· LLISTA PREINSCRITS ·

Dorsal Equip 1er. Pilot 2n. Pilot 3er. Pilot Cat. Moto Any Moto “T” Any TIG TE1 4 Furugus Classic Racing 1 Pol Fontquerni David Noya SBK Yamaha FZR 750 R 87 TE2 5 Sense Por Racing Team Jordi Pastor Emilio Pastor 500 Yamaha RD 350 86 Yamaha RD 350 863 10 Furugus Classic Racing 2 Fernando Campoy Carles Nicolau Marc Masip 1000 Ducati 900 SS 74 TE4 11 Match Moto - RS Motos Joan Fabregat Joan Manel Ruiz Adria Araujo SSP Honda CBR 600 F 885 14 Burn Out - Freddy’s Team 2 Manuel Robles Santiago Joaniquet SSP Honda CBR 600 F 89 TE6 17 Motobox.cat Roger Perejuan Francesc Torrents José L. Lorente 24H Yamaha FZ 750 857 21 Autotaller Sabadell Bruno Guerrero Antonio Angulo SSP Honda CBR 600 F 898 23 PMD Competició Andres Meroño Roberto Fernández Martín Meroño SSP Honda CBR 600 F 879 027 Team Guzzi Motobox 2 Pere Auradell Joan Font 1000 Moto Guzzi Le Mans 79 TE

10 30 Allclassic 1 Carlos Carreira Mario Peru SBK Suzuki GSXR 750 RK 89 TE11 31 Team Suzuki EMC 1 Francesc Rauet Josep Bel Esteban Calles SBK Suzuki GSXR 750 89 TE12 32 Vallmop Endurance Vicente Belenger Víctor Ortega SBK Suzuki GSXR 750 8913 33 Blasco Classic Team José Blasco José Maria Blasco 24H Yamaha FZ 750 87 TIG14 37 Ivana Racing Team Guillermo Prenafeta Pascal Pegaz-Paquet SBK Suzuki GSXR 750 8915 38 Speed + Power Cristian Exposito Daniel Exposito Jonatan Exposito 500 Honda VF 500 FII 8616 40 MM34 Freddy’s Team 5 Miguel Ángel Martínez David Yebra SSP Honda CBR 600 F 89 TE17 46 Caba Racing Team Enric Lazaro Fran. Xavier Rodriguez Xavi Rabella SSP Honda CBR 600 F 8918 47 Motorbikereus Classic Team Carlos Ordoñez Albert Pla SSP Yamaha FZR 600 8919 49 Team Rosa Alfredo Morant Juan Carlos Rosa 24H Yamaha FZ 750 86 Yamaha FZ 750 8620 52 Curva Cero Classic Pedro Pérez Jorge S. Cabanes SSP Honda CBR 600 F 8921 53 Block Motor Xavier Angrill Josep Albet SSP Yamaha FZR 600 8922 55 Suzuki y lo sabes EMC 5 Francisco Moya Joan Balsells Rafael García 24H Suzuki GSXR 1100 86 TE23 56 TG Speed Division Carlos García Miquel Angel Tejero SSP Honda CBR 600 F 8924 57 MFS - Club RD Team Antonio Ferrer Josep Miquel Gàlvez 500 Yamaha RD 350 8925 58 Spai Moto - Freddy’s Team 4 Richie Torrente Fèlix Rodríguez Jr. SSP Honda CBR 600 F 89 TE26 59 PSP 59 Racing Team Josep Mas Pere Balaguer SBK Suzuki GSXR 750 K 8927 60 Team Dardos EMC 3 Jordi Mallorquí Moisés Quiles Daniel Casal SSP Honda CBR 600 F 89 TE28 61 Warm Up Team Josep Maria Bosch Toni Sauleda SSP Honda CBR 600 F 89 Honda CBR 600 F 8929 65 Byra 1000 Javier Batlló Javi Cruz SSP Honda CBR 600 F 8930 68 VFR Endurance EMC 2 Joan Oriol Joan Subirana Albert Rochera 500 Honda VFR 400 R 86 TE31 69 Equip La Sede Juan Angel Morcillo Juan Miguel Salazar Francisco Richart SSP Honda CBR 600 F 8932 71 TDF Endurance Antoni García Miguel Angel Murillo SSP Yamaha FZR 600 8933 72 BRJ Perfomance Carles Cueto Miguel Navarro 500 Yamaha RD 350 8834 75 Motocrash Mercury José Angel Piris Gonzálo Lainez SBK Suzuki GSXR 750 8835 76 Ante La Duda Gass Pedro Juan Villlarroel David Gotor SSP Honda CBR 600 F 8936 77 Foro Racing Asturias Maxi Llamedo Jorge Luís Quiros 1000 Ducati Pantah 650 7937 80 Furugus Classic Racing 3 Jan Garcia Esteve Llibert 24H Yamaha FZ 750 G 86 TE38 83 Furugus Racing Classic 4 Juan Carlos Martín Ricard Monge Oscar Martín 24H Yamaha FZ 750 85 TE39 85 Spai Moto - Freddy’s Team 3 Marcos Galán Alberto Marquina 24H Yamaha FZ 750 85 TE40 86 Team Guzzi Motobox 4-LC Luis Mengual Eduard Armengol Joan Mussull 1000 Moto Guzzi VSR 1000 79 TE41 88 Peter Bell Team - MCA Luis Carlos Maurel Nacho Bellido Juan Bellido SBK Suzuki GSXR 750 8942 90 Vilanova 2 Tems Josep Ferrer Jaume Miro 24H Yamaha FZ 750 8643 92 Procurve Josep Rojas Lluis Costa SBK Honda RC 30 8944 93 Equip Primoto-Rodi (Lleida) Jordi Esteve Luís Miguel Prim Javier Santos SSP Honda CBR 600 F 8945 95 Allclassic 2 Fran Abelleira Luís Abelleira SBK Suzuki GSXR 750 89 Suzuki GSXR 750 89 TE46 96 Ossa Peposa EMC 3 José Mª. Moya Joan Gonzalez 24H Suzuki GSXR 1100 87 TE47 97 Team Guzzi Motobox 3-RCT Alfonso Alcolea Alejandro Alcolea Manel Segarra 1000 Moto Guzzi VSR 1000 79 TIG TE48 98 Team Guzzi Motobox 5 Gianfranco Agueci Valerio Licini 24H Moto Guzzi VSR 1100 81 TE

Equip convidat - no puntua en la CCRC 201949 777 Team Busquets Josep Mª Busquets Jr. Agustí Busquets Alex Busquets 24H Suzuki GSXR 750 86

ReservasR1 51 Panzer Team Endurance Iván Perez Fernando Martín SBK Yamaha FZR 750 88R2 18 Classic Team Parets Jordi Costajussà Emilio Pavon Jordi Vea SSP Honda CBR 600 F 87 Honda CBR 600 F 87R4 73 Escuderia Autoescuela Paco Antonio Merino SBK Suzuki GSXR 750 89

V9

· LLISTA PreiNSCRITS CATEGORIES ·

Dorsal Equip 1er. Pilot 2n. Pilot 3er. Pilot Moto Any Moto “T” Any TIG TEClàssic 500 HAGON

1 1 5 Sense Por Racing Team Jordi Pastor Emilio Pastor Yamaha RD 350 86 Yamaha RD 350 862 2 38 Speed + Power Cristian Exposito Daniel Exposito Jonatan Exposito Honda VF 500 FII 863 3 57 MFS - Club RD Team Antonio Ferrer Josep Miquel Gàlvez Yamaha RD 350 894 4 68 VFR Endurance EMC 2 Joan Oriol Joan Subirana Albert Rochera Honda VFR 400 R 86 TE5 5 72 BRJ Perfomance Carles Cueto Miguel Navarro Yamaha RD 350 86

Clàssic 1000 IMPALA6 1 10 Furugus Classic Racing 2 Fernando Campoy Carles Nicolau Marc Masip Ducati 900 SS 74 TE7 2 027 Team Guzzi Motobox 2 Pere Auradell Joan Font Moto Guzzi Le Mans 79 TE8 3 77 Foro Racing Asturias Maxi Llamedo Jorge Luís Quiros Ducati Pantah 650 799 4 86 Team Guzzi Motobox 4-LC Luis Mengual Eduard Armengol Joan Mussull Moto Guzzi VSR 1000 79 TE

10 5 97 Team Guzzi Motobox 3-RCT Alfonso Alcolea Alejandro Alcolea Manel Segarra Moto Guzzi VSR 1000 79 TIG TEClàssic 24H GALFER

11 1 17 Motobox.cat Roger Perejuan Francesc Torrents José L. Lorente Yamaha FZ 750 8512 2 33 Blasco Classic Team José Blasco José Maria Blasco Yamaha FZ 750 87 TIG13 3 49 Team Rosa Alfredo Morant Juan Carlos Rosa Yamaha FZ 750 86 Yamaha FZ 750 8614 4 55 Suzuki y lo sabes EMC 5 Francisco Moya Joan Balsells Rafael García Suzuki GSXR 1100 86 TE15 5 80 Furugus Classic Racing 3 Jan Garcia Llibert Esteve Yamaha FZ 750 G 86 TE16 6 83 Furugus Racing Classic 4 Juan Carlos Martín Ricard Monge Oscar Martín Yamaha FZ 750 85 TE17 7 85 Spai Moto - Freddy’s Team 3 Marcos Galán Alberto Marquina Yamaha FZ 750 85 TE18 8 90 Vilanova 2 Tems Josep Ferrer Jaume Miro Yamaha FZ 750 8619 9 96 Ossa Peposa Team EMC 4 José Mª. Moya Joan Gonzalez Suzuki GSXR 1100 86 TE20 10 98 Team Guzzi Motobox 5 Gianfranco Agueci Valerio Licini Moto Guzzi VSR 1100 81 TE

Convidat 777 Team Busquets Josep Mª Busquets Jr. Agustí Busquets Alex Busquets Suzuki GSXR 750 86Clàssic SSP MOTOREX

21 1 11 Match Moto - RS Motos Joan Fabregat Joan Manel Ruiz Adria Araujo Honda CBR 600 F 8822 2 14 Burn Out 13-Freddy’s Team 2 Manuel Robles Santiago Joaniquet Honda CBR 600 F 89 TE23 3 21 Autotaller Sabadell Bruno Guerrero Antonio Angulo Honda CBR 600 F 8924 4 23 PMD competició Andres Meroño Roberto Fernández Martín Meroño Honda CBR 600 F 8725 5 40 MM34 Freddy’s Team 5 Miguel Ángel Martínez David Yebra Honda CBR 600 F 89 TE26 6 46 Caba Racing Team Enric Lazaro Fran. Xavier Rodriguez Xavi Rabella Honda CBR 600 F 8927 7 47 Motorbikereus Classic Team Carlos Ordoñez Albert Pla Yamaha FZR 600 8928 8 52 Curva Cero Classic Pedro Pérez Jorge S. Cabanes Honda CBR 600 F 8929 9 53 Block Motor Xavier Angrill Josep Albet Yamaha FZR 600 8930 10 56 TG Speed Division Carlos García Miquel Angel Tejero Honda CBR 600 F 8931 11 58 Spai Moto - Freddy’s Team 4 Richie Torrente Fèlix Rodríguez Jr. Honda CBR 600 F 89 TE32 12 60 Team Dardos EMC 3 Jordi Mallorquí Moisés Quiles Daniel Casal Honda CBR 600 F 89 TE33 13 61 Warm Up Team Josep Maria Bosch Toni Sauleda Honda CBR 600 F 89 Honda CBR 600 F 8934 14 65 Byra 1000 Javier Batlló Javi Cruz Honda CBR 600 F 8935 15 69 Equip La Sede Juan Angel Morcillo Juan Miguel Salazar Francisco Richart Honda CBR 600 F 8936 16 71 TDF Endurance Antoni García Miguel Angel Murillo Yamaha FZR 600 8937 17 76 Ante La Duda Gass Pedro Juan Villlarroel David Gotor Honda CBR 600 F 8938 18 93 Equip Primoto-Rodi (Lleida) Jordi Esteve Luís Miguel Prim Javier Santos Honda CBR 600 F 89

Clàssic SBK Kawasaki39 1 4 Furugus Classic Racing 1 Pol Fontquerni David Noya Yamaha FZR 750 R 87 TE40 2 30 Allclassic 1 Carlos Carreira Mario Peru Suzuki GSXR 750 RK 89 TE41 3 31 Team Suzuki EMC 1 Francesc Rauet Josep Bel Esteban Calles Suzuki GSXR 750 89 TE42 4 32 Vallmop Team Vicente Belenger Víctor Ortega Suzuki GSXR 750 8843 5 37 Ivana Racing Team Guillermo Prenafeta Pascal Pegaz-Paquet Suzuki GSXR 750 8944 6 59 PSP 59 Racing Team Josep Mas Pere Balaguer Suzuki GSXR 750 K 8945 7 75 Motocrash Mercury José Angel Piris Gonzálo Lainez Suzuki GSXR 750 8846 8 88 Peter Bell Team - MCA Luis Carlos Maurel Ignacio Bellido Juan Bellido Suzuki GSXR 750 8947 9 92 Procurve Josep Rojas Lluis Costa Honda RC 30 8948 10 95 Allclassic 2 Fran Abelleira Luís Abelleira Suzuki GSXR 750 89 Suzuki GSXR 750 89 TE

ReservasR1 SBK 51 Panzer Team Endurance Iván Perez Fernando Martín Yamaha FZR 750 88R2 SSP 18 Classic Team Parets Jordi Costajussà Emilio Pavon Jordi Vea Honda CBR 600 F 87 Honda CBR 600 F 87R3 SBK 73 Escuderia Autoescuela Paco Antonio Merino Suzuki GSXR 750 89

V9

· D I V E N D R E S 1 D E NOVE M B RE 2 0 1 9 ·08:00 Obertura de l’accés a les instal·lacions Assignació de garatges i d’espais al Paddock i al Pit-lane09:00 - 12:00 Moto tandes matí: 3 hores de pista lliure, organitzades pel Circuit13:00 - 17:00 Moto tandes tarda: 4 hores de pista lliure, organitzades pel Circuit16:00 - 19:00 Verificacions prèvies 4H: Administratives (1r pis Torre de Control) i Tècniques (Àrea Tècnica al Paddock)

· D I S S A B T E 2 D E NOVEMB RE 2 0 1 9 ·07:00 Obertura de l’accés a les instal·lacions07:15 - 08:45 Verificacions 4H: Administratives (1r pis Torre de Control) i Tècniques (Àrea Tècnica al Paddock)

08:15 Briefing 4H - Escola de Pilots 1r pis

08:30 - 14:30 Les Motos de Busquets - Al Paddock entre l’Àrea Tècnica i l’Escola de Pilots

09:00 - 09:30 1r. Entrenament cronometrat 4H10:00 - 10:30 2n. Entrenament cronometrat 4H 10:35 - 10:40 Projecte solidari 2019 - PALLAPUPAS10:40 - 11:00 Relleus Llegendaris 24H - Josep Mª Busquets i als seus compays11:00 Obertura del Pit-lane - Volta de reconeixement11:10 Tancament del Pit-lane11:10 - 11:20 Homenatge Josep Mª Busquets Foto de família dels participants en les 4H11:20 - 11:30 Procedimient de Sortida 4H11:30 - 15:30 Cursa “4 Hores Resistència Clàssiques Calafat”15:40 ORG. - Podi15:45 Podis 4H Horari subjecte a canvis sense avís previ - V1.2

· HORARIS ·

· INFO 1 ·

Info tandas (pista libre) viernes 1 noviembreTanda mañana de 09 a 12 horas - 50€ (Mínimo 10 motos),

hay que avisar al circuito y reservarTanda de tarde de 13 a 17 horas - 70€ (No es necesario avisar)

Todo el día 110€ (por la mañana mínimo 10 motos)

Info Garaje en PaddockGaraje en Paddock 2 días (viernes 1 y sábado 2): 50€

Garaje en Paddock 1 día (sábado 2): 30€Fianza llave: 20€ (se devuelve al recuperar la llave)

Contacto para contratación, reservas e información:Srta. Pilar - 977 486 193 - info@circuitcalafat.com

· INFO 2 · Todas las licencias deverán estar tramitadas y la Organización informada

del número asignado, 6 días antes de la celebración de la carrera.La licencia de un solo día (90€) pendiente de tramite, deve solicitarse

a partir de 10 días antes de la celebración de la misma en tú Zona Privada de la web de la FCM: www.fcm.cat.

-------------------------------------Los brazales Pallapupas, distintivos del órden de los pilotos en cada equipo,

tienen un importe de 10€ cada uno y estarán a vuestra disposición en las Verificaciones Administrativas 1º piso Torre de Control, acceso por la terraza

de boxes, el viernes 1 de 16:00 a 19:00 horas o el sábado 2 de 7:15 a 8:45 horas.--------------------------------------

Los transponders deberán ser retirados en Verificaciones Administrativas1º piso Torre de Control, acceso por la terraza de boxes,

el viernes 1 de 16:00 a 19:00 horas o el sábado 2 de 7:15 a 8:45 horas.--------------------------------------

Tiempos Online en: www.cronosystem.es.--------------------------------------

En las Verificaciones Técnicas - Área Técnica en el Paddock, se realizarán el el viernes 1 de 16:00 a 19:00 horas o el sábado 2 de 7:15 a 8:45 horas,

todas las motocicletas deberán presentarse con las parte bajas del carenado, quilla o bandeja desmontada, para facilitar en acceso a

los precintos del motor y filtros.---------------------------------------

,!3�$%2")3�).6!$%.�%,�#)2#5)4�#!,!&!46IVE�EL�ESPECTÉCULO�DE�UNA�CARRERA�DE�RESISTENCIA��(�#LÉSICAS�EN�EL�#IRCUIT�#ALAFAT��LEGENDARIOS�PILOTOS�Y�SUS�VETERANAS�Y�ESPECTACULARES�MOTOS�DE�COMPETICIØN��#OINCI DIENDO�CON�ESTA�CARRERA�DE�RESISTENCIA��SE�CONVOCA�UNA�2EUNIØN�,IBRE��CONCENTRA CIØN�PARA�MOTOS�DE�TURISMO�Y�$ERBI��

3I�DISPONES�DE�UNA�MOTO�$ERBI�DE�CUALQUIER�ÏPOCA�PONTE�EN�CARRETERA��DISFRUTA�DEL�VIAJE��VEN�AL�#IRCUIT�#ALAFAT�Y�VIVE�LA�EXPERIENCIA�DE�UNA�CARRERA�DE��(��4E�ANIMA MOS�A�QUE�EXHIBAS�TU�APRECIADO�VEHÓCULO�DE�DOS�RUEDAS�JUNTO�A�OTRAS�MOTOS�HISTØRICAS�EN�EL��4URISMO�0RE���3PACE��UN�PARKING�ESPECIAL�EN�EL�PADDOCK��CON�LA�INTENCIØN�DE�GENERAR�UNA�EXPOSICIØN�ESPONTÉNEA�DE�VUESTRAS�JOYAS��2ECOGE�UN�CARTEL�CONMEMORA TIVO��ADHESIVO��(�$ERBI��UNA�CHAPA�"USQUETS� �$ERBI� ��(�Y�DISFRUTA�DE�LA�CARRERA��

(/2!2)/$E������A������H��,LEGADA�Y�APARCAMIENTO�EN�EL�PARKING�DENTRO�DEL�PADDOCK��SE GUIR�CARTELES�4URISMO�0RE����%XPOSICIØN�DE�LAS�MÓTICAS�$ERBI�DE�TODAS�LAS�ÏPOCAS�DE�TURISMO��CARRERAS�Y�LAS�MOTOS�DE�*OSEP�-��"USQUETS�DE�TODAS�LAS�ÏPOCAS��$E�������A������H��'RAN�2ELLEU�LLEGENDARI���(��DE�PILOTOS�PARTICIPANTES�EN���(�A�CARGO�DEL�MÓTICO�PILOTO�DE�$ERBI��*OSEP�-��"USQUETS�Y�ALGUNO�DE�SUS�COMPA×EROS�$E�������A������H��%N�LA�RECTA�DEL�#IRCUIT�#ALAFAT�EL�PÞBLICO��LOS�PILOTOS��EQUIPOS�PARTICIPANTES�Y�ORGANIZACIØN�DE�LAS��(��RINDEN�HOMENAJE�Y�BRINDAN�SU�ADMIRACIØN�A��*OSEP�-��"USQUETS�!�PARTIR�DE�LAS������H��$ISFRUTA�DE�LA�CARRERA�DE��(�2ESISTÒNCIA�#LÌSSIQUES�

,!�#!22%2!�%N�ESTA����EDICIØN�DE�LAS�CARRERAS�DE�2ESISTÒNCIA�#LÌSSIQUES�EN�#ALAFAT�����EQUIPOS�DE���Ø���PILOTOS�SE�HAN�PREINSCRITO�OFICIALMENTE��#OMO�EQUIPO�INVITADO�PARTICIPAN�LOS�TRES�HIJOS�DE�*OSEP�-��"USQUETS��*OSEP�-ARIA��!GUSTÓ�Y�!LEX�QUE�PILOTARÉN�UNA�3UZUKI�'382�����QUE�CORRIØ�EN�LA�ÞLTIMA�EDICIØN�DE�LAS���(�DE�-ONTJUIC�������LUCIENDO�EL�DORSAL������5N�EMOTIVO�HOMENAJE��UNA�VISTOSA��HISTØRICA�Y�COMPLETA�EXPOSICIØN�EN�EL�PADDOCK��UN�ESPECTACULAR�Y�EMOCIONANTE�PROCEDIMIENTO�DE�SALIDA��EXPOSICIØN�EN�EL�PADDOCK��UN�ESPECTACULAR�Y�EMOCIONANTE�PROCEDIMIENTO�DE�SALIDA�TIPO�,E�-ANS�Y�UNA�CARRERA��(�CON�LAS�MÓTICAS�MOTOCICLETAS�DE�LOS�A×OS����Y����QUE�VIMOS�EN�SU�DÓA�EN���(�-ONTJUIC�

ÍNDICE Capítulo 1 - CONVOCATORIA Y ORGANIZACIÓN Artículo 1 - Convocatoria 1 Artículo 2 - Organización 1 Artículo 3 - Secretaría de carrera 1 Artículo 4 - Horarios 1 Capítulo 2 - PARTICULARIDADES Artículo 5 - Circuito 2 Artículo 6 - Duración de la carrera 2 Artículo 7 - Oficiales 2 Artículo 8 - Señales 2 Artículo 9 - Servicios de información 3 Capítulo 3 - PARTICIPANTES Artículo 10 - Equipos 3 Artículo 11 - Pilotos y equipamiento 4 Artículo 12 - Control médico 4 Artículo 12+1 - Licencias 4 Capítulo 4 - MOTOCICLETAS ADMITIDAS Artículo 14 - Categorías 5 Artículo 15 - Reglamento técnico particular 5 Artículo 16 - Dorsales 6 Capítulo 5 - PREINSCRIPCIONES - INSCRIPCIONES Artículo 17 - Formalización 7 Artículo 18 - Derechos de inscripción - Preinscripción 7 Artículo 19 - Acceso a las instalaciones 8 Artículo 20 - Asignación de garajes de paddock 8 Capítulo 6 - VERIFICACIONES Artículo 21 - Administrativas 8 Artículo 22 - Técnicas 8 Capítulo 7 - CONDUCTA DE LOS PARTICIPANTES Artículo 23 - Acceso y comportamiento en pista 9 Artículo 24 - Comportamiento en Pit-lane 10 Artículo 25 - Relevos 11 Artículo 26 - Repostaje de carburante 11 Capítulo 8 - DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN Artículo 27 - Briefing 12 Artículo 28 - Entrenamientos 13 Artículo 29 - Equipos clasificados para la carrera 13 Artículo 30 - Procedimiento de salida 13 Artículo 31 - Neutralizaciones 15 Artículo 32 - Interrupción de la carrera - nueva salida 15 Artículo 33 - Llegada 16 Artículo 34 - Verificación final 16 Artículo 35 - Clasificación final 17 Artículo 36 - Proclamación de vencedores 17 Capítulo 9 - GENERALIDADES Artículo 37 - Publicidad 18 Artículo 38 - Suspensión o aplazamiento 18 Artículo 39 - Responsabilidad y seguros 18 Artículo 40 - Proceso sancionador 18 40.3 - Tabla básica de penalizaciones 19 Artículo 41 - Reclamaciones 20 Artículo 42 - Interpretación y jurisdicción 20 Artículo 43 - Aceptación y renuncia 20 Artículo 44 - Instrucciones complementarias 21 Anexo 1 - Transponder 21 Material adjunto - Plano del circuito

1

CAPÍTULO 1. CONVOCATORIA Y ORGANIZACIÓN ART. 1 - CONVOCATORIA. PENYA MOTORISTA BARCELONA (PMB), convoca para el día 2 de noviembre de 2019 en el Circuit Calafat una prueba de resistencia puntuable para el Copa Catalana Resistència Clàssiques 2019 de una duración de cuatro horas continuas para motocicletas clásicas denominada: “4 HORES RESISTÈNCIA CLÀSSIQUES CALAFAT“ Estando registrada por la Federació Catalana de Motociclisme (FCM). ART. 2 - ORGANIZACIÓN. A todos los efectos (información, publicidad, etc.) la PENYA MOTORISTA BARCELONA (PMB), en lo sucesivo la “Organización”, tiene su sede social sita en:

C/ Ballester, 7, bajos - 08023 BARCELONA Tel.: 93 330 78 22 - Email: pmb@pmbarcelona.com - Web: http://www.pmbarcelona.com

Para información, tandas previas, alquiler de boxes, publicidad, etc.: CIRCUIT CALAFAT - http://www.circuitcalafat.com Srta. Pilar: Tel. 977 486 193 – 682 741 269 - Email: info@circuitcalafat.com Para inscripciones, información general y deportiva, el contacto es: Javier Gil - Email: classiques@fcm.cat - Teléfono: 639 351 351 El Comité Organizador está formado por: Manel MAESTRO - PMB y Javier GIL - FCM. ART. 3 - SECRETARÍA DE CARRERA. Antes de la carrera: Javier Gil - Email: classiques@fcm.cat - Teléfono: 639 351 351 Durante el desarrollo del evento: CIRCUIT CALAFAT - 1º piso Torre de Control. ART. 4 - HORARIOS. Viernes 1 noviembre: 08:00 Apertura del acceso a las instalaciones 17:00 - 19:00 Verificaciones Administrativas previas en Secretaria 1º piso Torre y Verificaciones Técnicas previas en el área técnica situada junto a la puerta de acceso al Pit-lane, lado norte del paddock. Sábado 2 noviembre: 07:00 Apertura del acceso a las instalaciones 07:15 - 08:45 Verificaciones Administrativas y Técnicas 08:15 Briefing 4H Clàssiques en Sala de Brifing, Escuela de Pilotos - 1º piso 09:00 - 09:30 1º Entrenamiento cronometrado 4H Clàssiques 10:00 - 10:30 2º Entrenamiento cronometrado 4H Clàssiques 11:00 - 11:10 Apertura del Pit-lane - vuelta de reconocimiento 11:10 - 11:20 Foto pilotos participantes en las 4H Clàssiques 11:20 - 11:30 Procedimiento de salida 4H Clàssiques 11:30 - 15:30 Carrera "4 Hores Resistència Clàssiques Calafat" 15:55 Pódiums 4H Clàssiques

2

CAPÍTULO 2. PARTICULARIDADES ART. 5 - CIRCUITO. La competición se desarrollará en el Circuito Calafat, cuya longitud es de 3.250 metros, según plano adjunto. La carrera se disputará en sentido de giro de la agujas del reloj. ART. 6 - DURACIÓN DE LA CARRERA. La duración de la carrera está prevista a 4 horas consecutivas con salida a las 11:30 h. del sábado 2 de noviembre de 2019 y llegada prevista a las 15:30 h. del mismo día. ART. 7 - OFICIALES. Presidente del Jurado Miquel GÒMEZ Miembros del Jurado Salvador MARTÍ - Dani GONZALEZ Secretaría del Jurado Dani RALLO Director de carrera Josep CARDONA - Josep BLANCAFORD Atención al Participante Isabel SIMEON - Eva PILAR Información Carlos GUILLEN Verificaciones técnicas Josep Mª FONT - Miguel A. SEGURA Cronometraje Carlos ANTOÑANZAS - CRONOSYSTEM Jueces se salidas/llegadas C-0/00 Jordi APARICIO - Antoni Mª GRACIA Control de relevos Tony HURTADO - Claudio CURIESES Pit-lane seguridad y circulación Agustín GONZALEZ Parque cerrado Lídia MOTOS Jefes de pista Paco CINOS - Pedro CERVANTES Transmisiones Manel MAESTRO Logística Isidre MONTFERRER Pace & Safety-Car Angel GARCÍA – Manuel SERRANO Rescate 1 - 2 Circuit Calafat Lluís GURRERA - Ferran CHAVARRIA Protocolo Eduardo CASTELLET Podium Octavio TENORIO - Chon SOLÀ Espiquer: Sergi CARDONA Imagen Marina GIL - Carlos DURAN - Albert TURA Circuit Calafat - Administración Pilar MARGALEF Adjunto Coordinación general Toni GARCÍA Coordinación general Javier GIL La dirección del Presidente del Jurado y los Comisarios Deportivos durante la competición será: CIRCUIT CALAFAT - 1º piso Torre de Control ART. 8 - SEÑALES. Durante el desarrollo de la competición los pilotos deberán observar y acatar rigurosamente las indicaciones y señales siguientes: Señales con Banderas: Señal Orden Responsable • Bandera Nacional de Catalunya Señal de salida. Juez de Salidas • Bandera Roja Detención de la carrera Juez de llegadas y Ofic. pista • Bandera negra + cartel con nº Parada en Pit-lane del nº indicado, descalificado. Juez de llegadas C-0 • Bandera negra + circulo naranja Parada en Pit-lane del nº indicado + cartel con nº soluciona y sale de nuevo a pista Juez de llegadas C-0 • Bandera N/B en diagonal + cartel Advertencia de maniobra antideportiva con nº al nº indicado Juez de llegadas C-0 • Bandera amarilla inmóvil Peligro aminorar la marcha Oficiales de pista • Bandera amarilla agitada Peligro inminente prohibido adelantar Oficiales de pista • Band. amarilla con franjas rojas Deterioro de la adherencia de la pista Oficiales de pista

3

• Band. blanca +cruz roja diagonal Comienza a llover Oficiales de pista • Bandera verde Pista libre Oficiales de pista • Bandera blanca Vehículo de servicio circulando en pista Oficiales de pista • Cartel con “SC” Vehículo de seguridad, neutralización Oficiales de pista • Bandera azul inmóvil Va a producirse un adelantamiento Oficiales de pista • Bandera azul agitada El adelantamiento es inmediato Oficiales de pista • Bandera a cuadros B/N Llegada Juez de llegadas C-0 Señales luminosas: Señal: Semáforo en rojo Ámbito: Semáforo parrilla de salida y salida de Pit-lane Significado: Detención de la carrera Responsable: Director de carrera Señal: Semáforo en rojo Ámbito: Salida de Pit-lane Significado: Entrada a pista por el Pit-lane cerrada Responsable: C-00 salida de Pit-lane Señal: Semáforo en verde Ámbito: Salida de Pit-lane Significado: Entrada a pista por el Pit-lane abierta Responsable: C-00 salida de Pit-lane La no observación de estas señales será sancionada. ART. 9 - SERVICIOS DE INFORMACIÓN Durante el transcurso de la competición se facilitará información a través de diversos canales: • Oficina de Atención a los participantes: Instalada en Secretaria 1ª planta de la torre de control, acceso por la terraza sobre el Pit-lane. Se encargará de las verificaciones administrativas y facilitará datos referentes a: información general, clasificaciones provisionales, incidencias, sanciones, reclamaciones, etc. • Tablón Oficial de anuncios: Situado en Secretaria 1ª planta de la torre de control. • Tiempos On-line: Resultados en directo por internet: www.cronosystem.es/live Solicitar información en la recogida del Transponder. • Servicio de megafonía: Esta información deberá considerarse en todos los casos como oficiosa.

CAPÍTULO 3. PARTICIPANTES ART. 10 - EQUIPOS. 10.1 - Todos los equipos deben tener una composición mínima de 2 pilotos. Se admite un tercer piloto con inscripción suplementaria. 10.2 – Los componentes del equipo deben tener una edad media entre todos sus pilotos igual o superior a 35 años. 10.3.1 - Los equipos pueden participar en los entrenamientos oficiales con dos motocicletas, siempre verificadas y de la misma categoría. Sólo una de ellas podrá estar en pista, y podrán ser utilizadas indistintamente por los pilotos del equipo. 10.3.2 - Una vez finalizados estos entrenamientos, el Jefe de equipo deberá informar a la organización, con cuál de las dos motocicletas participará en carrera. 10.3.3 - La segunda motocicleta deberá estar siempre fuera del Pit-lane, y sólo podrá ser utilizada en caso de avería de la primera. La organización deberá estar informada y autorizar este cambio. El equipo podrá finalizar la competición, pero en este supuesto no se clasificarán en la misma.

4

10.4 - Cada equipo participante deberá nombrar un jefe de equipo, mayor de edad y a ser posible que no sea piloto del equipo. Su nombre debe ser comunicado a la organización en la inscripción. El jefe de equipo debe ir siempre acreditado como tal. Dicha acreditación será entregada, en las verificaciones administrativas. Esta persona será la responsable del equipo ante la Organización y el Jurado a todos los efectos: verificaciones, reuniones, comunicados, sanciones, etc.. Entre otras, se le atribuyen las siguientes tareas: • Realizar los trámites de verificaciones Administrativas y Técnicas. • Comunicar la o las motos participantes. • Comunicar los relevos, los repostajes, los cambios de piezas, etc • Firmar el acuse de recibo de los comunicados y sanciones. • Asistir al Briefing pre-carrera con los todos pilotos componentes del equipo. • Presentar reclamaciones. • Es el responsable del orden y limpieza de su box y zona de Pit-lane. ART. 11 - PILOTOS y EQUIPAMIENTO. 11.1 - Los pilotos participantes tendrán que tener una edad mínima de 24 años y con un mínimo de 5 años sin haber participado con motociclistas modernas en competiciones o campeonatos como: CCMV, TCR, CIV, 24HC, RFME ESBK, MGP, WSBK, WE, FIM CEV, OE, etc. El Comité Organizador podrá estudiar su inclusión o no, en base a sus participaciones y resultados, su decisión será definitiva e inapelable. 11.2 - Durante el desarrollo de la competición, los pilotos deberán ir provistos de casco, guantes, botas y estar enteramente vestidos de una sola pieza con mono de cuero u otro material homologado, todo ello homologado por el Reglamento Técnico Anexo 01 de la FIM. Dichos elementos deberán ir perfectamente cerrados o abrochados. En caso de inclemencias climatológicas los pilotos podrán colocarse sobre los elementos anteriormente mencionados prendas contra el frío o el agua. 11.3 - Durante el desarrollo de la competición los pilotos deberán portar un distintivo, brazalete de diferentes colores que identificarán el equipo y a cada uno de ellos. ART. 12 - CONTROL MÉDICO. 12.1 - Los pilotos podrán ser sometidos a un reconocimiento médico previo a la salida por el servicio médico de la Organización. 12.2 - Durante el desarrollo de la competición la Organización se reserva el derecho de someter a control médico a cualquier piloto participante, especialmente en caso de accidente, con plena potestad para decidir sobre la vuelta a la competición de aquellos participantes cuyo estado físico no sea el adecuado. 12.3 - Durante el desarrollo de la competición queda prohibido a los pilotos el consumo o estar bajo los efectos de bebidas alcohólicas o drogas. ART. 12+1 - LICENCIAS. Podrá tomar parte en la competición todo piloto en posesión de licencia 2019: • Licencia Catalana FCM o Homologada RFME. • Licencia Catalana FCM o Homologada RFME para un día de carrera. La licencia debe estar tramitada y en vigor, 6 días antes de la celebración de carrera.

5

CAPÍTULO 4. MOTOCICLETAS ADMITIDAS ART. 14 - CATEGORÍAS. 14.1 - Serán admitidas en la competición las motocicletas clásicas conformes con las especificaciones técnicas y de seguridad expresadas en el presente R.P. y sus Anexos. Para aquellos aspectos no contemplados en este R.P. y sus Anexos, se aplicará el Reglamento Técnico de la FCM para el Copa Catalana Resistència Clàssiques 2019 y los Reglamentos Técnicos de FIM a efectos de elementos de seguridad. 14.2 - Los equipos podrán inscribirse en una de estas categorías:

14.3 - No se admitirán motocicletas derivadas de modelos desarrollados originalmente para especialidades de montaña. 14.4 - En el Anexo 1 de los Anexos Técnicos (págs. 10/11) del Reglamento Técnico de la Copa Catalana de Resistència Clàssiques 2019, esta publicada la lista de los diferentes motocicletas con Excepciones y puntualizaciones. 14.5 - La Organización estudiará y verificará la seguridad, competitividad y aspecto de cada una de las motocicletas inscritas, para a criterio de la misma, ubicarlas en la categoría correspondiente o rechazar su participación.

ART. 15 - REGLAMENTO TÉCNICO PARTICULAR. 15.1 - En todos los casos se ha de salvaguardar el aspecto original y clásico de la moto. Todos los elementos reemplazados deberán ser de aspecto y características similares a los elementos originales, tanto en su funcionalidad, como en su material de construcción, medidas, características técnicas y su aspecto exterior, priorizando la imagen clásica y original de todos los componentes de la motocicleta. 15.2 - Las motocicletas deben ir provistas de un sistema propio de puesta en marcha del motor (motor eléctrico de arranque o pedal de puesta en marcha). 15.3 - Todas las palancas de freno y embrague deben tener una bola de final (mínimo 16 mm). El acelerador debe retornar a su posición original cuando el piloto suelta el puño. Los extremos del manillar deben estar taponados. 15.4 - Elementos a retirar obligatoriamente: caballetes, luces intermitentes, espejos, matrícula, estribos del pasajero y cualquier otro elemento considerado peligroso. 15.5 - Es obligatorio un interruptor de parada en el manillar. 15.6 - Todas las motocicletas deben estar provistas de uno o varios recipientes (bidones) cuya capacidad total sea de 500cc, que servirá de recuperador para todas las válvulas de escape de la motocicleta, reservas de aceite, combustible, agua, así como para el cárter. 15.7 - Las motocicletas de 4T. deben estar provistas de una bandeja (bañera) de goteo para contener las posibles fugas de lubricación y la refrigeración líquida bajo el motor. 15.8 - La motocicleta debe disponer de un solo depósito de combustible y una sola boca de llenado con tapón o válvula de carga, la capacidad máxima, no será superior a 24 litros. Es obligatorio instalar en el interior del depósito de gasolina espuma (mousse) "Explosafe" material ignífugo homologado, Se recomienda colocar un mínimo de 2 unidades.

Categorías y Características

Motocicletas fabricadas hasta o entre los años

Clàssic 500 Sup. 350cc 2T / 400cc 4T Max. 420cc 2T / 500cc 4T

El año 1986

Clàssic 1000 Sup. 421cc 2T y 501cc hasta 1200cc 4T El año 1979 Clàssic 24H Sup. 421cc 2T y 501cc hasta 1200cc 4T años 1980 - 1986 Clàssic SSP Max. 600cc 4 cilindros – 4T / 500cc 2T 650 2 cilindros – 4T Clàssic SBK Max. 750cc 4 cilindros / 999cc 2 cilindros

años 1987 - 1989

6

15.9 - Todos los tapones de drenaje, filtros de aceite, tuberías, tapas y tornillería de niveles de aceite (llenado y vaciado) del cárter de cigüeñal y caja de cambios, la tornillería del los soportes de las pinzas de freno, serán precintados por un alambre estirado en la dirección de ajuste para evitar el aflojamiento accidental. 15.10 - Todas las motocicletas deben sustituir el líquido refrigerante por agua corriente, agua destilada o agua mezclada con alcohol etílico. 15.11 - Los neumáticos deben ser rayados de uso comercial. Los neumáticos slicks, slicks rayados y de lluvia (peludos) no están permitidos. Los calentadores conectados están permitidos exclusivamente en zona de trabajo del Pit-lane. 15.12 - Es obligatorio la colocación de estribos rígidos, no plegables. 15.13 - Una carcasa metálica debe cubrir completamente la cadena de primaria en todas las motocicletas con caja separada. La salida de la caja de cambios será cubierta por un escudo de metal, se instalará un protector de la cadena con un grosor mínimo de 3 m/m, que impida que ninguna extremidad pueda entrar en la zona comprendida entre piñón y corona de la transmisión secundaria. 15.14 - Si alguna pieza debiera ser reemplazada, se cambiaría por piezas similares a la original de la época. Si se hicieron otros cambios en la máquina en su configuración original (ejemplo: frenos de disco, kit de motor...), dichos cambios tienen que haber sido creados con piezas correspondientes a los utilizados en su época, y se deberá poder justificar documentalmente. 15.15 - Recambios y accesorios prohibidos: • Silenciador en fibra de carbono. • Horquillas invertidas, horquillas de un diámetro superior a 43mm.

• En las categorías Clàssic 500 y 1000, los amortiguadores traseros no podrán equipar pulmones de gas o antideif, excepto si la motocicleta en origen estuviera equipada con este tipo de dispositivos.

• Depósitos de combustible con sistemas de llenado de doble boca. • Discos de frenos floreados, pinzas de 4 pistones o más, salvo que la moto estuviera equipada de origen (justificarlo documentalmente). • Bombas de freno radiales, no comerciales. • Los sistemas de inyección o de sobrealimentación. 15.16 - En caso de duda, será el concursante quien deberá demostrar la conformidad de su motocicleta. Los Comisarios Técnicos conjuntamente con el Jurado serán los únicos jueces para corroborar la conformidad de la motocicleta.

ART. 16 - DORSALES. 16.1 - Las motocicletas deben disponer de 3 espacios porta-dorsales claramente visibles, uno frontal y los otros dos, uno a cada lado de la motocicleta (carenado o colín). 16.2 - La altura de los números debe ser de al menos 140 mm y un trazo mínimo de 20 mm (a ser posible, preferentemente de color blanco o negro, contrastando con el fondo que deberán ser de un solo color, preferentemente negro o blanco, quedando un espacio libre alrededor de los números como mínimo de 25 mm. No se admiten números de color reverberante. 16.3 - No utilizar dorsales de 3 cifras sin la autorización de la Organización, ni números o fondo de colores reverberantes o que por su diseño sean de difícil identificación. 16.4 - En el caso de verificar dos motocicletas, estas deberán llevar el mismo número y como distintivo la segunda de ellas llevará en la placa porta-números una letra “T”.

7

CAPÍTULO 5. PREINSCRIPCIONES - INSCRIPCIONES ART. 17 - FORMALIZACIÓN. 17.1 - Las solicitudes de preinscripción para equipos preferentes se formalizarán a partir del martes 17 de septiembre 2019 a las 21:00 horas, por correo electrónico. Javier Gil - Email: classiques@fcm.cat - Teléfono: 639 351 351 Se deberá aportar junto al comprobante de ingreso de la preinscripción (sin este comprobante no será aceptada la preinscripción), el boletín de inscripción cumplimentado con los siguientes datos: • Nombre del Club, Equipo o Escudería. • Nombre del Jefe de Equipo, datos de contacto: teléfono y correo electrónico. • Nombre completo de los pilotos, DNI, nº de licencia, tel. email y fecha de nacimiento. • Categoría, marca, modelo, cilindrada y año de fabricación de la o de las motocicletas. • Dorsal deseado, fecha y firma. 17.2 - El número máximo de equipos admitidos a las preinscripciones, verificaciones administrativas y técnicas, para entrenamientos y carrera es de 48 equipos. Una vez completado este cupo se darán por cerradas las preinscripciones. Si fuera necesario, la Organización realizará una lista de equipos en reserva. 17.3 - La formalización de preinscripciones para equipos preferentes se cerrará el lunes 23 de septiembre de 2019 a las 23;59 horas, si no se hubiera completado el número de plazas disponibles en esta fecha, se podrán formalizar preinscripciones para equipos no preferentes el 25 de septiembre a las 21 horas, únicamente hasta completar el número máximo de equipos admitidos (48 equipos) 17.4 - La Organización se reserva el derecho de incluir hasta un máximo de 3 equipos preinscritos de oficio para las verificaciones administrativas y entrenamientos oficiales. 17.5 - La retirada de un equipo a voluntad propia de la lista preinscritos a partir de 3 octubre, no obliga la Organización a devolver los derechos de preinscripción previa. 17.6 - Si el evento tuviera que ser suspendido por cualquier causa, no se devolverán los derechos de preinscripción. 17.7 - El jueves 31 de octubre 2019 a las 10:00 horas se cerraran definitivamente las inscripciones y se publica la lista definitiva.. 17.8 - Para constituir una categoría, debe haber un mínimo de 3 equipos inscritos de la misma y participantes en la carrera. 17.9 - Si una categoría no supera este mínimo el Jurado podrá fusionarla con la categoría que considere oportuno. . 17.10 - Para constituir una categoría, debe haber un mínimo de 3 equipos inscritos de la misma y participantes en la carrera.

ART. 18 - DERECHOS DE INSCRIPCIÓN - PREINSCRIPCIÓN. 18.1 - Los derechos de preinscripción para equipos de dos pilotos es de 355€. Podrá inscribirse un tercer piloto con un suplemento de 50€. Conjuntamente a la formalización de la preinscripción se abonarán 205€ para equipos de 2 pilotos y 255€ para equipos de 3 pilotos. Los 150€ restantes, se abonarán en efectivo en las verificaciones administrativas, donde se formalizarán la inscripción definitiva. 18.2 - Los derechos de inscripción previos, deben ingresarse en la siguiente cuenta: PENYA MOTORISTA BARCELONA, entidad: "La Caixa", número de cuenta: 2100 3135 10 2200179633, IBAN: ES79 2100 3135 1022 0017 9633 - BIC: CAIXESBBXXX, deberá constar el nombre del equipo o de algún miembro del mismo, el comprobante de ingreso deberá adjuntarse al boletín de inscripción debidamente cumplimentado y ser enviado todo a: classiques@fcm.cat.

8

ART. 19 - ACCESO A LAS INSTALACIONES. El acceso al Circuit Calafat esta autorizado: el viernes 1 de septiembre a partir de las 08:00 horas y el sábado1 de septiembre a partir de las 07:00 horas. Una vez en el paddock del circuito, los equipos deberán dirigirse a la Oficina de Atención a los participantes (Secretaria 1º piso Torre de Control) con el objeto de acreditarse y conocer su ubicación en el paddock o en los garajes alquilados del mismo.

ART. 20 - ASIGNACIÓN DE GARAJES DE PADDOCK. 20.1 - El Circuito pone a disposición de los participantes garajes de paddock en régimen de alquiler a Srta. Pilar: Tel. 977 486 193 – 682 741 269 - Email: info@circuitcalafat.com. Dado que el número de estos es limitado, los equipos deben compartir el espacio de los mismos. El Circuito, en función de la cantidad y preferencia de los participantes, realizará la distribución de los equipos en los garajes de paddock. 20.2 - La tomas de corriente eléctrica, tomas de agua y/o desagües deben utilizarse con adaptadores y sistemas adecuados y seguros, que garanticen su buen funcionamiento y uso durante la utilización de las instalaciones. 20.3 - Está terminantemente prohibido pintar, perforar, desmontar o realizar mal uso de las instalaciones del circuito, ya sea el parque de corredores-paddock, garajes de paddock, Pit-lane, pasillo de señalización, pista, etc.

CAPÍTULO 6. VERIFICACIONES ART. 21 - ADMINISTRATIVAS – INSCRIPCIONES.

21.1 - Las Verificaciones Administrativas tendrán lugar en la Secretaria de Carrera (1º piso Torre de Control, acceso por la terraza de boxes), las previas el viernes 1 de noviembre de 17:00 a 19:00 horas y las definitivas el sábado 2 de noviembre de 07:15 a 08:45 horas. Este trámite lo realizará el Jefe de equipo, que deberá abonar el resto de los derechos de inscripción y aportar los siguientes documentos: licencias y D.N.I. o pasaportes de todos los pilotos inscritos. Una vez pasada la verificación le serán entregadas las acreditaciones, la ficha o fichas de verificación técnica, reglamento, plano del circuito, horarios, lista de inscritos, etc.

ART. 22 - TÉCNICAS. 22.1 - Unas verificaciones técnicas preliminares tendrán lugar en el Área Técnica situada junto a la puerta de acceso al Pit-lane, previas el viernes 1 de noviembre de 17:00 a 19:00 horas y las definitivas el sábado 2 de noviembre entre las 07:15 a 08:45 horas. El Jefe de equipo deberá presentar la o las fichas técnicas de verificación (entregadas en la Verificación Administrativa). Se revisarán todos los apartados especificados en el Reglamento Técnico de la Copa Catalana Resistència Clàssiques 2019 y este Reglamento Particular y las anomalías encontradas (si las hubiera) en la verificación anterior. 22.2 - Las motocicletas inscritas deberán estar preparadas para pasar la verificación Técnica, debiendo estar desmontados todos los elementos de carrocería o precintos que impidan el acceso a verificar: los precintos de los tornillos y tapones de drenaje, el acceso al filtro de aceite, tapón de llenado del radiador o cualquier otro elemento a verificar. 22.3 - El equipamiento de todos los pilotos participantes también deberá pasar la verificación técnica preliminar. 22.4 - Durante el transcurso de la competición se podrán establecer de oficio cuantas verificaciones considere la Organización. Si se encontrasen anomalías o deficiencias no fundamentales, se obligaría a los participantes a solventarlas antes de volver a la carrera.

9

22.5 - Verificación técnica posterior a la carrera: al finalizar la misma, todas las motocicletas deberán dirigirse al parque cerrado. y permanecerán en él un mínimo de 30 minutos o el tiempo que el Jurado considere necesario. Serán verificadas de oficio las motocicletas que el Jurado considere oportuno. El desmontaje será realizado por los mecánicos del equipo (máximo dos). Las irregularidades comprobadas en la verificación final podrán implicar la EXCLUSIÓN. 22.6 - Toda motocicleta no presentada a cualquier verificación técnica, prevista o designada de oficio, será considerada EXCLUIDA de la competición, así como aquellas motocicletas que no superen dichas verificaciones.

CAPÍTULO 7. CONDUCTA DE LOS PARTICIPANTES

ART. 23 - ACCESO Y COMPORTAMIENTO EN PISTA. 23.1 - Para el inicio de los entrenamientos, el acceso de las motos a pista deberá ser obligatoriamente por el final del Pit-lane y sólo cuando el semáforo esté en verde. 23.2 - Toda maniobra de un piloto en pista que tienda a utilizar su motocicleta en el sentido inverso al de carrera está prohibida. 23.3 - Queda prohibida toda asistencia exterior durante la competición, excepto si se lleva a cabo con el propósito de garantizar la seguridad y por un comisario designado por la organización. La sanción por incumplir esta norma es la exclusión. 23.4 - En caso de incidente o avería el piloto deberá inmediatamente dirigir su motocicleta fuera de pista, en un lugar donde no represente peligro alguno para el normal desarrollo de la competición, y siempre fuera de la trayectoria del resto de pilotos. Si cuenta con material y herramientas a bordo podrá, una vez en el vial de servicio, proceder a su reparación. 23.5 - En caso de que el piloto opte por dirigirse al Pit-lane o línea de llegada (en la última vuelta) lo indicará a los oficiales de pista y utilizará los viales de servicio u otros viales de acceso rápido al Pit-lane, sin superar la velocidad máxima de 30 Km/hora y sin entorpecer la circulación de los vehículos de servicio. En este caso no podrá recibir ayuda exterior de ningún tipo --incluida la Organización-- bajo pena de sanción. 23.6 - Cuando un incidente en carrera deje una motocicleta o sus restos en lugares que conlleven un riesgo para el resto de pilotos participantes, los oficiales de pista tomarán las medidas necesarias para retirarlos. 23.7 - En pista está totalmente prohibido que cualquier persona se acerque a una motocicleta parada en el circuito, a excepción del piloto-conductor, piloto autorizado para tomar el relevo, los Comisarios Deportivos, el Director de carrera, sus Adjuntos o los Oficiales de pista. 23.8 - El abandono de una motocicleta en cualquier lugar del circuito, salvo en caso de accidente y que el piloto deba ser trasladado por las asistencias sanitarias, será motivo de sanción. Este piloto (si el servicio médico lo estima oportuno) o bien otro del equipo podrá recoger la motocicleta y continuar en carrera, siempre y cuando se cumpla la normativa de tiempos de relevos. 23.9 - En caso de avería o caída, los equipos de rescate llevarán la motocicleta y a su piloto (lo antes que sea posible), al Parque Cerrado (durante la carrera) en el Área Técnica - Paddock, donde el equipo podrá retirar la motocicleta, trasladarla a su espacio en el Pit-lane con el motor parado y después de la asistencia correspondiente, incorporarse de nuevo a la carrera. 23.10 - El Director de carrera o sus Adjuntos podrán detener una motocicleta, cuyo piloto haya cometido una infracción o que estado de la motocicleta pueda constituir un serio

10

peligro para el propio piloto o el resto de participantes. Una bandera negra y el dorsal de la motocicleta mostrados en la línea de llegada indicarán al piloto que debe detenerse. Si tras dos vueltas el piloto no se detuviese en el Pit-lane, la Organización se dirigirá al Jefe de equipo para que éste ordene el paro inmediato de su motocicleta. Los motivos de esta decisión serán debidamente comunicados al Jefe del equipo. 23.11 - Durante los entrenamientos cronometrados y la carrera, las consultas entre los miembros de los equipos y sus pilotos están limitadas a la zona de Pit-lane.

ART. 24 - COMPORTAMIENTO EN PIT-LANE. 24.1 - La velocidad máxima de las motocicletas a su paso por el Pit-lane será de 50 Km/hora. Un sistema de radar a la entrada del Pit-lane, informara de la velocidad a su paso. 24.2 - Durante el desarrollo de la competición sólo pueden permanecer en el Pit-lane las personas acreditadas componentes del equipo. En el Pit-lane está terminantemente prohibida la circulación de menores de 16 años. La Organización, de oficio o a petición de un Jefe de equipo, puede hacer desalojar de estas zonas a todas aquellas personas cuya estancia no esté debidamente justificada. 24.3 - En el pasillo de señalización (junto al guarda rail de pista) pueden permanecer un máximo de cuatro personas por equipo debidamente acreditadas, para tareas de información, cronometraje, etc.. En cualquier caso deben situarse exclusivamente frente a la zona de trabajo asignada en el Pit-lane. No pueden depositar ni instalar ningún elemento que dificulte la circulación fluida de personas por dicho pasillo, ni fijar a la barandilla o el muro cualquier elemento que sobrepase la vertical de la barandilla que da al Pit-lane ni la vertical del guarda rail que da a pista. Ningún cable puede cruzar el Pit-lane. 24.4 - Está terminantemente prohibido fumar, encender fuego o depositar recipientes de gas en la zona de trabajo y el Pit-lane. 24.5 - Mientras no se esté realizando una asistencia sobre la motocicleta, el área de trabajo del Pit-lane debe permanecer limpia de materiales, herramientas y objetos. 24.6 - En el caso de que una intervención sobre la moto suponga un derrame de líquidos, aceite o combustible sobre el suelo del Pit-lane, la motocicleta no puede ser puesta en marcha hasta haber limpiado perfectamente tanto la motocicleta como la zona afectada. 24.7 - Para poner el motor en marcha y retornar a la pista, en el caso de no utilizar medios mecánicos propios, dos personas pueden ayudar al piloto (sobre la moto) a empujar la motocicleta hasta el final de Pit-lane (semáforo de salida del Pit-lane). 24.8 - Si un piloto a la salida de su espacio de trabajo en el Pit-lane, tiene problemas en su motocicleta en el carril de aceleración, puede retornar hacia su zona de trabajo con el motor parado, por la zona de trabajo y bajo la protección de un oficial de Pit-lane, sin efectuar ninguna maniobra que suponga peligro para el resto de participantes. Esta maniobra realizada con la debida precaución no será penalizada. 24.9 - Los pilotos que se dirijan al final del Pit-lane para retornar a pista deberán observar las señales del semáforo de salida, y en su entrada a pista, controlar el paso de otras motocicletas. 24.10 - En las paradas en la zona de trabajo del Pit-lane el piloto debe en todos los casos parar el motor de la motocicleta, el cual podrá ser puesto en marcha momentáneamente para pruebas o reglajes. 24.11 - Antes del inicio de la carrera un Oficial de control de relevos en el Pit-lane se presentará al Jefe de equipo. Todas las incidencias, cambios de pilotos, reparaciones, etc., deben ser comunicadas por el Jefe de equipo al Oficial asignado.

11

24.12 - Durante las paradas en la zona de trabajo del Pit-lane, un máximo de cinco personas pueden intervenir sobre la motocicleta. Si interviene el piloto será incluido en estas 5 personas. 24.13 - Todo cambio de aceite y limpieza del motor se realizará sobre un recipiente y dentro de su zona de trabajo en el Pit-lane. Después de esta operación el Jefe de equipo se cuidará de que el área utilizada quede perfectamente limpia. 24.14 - Las reparaciones en las que tenga que intervenirse con soldadura de cualquier tipo, operaciones con herramientas o acciones que puedan generar chispas, deben ser realizadas obligatoriamente en el garaje de Paddock número 25 asignado por la Organización, cuyo acceso se realizará por el Paddock. La maquinaria y el material de soldadura deben ser aportados por los participantes. La pieza o motocicleta (sin el depósito) será trasladada a dicho box para ser reparada bajo el control de un Oficial Técnico de la Organización.

ART. 25 - RELEVOS. 25.1.1 - El primer piloto del equipo que figure en la lista de inscritos, deberá llevar el brazal y pulsera color rojo en el brazo derecho, el 2º piloto de la lista llevará estos elementos en amarillo y el 3º piloto los llevará en verde. 25.1.2 - Los brazales “Pallapupas” de uso único para esta carrera, tienen un coste de una donación de 10€ por brazal y piloto, se proporcionarán en las Verificaciones Administrativas en el 1º piso Torre de Control, acceso por la terraza de boxes. 25.2 - Las motocicletas deben ser conducidas por todos los pilotos del equipo, siendo libre el orden de pilotaje. No obstante debe tenerse siempre en cuenta lo siguiente: - El tiempo de relevo empieza a contar en el momento en que la motocicleta se pone en movimiento:

• En la salida de carrera. • O delante de su box habitual, después de haber efectuado un relevo. • El tiempo de relevo se detiene, cuando la motocicleta para delante de box

habitual para cualquier tipo de asistencia o relevo. - El tiempo transcurrido en el cumplimiento de una sanción, cuenta como tiempo de relevo, para el piloto que esta efectuado ese relevo. - Ningún piloto puede correr más de 50 minutos en su relevo, ni menos de 20 minutos en el total de sus relevos. - El equipo debe realizar un mínimo de cuatro relevos, incluido el de salida. - Los relevos sólo se pueden realizar en la zona de trabajo del Pit-lane delante del box asignado al equipo, y deben ser comunicados al Inspector de boxes. El incumplimiento comportará una penalización. - En caso de accidente en pista y si el piloto es imposibilitado por los servicios Médicos temporal o permanentemente para continuar la carrera, el Jefe de equipo debe solicitar a la Organización el relevo en los viales de servicio. ART. 26 - REPOSTAJE DE CARBURANTE 26.1 - El carburante utilizado por las motocicletas será de tipo comercial, provisto y costeado por cada uno de los equipos participantes. 26.2 - La Organización señalara en el suelo, en la zona de trabajo la palabra “GAS”, solo en este lugar se puede almacenar todo el material relacionado con el repostaje, la reserva total máxima por equipo en la zona de trabajo es de 72 litros. 26.3 - La frecuencia en los repostajes es libre. La operación de repostaje debe realizarse obligatoriamente delante del espacio asignado, en la zona de trabajo del Pit-lane. Todo repostaje fuera de esta zona será sancionado.

12

26.4 - Durante la operación de repostaje, la motocicleta debe permanecer con el motor parado y estará colocada sobre un caballete o soporte que la mantenga estable y vertical. 26.5 - Ningún piloto puede estar encima de la motocicleta durante el repostaje. 26.6.1 - Es obligatorio el uso de un tanque de llenado de gasolina (Jerrycan), comercial o de fabricación propia. 26.6.2 - El tanque de llenado de carburante debe ser un depósito en material plástico o metálico, cerrado, con asideros laterales para su manejo, un tapón de llenado con respiradero en la parte superior, con forma cónica en la parte inferior del mismo y una válvula de vaciado con cierre hermético que entre en el orificio de llenado del depósito de gasolina, esta válvula debe tener un sistema de apertura/cierre que se accione mediante un tirador manual o por sistema de presión/depresión automático. Este tanque debe estar diseñado para ser usado por una sola persona. El equipo debe disponer de un soporte de almacenamiento que mantenga vertical y estable el tanque una vez utilizado. 26.7 - No se puede realizar el abastecimiento mediante el cambio de depósito. 26.8 - Cada equipo participante deberá disponer, en su zona de repostaje, de un extintor propio de polvo de clase B y C como mínimo y de entre 4 a 6 kg, homologado, con su certificado de revisión actualizado y en plena carga. Un miembro del equipo se hará cargo del extintor cada vez que se manipule carburante trasvase de gasolina en el tanque de llenado (jerricanes), operaciones de repostaje, etc.. El extintor sólo debe desprecintarse en caso de necesidad, nunca en caso preventivo. 26.9 - Únicamente puede intervenir una persona y está obligada al uso de ropa ignífuga y antiestática que cubra el cuerpo completo del repostador o el equipamiento de piloto, sotocasco ignífugo, gafas de ajuste completo, con guantes de piel y calzado cerrado ignífugo o de piel. 26.10 - En ningún caso se puede realizar ningún otro trabajo de mantenimiento o reparación simultáneamente a las operaciones de reponer gasolina, bajo pena de exclusión. Sólo pueden realizarse operaciones de limpieza en caso de derrame gasolina. 26.11.1 - Los sistemas de repostaje de combustible (derricks+jerrycans u otros dispositivos comercializados a tal efecto) pueden ser instalados definitivamente en la zona de trabajo del Pit-lane, en el lugar previamente indicado por la Organización “GAS”, a partir del sábado 2 de noviembre a las 07:00 horas. Los Comisarios Técnicos verificarán dichos sistemas, su emplazamiento, el extintor y el equipamiento del repostador entre las 08:45 y las 10:30 h. 26.11.2 - Definición de derricks+jerrycans: Torres con depósito para repostaje de carburante por depresión o gravedad. Estos sistemas deben tener todas las garantías de seguridad en cuanto a funcionamiento e impermeabilidad. Los derricks deben estar cubiertos y la ventilación dirigida hacia abajo, y deben disponer de válvulas de cierre de seguridad, una a la salida del depósito solidaria con este (jerrycans) y otra en la manguera de llenado a 25 cm. como máximo de la boca de salida. La capacidad máxima de los derricks u otros dispositivos es de 48 litros. 26.12 - Todo tipo de reserva de combustible adicional, no original de la motocicleta, está terminantemente prohibida.

CAPÍTULO 8. DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN ART.27 - BRIEFING. 27.1 Todos los Jefes de equipo y todos los pilotos deben asistir al Briefing convocado por la Organización, que tendrá lugar el sábado 2 de noviembre a las 08:15 horas en la sala de Briefing, situada en la Escuela de Pilotos - 1º piso, en el lado norte del Paddock.

13

27.2 - Se podrá realizará un control de firmas. La no asistencia al Briefing puede comportar una penalización. ART. 28 - ENTRENAMIENTOS. 28.1 - Los entrenamientos para todas las categorías se desarrollarán siguiente el horario: • Sábado 2: 09:00 a 09:30 h 1º Entrenamiento cronometrado. 10:00 a 10:30 h 2º Entrenamiento cronometrado. 28.2 - Durante el entrenamiento, sólo una motocicleta por equipo podrá estar en pista. 28.3 - Cualquier entreno en el día de competición, fuera del horario previsto, está totalmente prohibido. ART.29 - EQUIPOS CLASIFICADOS PARA LA CARRERA. 29.1 - El número máximo de equipos admitidos a tomar la salida de la carrera es de 48. 29.2 - Para clasificarse para la carrera el equipo deberá haber realizado durante los entrenamientos cronometrados una vuelta en un tiempo igual o no superior en un 30% como máximo al mejor tiempo realizado por el equipo más rápido de su categoría. 29.3 - El orden en la línea de salida de los equipos se determinará en función del mejor tiempo realizado en una vuelta por uno de los pilotos de cada equipo durante el entrenamientos cronometrados, clasificación scratch. En el caso de que varios equipos hayan realizado idéntico tiempo, se dará prioridad al equipo que haya realizado el mejor tiempo en otra vuelta del los entrenamientos cronometrados. 29.4 - Los Jefes de Equipo deberán comunicar a la Organización la composición definitiva del equipo, en cuanto a pilotos y motocicletas, antes de las 10:35 horas del sábado 2 de noviembre. 29.5 - La lista de equipos clasificados para la carrera se comunicará el sábado 2 de noviembre, 10 minutos después del finalizar el 2º entrenamiento cronometrado,

ART. 30 - PROCEDIMIENTO DE SALIDA. 30.1 - La salida será tipo “Le Mans”, en esta carrera se expondrán un nuevo tipo de carteles indicadores del procedimiento de salida. 30.2 - Sólo podrán ser admitidas en la salida las motocicletas clasificadas que lleven los precintos y marcas efectuadas por los Comisarios Técnicos. 30.3 - A las 11:00 h. (treinta minutos antes de la hora prevista para la salida de la carrera) al final del Pit-lane el semáforo se pondrá en verde, autorizando a realizar una vuelta de reconocimiento voluntaria. Todo equipo que no realice esta vuelta de reconocimiento se dirigirá directamente a la línea de salida con el motor parado. 30.4 - A las 11:10 h. (veinte minutos antes de la hora prevista para la salida de la carrera) al final del Pit-lane el semáforo se pondrá en rojo. Una vez en la línea de salida, todas las motocicletas serán colocadas en la parte derecha de la pista, en las marcas que le correspondan por su orden de salida, en un ángulo de 30 grados y con la rueda posterior sobre la línea de este lado de la pista. Queda estrictamente prohibido situarse en línea con la intención de retrasar la salida. Las motocicletas permanecerán en la línea de salida con el motor parado. 30.5 - Una vez en línea de salida, quedarán totalmente prohibidas las reparaciones o avituallamientos de carburante. En el caso de que una motocicleta situada en línea de salida necesitase una reparación, deberá acceder al Pit-lane por la salida del mismo y dirigirse a su zona de trabajo con el motor parado.

14

30.6 - En la línea de salida esta autorizado el uso de las fundas de calentadores de neumáticos no conectadas. 30.7 - Entre las 11:10 y la 11:20 h. todos los Pilotos y Jefes de equipo se dirigen a la línea de salida, para los homenajes y las tradicionales fotos de familia 4H. Entre la 11:18 y la 11:20 h. se realizan las fotos. 30.8 - A las 11:20 h. Cartel de 10 minutos + "Motores Parados" 30.9 - Cinco minutos antes del tiempo previsto para la salida, se iniciará el siguiente procedimiento, presentando los carteles correspondientes y un aviso acústico: • 11:25 h. Cartel de 5 minutos + "Motores Parados" para inicio de la carrera. • 11:27 h. Cartel de 3 minutos + "Mecánicos Fuera" + "Casco" • Todos deberán desalojar la línea de salida, exceptuando por equipo a un piloto o mecánico que deberá permanecer como ayudante junto a la motocicleta. • El piloto que toma la salida, deberá estar situado frente a su motocicleta, en la línea al lado opuesto de la pista. • El acceso de motocicletas a la línea de salida por las puerta del Pit-lane será cerrado. Las motocicletas que en este momento permanezcan en el Pit-lane, podrán tomar la salida retardada. • 11:28 h. Cartel de 2 minutos + "Motores Parados" • 11:29 h. Cartel de 1 minuto + “Motores en marcha”:

• Los ayudantes asignados por equipo, pondrán en marcha las motocicletas. En caso de ser empujadas, una vez en marcha, colocarán inmediatamente la motocicleta en la marca de su posición de salida.

• Uno de los dos ayudantes deberá desalojar rápidamente la línea de salida, el otro aguantara la motocicleta y en caso necesario el acelerador.

• Este proceso no debe durar más de 30 segundos. • 11:29:30 h. Cartel de 30 segundos. • Las motocicletas deberán estar colocadas en su marca original de salida y con los motores en marcha. • 11:30 h. En cualquier momento después de retirar el cartel de 30 segundos, el Starter dará la SALIDA a las “4 HORES RESISTÈNCIA CLÀSSIQUES CALAFAT“ levantando y agitando la bandera Nacional de Catalunya. • Cada piloto deberá correr hasta su motocicleta e iniciar la carrera. • Si un piloto está en movimiento o no se encuentra delante de su motocicleta en el lado opuesto de la pista en el momento de la salida será sancionado. • Está prohibido empujar la motocicleta. Si el motor se parase antes o en la salida, ni el piloto, ni el ayudante (piloto o mecánico) podrán ponerla en marcha. • Cuando el Starter considere que todos los participantes sin problemas han abandonado la línea de salida, levantará una bandera verde más una señal acústica y cartel de 30 segundos, autorizando entonces a los equipos que no han podido arrancar a intentar poner en marcha de nuevo sus motocicletas. • Una vez transcurridos 30 segundos, el Starter levanta una bandera roja más una señal acústica y cartel de motos al Pit-lane, indicando a todo equipo que no haya podido poner en marcha su motocicleta la obligatoriedad de dirigirse inmediatamente al Pit-lane, bajo el control y la ayuda de los comisarios de Pit-lane. Una vez allí y solucionado el problema, podrá tomar la salida retardada. 30.10 - Después del paso de la totalidad de las motocicletas por delante del final de Pit-lane, una salida retardada con semáforo verde se dará desde esta salida del Pit-lane a los pilotos que estén esperando. El Pace-Car y un Safety-Car con un médico a bordo, seguirán a los corredores durante la primera vuelta.

15

Los pilotos que hayan tenido que tomar la salida retardada, podrán en este caso adelantar excepcionalmente y con PRECAUCIÓN a los dos vehículos de seguridad.

ART. 31 - NEUTRALIZACIÓN. 31.1 - Si durante la carrera, un incidente (condiciones atmosféricas, accidente grave o cualquier otra causa) comprometiera la seguridad, o hiciese imposible el desarrollo normal de la misma, el Director de carrera podrá decidir la neutralización. En este caso dos vehículos especialmente señalizados (con la inscripción Pace-Car y Safety-Car, provistos de faros giratorios amarillos sobre el techo) entrarán en pista por final de Pit-lane. A partir de ese momento, todos los puestos de control mostrarán bandera blanca inmóvil o un cartel con “SC” de fondo blanco y letras negras. Todas las motocicletas se alinearán una tras otra detrás del Pace-Car, que no podrá ser adelantado. Los adelantamientos entre las motocicletas están prohibidos y penalizados. Si el Safety-Car se para en algún punto del circuito, las motocicletas podrán adelantarlo con precaución. Durante la intervención de los vehículos de seguridad las motocicletas en carrera podrán ingresar en el Pit-lane, pero sólo podrán volver a la pista en los espacios de tiempo en que el semáforo de final de Pit-lane se encuentre con luz verde. Esta incorporación a la carrera será a velocidad moderada y los adelantamientos continúan prohibidos. 31.2 - Cuando el Director de carrera considere que han sido solucionadas las causas que originaron la neutralización ordenará a los vehículos de seguridad a retirarse. El Pace-Car encenderá los Warning. Desde ese momento completará la vuelta, y abandonará la pista por la entrada de Pit-lane. Las motocicletas continúan neutralizadas hasta sobrepasar la línea de meta. Una vez la hayan sobrepasado, la neutralización se da por terminada y se recupera el ritmo de carrera. Los adelantamientos están autorizados. Durante la neutralización, cada paso por línea de meta contabiliza una vuelta de carrera.

ART. 32 - INTERRUPCIÓN DE LA CARRERA - NUEVA SALIDA. 32.1 - Si fuera necesario interrumpir la carrera a causa de un accidente, malas condiciones atmosféricas u otros motivos que pongan en peligro el desarrollo de la misma, el Director de carrera ordenará colocar la BANDERA ROJA en la línea de llegada y en todos los puestos de control mostraran bandera roja en todo el perímetro de la pista y la salida de Pit-lane será cerrada con semáforo rojo. En éste momento todos los pilotos en pista ralentizarán la marcha, y regresarán lentamente a parrilla (caso A) o al parque cerrado (casos B y C). 32.2 - Caso A. Cuando se han dado dos vueltas completas o menos: • 1/ La primera salida será declarada nula sin validez. • Todos los pilotos que hayan tomado parte en la primera salida tendrán la posibilidad de tomar de nuevo la salida. • La nueva salida de la carrera será dada por el tiempo total de la carrera y las posiciones en la parrilla de salida serán idénticas. • El puesto de cualquier motocicleta que no pueda tomar de nuevo la salida quedará vacante, a no ser que tenga una segunda moto verificada. En este caso puede incorporarse a la salida. • 2/ Si no fuera posible volver comenzar la carrera, no se adjudicarán los Trofeos. • 3/ En caso de nueva salida, se dará a ser posible y como máximo 30 minutos después de haber sido detenida la primera carrera.

16

32.3 - Caso B. Cuando se hayan recorrido más de dos vueltas y menos del 75% del tiempo de duración total de la carrera: • 1/ La carrera se considerará dividida en dos partes. • Las posiciones al final de la primera parte serán las del orden de paso por línea de llegada en la vuelta anterior a la detención. • Las motocicletas deberán ser depositadas en el parque cerrado: todas las motocicletas, tanto las que estén en carrera como las que se hallen paradas en los Pit-lane o boxes para reparación o repostaje. Los equipos estarán autorizados a repostar carburante en el parque cerrado, y el cambio de neumáticos podrá ser autorizado por el Director de carrera. • La Organización deberá informar a todos los participantes de la hora de la nueva salida, que tendrá lugar como máximo 30 minutos después de la detención. • 2/ La duración de la nueva carrera será la necesaria para cubrir el tiempo total de la carrera (3 horas desde la hora de la primera salida). • 3/ Las posiciones de salida de la 2ª parte de la carrera se harán según la clasificación en la llegada de las motocicletas al final de la primera parte, orden que será comunicado por la Organización. • 4/ Si fuera imposible reanudar la carrera, se adjudicarían los Trofeos. 32.4 - Caso C. Cuando se ha cubierto más del 75% del tiempo total de la carrera: • 1/ Se considerará como carrera completa. La clasificación se hará de acuerdo con las posiciones al final de la vuelta anterior a la detención de la carrera. Todas las motocicletas deberán ser enviadas al parque cerrado, tanto las que estén en carrera como las que estén paradas en Pit-lane o boxes para reparación, relevo o repostaje. • 2/ Se adjudicarán los Trofeos. ART. 33- LLEGADA. 33.1 - Cuando se cumplan las 4 horas de carrera, el Juez de llegadas (Control 0) mostrará en la línea de llegada la bandera a cuadros al paso del piloto de la motocicleta que figure en cabeza de la general. 33.2 - Al término de las 4 horas de carrera los pilotos se irán deteniendo al paso por la señal de llegada. En el caso de completar una vuelta al circuito después del paso por bandera, está terminantemente prohibido detenerse en esa vuelta. Seguidamente conducirán de inmediato sus motocicletas al parque cerrado, sin detenerse, donde permanecerán estacionadas a disposición de los comisarios técnicos para su verificación. Está prohibida cualquier manipulación de la motocicleta desde el momento de la llegada de carrera hasta su salida del parque cerrado. 33.3 - El parque cerrado final estará claramente señalizado, situado en la recta del circuito, junto en la línea de llegada. Los mecánicos deberán traer rápidamente al parque cerrado los caballetes para el soporte de las motocicletas.

ART. 34 - VERIFICACIÓN FINAL. 34.1 - Una vez terminada la carrera y depositadas las motocicletas en el parque cerrado, los comisarios técnicos procederán de oficio a las pertinentes comprobaciones, así como a las que se deriven de eventuales reclamaciones. 34.2 - No depositar la motocicleta en el parque cerrado, implica la DESCLASIFICACIÓN.

17

34.3 - En el caso de verificación de oficio o reclamación, la motocicleta objeto de la misma podrá ser trasladada al local previsto a tal efecto por la Organización para su comprobación. 34.4 - El concursante objeto de una reclamación deberá poner a disposición de los comisarios técnicos los mecánicos y medios oportunos para proceder a un eventual desmontaje de la motocicleta. 35.5 - Las irregularidades comprobadas en la verificación final podrán implicar la DESCLASIFICACIÓN. ART. 35 - CLASIFICACIONES FINALES. 35.1 - La clasificación se establecerá para cada una de las categorías en orden al mayor número de vueltas completadas una vez cumplidas las 4 Horas. 35.2 - Será condición ineludible para clasificarse: • a/ Franquear la línea de llegada en un máximo de 6 minutos después de que la primera motocicleta haya recibido la bandera de llegada. • b/ Cubrir una distancia mínima no inferior al 66,6% de la recorrida por el equipo vencedor de cada una de las categorías. 35.3 - En caso de final prematuro de la carrera, la clasificación será establecida como se prevé en el ART. 32 del presente Reglamento Particular. 35.4 - En el caso de que varias motocicletas, al término de la carrera, se encuentren en la misma vuelta, la clasificación se establecerá teniendo en cuenta el orden de paso de los participantes en la vuelta completa precedente al cumplimiento de las 4 horas. 35.5 - La clasificación será considerada oficial en el momento que sea aprobada por el Jurado y publicada en el tablón oficial de anuncios. 35.6 - La clasificación para el Trofeu “Escuderies”, se otorgará al Club o Escudería con los dos equipos mejor clasificados, en base a sumar los puntos que se obtendrían en el Copa Catalana Resistència Clàssiques 2019. 35.7 - La clasificación para el Trofeu “Inter-Generacional” se otorgará al equipo mejor situado en la clasificación general, compuesto por pilotos de una misma familia y con una generación mínima de diferencia.Ejemplos: padre e hijo, abuelo y nieto, tío y sobrino, etc.. ART. 36 - PROCLAMACIÓN DE VENCEDORES. El acto de proclamación de Vencedores tendrá lugar aproximadamente 15 minutos después de finalizadas la 4 Horas en el Pódium Oficial del Circuit Calafat. Trofeos: • Trofeo y medallas 4H CALAFAT a cada uno de los tres primeros equipos y sus correspondientes pilotos clasificados en las cinco categorías convocadas: Clàssic 500 HAGON, Clàssic 1000 IMPALA, Clàssic 24H GALFER, Clàssic SSP MOTOREX y Clàssic SBK KAWASAKI. • Copa 4H Calafat-PMB "Fèmines" a la primera piloto clasificada en cada una de las categorías. • Trofeu “Escuderies”, entregado por la FCM a la primera escudería clasificada de la general. • Trofeo “Inter-Generacional”, entregado por "Trofeus Líder" se otorga al equipo mejor situado en la clasificación general, compuesto por pilotos de una misma familia y con una generación mínima de diferencia. (según art. 35.7) • Trofeo "Monocilíndric" se otorga al equipo primer clasificado de la categoría Clàssic 500 con motocicleta monocilíndrica nacional. • "Bandera PMB Vencedor" al equipo primer clasificado de la general.

18

CAPÍTULO 9. GENERALIDADES. ART. 37 - PUBLICIDAD. 37.1 - Sólo podrá ser objeto de publicidad la clasificación oficial publicada por la Organización. 37.2 - Toda publicidad o acción publicitaria o promocional debe hacerse previo convenio suscrito con los Servicios de Publicidad de la Organización. Toda publicidad, carteles con carácter publicitario o promocional en el zona de trabajo del Pit-lane o boxes por parte de los participantes, está prohibida. 37.3 - Toda publicidad aérea, acción publicitaria, promocional o de relaciones públicas en el espacio aéreo delimitado por el circuito y sus accesos está terminantemente prohibida salvo acuerdo con los Servicios de Publicidad.

ART. 38 - SUSPENSIÓN O APLAZAMIENTO. La Organización se reserva el derecho --si circunstancias excepcionales le obligaran a ello-- a suspender o aplazar la prueba, sin obligación de indemnización a los participantes. Le serían devueltos los derechos de preinscripción a los concursantes, a excepción de aquellos que estuvieran conformes con una segunda fecha señalada, dando cuenta inmediata a las autoridades federativas sobre dichas circunstancias.

ART. 39 - RESPONSABILIDAD Y SEGUROS. 39.1 - La Organización declina toda responsabilidad por los accidentes de que puedan ser causantes o víctimas los pilotos, concursantes, mecánicos, asistencia o público en general, así como motocicletas, accesorios y demás materiales, y que se produzcan con ocasión del desarrollo de la competición, sean causadas por ésta, o por cualquier otra causa. 39.2 - No obstante, la posesión de licencia federativa cubre a los pilotos de los eventuales riesgos que conlleva la participación en esta competición. 39.3 - Por su parte, la Organización tiene suscrito un seguro de responsabilidad civil sobre los participantes, oficiales y público en general en caso de accidente ocurrido en el transcurso de la manifestación, según se estipula en el Código Deportivo de la F.I.M.

ART. 40 - PROCEDIMIENTO SANCIONADOR. 40.1 - Corresponde al Jurado o al Director de carrera sancionar las infracciones al R.P., Códigos Deportivos o Reglamentos Técnicos de la F.C.M. y la R.F.M.E. cometidas por los participantes o miembros de los equipos, así como determinar la gravedad de las mismas. Las sanciones aplicables podrán ser: advertencias, descuento de vueltas de carrera, exclusión, desclasificación, o cambio de categoría. 40.2 - Descripción de las penalizaciones: 40.2.1 - Advertencia: Advertencia verbal del jurado a un piloto o equipo. 40.2.2 - Stop&Go: La infracción será comunicada al Jefe de Equipo y al paso del piloto por delante del la lines de llegada, mostrándole un panel blanco de "Stop&Go" con el número de la motocicleta, hasta un máximo de 3 veces. Si el piloto no parase, le será mostrada la bandera negra. El piloto sancionado dirigirá su motocicleta inmediatamente al Pit-lane, parará en la zona de penalización Control 0 - torre de control y permanecerá parado --pudiendo tener el motor en marcha-- el tiempo con el que el Jurado, haya considerado sancionarle (entre 1 a 30 segundos). Este proceso estará controlado en todo momento por oficiales de carrera. Una vez concluido el tiempo de penalización uno de estos oficiales indicará al piloto que puede incorporarse de nuevo a pista. Un mecánico del equipo puede estar presente en la zona de penalización, siguiendo las indicaciones de

19

los oficiales, para ayudar a poner en marcha la motocicleta en el caso de que su motor se hubiese parado. El mecánico no deberá interferir en el proceso de "Stop&Go". Está prohibido parar en otro lugar del Pit-lane y realizar cualquier otra operación (relevo, reparación,...), ya que esto supondría su exclusión. En todo momento respetará la limitación de velocidad de esta zona (50 Km/h.). En caso de superar la velocidad máxima se aplicará una nueva sanción "Stop&Go" y en el caso de producirse una segunda infracción al límite de velocidad, le será mostrada bandera negra. Cuando una carrera se interrumpe antes de haber aplicado la penalización, si hay una nueva salida, se aplicará la sanción al equipo en esta segunda parte de la carrera. En el caso de que un piloto penalizado no haya podido realizar el procedimiento de “Stop&Go” antes de finalizar la carrera, se le impondrá una sanción de una vuelta que será restada de las cumplidas por el equipo en la carrera. 40.2.4 - Vueltas: Se restarán las vueltas indicadas de la clasificación lo más rápidamente posible. 40.2.5 - Exclusión: El piloto o el equipo tiene la prohibición de continuar la carrera. 40.2.6 - Desclasificación: El equipo es retirado de la clasificación. 40.3 - TABLA BÁSICA DE PENALIZACIONES:

40.4 - El Jurado tiene derecho a interpretar este reglamento y la voluntad de los artículos que contiene, reservándose el derecho de aumentar o atenuar según su propio criterio las sanciones en función de la gravedad de la infracción, la reiteración, etc.. 40.5 - Toda sanción puede ser impuesta al equipo a un piloto individualmente.

Infracciones Sanciones Reincidencia Reincidencia Adelantar con señales de peligro Stop&Go 1 vuelta Exclusión No hacer caso de la bandera negra/círculo naranja Stop&Go 1 vuelta Exclusión No respetar la bandera roja Exclusión No respetar el semáforo de Pit-lane 2 vueltas Exclusión No respetar la bandera azul Use Pit Stop&Go 1 vuelta No superar los controles médicos Exclusión Cambio de piezas no autorizadas 2 vueltas Exclusión No superar las verificaciones administrativas Exclusión No presentarse a las verificaciones técnicas Exclusión Conducta antideportiva Advertencia Stop&Go Exclusión Circular en sentido inverso al de carrera Exclusión Abandonar la motocicleta Advertencia 1 vuelta Exclusión No respetar el límite de velocidad en los viales Use Pit 1 vuelta Exclusión Tener 2 motos en el Pit-lane, en carrera 1 vuelta No respetar el límite de velocidad en el Pit-lane Advertencia Stop&Go 2 vueltas Más de 3 persones en el pasillo de señalización Advertencia Stop&Go 1 vuelta Incumplir los tiempos de relevo 1 vuelta por cada 20% o fracción Poner gasolina sin parar el motor 2 vueltas 3 vueltas Poner gasolina fuera de las zonas asignadas 2 vueltas Exclusión No asistir al Briefing pre-carrera Pierde 4 posiciones en parrilla de salida No mantener orden y limpieza en Pit-lane y Zona T. Advertencia Stop&Go Piloto en movimiento o fuera de lugar en la salida Stop&Go Recibir ayuda no autorizada en la salida Stop&Go Miembro del equipo no autorizado que pisa la pista después de dar bandera de salida

Stop&Go

Adelantar al Pace-Car durante las neutralizaciones 3 vueltas Exclusión No circular en línea detrás del Pace-Car Stop&Go 1 vuelta No ingresar la motocicleta en parque cerrado Exclusión No poner a disposición de los Comisarios Técnicos los medios y/o mecánicos en un termino de 30 minutos después de finalizar la carrera

Exclusión

20

40.6 - Todas las sanciones impuestas a los equipos serán comunicadas de inmediato al Jefe de equipo por la Organización mediante el Servicio de Atención a los Participantes. ART. 41 - RECLAMACIONES. 41.1 - Toda reclamación debe ser conforme con las prescripciones indicadas en el artículo 4.3 del Código de Disciplina y Arbitraje de la F.I.M. para 2019. 41.2 - Cualquier reclamación debe ser efectuada y firmada únicamente por un piloto del equipo de la motocicleta directamente afectada y no puede referirse a más de un tema por reclamación. Las reclamaciones deberán efectuarse en catalán o castellano. 41.3 - Las reclamaciones deben de entregarse en mano por un piloto equipo, a un responsable de la competición (Director de carrera o Comisarios Deportivos-Jurado), acompañadas de un depósito de 500 € en caso de reclamaciones deportivas y de 2.000 € en caso de reclamaciones técnicas. 41.4 - En la reclamación debe hacerse constar: Nombre del piloto reclamante, número de licencia, número de dorsal, motivo de la reclamación y firma del piloto reclamante. 41.5 - En el caso de reclamaciones técnicas, si se debe proceder al desmontaje de alguna pieza de la motocicleta y la motocicleta reconocida es conforme, la cantidad de 1.500 € será destinada al pago de los gastos ocasionados al equipo reclamado. En caso contrario, el total de la fianza depositada será devuelta al reclamante. 41.6 - Plazos: • Contra la inscripción de un piloto, concursante o motocicleta, el plazo finaliza en el momento del cierre de las operaciones de la verificación preliminar. • Contra las características técnicas de una motocicleta: hasta 30 minutos después de darse por finalizadas las verificaciones técnicas preliminares. • Contra una incidencia en la competición: dentro de la media hora siguiente en que se ha producido. • Contra las características internas de una máquina, así como las externas modificadas después de la verificación preliminar: hasta media hora después de finalizada la carrera. • Contra la clasificación: dentro de la media hora siguiente a su publicación. Los depósitos serán devueltos cuando la reclamación resultase fundada. ART. 42 - INTERPRETACIÓN Y JURISDICCIÓN. 42.1 - La competición se desarrollará conforme al presente Reglamento Particular. En lo referente a los puntos no reflejados por este Reglamento Particular se aplicará el Código Deportivo, las prescripciones de la R.F.M.E. y de la F.C.M. 42.2 - Corresponde a los Comisarios deportivos en primera instancia, a la F.C.M. y la R.F.M.E. en segunda instancia, la interpretación del presente R.P. y de las eventuales decisiones o anexos emitidos por la Organización. El único Reglamento Oficial es el aprobado por la F.C.M. ART. 43 - ACEPTACIÓN Y RENUNCIA. 43.1 - Al tramitar su inscripción los Concursantes, Jefes de equipo y pilotos asumen el perfecto conocimiento del presente R.P., así como su total aceptación, sometiéndose a todas las decisiones y sanciones adoptadas por la F.C.M., el Jurado y la Organización. 43.2 - Independientemente de las prescripciones del Código Deportivo de la F.C.M., los concursantes y pilotos, por el sólo hecho de participar, renuncian a todos los derechos de recurso contra la Organización, sus representantes, oficiales, etc., ya sea por arbitraje, ante un tribunal, o por alguna otra causa no prevista en el Código F.C.M, por todos los

21

daños a los que podrían estar expuestos como consecuencia de todo acto u omisión por parte de la Organización, sus representantes u oficiales, en la aplicación de estos reglamentos o de aquellos que podrían establecerse a continuación, o por las causas que pudieran derivarse.

ART. 44 - INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS. Como anexo o anexos al presente Reglamento Particular, la Organización facilitará con la debida antelación a los concursantes unas instrucciones complementarias a efectos de una mejor aplicación del mismo. Estas instrucciones complementarias serán de obligado cumplimiento para los participantes. ANEXO 1 - TRANSPONDERS. ANEXO 1.1 - La competición será cronometrada mediante un sistema electrónico de transponders. El equipo podrá aportar su propio transponder, este deberá ser compatible con el sistema utilizado por el servicio de Cronometraje para esta competición. El servicio de Cronometraje depositara en las verificaciones previas, un solo transponder por equipo. El soporte del mismo tienen un coste de 10€ por unidad, quedando en propiedad del equipo. En el caso del uso de 2 motocicletas en los entrenamientos, recordar el cambio de transponder. ANEXO 1.2 - La correcta colocación del transponder es responsabilidad de cada equipo, debiendo éste hacer un buen uso del mismo. Deberá colocarlo siempre en posición vertical al asfalto, puesto que la antena está enterrada en el asfalto Se aconseja colocarlo en la barra derecha de la horquilla, entre las dos tijas. Evitar su colocación en todos aquellos sitios, donde el transponder quede expuesto en caso de caída, ya que al ser responsabilidad del equipo, éste tendrá que abonar el precio del transponder integro (450€), en el caso de deterioro o perdida. ANEXO 1.3 - Al finalizar la carrera o después de oficializar un abandono de la misma, el transponder deberá ser retornado por el Jefe de equipo al servicio de Cronometraje, 2ª planta de Torre de Control. MATERIAL ADJUNTO: Plano del Circuito.

El Comité Organizador Barcelona a 10 septiembre de 2019

Manel MAESTRO - PMB Javier GIL - C24H

BO

XE

SE

SC

OL

AB

RIE

FIN

G

32

50

mts

PA

DD

OC

K 1

PA

DD

OC

K 2

CIR

CU

ITE

SC

OL

A

PIT

-LA

NE

PIS

TA

TO

RR

E

EN

TR

AD

A

CA

RR

ET

ER

A N

-34

0

O

E

AU

TO

PIS

TA

AP

-7

ES

CA

PA

TO

RIE

S

PA

DD

OC

K

VIA

LS

RE

STA

UR

AN

T-B

AR

TE

RR

EN

Y

ED

IFIC

AC

ION

S

PIS

TA

VA

RIA

NT

S

CO

NT

RO

L i N

º

MU

R

Ctra

. N-3

40

, km

1.1

18

,5

43

86

0 L

'Am

etlla

de

Ma

rT

arra

go

na

40

º 55

’ 57

.14

4” S

0º 5

0’ 3

0.0

84

” E

Plà

no

l TÈ

CN

IC V

1.0

N

S

1

2

3

45

5b

6

10

11

12

7

8

9 000

50

50

20

RA

DI C

OR

BA

SO

RT

IDA

/ AR

RIB

AD

A

50

“PIA

NO

”

LIM

ITS

DE

VE

LO

CIT

AT

SO

RT

IDA

de

PIT

-LA

NE

/ INC

OR

PO

RA

CIÓ

a P

ISTA

SA

LID

A d

e P

IT-L

AN

E / IN

CO

RP

OR

AC

IÓN

a P

ISTA

Prio

ritat a

les m

oto

s qu

e vin

gu

in p

er la

rec

ta.

Prio

rida

d a

las m

oto

s qu

e ve

ng

an

po

r la re

cta

.

!

r 25

mts

r 24

,3 m

ts

r 144,5 mts

r 19,5 a 89,5 mts

r 30 mts

r 23 mts

r 222 mts

r 27 mts

r 82

mts

r 64,5 mts

r 46,5 mts

r 45 mts

r 46,5 mts

r 46 a 28 mts

r 48,25 mts

r 50

,5 m

ts

r 17,5 mtsr 3

7 m

ts

r 76,5 a 27,5 mts

BA

RR

ES

T.

DU

TX

ES

25

BO

X

SO

LD

AD

UR

A

AR

EA

TÈ

CN

ICA

TIEMPOS ON-LINE

http:cronosystem.es/live/

IDENTIFICACIÓ dels PILOTS a la COPA CATALANA CLÀSSIQUESIDENTIFICACIÓN de los PILOTOS en la COPA CATALANA CLÀSSIQUES

1

2

3

5

6

4

Els pilots d'un mateix equip han de identificar-se amb els braçals de diferentscolors (vermell per al pilot 1, groc per al pilot 2 i verd per al pilot 3, si n'hi ha)que l'organització els lliura. Aquest ordre no té per què coincidir ambl’ordre de sortida a pista.Los pilotos de un mismo equipo deben identificarse con los brazales dediferentes colores (rojo para piloto 1, amarillo para el 2 y verde parael 3, si lo hay) que la organización les entrega. Este orden no tienepor qué coincidir con el orden de salida.

Verificat del casc, d’enguany. Si per qualsevol motiu es deteriorés l'adhesiu de verificaciódel casc (caigudes, productes netejadors ...) adreceu-vos a verificacionsper sol·licitar la substitució del mateix.Verificado del casco de este año. Si por cualquier motivo se deteriorase el adhesivo de verificación (caidas, productos limpiadores...) dirijirse averificaciones para solicitar el reemplazo del mismo.

Els pilots han de respectar el color assignat en funció de l'ordre que constaen el full de inscripció (independentment de l’ordre de sortida a pista):Los pilotos deben respetar el color asignado en función del orden que constaen la hoja de inscripción (idependientemente del orden de salida a pista):

En els períodes en què els pilots romanguin a boxes sense el seuequipament, i no mostrin el braçal, hauran d'identificar-se amb lapolsera (la polsera es el seu Pasi de Pilot).La polsera es col·locarà sobre el canell, per sota de l'equipació.Cuando los pilotos permanezcan en boxes sin su equipación, y nomuestren el brazal, deberán identificarse con la pulsera (es su pase depiloto). La pulsera se colocará sobre la muñeca, por debajo de la equipación.

No és permès intercanviar-se els braçals de color entre els pilots nisortir a pista sense, sota risc de sanció o fins i tot d’exclusió.Si perdeu o se us malmet el braçal, en pot sol·licitar un de nou al taulell d’“atenció als pilots” (cost addicional).No está permitido intercambiarse los brazales de color entre pilotosni rodar en pista sin ellos, bajo riesgo de sanción o incluso de exclusión.Si se extravía o se le daña el brazalete, puede solicitarse uno nuevo en el mostrador de"Atención a los pilotos" (coste adicional).

Nota: Tots els cascs, guants, botes i /o granotes que siguin susceptibles de ser utilitzats han de passar la verificació.Nota: Todos los cascos, guantes, botas y/o monos que sean susceptibles de ser utilizados deben pasar la verificación.

Vermell / Rojo: Pilot 1 / Piloto 1Groc / Amarillo: Pilot 2 / Piloto 2Verd / Verde: Pilot 3 / Piloto 3

El braçal s'ha de posar a l'avantbraç dret amb elnúmero de dorsal clarament visible.El brazal debe colocarse en el antebrazo derechocon el número de dorsal claramente visible.

6/20

19 v

1.2

COMPORTAMENT dels EQUIPS a la COPA CATALANA CLÀSSIQUESCOMPORTAMIENTO de los EQUIPOS en la COPA CATALANA CLÀSSIQUES

1

2

3

45

Les zones i els carrils delPit-lane, segons el circuit,poden estar delimitadesamb linies pintades,o no.En qualsevolcas s'han derespectar.Las zonas y carriles del Pit-lane,según el circuito, pueden estardelimitadas con lineas pintadas, o no.En cualquier caso deben respetarse.

Els membres d'un equip, identificats amb passis EQUIP amb franja blava i text BOX+ZONA TREBALL, tenen prohibit creuar el Pit-lane i/o accedir almur de senyalització. Tenen permesa la zona de treball del Pit-lane. Los miembros de un equipo, identificados con pases EQUIP con franja azul y el texto BOX+ZONA TRABAJO, tienenprohibido cruzar el Pit-lane y/o acceder al muro de señalización. Tienen permitida la zona de trabajo del Pit-lane.

Els membres d'un equip,identificats amb passisEQUIP amb franjataronja i el textPIT-LANE + MUR, així com el CAP D'EQUIP i els pilot amb POLSERA, poden creuarel Pit-lane i romandre en el mur de cronometratge i senyalització. Los miembros de un equipo, identificados con pases EQUIP con franja naranja y texto PIT-LANE + MURO, así como elCAP D’EQUIP y pilotos con PULSERA, pueden cruzar el Pit-lane y permanecer en el muro de cronometraje y señalización.

ATENCIÓ al creuar el Pit-laneATENCIÓN al cruzar el Pit-lane

ATENCIÓ als avisos acústics (entrada moto a Pit-lane)ATENCIÓN a los avisos acústicos (entrada moto a Pit-lane)

Zones en què es divideixen els BOXES i el PIT-LANEZonas en que se dividen los BOXES y el PIT-LANE

Passi EQUIP BOX Pase EQUIP BOX

Passis EQUIP PIT-LANE+MUR, CAP D’EQUIP i POLSERA Pases EQUIP PIT-LANE+MURO, CAPD’EQUIP y PULSERA

Qualsevol colorCualquier color

ZONA de TREBALL del PIT-LANE: És la zona del Pit-lane destinada a efectuar els relleus, tasques de manteniment irepostatge i les eventuals reparacions. No és un carril de circulació per a motos ni persones. ZONA de TRABAJO del PIT-LANE: Es la zona del Pit-lane destinada a efectuar los relevos, tareas de mantenimiento yrepostaje y las eventuales reparaciones. No es un carril de circulación para motos ni personas.

ZONA d'INCORPORACIÓ: Les motos l'utilitzen per passar del carril de circulació a la zonade treball i a l'inrevés. Preferència de les motos que "entren" sobre les que "surten". ZONA de INCORPORACIÓN: Las motos lo utilizan para pasar del carril de circulación a lazona de trabajo y viceversa. Preferencia de las motos que “entran” sobre las que “salen”.

EDIFICI BOXESEDIFICIO BOXES

EDIFICI BOXESEDIFICIO BOXES

Interior BOXES / Interior BOXES BOXES

MUR / MURO

PIT-LANEZona de treball / Zona de trabajo

Zona d’incorporació / Zona de incorporaciónCarril de circulació del Pit-lane / Carril de circulación del Pit-lane

Mur de senyalització / Muro de señalización

PISTA

PISTA

PISTA

6/20

19 v

1.0

PROHIBIT PROHIBIDO

MAX4 PERSONES

(PER EQUIP)

NO MENORS / NO MENORES

ATENCIÓ ATENCIÓN AL CREUAR / AL CRUZAR

MUR / MURO

PROCEDIMENT de SORTIDA de la COPA CATALANA CLÀSSIQUESPROCEDIMIENTO de SALIDA de la COPA CATALANA CLÀSSIQUES

ORDREORDEN

A MANCA DEA FANTA DE...

10 MINUTS10 MINUTOS

ES MOSTRE:SE MUESTRA:

1234567

5 MINUTS5 MINUTOS

3 MINUTS3 MINUTOS

2 MINUTS2 MINUTOS

1 MINUT1 MINUTO

30 SEGONS30 SEGUNDOS

SORTIDA

4/2019 v1.1

SALIDA

830” PER ENGEGAR MOTOS30” PARA ARRANCAR MOTOS

MOTORS ATURATSMOTORES PARADOS

MOTORS EN MARXAMOTORES EN MARCHA

MECÀNICS FORAMECÁNICOS FUERA

BOTZINA D’AVÍSBOCINA DE AVISO

MOTOS A PIT-LANEINMEDIATAMENT !!MOTOS A PIT-LANE DEINMEDIATO !!

PILOTS EQUIPATSCOMPLETAMENTPILOTOS EQUIPADOSCOMPLETAMENTE

MOTOS QUE NO ARRANQUENMOTOS QUE NO ARRANCAN

LLEGENDES LEYENDA

PER ALS PILOTS QUE NO HAGIN ACONSEGUIT ARRENCAR LES SEVES MOTOS ...PARA LOS PILOTOS QUE NO HAYAN CONSEGUIDO ARRANCAR SUS MOTOS ...

1.1 - La competición será cronometrada mediante un sistema electrónico de transponders.El equipo podrá aportar su propio transponder, este deberá ser compatible con el sistema utilizado por el servicio de Cronometraje para esta competición.El servicio de Cronometraje depositara en las verificaciones previas, un solo transponder por equipo.El soporte del mismo tienen un coste de 10 € por unidad, quedando en propiedad del equipo.En el caso del uso de 2 motocicletas en los entrenamientos, recordar el cambio de transponder.

1.2 - La correcta colocación del transponder es responsabilidad de cada equipo, debiendo éste hacer un buen uso del mismo.Deberá colocarlo siempre en posición vertical al asfalto, puesto que la antena está enterrada en el asfalto

Se aconseja colocarlo en la barra derecha de la horquilla, entre las dos tijas.

Evitar su colocación en todos aquellos sitios, donde el transponder quede expuesto en caso de caída, ya que al ser responsabilidad del equipo, éste tendrá que abonar el precio del transponder integro (450 €), en el caso de deterioro o perdida.

1.3 - Al finalizar la carrera o después de oficializar un abandono de la misma, el transponder deberá ser retornado por el Jefe de equipo al servicio de Cronometraje, 2ª planta de Torre de Control.

· TRANSPONDER ·

NO

SI

BOXESESCOLA

BRIEFING

3250 mts

PADDOCK 1

PADDOCK 2

CIRCUITESCOLA

PIT-LANE

PISTA

TORRE

ENTRADA

CARRETERA N-340

O

E

AUTOPISTA AP-7

ESCAPATORIES

PADDOCK

VIALS

RESTAURANT-BAR TERRENY

EDIFICACIONS

PISTA

VARIANTS

CONTROL i Nº

MUR

Ctra. N-340, km 1.118,5 43860 L'Ametlla de Mar

Tarragona

40º 55’ 57.144” S0º 50’ 30.084” E

Plànol TÈCNIC V 1.0

N

S

1

2

3

45

5b

6

10

11

12

7

8

9

0 0050

50

20

RADI CORBA

SORTIDA / ARRIBADA

50

“PIANO”

LIMITS DE VELOCITAT

SORTIDA de PIT-LANE / INCORPORACIÓ a PISTASALIDA de PIT-LANE / INCORPORACIÓN a PISTA

Prioritat a les motos que vinguin per la recta.Prioridad a las motos que vengan por la recta.

!

r 25 mts

r 24,3 mts

r 144,5 mts

r 19,5 a 89,5 mts

r 30 m

ts

r 23

mts

r 22

2 m

ts

r 27 m

ts

r 82 mts

r 64,5 mts

r 46,5 mts

r 45 mts

r 46,5 mts

r 46

a 2

8 m

ts

r 48

,25

mts

r 50,5 mts

r 17,5 m

ts

r 37 mts

r 76,5

a 2

7,5 m

ts

BARREST.

DUTXES

25 BOX SOLDADURA

AREATÈCNICA

WORLDCHAMPIONSHIPS

2018

Racing Sensations

TÜV(KBA)

APPROVED BY

NEW SPORT RACINGBRAKE PADS

G1375R

DF WFIXED WAVEWAVE FIJOWAVE FISSOWAVE FIXE

DF CWFLOATING WAVE (ALUMINIUM CENTER)WAVE FLOTANTE (NÚCLEO ALUMINIO)

WAVE FLOTTANTE (MOZZO ALLUMINIO)WAVE FLOTTANT (FRETTE ALLUMINIUM)

DF CRW I-DFLOATING GROOVED WAVE (LEFT-RIGHT)

WAVE FLOTANTE RANURADO (IZQUIERDA-DERECHA)WAVE FLOTTANTE BAFFATO (SINISTRA-DESTRA)WAVE FLOTTANT RAINURÉ (GAUCHE-DROITE)

DF CW1FLOATING ROAD RACING WAVE (ALUMINIUM CENTER)RACING ROAD WAVE FLOTANTE (NÚCLEO ALUMINIO)

RACING ROAD WAVE FLOTTANTE (MOZZO ALLUMINIO)RACING ROAD WAVE FLOTTANT (FRETTE ALLUMINIUM)

Ref.

9503

5Y92

ROAD BRAKE DISC WAVE ® RANGE

DEVELOPED & TESTED BY REMY GARDNER

Industrias Galfer, S.A.Tel: +34 93 568 90 90E-mail: info@galfer.eswww.galfermoto.com

Made inSPAIN

PUSHING BRAKES TO THE LIMIT