83 de los transportes urbanos colectivos tercer trimestre ...fomento para el madrileño corredor del...

83asociación de empresas gestorasde los transportes urbanos colectivos Tercer trimestre de 2017

CONOCER A LOS USUARIOS...Y A LOS NO USUARIOSMÁS DE TRES MILLONES DE ESPAÑOLES PODRÍAN PASARSE ALTRANSPORTE PÚBLICO URBANO COLECTIVO, SEGÚN UN ESTUDIOSOBRE HÁBITOS Y ACTITUDES DE LOS NO USUARIOS HABITUALESREALIZADO POR ATUC, EN COLABORACIÓN CON EL IDAE.

ENTREVISTAPERE CALVET,PRESIDENTE DE UITP

ENTREVISTANÉSTOR CAÑETE, GERENTEDE EMT TARRAGONA

ATUC SE MUEVEATUC PRESENTA EL 'PLAN TP', UN DECÁLOGOPARA HACER POSIBLE OTRA MOVILIDAD

Atuc • Número 83 • Tercer trimestre de 2017 EDITORIAL

A la espera de que empiecen a funcionar las medidas apro-badas por el Ayuntamiento de Madrid, incluidas en el lla-mado Plan A, para luchar contra la contaminación, la capitalestá aplicando nuevamente las restricciones que ya vimosel año pasado. Es una obviedad que resulta imprescindiblereducir el número de vehículos que circulan por nuestrasciudades. Y es que el modelo actual no solo nos hace per-der cientos de horas de nuestro tiempo en interminablesatascos, sino que, lo más importante, nos encontramosante un grave problema de salud pública que, solo en Es-paña, causa 30.000 muertes prematuras cada año.Por este motivo, nos hace especial ilusión comprobar quese ponen en marcha iniciativas que buscan esa transiciónhacia un modelo de movilidad más sostenible, como lanueva “Targeta verda” de Barcelona, que facilitará trans-porte público gratuito durante tres años a todos aquellosque den de baja su coche y se comprometan a no com-

DE LA TEORÍA A LA PRÁCTICA

prarse otro durante ese periodo. Una idea ya aplicada enotros lugares de Europa, que afronta ambos retos: reducirla contaminación y también la congestión, apostando cla-ramente por un cambio modal. Muy diferente a otras sub-venciones como los PIVE, que solo tienen en cuenta elprimero de ellos.España se sitúa como el cuarto país del mundo en númerode automóviles por habitante, por delante de Japón o Es-tados Unidos. Necesitamos idear nuevas formas de propi-ciar los cambios y que los ciudadanos se muevan por laciudad de manera sostenible. La nueva aplicación móvil pre-sentada en Tenerife, que va a premiar a los ciudadanos quecompartan coche, o el nuevo carril bus-VAO anunciado porFomento para el madrileño Corredor del Henares van enesa dirección.Y es que parece que la teoría la sabemos todos. Va siendohora de ponerla en práctica.

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EDITORIAL

Atuc • Número 83 • Tercer trimestre de 2017

ATUC NÚMERO 83TERCER TRIMESTRE DE 2017

PERE CALVET, PRESIDENTEDE LA UITPEntrevista, pág. 6

NÉSTOR CAÑETE, GERENTEDE LA EMT DE TARRAGONAEntrevista, pág. 12

ATUC PRESENTAEL PLAN TPAtuc se mueve, pág. 24

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SUMARIO

CONGRESO ATUC: EL ENFOQUEAL CIUDADANOAtuc se mueve, pág. 18

¿POR QUÉ NO COGEMOSEL TRANSPORTE PÚBLICO? Reportaje, pág. 32

DE LA TEORÍAA LA PRÁCTICAEditorial, pág. 3

SE REANUDAN LAS COMISIONESDE TRABAJO DE ATUCComisiones de trabajo, pág. 31

LA GRAN FAMILIA DE ATUC CRECECON NUEVOS ASOCIADOSNuestros asociados, pág. 26

GRUPO AVANZA INAUGURAEL METRO DE GRANADANuestros asociados, pág. 30

SUMARIO

Atuc, Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos ColectivosC/ Princesa, no 31. 5o Puerta 1- 28008 Madrid I Tel.: 915 411 314 I Fax.: 915 598 149E-mail: [email protected] I web: www.atuc.es

Comité de redacción: Miguel Ruiz, Leopoldo Pérez y Enric CañasCoordinador editorial: Luis Gómez-LlorenteRedacción: Jesús Herrero Gamón, Antonio Rodríguez, José Carlos Cámara I [email protected]: Grupo Editorial Editec I C/ Padilla, 72. 28006 - Madrid I Tel: 91-401-6921/3439Publicidad: Paloma Buitrón Susaeta I [email protected]. Legal: M-852-1996 I ISSN-1888-1793

ATUCLa Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos (ATUC) agrupa a las empresas de transporte público deEspaña, trabajando por una movilidad sostenible y la mejora continua de un sector que genera más de 25.000 empleos y mueve másde 5.000 millones de euros al año en facturación. Las más de 100 compañías de bus, metro, tren y tranvía que integran este colectivofacilitan alrededor de 3.000 millones de viajes al año, lo que supone el 95% de los desplazamientos en transporte público que serealizan en nuestro país.

STAFF

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SUMARIO

ZARAGOZA RENUEVA FLOTACON VOLVO 7900 HYBRIDEn el mercado, pág. 52

MÁLAGA INCORPORA 15NUEVOS AUTOBUSES DE MANEn el mercado, pág. 53

XIV JORNADA TÉCNICA DEL OMMEN MÁLAGA: MENOS ES MAASActualidad, pág. 44

CALENDARIO DE EVENTOS /SUSCRIPCIÓN A LA REVISTAEventos del sector, pág. 58

GUAGUAS MINICIPALES GANA790.000 VIAJEROSCalidad, pág. 43

BUSWORLD EUROPE 2017DISPUESTA A DAR LO MÁXIMOActualidad, pág. 48

UN TRANSPORTE PÚBLICOPARA TODAS LAS PERSONASReportaje, pág. 38

SERVICIO PUERTA A PUERTADE EMT VALÈNCIAJunto al cliente, pág. 36

UN 7,9 PARA EL TRANSPORTEPÚBLICO DE ALICANTECalidad, pág. 42

ENTREVISTA

6 Atuc • Número 83 • Tercer trimestre de 2017

CON MOTIVO DE SU RECIENTE NOMBRAMIENTO COMO PRESIDENTE DE LA UITP, ENTREVISTAMOS A PERECALVET PARA CONOCER EL FUNCIONAMIENTO Y FINES DE ESTA ORGANIZACIÓN, ASÍ COMO SUCONTRIBUCIÓN PARA MEJORAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN TODO EL MUNDO.

PERE CALVET, PRESIDENTE DE LA UNIÓNINTERNACIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO (UITP)

PERE CALVET, PRESIDENTE DE LA UITP

Pere Calvet es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos con 25 años de experiencia profesional en el sector ferroviario.Desde el año 2011 es director general de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), donde antes fue director deProyectos, jefe de la División de Instalaciones Fijas y adjunto al jefe de la División de Planeamiento y Estudios.También fue director general técnico de Infraestructures Ferroviaries de Catalunya (Ifercat). Además, forma parte de dife-rentes organismos nacionales e Internacionales del ámbito del transporte. Actualmente es presidente de la Unión Inter-nacional de Transporte Público (UITP), miembro de la Junta Directiva de la Autoritat del Transport Metropolità deBarcelona (ATM), miembro de la Junta Directiva del Atuc y presidente del Smart Mobility Congress de Fira de Barcelona.Estas posiciones le han permitido obtener una visión amplia del sector del transporte público, desde la perspectiva de laindustria hasta el enfoque de servicio público.

¿Cómo definiría en unas pocas palabras la labor deUITP? ¿Con qué objetivos encara su llegada a la pre-sidencia de este organismo y qué es lo que más leestá llamando la atención en estas primeras semanas?La UITP es una organización con 135 años de historia, quetrabaja para una sociedad más equitativa y con una mayorcalidad de vida, mediante la promoción del transporte pú-blico, moderno, eficiente y sostenible en las ciudades detodo el mundo.Los presidentes de la UITP, que no han sido muchos a lolargo de toda su historia, contribuyen, con su aportaciónpersonal, a dar un mayor impulso a algunas temáticas con-cretas. En un entorno tremendamente cambiante, imaginarla movilidad del futuro e incorporar e integrar las nuevasposibilidades de transporte es clave para favorecer su im-plementación y desarrollo.

¿Qué tienen en común las más de 1.400 entidades ymás de 18.000 asociados de 96 países que formanparte de UITP, cuáles los retos compartidos del sec-tor del transporte público en la mayor parte de lospaíses y ciudades y cuál es el papel mediador queocupa UITP en este conjunto?Las áreas urbanas de todo el mundo, cada una a su escala,tienen los mismos retos de movilidad. Los 18.000 asocia-dos de la UITP requieren tomar un papel en la toma de de-cisiones a nivel internacional y, a la vez, una red decolaboradores que contribuya al desarrollo del conoci-miento y al intercambio de experiencias.

El modo ferroviario ha cobrado una gran importanciaen nuestro país a la hora de configurar el transportepúblico. ¿Cómo describiría su anterior labor al frentede la División de metros de UITP?En la configuración del transporte público urbano, tal ycomo indicáis, el papel del transporte ferroviario es clave.En esa línea, debo destacar que la División de Metros es,quizás, el área más potente en la UITP, con una gran coor-dinación entre las distintas empresas de todo el mundo.Dentro de la División de Metros se realiza una labor des-tacada en el ámbito de los distintos subcomités, en losque tiene lugar una importante labor de benchmarking yde intercambio de conocimientos y experiencias para fa-vorecer la implementación de mejoras tecnológicas y deoperación.

En un ámbito más estratégico, uno de los principales retosde la División de Metros, durante estos años, ha sido lograrla incorporación de los metros chinos, claves por su creci-miento y dinamismo. Este objetivo se alcanzó hace esca-samente unas semanas, con la firma de un memorándumde cooperación entre la UITP y la Asociación China de Me-tros (Camet).

Relacionado con lo anterior, ¿cómo está contribu-yendo el segmento ferroviario a potenciar la intermo-dalidad en las ciudades? ¿Cuáles son sus puntosfuertes, cómo puede alimentar a los demás modos yretroalimentarse con ellos?El modo ferroviario, que en un principio nace con una vo-cación básicamente interurbana, se integra en las ciudades,se interconecta mediante las redes de metro, configurandoactualmente una red ferroviaria de transporte masivo claveen la movilidad metropolitana.Hoy en día, más de 160 millones de viajeros utilizan cadadía este modo de transporte. Sin embargo, el ferrocarril re-presenta solamente una parte de la cadena de transporte.Es necesario el resto de modos, en particular las redes de

ENTREVISTA

ENTREVISTA 7

“EN UN ENTORNO TREMENDAMENTE CAMBIANTE,IMAGINAR LA MOVILIDAD DEL FUTURO E INCORPORARE INTEGRAR LAS NUEVAS POSIBILIDADES DETRANSPORTE ES CLAVE PARA FAVORECER SUIMPLEMENTACIÓN Y DESARROLLO”

autobús y tranvía, para dotar de capilaridad al transportepúblico urbano.

¿Cuáles son los puntos de colaboración de UITP comoorganismo de referencia internacional y asociacionesde carácter nacional como la que representa Atuc?Existen sinergias importantes y puntos de colaboración in-teresantes entre la UITP y asociaciones de carácter nacio-nal como la Atuc. Así, por un lado, la colaboración entreambos organismos permite a los miembros de Atuc teneruna representatividad y fuerza a nivel internacional. Porotro lado, Atuc contribuye a dotar a la UITP de una imageny participación más completa del conjunto del sector deltransporte público.

¿Cómo valora el papel de Atuc en España y de qué ma-nera se articula la relación de la asociación con otrasentidades similares? ¿Qué ventajas conjuntas destaca-ría de este clima de cooperación supranacional?Las asociaciones nacionales como Atuc tienen una relevanteparticipación en la UITP como representantes del sector en

cada país. Sin embargo, debe analizarse por parte de estasasociaciones el valor de participar en foros internacionalesde decisión y en particular los europeos, y en función deesta valoración, decidir el nivel de actuación deseada.

Recientemente se ha celebrado el XXIV Congreso deAtuc, en el que usted estuvo presente. Nuestro presi-dente, Miguel Ruiz, animó a los asistentes a extraer unconjunto de ideas que pudieran incorporar a la gestiónde sus diferentes empresas. ¿Qué resaltaría como prin-cipales conclusiones personales de los aspectos que setrataron y las ideas que lanzaron los participantes?A mi entender, Atuc es uno de los mayores representantesdel sector, que, con una labor muy destacada y profesional,incide activamente en la defensa de aquél.Asociaciones como la UITP o Atuc contribuyen a su desarrolloy devuelven con creces la aportación de sus miembros. Unaparticipación activa favorece la adquisición de muchos cono-cimientos y experiencias que puedes poner en práctica en tugestión. Asimismo, se configuran como foros de reflexión quefavorecen el diseño nuevas estrategias empresariales.

ENTREVISTA


“LA FINANCIACIÓN ES UNO DE LOS PUNTOS BÁSICOS DEL FUTURO DEL SECTOR. ÚNICAMENTE, CON UN MARCOESTABLE PODREMOS PROGRESAR EN LA MEJORA DEL SERVICIO PÚBLICO. LA ADMINISTRACIÓN Y LAS EMPRESASPERSIGUEN EL MISMO OBJETIVO, ÚNICAMENTE NOS QUEDA ESTABLECER EL MARCO DE LA RELACIÓN”

ENTREVISTA


La financiación es uno de los puntos básicos del futuro delsector. Únicamente con un marco estable podremos pro-gresar en la mejora del servicio público. La administracióny las empresas persiguen el mismo objetivo, únicamentenos queda establecer el marco de la relación.

¿Cómo valora el futuro del transporte público?¿Serán transporte público, bicicleta y peatones losgrandes pilares de la movilidad en el futuro?La idea de transporte público ha evolucionado notable-mente. Hace tan sólo unas décadas, las expectativas delusuario eran lograr desplazarse de un lugar a otro, sin im-portar demasiado las condiciones, dado que lo más impor-tante era llegar al lugar de destino.Actualmente, los usuarios son clientes, la valoración delviaje en uno o varios modos de transporte va más allá dela fiabilidad del transporte: depende del confort, el espa-cio, la conexión wifi, etcétera. Actualmente, en la movilidadde las ciudades, tanto el transporte público como los pea-tones y la bicicleta tienen un papel destacado, papel quese incrementará con la necesidad de reducir la contamina-ción y las emisiones.La movilidad sigue creciendo. Así, en el futuro, será nece-saria la contribución de todos los modos para dar res-puesta a las necesidades de movilidad, cada uno en suespacio en base a su funcionalidad y sus puntos fuertes.

ATUC Y LA UITP FIRMAN UNCONVENIO DE COLABORACIÓN

El congreso de Atucha servido comomarco para la firmade un convenio decolaboración entreesta asociación y laUITP, organización

internacional de referencia en el sector del trans-porte público, que estuvo representada por PereCalvet, recientemente elegido presidente. Esteacuerdo se basa en el compromiso mutuo de for-talecer aún más la relación y cooperación entreambas entidades.

Como bien sabe, la financiación que garantice unaplanificación a medio y largo plazo es uno de los as-pectos en los que más está trabajando el sectordesde diferentes frentes. ¿Qué ideas le gustaría apor-tar al debate? ¿Cree que será posible alcanzar unconsenso con las administraciones?

ENTREVISTA


ENTREVISTAMOS A NÉSTOR CAÑETE, GERENTE DE LA EMPRESA MUNICIPAL DETRANSPORTS PÚBLICS DE TARRAGONA, PARA CONOCER LOS NUEVOS RETOS QUEPLANTEA PARA LA EMPRESA Y PARA LA CIUDAD A LA QUE PRESTA SERVICIO.

NÉSTOR CAÑETE, GERENTE DE LA EMPRESA MUNICIPALDE TRANSPORTS PÚBLICS DE TARRAGONA

NÉSTOR CAÑETE, GERENTE DE LA EMPRESA MUNICIPALDE TRANSPORTS PÚBLICS DE TARRAGONA

Licenciado en Derecho, Máster en gestión de empresas y posgrado en Derecho Laboral y Seguridad Social, Néstor Ca-ñete ha ejercido como abogado en el Registre Mercantil de Tarragona, como director de Seguridad, y cuenta con unaamplia experiencia en dirección de recursos humanos, así como en asesoramiento en aspectos financieros contables yadministrativos en empresas públicas.

¿Cuáles son las magnitudes de EMT Tarragona, referi-das a número de viajeros, parque, líneas...? La empresa tiene un total de 230 trabajadores, de los cua-les un 70% son conductores, y da servicio a la ciudad deTarragona, con 133.545 habitantes en un término munici-pal de casi 60 kilómetros cuadrados. Durante 2016 hemossuperado los 9,3 millones de viajeros, consolidando unalenta pero constante recuperación de los usuarios en rela-ción con el año 2007.Tenemos una red radial/diametral abastecida con 19 líneasdiurnas y tres nocturnas y con 73 vehículos en días labo-rables, todos ellos accesibles y adaptados a PMR, que re-corren 2.600.000 kilómetros anualmente.

¿Qué podría destacar del sistema de transporte co-lectivo de la ciudad?Tarragona es una ciudad urbanísticamente dispersa, conbajas densidades de población, que obliga a recorrer dis-tancias más largas y con trayectos, a veces, complicados.Hay que tener en cuenta que se trata de recorridos dehasta 21,5 kilómetros entre los barrios de poniente y losde levante, de 10,3 kilómetros desde poniente a playasy de 8,5 kilómetros desde la costa a los barrios delnorte.La obligación de prestar el servicio de transporte públicoa todos los núcleos de población, por baja que sea la den-sidad de potencial población usuaria, provoca grandes dé-ficits de explotación de muchas de las líneas, pero procuratambién buenos índices de satisfacción de servicio.

¿Cómo ha afrontado el reto de asumir la gerencia dela compañía, qué proyectos asumió y de qué maneravalora el trabajo que ha desarrollado durante estetiempo? ¿Cuáles son los planes a corto, medio y largoplazo? ¿En qué medida repercutirán en la calidad delservicio? Pues con mucha confianza en que aún se puede mejorarel transporte colectivo de Tarragona. Hemos aprobado elreglamento de viajeros, que representa un cambio sustan-cial para delimitar obligaciones y derechos, tanto de losviajeros como de la empresa. También hemos introducido,en forma de prueba piloto de momento, permitir al usua-rio acceder al autobús por la segunda puerta, que actual-mente se utiliza para bajar, reduciendo así el tiempo deoperativa.

Igualmente, se ha realizado una completa reestructuracióndel sistema de trabajo que se llevaba a cabo hasta la ac-tualidad. Esta reestructuración se ha hecho con el fin dereducir y limitar el número de horas que se realizan, porencima de la jornada ordinaria de trabajo.Todavía hay retos que cumplir, como reducir ese 89% querepresentan ahora mismo los desplazamientos internos entransporte privado en la ciudad, afrontar cambios sustan-ciales en la flota o ajustes en algunas líneas que eviten du-plicidades de determinados recorridos. Tengo sobre lamesa el proyecto de parada a la demanda, que permitiríaoptimizar los recursos manteniendo la cobertura territorial.Todos estos proyectos influirán de manera positiva en lacalidad del servicio y en la deseable reducción de los défi-cits de explotación.

Desde su experiencia, ¿cómo valora la calidad deltransporte urbano en todo el territorio nacional? Es innegable que el sector ha hecho un esfuerzo importan-tísimo para transformar el servicio, adaptándose a las nue-

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“LA OBLIGACIÓN DE PRESTAR EL SERVICIO DETRANSPORTE PÚBLICO A TODOS LOS NÚCLEOS DEPOBLACIÓN, POR BAJA QUE SEA LA DENSIDAD DEPOTENCIAL POBLACIÓN USUARIA, PROVOCA GRANDESDÉFICITS DE EXPLOTACIÓN DE MUCHAS DE LASLÍNEAS, PERO PROCURA TAMBIÉN BUENOS ÍNDICES DESATISFACCIÓN DE SERVICIO”

vas necesidades de la sociedad. Calidad, confort, seguri-dad, puntualidad... Mi valoración es muy positiva.

¿En qué medida la calidad del transporte urbano, de-finida principalmente por el tiempo de viaje, regulari-dad y frecuencia, depende de la gestión empresarial yde la política municipal de transportes? ¿Cómo consi-dera la calidad del servicio ofrecido?Es fundamental una política municipal que fomente eltransporte público, pero, no menos importante, se trata deuna gestión empresarial con un objetivo claro para alcanzarun transporte público de calidad y sostenible en el marcode los presupuestos municipales. EMT Tarragona ha reva-lidado, en este sentido, las certificaciones de calidad ISO9001:2008 y la ISO 13816:2003 para dos de nuestras lí-neas e inicia ahora el proceso de certificación para todo elsistema de transporte público urbano.

¿Estima necesario que los ayuntamientos adoptenmedidas radicales para que el transporte urbano me-jore su velocidad comercial?Lamentablemente, constituyen un problema común a todaslas empresas de transporte público urbano los inconve-nientes de la hípermotorización, las congestiones de trá-fico, la indisciplina en el aparcamiento, etc, que inciden enla calidad del servicio.Valoro positivamente los índices de velocidad comercial deTarragona. Un trabajo conjunto con los servicios de movi-lidad municipales y de la guardia urbana han contribuidoa su mejora. Sin embargo, las posibilidades de mejora aúnson muchas y, para ello, es básica la colaboración con losservicios de planificación urbanística de las ciudades.

¿De qué manera están influyendo las nuevas tecnolo-gías en la calidad del transporte urbano y cuáles sonlas principales apuestas de EMT Tarragona en estesentido?De una forma evidente. Gracias a estas nuevas herramientastecnológicas, como el sistema SAE de ayuda a la explota-ción, podemos ganar fiabilidad y garantizar puntualidad. Yes sólo un ejemplo.

¿De qué manera conviven y pueden articularse alter-nativas al vehículo motorizado privado en la ciudad,entendiendo por tales transporte público, bicicleta ypeatonalización?Nuestro nuevo reglamento demuestra que sí pueden arti-cularse combinaciones que beneficien la intermodalidad ylos medios de transportes más sostenibles. Ahora puedenviajar bicicletas en nuestros autobuses y tenemos promo-ciones para incentivar el uso de párquings disuasivos en lasegunda corona urbana y utilizar el autobús para moversepor el centro de la ciudad.Sin embargo, no hay que perder de vista que, en una ciu-dad de las características de Tarragona, convencer a la po-blación del uso del transporte público por delante delprivado no ha de ser el único objetivo. Muchas personasno suben al autobús como alternativa a su coche sinocomo la única manera de trasladarse, como el único mediopara acudir a sus trabajos, a la escuela o a la cita en el hos-pital, por ejemplo. Por tanto, nunca hay que perder la pers-

ENTREVISTA


“HEMOS APROBADO EL REGLAMENTO DE VIAJEROS,QUE REPRESENTA UN CAMBIO SUSTANCIAL PARADELIMITAR OBLIGACIONES Y DERECHOS, TANTO DELOS VIAJEROS COMO DE LA EMPRESA. TAMBIÉN HEMOSINTRODUCIDO, EN FORMA DE PRUEBA PILOTO DEMOMENTO, PERMITIR AL USUARIO ACCEDER ALAUTOBÚS POR LA SEGUNDA PUERTA, REDUCIENDO ELTIEMPO DE OPERATIVA”

ENTREVISTA


¿Cómo será el futuro del transporte urbano?Creo que, cada día que pasa, la sociedad es más conscientede que hay que racionalizar el uso del vehículo privado, sinrenunciar al derecho a una movilidad cómoda, segura y rá-pida, unas ventajas que, ahora mismo, el vehículo privadoya no ofrece. Por tanto, creo el transporte urbano colectivotiene aún mucho recorrido y un ilusionante porvenir.

¿Desea añadir algo más?El objetivo de EMT Tarragona es seguir trabajando para ofre-cer un servicio de transporte público capaz de dar solucióna las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos ycontribuir a cambiar el uso indiscriminado del automóvil, quehace cada vez más insostenible nuestro entorno.

pectiva de que el transporte público es un servicio de equi-dad, y por eso las administraciones deben absorber los dé-ficits de explotación que produce su eficiente gestión, dela misma manera que se absorben los déficits en cualquierotro servicio público.

¿En qué medida cree que Atuc puede colaborar conla empresa que dirige para la consecución de sus ob-jetivos? Como agrupación de empresas con los mismos intereses,puede influir en el ámbito político para que se tomen másmedidas basadas en la movilidad sostenible y en mejorarel transporte colectivo, así como mejorar los sistemas definanciación del mismo.

“EN UNA CIUDAD DE LAS CARACTERÍSTICAS DE TARRAGONA, CONVENCER A LA POBLACIÓN DEL USO DELTRANSPORTE PÚBLICO POR DELANTE DEL PRIVADO NO HA DE SER EL ÚNICO OBJETIVO. EL TRANSPORTE PÚBLICOES UN SERVICIO DE EQUIDAD, Y POR ESO LAS ADMINISTRACIONES DEBEN ABSORBER LOS DÉFICITS DEEXPLOTACIÓN QUE PRODUCE SU EFICIENTE GESTIÓN”

Más de 250 profesionales del sector, incluyendo los ge-rentes de las principales empresas de transporte urbanocolectivo de nuestro país, participaron en esta nueva edi-ción del Congreso de Atuc, celebrada en Palma, coinci-diendo con el primer centenario del transporte público enla ciudad mallorquina.Además de la Empresa Municipal de Transportes, esta convo-catoria fue muy bien recibida y contó con la total implicaciónde las autoridades local y autonómica. Asimismo, la industriavolvió a prestar todo su apoyo, presentando sus productos yservicios en una exposición paralela al encuentro.Un papel cada vez más protagonista para los usuarios, im-pulsado por las nuevas tecnologías, pero también por la

realidad de las grandes ciudades, el cambio en la mentali-dad de las generaciones más jóvenes y las circunstanciassocioeconómicas, obligan a adoptar soluciones rápidas einnovadoras, tanto en un sentido urbanístico, por parte delas administraciones competentes, como en la propia ges-tión de las empresas de transporte. La capacidad transfor-madora de estas últimas como eje vertebrador y deprogreso en las ciudades ha sido una de las claves del en-cuentro, tal y como adelantaba el lema escogido para estaocasión, ‘Transporte público: calidad urbana’.La asociación ejemplifica esta necesidad de cambio perma-nente a través de un congreso que evoluciona de forma pro-gresiva, y así ha sido, una vez más, en esta edición. A tal fin,

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LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS GESTORAS DE TRANSPORTES COLECTIVOS URBANOS (ATUC), ENCOLABORACIÓN CON LA EMT DE PALMA, HA CELEBRADO SU XXIV CONGRESO NACIONAL EN LACAPITAL BALEAR, EN EL QUE UNA VEZ MÁS SE HA PUESTO DE MANIFIESTO LA PERMANENTE LLUVIA DECAMBIOS QUE AFECTAN AL SECTOR, LO QUE PROVOCA NUEVOS RETOS Y OBLIGA A LAS EMPRESAS ALA BÚSQUEDA DE SOLUCIONES MÁS AUDACES.

EL ENFOQUE AL CIUDADANO ES LA ÚNICA CONSTANTEEN UN ENTORNO DE CAMBIO PERMANENTE

JOAN FERRER, CONCEJAL DE MOVILIDAD DEL AJUNTAMENT DE PALMA (IZQUIERDA), MODERÓ LA PRIMERA MESA REDONDA, QUE BAJO EL TÍTULO ‘LAMOVILIDAD DEL FUTURO EN CIUDADES TURÍSTICAS’, PRECEDIÓ A LA INAUGURACIÓN DEL CONGRESO. EN ELLA PARTICIPARON ANDREU ULIED,MERCEDES VIDAL, FRANCESC XAVIER FLORES Y JOANA MARIA ADROVER.

se ha otorgado un espacio privilegiado a la organización demesas redondas, en la que expertos de diferentes disciplinasofrecieron su visión acerca de esta realidad que ya no es quese aproxime, sino que nos ha alcanzado ya, transformandotodo para siempre. El primero de estos encuentros coralesllevaba por título ‘La movilidad del futuro en ciudades tu-rísticas’, y contó con la participación de Andreu Ulied, sociodirector de la consultora Mcrit; Joana María Adrover, conce-jala de Turismo, Comercio y Trabajo del Ajuntament dePalma; Mercedes Vidal, concejala de Movilidad del Ajunta-ment de Barcelona, y Francesc Xavier Flores, director generalde Infraestructuras de Movilidad de la Generalitat de Cata-lunya. El encuentro estuvo moderado por el concejal de Mo-vilidad del Ajuntament de Palma, Joan Ferrer. La llegada deun turismo cada vez más masivo obliga a plantear solucionespara que sus habitantes no vean afectada su calidad de vida,respetando los espacios públicos y sus transportes urbanoscolectivos. Este fenómeno plantea nuevos retos para la mo-vilidad. Así, los visitantes acuden con nuevas aplicaciones ensus móviles, que en muchos casos eliminan la función de in-termediación de las empresas gestoras y las administracio-nes, lo que obliga a redoblar los esfuerzos de coordinación,a la vez que se reducen los tiempos para la toma de decisio-nes. Todos los participantes de este coloquio coincidieron

en la necesidad de aportar soluciones valientes, que refuer-cen esta demanda de movilidad sostenible.

ASAMBLEA GENERAL DE ATUCLas dos citas más importantes de Atuc, desde el punto devista de la repercusión, son el Congreso y la Asamblea Ge-neral. En este caso, una vez más, ambas se hicieron coincidir.El presidente, Miguel Ruiz, presentó un informe de actividadcorrespondiente al pasado año, que gozó de la aprobaciónde todos los asociados. Ruiz volvió a incidir en los esfuerzosque se están realizando para acercarse a una Ley de Finan-ciación, para lo cual se han realizado acciones en el Con-greso de los Diputados, ante el Ministerio de Hacienda y encoordinación con la Federación Española de Municipios yProvincias (FEMP). Como consecuencia, a lo largo de esteaño se presentará un Borrador de la Ley de Financiación yun documento con alternativas para transformar o modificarlas reglas de reparto. También se ha trabajado para la elimi-

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LAS REDES SOCIALES AMPLIFICARON EL ALCANCE DELO TRATADO EN EL CONGRESO, QUE CONTÓ CON UNAMPLIO SEGUIMIENTO POR TWITTER

UNA DE LAS PRINCIPALES NOVEDADES DE ESTE CONGRESO FUE LA CELEBRACIÓN DE MESAS REDONDAS. CERRÓ EL ENCUENTRO LA TITULADA ‘ELNUEVO PARADIGMA DE LA MOVILIDAD URBANA’, PRESENTADA POR ANA MONTENEGRO, DE LA EMPRESA SOLARIS. DIEGO GARCÍA, RESPONSABLE DECOMUNICACIÓN Y PRENSA DE EMT MADRID, MODERÓ ESTE ENCUENTRO, QUE CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DE NATALIA DE ESTEVAN-ÚBEDA,CLAUDE FAUCHER, KATHARINA WAGNER, DIONISIO GONZÁLEZ Y FRANCESC ROBUSTÉ.

nación del IVA a las subvenciones. De cara al futuro, se tra-baja en una revisión estratégica de la asociación, así comode los estatutos, de cara a afrontar los nuevos retos de lamovilidad en la que el sector ferroviario gana cada vez máspeso. Así lo demuestra su participación en nuevas comisio-nes de trabajo, que mantienen el espíritu de compartir e in-tercambiar ideas, experiencias y puntos de vista en laoperativa de las empresas operadoras asociadas.En esta ocasión, se celebró una Asamblea extraordinaria enla que se votó la renovación de cargos de la Junta Directiva,y en la que se se eligió a Borja Carabante, de Metro de Ma-drid, como nuevo vicepresidente de la sección de metros,tranvias y ferrocarriles.

DESARROLLO DEL ENCUENTROEl presidente de la asociación, Miguel Ruiz, dio la bienvenidaal congreso recordando las buenas noticias que nos ha traídoel último año, como la devolución del céntimo sanitario o larenovación de flotas, que da fin al capítulo más oscuro deesta larga crisis económica, pero advirtió de los nuevos retosque se presentan, entre los cuales figura la necesidad de im-pulsar proyectos para ganar consideración social y política o

la necesidad de contar con un mecanismo de financiaciónque proporcione estabilidad a medio y largo plazo. La inno-vación y el cambio de modelo de gestión son los grandes as-pectos que se tratarían en el congreso, como se ocupó desubrayar Ruiz, por su importancia para configurar un nuevoparadigma en la movilidad, que garantice la calidad urbana.A continuación, el gerente de EMT Palma, Mateu Marcús,subrayó la necesidad ineludible que se presenta a las ad-ministraciones públicas de contar con el transporte públicocomo elemento fundamental de su gestión, como demues-tra la mayor demanda de servicios de movilidad por partede los ciudadanos.Como muestra de la implicación de la ciudad anfitriona, secontó también con la presencia del alcalde, José Hila, quiendestacó que la calidad urbana constituye un desafío paralas ciudades y, por ello, la movilidad se ha convertido enuna de las políticas más transformadoras de la ciudad:“Hemos de tomar decisiones acertadas, y el Congreso queahora se celebra aportará muchas ideas que podremos im-plementar en nuestra ciudad”, afirmó. No en vano, la EMTde Palma supone para la capital mallorquina uno de losgrandes pilares de la movilidad sostenible y así lo reconocen

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ATUC PIDE EL IVA SUPERREDUCIDO PARA EL BILLETE DE TRANSPORTE PÚBLICO

DE IZQUIERDA A DERECHA, ENRIQUE CAÑAS, VICEPRESIDENTE DE LA SECCIÓN DE METROS, TRANVIAS Y FERROCARRILES DE ATUC; JESÚSHERRERO, SECRETARIO GENERAL; MIGUEL RUIZ, PRESIDENTE Y LEOPOLDO PÉREZ, VICEPRESIDENTE DE LA SECCIÓN DE AUTOBUSES,DURANTE LA ASAMBLEA GENERAL DE LA ASOCIACIÓN.

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los ciudadanos como uno de los servicios más valorados, yel hecho de haber aumentado la plantilla, renovar las flotasy modificar rutas demuestra nuestra apuesta por este modo.“Debemos realizar una gestión seria y rigurosa para garan-tizar su futuro. El transporte público se usará más cuantomás cómodo, rápido y competitivo sea”, concluyó.El secretario general de Atuc, Jesús Herrero, señaló que, enun entorno muy cambiante, es mayor la necesidad de un li-derazgo. Por este motivo, dio paso al primer conferenciantedel Congreso, el profesor de IE Business School Jesús Iz-quierdo. Este se presentó como un urbanita, padre de un niñode siete años, que vivirá en ciudades más grandes y, a ser po-sible, limpias y sostenibles. Esta tendencia, unida a la llegadade una nueva realidad socioeconómica, vuelve a colocarnosa todos en la necesidad de evolucionar para sobrevivir, y pre-cisamente el transporte público es uno de los sectores másdinámicos y cambiantes del último siglo. Asume el reto deofrecer una solución de movilidad para todo tipo de clientes,

que, a su vez, cambian sus hábitos. La llegada de nuevas al-ternativas y el hecho de que los clientes son cada vez másexigentes, obliga a competir con nuevas herramientas, y paraanticiparse a ellas no hay nada mejor que disponer de lamejor información acerca de lo que está por llegar. Y eltiempo cuenta: frente a una sociedad dinámica, las empresasdeben romper su inercia y responder con más agilidad. Unamuestra de este cambio de mentalidad para el que hay queprepararse lo representa la empresa Ford, pionera en la pro-ducción de vehículos en cadena, que ha conseguido innovaruna vez más dejando de definirse como grupo de automociónpara transformarse en una empresa de movilidad.La siguiente conferencia, correspondió al catedrático deTransporte de la Universitat Politècnica de Catalunya Fran-cesc Robusté, quien anticipó a los asistentes las disrupcio-nes que de forma inminente vamos a ver o estamos viendoya en nuestras ciudades y cómo afectan al transporte ur-bano colectivo. Partiendo de la base de que con iguales

CITA ÚNICA CON EL SECTOR

Atuc es la única asociación de empresas de transporte urbano colectivo en España, estando representados en ella lapráctica totalidad de operadores -tanto públicos como privados- de autobús, metro, tranvía y ferrocarril suburbano, porlo que la asistencia al Congreso de los gerentes de las empresas asociadas resulta un enorme éxito de participación.Estos encuentros generan una total implicación por parte de las administraciones locales que acogen cada edición, ade-más de contar con ponentes de prestigio.

EL ALCALDE DE PALMA, JOSÉ HILA (IZQUIERDA), DIO PASO A LOS PONENTES, JESÚS V. IZQUIERDO Y FRANCESC ROBUSTÉ, TRASPRONUNCIAR LAS PALABRAS DE INAUGURACIÓN DEL CONGRESO.

recursos se acabará prestando peor servicio, el ponentehabló de las necesidades de singularización que demandanlos ciudadanos y la necesidad de integrar y comunicar sis-temas físicos y cibernéticos. Así como se habla de los retos,el futuro nos traerá una generación de personas para lasque el coche ya no es un símbolo de status ni tan siquierauna necesidad: basta un terminal móvil y un portafolio deaplicaciones de movilidad en esta época de transición dela propiedad al servicio, y en la que las ciudades exigiránapellidarse ‘convivenciales’ y las personas recuperarán suespacio en detrimento de los vehículos privados.

EL NUEVO PARADIGMA DE LA MOVILIDAD URBANAEl Congreso concluyó con una dinámica mesa redonda, pa-trocinada por la empresa Solaris y moderada por el respon-sable de Comunicación y Prensa de EMT Madrid, DiegoGarcía, que llevaba por título ‘El nuevo paradigma de la mo-vilidad urbana’. En ella participaron la directora de Innovaciónde Transport for London, Natalia de Estevan-Úbeda; el di-rector ejecutivo de la Union des Transports Publics et Ferro-viaires de Francia, Claude Faucher; la experta en nuevamovilidad Katharina Wagner; el director de Estrategia de

UITP, Dionisio González, y el anteriormente citado FrancescRobusté. Los múltiples aspectos que se trataron en este de-bate fueron la necesidad de una gestión más ágil por partede las administraciones, en la que se integren los diferentesactores del sector y se conceda más espacio a peatones, bi-cicletas y transporte público. Este servicio habrá de englobara todos los operadores de movilidad, entre los que figuranempresas tan diversas como Google, Ford, Uber o Bosch,que han sabido aportar nuevas iniciativas en línea con la de-manda, incidiendo positivamente en la calidad de vida de losciudadanos. Estas compañías no tienen experiencia en elsector del transporte, pero sí aportan innovaciones, por loque se abren inmensas oportunidades de colaboración paralos gestores. En este escenario, se plantea la necesidad deplantear el futuro desde un discurso más optimista, desdeel cual todo aquella iniciativa que venga a complementar elmodelo ha de ser bienvenida. Asimismo, se incidió en el com-ponente social y la obligación de facilitar las cosas para queel usuario se aproxime cada vez más al transporte público. Yhay que reconocer que el usuario exige un transporte a de-manda en cuanto a horarios, precios, ubicación, edad y con-diciones físicas. Los conceptos disrupción y MaaS (Mobilityas a Service) son imparables y obligarán a consensos.

CLAUSURAA las palabras de Miguel Ruiz felicitando a todos los parti-cipantes por sus aportaciones y el deseo de que generenreflexiones válidas para el día a día de la gestión de las em-presas siguió el director general de Transportes del Go-bierno Balear, Jaume Mateu, quien hizo referencia alcompromiso de Palma con el transporte público a lo largode estos últimos cien años, hasta el punto de convertirseen alma de la ciudad. Los nuevos retos pasan por ser sos-tenibles, eficaces y garantía de movilidad, pues esta no essino un derecho básico para los ciudadanos.Finalmente, el concejal de Movilidad del Ajuntament depalma, Joan Ferrer, subrayó el esfuerzo que se realiza desdeel Consistorio por impulsar el transporte público en coordi-nación con otros medios que facilitan la movilidad inteli-gente, con el objetivo de favorecer al peatón, al usuario debicicletas y el propio transporte público. Ferrer se unió a lasdemandas de Atuc de contar con un mejor sistema de finan-ciación y modificar el IVA que se aplica a los servicios detransporte público, incorporándolo al tramo superreducido.

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UN PAPEL CADA VEZ MÁS PROTAGONISTA PARA LOSUSUARIOS, EL CAMBIO EN LA MENTALIDAD DE LASGENERACIONES MÁS JÓVENES Y LAS CIRCUNSTANCIASSOCIOECONÓMICAS, OBLIGAN A ADOPTARSOLUCIONES RÁPIDAS E INNOVADORAS

EL DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES DEL GOBIERNO BALEAR,JAUME MATEU, CLAUSURÓ EL ENCUENTRO.

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OPERADORES E INDUSTRIA COMPARTEN ESPACIO DE INTERCAMBIO

Además del total apoyo la Empresa Municipal de Trans-portes de Palma, esta convocatoria fue muy bien reci-bida y contó con la completa implicación de lasautoridades local y autonómica de las Islas Baleares. ElCongreso contó con una dinámica mesa redonda, pa-trocinada por la empresa Solaris. Además, como es yatradicional, la cena de gala que sigue a la celebración dela Asamblea General de Atuc contó con el apoyo con-junto de las firmas Iveco, Man, Mercedes-Benz, Scania yVolvo. Por su parte, la comida de clausura fue patroci-nada por la empresa Hispacold, que aprovechó parapresentar su nueva imagen. Asimismo, la industria volvióa prestar todo su apoyo, presentando sus productos yservicios en una exposición paralela al encuentro.

Atuc sondea con las personas asistentes su grado desatisfacción con el Congreso en aspectos relacionadoscon la organización y los contenidos. Para la celebra-ción de evento de referencia para el transporte públicourbano colectivo, las empresas patrocinadoras desem-peñan un papel insustituible, por lo que también sepregunta por el cumplimiento de sus expectativas. Alhecho de que, año a año, muchas empresas acudanpuntuales a la cita con el sector, se une la progresivaincorporación de empresas expositoras, muchas espe-cializadas en la prestación de innovadores serviciosque contribuyen a la modernización del sector y la sa-tisfacción de sus usuarios. Muchas de estas empresasrepetirán experiencia en la próxima convocatoria.

IRIZAR OFRECIÓ A LOS ASISTENTES LA OPORTUNIDAD DE VER SU VEHÍCULO ELÉCTRICO URBANO i2e.

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LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS GESTORAS DE LOS TRANSPORTES URBANOSCOLECTIVOS HA ELABORADO ESTE DECÁLOGO, QUE SE DIVIDE EN CINCO GRANDESBLOQUES DE PROPUESTAS CON LAS QUE HACER POSIBLE OTRO TIPO DE MOVILIDADY, CON ELLO, OTRO TIPO DE CIUDADES.

Atuc ofrece una solución transversal al fenómeno de la mo-vilidad, en la que el transporte público constituye “el aglu-tinador de las otras soluciones que están apareciendo”,indicó Jesús Herrero, secretario general de la asociación.

GRATUIDAD O NO DEL TRANSPORTE PÚBLICO1. El transporte público no debe ser gratuitoPara Atuc, sería un error que el transporte colectivo fueratotalmente gratuito. Así lo confirman experiencias como larealizada durante la Semana Europea de la Movilidad, en lasque este factor no sirvió para atraer más usuarios. La aso-ciación entiende que el precio no es el elemento más de-terminante en el uso del transporte público, que lagratuidad puede causar la percepción de pérdida de valordel servicio o situaciones de uso abusivo para distanciasmuy cortas que habitualmente se cubren a pie. Tambiénconsidera que aplicar esta gratuidad en momentos puntua-les para quienes no pueden usar el coche un día por la pro-

hibición de circulación marcada por los protocolos de con-taminación sería un agravio comparativo para quienes com-pran sus títulos de viaje habitualmente y no contaminan.

2. El “Billete Gris”Para aquellas personas que usen puntualmente el trans-porte público, por ejemplo por episodios de alta contami-nación que les obliga a no usar su coche privado, Atucpropone un billete para todo el día con un valor propor-cional al que se paga por un abono mensual en las ciuda-des donde existe este título.

EL REPARTO DEL ESPACIO DE LA CIUDAD 3. Reducir el espacio público urbano dedicado al cocheSegún datos de Atuc, el 90% del espacio de la ciudad estácubierto por los vehículos privados, aunque sólo garantizanla movilidad del 20% de los ciudadanos. El 80% restanteusa diferentes modos de transporte público. Para invertir

UN DECÁLOGO DE PROPUESTAS PARA MEJORAREL TRANSPORTE PÚBLICO: ATUC PRESENTA EL PLAN TP

ANTONIO RODRÍGUEZ, COORDINADOR DE COMUNICACIÓN DE ATUC, Y JESÚS HERRERO, SECRETARIO GENERAL, PRESENTARON EL PLAN TP.

estas cifras, se apuesta por restringir la circulación delcoche en el centro de las ciudades, ampliar el aparcamientoregulado, crear aparcamientos disuasorios, controlar el ac-ceso a la almendra central sólo para vehículos electrificadoso al menos con dos personas a bordo, aumentar los carrilesbus en las calles y los Bus-VAO en los accesos a las ciuda-des, ampliar las aceras y espacios peatonales, crear callessaludables para ir a pie o en bicicleta e implantar autobuseslanzadera entre los aparcamientos disuasorios y los inter-cambiadores de transporte colectivo.

GANAR NUEVOS USUARIOS4. Aumentar la inversión públicaSe precisa inversión pública para incorporar a la red detransporte colectivo todos los elementos que le den unaventaja competitiva lo suficientemente importante comopara hacerla más atractiva que el vehículo privado. Priori-dad semafórica, plataformas reservadas, paradas más am-plias para que paren a la vez más autobuses... Mejorar lavelocidad comercial, pero también eliminar barreras físicasy mentales para su uso, como las que provocan la incerti-dumbre de tiempo de espera en parada o desconocimientodel itinerario correcto del autobús. Incorporar sistemas detransporte a la demanda o información al usuario, tanto enmarquesinas como en las app de los terminales móviles, esposible hoy, si se presta apoyo económico.

ALIANZA DE LAS CIUDADES POR LA MOVILIDAD 5. Ciudades, políticos y personas como aliadosCuando todas las ciudades y partidos políticos están deacuerdo en la importancia del transporte público comovertebrador de la movilidad en las ciudades, Atuc entiendenecesaria una alianza de todos para poner en común todassus iniciativas e ideas al respecto para caminar hacia un mo-delo homogéneo de movilidad en ciudades de similares ca-racterísticas. Ello ayudaría a utilizar los recursos de unaforma más racional.

6. Integración tarifaria y modalAtuc pretende que se camine conjuntamente hacia una in-tegración tarifaria y modal, en la que se entienda el trans-porte colectivo como un todo, sin barreras ni etapas en elviaje que el usuario haya planificado. Un único pago paraun viaje, sea cual sea el modo o modos que se combinen.

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LEY DE FINANCIACIÓN ESTATAL7. Aprobar una Ley de Financiación del Transporte Público Atuc pide una Ley que permita saber a los operadores públicosy privados cuáles serán los recursos económicos de los quedisponen a medio plazo para poder realizar inversiones en me-joras del transporte colectivo.

8. IVA superreducido para el Transporte PúblicoEl IVA por el que tributa el transporte público tendría que sercomo el de un bien básico, el 4%, en lugar de tributar al 10%.

9. Nuevas vías de financiación La asociación propone diversos sistemas ya incorporados enpaíses como Alemania, donde se grava con un céntimo verdea quien contamina para revertirlo en fomento del transportecolectivo, o Francia, que apuesta por una tasa directa a empre-sas de más de 11 empleados situadas en ciudades de más de10.000 habitantes para cubrir la movilidad de sus operarios.

10. Financiación más justa y equitativaAtuc ve desproporción en el sistema de reparto de la financia-ción. Madrid, Barcelona y Canarias reciben más que otros nú-cleos urbanos que se han desarrollado de manera notable enlas últimas décadas, como Málaga, Valencia, Zaragoza, Sevilla...No se trata de igualar los recursos por habitante, ya que haymodos masivos, como el metro, tranvía o trenes de cercanías,que requieren mayores inversiones, sino de ajustar el sistemapara acortar diferencias.

2 Ver documento completo:www.ioncomunicacion.es/wp-content/uploads/Plan-TP-ATUC.pdf

NUESTROS ASOCIADOS


BELIZÓN Y RODRÍGUEZBelizón y Rodríguez, empresa netamente familiar, dispone de una gran flota con másde 50 autobuses y microbuses de última generación. En ella trabajan más de 50 fa-milias del entorno de la Bahía de Cádiz, con el propósito de ofrecer el mejor de losservicios a sus clientes, a través de sus conductores y personal de movimiento, conel apoyo de grupos mecánicos altamente cualificados.

SERVEIS FERROVIARIS DE MALLORCA (SFM)Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) gestiona servicios e infraestructuras de lared de ferrocarriles y el Metro de Palma para contribuir al crecimiento y mejorade la movilidad en la isla. Con ésta finalidad, se está trabajando la reapertura delas antiguas líneas ferroviarias, cerradas en el pasado y en el diseño y trazado denuevas redes y rutas.

TRANVÍA DE PARLAEl tranvía de Parla sigue mostrándose como un magnífico proyecto que ha mejoradoradicalmente la movilidad de la ciudad madrileña. Sus 8,3 kilómetros de recorridoen superficie a través del núcleo urbano han impulsado la rehabilitación del centrode la ciudad, mejorando la calidad de vida de los vecinos. Los resultados obtenidos,en términos de uso, están en el entorno de los cinco millones de usuarios al año.

TRANVÍA DE MURCIALa ciudad de Murcia es motor económico y comercial de un área metropolitanabastante extensa. Con este escenario, el Ayuntamiento proyectó un Plan de Mo-vilidad que, entre otras iniciativas, vertebrara el municipio en cuatro líneas de tran-vía, coincidentes con los ejes cardinales en torno a los cuales se ubican laspedanías y otros municipios de su área metropolitana.

ATUC ESTÁ INTEGRADA POR LAS EMPRESAS DE BUSES, METROS Y FERROCARRILES, PÚBLICAS Y PRIVADAS,RESPONSABLES DEL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO DE LAS PRINCIPALES CIUDADES DE ÁMBITO ESTATAL.UNO DE LOS ELEMENTOS QUE PONEN DE MANIFIESTO LA VITALIDAD DE LA ASOCIACIÓN ES SUPERMANENTE CRECIMIENTO, COMO DEMUESTRA LA INCORPORACIÓN DE BELIZÓN Y RODRÍGUEZ, SERVEISFERROVIARIS DE MALLORCA, TRANVÍA DE PARLA Y TRANVÍA DE MURCIA.

LA GRAN FAMILIA DE ATUC CRECECON LA INCORPORACIÓN DE NUEVOS ASOCIADOS

NUESTROS ASOCIADOS

NUEVO DIRECTOR GERENTE DE FGVEl Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Genera-litat Valenciana (FGV) ha aprobado el nombramiento deJuan Andrés Sánchez Jordán, ingeniero civil de Obras Pú-blicas, y que hasta ahora desempeñaba el cargo de JefeOperativo de ADIF en Alicante.Sánchez Jordán acumula una larga experiencia en la gestiónferroviaria, que inició en Renfe en 1986, y que posterior-mente ha desarrollado en ADIF. A lo largo de su trayectoriaha asumido responsabilidades en ámbitos relacionados conel mantenimiento y construcción de nuevas infraestructu-ras, patrimonio y operaciones.

EMT MÁLAGA ALCANZA UN RÉCORD HISTÓRICOLa Empresa Malagueña de Transportes ha alcanzado su má-ximo histórico correspondiente al mes de agosto: en totalfueron 4.100.221 los usuarios que utilizaron el autobús,lo que supone un incremento de 256.780 viajeros con res-pecto a igual periodo del año pasado.El anterior récord histórico correspondiente a este mismomes data de 2007 y este nuevo récord supone consolidarlos incrementos de viajeros de los últimos cuatro años. Elaumento de la actividad económica, así como el atractivode la ciudad de Málaga como punto de interés turístico,colabora decididamente en el aumento de viajeros.

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FGC SUPERVISARÁ EL MANTENIMIENTODE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMAFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), junto con laingeniera Ardanuy, ha sido la adjudicataria en la licitación delos servicios de supervisión del mantenimiento de la Línea 1del Metro de Lima. Con esta concesión, el consorcio será elmáximo responsable a la hora de supervisar la buena ejecuciónde los trabajos de mantenimiento sobre la infraestructura, asícomo asegurar una correcta conservación del material móvilque actualmente está en manos del concesionario de la línea.Además, FGC entregará de manera periódica un informe de re-sultados donde se incluirán los aspectos más importantes deesta supervisión, incluyendo también posibles mejoras basán-dose en la amplia experiencia de FGC en el sector.

Pagar el billete de autobús con una tar-jeta bancaria es ya una realidad en SanSebastián. La empresa operadora deltransporte público Dbus ha desarro-llado un proyecto piloto junto a GekoinIngenieros y Banco Santander, que per-mite el pago con tarjetas de crédito ydébito sin contacto (EMV) y con diver-sas aplicaciones móviles. De esta ma-nera, se facilita a los usuarios el accesoal autobús y se mejora la eficiencia y la

velocidad comercial de los vehículos. Setrata de un sistema tecnológico nove-doso en transporte público que estásiendo utilizado en otras ciudades. Seprevé que el proyecto piloto dure unaño y es complementario al pago conlas tarjetas MUGI.

DBUS PONE EN MARCHA UN PROYECTO PILOTOPARA EL PAGO CON TARJETA BANCARIA

2Más información:www.atuc.es/pdf/982.pdf

COMIENZA A RODAR LA AUTORIDADMETROPOLITANA DE TRANSPORTE DE VALÈNCIALa Conselleria d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració delTerritori de la Comunitat Valenciana ha dado luz verde a la cre-ación de nueva Autoridad de Transporte Metropolitano(ATM), que coordinará la red de transporte en el área metro-politana de València y trabajará para la integración tarifaria,con vistas a que el usuario consiga el billete más barato posible,sin distinguir la empresa que presta el servicio.

2 Más información:www.atuc.es/pdf/983.pdf

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RENFE GESTIONARÁ EL TRANVÍA DE CÁDIZ Renfe asumirá la explotación comercial del futurotranvía de la Bahía de Cádiz, que, además, podrá paracircular por la vía del tren hasta la capital de la pro-vincia. Así lo ha anunciado el Ministerio de Fomento,después de que la compañía estatal fuera la únicaoperadora que se ha presentado al concurso restrin-gido que sacó la Junta de Andalucía para gestionareste servicio. Renfe aportará asistencia técnica, for-mación, seguridad y mantenimiento para este pro-yecto. Asimismo, incrementará la formación de sustrabajadores de cara a operar las unidades tranviarias.La medida supondrá el estreno de la compañía ferro-viaria en la explotación del primer tranvía de carácterinterurbano que funcione en España.

CRECE UN 2,5% EL NÚMERO DE USUARIOSDEL AUTOBÚS EN SABADELLEl pasado año, el transporte público de Sabadell registróun incremento de 320.000 validaciones respecto al 2015,lo que supone un aumento del 2,53% de pasajeros. Las ci-fras obtenidas por TUS, el operador de la ciudad barcelo-nesa, reflejan una tendencia positiva del uso del autobúsurbano que se materializan también en los primeros cuatromeses de este 2017, con una subida de 171.688 validacio-nes. Por otra parte, el Ayuntamiento de la localidad tam-bién ha anunciado la ampliación de los puntos de ventapara comprar los abonos de transporte.

MOVENTIA ACELERA SU EXPANSIÓN EN FRANCIAMoventia prosigue su crecimiento empresarial en Francia.Después de anunciar, el pasado mes de mayo, la adjudica-ción del bicing de París, el grupo de movilidad acaba deproclamarse vencedor del concurso para gestionar el ser-vicio de transporte urbano, interurbano y escolar de laAglomeración Pays de Montbéliard, en la región del FrancoCondado, fronterizo con Suiza. Con un contrato de 112 mi-llones de euros por un período de 6 años y medio, Mo-ventia comenzó a operar en Montbéliard el pasado 1 dejulio. Esta última adjudicación confirma la apuesta de lacompañía por seguir creciendo internacionalmente.

NUESTROS ASOCIADOS


GRUPO AVANZA INAUGURAEL METRO DE GRANADAMetro de Granada abre sus puertas para dar servicio entrelos términos municipales de Albolote, Maracena, Granada yArmilla, recorriendo un trazado de 16 kilómetros. Este tra-yecto tiene un total de 23 paradas en superficie y tres es-taciones bajo tierra. La flota se compone de 15 unidadescon capacidad para 221 personas de pie y 52 plazas paraasiento dentro del vehículo. El material móvil, que se iden-tifica con el paisaje urbano de Granada, cuenta con un in-novador sistema de almacenamiento de energía, que lepermite circular en zonas sin catenaria y lograr un ahorroeléctrico de hasta el 20%. Además, los trenes reúnen todoslos requisitos de accesibilidad y los máximos criterios deseguridad. Un total de 244 personas velan porque la explo-tación y funcionamiento del servicio sean los adecuados.

LAS PRIMERAS NUEVAS VALIDADORASDE EMT MADRID YA ESTÁN OPERATIVASLa Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha comen-zado a instalar nuevas máquinas validadoras para la valida-ción, mediante tarjetas sin contacto, de los títulos detransporte. En un futuro, la tecnología implantada podríapermitir a los viajeros realizar otras operaciones como co-nocer el saldo, aplicar recargas realizadas previamente enla aplicación móvil de EMT u otros sistemas por Internet,validar o pagar mediante la captura de códigos QR, utilizarla tarjeta bancaria como tarjeta de transporte público in-teligente, o pagar el billete sencillo con tarjeta de créditoo débito.


ALSA MEJORA EL TRANSPORTE URBANO DE LEÓNCON LA INCORPORACIÓN DE CUATRO NUEVOS AUTOBUSESEl alcalde de León, Antonio Silván, y el director gerente de la compañíaoperadora, Oscar Barredo, han presentado los nuevos vehículos, asícomo la nueva planificación de la red de transporte. Los cuatro nuevosautobuses son plenamente accesibles para PMR y ofrecen las más mo-dernas garantías de sostenibilidad energética para dar soporte y me-jorar el sistema de transportes de la ciudad castellanoleonesa.


La Comisión de Asuntos Económicos y Financieros reunió, ensu segundo encuentro del año, a una treintena de asistentes,que trataron diversos asuntos como las inversiones en mate-rial móvil y su financiación y la propuesta de un nuevo sistemade adquisición de carburante, que minimiza los errores alcomprar. Como es habitual, también se hizo un repaso a laactualidad, como las novedades respecto a la fiscalidad delas subvenciones de explotación o el inicio del SII del IVA.

COMISIONES DE TRABAJO

COMISIONES DE TRABAJO 31

LAS COMISIONES DE TRABAJO DE ATUC TIENEN UNA GRAN IMPORTANCIA EN LA ACTIVIDAD DE LA ASOCIACIÓN,YA QUE FAVORECEN EL INTERCAMBIO DE EXPERIENCIAS, CONOCIMIENTOS Y BUENAS PRÁCTICAS.

SE REANUDAN LAS COMISIONES DE TRABAJO DE ATUCEN EL TRAMO FINAL DEL AÑO

COMISIÓN DE ASUNTOS ECONÓMICOSY FINANCIEROS

Esta Comisión dedicó su reunión del pasado 26 deseptiembre a tratar el delicado tema de los incendiosen autobuses. Para ello se contó con la presencia derepresentantes de distintas empresas del sector, que

expusieron sus soluciones y experiencias en preven-ción y extinción de fuegos. Tras sus intervenciones seintercambiaron experiencias de los 20 operadores queestuvieron representados.

COMISIÓN DE MATERIAL MÓVIL

El pasado 28 de septiembre tuvo lugar en València la primerareunión de la nueva Comisión de Accesibilidad Universal. Im-pulsado por la empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valen-ciana (FGV), este nuevo grupo será un foro en el que lasempresas ferroviarias podrán intercambiar iniciativas y expe-riencias en material de accesibilidad, con especial atencióna las distintas legislaciones y con el objetivo de poner siem-

pre al viajero en el centro de todas las actuaciones. En esteprimer encuentro, el gerente de FGV presentó el Plan de Ac-cesibilidad de la empresa, recientemente aprobado, y cuyoobjetivo es que las redes de Metrovalencia y Tram d’Alacantsean accesibles para todos y en todo el proceso del viaje,desde el momento en que se piensa en viajar hasta que seabandona la estación.

COMISIÓN DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

REPORTAJE


¿CUÁL ES EL PERFIL DEL NO USUARIO? ATUC, EN COLABORACIÓN CON EL IDAE, HAREALIZADO UN ESTUDIO SOBRE HÁBITOS Y ACTITUDES DE LOS NO USUARIOSHABITUALES HACIA EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO COLECTIVO, EN EL QUE SECONCLUYE QUE MÁS DE TRES MILLONES DE ESPAÑOLES PODRÍAN CAMBIAR DE IDEA.

ACERCÁNDOSE AL NO VIAJERO: ¿POR QUÉ NO COGEMOSEL TRANSPORTE PÚBLICO?

El informe “Acercándose al no viajero” está elaborado porAtuc y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Ener-gía (IDAE), con el objeto de identificar, en un conjunto deciudades de más de 100.000 habitantes y con la poblacióndefinida como “no usuaria” del transporte público urbanocolectivo, cuáles son sus principales hábitos de movilidad yqué potencialidad hay en esta población para convertirse enusuaria del transporte público de su ciudad. En este sentido,se entiende como “no usuario habitual” a toda personamayor de 15 años y que no es usuaria del transporte público.Por lo que respecta a las variables que definen a este pú-blico objetivo, de cara a poder establecer estrategias que

favorezcan un trasvase de usuarios de otros modos haciael transporte público, se establece la siguiente caracteri-zación sociodemográfica: personas, mayoritariamente mu-jeres, con una edad comprendida entre los 25 y 64 años,con estudios superiores y trabajadores en activo, que dis-ponen de carnet y vehículo privado para sus desplaza-mientos. Son, además, usuarios habituales de smartphone,internet y redes sociales.

3,7 MILLONES DE VIAJEROS POTENCIALES...De un análisis más detallado de los datos obtenidos, unade las conclusiones más importantes de este estudio es el

REPORTAJE

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hecho de que, una vez descartadas aquellas personas quedeclaran que “en ningún caso utilizaría el transporte pú-blico” o los que no lo necesitan porque, entre otros moti-vos, prefieren caminar, el transporte público tiene a nivelnacional 3,7 millones de viajeros potenciales entre los nousuarios, que podrían llegar a 4,5 millones si contabilizaranlos posibles usuarios menores de 15 años.Es decir, tres de cada cuatro españoles no cogen el trans-porte público, pero muchos de ellos podrían cambiar deopinión. En concreto, un 42% son, en realidad potencialesusuarios, que podrían incorporarse al sistema, tal como se-ñala el informe.Este documento quiere constituir un punto de partida paraque los gestores del transporte urbano y las administra-ciones públicas unan fuerzas para lograr una movilidad mássostenible y una sociedad menos dependiente energética-mente. Para ello se precisa que los operadores implementenmedidas para garantizar un mejor servicio, y ordenando yretomando las inversiones en transporte público tras añosde duros ajustes presupuestarios, por parte de las admi-nistraciones. Así, en primer lugar, según el informe, hay quetener en cuenta que una buena parte de los no usuariosno se sube al transporte público porque, sencillamente,prefiere andar (casi tres de cada diez), o no lo necesita porla cercanía de su casa con el centro de estudios o de tra-bajo (cerca de un 25%). Ambos factores son entendiblessi se tienen en cuenta las ciudades medianas o pequeñas,donde las distancias no resultan muy grandes, e incluso al-gunas de ellas han apostado por la peatonalización de las

calles para fomentar el ir a pie. En cambio, un 24,7% deno usuarios simplemente prefiere el coche.A muy pocos les disgusta en sí el transporte público, puessolo un dos por ciento se muestra tan tajante. De hecho,un 81% considera que el transporte público es la mejor so-lución a los problemas medioambientales y de congestiónde tráfico de las ciudades. Por tanto, a la hora de buscar lasrazones que alejan a las personas del transporte público hayque acudir a aspectos relacionados con el funcionamientodel sistema, entre los cuales el tiempo el principal repre-senta el principal elemento disuasorio. Y es que uno de cadacuatro cree que tarda mucho y que la frecuencia de pasoes baja. Son estas personas que citan como barreras pro-blemas de servicio las que pueden considerarse como sus-ceptibles de poder cambiar de idea, tal como señala elinforme, que ha tenido en cuenta los distintos tipos de ciu-dad (pequeña, grande, mediana y Madrid/Barcelona).

A CAMBIO DE...

Para que esta predisposición al cambio se haga efectiva,los no usuarios indican que deberían implementarse ciertasmedidas en el sistema. La principal, citada por la mitad delos potenciales usuarios, es una mayor frecuencia de paso,mientras que un 27,1% pide trayectos más rápidos.

EL TRANSPORTE PÚBLICO ESPAÑOL TIENE 3,7 MILLONESDE VIAJEROS POTENCIALES ENTRE LOS NO USUARIOS

Esto significa que dos de las tres mejoras más decisivaspara ellos tienen que ver con el tiempo, algo que no es deextrañar si se tiene en cuenta que más de la mitad de lospotenciales viajeros reside en Madrid y Barcelona, las ciu-dades más grandes y donde las necesidades de movilidadresultan más acuciantes.El tercer factor de cambio es económico, ya que un 27,1%demanda precios más asequibles para empezar a utilizar deforma habitual el transporte público, a pesar de que, porejemplo, en ciudades como Madrid y Barcelona el abonomensual del transporte público cuesta 10 euros menos demedia que en otras grandes ciudades europeas.

REPORTAJE


No parece haber un problema de falta de estructura en suopinión, ya que solo un 16% cree que antes de empezar asubirse a un autobús o a un metro deberían mejorar lascombinaciones y los transbordos; mientras que apenas un14% menciona la lejanía de las paradas respecto a su casao centro de estudios o trabajo como un debe a solucionar.A pesar de esas mejoras, no todos están dispuestos a su-birse al transporte público, ya que cerca de un 30% segui-ría ajeno a este medio de movilidad, frente al 71% que,vistos los cambios, sí modificaría sus hábitos de desplaza-miento. Tal como señala el secretario general de Atuc, JesúsHerrero, “más de tres millones de personas que no utilizanel transporte público podrían empezar a hacerlo, pero paraello es fundamental no solo hacer autocrítica, sino tambiénuna labor pedagógica. Por ejemplo, muchos consideran queel transporte público es lento, pero sabemos que los es-pañoles pierden de media casi un día al año en el coche enatascos. O dicen que es caro, pero lo es más comprarse uncoche que pasa el 90% de su tiempo aparcado”.

DIBUJANDO AL NO USUARIOEl informe elaborado por Atuc e IDAE dibuja un perfil delno usuario, que es mayoritariamente mujer (59,9%) y deedad entre 45 y 64 años (34,4%). Es principalmente unapersona con un nivel de ingresos medio/alto, no en vanotiene estudios superiores (45,6%) y eso sí trabaja porcuenta ajena (33%). Por tanto, tiene facilidad para accedera un vehículo y asumir todos los costes que genera, desdela compra hasta el posterior mantenimiento, seguro, etc.De hecho, la gran mayoría de no usuarios tiene carnet deconducir, casi tres de cada cuatro. El tipo de hogar máscomún entre los no usuarios es el formado por dos perso-nas, uno de cada tres (casados o en pareja), por lo que ladistribución de la renta no debe repartirse entre muchosmiembros y esto amplía el poder adquisitivo.Resulta curioso comprobar cómo entre los no usuarios lapercepción que tienen del transporte público es buena.Prácticamente más de la mitad está de acuerdo con la ideade que el transporte público funciona bien o muy bien. Dehecho, un 25% de ellos afirma tener un amplio conoci-miento del sistema de transporte público de su ciudad,mientras que un 60% dice que sí se hace una idea de cómoes. Esto significa que existe un margen de oportunidad para

Gráf ico 1. ¿Qué razones esgrime el no usuario de trans-porte público? Fuente: ATUC/IDAE.

Gráf ico 2. ¿Qué demanda un potencial viajero para conver-tirse en usuario? Fuente: ATUC/IDAE.

lograr un cambio en sus hábitos de movilidad. Es más, lamitad tiene algún billete o bono en su posesión, señal deque en alguna ocasión ha tenido que coger algún mediode transporte público para una circunstancia puntual. ¿Quésucede si la opinión es buena? Pues que dos de cada tresno usuarios afirman que el transporte público no resuelve,al menos como ellos requieren, sus necesidades de movili-dad habituales.

DE CONDUCTORES A ¿USUARIOS?Y es que en este perfil de no usuario el coche está muy pre-sente. Tal como se ha mencionado anteriormente, uno decada cuatro no usuarios descarta el transporte público poruna cuestión de gustos, coche o metro, coche o autobús.No obstante, hay posibilidad de hacerle cambiar de opi-nión, al menos si la necesidad se sitúa por encima de lapreferencia. En concreto, frente a limitaciones de aparca-miento en el lugar habitual de destino, más del 40% de-clara que sí se plantearía dejar el coche en casa y coger eltransporte público en su lugar.

Al mismo tiempo, un porcentaje muy similar de conducto-res también cambiaría su medio de transporte habitual encaso de poder aparcar al lado de una estación o paradas,haciendo referencia aquí especialmente a los llamadosaparcamientos disuasorios. Para el secretario general de Atuc, Jesús Herrero, “entretodos tenemos que dejar atrás el modelo de hormigón delas ciudades. No es que queramos más usuarios, sino queotra movilidad más sostenible resulta posible. Con este in-forme, ahora los operadores del transporte público y lasadministraciones saben que teclas tocar para mejorar el sis-tema y en qué aspectos hay que ser más pedagógicos”.Según señala IDAE, España es un país de enorme dependen-cia energética. Más de un 70% de la energía que consumimoses importada. Una reducción del tráfico privado en beneficiodel transporte público evitaría la compra de 700 millones delitros de combustible al año, por lo que las ventajas sociales,medioambientales y económicas del transporte público sonobvias, aunque la sociedad tiene pendiente interiorizarlas, yes ahí donde debemos ser instructivos.

REPORTAJE

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SE PRECISA QUE LOS OPERADORES IMPLEMENTEN MEDIDAS PARA GARANTIZAR UN MEJOR SERVICIO, Y ORDENANDOY RETOMANDO LAS INVERSIONES EN TRANSPORTE PÚBLICO TRAS AÑOS DE DUROS AJUSTES PRESUPUESTARIOS,POR PARTE DE LAS LAS ADMINISTRACIONES


JUNTO AL CLIENTE

VALÈNCIA LLEVA PUERTA A PUERTAA PERSONAS DISCAPACITADAS La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valènciaha puesto en funcionamiento un nuevo autobús, de lamarca Iveco, para la línea 96, la conocida como puerta apuerta, que se añadirá al que se compró el año pasado, trasmás de 10 años sin renovar la flota de este servicio, pen-sada para las personas que tienen problemas graves de mo-vilidad. "El objetivo de renovar los envejecidos autobusesadaptados de que dispone la línea 96 es que las personascon discapacidad tengan garantizado su derecho al trans-porte, de manera que València consiga el cumplimiento delo que dice la Carta de los Derechos de los Pasajeros enAutobús de la Unión Europea", ha dicho el concejal de Mo-vilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.

METRO DE MADRID FACILITA EL DESPLAZAMIENTOA LOS TURISTAS CON SEÑALIZACIÓN BILINGÜE La Comunidad de Madrid ha instalado señalización bilingüeen la Línea 8 de Metro, con traducción al inglés de toda lainformación disponible para el usuario, con el fin de facilitarlos desplazamientos a los turistas extranjeros. La señaliza-ción será visible en andenes, vestíbulos y cañones. Ademásde los mensajes traducidos al inglés, la señalización se havisto mejorada en las estaciones de esta línea con informa-ción sobre la existencia de ascensores o conexiones conotros medios de transporte.Gracias a este proyecto, la Comunidad de Madrid mejorarála atención de los viajeros en el Metro, facilitando una in-formación útil que contribuya a que sus desplazamientosse realicen de una manera más rápida y eficaz, especial-mente en el caso de los visitantes internacionales.Además de en la línea 8, está previsto que la señalizaciónbilingüe se instale próximamente en las estaciones de lalínea 1. El Plan de Mejora de la Señalización en las estacio-nes de Metro de Madrid contempla la adaptación al inglésde todas las líneas de manera progresiva.



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JUNTO AL CLIENTE

JUNTO AL CLIENTE

CÁCERES REBAJA EL BILLETE DE BUS A MAYORES DE 60La alcaldesa de Cáceres, Elena Nevado, ha firmado un conveniocon Antonio Arias, consejero delegado del grupo Vectalia-Subus,empresa concesionaria del servicio de transporte urbano en laciudad, por el que se compensará el descuento en el billete delas personas con más necesidades y que son beneficiarias debonificaciones en el servicio público de transporte.El importe destinado a este convenio, que sufraga las ayudas altransporte, asciende a 62.000 euros y supone la bonificacióndel 50% del bonobús. Gracias a esta ayuda del Ayuntamiento,los beneficiarios verán reducido a la mitad el precio del billetecon un tope de 100 viajes mensuales.

FGV MEJORA LAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDADDE LA ESTACIÓN DE TORRENT DE METROVALENCIAFerrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha mejoradolas condiciones de accesibilidad de la estación de Torrentde Metrovalencia, al solucionar los problemas existentesen las rampas de dicha instalación, situadas en el andén enel que se encuentra el edificio, que no se adaptaban total-mente a las nuevas normativas vigentes en la materia. Me-trovalencia ha puesto en marcha un plan de mantenimientopreventivo, correctivo y de ejecución de obras accesoriasde reparación de pequeños desperfectos.



MÁS DE 135.000 PERROS SUBENAL METRO DE MADRIDLa presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuen-tes, ha celebrado el éxito de la norma que posibilita el ac-ceso de los perros al Metro de Madrid, cuando se cumpleun año de su entrada en vigor, y ha anunciado que duranteestos 12 meses 135.000 canes, junto a sus dueños, hanutilizado este medio de transporte. Una media de 370 pe-rros acceden a diario a la red. “Este año hemos reforzadola campaña de comunicación para informar de las condi-ciones de accesos de los perros, una de las medidas máscelebradas por los dueños de los animales de compañía,con la que damos respuesta a las peticiones de los usuariosdel Metro”, ha indicado la presidenta regional.

REPORTAJE


QUE EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO COLECTIVO RESULTE ACCESIBLE PARA TODASLAS PERSONAS ES UN PRINCIPIO UNIVERSALMENTE ACEPTADO. A CONTINUACIÓNPRESENTAMOS ALGUNAS DE LAS PROPUESTAS E INICIATIVAS LLEVADAS A CABO PARAELIMINAR TODAS LAS BARRERAS.

ACCESIBILIDAD: UN TRANSPORTE PÚBLICOPARA TODAS LAS PERSONAS

Se considera persona con discapacidad a quienes han afir-mado que su condición de salud supone una barrera parala participación en alguno de los siguientes ámbitos: la mo-vilidad para salir de casa, el uso de transporte público yprivado, la accesibilidad a los edificios, el acceso a la for-mación, el acceso a un empleo adecuado, el uso de Inter-net, el contacto social con los allegados, la participaciónen actividades de ocio y culturales, problemas para pagarlo esencial y el trato discriminatorio.En lo que se refiere al ámbito de interés de esta revista, eltransporte público urbano colectivo, la Convención sobrelos Derechos de las Personas con Discapacidad de Nacio-

nes Unidas (CDPD), vigente en España desde 2008, hacealusión a la accesibilidad en su Preámbulo, donde reconoce“la importancia de la accesibilidad al entorno físico, social,económico y cultural, a la salud y la educación y a la infor-mación y las comunicaciones, para que las personas condiscapacidad puedan gozar plenamente de todos los de-rechos humanos y las libertades fundamentales”. La acce-sibilidad, además de ser un principio jurídico, es tambiénparte del contenido esencial de los derechos fundamenta-les y del derecho a la no discriminación.La accesibilidad implica pensar y crear los entornos, pro-ductos, servicios y transportes para que puedan ser utili-

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zables por todos en condiciones de seguridad y máximaautonomía. A diferencia de la accesibilidad, los ajustes ra-zonables son respuestas a medida, es decir, un espacio, en-torno, producto, o servicio puede ser accesible, peropuede suceder que, por el tipo de discapacidad y de sufuncionamiento concreto, la persona no pueda participar.En este caso, lo que se establece la ley es que se debe bus-car una solución para que la persona con discapacidadpueda disfrutar ese derecho.Desde hace años, las empresas de transporte han adop-tado un papel activo en materia de formación de personaly mediante la incorporación de servicios accesibles. Es-paña, solo por detrás del Reino Unido, lidera el caminohacia la accesibilidad total. Un esfuerzo que ha permitidoque prácticamente el 100% del transporte público urbanocolectivo sea hoy accesible.La movilidad es un derecho fundamental, y una configura-ción urbana accesible en un entorno seguro y confortablepara todos incide en la calidad de vida de toda la sociedad.En muchas ocasiones, personas con algún tipo de discapa-cidad emplean el transporte público como única vía pararealizar sus desplazamientos, por lo que cualquier dificultadimplica un mayor riesgo de exclusión social. Por ello, el di-seño universal permite simplificar la realización de cualquiertarea cotidiana, beneficiando a todas las personas.

ANÁLISIS NORMATIVODesde el año 1982, España goza de un marco jurídico queasegura el derecho a la movilidad de las personas con dis-capacidad. La Ley 13/1982, para la integración social de laspersonas con discapacidad (LISMI), recogía, en su artículo

59, la adopción de medidas técnicas para la adaptaciónprogresiva de los transportes públicos colectivos. Este ar-tículo fue refrendado en la Ley 51/2003, de igualdad deoportunidades, no discriminación y accesibilidad universalde las personas con discapacidad (LIONDAU), que obligaa la realización de estudios integrales sobre la accesibilidaden los diferentes medios de transporte. A esta ley se com-pleta con el Real Decreto 1544/2007, por el que se regulanlas condiciones básicas de accesibilidad y no discriminaciónpara el acceso y utilización de los modos de transporte para

CONSTITUIDA LA COMISIÓNDE ACCESIBILIDAD UNIVERSALDE ATUC

A iniciativa de la empresa Ferrocarrils de la Gene-ralitat Valenciana (FGV), se ha formado un grupode trabajo en el seno de Atuc en el que las em-presas ferroviarias podrán compartir experienciase inquietudes en materia de accesibilidad, po-niendo especial atención al desarrollo y cumpli-miento de las normativas vigentes y en laimportancia de poner al cliente en el centro detodas las iniciativas.

personas con discapacidad. Asimismo, la adaptación nor-mativa a la Convención Internacional sobre los Derechosde las Personas con Discapacidad, Ley 26/2011, añadía unaimportante disposición adicional, exigiendo que los proyec-tos sobre las infraestructuras de transporte de interés ge-neral, como carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y puertos,promovidos por la Administración General del Estado, in-corporen una memoria de accesibilidad que examine las al-ternativas y determine las soluciones técnicas necesariaspara garantizar la accesibilidad universal y no discriminaciónde todos los ciudadanos.

GUÍA PARA MEJORAR LA ACCESIBILIDADEN EL TRANSPORTE PÚBLICOLas organizaciones UITP, IRU y Foro Europeo de la Disca-pacidad, publicaron conjuntamente un documento quepretende mejorar el servicio de transporte público para losusuarios que tienen alguna discapacidad y personas de

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movilidad reducida. Esa publicación quiere contribuir a ladesaparición de las barreras de accesibilidad en el trans-porte colectivo. La guía puede ser usada por el personalde transporte público y en la formación continua de éstos,para mejorar su servicio y asistencia al cliente. La guía es-tará también disponible en formato accesible.

OFERTA DISPONIBLELa oferta de Hidral Gobel en plataformas y rampas incluyelos nuevos modelos Gobel Micro XL y Gobel 2B para mi-nibuses y midibuses. Para Autobuses Urbanos, su últimaincorporación es la rampa Gobel Vícoli, totalmente auto-mática, con un sistema de doble movimiento, así como laGobel EWR-S, una versión mejorada de la Gobel EWR. Lafirma también comercializa elementos de sujeción de pa-sajeros y sillas de ruedas, así como distintas solucionespara la fijación de butacas, todos ellos de la marca Unwin,de la cual Hidral Gobel es distribuidor exclusivo para Es-paña. Esta compañía siempre ha apostado por el servicio,empezando por el proyecto, su puesta en marcha y reali-zación hasta la entrega del vehículo y su post-venta. HidralGobel dispone de una red de asistencia con más de 20puntos en España.En el segmento urbano, Masats ofrece la rampa RE1 (co-nocida como 1001), la rampa manual RM2 y también ver-siones combinadas, para ofrecer las ventajas de los dossistemas. La rampa RT1 telescópica, de funcionamientodual eléctrico o manual, también constituye una opción in-teresante, al ir colocada sobre suelo y requerir poco espa-cio interior. Para minibús, cuenta tanto con la rampa manualRM2, en versión reducida, como con la rampa telescópicaeléctrica RT1, que, al tener reducidas dimensiones, permiteser instalada también en este tipo de vehículos”.En su cincuenta cumpleaños, Masats ha renovado comple-tamente su imagen. La potenciación del color azul trans-mite confianza, tecnología y modernidad, en línea con loscambios realizados hacia una organización más moderna,más enfocada al cliente y a la consecución de productosde futuro. La tipografía refleja la humanización de la com-pañía, un enfoque decidido hacia las personas. La campañapara este año, “50 años acompañándote día a día”, incluyelas distintas personas a las que se dirige: pasajeros, con-ductores y carroceros.

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MONBUS, TRANSPORTE ACCESIBLE PARA TODOSEn su continua búsqueda por ofrecer las mejores condicio-nes a sus pasajeros, Monbus ha obtenido la certificaciónsegún la Norma UNE 170001-2 Accesibilidad Universal.Sistema de Gestión de la Accesibilidad para cuatro de susempresas, lo que convierte su flota en transportes total-mente accesibles a cualquier tipo de persona con indepen-dencia de su condición física o su discapacidad.En lo referente a los trayectos urbanos, la flota de Monbusestá adaptada a lo exigido por la normativa, con los ele-mentos para facilitar el viaje y acceso a todas las personas.

UN MÉTODO PARA CONOCER LAS EMISIONES DE UNAFLOTA DE AUTOBUSES URBANOS DE MADRIDLa Empresa Municipal de Transportes (EMT) y el Ayuntamientode Madrid, en colaboración con investigadores del Instituto Uni-versitario de Investigación del Automóvil (Insia) de la Universi-dad Politécnica de Madrid (UPM) han desarrollado Ecotram, unmodelo para cuantificar las emisiones contaminantes producidaspor el transporte urbano de viajeros. El modelo permite realizarun análisis del efecto que pueden tener ciertas modificacionesen una flota de autobuses. Para la selección tanto del conjuntode vehículos que se iban a ensayar como del conjunto de líneasen las que realizar las medidas durante la campaña experimental,la nueva metodología ha aplicado técnicas de muestreo.


LOS ALICANTINOS OTORGAN UN 7,9AL TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDADEl Concejal de Movilidad y Accesibilidad del Ayuntamiento deAlicante, Fernando Marcos, junto con el responsable de Marke-ting de Vectalia, Andrés Piñate, han presentado los resultadosde un estudio sobre el Índice de satisfacción de los usuarios delTransporte en Alicante, realizado con una muestra de un millarde usuarios, que han valorado con un 7,9 al transporte en nues-tra ciudad con un índice de fidelidad del 4,20 sobre 5, aumen-tando en 2,6 puntos los usuarios que otorgan puntuacionesmáximas que se sitúa en un 88,7% de los usuarios.



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CALIDAD 43

GUAGUAS MUNICIPALES GANA 790.000 VIAJEROSEN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑOGuaguas Municipales sigue ganando viajeros y consoli-dando su posición como alternativa de movilidad en LasPalmas de Gran Canaria. De enero a junio de 2017, ha tras-ladado a 17.499.062 clientes, lo que implica un incrementode 789.890 viajeros respecto al mismo periodo de 2016.El incremento porcentual, del 4,73%, se acerca a la ten-dencia de los últimos años.El Ayuntamiento de la capital insular ha dado un impulsoal transporte público en la ciudad, al sostener los recursosde la empresa pública. Al mismo tiempo, Guaguas Munici-pales ha respondido con una tendencia positiva en la cap-tación de clientes. La compañía registró 33.403.379viajeros el año pasado frente a los 31.763.233 de la anua-lidad de 2015. Estas cifras, por lo tanto, suponen una con-solidación al alza en el número de viajeros en los últimosaños, pues la compañía municipal no superaba la barrerade los 33 millones de viajeros desde el año 2007.


ZARAGOZA PRESENTA EL NUEVO MAPAESTRATÉGICO DEL RUIDO DEL TRANVÍALa concejala de Medio Ambiente y Movilidad, TeresaArtigas, ha presentado el nuevo Mapa Estratégico delRuido, un estudio en profundidad, desarrollado por laAgencia de Medio Ambiente municipal, en colaboracióncon la Universidad de Zaragoza, con nuevos datos deviales urbanos, cartografía, edificaciones, con unos re-sultados representados en mapas de isófonas y de ex-posición o fachadas. Para ello se han tenido en cuentadatos de 2016 para la superficie expuesta, la poblaciónexpuesta y las edificaciones sensibles expuestas.Las conclusiones del estudio revelan que algunos cam-bios en la movilidad urbana, como la introducción deltranvía, ha supuesto para casi 7.000 personas una re-ducción de los niveles de ruido en el recorrido de laLínea 1. Hasta 7,5 dB menos para casi 2.000 personas.El estudio también detecta algunas debilidades, comoque el 60% de los edificios sensibles (sanitarios, edu-cativos y culturales) están sometidos en el periodo díaa niveles por encima de 60 dB (límite).


ACTUALIDAD


Un año más el OMM ha presentado la radiografía del transportepúblico en España, en el contexto de la movilidad urbana en ge-neral. Una movilidad muy afectada por casi una década de crisiseconómica, pero también por otros factores socio-demográficosy tecnológicos. El Informe, correspondiente al año 2015, recogelos principales resultados obtenidos a partir del estudio de losdatos aportados por 21 áreas, y concluye que el transporte pú-blico mantiene los síntomas de la recuperación iniciada en 2014,

con un incremento de la demanda y de la eficienciaeconómica. Sin embargo, la dispersión urbana sigueaumentando, lo que dificulta la provisión de un trans-porte púbico de calidad.

SÍNTOMAS DE RECUPERACIÓNEn 2015 continuó la tendencia a la recuperación dela demanda de viajes en transporte público que co-menzó en 2014, y que se consolida en los datos pro-visionales de 2016 y 2017. Dichos crecimientos, deentre el uno y el dos por ciento anual, no permitentodavía recuperar los niveles de viajeros previos a lacrisis, pues aún se registra un 7,6% menos de viajesque en 2008. Es también positivo el hecho de quelos ajustes impuestos por la crisis hayan aumentadoel grado de cobertura de costes hasta máximos his-tóricos. Se espera que las lecciones aprendidas per-mitan seguir por esta senda, evitando proyectos nosostenibles a largo plazo.Otro factor, en este caso negativo, ha sido el procesode dispersión demográfica en las áreas metropolita-nas, del que ya se ha dado cuenta en informes ante-riores. Se observa una tímida recuperación de loscentros urbanos, si bien menor que la deslocalizaciónhacia la periferia de actividades generadores de via-jes (viviendas, oficinas y comercios). La dispersiónde la demanda obliga a reducir servicios (frecuenciasy horarios), que es el talón de Aquiles del transportepúblico. Según estudios realizados por TRANSyT, ladispersión demográfica en las principales ciudadesespañolas, en los últimos cinco años, ha sido de unseis por ciento, lo que, unido a la crisis económica,ha producido una pérdida de la eficiencia del trans-porte público del 18%.

INVESTIGADORES DE CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE (TRANSYT) DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DEMADRID PRESENTARON LOS PRINCIPALES RESULTADOS DEL INFORME DEL OBSERVATORIO DE LA MOVILIDADMETROPOLITANA (OMM) EN LA XIV JORNADA TÉCNICA DEL OMM, ORGANIZADA POR EL CONSORCIO DE TRANSPORTEMETROPOLITANO DEL ÁREA DEL MÁLAGA, EN COLABORACIÓN CON TRANSYT.

XIV JORNADA TÉCNICA DEL OMM EN MÁLAGA:MENOS ES MAAS

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RETOS Y OPORTUNIDADESEl desarrollo de las tecnologías de comunicación aplicadasa los servicios de transporte han propiciado la apariciónde múltiples opciones de movilidad compartida, ante lascuales el transporte público debe buscar plataformas co-laborativas, que permitan mejorar la eficiencia de unos yotros, dando un mejor servicio global de movilidad al ciu-dadano. Como ya ha manifestado el OMM en anterioresocasiones, el transporte público supone un vector de in-novación en las ciudades, capaz de incorporar las más avan-zadas tecnologías ITS para mejora de la calidad del servicioy la operación, lo que favorece las plataformas colaborati-vas de movilidad, que debe liderar para el bien de los ciu-dadanos y para conseguir sinergias que activen laprestación de los servicios de transporte público.Las tecnologías de información y comunicación facilitan in-formación en tiempo real para planificar el viaje, aprovecharel tiempo de espera, reducir la incertidumbre, mejorandola confianza y la utilidad del viaje en transporte público.Un aspecto clave es reducir la penalización de los trans-bordos, que son más frecuentes en redes dispersas. El pro-yecto Transfer confirma la importancia de estar conectadosdurante todo el viaje y las transferencias entre etapas, lle-gando a reducir el tiempo percibido hasta en dos minutos.En ese camino, las autoridades del transporte deben jugarun papel de liderazgo para pasar del concepto de ciudadconectada al de ciudad inteligente, aportando más y me-jores servicios, más y mejor información, y más opcionesde movilidad de manera coordinada y abierta.

JORNADA MENOS ES MAAS

Bajo el título de Menos es MaaS, Málaga acogió laXIV Jornada Técnica del Observatorio de la Movili-dad Metropolitana, patrocinada por Grupo Avanzay organizada por el Consorcio de Transporte Me-tropolitano del Área de Málaga. En la inauguraciónestuvieron presentes el director general de Movili-dad de la Junta de Andalucía, Rafael Chacón; la te-niente de alcalde y delegada de Movilidad delAyuntamiento de Málaga, Elvira Maeso, y la Subdi-rectora General de Calidad del Aire y Medio Am-biente Industrial del Mapama, Maj-Britt Larka.El encuentro contó con una serie de presentacio-nes, a cargo de Marina García Ponce (CTMAM),José Luis Romero Pérez (Junta de Andalucía y JoséAntonio Gómez Casado (Agencia de Obra Públicade la Junta de Andalucía) antes de la presentacióndel Informe OMM-2015 por parte de AndrésMonzón y Rocío Cascajo (TRANSyT-UPM). A con-tinuación tuvo lugar la sesión titulada Mobility asa Service (MaaS), que reunió a Dionisio González(UITP), Katja Hector (Moovel), Ian Paterson (Res-piro), María Eugenia López-Lambas (UPM), CarlosAlocen (Ayuntamiento de Zaragoza y Juan Ortíz(CTAZ). La segunda sesión, sobre los sistemas depago y de financiación del transporte público, in-cluyó una alocución de Juan Antonio Delgado(Consorcio de Transporte de Córdoba) y unamesa sobre financiación, en la que participaronJesús Herrero, secretario de Atuc, Rafael Durbán,director de Avanza Andalucía, y María Luisa Del-gado, de la Universidad Rey Juan Carlos.

2 Ver documento completo:www.observatoriomovilidad.es/images/sto-ries/05_informes/Informe_OMM_2015.pdf

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Según datos de FIAA, esta edición recibió la visita de 10.041 profesionales, pro-cedentes de 47 países, lo que significa que la participación ha crecido un 23%.La cifra de visitantes internacionales alcanzó el mayor nivel de las últimas edicionesy supuso un 14% del total, que acudieron atraídos por una demanda incrementadaen un 20% en cuanto a superficie de exposición, hasta los 21.556 m2 ocupados. La Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus) llegó por pri-mera vez bajo esta denominación a FIAA, tras la unificación definitiva de Asintray Fenebús, y presentó sus servicios desde un stand compartido con Atuc, lo queresalta la buena relación que mantienen ambas entidades.

SOLUCIONES ECOLÓGICASCastrosua mostró el primer intercity GNC de tres ejes fabricado en Europa. Setrata de un Magnus.E, concebido para transporte por la periferia de las ciudades.Ir izar apostó por su experiencia en el área de electromovilidad, con la exposicióndel reconocido vehículo urbano 100% eléctrico i2e y dos híbridos Clase II paraservicios urbanos e interurbanos, modelos i3h y el i4h. Para el segundo semestreanuncia más novedades: las versiones híbridas de 15 metros tanto del Irizar i4hcomo del i3h y el eléctrico articulado de 18 metros. Por su parte, Iveco Busmostró el nuevo modelo Heuliez Bus GX ELEC, un vehículo de cero emisiones.MAN mostró por primera vez en España el urbano eléctrico MAN eMobility. Lacompañía tiene previsto presentar en 2018 una versión preserie y realizar un en-sayo de campo con varios operadores europeos. La producción en serie de unautobús urbano totalmente eléctrico dará comienzo a finales de 2019. MAN mos-

tró también el chasis MAN CO26.500 EfficientLine, que monta lanueva cadena cinemática y el motorde 500 CV Euro 6C.Scania mostró el modelo CitywideHybrid Clase II, al que se sumará, a fi-nales de año o principios de 2018, unautobús 100% eléctrico. La firmasueca apuesta, además por la nuevaenergía renovable HVO, que se sumaa su amplia cartera de propulsionesecológicas. También vimos un motora gas y un propulsor diesel Euro 6, lacaja de cambios Scania GRSO895Ry el conjunto de post-tratamiento degases de la marca. Asimismo, Sola-ris enseñó sus avances en movilidadecológica con la versión eléctricadel Nuevo Urbino y el Nuevo Ur-bino GNC, ambos de 12 metros.Vectia, única compañía españolacentrada en el desarrollo de solucio-nes de transporte urbano basadasen la electromovilidad, presentó suproducto electrificado escalablesobre las plataformas Veris y Teris.Sus vehículos híbridos pueden evo-lucionar hasta convertirse en mode-los con mayor autonomía eléctricao, incluso, 100% eléctricos. Final-mente, Volvo anunció que ampliarásu ya de por sí amplia gama de vehí-culos electrificados con un chasis dedoble piso B5LH. En su stand pudi-mos ver el chasis B11R con tres ejes,

IFEMA ACOGIÓ LA NUEVA EDICIÓN DE LA FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR, EN LA QUE 128 EMPRESAS DE13 PAÍSES PRESENTARON SUS NOVEDADES EN CARROCERÍAS, CHASIS, VEHÍCULOS COMPLETOS, SERVICIOS Y ACCESORIOS.

FIAA CONTINÚA CONSOLIDÁNDOSE COMO LA FERIADE REFERENCIA PARA EL MERCADO ESPAÑOL

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longitud de 11,2 a 14,3 metros y motor D11K Euro 6 de460 CV, así como el chasis B8RLE, de dos ejes, con longitudde 10,2 a 12,8 metros y motor D8K Euro 6 de 320 CV.

VEHÍCULOS VERSÁTILESI r izar mostró su evolución tecnológica en materia de sos-tenibilidad con la exposición de los vehículos integrales i6S,i6 y i8. Iveco Bus presentó el nuevo Evadys, situado entreel Crossway y el Magelys. Además, el Lion’s Intercity C deMAN, exhibido por primera vez en la IAA 2016, se presentócon la nueva longitud de 13,250 m. Somauto, distribuidoroficial de Otokar en España, dio a conocer la gama de 7 a18 metros de la marca turca, mediante la exposición de conun Territo U de 13 metros, un Kent C, un Navigo T de 7,7metros y un Vectio TH adaptado para PMR. Para la zonade pruebas tuvo disponible el primer Kent articulado deEuropa, con una longitud de 18,75 metros, así como unVectio T. El Scania Touring HD, concebido tanto para elservicio discrecional como para servicios regulares interur-banos, también estuvo presente, en tanto que en el standde Volvo vimos el autobús Volvo 8600, destinado al mer-cado de vehículos suburbanos o de cercanías.

INDUSTRIA AUXILIARHidra l Gobe l mostró su nueva plataforma de cassettesemi-automática Gobel Micro XL y Gobel 2B para minibu-ses y midibuses. En autobuses urbanos, exhibió su nuevarampa Gobel Vícoli, totalmente automática con un sistemade doble movimiento pionero, así como las Gobel EWR-S,500 y EVO-18/BP. Masats acudió con la nueva versión dela puerta deslizante 028C, puertas basculantes para ur-bano y puertas de apertura exterior para vehículo interur-bano o de lujo y puertas para minibus. También vimos porprimera vez el elevador KV5, la telescópica RT1 y la rampaDUAL, manual y eléctrica. Scan Coin presentó su nuevamáquina CDS5, adaptada a las necesidades de los opera-dores que requieren menos liquidaciones diarias. Para em-presas que necesitan de 50 a 70 liquidaciones diarias, elCDS7 da una respuesta efectiva y, con las mismas capaci-dades de software e integración, la CDS9. Voith exhibió la caja de cambios automática DIWA.6 contecnología Stop-Start, un nuevo compresor de aire contecnología "TwinSave" y acoplamiento integrado y el retár-der secundario de agua desacoplable. Además, presentósoluciones innovadoras para la asistencia al conductor.

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Desde el año 1971, Busworld Kortrijk constituye una citaobligada para el sector. En su anterior edición, el eventoocupó nueve pabellones y una rambla para expositores,sobre una superficie de 41.795 metros cuadrados, en losque un total de 411 compañías mostraron sus novedades.La edición correspondiente al año presente volverá a pul-verizar estos registros, al contar con 350 empresas expo-sitoras y una importante lista de espera. Como es habitual,se contará con un terreno para la demostración in situ delrendimiento de los vehículos que se presentan.Entre los eventos más significativos que tendrán lugar a lolargo de la feria, destaca la Conferencia Internacional deAutobuses de UITP y la Conferencia de Autocares de IRU.

RECONOCIMIENTO A LA INDUSTRIAPara responder a esta elevada demanda, la organizaciónde Busworld procura mantenerse a la vanguardia, para loque ha renovado sus premios, ahora denominados 'Bus-world Awards 2017'. En esta edición, la cifra de participan-tes alcanza una cifra récord, con 21 vehículos candidatos.En la categoría de autobús, ocho fabricantes optan al ga-lardón con nueve equipos diferentes.Asimismo, el medio ambiente jugará un papel destacadocon la entrega de los Sustainable Bus Awards, que invitana promover una nueva cultura de la movilidad, fomentandonueva imagen para el vehículo a ojos del público general.

Una vez más, Atuc estará presente en la muestra más im-portante del mundo en el segmento del autobús mediantela distribución del presente número.

BUSWORLD EUROPE, LA FERIA INTERNACIONAL B2B DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR, ABRE SUSPUERTAS POR ÚLTIMA VEZ EN SUEMPLAZAMIENTO DE KORTRIJK (BÉLGICA) ENTRE LOS DÍAS 19 Y 25 DE OCTUBRE, ANTES DE EMPEZAR UN NUEVO CICLO.

BUSWORLD EUROPE (KORTRIJK) 2017DISPUESTA A DAR LO MÁXIMO

BUSWORLD EUROPESE DESPLAZA A BRUSELAS

Después de ha-berse venido ce-lebrando en la localidad de Kortrijk durante 24ediciones, a lo largo de 45 años, Busworld Europese desplaza a la capital de Bélgica, en lo que su-pone un paso muy importante para la exposición.La organización de Busworld señala que no habíaotra opción que buscar un recinto ferial más es-pacioso. Edición tras edición, la muestra se hacíacada vez más grande. Los pabellones crecieron enconsonancia, hasta alcanzar sus límites. En un pri-mer momento, se construyeron pabellones tem-porales, si bien esta no era una solución viable enel largo plazo. Durante la pasada edición, cele-brada en 2015, se disparó el número de visitan-tes, lo que ocasionó problemas de movilidad.

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BUSWORLD EUROPE, LA FERIA INTERNACIONAL B2B DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR, ABRE SUSPUERTAS POR ÚLTIMA VEZ EN SUEMPLAZAMIENTO DE KORTRIJK (BÉLGICA) ENTRE LOS DÍAS 19 Y 25 DE OCTUBRE, ANTES DE EMPEZAR UN NUEVO CICLO.

MIEKE GLORIEUX, DIRECTORA DE BUSWORLD KORTRIJK,DESTACA LA TRAYECTORIA ASCENDENTE DEL SECTOR

Será la última edición celebrada en Kortrijk. El pró-ximo Busworld Europe 2019 tendrá lugar en Bruselas.El cambio es debido a la falta de espacio y el hecho de queya no es posible conseguir más pabellones y más grandesen Kortrijk. Queríamos alojarnos en Bélgica, pero no haymuchas opciones. Como Bruselas es la capital de Europa,cuenta con un aeropuerto internacional, infraestructurasde transporte y muchos más hoteles y restaurantes, era evi-dente que nos mudaríamos allí.

¿Cuál cree que será el reto más importante para elsector en los próximos 10 años?Si me preguntas lo que creo, todo el mundo hablará de ba-terías, vehículos eléctricos y sin conductor. Una cosa es se-gura: el negocio del autobús va de nuevo en línea recta.

¿Cuál será el tema central de Busworld 2017? ¿Quénovedades se mostrarán en esta edición?El foco de atención estará puesto en las Cero Emisiones,porque es necesario si queremos salvar nuestro mundo.La principal novedad será la Conferencia Internacional deAutobuses UITP-Busworld, con 400 participantes de altonivel. Además, habrá talleres de demostración con autobu-ses de cero emisiones y será posible probar un autobús sinconductor. Asimismo, todos los fabricantes tienen una no-vedad para mostrar, pero la mayoría de ellos lo mantienenen secreto hasta que comience la feria.

¿Cuál es su opinión sobre la industria española delautobús? ¿Cuál será la representación española en laferia de las cifras?Los autobuses españoles se pueden reconocer de lejos. Sudiseño con mucho el más hermoso del mundo.Hay 23 empresas españolas presentes en Busworld, una cifrasimilar a la de ediciones anteriores, si bien todos ellos hanreservado más espacio que en la anterior convocatoria.

En comparación con Busworld Kortrijk 2015, ¿cómoha evolucionado la feria?Busworld 2017 cubre ocho pabellones fijos y dos tempo-rales. La superficie total de exposición es 51.230 m2. Hay361 expositores procedentes de 33 países diferentes. Estascifras cubren un total de 66 fabricantes de autobuses.Nuevamente tenemos una gran falta de espacio. Todos losfabricantes quieren ir tener más metros de exposición y haymás de 90 compañías esperando un lugar. Desde noviem-bre de 2016 trabajamos con listas de espera, teniendo encuenta todo el tiempo cambios o cancelaciones.

ACTUALIDAD


El Congreso de UITP, celebrado en Montreal (Canadá),reunió a 2.500 participantes y expertos de 84 países detodo el mundo y 330 compañías de 30 nacionalidades.Además, sobre una superficie de exposición de 25.000 m2,se desplegaron novedades y soluciones de movilidad, quelograron atraer a 13.000 visitantes.Tanto a través de sus foros de expertos como en la zonade exposición, el evento sirvió para a definir las pautas quehabrán de seguirse en todos los ámbitos del transporte ur-bano durante las próximas décadas.

EL CONGRESO DE UITP EN MONTREAL BRINDA LAS CLAVES DEL TRANSPORTE DEL FUTURO

NUEVO DIRECTOR GENERAL DE AENOR

El Consejo de Administración de Aenor Internacional(Aenor) ha nombrado director general de la sociedad a Ra-fael García Meiro. Desde enero de este año, la AsociaciónEspañola de Normalización y Certificación ha evolucionadoa un nuevo modelo, por el que la Asociación Española deNormalización, UNE, mantiene la responsabilidad de las ac-tividades de normalización y cooperación internacional,mientras que la sociedad Aenor desarrolla las relacionadascon evaluación de la conformidad (certificación, inspeccióny ensayos), la formación y servicios de información.Rafael García Meiro viene de ejercer la responsabilidad deDirector global de Canales B2B (Business To Business) deTelefónica, Grupo en el que lideró distintos departamentos.Previamente, fue director en Cisco y en Accenture trabajóen consultoría estratégica, con implicación en proyectosdesarrollados en diversos sectores y países.

El lema de este congreso bienal fue ‘Lead the TRANSITion’,en clara alusión a la necesidad de que el transporte públicolidere el cambio a una nueva movilidad protagonizada pornuevas propulsiones y la conectividad.

La experiencia global de UITP, complemento perfectopara la exposición de autobuses más popularUITP ha alcanzado un acuerdo estratégico de Colaboracióncon la organización de la feria Busworld Europe. Ello per-mitirá complementar el amplio intercambio de conocimien-tos y experiencias prácticas que tienen lugar en lasconferencias internacionales de autobuses de UITP con laextraordinaria plataforma que ofrece Busworld Europe, lamuestra más grande del mundo en materia de autobuses yautocares, que cada dos años reúne a 35.000 visitantesprofesionales en la localidad de Kortrijk (Bélgica).Bajo el lema ‘Integrate + Connect!’, esta primera iniciativade la Conferencia International sobre Autobuses UITP-Bus-World, que tendrá lugar entre los próximos días 23 y 24de octubre, servirá para analizar el valor y los desafíos queplantea la integración de los nuevos servicios de movilidady el desarrollo de servicios a la carta, que se mezclan conlos servicios regulares de autobuses.


EN EL MERCADO


El Ayuntamiento de Zaragoza ha alcanzado un acuerdo conAUZSA, empresa concesionaria del transporte público co-lectivo en bus urbano, para que, a lo largo del año, se incor-poren a la flota 38 nuevos autobuses híbridos. Los vehículosseleccionados para la primera incorporación de esta tecno-logía en la flota de autobuses urbanos de Zaragoza corres-ponden al modelo Volvo 7900 Hybrid. Tras la realización deun análisis de las principales ventajas de los modelos pro-bados, se seleccionó el modelo de Volvo, por haber sido elque menor consumo de combustible ha producido en laspruebas, con cifras de ahorro de hasta el 30% respecto alconsumo de los autobuses diésel convencionales.

A LO LARGO DE ESTE AÑO, SERÁN 38 LOS VEHÍCULOS DE ESTAS CARACTERÍSTICASQUE SE INCORPORARÁN AL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO, CONTRIBUYENDO AMEJORAR EL SERVICIO, REDUCIR LA EMISIONES DE GASES NOCIVOS A LAATMÓSFERA Y REJUVENECER LA EDAD MEDIA DE LA FLOTA

VEHÍCULOS VOLVO 7900 HYBRID PARA REJUVENECERLA FLOTA DE ZARAGOZA


TCC PAMPLONA RENUEVASU NUEVA FLOTA CON VOLVO

La Mancomunidad de la Co-marca de Pamplona presentódoce nuevos autobuses híbri-dos que desde hoy forman

parte de la flota del Transporte Urbano Comarcal. Seisde estos vehículos, de 12,17 metros de longitud, sonde la marca Volvo, modelo 7900 Hybrid, con una po-tencia de 240 CV (motor diésel) y 150 kW (eléctrico).La capacidad de cada vehículo es de 97 plazas en total(26 de ellas sentadas) más dos sillas de ruedas.

EN EL MERCADO

EN EL MERCADO 53

Estos 15 autobuses, de 12 metros, han supuesto una in-versión de más de 3,5 millones de euros e incorporan losúltimos avances en tecnología, accesibilidad y respeto almedio ambiente. Los vehículos son de la marca MAN, mo-delo Lion’s, con carrocería Castrosua.Todas las unidades autobuses cuentan con los últimosavances en accesibilidad, un mayor espacio reservado paraPMR, doble rampa. Los autobuses consumen un 18%menos de combustible a pesar de contar con un motor demayor potencia (un 26% más) que los autobuses que a losque sustituyen. Esto permitirá un ahorro a lo largo de unaño de más de 73.000 litros de combustible.

LA MODERNIZACIÓN DE LA FLOTA DE LA EMT CONTINÚA CON LA INCORPORACIÓN DE ESTOSNUEVOS 15 VEHÍCULOS QUE COMPONEN EL SEGUNDO LOTE DE UN TOTAL DE 46 UNIDADESQUE PROGRESIVAMENTE LLEGARÁN A MÁLAGA

MÁLAGA INCORPORA 15 NUEVOS AUTOBUSES DE MANMÁS TECNOLÓGICOS Y ECOLÓGICOS

MAN SUPERA EL 24% DE CUOTADE MERCADO EN ESPAÑA

“Estamos muy agradecidos anuestros clientes y muy orgu-llosos de nuestra fuerza comer-cial”, afirma Manuel Fraile,

director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Ibe-ria, sobre los excelentes resultados cosechados por lacompañía en nuestro país al cierre de la primera mitaddel año. MAN elevó su participación hasta junio hastael 24,5%, que suponen 7,9 puntos más que el acumu-lado del primer semestre del año pasado.2 Más información:

www.atuc.es/pdf/997.pdf

Los autobuses Crossway están siendo entregados por VBIGroup, el mayor concesionario de autobuses de Dinamarcay también concesionario local para Iveco Bus. 118 de ellosestarán destinados para actividades interurbanas habitua-les, mientras que los 24 restantes, versión urbana, estándiseñados con una entrada más baja, lo que garantiza unaexcelente accesibilidad para los pasajeros.El modelo Crossway, líder del mercado europeo en el seg-mento de los autobuses interurbanos con una penetracióndel 64% en Dinamarca, se fabrica en la planta de VysokéMyto, en la República Checa. Estas instalaciones, que ce-lebraron su 120° aniversario en 2015, presumen de unaconsolidada tradición en la producción de autobuses. ElCrossway satisface las necesidades de transporte de todoslos pasajeros gracias a su versatilidad y a la variedad deversiones en las que se encuentra disponible. Desde el lan-zamiento del modelo, se han entregado cerca de 30.000autobuses Crossway a clientes.

EN EL MERCADO


IVECO BUS HA COMENZADO CON LA ENTREGA DE 142 AUTOBUSES INTERURBANOS MODELO CROSSWAY ADINAMARCA. ESTE SUMINISTRO ES EL RESULTADO DE TRES EXITOSAS LICITACIONES CON LOS OPERADORESDE TRANSPORTE PÚBLICO MIDTTRAFIK, SYDTTRAFIK Y MOVIA.

142 AUTOBUSES IVECO BUS CROSSWAY PARAEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE DINAMARCA


SEIS NUEVOS VEHÍCULOS DEIVECO BUS PARA TCC PAMPLONA

El presidente de la Mancomunidad de la Comarca dePamplona, Aritz Ayesa y el presidente del Grupo Mo-ventia, Miquel Martí, asistieron a la entrega de losseis vehículos articulados, con 18 metros de longitud,de la marca Iveco, modelo Heuliez GX 437 HYB. Elmotor es híbrido, con una potencia de 285 CV(motor diésel) y 200 kW (motor eléctrico). La capa-cidad de cada vehículo es de 136 plazas en total.

EN EL MERCADO

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El contrato firmado con Transportes Metropolitanos deBarcelona (TMB) incluye cuatro autobuses articulados100% eléctricos de 18,73 metros de longitud, modelo iebus (Irizar electric bus). Con esta adquisición, la empresabarcelonesa aborda la primera fase de transformación dela línea H16 en un recorrido 100% eléctrico.Irizar junto a Donostibús, probará un autobús articuladoen la capital guipuzcoana. Irizar instalará su estación decarga de oportunidad (realizada por Jema para el Grupo)para la carga de este autobús.La Empresa Municipal de Transportes (EMT) y el Ayunta-miento de Madrid han adquirido los primeros 15 autobuses100% eléctricos que la compañía operadora del serviciode autobús incorpora en su flota. Además de las unidadesmodelo ie bus de 12 metros de longitud, se suministrarán15 cargadores para carga nocturna en cocheras.Por fin, València ha adquirido su primera unidad y Bilbaootros dos autobuses más de 12 metros de longitud.

IRIZAR SE HA ADJUDICADO LOS PRIMEROS 15 AUTOBUSES 100% ELÉCTRICOS PARA MADRID Y LOSPRIMEROS CUATRO AUTOBUSES ARTICULADOS 100% ELÉCTRICOS PARA BARCELONA. CON ELLO, IRIZARE-MOBILITY SE CONVIERTE EN EL REFERENTE DEL MERCADO DE AUTOBUSES 100% ELÉCTRICOS.

LAS PRINCIPALES CIUDADES DE ESPAÑACONFÍAN EN IRIZAR E-MOBILITY


NUEVA GENERACIÓN DEAUTOBUSES MARCA IRIZAR

La marca Irizar se ha convertido en referente delsector que prima en sus productos la seguridad,rentabilidad, fiabilidad y calidad, con el lanza-miento de vehículos como el Irizar i2e eléctrico, elIrizar i8, el nuevo Irizar i6S, los híbridos Irizar i4 ei3 y el primer prototipo de autobús 100% eléc-trico articulado de 18 metros. Esta nueva genera-ción de productos se presentó en FIAA 2017.

EN EL MERCADO



GRUPO CASTROSUA ENTREGA24 NUEVOS AUTOBUSES A VITRASAVitrasa, la empresa de transporte colectivo de Vigo, perte-neciente al Grupo Avanza, ha presentado 24 nuevos auto-buses, que pasarán a formar parte de la actual flota de lacompañía, integrada por 124 vehículos. Se trata de 20 vehículos de 12 metros de largo y cuatroarticulados de 18 metros cada uno. Una de las principalesnovedades de estos últimos vehículos es que llevan el fuelletranslúcido en su parte superior, por lo que se mejora laluminosidad en la parte trasera del autobús.Los autobuses estándar tienen 26 asientos, dos espaciospara sillas de ruedas y lugar para 80 personas de pie, y porsu parte los articulados disponen de 42 asientos, espaciopara dos sillas de ruedas y para 108 personas de pie.Además de disponer de aire acondicionado frío/calor y an-tivaho entre otras equipaciones, los buses llevan incorpo-rada una conexión a internet gratuita, varios conectoresusb y media docena de cámaras de videovigilancia, queofrecen imágenes a tiempo real en el puesto de mando dela compañía y que sirven como aliado de la policía ante de-nuncias por robos u agresiones.

GRUPO CASTROSUA CONTINÚA UNA EXITOSA TRAYECTORIA EN EL MERCADOESPAÑOL, CON LA ENTREGA DE 24 NUEVOS AUTOBUSES A VITRASA Y CINCOUNIDADES DEL CITY VERSUS PARA BURGOS

GRUPO CASTROSUA SIGUE TRIUNFANDO EN EL MERCADOESPAÑOL CON ENTREGAS A VITRASA Y BURGOS

CINCO CITY VERSUS PARA BURGOSEl Servicio de Transporte Urbano de Burgos acaba de re-cibir cinco nuevas unidades con carrocería City Versus deCastrosua sobre bastidor MAN para su flota de autobuses.Tras la adjudicación de un primer concurso de tres unida-des, que circulan por las calles de la ciudad desde el mesde enero, ahora se efectúa la conclusión de un segundoconcurso, de cinco unidades, para un total de ocho.Se trata de cinco vehículos propulsados por Gas NaturalComprimido de 12 metros de longitud. Disponen de trespuertas, doble rampa, 27 asientos, dos espacios para PMRy lugar para 65 personas de pie. Además, tienen aire acon-dicionado frío-calor, antivaho y lunas con maineles abati-bles en ambos costados.Todos los vehículos equipan cámara de marcha atrás y cá-maras en puerta central y trasera con monitor de 7” ubi-cado y cámaras de vigilancia.

EN EL MERCADO

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SCAN COIN PRESENTA SU NUEVA MÁQUINA CDS5 Scan Coin lanza el modelo CDS5, un equipo básico de au-toliquidación, con la tecnología de sus hermanas mayores,pero adaptada a las necesidades de los operadores que re-quieren menos liquidaciones. Para empresas que necesitande 50 a 70 liquidaciones diarias, ofrece el modelo CDS7,con respuesta efectiva y las mismas capacidades de soft-ware e integración del CDS9. Ésta es la nueva generaciónde equipos destinada a gestionar altos volúmenes de au-toliquidaciones diarias para compañías con gran cantidadde conductores y efectivo.

Masats renueva su imagen con motivo de su 50 aniversario.Para celebrar el medio siglo de vida y afrontar los impor-tantes retos del futuro, la empresa presenta nueva imagencorporativa que refleja el dinamismo, la personalidad pro-pia y el compromiso con las personas. Este cambio res-ponde a la necesidad de adaptar las estrategias y lapersonalidad a los nuevos desafíos, manteniendo el carác-ter internacional, el respeto a las personas y a sus necesi-dades y el servicio cercano como señas de identidad.Masats se fundó hace medio siglo con dedicación exclusivaal transporte de viajeros y hoy tiene depositadas grandesexpectativas en el ámbito del ferrocarril, gracias a la deci-sión estratégica adoptada hace nueve años de desarrollaruna gama de producto específica para este sector y que serefuerza con la decidida e ilusionante apuesta actual en eldesarrollo de las puertas de andén. El esfuerzo, la dedica-ción y la permanente evolución e innovación le han con-


AMPLIA GAMA DE COLUMNAS SEFACEl abanico de columnas elevadoras móviles de SEFAC com-prende los modelos PMX de 5,5 toneladas por unidad yPMZ de 8,2 t. Se ofrecen juegos de cuatro de esos tiposde columnas, que se pueden ampliar a seis unidades.Cuenta también con el juego Esencial de cuatro columnasde 6,5 toneladas, es decir 26 toneladas de capacidad. Fi-nalmente, la SW2, de 7,5 t/u, se suministra en juegos decuatro, seis u ocho columnas. Todas sus columnas trabajancon husillo y conjunto de tuercas, lo que les otorga la má-xima seguridad y precisión a la hora de trabajar.

vertido en una empresa de referencia en el sector de losequipos para carretera y ferrocarril.Proveedora de carroceros y de grandes marcas a nivel mun-dial, la empresa exporta el 47% de su producción a más de30 países. Además del creciente peso en Asia, cada vez esmás significativa la implantación en Estados Unidos.

MASATS CELEBRA SUS 50 AÑOS CON NUEVA IMAGEN CORPORATIVA

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EVENTOS

2nd Y4PT GLOBAL TRANSPORTHACKATHON DUBAI 201820-25 de abril de 2018Dubai, Emiratos Árabes UnidosE-mail: [email protected]: www.uitp.org

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SALÓN DE LA INDUSTRIA FERRO-VIARIA BCNRAIL-SMART MOBILITY14-16 de noviembre de 2017Barcelona, EspañaE-mail: [email protected]: www.firabarcelona.com

BUSWORLD EUROPE KORTRIJK -BUS AND COACH EXHIBITION20-25 de octubre de 2017Kortrijk, BélgicaE-mail: [email protected]: www.busworld.org

TRANPORT TICKETING GLOBALEXHIBITION & CONFERENCE23 y 24 de enero de 2018Londres, Reino UnidoE-mail: [email protected]: www.transport-ticketing.com

UITP-BUSWORLD INTERNATIONALBUS CONFERENCE23-24 de octubre de 2017Madrid, EspañaE-mail: [email protected]: www.uitp.org

IT-TRANS - IT SOLUTIONSFOR PUBLIC TRANSPORT6-8 de marzo de 2018Karlsruhe, AlemaniaE-mail: [email protected]: www.it-trans.org

83 de los transportes urbanos colectivos tercer trimestre ...fomento para el madrileño corredor del...

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