltar amarras empezamos a montar la mayor tensando correc-tamente los sables y doblándola encima de la botavara, amarrán-dola con varios tomadores para evitar que se volara. Como el viento dentro del puerto estaba un poco inestable, dejamos dos génovas en la proa, preparados.

Soltamos amarras y nos diri-gimos hacia la bocana del puer-to, donde izamos la mayor de grandes dimensiones. Sólo con esta vela, el barco navegaba bas-tante rápido, gracias a los más de 20 nudos que encontramos fuera y que, finalmente, nos hi-cieron decidir por un foque pe-queño para realizar la prueba.

Navegando en rumbo de ce-ñida y con la intensidad de vien-to que había, las buenas manos de un trimer de mayor son cla-ves para tener las mejores presta-ciones de velocidad posibles y el mejor control de la embarcación, sobre todo en la competición. Si utilizamos el barco para el cru-cero, deberemos dejar la mayor en una posición bastante neutral para conseguir, cuando entre la racha de viento, tener el barco bajo control y que no se nos va-ya de orzada. Así que, con tres tripulantes a bordo, en ceñida conseguimos 6,2 nudos, incre-mentando la velocidad sustan-cialmente a medida que la ma-yor trabajaba mejor y el peso de tripulación ya no era tan im-portante, como en los rumbos más abiertos, alcanzando en un descuartelar más de 8 nudos y, en un través, casi 10. En un

• ARCHAMBAULT A40RC •Programa crucero/regata

Eslora total 11,95 m

Manga máxima 3,75 m

Desplazamiento 6.400 kg

Relación lastre / desplazamiento 48%

Sup. vélica mayor + génova 91 m2

I 16,30 m

J 4,70 m

P 15,60 m

E 5,41 m

Plazas en litera 8

Camarotes dobles 3

Aseos 1

Motor de la unidad probada Nanni Diesel 29 CV

Transmisión sail drive

Velocidad de crucero (motor) 5,8 nudos

Capacidad de combustible 75 l

Capacidad de agua potable 200 l

Aguas residuales 60 l

Diseño Joubert-Nivelt Mercier Design

Precio versión estándar 172.199€

Astillero Archambault

Nauta Marine Tel.: 902 431 655

• PRESTACIONES MOTOR •RPM máximaVelocidad nudos 6

dB Bañera 82

dB Salón 82

dB Proa 74

dB Popa 82

RPM cruceroVelocidad nudos 5,8

dB Bañera 82

dB Salón 82

dB Proa 74

dB Popa 82

RPM ralentí embragadoVelocidad nudos 2,3

dB Bañera 64

dB Salón 64

dB Proa 64

dB Popa 68

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Se trata de una embarcación excelente en la navegación a vela y sobradamente confortable en sus interiores para combinar la competición con el crucero familiar

• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •Tipo sloop

Crucetas 2 retrasadas

Burdas no

Jarcia firme varilla discontinua

Obenques altos, bajos, intermedios

Backstay varilla con sistema hidráulico

Babystay no

Stay de trinqueta no

Lazy-jacks no

Lazy-bag no

Rizos 2

Enrollador génova no

Enrollador mayor no

Mordazas/Stoppers 22 Spinlock, Ronstan

Winches 2 ST46, 2 ST48, 2 ST50 Lewmar

Escoteros génova Ronstan

Barra escota Ronstan

Génova Ettore

Mayor Ettore

Spinnaker Ettore

Tangón sí

Maniobra spinnaker sí

Timón de caña no

Timón de rueda sí, 2

Poleas y reenvíos 51, Ronstan

Palo y botavara Formula Spars de carbono

• PRESTACIONES VELA •Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudosCeñida 20 6,2

Descuartelar 15 8,2

Través 20 9,6

Largo 23 8,6

Popa (sin spi) 23 8

El plano vélico instalado nos permite tener una gran agilidad de maniobra.

Debido a un lastre de más del 48%, aguantar toda la vela con viento duro y sin tripulación es mucho más sencillo.

La prolongación de la máxima manga hacia la popa es la responsable de que la arrancada al planeo sea mucho más rápida.


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ñera, para que el trimmer de ma-yor no tenga que levantarse y mo-verse por el barco, manteniendo así el máximo peso en la banda. Por otro lado, en la posición del trimmer de mayor disponemos de un reposapiés de acero inoxi-dable regulable en su inclinación para tener el mejor punto de apo-yo cuando la embarcación esté escorada. El sistema de gobierno está compuesto por dos ruedas de carbono, pensadas para poder gobernar estando sentado en la cubierta. Pero, por si en algún momento al patrón le interesa go-bernar la embarcación estando de pie, el barco dispone de un par de calapiés de teca. En la zona central de la bañera del timonel hallamos una escotilla practicable que nos da acceso al sector y guardines; Cubierta,

maniobra y aparejoEste 40 pies está arbolado

con un palo de carbono de dos pisos de crucetas retrasadas, de varilla discontinua, con un siste-ma hidráulico en la base del palo para poder regular la tensión de la jarcia. El backstay también es de varilla y presenta un sistema de regulación hidráulico, para su mejor regulación durante la nave-gación, sobre todo en ceñida. Se trata de una doble central hidráu-lica, uno en cada lateral de la ba-

largo y en popa la velocidad disminuyó, ya que, aunque la mayor trabaje al 100%, la fal-ta de metros cuadrados en las velas de proa se nota. Aun así, no descendimos por debajo de los 8 nudos. El comportamiento del barco en estas condiciones de viento y mar fue extraordi-nario, con muy buena sensibili-dad, gran respuesta y suficiente tolerancia a pequeños errores de gobierno.

En lo referente a la navega-ción a motor, cabe destacar que la velocidad que alcanzamos fue relativamente baja, hecho atri-buible, en parte, a las condicio-nes adversas reinantes, con lo que estos resultados sin duda mejorarán con una meteorología más benigna. También cabe re-saltar, en este punto, que la uni-dad probada estaba optimizada para la competición, donde el motor sólo se utiliza para salida del puerto y la entrada en él.

• LA PRUEBA •Cielo nublado

Mar rizada

Viento en prueba 20 nudos

Viento máximo en prueba 23 nudos

Personas a bordo 3

Depósito de combustible 1/2

Depósito de agua vacío

Localización Francia

• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •Tipo intraborda

Marca Nanni Diesel

Modelo N3.30

Sail drive sí

Nº Motores 1

Combustible gasóleo

Cilindros 3

Cilindrada 1.001 cm3

Régimen nominal 3.600 rpm

Peso 145 kg

Pasch & Cía Tel.: 944 132 660

El paso hacia la proa lo podremos realizar cómodamente aunque tengamos la escota de mayor con sistema alemán y los anclajes de los obenques en la máxima manga.

Para tener el palo siempre en la misma posición se utiliza una junta de resina que se realiza una vez instalado y trimado el mástil.

La distribución de la bañera y su maniobra para la navegación a vela están concebidas para que toda la tripulación, en momentos de competición, pueda realizar las maniobras rápida y ágilmente.


El comportamiento del barco fue extraordinario, con muy buena sensibilidad, gran respuesta y suficiente tolerancia a pequeños errores de gobierno

tomando precauciones podremos estibar varias cosas dentro de él, teniendo siempre en cuenta que no sean elementos que puedan bloquear el sistema de gobierno accidentalmente. Los relojes de la electrónica del barco están dis-tribuidos en dos sitios diferentes; unos en la parte frontal de la ca-bina y, el resto, en un soporte en el palo. El lugar escogido para el compás analógico es la entrada de la embarcación.

Para el trabajo de las escotas y drizas se han instalado 6 winches, los dos de génova y los de mayor se ubican encima de la cubierta y, los dos de piano, sobre la cabina. Un elemento interesante es có-mo se ha instalado el piano, todo muy centrado y bien ordenado, concentrando al máximo el peso y, al mismo tiempo, permitiendo tener toda la maniobra lo más a mano posible.

El paso a proa se realiza có-modamente, aunque la jarcia se ubique en la máxima manga y la escota de mayor esté concebida al sistema alemán, pues la anchura de los pasillos laterales es buena y, además, estos dos elementos ;

• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •Construcción

Cuna para barco con quilla 2.374 €

Pala de timón de carbono 11.314 €

Versión con caña de carbono 178.699 €

Versión 2 ruedas de timón 172.199 €

Arboladura y velas Arboladura de carbono Formula Spars 37.899 €

Doble perfil para génova Carbo Racing 693 €

Enrollador génova Facnor RC 180 2.462 €

Pack Racing (tangón de carbono,

backstay de Dyneema®,

stoppers sobredimensionados) 6.250 €

Tangón de carbono 2.804 €

Navegación y maniobra Molinete de fondeo eléctrico 2.726 €

Roldana de fondeo 533 €

Soporte de molinete

con preinstalación de cableado 389 €

Motor Motor Nanni Diesel N4.38 SD10 857 €

Habitabilidad exterior

Ducha en bañera 469 €

Escalera de baño 399 €

Teca en bancos de cubierta 874 €

Confort interior Escotilla en techo 469 €

Litera adicional camarote de popa 791 €

Electricidad Cargador de baterías

25 AH + toma de tierra 1.035 €

Radio CD + altavoces 642 €

3ª batería 100 AH 406 €

Electrónica B&G pack Cruising Hydra 3000 5.650 €

B&G pack Regata Hydra 3000 8.250 €

B&G pack Performance Hercules 3000 15.610 €

Piloto automático B&G h3000 4.390 €

Soporte piloto automático 194 €

Las ruedas de gobierno presentan una parte sobrepuesta encima de la cubierta para poder adoptar una cómoda posición al estar sentados durante la ceñida.

La popa es completamente abierta y el La popa es completamente abierta y el timonel dispondrá de un amplio espacio timonel dispondrá de un amplio espacio para moverse cómodamente.para moverse cómodamente.



1. Balcón de proa; 2. Escotilla practicable; 3. Anclajes obenques; 4. Carro de foque; 5. Winches de piano; 6. Piano; 7. Winches de génova; 8. Reposapiés regulable; 9. Ruedas de timón 10. Bomba

hidráulica del backstay; 11. Reloj del motor; 12. Cofre bombona del gas; 13. Compás analógico; 14. Escotilla practicable

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El balcón de proa es abierto, pero de una sola pieza, ofreciendo una gran rigidez.

Los anclajes de los obenques están situados en la máxima manga de la embarcación, teniendo la pletina de sujeción por el exterior del barco.

Todos los winches del barco son autocazantes. Además, los de piano están instalados en la parte del interior de la cabina para centrar al máximo el peso.

En la popa se halla una escotilla practicable que nos permite el acceso directo al sector del timón, pudiendo hacer comprobaciones rápidas de la tensión de los guardines.

Como opción tenemos una doble central hidráulica para ajustar la tensión del backstay.

El compás analógico está instalado justo antes de la entrada al interior de la embarcación, en el centro de crujía para poder visualizarlo desde un abanico más amplio de situaciones.

El cuadro del motor queda empotrado dentro de una cavidad en el lateral de la bañera, protegido así parcialmente de la intemperie.

El cofre del gas ofrece la capacidad justa para una botella.

El piano está muy centrado y muy ordenado, equilibrando de este modo los pesos.

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El control de la presión del palo está instalado en el interior del aseo.

Entre el palo y el mamparo de proa queda un espacio en el que se ha optado por no instalar ningún elemento funcional para dotar al salón de mayor desahogo.

En el interior del armario del camarote de proa no hay estanterías, elementos que nos permitirían guardar un mejor orden.

La mesa de la dinette es de dos alas plegables y esconde un espacio en su centro usado generalmente como botellero.

La nevera de la cocina es de acceso vertical, con una tapa que puede ser retirada completamente al abrirla.

En la cavidad del motor nos queda a primera vista el filtro del agua salada y los diversos fusibles.

Las baterías están estibadas en la cavidad del motor, ubicando así el peso lo más centrado posible.

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pueden ser utilizados como pun-tos de apoyo al desplazarse por la cubierta. Al llegar a la zona de proa encontramos un área muy llana y limpia de obstáculos, ex-ceptuando el anclaje de la contra de tangón, de modo que mover-se por ella durante las maniobras será seguro para nuestros pies, algo importante sobre todo si lo realizamos descalzos. Pese a que este 40 pies está basado en una fi-losofía eminentemente regatera, el barco también está concebido para poder realizar una navegación de crucero. Para ello, es necesario te-ner un pozo de anclas para poder fondear y disfrutar de las calas de toda la costa, pero, para hacerlo, en principio y si no montamos un kit especial que ofrece el astillero, deberemos realizar las maniobras de tirar el ancla y levarla manual-mente. Por último, destacar el sistema del balcón de proa que, siendo abierto, en su línea de cru-jía es de una sola pieza, con lo que es mucho más rígido y puede así aguantar los golpes del tangón y el apoyo del génova.

El interior del barco es sencillo en cuanto a los acabados, nada recargado y, gracias al contramolde de color blanco, la primera impresión es de gran amplitud.

Con las alas abiertas de la mesa de la dinette podrán sentarse a su alrededor cuatro comensales.


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Pese a que este 40 pies está basado en una filosofía eminentemente regatera, el barco también está concebido para poder realizar una navegación de crucero

Distribución interiorEsta embarcación se presen-

ta con una distribución de tres camarotes dobles clásica, dos en popa y uno en proa. Des-cendiendo por las escaleras de entrada, la primera impresión que tenemos es de buena altura y notable iluminación.

La dinette tiene dos bancos laterales que podrán aprovechar un par de personas para dormir. La mesa, por su parte, es de dos amplias alas abatibles y deja un espacio equivalente a ambos la-dos, debido al palo pasante. La ubicación del mamparo de proa, algo adelantado respecto al pa-lo, supone un desahogo espacial para el salón aunque va en de-trimento del camarote de proa, que queda así relativamente re-ducido para tratarse de un barco de 40 pies. Pese a ello, la cama de esta cabina ofrece una longitud de algo más de dos metros, te-niendo una anchura suficiente ya que este elemento está bas-tante elevado, consiguiendo así algunos centímetros. Asimismo, este camarote dispone, en su en-trada, de un armario de doble puerta con una guantera en su parte superior. El resto de la ;

• DIMENSIONES CUBIERTA •

metros largo ancho altoBañera popa 1,48 2,24 –

Bañera central 2,41 1,05 –

Altura brazolas – – 0,24

Bancada bañera babor 1,30 0,46 –

Bancada bañera estribor 1,30 0,46 –

Cubierta proa 2,65 1,85 –

Paso obenque/palo – 1,40 –

Paso obenque/candelero – 0 –

Anchura pasillos laterales – 0,74 –

Altura candeleros – – 0,64

Escotero génova 1,20 – –

Barra escota mayor – 1,80 –

Diámetro rueda – 0,93 –

• DIMENSIONES INTERIOR •

metros largo ancho altoTambucho de entrada 0,65 0,61 0,59

Salón 2,70 2,22 2,00

Mesa dinette plegada 1,01 0,24 –

Mesa dinette desplegada 1,01 1,04 –

Asientos dinette 1,89 0,51 0,49

Cocina 1,16 1,05 2,00

Aseo 1,00 0,95 1,88

Rincón del navegante 1,19 0,83 –

Pupitre mesa de cartas 0,56 0,87 2,00

Camarote proa 3,10 1,56 1,84

Vestidor camarote proa 1,00 0,64 1,84

Camas camarote proa 2,03 1,56 0,98

Camarote popa estribor 2,74 1,56 1,82

Vestidor camarote popa estribor 0,70 0,74 1,82

Camas camarote popa estribor 2,00 1,46 0,83/ 108

Camarote popa babor 2,74 1,56 1,82

Vestidor camarote popa babor 0,70 0,74 1,82

Camas camarote popa babor 2,00 1,46 0,83 / 1,08

La mesa de cartas es de amplias dimensiones y la tapa practicable del pupitre es transparente.

La cocina en forma de L está ubicada en babor de la embarcación, con un solo seno rectangular de acero inoxidable.



pared del camarote queda lim-pia de cualquier elemento; sólo un embellecedor del mamparo de proa rompe el blanco luminoso presente en más del 70% de la superficie. Los dos camarotes de popa son simétricos debido a la forma del exterior de la cubierta y del casco. La cama está ubicada lo más baja posible, para disponer de la máxima altura por encima de ella y de unas buenas dimen-siones de la litera, de manera que resulte cómodo sentarse en ella. Manteniendo la distribución clá-sica de la embarcación, la cocina en forma de L está ubicada justo después de la escalera de entrada en el lado de babor, equipada con un solo seno de acero inoxi-dable, una nevera de carga ver-tical y una encimera de dos que-madores con horno basculante. En el lado opuesto, se instala la mesa de cartas, con un pupitre amplio y una holgada superfi-cie llana de madera en el lateral de la embarcación que alberga el cuadro eléctrico y un espacio adicional considerable para ins-

La mesa de cartas presenta un pupitre amplio y una holgada superficie llana de madera en el lateral de la embarcación que alberga el cuadro eléctrico y un espcio adicional considerable

talar las segundas pantallas de la electrónica, la VHF, etc.

La parte menos clásica de la dis-tribución del interior de la embar-cación es la ubicación del aseo, que se encuentra en la proa a la misma altura que el camarote. Finalmente, cabe destacar que, dentro de esta cabina, se halla instalada la bomba hidráulica manual del control de la presión del palo.

• OPINIÓN •Puntos fuertes• Navegación a vela

• Comportamiento maniobra motor

A mejorar• Plazas de la mesa dinette

• Espacio camarote proa

El camarote de proa alberga una cama triangular con un solo armario para la estiba de la ropa.

El aseo dispone de un WC manual y un lavamanos con mando extensible para usarlo como ducha.

Los camarotes de popa instalan las camas lo más bajas posibles para obtener una buena altura hasta el techo y ser, así, más confortables.


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