a actualidade do motor santiago de compostela – … · sión de 3 portas do kalos está preparada...
TRANSCRIPT
A A C T U A L I D A D E D O M O T O R Santiago de Compostela – [XANEIRO05] Nº 95
Chevrolet Kalos 3 portas
>> Páx. 5>> Páx. 8
>> Páx. 9
O significado dosCrash Test
>> Páx. 10
Lotus-Clark axitado,non revolto
>> Páx. 11
Novo Ford Focus TDCI 2.0Deportivo, suave
e con aire de Cupé
Kia Cerato 2.0 turbodiesel A mellor tarxeta de presentación: 3 anos de garantía
PREMIOS 2005x a n e i r o 2 0 0 5
2
Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59
SANTIAGO DE COMPOSTELA
FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA
PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES
CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)
ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE
TTTT RRRR IIII AAAA LLLL
981 52 24 54 - Móvil:629 30 42 61Cruce de Picaños,3 - Baixo
SANTIAGO DE COMPOSTELA
VENTA Y REPARACIÓN VENTA Y REPARACIÓN DE TODO TIPO DE TODO TIPO
DE MOTOCICLETASDE MOTOCICLETAS
981 94 11 86
III Edición Premios Sprint Motor
Para participar no sorteo de seis sudadeiras de Alfa Romeode APV Motor , enviar o cupón a:
Urbanización San Sadurniño, rúa B nº21 - C.P. 15880 TEO (A Coruña)
III Edición PremiosPara participar hai que cubrir o boletín e envialo á redacción de Sprint Motor. Este boletín
saíra nos números de decembro e de xaneiro do vindeiro ano. Os nomes dos gañadores doconcurso, ó igual co resultado dos premios, publicaranse no número de febreiro.
Con número de xa-neiro comezaremosunha nova tempora-da, a décima, na quequeremos premiar
un ano máis a esas persoas quefan que o mundo do motorsexa máis grande. Por isonaceron os galardóns SprintMotor, para premiar, a travésdos nosos lectores, a esa xenteque traballa de arreo por man-ter altas as revolucións donoso deporte e industria.
Os premios outorgados nes-ta edición serán os seguintes:• Coche do Ano 2005.• Monovolume do Ano 2005.• Todoterreo do Ano 2005.
• Mellor Piloto.• Mellor Copiloto.• Mellor Piloto de Motos.• Mellor Organización dun
Evento do Motor.• Mellor Patrocinador do
Motor.• Galardón Sprint Motor.
O Galardón Sprint Motorserá para a persoa que máis con-tribuíse o ano pasado a engran-decer este mundiño tan apaixo-nante, e será elixido exclusiva-mente pola redacción deste xor-nal.
Entre tódolos lectores quevoten para adxudicar estes pre-mios sortearemos seis sudadei-ras de Alfa Romeo, xentileza de
APV Motor (ConcesionarioOficial Alfa Romeo enSantiago).
Para participar hai quecubrir o boletín e envialo áredacción de Sprint Motor. Esteboletín saíra nos números dedecembro e de xaneiro do vin-deiro ano. Os nomes dos gaña-dores do concurso,ó igual coresultado dosp r e m i o s ,publicaranseno númerode febreiro.
Coche do Ano 2005 ............................................................
Monovolume do Ano 2005 ....................................................
Todoterro do Ano 2005 ......................................................................
Mellor Piloto ........................................................................................................................
Mellor Copiloto ................................................................................................................................
Mellor Piloto de Motos......................................................................................................................
Mellor Organización dun Evento do Motor........................................................................................
Mellor Patrocinador do Motor ..........................................................................................................
Nome: ..............................................................................................................Teléfono:..............................
Enderezo:......................................................................................................................................................
Entre tódolosparticipantessortearemos6 sudadeiras
“deseño italiano”de Alfa Romeo,
xentileza de APV Motor(Concesionario Oficial Alfa Romeo en
Santiago)
Ford Focus
Citröen C4
Peugeot 407
BMW Serie 1
Estes catro modelos son os que mellor posicionados están
ata o momento para gañar o preciado galardón.
✃
EDITORIALx a n e i r o 2 0 0 5
3
RedactoreseColaboradores:
Miguel Cumbraos, RamónNovo, Juan P. Nartallo, SeviMartínez, César Raña,ManoloBarreiro, Manolo Míguez,Fernando Cuadrado, XabierVilariño e Rodrigo Medina.
Deseño e maquetación:AURADISEÑO
SPRINT MOTORUrb. San Sadurniño
Rúa B, nº 21TFNO. e FAX 981 801 458
IMPRIME:Grupo Correo Gallego
Depósito Legal: C–138/97
Editor: Sprint MotorDir ector: Xurxo Sobrino Morán
VVVV eeee nnnn gggg aaaa aaaa vvvv iiii ssss iiii tttt aaaa rrrr nnnn oooo ssss
Un vehículo equipadocoa última tecnolo-xía que é capaz de“facturar” unha mul-ta por minuto. Esta
especie de robot está compostopor un coche, o modelo utilizadoen Vigo é un pequeno CitroënC2, equipado con cámaras noteito e un avanzado sistemainformático no seu interior que omantén permanentemente comu-nicado co servidor central daPolicía Local. Esta máquina desancionar só necesita poñerse acarón do automóbil infractor,facerlle unha foto e enviala, víaciberespazo, a un ordenador quese encargará de enviarlle a multaó domicilio do infractor. Tempototal: un minuto.
Este pode ser o principio dafin da dobre fila, pois nunhacidade como a de Santiago sim-plemente con que este cocherobot estea dando voltas conti-nuamente por unha ducia de rúasdo centro significa que quen dei-xe o coche en dobre fila vai terunha multa segura.
Con estes datos a fluidez dotráfico na zona nova deCompostela ten que mellorar emoito. É doado ver como osautobuses tardan en percorrerunha rúa calquera do centro,
como por exemplo DoutorTeixeiro, onde os sufridos con-dutores dos urbanos teñen que irsorteando coche tras coche apar-cados en dobre fila, incluso parardurante un bo anaco porque ocondutor do vehículo infractorestá facendo un recadiño ou
tomando un grolo en calqueracafetería. Isto soluciónao ocoche fantástico nun minuto, ecando o/a condutor/a sae rapida-mente do local onde estaba ama-ñando a súa vida particular paradicirlle ó axente “só é un segun-diño”, o ordenador central da
Policía Municipal xa está proce-sando a multa para ser enviada óseu domicilio.
A partir da estrea deste“robot de catro rodas”, presumi-blemente cambiará a fluidez docentro. Quen queira facer unrecadiño terá que meter o coche
nun aparcadoiro ou arriscarse aunha multa que será máis cuan-tiosa do que lle custaría se foselegal. Pero isto do aparcadoirotamén é caro en Santiago. Paramostra basta dicir que o de SanClemente é o máis caro deGalicia, seguido moi de pretopolo recentemente estreado daPraza Roxa.
Xa hai algunha voz que avisade que o coche robot e os prezosdos aparcadoiros públicos podenfacer cambiar os hábitos de con-sumo dos habitantes da áreacompostelá. Isto pode producirun movemento migratorio dosusuarios cara a zonas comoBertamiráns, As Fontiñas, ElCorte Inglés, Cacheiras... onde oaparcamento será máis doado eos usuarios poderán facer as súascompras máis tranquilos, sencorrer riscos de ser multados ninpagar un alto prezo por aparcarcorrectamente.
O que si queda claro é que osmáis beneficiados por esta incor-poración tecnolóxica do cochefantástico serán os usuarios dotransporte público, pois seguroque este será máis puntual e terámoitas menos retencións.Ademais, os condutores dosbuses gañarán en calidade devida no seu traballo.
O coche fantástico contra OS ADICTOS Á
DOBRE FILAREDACCIÓN Vigo foi a primeira cidade galega en “fichar” un coche fantástico.
Os axentes seguen a facer o seu traballo. JUANKI
O coche fantástico contra OS ADICTOS Á
DOBRE FILA
ENTREVISTAx a n e i r o 2 0 0 5
4
?Q
uen
é qu
enco
mpo
stel
ano
no m
otor
Sprint Motor: Comoforon os comezos deXacobeo Motor e comoevolucionou?
Claudio Fuciños:Cando comezamos, noano 1997, vendiamos uns80 Hyundai ó ano e agoraroldamos os 300. Semprefomos en progresión ano aano, algo moi importante.Hai que ter en contatamén que, cando abrimosa concesión, Hyundai tiñacinco modelos e hoxeoferta trece vehículos dis-tintos.
SM: Que destacaría daoferta de automóbiles damarca?
CF: Dende o 1997, undos nosos principaismódelos é o Accent, queaínda se mantén a día dehoxe. Outro éxito impor-tante logrouno o HyundaiCoupé porque nos deu acoñecer como unha marcapunteira. Os últimosesforzos da marca orién-tanse a acceder a novossegmentos de mercadocos todote-rreo, con
modelos coma o Tucson,que acaba de saír.
SM: Como evolucio-nou a percepción da mar-ca, cunha orixe coreanaque quizais daba pé a des-confianza nun principioentre os condutores?
CF: Ó comezo si habíabastante desconfianza,pero é algo que foi cam-biando. Os propietariosdun Hyundai adoitanestar bastante satisfeitosdo coche e iso vaise trans-mitindo polo boca a boca.O coñecemento da marcamellorou moito e cada vezse ven máis vehículosnosos pola rúa. Hyundai éagora o décimo fabricantemundial, pero aspira a
rematar o 2010 no quintoposto, e entre eses cincocoido que non vai haberningún europeo. A maio-ría serán asiáticos e habe-rá algún americano. Asiaé o gran mercado porcapacidade de producióne prezos, cuns beneficiosque posibilitan un impor-tante investimento eninvestigación máis desen-volvemento. É difícil queAmérica ou Europa poi-dan competir con Asia.
SM: Que opinión tendo mundo do motor deSantiago?
CF: Creo que haiun nivel de concesio-narios moi alto, domellor de Galicia.
Hai bos com-petidores,
bastan-
te profesionais, o que nosobriga a todos a mellorarcada día máis.
SM: Como ve o pro-blema dos accidentes detráfico?
CF: Nos últimos anosmelloraron moito asinfraestruturas, a sinaliza-ción e a propia segurida-de dos vehículos. Eninfraestruturas, lembrocando entre Vigo e ACoruña tardabas ata seishoras por estrada, candoagora por autoestrada vasdun lado a outro en hora emedia. Onde hai queseguir insistindo é na edu-cación viaria. Parécemeben que se avise conletreiros da colocacióndun radar. Non se trata depoñer multas, senón deque a xente se concienciede que hai que moderar avelocidade.
Claudio Fuciños. Xacobeo Motor, concesionario de Hyundai.
“O nivel de concesionariosde Santiago é do mellor
de Galicia”Hyundai, unha marca que chegou a España a
comezos dos 90, asentouse en Santiago daman de Xacobeo Motor. Claudio Fuciños,vinculado ó mundo do motor desde 1980,xestiona a concesión e foina consolidandoano a ano. Calidade, robustez e un prezo
competitivo centran os piares nos que aseguraClaudio que se asentan os Hyundai.
“Superamos as expectativas do cliente”,mantén.
SM: Cal foi o seuprimeiro coche?CF: Usei moitísimoscoches e é complicadolembrarse de todos, peroo primeiro que conducínfoi un 600.
SM: Cal é o coche ideal?CF: Depende de cadaocasión. Para ir ó monte,un Hyundai Terracan;para pasear, o Coupé;para un actorepresentativo, ata conchofer, un XG e, paraandar por Santiago eaparcar en calqueraespazo reducido, o Atos.
SM: E cal usa naactualidade?CF: Agora mesmo unHyundai Santa Fe. É unvehículo polivalente, moiútil para un afeccionadoá montaña coma min,con moito maleteiro, sennecesidade de cadeas ecunha condución moiagradable. Permite gozarda estrada e da paisaxe.
Anxo GonzaloREDACCIÓN
mot
or c
ompo
stel
án?
Que
n é
quen
no
mot
or c
ompo
stel
án?
Que
n é
quen
no
mot
or c
ompo
stel
án? Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen no motor compos
compostelán? Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen notelán ? Q
uen é quen no motor com
postelán? Quen é quen no m
otor compostelán? Q
uen é quen no motor
NOVASx a n e i r o 2 0 0 5
5
Anova etapa deChevrolet presentá-base ós medios decomunicación enDubrovnik, a Perla
do Adriático. Alí tamén remata-ba a etapa de Daewoo.Aproveitando esta oportunidadeamosábase o último lanzamentode Chevrolet, o Kalos 3 portas.
Chevrolet disponse a ampliara súa gamma Kalos. Despois dasúa presentación no Salón doAutomóbil de París, a nova ver-sión de 3 portas do Kalos estápreparada para ser lanzadadurante o vindeiro mes de febrei-ro. A gamma estará compostadende entón por 3 vesións decarrocería, a carrocería de 3 por-tas, a de 5 e a versión sedán de 4portas. Durante o ano pasado, oKalos, nas dúas versións dispoñi-bles, conseguiu unhas vendas demáis de 60.000 vehículos enEuropa, o que significou unincremento dun 39,13% con res-
pecto ó 2003, dos que máis de11.500 se venderon no noso país(todas estas cifras correspondenó período xaneiro-outubro), quecolocan ó Kalos como o modelomáis vendido de Chevrolet. Peroo Kalos non só colleitou numero-sos éxitos en Europa, senón quetriunfou en todo o mundo. Dendea súa introdución no mercadonorteamericano a finais do 2003,baixo o nome de Chevrolet Aveo,o Kalos conseguiu unhas vendasde 43.500 unidades ata outubro,o que o converteu no vehículomáis vendido nos EEUU do seusegmento.
Motores e consumosO novo Kalos está dispoñible
con dous ledos motores de gaso-lina de 1.2 litros con 72 CV e 1.4con 16 válvulas que ten unhapotencia máxima de 94 CV. Omáis potente deles combina áperfección coa presentacióndeportiva do novo ChevroletKalos, movéndoo de 0 a 100km/h en tan só 11,1 segundos ataunha velocidade máxima de 176km/h. O consumo medio é tamén
moderado xa que o consumocombinado deste modelo é de 7.0litros ós 100 quilómetros, o quesignifica que, cun depósito de 45litros, ten unha autonomía de 642quilómetros sen repostar. Tódalascifras son do fabricante.
Chevrolet Kalos 3 portas Un toque deportivo para un modelo compacto
Espazo de carga,equipamento e freos
Grazas á gran versatilidade do novo Chevrolet Kalos3p, non só se pode cargar con pequenos obxectos,senón que se pode transportar vultos de gran tamaño.Os asentos traseiros pódense abrir asimetricamenteen proporción 40/60. Se se necesitase aínda de máis
espazo, pódense pregar os asentos traseiros ata deixalos pegadosós asentos dianteiros, co que o espazo de carga segundo a normaVDA alcanzaría os 980 litros, unha cifra nada despreciable. Cosasentos colocados na súa posición habitual, o espazo de carga é de220 litros. A carga máxima do novo Chevrolet Kalos é de 430 qui-logramos.
As tres versións deste modelo de 3 portas, 1.2 SE, 1.4 16v SEe 1.4 16v SX Sport, están moi ben equipadas. Así, xa dende a ver-sión máis básica, o novo Chevrolet Kalos ven equipado con ele-mentos como o inmobilizador electrónico antirroubo, direcciónasistida, peche centralizado, elevalúas eléctricos ou radio CD. Aversión 1.4 SE incorpora, ademais, o mando a distancia.
Os discos ventilados dianteiros de 236 milímetros de diámetroe os tambores traseiros (200 mm de diámetro) frean o Kalos efec-tivamente. O ABS de catro canles equipado co Sistema deDistribución Electrónica da Freada (EBD) evita que se produza operigoso bloqueo das rodas.
Xabier VilariñoDUBROVNIK-CROACIA
SPRINT MOTOR
SPRINT MOTOR
■ O grupo PSA Peugeot-Citroën e a compañíaRenault foron no 2004 os maio-res fabricantes da industria auto-mobilística española, con600.000 e 520.000 unidades pro-ducidas, respectivamente. En ter-mos de exportación, o maiorexportador é Renault, con478.000 unidades exportadas,seguida polo grupo PSA, con
250 unidades menos.■ A cadea de reparación deautomóbiles Midas inaugurouun centro na localidade deVilagarcía de Arousa, que requiriuun investimento de 240.000 euros.Coa apertura deste novo centro, osexto da cadea en Galicia, Midaseleva a 123 o número de estable-cementos en todo o país, dos que101 están xestionados en réxime
de franquicia e os 22 restantes enpropiedade.■ Fiat iniciou a venda no terri-torio nacional do modelo StradaPick-Up, equipado coa motori-zación turbodiesel 1.9 JTD de 80CV. Este modelo incorpora deserie o sistema anti-incendioFPS, airbag de condutor, preten-sores dos cintos de seguridade,volante de absorción de enerxía e
antirroubo Fiat Code. O prezobase é de 13.100 euros.■ Volkswagen ofrecerá o segu-ro do automóbil gratis duranteun ano ós compradores dos seusvehículos nos estados de Illinoise Wisconsin, en EEUU. A ofertaestá limitada ás compras de vehí-culos entre o 4 de xaneiro e o 31de marzo deste ano. A promo-ción aplicarase ós clientes dos
modelo Golf, New Beetle e NewBeetle convertible.■ Renault considera que asmatriculacións de turismos nonoso país marcarán no 2005 asegunda mellor cifra da historia,de forma que, aínda que o merca-do non superará a marca de 1,51millóns de unidades correspon-dentes ó 2004, vaise situar porenriba de 1,4 millóns de unidades.
BREVES
NOVASx a n e i r o 2 0 0 5
6
■ O fabricante de motoci-cletas Yamaha produciu no2004 un total de 90.000 unida-des na súa planta catalá.Segundo informou a marca, afactoría barcelonesa superou opasado exercicio a producióndun millón de unidades dendeque as instalacións entraron enfuncionamento no ano 1981. Aplanta catalá exporta o 75% dasúa produción.
■ Mitsubishi empezará acomercialización do modeloMontero Sahel, equipado comotor turbodiesel 2.5 litros de115 CV, o próximo mes defebreiro. Entre os elementos queinclúe este vehículo, destacaABS con EBD, dobre airbagSRS, climatizador automático,peche centralizado con aperturaremota e lamias de aliaxe opcio-nais.
■ Porsche estuda lanzar unhaversión híbrida do seu modeloCayenne, aínda que non decidiucando se iniciará a súa comer-cialización. Un voceiro da mar-ca xermana indicou que “teríasentido lanzar unha versiónhíbrida deste modelo, conside-rando factores como o peso e alonxitude deste todoterreo deluxo.
■ General Motors realizaactualmente un estudo de viabili-dade sobre a súa filial suecaSaab, no que propón o peche des-ta marca se o investimento requi-rido para o seu relanzamento éinxustificable. Segundo fontespróximas ó estudo a posibilidadede peche é remota. Este poderíacausar unha conmoción na indus-tria da automoción sueca.
■ DaimlerChrysler prepara olanzamento da súa filial Smartnos Estados Unidos, mediante aposta en marcha dunha redecomercial en colaboración cosdistribuidores de Mercedes-Benz USA. Unha proba dopotencial do mercado do Smartnos EEUU é o grande éxito devendas do modelo de dúas pra-zas en Canadá.
■ A compañía Becker lanzouó mercado unha nova radio-CDcon navegador con tecnoloxíainarámica Bluetooth. O modeloincorpora un sistema de recoñe-cemento de voz en 6 idiomas,entre eles o castelán, que permi-te ó usuario controlar o navega-dor, a radio, o CD, o sistemaMP3 e o móbil mediante ordesorais.
BREVES
Audi líder da gammaaltaAudi matriculou o pasadoano no noso país 43.900 unida-des, o que sitúa á marca doscatro aros como líder do segmen-to de gamma alta cunha cota depenetración do 31% e do 3%para o conxunto do mercado.Audi destacou que 2004 caracte-rizouse polo proceso de renova-ción da gamma, iniciativa que
seguirá desenvolvéndose no2005.
O modelo máis vendido opasado ano foi o A4, co 42% dasentregas, mentres que o A3aumentou as súas vendas nun 19%e o A6 as incrementou nun 22%.Ademais, a compañía recibiu máisde 5.000 pedidos do novo A3Sportback dende o seu lanamentoen outono do pasado ano.
■ Fiat presentará proximamenteo seu novo modelo Croma, uncoche que mide 4,75 metros eque deseñou conxuntamente conGiugiaro. Este modelo, que tomao nome dun automóbil fabricadoanteriormente pola marca,comercializarase con 3 niveis deacabado e 5 motorizacións, com-binadas con transmisión manualou automática.
Audi líder da gamma alta
Entre as innovaciónstecnolóxicas aplica-das cómpre mencio-nar, por exemplo, oaccionamento plena-
mente variable das válvulas, abomba de aceite controlada enfunción do caudal, o acciona-mento dos grupos secundarioscunha soa correa, as bobinas deacendido individuais e as levasda árbore de distribución mon-tadas por contracción térmica.
Ademais aplícanse diver-sas solucións enxeñosas, queconstitúen unha novidade nes-te segmento. Entre outras, ainxección directa de gasolinapara aumentar a potencia, tur-bocompresor tipo “twin-scroll”, bomba de auga mecá-nica desconectable e o novo
sistema para tensar a correaPoly-V.
Grazas á integración denumerosas funcións e compo-ñentes na culata e no cárter, foiposible prescindir da montaxeadicional de compoñentes,melloraron as propiedades
acústicas e reduciuse o peso e oespazo necesario para a monta-xe. Tamén cabe destacar a utili-zación dunha soa correa contri-buíu ó deseño máis compactodo motor.
Reducción do consumomediante regulación docaudal volumétrico
A bomba de aceite reguladaen función do caudal logra redu-
cir o consumo de combustiblenun 1%. Ademais do intercam-biador térmico aceite/auga,tamén a bomba de auga desco-nectable contribúe a reducir oconsumo. Con ela afórrase ener-xía para o seu funcionamento e,ademais, acelera o quecementodo motor, xa que só flúe líquidorefrixerante cando o motor aca-da a súa temperatura óptima defuncionamento.
O grupoPSA PeugeotCitroën eBMW cooperannun proxectocomún e xadesenvolveron unha novagamma de motores de gasolinapequenos. Os motores de avanzadatecnoloxía montaranse en modelosPeugeot, Citroën e en futuras variantes demodelos MINI. Este plan demostrou que é factiblefabricar motores de baixo consumo e de avanzadatecnoloxía para os segmentos automobilísticosinferiores.
RedacciónSPRINT MOTOR
Motor atmosférico con regulaciónplenamente variable das válvulas
Omotor atmosférico co innovador sis-tema de regulación das válvulas tenunha cilindrada de 1.600 cc e a súa
potencia é de 115 CV a 5.700 rpm. O motortetracilíndrico ten un par motor de 140 Nma partir de apenas 2.000 rpm e o seu parmáximo é de 160 Nm a 4.250 rpm.
O sistema de regulación plenamentevariable das válvulas prescinde da bolbore-ta e regula a potencia do motor mediante aregulación da carreira das válvulas e a dura-
ción da abertura das válvulas de admisión.Segundo reponsables deste proxecto estemotor atmosférico é o propulsor máis efi-ciente do seu segmento.
O outro motor, tamén de gasolina, é dealto rendemento, con inxección directa, turbo-compresor de gases de escape e intercooler,ten 1.600 cc de cilindrada total cunha poten-cia de 143 CV a 5.500 rpm e o seu par motormáximo é de 240 Nm, dispoñible entre 1.400e 4.000 rpm de modo case constante.
Os froitos dunha
cooperación
Os froitos dunha
cooperación
As marcas asiáticasseguirán presionan-do ós fabricanteseuropeos duranteeste ano, segundo
distintos analistas da automo-ción. Será un ciclo complicadoonde as principais firmas auto-mobilísticas europeas terán queenfrontarse probablemente, a undeterioro gradual do seu resulta-do operativo como consecuencia,principalmente dos elevados cus-tos e da feble demanda prevista.
Os principais factores negati-vos para a industria do automóbildo vello continente son o elevado
prezo das materias primas, adebilidade do dólar fronte o euroe a presión sobre as súas marxes.
Así e todo, os responsablesdas distintas marcas europeas nonvan quedar de brazos cruzadospois lanzarán un bo número denovidades ó mercado e intentaránaproveitar as sinerxias ó máximo.Por outra banda, renegociaráncontratos de aprovisionamentocos seus provedores polos altosprezos do petróleo e do aceiro.Dúas materias primas fundamen-tais nos procesos de produción.
Os que mellor paradospoden saír desta loita da globali-
zación son os fabricantes queteñen unha gamma de vehículoscentrada no segmento “pre-mium”, ou sexa os automóbilesde luxo. Pois estes están menosafectados pola suba de prezos efluctuacións do prezo do petró-leo.
O 2005 preséntase como unano de transición que “impoñe-rá” as bases da competitividadede cara ó vindeiro lustro. Asnovísimas tecnoloxías e aabundancia de deseños sobreplataformas compartidas faránque vexamos aparecer e des-aparecer modelos máis rapida-
mente do que poidamos imaxi-nar. Aquí ninguén se despista emoitos menos vendo o quepode vir da China, un país quetardou en entrar na industriaautomobilística pero que agoraé un dos rivais a ter en conta.Tamén seremos testemuñas oscondutores europeos dun cam-bio nas preferencias dos auto-móbiles: as prestacións, sobretodo a velocidade punta, que-darán en segundo plano; o con-fort e a seguridade serán dúasdas cualidades máis demanda-das polos usuarios do vellocontinente.
Un pulso automobilístico entre dous xigantes
NOVASx a n e i r o 2 0 0 5
7
ORIENTE OCCIDENTEfron
te a
fronte a
Os que mellorparados poden saírdesta loita daglobalización son osfabricantes que teñenunha gamma devehículos centrada nosegmento“premium”
Sprint MotorREDACCIÓN
■ Harley-Davidson seguetriunfando. O lendario fabri-cante de motocicletas Harley-Davidson obtivo un beneficioneto de 700 millóns de euros no2004. Isto supón un incrementodun 17% respecto ó ano anteriore o décimo noveno récord anualconsecutivo para a compañía. Amarca estadounidense comercia-lizou durante o ano pasado entodo o mundo un total de300.000 motocicletas.
■ O futuro de Saab actual-mente en perigo. GeneralMotors realiza actualmente unestudo de viabilidade sobre a súafilial sueca Saab, no que planteao peche desta marca se o investi-mento requerido para o seurelanzamento é inxustificable.Segundo fontes próximas ó estu-do a posibilidade de peche éremota. Este podería causarunha conmoción na industria daautomoción sueca.
Saab rexistrou perdas duran-te 9 dos 10 últimos exercicios ea súa matriz recortou a autono-mía da marca sueca nos últimos18 meses, de forma que activi-dades como producción, enxe-ñería ou o deseño na súa maiorparte se controlan dende assedes de General Motors enSuiza ou Alemaña.
BREVES
Aprimeira vista, o novoFord Focus ten unaspecto máis deporti-vo. Algo máis longoque o seu predecesor
pero sobre todo máis ancho (21cm. polas medidas oficiais). Apesares de ter algo máis de altura(6 cm.) a nova liña do Focus, tantono frontal como na parte posterior,conférelle un aire de cupé moiatractivo.
A versión probada, o FordFocus TDCI 2.0 en versión Ghíacon 136 cv, con lamias de aliaxe de
16 polgada dálle un aspecto máisdeportivo. Pero o verdadeiro espí-rito deportivo está baixo o capó.Os 136 cabalos a 4000 voltas quepublica a marca como datos ofi-ciais de rendemento, á hora de cir-cular por calquera estrada, confir-man que o corazón do Focus TDCIpode contentar o máis amplo gru-po de condutores, tanto os quegozan cunha condución suave etranquila coma aqueles que gustande apurar algo máis a mecánica eas prestacións do coche.
No posto de condución, o aca-bado está a moi alto nivel, cunhagran consola central na que está oclimatizador (bi-zonal na unidadeprobada) e o equipo de son, con
cargador de CD´s. Acadar unhapostura axeitada ao gusto de cadaun non resulta difícil. Varias regu-lacións no asento do condutor/-a eno volante axudan a que se atopeunha posición boa. Os mandos,todos moi preto do volante, casepermiten facer todas as manobrassen soltar as mans. Na unidadeprobada ocorre o mesmo co equi-po de son.
O aumento de dimensións,
sobre todo no ancho, faise notarsobre todo nas prazas traseiras queson amplas e cómodas.
Circulando no novo Focus sen-timos sobre todo seguridade e sua-vidade. O coche compórtase per-fectamente en calquera situación.A panca de velocidades é suave eprecisa á hora de meter calquera
das seis velocidades de quedispón. En cidade, o novoFocus é fácil de conducir. Asuavidade da dirección edos pedais fan que asmanobras non sexan unesforzo. Na estrada, o novoFocus amosa o seu verda-deiro espírito. Sería difícilsaber en que tipo de estra-das se defende mellor. Ensecundarias estreitas e vira-das as prestacións sorpren-
den, os 136 cabalos saen a relucir,respondendo o resto dos elemen-tos do vehículo: suspensión, amor-tecedores e freos ás esixencias dapotencia do motor. Só un detalle,recoméndase facer un pequenoesforzo ao comprar e así equipar ocoche con ESP e control de trac-ción, que non veñen de serie, aunidade probada non o tiña, e can-do os cabalos mostran toda a ener-xía en zonas viradas, se nos pesa o
pé dereito, a subviración acúsasedemasiado ao noso parecer.
En estradas nacionais ounaquelas cun trazado menos vira-do e nas que o firme está en per-fecto estado, o Focus devora osquilómetros sen apenas darnosconta. Se non queremos saír nunhafoto é recomendable facer un exer-cicio de control do pé dereito, aresposta é boa dende moi baixoréxime, digamos en sexta a 1300voltas, pisamos o acelerador e can-do nos damos conta o velocímetropasa dos cen quilómetros por hora.
A resposta a máis velocidade étotalmente satisfactoria pero polanormativa actual, pouco recomen-dable. O comportamento en auto-estrada, impecable, como era deesperar visto o comportamento docoche noutras estradas. Destaca oescaso ruído que se percebe tantode motor como de rodaxe.
O novo Ford Focus podeadquirirse en Gonzacar,Concesionario Ford de Santiago,dende 13.423 euros, e dispón devarias versións tanto en gasolinacomo en gasóleo. Cinco motoriza-cións, tres en gasolina, ao 1.4 de80 cv, ao 1.6 de 100 cv e ao 2.0 de145 cv. Dúas diésel. Ao 1.6 de 109cv e ao 2.0 de 136. A gama enfunción do equipamento denomí-nase Ambiente, Trend, Sport, Guíae Titanium.
Dende o noso punto de vistaFord acertou de cheo nas modifi-cacións do novo Focus. E na nosahumilde opinión será no seu seg-mento un firme candidato a lideraro mercado.
Novo Ford Focus TDCI 2.0Deportivo, suave e con aire de Cupé
Se o Ford Focus comercializado ata agora xa foi ungrande éxito para a marca do óvalo, a versión nova é sendúbida unha seria aposta da marca. O novo Ford Focus éprecisamente iso, novo; novo en dimensións, novo entecnoloxía e novo en equipamento e acabados. Poderíanchamarlle doutro xeito pero como di o dito, para quecambiar o que funciona.
Cesar RañaTEXTO E FOTOS
TALLER DE PROBASx a n e i r o 2 0 0 5
8
TALLER DE PROBASx a n e i r o 2 0 0 5
9
Nesta ocasión puxeronnas nosas mans un novomodelo que Kiacomercializa no segmentodos coches intermedios.Chámase Cerato e ten un marcadocarácter familiar.Nós probamos a versión de cinco portas equipada cunmotor 2.0 turbodiesel de 112 cabalos e acabado LX (omáis básico), pero tamén dispoñen doutro turbodiesel de1.5 litros e 102 cabalos e mecánicas de gasolina de 1.6(105 C.V.) e 2.0 litros (143 C.V.) e un acabado aíndamáis completo denominado EX. Tamén se dispón dunhacarrocería tipo berlina de catro portas.
Aprimeira impresiónque dá é a de ser uncoche cun deseñomoderno e atractivoque, seguindo as
tendencias actuais (neste seg-mento), está máis preto dos catrometros e medio de longo que doscatro metros (4,48 metros para ocatro portas e 4,34 m. para o cin-co portas). Os deseñadores apro-veitan o espazo dispoñible aomáximo ofrecendo unha amplitu-de interior realmente boa tanto enaltura e anchura coma en espazopara as pernas.
Ademais da citada amplitu-de, hai que reseñar o grandeavance en acabados que conse-guiron estes vehículos coreanos,que ata hai ben pouco pecaban
de ser moi plasticosos e esparta-nos, e que agora están ofrecendouns niveis de acabados e equipa-mento moi bos, incluso para asversións máis básicas dos seusmodelos.
Xa dende o acabado LX sedispón de dobre airbag frontal,freos ABS con EBD e asistentede freada BAS, freos de disconas catro rodas, espellos eléctri-cos e calefactados e, por supos-to, dirección asistida, elevacris-tais eléctricos nas catro portas epeche centralizado con mando adistancia, entre outras cousas. Oaire acondicionado é opcional.
Se imos ao acabado EX, ade-mais disporemos de airbags late-rais nos asentos e de cortiniña,control de tracción, climatiza-dor, ordenador de a bordo, evolante, panca de marchas e freode man tapizados en pel.
Na proba dinámica resultamoi áxil, ten un tacto de direc-ción e freos moi suave e desen-vólvese con moita soltura tantono tráfico urbano coma en estra-da aberta.
A versión que nos cederonten teoricamente 112 cabalos,
pero realmente debe ter un ren-demento superior, xa que impul-sa con moita facilidade os 1.324quilos que pesa a versión de cin-co portas probada. No referenteaos consumos, compre dicir queson moi reducidos, xa que estemotor é moi moderno e incorpo-
ra unha inxección directa edezaseis válvulas que
lle proporcioan ungrande aprovei-
tamento docombustible.Nun usonormal nonsupera osseis litrosde gasóleo
cada cenquilómetros
percorridos.En canto á
fiabilidade, estamecánica xa está máis
que probada porque tamén aincorpora o Hyundai LantraCrdi entre outros, e os tres anosde garantía sen límite de quilo-metraxe que ofrece Kia demos-tran a confianza depositada entodos os seus produtos.
Está clarísimo que os fabri-cantes coreanos están a poñer ascousas moi difíciles aos colegaseuropeos, xa que ofrecen unharelación calidade-prezo-garantíaexcepcional, que fai tremenda-mente atractivos estes vehículos.Por algo Kia é unhas das marcascon máis penetración no merca-do (incremento de vendas) doano 2004 en España.
A mellor tarxeta depresentación: 3 anos de
garantía
Kia Cerato 2.0turbodiesel
As liñas do Kia Cerato sonsuaves e redondeadas, algo
que é do gusto da maioríados usuarios
As liñas do Kia Cerato son suaves e redondeadas, algo que é do gusto da maioría dos usuarios LUIS PENIDO
Luis PenidoREDACCIÓN
Hai que reseñar ogrande avance en
acabados queconseguiron estes
vehículos coreanos,que na actualidadeestán ofrecendo unsniveis de acabados e
equipamento moibos, incluso para asversións máis básicasdos seus modelos.
EuroNcap, afincado enBruxelas, é o progra-ma europeo de refe-rencia financiadopolos gobernos de
Reino Unido, Holanda, Suecia,Francia e Alemaña, e por diver-sas asociacións de consumidorese automobilistas, que realizaconstantes probas de crash testssegundo o tamaño dos vehículostestados: utilitarios, berlinas,grandes berlinas e coches deluxo.
Foi creado en 1996 para odesenvolvemento de probas dechoque realizadas a moitos dosmodelos de automóbiles dispo-ñibles no mercado cun dobre
obxectivo: por unha banda, queos consumidores obteñan máisinformación sobre a seguridadedos coches que compran e, poroutro, que as marcas tomen notae melloren, a través destas expe-riencias, a estrutura e a segurida-de activa dos seus automóbiles.
Por lei, todos os automóbilesdeben pasar certas probas antesde saír á venda, aínda que alexislación só esixe un mínimode seguridade (probas frontais a50 km/h, realizadas con dum-mies moi simples e nas quepasar ou suspender depende sódo movemento en retroceso dovolante durante o choque). Aintención de EuroNCAP é alen-tar ós fabricantes e autoridades asuperar con creces estes míni-mos, para adecuarse á tráxicarealidade das nosas estradas.
A EuroNCAP merca anoni-mamente os coches que probapara asegurarse de que se tratadun produto normal de consu-mo. Aínda que na vida real exis-ten infinidade de posibilidadesde formas de accidentes, osvehículos son testados tendo enconta as situacións máis comúnsou preocupantes: impacto fron-tal, lateral e a peóns.
O impacto frontal realízase a64 km/h. O vehículo choca con-tra unha barreira deformable de54 centímetros de ancho por unmetro de longo que representa ochoque con outro coche de apro-ximadamente o mesmo peso etamaño.
No impacto lateral, o auto-móbil choca a 50 quilómetrospor hora contra un bloque dealuminio deformable colocadonunha especie de carro. Estetipo de accidente non é moi fre-
cuente, pero soe ter peores con-secuencias.
Ademais do perigo de acci-dentes ós ocupantes, EuroNCAPrealiza probas para comprobarcómo actúa cada automóbil nunchoque ou nun atropelo. Estestests non se realizan, comopodería pensarse, chocando ovehículo contra un dummy,senón máis ben ó contrario. Aspartes dos dummies (tanto adul-tos coma nenos) que máis soenpadecer nestes accidentes (basi-camente as pernas e a cabeza)son impactadas contra o frontaldo coche. Deste xeito determí-nase a adecuación da dianteirados automóbiles a posiblesimpactos humanos.
Un bo número de factoresinflúen na medición da resisten-cia do coche testado. Os máisimportantes teñen lugar narepercusión do choque frontal
no condutor:• Comportamento da estrutu-
ra: Réfirese a como queda oespazo de supervivencia do con-dutor tras o impacto.
• Comportamento do pasa-xeiro inestable: Cando existenfallos na estrutura, un pequenoincremento do impacto podesignificar que se produza unhagrande intrusión no corpo deelementos coma o volante, salpi-cadeiro, portas...
• Movemento do volante eestabilidade do airbag: A califi-cación da protección da cabezado conductor débese a se omovemento cara atrás ou adian-te do volante é maior ó permiti-do legalmente.
-Deseño do salpicadeiro: Aprotección da parte superior daspernas do condutor mídese polaagresividade da área do salpica-deiro onde golpea os xeonllos.
TÉCNICAx a n e i r o 2 0 0 5
10
O Significado dosCrash Test
Os altos índices de mortalidade nas estradas fixeronespertar xa hai un tempo a conciencia tanto dosfabricantes de automóbiles, que non cesan de incorporarnovas tecnoloxías, coma dos condutores e a sociedadeen xeral; a busca do valor da seguridade (os usuariosesixen agora vehículos máis seguros, e «pasan» cadavez máis das prestacións puras), está calando fondo namaioría dos fabricantes de automóbiles, que aproveitantamén para utilizalo como dinamizador das vendas.
Féliz DoceSPRINT MOTOR
Anatomía do dummy Para comprobar os danos
que os accidentes (ou probas dechoque) poden ocasionar ás per-soas, uns maniquíes (chamadospopularmente dummies) con pelde caucho, esqueleto de alumi-nio e uns sensores electrónicosinternos, colócanse nos asentosdianteiros do condutor e o acom-pañante.
Nas probas, os dummies sonvestidos para reducir a fricción.A repercusión sensorial de cadaimpacto é recollida por un orde-nador central situado no asentode atrás do vehículo. Tras un for-te choque, os dummies podensaír con cortes na súa “pel”, peroé raro que os danos vaian máisalá diso, xa que están deseñadospara que non se rompan. Non envan, cada dummy custa ó redorde 100 mil euros. Despois devarios tests, os dummies sonrevisados, reparados e obteñenunha nova certificación.
Por último, debemos saberque todos estes resultados doscrash test vanse renovando á vezque os organismos competentesvan realizando novas probas, de
forma que todos os usuarios econdutores poidamos consultarpuntualmente cales son os auto-móbiles que maior resistenciaopoñen ós impactos.
Co obxecto de medir e analizar a seguridade nos diferentes modelos do mercado vanse creando, dende finais dos 80,grupos e programas en todo o mundo que realizan probas de choques imitando os accidentes máis frecuentes da realidade.
SPRINT MOTOR
FÓRMULA Ix a n e i r o 2 0 0 5
11
❍ Fiscal❍ Administrativ o❍ Mercantil
❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia
Telefóno: 981 80 73 01 Cacheiras s/n, 1ºA Teo (A Coruña)
Os xarutos de mediatonelada propulsa-dos por motoresde litro e medioacabaron ensinan-
do a raza mercé á globalizacióndo monocasco e á alimentaciónpor inxección. Sen un custodemasiado alto en vidas huma-nas, que era o obxectivo dadrástica reducción de potenciaadoptada no 61, varios pilotosde países con tradición auto-mobilística vitalizaron duranteaqueles anos a figura de JimClark, entre quen despuntabanGraham Hill, John Surtees,Dan Gurney, Stirling Moss,Richie Ginther e JackieStewart.
O avances técnicos materia-lizáronse na escalada de poten-cia á conta de superar mediantea inxección as 10.000 revolu-cións, nas transmisións concambios de seis marchas, nautilización do motor como ele-mento portante das suspen-sións traseiras, nos resortesinboard (dentro da carrocería)para concentrar no casco pesoprocedente de masa non sus-
pendida, eliminar impurezasque ofrecesen resistencia ó airee esconder os efectos da evolu-ción, e no uso de materiaisnovos para chasis, carrocerías esuspensións. Canto ós pneumá-ticos, ó son da composición dagoma das rodas, a substitucióndo algodón por fibra de nylon ea experimentación con cauchosintético para a banda de roda-dura, empezouse a observar asvirtudes da correlación anchura/ perfil e espertou a concienciade irlle buscando o límite ámedida das rodas en función doeixe. Unhas e outras medidasalteraron de modo paulatino aestética f1 xa que empezaron aimpoñer respecto aquelas rodaslixeiramente meirandes atrás, oancho de vías pronunciado, aaltura respecto do chao, as pre-sentacións cada vez máis impe-cables con cromados incluídos,os refinados frontais que susci-
taban a erótica dos labios e aagresividade da traseira total-mente á vista con escapes comacanóns recortados apuntandocara a quen ousase mirarlles osexo. A principal revolucióntécnica introduciuna Chapmancando creou o modelo 25. Atadaquela os bastidores compoñí-anse de tubos que formabanestructuras reticulares cada vezmáis complexas, tipo Cama-riñas. O Lotus 25 montou unchasis de aluminio con formade piragua, aberto por arriba,con caixóns laterais para facer-lles sitio a uns depósitos flexi-
bles coma foles, e cun lastre deaceiro diante dos pés coa fun-ción tripla de ofrecer resisten-cia máxima á torsión, de aloxaren firme os elementos da sus-pensión e dirección, e focalizaro peso no propio eixe. O con-cepto en si proporcionaba rixi-dez e sendo de aluminios gana-ba lixeireza, xa que o conxuntonon pesaba os 40 quilos. Pordemais, un elemento que con-tribuía de forma capital a crearun auto con todo disposto enrelación ó piloto foi o estudioda posición medio deitada nointerior do habitáculo co gallo
de baixar o punto de gravidade.A posición medio deitada
de Clark derriba dos Lotus é aviva imaxe de cómo barexabaos rivais. En nove anos de com-petición, disputou 72 GP,ganou 25 corridas e obtivo 33primeiras posicións de saída.Así e todo, para calar a Clarkmáis alá das estatísticas cóm-pre remitirse ás fontes da épo-ca, ou se non, para os que nono vimos correr, válenos con tervisto a Senna. Son vidas para-lelas, porque o di FabianoVandone en Senna & Clark,due miti a confronto e maisporque tiveron o seu contra-punto en cans vellos comaGraham Hill e Alain Prost,lideraron parámetros de veloci-dade pura en poles e voltasrápidas, deixaron o seu nomepara asociar a unha época,foron fieis ó seu valedor (ColinChapman e Ron Dennis) e por-que ningún dos dous se separoua fórmula 1 para dedicarse aoutra cousa porque morrerontocando a guitarra por unsuposto fallo mecánico.Explicar Clark sobre as mani-festacións de xente da épocarevelan que as victorias detacón eran consecuencia natu-ral da seguridade en si mesmo.Ás condicións de velocistaconsumado hai que engadir oafinado tempero que llesdemostraba ós rivais en situa-cións cargadas de dramatismo,como o momento da saída ou ostress emocional das primeirasvoltas. Xa o dicía el: “Non étanto a carreira como a satis-facción de conducir un coche ólímite e seguir mantendo o con-trol. É o principal sentimentode fascinación que saco do meuoficio”.
Música V10
Lotus-Clark axitado,non revolto
SPRINT MOTOR
A alianza Clark-Lotus, tan íntima que resultanimposibles de concibir un sen o outro, sintetiza áperfección o espírito dos anos sesenta, tanto nodeportivo coma noutros planos da vida. O paroxismodesta simbiose chega no 65, cando o Lotus 33 verde,obra culminante da xeración 1.5 cc, obténsobradamente o segundo campionato para Jim Clark epara a casa Lotus, de quen o patrón Colin Chapman,o “chapas”, é o catalizador que transforma a parellainocua en devastadora.
Ramón NovoSANTIAGO
“Non é tanto a carreiracomo a satisfacción deconducir un coche ó
límite e seguir mantendoo control. É o principal
sentimento defascinación que saco do
meu oficio”
COMPETICIÓNx a n e i r o 2 0 0 5
12
Fin de festa para o equipo Cafés Las Candelas
As actividades pro-mocionais son cadadía máis emprega-das polas firmasque deciden patroci-
nar vehículos de competición.Dun xeito ou doutro serven paracompletar a inversión realizadana temporada e achegar a máisxente o seu produto.
Nisto ben pensaron os propie-tarios de “Cafés Las Candelas”,cafeteira lucense, principal patro-cinador de Pedro Burgo, o fla-mante campión de España de gru-po N. Un sorteo permitía a unscantos afeccionados situarse noasento da dereita do espectacularMitsubishi e gozar da conducióndo seu piloto.
Deste xeito déronse cita nocircuito da Pastoriza, escollidopor razóns de seguridade, todosos que seguiron as bases, sendoagasallados no citado sorteo.Luvas, arneses, intercomunica-dores, e a pasar un anaco de for-tes sensacións co mellor entre oscoches de serie a nivel nacional.
Repetir experienciaAproveitamos a ocasión,
ademais de para ser o seu nave-gante ocasional, para coñecer osproxectos de futuro de Burgo,que en ningún momento cansoude virar e virar na pista chairega.“Tivemos contactos con algun-
has marcas para pilotar un S-1600 no 2005, pero tiñamos queaportar unha considerable suma
de euros. Deste xeito, e se nosseguen a apoiar os patrocinado-res, intentaremos repetir expe-
riencia no nacional de asfalto,contando cun EVO VIII MR etendo como principal obxectivo
revalidar o título de campión deEspaña en grupo N” comentabao lucense.
Miguel CumbraosTEXTO E FOTOS • SANTIAGO
Dende o ano 1998 como cer-tame punteiro de monoprazas aoferta de RPM varía drastica-mente a súa cara no 2005. Nacenas “Renault World Series”, confórmulas de case 500 CV, quinceequipos e nove probas espalla-das por Europa adiante, dúasdelas nos circuitos urbanos deMontecarlo e Bilbao.
Cunha consolidada expe-riencia con este tipo de vehí-culos, o piloto pontevedrésCelso Míguez ven de realizaruns axitados tests que llepoden dar un deses codiciadosasentos. As probas, que tive-ron lugar no trazado francésde Paul Ricard, permitíron aoequipo “Pons Racing” - co calo finés Kovalainen venceu aúltima edición das “NissanWorld Series” – contrastar as
cualidades do piloto galego,autor do segundo mellor rexis-tro entre un total de 27 partici-pantes na pista do sur galo.
Míguez, subcampión dasseries intermedias no 2004,ten moitos boletos para acce-der a un coche dunha catego-ría que hoxe xa exportou adiversos pilotos no eido daFórmula 1. Homes comoAlonso, Gené, Montagny,Zonta, Monteiro, ou o citado
Kovalainen, ben como condu-tores ou como probadores,están no “Continental Circus”
despois de pasar por esteespectacular e interesante cer-tame.
Xornada de rali...PERO NO CIRCUITO
O noso redactor Miguel Cumbraos aproveitou a ocasión para rodar con Pedro Burgo)
O pontevedrés a un paso de competir nas novidosas “Renault World Series”
Ano decisivo para Celso MíguezMiguel Cumbraos
SANTIAGO
SPRINT MOTOR
COMPETICIÓNx a n e i r o 2 0 0 5
13
Ralis en Galicia: Ferrol e Lugo
O mes de decembro, habitualmente sen competicións na nosa autonomía, tivo esta vez actividade inusual codesenvolvemento de dúas carreiras aprazadas. Estamos a falar de Ferrol e San Froilán, citas do asfalto autonómico
que botaron o peche ao 2004, cun mesmo vencedor na persoa de Pedro Burgo.
Despois de renunciarno seu día a puntuarpara o certameautonómico emudando a súa data
inicial de outubro, a cita ferrolásufriu pre-inspección para onacional da especialidade, sensaber no momento de redactaresta información se contaría ounon para o calendario do 2005.
No eido deportivo uns deli-cados primeiros quilómetroscontra o crono permitíronlle aosirmáns Burgo ir marcando un rit-mo que tan só Martínez Barreiropodía seguir. Pero unha dobrepenalización do actual subcam-pión galego limitou considera-blemente as súas posibilidades,deixando o terreo libre aoslucenses, que deste xeito firma-ban a segunda vitoria absolutana súa carreira deportiva, pri-meira nos mandos doMitsubishi.
Cos dos Lancer instaladosnos postos máis altos, o terceiropaso do podio foi para o localFernando Rico, que comparecíana proba da casa co C2 utilizadona Copa Citroën a nivel nacio-nal. Mentres Garrido, pilotandopara a ocasión o EVO de ARVidal lideraba entre os de serie,Ojeda situábase no quinto postocun 206 XS. Grandísima presta-ción de Ferreiro, capaz de chegarsexto e primeiro do grupo X coseu Escort pese a unhas estradasmoi esvaradías, o de Melide pordiante dos irmáns Vallejo, queempregaban para a ocasión unFiat da copa portuguesa.
XXXV Rali de Ferrol
Exame de...decembro
Unha semana despois Lugoacollía a cita que poñía o rema-te ao galego da modalidade,pendente de resolver tan só ogrupo X. E para poñer fin a unano cheo de éxitos, os irmánsBurgo repetían primeiro posto,facendo historia ao ser os pri-meiros lucenses en vencer noSan Froilán despois de vinte eseis anos de existencia.
A segunda praza deberíaser para o xove Méndez, utili-zando o de Rábade oMitsubishi coas cores doRACC. Pero a caixa de cam-bios cedeu a dúas especiais dofinal, heredando o posto ofenés Julio Doce, que volvía a
competir en Galicia. Os astu-rianos García, con moitos pro-blemas ao longo da carreira,foron terceiros, precedendo aun Ferreiro que volveu darespectáculo e ofreceu rende-mento. A primeira praza nestegrupo do Escort facilitoulle ascousas a Costoya, que a pesarde rematar moi retrasado, fíxo-se co título autonómico do gru-po X.
Noutra orde de cousas boasprestacións no esvaradío asfal-to de Sarria e A Ulloa para Gile Cotón, vencendo RobertoTorres e Juan Esperón nas ofer-tas promocionais Renault eDriver respectivamente, xadecididas anteriormente afavor de Alberto Hevia eMartín Bello.
XXVI Rali de San Froilán
Miguel CumbraosTEXTO E FOTOS
Profeta na casa
Agasallos anticipados
O título galego do grupo X foi para o ferrolán Costoya.
O local Rico rematou terceiro co seu Citroën C2.Garrido impúxose no grupo N nas dúas carreiras.
O RUTÓMETROx a n e i r o 2 0 0 5
14
1Novidades. Xaestán publicados oscalendarios das dife-rentes competiciónssobre catro rodas
que terán lugar en Galicia esteano e que facilitaremos aosnosos lectores no número de
febreiro. A subliñar comoprincipal novidade o nacemen-to do Trofeo de Montaña, éunha nova versión do certamede Todoterreo, que xusto seinicia esta última fin de sema-na en terras de Ribadeo e queestá aberto a 4x4 e quads.
4Serán tres. A novaimaxe e filosofía doCampionato GP2, quesubstitúe á antigaF3000, contará cun
total de doce equipos. Entre eles,tres serán españois podendo ternas súas filas tamén pilotos danosa nacionalidade. BCNCompetición, dirixido por JaimePintanel, Campos Racing, daman de Adrián Campos, eRacing Engineering, conAlfonso de Orleáns á cabeza,serán os nosos representantesnun certame que afronta retosdispares á sombra da Fórmula 1.
5Nova edición. Ocopiloto lucenseDiego Vallejo, oficialde Fiat España ecuarto clasificado no
nacional de ralis 2004, puxo enmarcha unha nova edición dosseus cursos, tanto para persoascon experiencia como paradebutantes. Vallejo, que conta-rá coa axuda do tamén nave-gante Moncho López, imparti-rá a súa sapiencia enPonferrada, Alcalá de Henares,Salvaterra de Miño eCantabria, nesta comunidade
coa localidade aínda sen defi-nir. Máis información na pro-
pia web do de Meira, é dicirwww.diegovallejo.com
7Historia e traxe-dia. Rematou unhaedición máis doDakar, que nestaocasión saira de Bar-
celona. Nun ano marcado polofatalismo - catro mortes, entreelas a do alacantino JoséManuel Pérez - e a dureza doraid africano, Peterhansel con-tinuou facendo historia aoobter a súa oitava vitoria,segunda en coches, acompa-ñando o francés no podioAlphand e Kleinschmidt. Otriunfo do especialista galodeulle a Mitsubishi o décimotriunfo na historia desta proba,quinto consecutiva. MentresNani Roma era sexto na súaprimeira experiencia en catrorodas, Comá e Esteve remata-ban segundo e cuarto respecti-vamente en motos, nunha cate-goría liderada pola KTM deCyril Desprès.
6Esperanzas. Aínda con certo tempo por diante o Mundialde motociclismo empeza a definir os pilotos das diferentescategorías. A mediados de decembro xurdía a noticia dainclusión do equipo “Galicia Team” dentro dos equiposadmitidos na categoría de 125 c.c. Ángel Rodríguez sería o
estandarte dunhas cores presididas por Carlos Núñez Reboredo, queteñen a Cambados como base operativa, e que precisarían dunha can-tidade preto do millón de euros para ratificar a súa inscrición.
8Punto e final. Hoxeremata en Póvoa doVarzim unha ediciónmáis, a que fai o núme-ro seis, do “Rali de
Inverno”. A proba, aberta a vehí-culos clásicos anteriores a 1975,recibiu unha inscrición preto dos100 coches, con equipos prove-nientes de Galicia, Asturias,Navarra, Portugal, entre outros. Opercorrido iniciouse o pasadovenres na localidade ourensá daRúa, rematando a primeira etapaen Mondariz. A segunda tiradapercorreu estradas da provincia dePontevedra para concluír na loca-lidade portuguesa antes citada,onde tivo lugar a ceremonia deentrega de premios.
Miguel CumbraosREDACCIÓN
M. Cumbraos e Sprint MotorFOTOGRAFÍA
2C o n c r e t a d o .Finalmente, e pese aque as cousas non esta-ban nada doadas, opiloto catalán Dani
Solá puido concretar un programa
no mundial de ralis 2005. O apoiodo RACC e de Telefónica fixoposible que o home de Vic pecha-se un acordo con Ford dispondoasí dun Focus WRC en seis citasdo presente ano.
3Volta ao pasado.Do 8 ao 10 de xullodo presente 2005, avila portuguesa dePorto viaxará no
tempo, retrocedendo coarentae cinco anos para acoller ocoñecido Gran Premio deOporto-Historic Festival.Máis de 250 automóbiles clá-sicos, divididos nun total dedez carreiras, tomarán parteneste evento que terá comoescenario diversas rúas por-tenses, configurando un traza-do cunha corda de 4300metros.
PREZOS DE COCHES NOVOSx a n e i r o 2 0 0 5
15
MODELO PREZO
206 desde 9.320
307 desde 13.820
307 Break desde 15.560
307 SW desde 16.420
307 CC desde 23.040
407 desde 20.400
407 SW desde 22.850
607 desde 31.500
807 desde 25.750
206 comercial desde 9.840
Partner desde 10.730
Expert desde 14.880
Boxer desde 15.920
147 16.350 Euros
147 GTA 32.425 Euros
156 21.050 Euros
156 GTA 42.550 Euros
156 SW 22.150 Euros
156 SW GTA 43.600 Euros
GT COUPE 25.650 Euros
166 30.950 Euros
GTV 26.450 Euros
SPIDER 28.550 Euros
APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)
Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57
Núñez Galicia,S.A.Milladoiro S/N - SANTIAGO
Teléfono: 981 534 114
MODELO PREZOALTO 1.1 8.162ALTO 1.1 AUT. 9.462WAGÓN 1.3 DIESEL 12.662WAGÓN R+1.3 10.862WAGÓN R+1.3 AUT. 12.162IGNIS 5P 1.3 12.162IGNIS 5P 1.5 4X4 14.162IGNIS 5P 1.3 DIESEL 13.662LIAN A 1.6 4X2 14.602LIAN A 1.6 4X2 AUT. 16.202LIAN A 1.6 4X4 16.202LIAN A 1.6 4X4 AUT. 18.202GRAND VITARA 1.6 17.702G. VITARA 1.6 AUT. 19.302G. VITARA 2.0 3P DLX 19.710G. VITARA 2.0 DIESEL 18.202
Talleres J. & M.FernándezMILLADOIR O
Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24
MODELO PREZO
PICANTO 1.0 LX 8.980,00
PICANTO 1.1 LX 9.580,00
PICANTO 1.1 EX 10.000,00
RIO 1.3 5P RS 10.915,00
RIO 1.3 4P LS 11.515,00
RIO 1.5 5P LS 12.060,00
CERATO 1.6LX4P/5P 14.101,00
CERATO 2.0 EX 4P 17.100,00
CERATO 2.0 EX 5P 17.600,00
CERATO 2.0 CRDI LX 4P/5P 15.801,00
CERATO 2.0 CRDI EX 4P 17.801,00
CERATO 2.0 CRDI EX 5P 18.300,00
MAGENTIS 2.0 EX 21.725,00
OPIRUS 3.5 V6 EX 30.000,00
CARENS 1.6 LX 16.230,00
Talleres J. & M.FernándezMILLADOIR O
Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24
Concesionario Oficial KIA
Concesionario OficialSUZUKI
SUZUKI IGNIS
KIA CERATO
>> Exclusivos Vehículos de Flota <<
GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.MERCEDES 300 D AÑO 90 8.400 EUROSGALLOPER SANTAMO 2.0 GLS AÑO 99 7.000 EUROSSAAB 1.6 AÑO 86 3.600 EUROSELANTRA 2.0 CRDI GLS DICIEMBRE 03 11.500 EUROSGETZ 1.5 CRDI GLS 3P FEBRERO 04 10.800 EUROSGETZ 1.5 CRDI GL 5P FEBRERO 04 9.800 EUROSACCENT 1.3 GL A/A AÑO 2001 6.000 EUROSGETZ 1.1 GL 3P KM 0 8.300 EUROS
Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIA GO
A ACTUALIDADE DO MOTOR
Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21
TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458
Nas utilizacións off-road, os pneumáti-cos corren sempreun alto risco de pin-chazo. Pero este ris-
co redúcese practicamente acero co “Bib Mousse Michelin”,unha especie de cámara deesCuma que substitúe O aire en
caso de pinchazo e que, dendehai anos, constitúe un elementoimprescindible para os pilotosprofesionais.
Mais o fabricante francéscreou agora tamén unha solu-ción para os pilotos afecciona-dos ó off-roas (cross, enduro eRali-raid) máis económica que oBib Mousse e que tamén reduceconsiderablemente a posibilida-de de pinchazo: as cámarasMichelin súper reforzadas UHD,que sen dúbida constitúen unhaachega técnica importante paraestas motocicletas todoterreo,
que levan sempre montadastube-type (con cámara).
Trátase dun produto destina-do tanto á competición como óuso lúdico, e ten 4 mm de espe-sor, fronte ós 2 mm que presen-tan as cámaras reforzadasactuais.
propón unha cámara súper reforzada Unha solución fronte ós pinchazos para os afeccionados da moto de campo
Aínda que a válvula da cámaraMichelin súper reforzada UHD épegada e non roscada, subminístrasecon dúas porcas e unha arandela.Esta última serve para protexer o pé de válvula no seu sitiodurante a montaxe e a segunda porca serve de contra-porca.
REDACCIÓN
>> CARACTERÍSTICAS TÉCNICASAs novas cámaras Michelin súper reforzadasUHD están fabricadas en látex natural, un mate-rial que, ademais de proporcionar unha boaestanqueidade, ten unha flexibilidade que facili-ta a montaxe do conxunto pneumático. Cos seus4 mm de espesor, estas cámaras limitan os riscosde pinchazo por perforación así como as perigo-sas consecuencias de choque belisco. Así e todo,con ser moi efectivas e fiables, as cámaras súper
reforzadas UHD non substitúen o Bib Mousse,que segue sendo o único seguro anti-pinchazospara as motos de todoterreo.
As cámaras Michelin súper reforzadas UHDestán provistas dunha válvula pegada estándartipo TR-4, cunha lonxitude aproximada de filete-ado de 30 mm e cun diámetro de 8 mm.
O prezo desta cámara súper reforzada oscilaentre os 21,50 euros, para un pneumático dian-teiro, e os 23 euros, dun traseiro.