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Diseo geometrico de vias terrestresdomingo 10 de mayo de 2009 Introduccion

Rutas

Linea de pendiente

Diseo geometrico en planta

Introduccion

Curvas circulares simples

Curvas espirales

Curvas reversas

Transicion del peralte

Desplazamiento de un vehiculo sobre una curva circular

Velocidad, curvatura, peralte y friccion

Transicion del peralteDiseo geometrico en perfil

Conceptos

Elementos que integran el alineamiento vertical

Intersecciones

Isletas y canales

GlorietasIntroduccion

La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para eltrnsito adecuado de vehculos y est destinada a comunicar entre si regiones y sitios poblados

El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, es la proyeccin sobre un planohorizontal del eje real o espacial de la carretera. En la filosofa del diseo convencional, dicho ejeesta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre si porcurvas horizontales.

Las curvas horizontales que conectan dos secciones tangentes rectas pueden ser de dos tipos : arcoscirculares y espirales.

Los estudios para trazado y localizacin de una carretra cubren 5 etapas:

1. Reconocimiento: Es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas posibles deunin entre los puntos primarios de control que se esalan al Ingeniero de Vas.

2. Trazado antepreliminar: Se adopta la mejor o mejores ubicaciones de la va.

3. Trazado preliminar: Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisin para ellevantamiento topogrfico de una zona de terreno en la cual va a proyectarse.


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4. Proyecto: Comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la va.

5. Localizacin: Consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el eje de la vadeterminado en el proyecto.RutasLa RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligadosextremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer lalocalizacin del trazado de una va.

Puntos obligados:

Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va. Laidentificacin de una ruta a travs de estos puntos y su paso por otros puntos secundarios, hace queaparezcan varias rutas alternas.

Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la seleccin, que comprende una serie de

trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos (recoleccin de informacin bsicarelacionada con la topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos del suelo), estudio deplanos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

Evaluacin de la rutas:

La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas yde drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza lasiguiente formula matemtica:

xo = x + k * Sumatoria y

Donde:xo = Longitud resistente (m)x = Longitud total del trazado (m)Sumatoria y = descivel o suma de desniveles (m)k = Inverso del coeficiente de friccin.

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE kTierra 21Grava o asfalto 35macadam 32Concreto 44

Lin

ea de pen

dien

te

La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conservala pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes nirellenos, por lo cual tambin se le conoce como lnea de ceros.

TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO


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FIGURA 1

En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas,entonces la pendiente de la lnea recta AB que los une es:

Pendiente de AB = tangente del ngulo = BC / AC

Si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme, se despeja AC en la formula, BC es ladiferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ngulo es la pendiente de la recta AB, AC serala distancia horizontal entre curvas sucesivas.

Para trazar la lnea de ceros sobre un plano, se prevee que la distancia AC en metros, reducida a la

escala del plano, es la distancia con que se debe abrir un comps de puntas secas a apartir del puntoinicial, acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del comps sobre la curvade nivel inmediatamente superior.

TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO

Se lleva marcndola en la direccin requerida, pasando por los puntos de control y por los lugaresms adecuados. para tal efecto se emplean miras, jalones y clasmetros nivel Locke o nivel Abney.

DISEO GEOMETRICO EN PLANTAIntroduccionUna carretera es un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfaccin y seguridad asus usuarios, que conserva, aumenta y mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire yque colabora con el logro de los objetivos del desarrollo regional, industrial, comercial, residencial,recreacional y de salud pblica.El Diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elemntos fsicos y lascaractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y lageometra. En ese sentido, la carretera que geomtricamente definida por el trazado de su eje enplanta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.

El diseo geomtrico en planta , o alinemiento horizontal, es la proyeccin sobre un planohorizontal del eje real o espacial de la carretera constituido por una serie de tramos rectos llamadostangentes enlazados entre s por curvas.Curvas circulares simplesLas curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye laproyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentesconsecutivas.

Elementos de una curva circular-Punto de vrtice (PI): Es el punto de interseccin de las tangentes.


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-Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva.-Punto de tangencia (PT): Es el punto en dnde termina la curva y comienza la tangente de salida.-Angulo de deflexin (D): Es el ngulo central subtendido entre las dos tangentes.-Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.

T = R tan (D/2)

Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.

CL = 2R sen (D/2)

Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.

E = T tan (D/4)

Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de la cuerdalarga.

M = R [1 - cos (D/2)]

Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.

Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.

R = T / tan(D/2)

Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.

L = c D /G

D = Delta

Grado de una curva circular (G):El ngulo especfico de una curva, se define como el ngulo en el centro de un arco circularsubtendido por una cuerda especfica c, sta es la definicin por cuerda. La definicin por arco es elgrado especfico de una curva, que es el ngulo central subtendido por un arco especfico.

Sistema arco -grado

R = 180 s / pi G


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L = pi R D / 180

Sistema cuerda - grado (es el mas utilizado en carreteras)

G = 2 arcsen ( c / 2 R )

L = c D / G

Existen tambin curvas circulares compuestas que estn formadas por dos o mas curvas circulares,pero su uso es muy limitado, en la grn mayora de los casos se utilizan en terrenos montaososcuando se quiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del terreno, lo cualreduce el movimiento de tierra. Tambin se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertaden el diseo, como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en lasintersecciones.Curvas espiralesLas curvas espirales se usan para proporcionar una transicin gradual de la curvatura en curvashorizontales. Su uso ms comn es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvascirculares, disminuyendo as el cambio brusco de direccin que ocurrira en los puntos de tangencia.En la figura, se aprecia una curva espiral con longitud Le, que conecta la tangente de entrada conuna curva circular de radio R. La longitud L, es la longitud de la curva espiral desde su origen a unpunto cualquiera P de radio conocido.

Curvas reversasExisten cuando hay dos curvas circulares con un punto de tangencia comn y con centros en ladosopuestos de la tangencia comn. En general estas estn prohibidas por toda clase deespecificaciones, y por tanto, se deben evitar en carreteras y ferrocarriles, pues no permite manejarcorrectamente el peralte en las cercanas del punto de tangencia; adems, en ese punto puede haberdificultades en el funcionamiento de los vehculos. Sin embargo, se encuentran frecuentemente enterrenos montaosos y en carreteras urbanas.Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseo de intersecciones, utilizandopequeos radios para ampliacin de calzadas, carriles, etc.


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Desplazamiento de un vehiculo sobre una curvacircularcon el fin de proporcionar seguridad, eficiencia y un diseo balanceado entre los elementos de la va

desde el punto de vista geomtrico y fsico, es fundamental estudiar la relacin existente entre lavelocidad y la curvatura.Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal, actua sobre el una fuerza centrfuga quetiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectora.

(1) F = W V 2 / g R

F = Fuerza centrfuga desarrolladaW = Peso del vehculoV = Velocidad del vehculog = Aceleracin de la gravedadR = Radio de la curva circular horizontal

Se aprecia con claridad en la expresin anterior como al incrementarse la velocidad con un mismoradio, la fuerza centrfuga es mayor.

La nica fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehculo es la Fuerza de Friccindesarrollada entre las llantas y el pavimento, esta fuerza no es lo suficientemente capaz de impedirel desplazamiento lateral del vehculo en la mayora de los casos, por esto es necesario buscarle uncomplemento inclinando tranversalmente la calzada. Dicha inclinacin se denomina PERALTE.

Si sobre una curva horizontal de radio "R" un vehculo circula a una velocidad constante "V", segnla ecuacin anterior, el peso "W" y la Fuerza centrfuga "F" son tambin constantes, pero suscomponentes en las direcciones normal y paralela al pavimento varan segn la inclinacin quetenga la calzada, tal como se aprecia en la figura 1.

Para la situacin anterior las componentes normales de las fuerzas "W" y "F" son siempre del mismo

sentido y se suman, actuando hacia el pavimento, contribuyendo a la estabilidad del vehculo. Encambio las componentes paralelas de dichas fuerzas son de sentido opuesto y su relacin hace variarlos efectos que se desarrollan en el vehculo.

Las componentes normales y paralelas de las fuerzas "W" y "F" se definen como:Wn , Fn : Componentes normales al pavimentoWp , Fp : Componentes paralelas al pavimento

De esta manera se presentan los siguienes casos:


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1. Wp = 0La calzada es horizontal, es decir que no hay inclinacin transversal y "Fp" alcanza su valor mximo"F".

2. Wp = FpLa fuerza resultante ( F + W ) es perpendicular a la superficie del pavimento, por lo tanto la fuerzacentrfuga no es sentida en el vehculo, esta velocidad se denomina velocidad de equilibrio. (Figura2).

3. Wp < Fp La fuerza resultante ( F + W ) actua en el sentido de la fuerza centrfuga "F", por lo tantoel vehculo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva. Volcamiento en este caso es tpico en

vehculos livianos. (Figura 3)

4. Wp > FpLa resultante ( F + W ) actua en sentido contrario de "f", por lo tanto, el vehculo tiende a deslizarsehacia el interior de la curva. Volcamiento es tpico en vehculos pesados. (Figura4).


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Velocidad, curvatura, peralte y friccionDos fuerzas se oponen al desplazamiento lateral de un vehculo, la componente "Wp" del peso y lafuerza de friccin transversal desarrollada entre las llantas y el pavimento. Para evitar que existadesplazamiento se acostumbra en las curvas darle cierta inclinacin transversal a la calzada la cualse denomina peralte "e", que de acuerdo a las figuras anteriores:(2) e = tan

A la velocidad de equilibrio (figura 2)

Wp = Fp

W sen = F cos

sen / cos = F / W

tan = F / W

Reemplazando las ecuaciones 1 y 2

(3) e = V 2 / g R

Teniendo en cuenta que la gravedad es igual a 9.81 m/seg2 se tiede que:

(4) e = 0.007865 ( V 2 / R )

"V" se expresa en Kilometros / hora y "R" en metros.

Para Wp < Fp (figura 3) Wp < Fp , o lo que es lo mismo Fp - Wp > 0

En la figura 3 se aprecia que la resultante (Fp - Wp) actua hacia la izquierda, por lo que es resistidapor una fuerza de friccin transversal "Ff" desarrollada entre las llantas y el pavimento y que actuahacia la derecha.


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Fp - Wp = Ff

Se sabe que,

Fuerza Friccin = Fuerza normal (coeficiente de friccin)

Ff = (Fn + Wn) f

f = Coeficiente de friccin transversal

Fp - Wp = (Fn + Wn) f

f = (Fp - Wp) / (Fn + Wn)

En la prctica para valores normales del peralte, la componente "Fn" es muy pequea y se puededepreciar, entonces reemplazando:

f = (F cos - W sen ) / W cos

f = (F cos / W cos ) - (W sen / W cos ) = (F / W) - tan

f = (F / W) - e

Reemplazando la ecuacin 1

(5) e + f = ( V 2 / g R )

Convirtiendo unidades

(6) e + f = 0.007865 ( V 2 / R )

Para Wp > Fp (figura 4)

Por homologa se tiene que

(7) e - f = 0.007865 ( V 2 / R )

La situacin mas comn que se presenta es cuando los vehculos van a una velocidad mayor que lade equilibrio, por esto la expresin ms usada para efectos de diseo es la ecuacin 6.

El radio mnimo "R min", o el mximo grado de curvatura "G mx", es el lmite para una velocidadde diseo "V" dada, calculado a partir del peralte mximo "e mx" y el coeficiente de friccintransversal "f mx".

Por lo tanto para una determinada velocidad de diseo y una vez establecidos los valores mximosdel peralte y del coeficiente de friccin transversal, el radio mnimo se calcula segn la ecuacin 6,

como:

(8) R min = 0.007865 ( V 2 / (e mx + f mx) )

De esta manera a las curvas que tienen el radio mnimo les coresponde el peralte mximo

Un procedimiento bastante utilizado para calcular el peralte "e" de cualquier curva de radio "R",siendo R > R min, consiste en realizar una reparticin inversamente proporcional as:

e mx = 1 / R min


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e = 1 / R

De donde:

(9) e = ( R min / R ) e mx

Transicion del peralteLa seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una inclinacin llamadaBOMBEO, el cual tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluviaslateralmente hacia las cunetas. El bombeo vara dependiendo de la intensidad de las lluvias en lazona del proyecto del 1% al 4%.

As mismo la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendr una inclinacinasociada con el peralte, el cual tiene por objeto, como se vi anteriormente, facilitar eldesplazamiento seguro de los vehculos sin peligros de deslizamientos.

Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con peralte, es necesario realizarun cambio de inclinacin de calzada. Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino

gradualmente a lo largo de la va entre este par de secciones. A este tramo de la va se le llamaTransicin del peraltado.

Si para el diseo de la va de las urvas horizopntales se han empleado espirales de transicin, latransicin del peraltado se efectua conjuntamente con la curvatura. Cuando se dispone unicamentede curvas circulares, se acostumbra realizar una parte de la transicin en recta y la otra parte encurva. Se ha determinado empircamente que la transicin del peralte puede introducirse dentro dela curva hasta en un 50%, siempre que por lo menos la tercera parte central de la longitud de lacurva quede con el peralte completo.

Para realizar la transicin del bombeo al peralte se pueden utilizarse tres procedimientos:

1. Rotando la calzada alrededor de su eje central (es el ms conveniente) (figura 5).2. Rotando la calzada alrededor de su eje interior.

3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior.

Donde:Lt = Longitud de transicinN = Longitud de aplanamientoL = Longitud de la curva circular (PC - PT)


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La longitud de transicin "Lt" se considera desde aquella seccin transversal donde el carril exterioresta a nivel o no tiene bombeo, hasta aquella seccin donde la calzada tiene todo su peralte "e"completo.N es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane.

Por comodidad, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la transicin del peraltedebe ser tal que la pendiente longitudinal de os bordes relativa a la pendiente del eje de la va nodene ser mayor que un valor "m". En este sentido "M" se define como la mxima diferenciaalgebraica entre las pendientes longitudinales de los bordes y el eje de la misma.

En la figura 6 aparecen las mitades de las secciones transversales en bombeo y en peralte, lo mismoque el perfil parcial de transicin.

En el tringulo BEG : BG / EG = 1 / mPero, BG = Lty EG = Carril (e), entonces:Lt = carril (e) / m

En el tringulo A F B : N / A F = 1 / mPero A F = Carril (BOMBEO), entonces:N = carril (bombeo) / mConceptosEl diseo geomtrico en perfil, o alineamiento vertical, es la proyeccin del eje real de la v sobre

una superficie vertical paralela al mismo. Dicha proyeccin mostrar la longitud real del eje de lava. A este eje tambien se le denomina rasante o sub-rasante

Elementos que integran el alineamientoverticalAl igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical esta constitudo por una serie de


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tramos rectos deniminados tangentes, enlazados entre s por curvas.

TANGENTESLas tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estan limitadas por dos curvas sucesivas.La longitud "Tv" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principiode la siguiente. La pendiente "m" de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distanciahorizontal entre dos puntos de la misma.

En la expresin que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje.

Existen pendientes mximas y mnimas, la pendiente mxima es la mayor pendiente que se permiteen el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de trnsito futuro y su composicin, porel tipo de terreno y por la velocidad de diseo; la pendiente mnima es la menor pendiente que sepermite en el proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo

variar segn se trate de un tramo en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno.

CURVAS

Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentesverticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se efectua el cambio gradual de la pendientede la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que facilite unaoperacin vehcular segura y comfortable, que sea de apariencia agradable y que permta un drenajeadecuado. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parbola de eje vertical.

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA

CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir lssiguientes propiedades:

La razn de variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes esta en la mitad de la lnea queune las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos, donde empieza y termina lacurva.Los elementos verticales de la curva (cotas) varan proporcionalmente con el cuadrado de los

elementos horizontales (abscisas).La pendiente de una curva de la parbola es el promedio de las pendientes de las lneas tangentes aella en los extermos de la cuerda.Los principales elementos que caracterizan una parbola son (figura 2):

A = PIV : Punto de interseccin vertical.B = PCV : Principio de la curva vertical.C = PTV : Principio de tangente vertical.BC = Lv : Longitud de la curva vertical, medida en proyeccin horizontal.CA = Ev : Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva.


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CD = f : Flecha vertical.P (X1,Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1,Y1).Q (X1,Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1,Y2), situado sobre la misma vertical de "P".QP = y : Correcin de pendiente. Desviacin vertical respecto a la tengente de un punto sobre lacurva "P" a calcular.BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva.a : Angulo de pendiente de la tangente de entrada.

b : Angulo de pendiente de la tangente de salida.g : Angulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexin vertical.m = tan a : Pendiente de la tangente de entrada.n = tan b : Pendiente de la tangente de salida.i = tan g : Diferencia algebrica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida.

Se tiene entonces una parbola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vertice "C" en el origen(0,0), segn el sitema de coordenadas "X vs Y". La ecuacin general de la parbola es:

Y = k X 2

Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.

Segn la grfica y deduciendo formulas:

y = Ev ( 2x / Lv )^2

y = ( i / 2 Lv ) x 2

Ev = Lv i / 8

i = m - ( - n )InterseccionesIntersecciones sin canalizar


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Son las que presentan una superficie amplia, pavimentada y libre que permite los movimientosvehiculares. Estas grandes superficies pavimentadas invitan a los vehculos y peatones amovimientos desordenados y peligrosos dando lugar a confusin, que aumenta los accidentes ydisminuye la capacidad de la interseccin, as mismo presenta longitudes excesivas para el cruce depeatones y parte de sus reas pavimentadas no son utilizables.

Intersecciones canalizadasSon intersecciones a las que se les han adecuado zonas para el encauzamiento del trficodenominadas comnmente isletas o canales, con el propsito de mejorar su comportamiento,

brindando mayor fluidez y seguridad. Los principales tipos de canalizacin son:

Interseccin tipo TEs una solucin muy simple para un empalme de una carretera secundaria, con una principal. Lastrayectorias se cortan en ngulos prcticamente rectos, se mejoran las condiciones de visibilidad yfacilita el paso de peatones. En general, las intersecciones tipo T siendo de tres ramas, presentanentre stas, ngulos mayores de 60.

Interseccin tipo YEs aquella que siendo de tres ramales, presenta entre dos de ellos, un ngulo menor de 60.

Interseccin tipo CruzEs una interseccin de cuatro ramales, cuando el ngulo mnimo entre dos ramales es inferior a60.Isletas y canalesLos conflictos que se producen en una interseccin, pueden reducirse en extensin e intensidad conel trazado de isletas.Una isleta es una zona bien definida, situada entre carriles de circulacin y destinada a guiar elmovimiento de vehculos o a dar refugio a peatones, no es necesario que tengan presencia fsicacomo tales, pueden ser desde una zona delineada con bordillos elevados hasta un rea limitada conmarcas pintadas sobre el pavimento.

Las isletas se incluyen el trazado de intersecciones canalizadas por uno o ms de los siguientespropsitos:

Separacin de conflictos.Control del ngulo de conflicto.Regulacin del trfico e indicacin del uso adecuado de la interseccin.Reduccin de reas excesivamente pavimentadas.Trazado para favorecer los movimientos de giro principales.Proteccin de peatones.Proteccin y zona de espera de vehculos que giran o cruzan.Instalacin de seales de trnsito o de semforos.Necesidad de puntos de referencia.

Prohibicin de determinados movimientos.Control de velocidad.

Las isletas son generalmente en forma alargada, lgrimas o triangulares y sus dimensionesdependen del trazado particular en cada interseccin.

En forma general, las isletas se pueden agrupar en tres clases principales que son:

Isletas divisorias: Sirven para separar sentidos opuestos o iguales de circulacin.


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Isletas de encauzamiento: trazadas para control y direccin de los movimientos de trnsito,generalmente giros.

Isletas de seguridad: Sirven para proporcionar una zona de refugio a los peatones y para protegerlas vas de almacenamiento. Las dimensiones recomendadas para isletas de seguridad son:

Area : 6 a 9 mts2.Ancho (isleta alargada): 1 metro.Longitud: 3.5 a 6 metros.Lado mnimo (isleta triangular): 2.4 a 3 metros.

GlorietasLa glorieta es una interseccin que dispone de una isleta central, circular y que permite a los

vehculos que penetran a la interseccin por cualquiera de los ramales, abandonar la misma por elramal elegido mediante un giro en el sentido antihorario alrededor de dicha isleta.La ms comn es la convencional, la cual es una glorieta que tiene una calzada de una va,compuesta de secciones de entrecruzamientos, alrededor de una isla central circular, normalmente

sin accesos ampliados; pueden ser de tres, cuatro o ms accesos. Para que una glorieta seaconvencional, el dimetro de la isla central debe ser igual o superior a 25 metros. Las glorietas pocose emplean en carreteras, a no ser en zonas suburbanas o en cercanas a los pueblos.

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