Proyecto:

Ubicación:

AASHTO

SUCS

CBRCBR para 100% M.D.S

CBR para 95% M.D.S

114.80%

79%

Indice de Alargamiento

Maxima Densiada SecaEnsayo de Protor

ESTUDIOS DE LA CANTERA "CAMPO NUEVO"

1,981 kg./cm3

14%

Ensayo de durabilida de Sulfato de Sodio

Ensayo de durabilida de Sulfato de Magnesio

Indice de Aplanamiento

Descripcion del Estudio Resultado

Ensayo de Proctor Modificado

C.B.R

Limite Plastico

Indice Plastico

Equivalente de Arena

Resitencia a la Abracion (desgaste)

Limite Liquido

Op. Contenido de HumedadModificado

No Presenta

No Presenta

68.80%

5.748%

7.40%

15.03%

2,286 gr/cm3

4.626%

18%

14%

15.24%

"CONSTRUCCION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION H.U.P CALIFORNIA"

Departamento : ANCASH

Provincia : DEL SANTA

Distrito : NUEVO CHIMBOTE

Urbanización : H.U.P CALIFORNIA

RESUMEN DE ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

Fecha : 22 DE SETIEMBRE DEL 2009

A - 3Clasificacion de Suelo

SP

ResultadoDescripcion del Estudio

No Presenta

ESTUDIOS DE TERRENO NATURAL

Limite Liquido

Limite Plastico

Indice Plastico

No Presenta

No Presenta

8448

Composión del trafico:

Simple Tanden

17088

8064 x 2 16128

192x1 192

total 16320

192x1 192

total 192

192x2 384

total 384

192x3 576

384

TOTAL DE EJES

Se desea diseñar el indice de trafico para una carrtera de dos carriles, y en el cual el trafico

Distribución de ejes por su carga:

Automoviles, Omnibus:

Camion H-10:

Camion H-10=

2

2Camion H-10

DISEÑO DEL INDICE DE TRAFICO

2,27%(8432)=192 3 -Camion H15-S12

2,27%(8432)=192

el periodo de diseño es para 20 años y el incremento de este tiempo es de 100%.

Tipo de Vehículo Representación NúmeroEjes

Total de Vehiculos =

y Camiones menos

Camion H15-S12=

Eje Simple:

Camion H-10=

Automoviles y Omnibus=

Entre de 22 y 24 kips

Entre de 12 y 16 kips

Menos de 8 kips

sera de 8432 vehiculos diarioscon el 2,27% de camiones H-10 y 2,27% de camiones H15-S12.

Automoviles, Omnibus

-

-

de 10,000 libras

8064

Número de ejes:

1 tonelada inglesa corta= 907 kilos= 20000 libras =2 kips

Camion H15-S12:

8064x2 16128

192x2

16320

192

384

E= 0.185

P= 0.5

C= (1 + 2)/2

C= 1.5

D= (1/20) x 20

D= 1

N= 8448-8064

N= 384

N= 384

C= 1.5

D= 1 I.T= 53.41091

E= 0.185

P= 0.5

Como el periodo de diseño es 20 años:

1566.72

Cálculo de correción del periodo de diseño:

I.T=N*C*D*E*P

Reemplanzando:

Por lo tanto el tránsito es mediano

Carretera de 2 vias = 50%

Cálculo del número total de vehículos comerciales:

REMPLAZANDO VALORES

Cálculo del factor carril:

Cálculo del factor de crecimieto medio global de transito:

Factor Camión

Grupo de Carga Fac. Equival. Eje por diaEquival. de 18000 lb

de carga por eje

Cálculo de Equivalencias:

2 Kips - 24 Kips 3.91

12 Kips - 16 Kips 0.34 65.28

Menos de 8 kips

1501.44

--

0.00

14%

79%

20 años

2"

TA= 5,75 = 6"

T1= 4,75" = 5"

Entonces:

TA-T1= 1"

2x(TA-T1) = 2"

el minimo valor:

BASE GRANULAR

CAPA DE RODADURA

Espesor de Base Granular:

Es decir nuestro pavimento no poseera Sub Base granular

Espesor de capa de rodadrua:

Pero como el espesor minimo para Base Granular es 3", entonces se considera

Espesor de Concreto Asfaltico remplazado

por Sub Base Granular

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

C.B.R Subrazante:

Indice de Tránsito:

Periodo de diseño:

si se una Base Granular

C.B.R Base:

DATOS

Como la interseccion del indice de trafico y el C.B.R del terreno cae para la

parte derecha de la linea BB, entonces esto nos indica que solo existirá la

Espesor Minimo

sustitutcion de concreto asfaltico por base granular.

Espesor del Concreto Asfaltico

Minimo espesor de Concreto Asfaltico

2"

3"

5"

14%

20 años

384.00

768.00

576.00

5500-6500 0.7 576.00 360 20 2 5806080

6500-7500 0.025 576.00 360 20 4 414720

7500-8500 0.025 576.00 360 20 8 829440

8500-9500 0 576.00 360 20 16 0

9500 A MÁS 0 576.00 360 20 32 0

7050240

0 a 1 millon 1

1 a 2 millones 2

2 a 3 millones 4

3 a 5 millones 6

5 a 7 millones 9

7 a 9 millones 12

9 a11 millones 15

11 a 13 millones 18

13 a 15 millones 21

15 a más 24

0

0

0

0

6

6

Tránsito diario Comercial actual:

Por precipitacion pluvial

Por situación de la napa freática

Por accion de las heladas

Por condiciones Generales

Por Tránsito equivalente

Total

Calificación de los factores de diseño

El valor asignado es 6 por estar entre 3 y 5 millones

Entonces la calificación de factores de diseño es 6.

Tránsito

reducido a

cargas

Valor

Asignado

transito para una sola direccion seria la

mitad3525120

DISEÑO DE PAVIMENTOS POR EL METODO DE WYOMING

Tránsito diario Comercial dentro de 20 años:

Tránsito diario Comercial promedio:

CARGA POR

RUEDA% TCDP DIAS AÑOS F

FACTOR DE

TRANSITO

C.B.R Subrazante:

Periodo de diseño:

Para CBR 14%, el espesor es de 7"

Para CBR 79%, el espesor es de 2"

9

12

15

2"

5"

CAPA DE RODADURA

BASE GRANULAR

luego de interceptar con la curva 5 obtenemos:

Entonces la curva que se utilizará para el diseño del pavimento será la #5

De 25 a 32

De 33 a 41

De 42 a 53

Curva que debe emplearse

para el diseño de

pavimento

Suma de valores asignados

De 3 a 6

De 18 a 24

4

5

6

7

8

De 7 a 11

De 12 a 17

De 0 a 2