DATOS PAR EL DISEO

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LA LOCALIDAD DE CHURUBAMBA, DISTRITO DE CHURUBAMBA - HUNUCO - HUNUCO

MEMORIA DE CALCULO.

MEMORIA DE CLCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

PROYECTO : CREACIN DE ESCALINATAS EN LA CUADRA 2 DEL JR. CLAUDIO CASTAEDA Y REHABILITACION DE PISTAS EN LAS CUADRAS 1 Y 2 DEL JR. MARIANO L. SILVA DE LA LOCALIDAD DE CHURUBAMBA, DISTRITO DE CHURUBAMBA HUANUCO - HUANUCOUBICACION : CHURUBAMBAFECHA : ABRIL 20151.- GENERALIDADES

1.1 METODO AASTHO -93

Es uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional para el diseo de pavimentos rgidos. Dado que la investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una profunda

1.2 FORMULACIN DE DISEO.La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta1.3 FORMULA GENERAL AASTHO

2.- VARIABLES DE DISEO

2.1 ESPESOR (D)El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en la vida til.2.2 TRAFICO (W18).El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.

2.3 TRAFICO ESAL's

2.4 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO ( r ) El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de diseo

2.5 PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)

2.6 FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido.

2.7 FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.

2.8 TRFICO ESAL's MODIFICADO

Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's segn las condiciones reales de la va.3.- FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO

Frmulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

3.1 CONFIABILIDAD:

Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle 3.2 DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

3.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es

3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.

Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das

3.6 DRENAJE (Cd)

Para el clculo del Coeficiente de Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso de la ciudad de Jauja (de Noviembre a Marzo), considerandose 3 dias a la semana con precipitaciones que generan saturacin.

Se considera 5 das de lluvia al ao que podrian producir condiciones de Saturacin.

La Calidad del drenaje lo consideraremos bueno luego de ejecutarse la Construccin del pavimento Rgido.Total de dias de Noviembre a Marzo= 151Total de semanas= 22Dias a la Semana que generan saturacin= 3

Dias al ao que producen saturacin= 5

Total de dias que generan saturacin= 71

% de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin= 19.45%

3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las losas.

Este concepto depende de los siguientes factores:

. Cantidad de Trfico.

. Utilizacin de pasajuntas.

.Soporte lateral de las Losas.La AASTHO recomienda un valor de 4.2 para pavimentos rgidos 3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.

Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:

Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2

Ec = 4700 x (fc)1/2 (En MPa)

Ec = 15000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 1500 x ( 210 )^1/2

3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo unaK = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m CBR 10

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m CBR > 10

CBR sub rasante= 19.74.- FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES DE PAVIMENTO.ESPESOR DEL CONCRETO

:25 cm.

BASE

:25 cm.

TOTAL

:5O cm.