6 1210 jornadas feb.2008 pt-2006-027-06iapp...

AYUDAS PARA LA REALIZACIÓN DE PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA, DESARROLLO E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA LIGADAS AL PEIT

INTERBUS - Mejora del servicio de redes de autobuses y fomento de la intermodalidad

CENIT

Centro de Innovación del Transporte

1.- Determinación de un modelo para la de la configuración de la red de transporte más eficiente y de mayor rentabilidad social considerando todos los modos de transporte de una ciudad.

2.- Definición de herramientas de análisis de la capacidad, nivel de servicio y accesibilidad de paradas o estaciones de transporte público

OBJETIVOSOBJETIVOS

CENIT


T-1. Experiencias internacionales en la planificación y diseño de intercambiadores. R:TRANSyT

T-2. Metodología para la evaluación del coste generalizado de los usuarios de una red de transporte público. R: UBU

T-3. Análisis de la capacidad de vehículos. R: CENIT

T-4. Nivel de servicio y capacidad peatonal la estación. R: CENIT

T-5.Eficiencia y valoración financiera. R:TRANSyT

T-6. Localización micro de paradas de una línea de autobús. R: UC

T-7. Modelo de planificación y diseño de redes de autobuses urbanas y interurbanas complementarias.R: CENIT

T-8. Viabilidad de aplicación de sistemas BRT en ciudades españolas. R: CENIT

SUBPROYECTOS

Tipologías de terminales base

INFORMACIÓN PREVIA OPERACIONES Y EFICIENCIA

MODELO

•Manuales de capacidad•Recomendaciones operac. de diseño

CENIT


CENIT


CRONOGRAMACRONOGRAMA

1. Identificación de tipologías de intercambiadores.2. Identificaciones de configuraciones funcionales y constructivas.3. Descripción de los subsistemas físicos y tecnológicos.4. Buenas prácticas en la planificación y diseño de los intercambiadores.5. Experiencias de Innovación en la planificación y diseño.6. Nuevas propuestas o elementos de innovación.

SP-1 EXPERIENCIAS INTERNACIONALES EN LA PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE INTERCAMBIADORES.

RESPONSABLE: TRANSYT.

ESTADO DEL ARTE: REVISION INTERNACIONALESTADO DEL ARTE: REVISION INTERNACIONAL

CENIT


• SE acepta que una mejora del TP es esencial.

• HAY Muchas estrategias e iniciativas en este sentido. Mayor aproximación al servicio de TP como un todo “seamlessjourney” VISIÓN DE RED .

• Intercambio Modal = pieza clave del concepto de un TP competitivo.

• ¿Definición de Intercambiador? El concepto puede estar más o menos claro y engloba

• Un “lugar” en que se desarrolla una transferencia modal.

• Una “acción” de transferencia modal -

• Un “propósito” para mejorar la calidad de un servicio – un sentido.

– EXISTE Mucha literatura vinculada al diseño – estándares / subsistemas de un intercambiador :

CENIT


Revisión Intercambiadores

• Experiencias en la identificación de las principales barreras de la intermodalidad relativas a

• Usuario

• Institucionales

• Técnicas

• Valoración cualitativa de la percepción de los individuos. MIMIC / PIRATE / SWITCH / GUIDE

• logísticas y operacionales

• institucionales y organizativas

• planificación local y usos del suelo

• de información

• psicológicas

• diseño físico

• económicas y sociales

• Permite cierta Priorización

Revisión Intercambiadores

CENIT


SP-2. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DEL COSTE GENERALIZADO DE LOS USUARIOS DE UNA RED

DE TRANSPORTE PÚBLICO.RESPONSABLE: UNIVERSIDAD DE BURGOS.

CENIT


CONTRIBUCIÓN CIENTIFICA SP 2CC1.- RELACIONAR los diferentes Modos de Transporte en el

área intermodal e individualizar las variables relevantes.

CC2.- DISEÑAR nuevas Funciones de Coste Generalizado que tengan en cuenta diferentes tipologías de usuarios y variables relevantes mas significativas.

CC3.- APLICAR técnicas novedosas y avanzadas para estimar las funciones de coste generalizado de transporte: Teoría Microeconómica del Valor Subjetivo del Tiempo y los Modelos de Elección Discreta

SP-2. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DEL COSTE GENERALIZADO DE LOS USUARIOS DE UNA RED

DE TRANSPORTE PÚBLICO.RESPONSABLE: UNIVERSIDAD DE BURGOS.

1. Identificación de variables más significantes.

2. Construcciones de escenarios de evaluación.

3. Formulación analítica asociado a tipologías y escenarios.

4. Realización de encuestas.

5. Calibración los parámetros y atributos.

HITOSHITOS

CENIT


FUNCIONES DE COSTE GENERALIZADO (A. Bibliografia)

Byrne, F. (1.975)

De Cea J, et al. (1998)

Norambuena, (2002)

Robusté, F. y Merino (1997)

Van Nes, R. et al. (2004)

Kumar. P., et. al (2004)

Balcombe, R., et al (2006)

vveeaa

i

US tttG φφφ ++=

'' *

n

s ss s

s s

V Vc c

f K

αβ

+= + +

trasnstrasnstransvvespespaccacc

Usuarios YtYtttG φφφφ +++=

u a w r dC C C C C= + + +

TARIFAaTFVaTDVaU i 321 ++=

Después de estudiar varias funciones de Coste Generalizado, se observaque en los últimos años la investigación está convergiendo hacia

técnicas basadas en la Teoría Microeconómica del Valor del Tiempo a través de la utilización de modelos de Elección Discreta

RELACIONES ENTRE MODOS DE TRANSPORTE

En la siguiente tabla podemos ver las conexiones más habituales entre medios de transporte en una ciudad tipo

Los atributos asociados a los modos de transporte se pueden clasificar en tres grupos:•Costes asociados al viaje (tarifa, coste horario del parking,..)•Tiempos consumidos durante el viaje (tiempo de acceso, tiempo de transbordo, tiempo de viaje,...)• Calidad del servicio ofrecido por el modo de transporte (frecuencia de autobuses, seguridad durante el viaje, información de horarios,…)

DESTINO/ORIGEN

BUS URBANO

BUSINTERURBANO

COCHE CERCANÍAS METRO TRANVÍA BICICLETA

BUS URBANO

X X X X X

BUSINTERURBANO

X X X X

COCHE X X X

CERCANÍAS X X X X

METRO X X X

TRANVÍA X X X X X X

BICICLETA X X X X X

CENIT


MODELOS DE ELECCIÓN DISCRETA

En dicho subproyecto se experimentan técnicas novedosas muestreo y en la teoría microeconómica de la utilidad aleatoria.

Por primera vez en España se experimenta la técnica novedosa de Diseño Experimental basada en el D-Error (Blimer & Rose, 2006)

( )1

1det KD error −− = Ω

Dicha técnica permite realizar un Diseño Eficiente de las encuestas para poder calcular de forma correcta los parámetros asociados a las variables a incluir en las funciones de Coste Generalizado de Transporte

'n j s j n j s n j sU xβ ε= +

CENIT


ZONA INTERMODAL A ESTUDIAR

CENIT


ZONA INTERMODAL A ESTUDIAR

La zona de estudio comprende la plaza de las estaciones y sus alrededores,.Para la elección de las rutas posibles, se ha considerado la utilización por un usuario de diferentes modos de transporte. Los modos de transporte existentes en Santander son:

• Autobús urbano• Autobús de medio recorrido • Autobús de largo recorrido (rutas interurbanas)• RENFE (largos recorridos)• FEVE (desde el País Vasco hasta Galicia)• TAXIS• FERRY (servicios puntuales desde Plymouth)• BICICLETA (puntos de alquiler de bicicletas)

CENIT


TAREAS EN DESARROLLO

ACTUALMENTE SE ESTÁN DESARROLLANDO LAS SIGUIENTES TAREAS:

• Diseño eficiente de las encuestas: D-Error

• Realización de las encuestas

• Calibración de los modelos de elección discreta

• Estimación de las funciones de coste generalizado de transporte

•Finalización del subproyecto y propuesta de una metodología para la estimación de funciones de coste generalizado en aéreas intermodales

CENIT


SP-3. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD DE VEHÍCULOS ASOCIADA A CADA MORFOLOGÍA DE TERMINAL DE

TRANSPORTE.RESPONSABLE: CENIT.

1. Selección de las variables más importantes.

2. Formulación estimativa de la capacidad asociada a las tipologías.

3. Integración de la capacidad de vehículos con la capacidad peatonal del SP4.

4. Redacción de un manual y guía de diseño.

HITOSHITOS

CENIT


CONTRIBUCIÓN CIENTÍFICA

CENIT


ELABORACIÓN DE UN MANUAL DE

CAPACIDAD DE INTERCAMBIADORES

MODALESCC1

MODELOS ANALÍTICOS SIMPLES PARA

EL CÁLCULO DE CAPACIDAD EN

INTERCAMBIADORESCC2

FUNDAMENTOS DE TEORÍA DE COLAS EN LA

ELABORACIÓN DE HERRAMIENTAS DE

PREDIMENSIONAMIENTO Y EVALUACIÓNCC3

DEFINICIÓN DE UN INDICADOR GLOBAL

DE CAPACIDAD EN

INTERCAMBIADORES MODALESCC4

MODELO

GENERAL DE

MOVIMIENTO

DE PEATONES

CC5

RETOS:CUANTIFICARDISEÑO FUNCIONAL

OBJETIVOS

• Identificar, caracterizar y clasificar los procesos en la terminal bajo un enfoque logístico.

• Aportar una metodología analítica y sintética para la evaluación de capacidad de intercambiadores como cuestión clave en la planificación.

• Trascender de los planteamientos estáticos tradicionales hacia un planteamiento dindináámico. mico. TeorTeoríía de colasa de colas.

• Modelizar la performance de los subsistemas integrantes y las interrelaciones que establecen.

• Realizar un planteamiento integral de la capacidad y el nivel de servicioatendiendo a la topología de la terminal y el régimen de explotación.

• Recomendar unas pautas de diseño para estas infraestructuras.

GENERALES

CENIT


CC1

ESTADO DEL ARTE

• Proyecto PIRATE (CRTM, 2000).

• Contribución de la integración de Modos de Transporte a la Movilidad Sostenible (IDEA, 1997).

• Intercambiadores de transporte: Elementos, factores y evaluación (Monzón et al, 1997).

• Transport and Quality of Service Manual (Kittelson & Ass., 2003).

INTERCAMBIADORES Y USUARIOS

• Pedestrian planning and design (Fruin, 1971).

• Highway Capacity Manual (TRB, 2000).

• Basics of modelling the pedestrian flow (Seyfried et al, 2006).

• Instability of pedestrian flow and phase structure in a two-dimensional optimal velocity model(Nakayama et al, 2005).

• Levels of Service for Stairway in Hong Kong Underground Stations (Lee & William, 2003).

• Modeling of pedestrian Behaviour and its applications to spatial evaluation (Osaragi, 2004).

• A new method for evaluation of level of service in pedestrian facilities (Mori & Tsukaguchi, 1986).

MOVIMIENTO DE PEATONES

• Análisis de capacidad de las infraestructuras aeroportuarias (MOPTMA, 1995).

• Centralized hub terminal geometric concepts: I. Walking distance (Robusté, 1991).

TERMINALES AEROPORTUARIAS (inicio del estudio analítico y operativo)

CENIT


20

METODOLOGÍA SP3

ESTADO DEL ARTE

ANÁLISIS SISTÉMICO

IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS CONSTITUTIVOS Y LÓGICA OPERATIVA

REQUISITOS FUNCIONALES

SUBSISTEMAS

INTERRELACIONES

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

RECOMENDACIONES DE DISEÑO

VEHÍCULOS

PE

AT

ON

ES CAPACIDAD Y NdS

RECOMENDACIONES

INDICADOR GLOBAL DE CAPACIDADMANUAL DE CAPACIDAD

CENIT


CC2

CC5

21

SUBSISTEMAS ANÁLISIS(s.i) AUTOBÚS: PARADA URBANA (a.i) LÓGICA OPERATIVA

(s.ii) AUTOBÚS: TERMINAL (a.ii) ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

(s.iii) TAXI (a.iii) CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

(s.iv) APARCAMIENTO (a.iv) REQUISITOS FUNCIONALES

SÍNTESIS DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES

PARADA URBANA

On-line / Off-line Interacción con el tráfico (mismo carril o adyacentes).

Simple / múltiple plataforma Formulación fundamental, variables, eficiencia de la parada.

TERMINAL DE AUTOBUSES

Acceso a terminal Sistemas abiertos, cerrados, punto de control e información.

Carriles interiores Características morfológicas. Factor de corrección de la capacidad.

Interacción con área de dársenas, dimensionamiento por teoría de colas.

Corredor de acceso a dársenas Circulación discontinua. Nivel de utilización (rotación en dársenas)

Efecto de los obstáculos, modelo probabilístico.

Capacidad del área de dársenas Configuración, operativa, régimen de explotación, variables.

Modelos analíticos (dársenas compartidas, especializadas…)

Modelos estocásticos (M/M/h y G/I/G)

CENIT


NUEVO

CC2

22

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Llegadas

0

20

40

60

80

100

120

140

Llegadas

0102030405060708090100

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Salidas

0

10

20

30

40

50

60

70

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

U (%)Op

s/h

Salidas

CAPACIDAD TOTAL

TIEMPOS DE SERVICIO PARA LLEGADAS Y SALIDAS

UTILIZACIÓN ASIMÉTRICA DE LA ZONA DE LLEGADAS Y

SALIDAS

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Llegadas

0

20

40

60

80

100

120

140

Llegadas

0102030405060708090100

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Salidas

0

10

20

30

40

50

60

70

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

U (%)Op

s/h

Salidas

CAPACIDAD TOTAL



SALIDAS

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Llegadas

0

20

40

60

80

100

120

140

Llegadas

0102030405060708090100

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Salidas

0

10

20

30

40

50

60

70

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

U (%)Op

s/h

Salidas

CAPACIDAD TOTAL

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Llegadas

0

20

40

60

80

100

120

140

Llegadas

0102030405060708090100

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Salidas

0

10

20

30

40

50

60

70

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

U (%)Op

s/h

Salidas

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Llegadas

0

20

40

60

80

100

120

140

Llegadas

0102030405060708090100

[Toc + Tl] (min)

Op

s/h

Salidas

0

10

20

30

40

50

60

70

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

U (%)Op

s/h

Salidas

CAPACIDAD TOTAL

CAPACIDAD TOTAL



SALIDAS

TERMINAL DE AUTOBUSES (cont.)

TAXI

Criterio de servicio: tiempo máximo de espera.

Aplicación de la teoría de colas

para el dimensionamiento o evaluación.

APARCAMIENTO

Modelos de ocupación de plazas. Estimación de la demanda. Larga estancia – corta estancia. Dimensionamiento y nivel de servicio.

24 andenes salidas

23 andenes llegadas

TOC 20min

TL 2min

TOC 10min

TL 2min115 ops/h si U = 100%

65 opsh

U = 100%

180 ops/h

24 andenes salidas

23 andenes llegadas

TOC 20min

TL 2min

TOC 10min

TL 2min115 ops/h si U = 100%

65 opsh

U = 100%

180 ops/h

Capacidad operativa

10

15

20

25

30

35

40

6 8 10 12 14 16 18 20 22

Flujo (ops/h)

Nº

dá

rse

na

s

(T+S) = 45 (T+S) = 55 (T+S) = 65 (T+S) = 75

EJEMPLO: DÁRSENAS COMPARTIDAS Y ESPECIALIZADAS POR SUBZONAS

EJEMPLO: MODELO M/M/h

0

50

100

150

200

250

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

% viajeros sin equipaje

Cap

acid

ad o

pera

tiva (ops/h

)

n = 1 n = 2 n = 3 n = 4 n = 5

CENIT


CC2 – CC3

SP-4. NIVEL DE SERVICIO Y CAPACIDAD PEATONAL DE LOS DISTINTOS SISTEMAS CONSTITUYENTES DE LA

PARADA O ESTACIÓN.RESPONSABLE: CENIT.

1. Caracterización de los Subsistemas a analizar.

2. Formulación de la capacidad de cada subsistema.

3. Metodología de evaluación conjunta.

4. Construcción de escenarios de evaluación.

5. Evaluación e identificación de puntos críticos.

6. Manual de capacidad y recomendaciones.

HITOSHITOS

CENIT


24

METODOLOGÍA SP4

ESTADO DEL ARTE

MODELO DE MOVIMIENTO PEATONALANÁLISIS SISTÉMICO

IDENTIFICACIÓN PROCESOS LOGÍSTICOS EN EL INTERCAMBIADOR

CRITERIOS DE CALIDAD Y PERCEPCIÓN

SUBSISTEMAS

INTERRELACIONES

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

RECOMENDACIONES DE DISEÑO

PEATONES

VE

HÍC

UL

OS

CAPACIDAD Y NdS

RECOMENDACIONES

INDICADOR GLOBAL DE CAPACIDADMANUAL DE CAPACIDAD

INTERACCIÓN EN INTERFASE:

ZONAS ALMACENAJE Y CANALES DE COMUNICACIÓN

CENIT


CC2

CC5

PLANTEAMIENTO

SIMILITUD ENTRE INTERCAMBIADOR Y PLATAFORMA LOGÍSTICA

PLATAFORMA LOGÍSTICA

MERCANCÍA

OPERADOR

TERMINAL

USUARIO

FACILIDADES

COSTE DE INVENTARIO: el tiempo de procesado en la plataforma tiene un coste

asociado (€/h).

UTILIDAD PERCIBIDA EN EL INTERCAMBIO: se valora el

tiempo de viaje (incluso monetario: €/h).

EL VIAJERO SE AUTO-TRANSPORTA PERO NECESITA CIERTAS

FACILIDADES

ÉSTA DEPENDE NORMALMENTE EN MAYOR

MEDIDA DEL TIEMPO

SUBSISTEMAS -SERVIDORES

ÁREAS ESPECIALIZADAS POR ACTIVIDADES

PROCESA MERCANCÍA PROCESA VIAJEROS

El usuario del intercambiador valora la información y las facilidades que le permiten realizar cómodamente el intercambio y especialmente que sea rápido.

Mercancía Viajero

Manipulables Autoguiado, información en tiempo real.

Limitada percepción de la calidad por

parte del cliente final.Percepción continua de calidad

Proceso automatizable No automatizable

Almacenable

No almacenable (alto valor del tiempo,

como mercancía perecedera: producción

just-in-time).

Sin efectos de hora punta Efectos de hora punta

CENIT


IDENTIFICACIÓN DE SUBSISTEMAS

Clasificación de los subsistemas según naturaleza del proceso logístico.

NATURALEZA DEL PROCESO

SUBSISTEMA VARIABLE DE ANÁLISIS

(1) Canales de entrada y salida a/de

la estación.

Ancho (m)

Flujo máximo (pax/m/s)

(4) Sistemas mecánicos y canales de

transporte desde la entrada de la

estación hasta los vehículos de

transporte (pasillos, escaleras,

escaleras mecánicas*, ascensores*)

TRÁNSITO

(6) Canales de transporte para

realizar el transbordo.

Flujo máximo (pax/m/s)

Ancho y longitud (m)

Densidad (pax/m2)

(7) Sistemas mecánicos* y canales

de transporte desde los vehículos de

transporte hasta el vestíbulo de

salida de la estación.

ALMACENAMIENTO (5) Andenes, dársenas y zonas de

espera de la estación.

Superficie (ancho y longitud)

Densidad (pax/m2)

(2) Sistema de venta de billetes y

sistemas de información.

Superficie (m2)

Capacidad de servicio ( µ , ops/h)

SERVIDORES (3) Sistema de validación de billetes

(en el caso de sistemas abiertos, la

validación se realizaría en el interior

del vestíbulo).

Superficie (ancho y longitud de los

canales)

Capacidad de servicio ( µ , ops/h)

CENIT


MODELO MOVIMIENTO DE PEATONES

OBJETIVOS• Modelizar el movimiento de los peatones en una terminal.

• Proponer una extensión a 2D de los modelos tradicionales en 1D.

RAZÓN DE SER• La terminal alberga diferentes procesos interiores que

evolucionan dinámicamente.

ANTECEDENTES• Relaciones de flujo y densidad: Greenshields (1934), HCM (2000), TCQSM (2003)

• Tratamiento de la ecuación diferencial del flujo: Khune & Michalopoulos (1997), Laval & Daganzo (2004), Nakayama (2005).

• Aproximación al problema mediante modelos microscópicos.MODELO EN UNA DIMENSIÓN• Estudios previos han puesto de manifiesto las fortalezas de los

métodos de resolución por diferencias finitas frente a el método de las características.

MODELO EN DOS DIMENSIONES• Generalización de la ecuación fundamental a 2D y tratamiento

mediante el método de diferencias finitas.

• Modelado mediante relación de densidad-velocidad, direccionalidad por gradiente y asignación incremental de flujo.

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

00.1

0.20.3

0.40.5

0.60.7

0.80.9

1

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

),,( dkQfq ii ∇=Qe Qs

k1

k2

k3

+ D

EN

SID

AD

- q1

q2

q3

+ FLU

JO -

),,( dkQfq ii ∇=Qe QsQe Qs

k1

k2

k3

+ D

EN

SID

AD

- q1

q2

q3

+ FLU

JO -

CENIT


NUEVOCC5

0.0

6.0

12.0

18.0

24.0

30.0

36.0

42.0

48.0

54.0

60.0

66.0

72.0

0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0

Espacio peatonal (m2/p)

flu

jo p

ea

ton

al (

m/m

in)

A

B

C

D

E

F

ÁREAS DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS

Capacidad y nivel de servicio. Valores de referencia.

Aplicación de los modelos de peatones evaluados mediante método de diferencias finitas

ÁREAS DE ESPERA DE PASAJEROS

Dotación de espacio por pasajero y nivel de servicio asociado. Valores de referencia.

PLATAFORMA DE ACCESO A VEHÍCULOS

Dotación de espacio por pasajero, diseño orientado a los procesos de subida y bajada de vehículos.

PUNTOS DE EXPEDICIÓN DE BILLETES

Modelado del proceso mediante teoría de colas. Valores de referencia.

Evaluación de capacidad y nivel de servicio (criterio: tiempo de espera). Recomendaciones de diseño.

PUNTOS DE VALIDACIÓN DE BILLETES

Modelado del proceso por teoría de colas. Valores de referencia.

ESCALERAS Y ESCALERAS AUTOMÁTICAS

Análisis de capacidad y nivel de servicio. Valores de referencia.

ASCENSORES

Modelado del proceso atendiendo a la lógica operativa y un proceso de servidores (teoría de colas).

0,9m

ÁREA DE BAJADAS

ÁREA DE ESPERA PARA SUBIR

ÁREA DE ESPERA PARA SUBIR

PASILLO LIBRE PARA CIRCULACIÓN EN ANDÉN

Puerta de acceso al

vehículo

µ, ritmo de servicio

w

λ, ritmo de llegadas

w w ww

λ, ritmo de llegadas

w w w

CENIT


CC2 + CC3

Dada una franja temporal de estudio y una matriz OD

en el intercambiador:

• Propuesta para el análisis de un subsistema individual.

• Análisis de una cadena de subsistemas para servir una determinada conexión en el intercambiador. La capacidad de la cadena de subsistemas es la del crítico.

• Propuesta a nivel de intercambiador. Agregación de las diferentes cadenas ponderada por la demanda que se hace de ellas.

ÍNDICE GLOBAL DE CAPACIDAD

METODOLOGÍA

0.0

1.0

0.0 1.0

Índice de utilización

Índ

ice

de

cap

acid

ad

TRAMO I TRAMO D

I0

IR

IS

ρρρρ0ρρρρR

ρρρρS

En función del nivel de utilización (ρ) se evalúa el indicador del subsistema: I X[0,1]

min 1,...,CAD tI I t r= = ICAD X[0,1]

( )1

idWi

CAD

i

IGC I=

= ∏ [ ]0,1IGC∈1

1W

i

i

d=

=∑Con:

CENIT


CC4

SP-5. VALORACIÓN ECONÓMICA, ANÁLISIS DE RENTABILIDAD Y ASPECTOS FINANCIEROS DE LAS

TERMINALES DE TRANSPORTE PÚBLICO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE GESTION INTEGRADO DE

INTERCAMBIADORES.RESPONSABLE: TRANSYT.

Identificación de tipologías y de las variables de análisis asociadas a los diferentes agentes (explotador, operador, usuario).

Formulación metodologías de evaluación de rentabilidad (diferenciación entre rentabilidad financiera y social).

Construcción de escenarios y Análisis de rentabilidad

Análisis de sensibilidad de las variables de la formulación (tanto en el marco de usuario, operadores o explotadores).

Formulación de óptimos ( atendiendo a la situación multiagente) y de recomendaciones y criterios de calidad.

HITOSHITOS

CENIT


COMIE

NZA E

N 2008

SP-6. LOCALIZACIÓN MICROSCÓPICA DE PARADAS DE UNA LÍNEA DE AUTOBÚS.

RESPONSABLE: UNIVERSIDAD DE CANTABRIA.

1. Estudio de modelos de localización.

2. Caracterización del corredor - Modelo para la microsimulación.

3. Identificación de restricciones y condiciones de contorno

4. Análisis de resultados.

5. Formulación de pautas de localización microscópica de paradas.

HITOSHITOS

CENIT


CC1.CC1.-- MODELO DE DETERMINACION DE PARADAS DE AUTOBUS A MODELO DE DETERMINACION DE PARADAS DE AUTOBUS A NIVEL MACRO CON MODELO COMBINADO DE REPARTO MODALNIVEL MACRO CON MODELO COMBINADO DE REPARTO MODAL--ASIGNACION A PRIVADO Y PUBLICO.ASIGNACION A PRIVADO Y PUBLICO.

Autores: Luigi DELL'OLIO, Angel IBEAS, Jose Luis MOURA, Dino BORRITítulo: Optimizing bus size in an urban public transport networkWorld Conference of transportation research society 2007 (Berkeley)

Autores: Luigi DELL’OLIO, Angel IBEAS, José Luis MOURA Título: Headway and vehicle size optimization in urban bus transit networksThird international Symposium on Transport Simulations (ISTS'2008). 6-8 August, 2008.Queensland, Australia.

CC2.CC2.-- MODELO DE LOCALIZACION DE PARADAS EN UN CORREDOR A MODELO DE LOCALIZACION DE PARADAS EN UN CORREDOR A NIVEL MICRO CONSIDERANDO EL TRAFICO. (En desarrollo)NIVEL MICRO CONSIDERANDO EL TRAFICO. (En desarrollo)

CENIT


CONTRIBUCCION CIENTIFICOS

1.- DETERMINACIÓN DE UN NÚMERO MÁXIMO Y DISTRIBUCIÓN DE PARADAS PARA CADA TIPOLOGÍA DE LÍNEA Y DISTRIBUCIÓN DE DEMANDA A LO LARGO DEL RECORRIDO.

2.- MODELIZAR A NIVEL “MICRO” EL EFECTO DE LA LOCALIZACIÓN DE LA PARADA A LO LARGO DE UNA VÍA CON INTERSECCIONES, CON EL FIN DE DETERMINAR AQUELLA UBICACIÓN ÓPTIMA QUE MINIMICE LA LONGITUD DE COLA QUE SE PRODUCE EN LAS PARADAS O INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

3.- APLICACIÓN PRACTICA A LA CIUDAD DE SANTANDER.4.- RECOMENDACIONES PARA DETERMINACIÓN DE NÚMERO Y

LOCALIZACIÓN DE PARADAS EN CORREDORES DE TRANSPORTE URBANOS.

CENIT


OBJETIVOS

Fernandez, R. (1993) An expert system for the preliminary design and location of high-capacity bus-stop. Traffic Engineering and Control 34(11), 533-539.Fernandez, R.(1999) Design of bus-stop priorities. Traffic engineering & control, vol. 40, no6, pp. 335-340Furth and Rahbee (2000) Optimal Bus Stop Spacing Through DynamicProgramming and Geographic Modeling. Transportation Research Record 1731Saka (2001) Model for determining optimum bus-stop spacing in urbanareas. Journal of transportation engineering / may/june.Chien, S. I. and Qin, Z. (2004) Optimization of bus stop locations forimproving transit accessibility. Transportation Planning and Technology, June 2004 Vol. 27, No. 3, pp. 211–227Metcalf, David D; Bond, Vanessa L (2006). Bus Stop Guidelines to Meet Urban, Suburban and Rural Conditions. Institute of Transportation EngineersZheng, Jianyang; Wang, Yinhai; Liu, Hongchao; Hallenbeck, Mark E (2007). Modeling Impact of Near-Side Bus Stop on Transit Delays at Transit Signal Priority Enabled Intersections. Transportation Research Board 86th Annual Meeting.

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BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

PRIORIDADES EN LOCALIZACIÓN Y DISEÑOS DE PARADAS EN VÍAS DE ALTA CAPACIDAD

TRATAMIENTOS SOBRE ESPACAMIENTOS ENTRE PARADAS DE AUTOBUS

MODELOS DE OPTIMIZACION DE LOCALIZACION EN BASE A MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD AL SISTEMA

GUIAS DE LOCALZIACION PARA CASOS SUBURBANOS Y RURALES

MODELOS DE UBICACIÓN A NIVELMICRO CONSIDERANDO PRIORIZACION SEMAFORICA Y DEMORAS EN LOS TIEMPOS DE VIAJE.

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METODOLOGIA

MODELO DE DETERMINACIÓN DE PARADAS A NIVEL MACRO

MODELO DE UBICACIÓN DE PARADAS A NIVEL MICRO

Codificación de red vial y buses

Estudio de demanda: Matrices de viajes globales

en diferentes periodos

Codificación del corredor: trafico, líneas

de autobús y red semafórica.

Propuesta de primera localización

LOCALIZACION FINAL NIVEL MICRO

Minimizar Costes Totales (de operación,

de usuario y de construcción).

Modelo combinado de reparto modal y

asignación a privado y publico.

Minimizar demoras en tiempos de recorrido, de trasbordos, de

acceso y de subida en paradas, etc…

≤

'

3600min

k

sTO

f

Rrh

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r

s

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∑

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0

,

δ

RestriccionesRestricciones

Nivel inferior. Nivel inferior.

Modelo de Reparto Modelo de Reparto modal modal ––

AsignaciAsignacióón a n a transporte privado transporte privado

y py púúblicoblico

Nivel superior. Nivel superior.

FunciFuncióón de n de

costes totales.costes totales.

s.a.

DESCRIPCION DEL MODELO A NIVEL MACRO

Costes del Sistema: costes de operación, costes del usuario y coste de construcción

Restricción de capacidad de la

parada

Problema combinado de reparto modal y asignación a

privado y publico.

)(),(),( nCCfDGCOfDGCTVZMin lisi ++=

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APLICACION

CIUDAD DE SANTANDER

Nivel Macro: Toda la ciudad.

Nivel Micro: Corredor de Avda. Parayas - M. Hermida – P. Pereda

APLICACION

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MODELIZACIÓN A NIVEL MACRO:

1.CODIFICACIÓN DE RED VIAL Y DE AUTOBUSES2.ESTUDIO DE DEMANDA, CON DIFERENTES PERIODOS MODELADOS.3.3.DISCRETIZACIDISCRETIZACIÓÓN DE LA RED CON N DE LA RED CON POTENCIALES PUNTOS DE PARADA CADA POTENCIALES PUNTOS DE PARADA CADA 25 METROS.25 METROS.

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APLICACIONMODELIZACIÓN A NIVEL MICRO:

1.CODIFICACIÓN DE RED VIAL Y DE AUTOBUSES2.CODIFICACION DE RED SEMAFORICA DEL CORREDOR

CENIT


APLICACIONMODELIZACIÓN A NIVEL MICRO:

1.ESTUDIO DE UBICACIÓN DE PARADAS DE AUTOBUS

CENIT


APLICACION

SP-7. MODELO DE PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE REDES DE AUTOBUSES URBANAS Y INTERURBANAS COMPLEMENTARIAS A LOS SISTEMAS MASIVOS DE

TRANSPORTE POR FERROCARRIL. RESPONSABLE: CENIT.

1. Análisis de localización de las paradas en relación al espacio urbano adyacente.

2. Definir la función objetivo a minimizar que represente el coste global de la red y restricciones principales del problema.

3. Determinación de la localización óptima de los intercambiadores multimodales y entre líneas de autobús y la tipología usada en cada caso.

4. Desarrollo de algoritmos metaheurísticos para poder determinar la solución óptima.

5. Aplicación a una ciudad española de tamaño medio (Santander) y un área metropolitana de gran extensión (Barcelona).

6. Elaboración de una guía de diseño de localización de paradas y rutas de líneas de autobús complementarias a otros modos de transporte.

HITOSHITOS

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COMIE

NZA E

N 2008

SP-8. VIABILIDAD DE APLICACIÓN DE SISTEMAS BRT EN CIUDADES ESPAÑOLAS.

RESPONSABLE: CENIT.

1. Determinación de escenarios de aplicación en ciudades españolas.

2. Definición de diversas configuraciones.

3. Simulación y ejecución de aplicaciones.

4. Valoración de resultados y análisis de viabilidad.

HITOSHITOS

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COMIE

NZA E

N 2008

Revisión bibliográfica internacional sobre intercambiadores, concluyendo que:

1. Las penalizaciones del intercambio varían con la persona y por ello es necesario una segmentación del “mercado”.

2. Se detecto que existe una valoración cualitativa de las actitudes y percepciones de los usuarios frente a los atributos del intercambiador.

En referencia a la evaluación del coste generalizado de los usuarios de una red de transporte público:1.Se están diseñando nuevas Funciones de Coste Generalizado que tengan en cuenta diferentes tipologías de usuarios y variables relevantes mas significativas.2.Se están aplicado técnicas novedosas y avanzadas para estimar las funciones de coste generalizado de transporte: Teoría Microeconómica del Valor Subjetivo del Tiempo, Modelos de Elección Discreta y D-Error.

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

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En relación a análisis de la capacidad de vehículos y capacidad peatonal de los distintos sistemas constituyentes de la parada o estación:

1. Se ha identificado, caracterizado y clasificado los procesos en la terminal bajo un enfoque logístico.

2. Se ha aportado una metodología analítica y sintética para la evaluación de capacidad de intercambiadores como cuestión clave en la planificación.

3. Se ha modelizado la performance de los subsistemasintegrantes y las interrelaciones que establecen.

En referencia a la localización microscópica de paradas de una línea de autobús.

1. Se ha aportado un modelo de determinación de paradas de autobús a nivel macro con modelo combinado de reparto modal-asignación a privado y publico.

2. Se esta realizando un Modelo de localización de paradas en un corredor a nivel micro considerando el trafico.

Elaboración de manual de capacidad

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

CENIT


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