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    CapacitacinExport Business

    DevelopmentInyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SF

    Fiat Auto

    Fecha:JUNIO 2006

    INYECCION IAW 4SF.doc 1 / 52 2006 Fiat Auto

    INYECCION Y ENCENDIDOELECTRONICO

    MAGNETI MARELLI IAW SF

    PALIO RST II

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    Fiat Auto

    Inyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SFCapacitacin

    Export BusinessDevelopment

    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 2 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    INDICE

    1) Generalidades.

    2) La E.C.U.

    3) Diagrama Lgico.

    4) Localizacin de los componentes.

    5) Diagrama de entrada de seales.

    6) Diagrama de salida de seales.

    7) Caractersticas.

    8) Funcionalidad y gestin del sistema.

    9) Descripcin.

    10) Tipos de diagnstico del sistema 4SF.

    10.1 Recovery de seal y recovery del sistema.

    11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyeccin 4SF.

    11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores.11.2 Control del avance del encendido.11.3 Vontrol del ralenti.11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones.11.5 Control del numero maximo de vueltas.11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda).11.7 Control del arranque en frio.11.8 Control del enriquecimiento en aceleracin.11.9 Corte del combustible en la desaceleracin (cut off).11.10 Control de la bomba electrica de combustible.11.11 Recuperacion de los vapores de combustible.11.12 Control de la detonacion (SIGMA).

    11.13 Control del electroventilador del radiador.11.14 Autoaprendizaje.11.15 Autoadaptacion del sistema.11.16 Autodiagnostico.11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador.11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado.11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible.11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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    Fiat Auto

    Fecha:JUNIO 2006

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    12)Sensores / Actuadores / Recovery.

    12.1 Potencimetro del pedal del acelerador (PPS).12.2 Mariposa Motorizada (ETC).12.3 Interruptor del embrague (Clutch Switch).12.4 Bulbo de freno (Brake Switch).12.5 Bulbo de presin de aceite (Oil Pressure Switch).12.6 Lmpara testigo indicadora de daos.12.7 Electrovalvula del canister (CCP).12.8 Sensor integrado de presin del aire (MAP) y de la temperatura del aire

    (MAT).12.9 Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT).

    12.10 Sensor de rotacin del motor(Crank sensor).12.11 Inyectores de combustible.12.12 Bobina de ignicin (Dual Coil Pack).12.13 Sonda Lambda (O2 Sensor).12.14 Sensor de detonacin (Knock Sensor).12.15 Relay Principal y de la electrobomba de combustible12.16 Relay del compresor de aire acondicionado.12.17 Relay de la 1 y 2 velocidad del electroventilador.12.18 Conector vehiculo20pines (sin CAN).12.19 Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN).12.20 Puntos de masa.

    12.21 Interruptor inercial.12.22 Fusibles y relays.12.23 Sensor de velocidad.12.24 Pin out ECU.12.25 Esquema elctrico sin Ve.N.I.C.E.12.26 Esquema elctrico con Ve.N.I.C.E.

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    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 4 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    1) GeneralidadesEl sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a lacategora de los sistemas del control del motor llamado: Sistema de administracin del

    motor , comprendiendo la gestin del sistema de inyeccin de combustibley encendido,donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

    2) ECUUNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR

    El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la famlia del Nuevo Palio con motorizacinPowertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrnica PCB (Print Circuit onBoard)con mariposa motorizada que realiza la funcin integrada de control de la inyeccinde combustible y encendido electrnico. La inyeccin de combustible es realizada en modosecuencial y sincronizada. El encendido esttico es realizado a travs del sistema dechispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronizacin de la inyeccinde combustible es realizada segn la lgica del sensor de fase va software. La funcinde esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en elcilindro en fase de admisin de combustible. De esta forma luego el sensor de rotacinidentifica los 1 y 4 pistones prximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de lacantidad de combustible inyectada en el 1 cilindro. En ese momento la ECU siente sihubiera una desaceleracin del motor, en caso que exista es porque realmente el 1cilindro se encuentra en el tiempo de admisin,

    en caso contrario es el 4 cilindro que se encuentra en admisin. A partir deall el mapa de inyeccin es montado en el orden 1-3-4-2.

    La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines.La tensin mnima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensin mximade 16 Volt.La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones delcompartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo sureprogramacin a travs del conector de diagnosis, sin necesidad de intervencin, osustitucin, de la ECU del vehculo.

    ventilacin

    N.C.M

    ventilacin

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    Fecha:JUNIO 2006

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    La ECU 4SFmemoriza las fallas, o errores, en una memoria voltil RAM. Cuando el motorest desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch)cuyo tiempoes de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguidaen off sin funcionar el motor, no habr tiempo Power Latch. Durante este perodoeventuales cdigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no voltil .Tanto los cdigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecenregistrados en la ECU, porque sta permanece alimentada por la batera.

    Las memorias son as predispuestas:

    Memoria RAM stand-by con alimentacin permanente; Memoria flash EEPROM, reprogramable a travs de instrumental externo ; Memoria EEPROM mantiene las seales de los parmetros auto-adaptativos con el

    envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo dediagnstico EDI.

    En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA.

    Posee un sistema operacional en tiempo real.

    Cuando el NCM memoriza un cdigo de error, es atribuido a ste un contador con valor64.Si en el prximo ciclo de arranque del motor el error todava se encuentra presente, elcontador ser incrementado a 1.Esta rutina se repetir en cuanto el cdigo de error sehaga presente hasta el lmite de 210en el contador. De esta forma es posible aumentar elscan del sistema. A partir del momento en que el cdigo de error no se haga mas presente(falla intermitente), el contador ser reducido a 1,a cada ciclo de arranque del motor hasta

    que el valor 0 (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del cdigo de fallas de lamemoria del NCM.

    El sistema de encendido / inyeccin es auto-adaptativo a las siguientes caractersticas:

    - Autoadaptacin de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en lascaractersticas de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricacin /envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. Lacompensacin es realizada individualmente para varias condiciones de operacin delmotor.

    - Autoadaptacin del Avance (ngulo) de encendido (sensor de detonacin): Buscacompensar variaciones debido a tolerancias de fabricacin del motor, diferencias en latemperatura de operacin entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensacin eshecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operacin del motor.

    - Autoadaptacin de la Mariposa Motorizada: La posicin de la mnima abertura de lamariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, duranteel funcionamiento, es calificado como mnimo. La relacin entre el valor registrado y elngulo de mariposa usa una frmula de conversin interna en la central de control.

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    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    - Autoadaptacin del Sensor de Posicin del Pedal del acelerador:La posicin mnimadel pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada; Esto es, el menor valor ledo,durante el funcionamiento, es registrado como mnimo. La relacin entre el valor ledo y elngulo del pedal usa una frmula de conversin interna en la central de control.

    - Autoadaptacin de la Electrovlvula del Canister:En funcin de la autoadaptacin dela mezcla el mapa de actuacin del cnister es alterado;

    Atencin, en caso de substitucin de cualquier componente averiado del sistemadebemos:

    1) Substituir el componente averiado;2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM;3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada;4) Conducir el vehculo por lo menos 30 minutos, con la temperatura del motor sobre los

    80 C

    OBS.:El procedimiento de limpieza de los parmetros auto-adaptativos solo puede serrealizado con el equipamiento de diagnstico homologado por FIAT Automviles(ver procedimiento de reparacin FIAT).

    Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos:

    El sistema recibe una alimentacin +30,en el pin 28,proveniente del fusible F18de 7,5Alocalizado en la CVM. El sistema recibe tambin una alimentacin +15 en el pin 38,proveniente del fusible F16de 7,5Alocalizado en la CVM.

    Limite de vueltas mximo:Para la motorizacin 1.0 8vde 65 cv las vueltas mximas son de 6800 rpm. El sistema

    corta el comando de los electroinyectores limitando la rotacin mxima del motor en 7000

    rpm durante la fase de corte de los electroinyectores.

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    Fecha:JUNIO 2006

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    3) Diagrama lgico:

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    Fecha:

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    VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF

    Referencia1- VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION 21- BUJIAS DE ENCENDIDO

    2- TANQUE DE COMBUSTIBLE 22- BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (N 4)

    3- BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 23- INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN)

    4- CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 24- SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE5- RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADORELECTRICO DEL RADIADOR 25- SENSOR DE GIROS Y PMS

    6- BATERIA 26- SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE

    7- CONMUTADOR DE ARRANQUE 27- SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE

    8- RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION 28- VALVULA CANISTER

    9- INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) 29- CANISTER

    10- INTERRUPTOR INERCIAL 30- COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO

    11- SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) 31- SONDA LAMBDA

    12- TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) 32- CATALIZADOR

    13- TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) 33- UNIDAD CENTRAL DE COMANDO

    14- LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) 34- VALVULA PLURIFUNCION

    15- FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. 35- LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN)

    16- CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION 36- RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO

    17- SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW 37- RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

    18- GALERIA DE COMBUSTIBLE 41- SENSOR DE PRESION LINEAL

    19- INYECTORES DE COMBUSTIBLE 42- INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO

    20- FILTRO DE AIRE 43- INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE

    44- PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO

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    Fecha:JUNIO 2006

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    FIG. - ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF

    LEYENDA1- CENTRAL DE INYECCION2- TENSION DE BATERIA3- PRESION DEL AIRE4- TEMPERATURA DEL AIRE5- POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEAL)6- SENSOR DE PRESION LINEAR8- BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE

    9- TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION10- CONMUTADOR DE IGNICION 15/54

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    Fecha:

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    7) Caractersticas:

    Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes:

    Regulacin de los tiempos de inyeccin;Regulacin de los avances de encendido;Control del arranque en fro.;Control del enriquecimiento en aceleracin;Corte de combustible en la fase de desaceleracin (cut-off);Gestin de la rotacin de marcha lenta (tambin en funcin de la tensin de la

    batera);Lmite de la rotacin mxima del motor;Control de la combustin en funcin de la sonda lambda;Recuperacin de los vapores de gasolina;

    Control del ventilador elctrico del radiador;Conexin / desconexin del compresor del aire condicionado;Autodiagnsticos;Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada).

    Interface digital con lnea bi-direccional Body-Computer.

    Red CAN de baja velocidad, que comprende:

    - Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS);- Tensin de la bateria (output);- Rotacin del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS);- Luz Testigo de mxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS);- Luz Testigo de la presin de aceite del motor (output) para el cuadro deinstrumentos (NQS);- Antirobo Fiat Code (input/output);- Estado de la llave;- Seal del consummetro (output) para el trip computer;- Seal del nivel de combustible (input).

    Repeticin de la lnea CAN de baja velocidad, que comprende:

    - Torque del motor, suministrado por NCM;- Velocidad del vehculo (input).

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    Fecha:JUNIO 2006

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    8) Funcionalidad y gestin del sistema:

    Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparacin de lamezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispason:

    La dosificacin (relacin aire-combustible) debe ser mantenida lo ms constanteposible, prximo del valor estequiomtrico ideal, (con exclusin de la plena carga), demodo de asegurar la calidad de la combustin, evitando el consumo innecesario decombustible;

    La homogeneidad de la mezcla, compuesta de vapores de gasolina, difusos en elaire lo ms uniformemente posible.

    El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipospeed density, donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada escalculada en funcin de:

    - Rotacin del motor;- Temperatura del aire de admisin;- Presin absoluta del aire de admisin;- Desplazamiento volumtrico de los pistones;- Relacin estequiomtrica ideal del combustible;- Relacin estequiomtrica objetiva;- Cantidad de oxigeno en el gas de escape.

    En la prctica, el sistema utiliza los dados de rotacin del motor, la densidad del aire(presin y temperatura) y el desplazamiento volumtrico (cilindrada) para medir lacantidad de aire aspirado por el motor, y la cantidad de combustible es determinada pordos mtodos:

    Open loop (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinadaexperimentalmente en el laboraorio, donde la cantidad de combustible es medida einferida en la memoria del sistema, este mtodo es adoptado para garantizar el mximodesempeo del motor en condiciones de plena carga y de rgimen transitorio

    (aceleracin).Close loop(circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en funcin

    del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. Este mtodo es efectuado entiempo real, o sino, al mismo tiempo en que es inyectado el combustible, el sistema recibela informacin de cuanto est siendo inyectado. Este mtodo es adoptado para garantizarla mxima eficiencia del conversor cataltico y el menor consumo posible de combustible.

    Obs.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a travs de la sondalambda y la banda de actuacin es de = 0,99 = 1,01.

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    El conducto de alimentacin es presurizado a presin constante (3,5 bar), donde elcombustible es inyectado secuencialmente en funcin del momento de abertura da las

    vlvulas de admisin del motor. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo enque el inyector permanece abierto.

    9) Descripcin

    La ECU IAW4SF est integrada con otras funciones del vehculo.:

    - Inmovilizador.

    - Climatizador

    - Electroventiladores de refrigeracin motor.

    - Odmetro- Gestin lnea CAN de caja de velocidades (cuando est previsto ).

    - Keyword 2000 en la lnea K( predisposicin Exminer ).

    Las informaciones que llegan a la central son :.

    - Tensin de batera.

    - Presin absoluta del colector y atmosfrica en el Key-on.

    - RPM y PMS.

    - Seal de posicin de la abertura de mariposa.

    - Temperatura del aire aspirado por el motor.

    - Temperatura del lquido refrigerante.

    - Seal lineal del sensor del aire acondicionado.

    - Seal lambda.

    - Sensor de detonacin (acelermetro).

    - Seal del pedal del acelerador.

    - Seal de presencia del aire acondicionado.- Seal de presin de aceite.

    - Alimentacin del conmutador.

    - Seal del interruptor del pedal de freno.

    - Seal del interruptor del pedal de embrague.

    - Seales administradas en la CAN (Nivel de nafta, velocidad, etc).

    La elaboracin de las seales de presin absolutas y temperatura del aire, rpm del motor,posicin del acelerador y apertura de la mariposa, permiten calcular el ndice del

    rendimiento de aspiracin y por lo tanto, la cantidad de aire a introducir en los cilindros.

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    La central adems, a travs de las estrategias de potencia interna, puede comandar :

    - Los inyectores, para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb.

    - El actuador de la mariposa (D:C: motor ).

    - Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensin.

    - Vlvula Cnister.

    - El compresor del aire acondicionado.

    - El ventilador elctrico de dos velocidades del lquido refrigerante.

    - El calentador de la sonda lambda.

    - Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. Temperatura del agua, )- Seal del tacmetro.

    Mas all de estas funciones principales la central permite:

    - Una completa estrategia de autodiagnsticos en los sensores y en los actuadores;- El recovery de las seales de defectos, tomando por base las entradas vlidas;- La funcin de bloqueo del motor (antirroboinmobilizador);- La funcin de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos losotros componentes que concurren para el incremento del torque.

    - funcionamiento global del motor de modo coherente. Si no estuvieran el NCM adoptavalores patrones para el sensor defectuoso y, en algunos casos, inhibe el funcionamientode algunos actuadores.

    10) Tipos de diagnsticos del sistema 4SF:

    Los diagnsticos implementados en el sistema 4SFpueden ser encuadrados en generalen dos tipos diferentes: elct ric o y funci on al. Para los casos en que el vehculo disponede red de comunicacin CAN, existe un tercer tipo de diagnstico, que es el diagnst icolgico.

    - Diagnstico elctrico: El diagnstico elctrico de un sensor se basa en el hecho deque en condiciones de funcionamiento normal, el sensor debe estar dentro de su fasenominal de operacin ( 0 a 5v). La verificacin de una seal fuera de esta fase permiteluego un oportuno tiempo de filtracin y de confirmacin, diagnostica el defecto del sensor.La presencia de seales fuera de la fase nominal, en las estrategias de entrada del NCM,permite avalar una posible seal no admisible del sensor, por motivos de interrupcin delcircuito, corto circuito a masa o a positivo.

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    - Diagnstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellosestticamente mas frecuentes en el mbito de los sensores de los sistemas de control,pero no son los nicos posibles. En realidad, pueden ocurrir tambin problemasmecnicos en sensores mviles, y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a5v) el sistema tambin lo reconocer como una posibilidad de seal. Otros modos dedefectos usan los valores de varios sensores, y a travs de clculos matemticos sedetermina el funcionamiento global del motor de modo coherente. Si no estuvieran elNCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y, en algunos casos, inhibe elfuncionamiento de algunos actuadores.

    - Diagnstico lgico:Para las seales del sistema que utilizan comunicacin digital(CAN-BUS), como por ejemplo; velocidad del vehculo, nivel de combustible, se efecta eldiagnstico elctrico y lgico de la lnea de comunicacin. Estando la lnea OK`, elsistema tratar las informaciones provistas a travs de la lnea como a cualquier otrosensor elctrico del sistema.

    Obs.: Las informaciones provistas a travs de la lnea CAN son generadas a travs deotras unidades de comando, donde son compartidas a travs de la comunicacin digital.

    10.1 Recovery de la seal y recovery del sistema

    Si un defecto es diagnosticado en el sistema, es necesario tomar oportunas acciones derecovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la prdida de redundancia delsistema. Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos:

    - Recovery de seal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una sealdiagnosticando el defecto por otro, aprovechando las redundancias fsicas / funcionalesdel sistema;

    - Recovery de sistema:Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeosdel sistema en la presencia de un defecto.

    Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SFson cuatro:dos relativos a la gestin del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestin delaire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). Elobjetivo fundamental de las estrategias de recuperacin de seales (recovery de sistema)es mantener el motor funcionando, con su desempeo limitado a fin de evitar que sepierda la redundancia causada por el defecto, lleve al sistema a condiciones defuncionamiento incontrolado en la generacin de torque mismo como tambin alpotencial.

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    11. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION 4SF

    11.1. Control del tiempo de abertura de los inyectores.

    Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado, o sea, elinyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presin solamente en el momentode abertura de la vlvula de admisin, en cuanto que los otros inyectores permanecencerrados.El tiempo que el inyector siga abierto, determina la cantidad de combustible que serinyectada en el motor.La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extremavelocidad y precisin con base en:

    Carga del motor (nmero de giros y vaco de aire);

    Tensin de la batera;Temperatura del lquido de refrigeracin del motor;El evento de inyeccin ocurre en correspondencia del punto de inyeccin ideal inicio

    de inyeccin, manteniendo fijo el punto de fin de inyeccin

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    11.2. Control del avance de encendido

    Para maximizar la cantidad de energa liberada por el proceso de combustin en elinterior del cilindro, la ECU precisa ajustar con precisin el momento de la chispa enrelacin a la posicin de los rboles de levas. La ECU, gracias a un mapa memorizado ensu interior, calcula el avance de encendido en funcin:

    De la carga del motor (marcha, lenta parcial, plena carga con base en el nmero degiros y en el vaco de aire);

    De la temperatura del aire aspiradoDe la temperatura del lquido de refrigeracin del motorEs posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita, en

    funcin del valor de aceleracin del sensor de detonacin.

    11.3. Reconocimiento de la posicin de los cilindrosLa seal de fase del motor es obtenida a travs de la rueda fnica (60-2 dientes), delsensor de rotacin, es una estrategia de clculo que reconoce la fase del motor en funcindel comportamiento del mismo en la fase de arranque, permite que la central reconozca eltiempo correcto de ignicin, y la secuencia de abertura de los inyectores.

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    11.4. Control estequiomtrico de combustible-sonda lambda

    En el sistema 4SF la sonda lambda, es colocada en la entrada del catalizador. La sonda enla entrada determina el tenor de oxgeno residual de los gases de escape provenientes delmotor, obteniendo una relacin precisa de la relacin aire/combustible en el instante de lacombustin, esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de close loop de la ECU ytiene por objetivo mantener la estequiometra dentro de la franja til de eficiencia delcatalizador, y posee una estrategia de autoadaptabilidad en funcin de las variaciones deproduccin del motor.

    11.5. Control del nmero mximo de vueltasLa central en funcin del nmero mximo de vueltas alcanzado por el motor:- Pasando las 7000 rpm corta la alimentacin de los inyectores.- Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores

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    11.6. Control del arranque en fro

    En las condiciones del arranque en fro se verifica :

    - Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partculas delcombustible a bajas temperaturas. ).- Una evaporacin reducida del combustible.- Una mayor condensacin de combustible en las paredes del colector de aspiracin.- Mayor viscosidad del aceite.

    La ECU reconoce esta condicin y corrige el tiempo de inyeccin con base en la:Tensin de la batera;Rotacin del motor;Temperatura del lquido de refrigeracin;

    Temperatura del aire aspirado;La correccin del avance del encendido es hecha exclusivamente en funcin de larotacin del motor y de la temperatura del lquido de refrigeracin del motor.La rotacin es corregida progresivamente y, proporcionalmente al aumento de latemperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor trmicamenteestabilizado.

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    Fecha:JUNIO 2006

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    11.7. Control del enriquecimiento en aceleracin

    En esta fase, la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida almotor (para obtener el mximo torque) en funcin de las seales provenientes de lossiguientes componentes:

    Potencimetro en el pedal del acelerador;Potencimetro de la mariposa,Sensor de giros y PMS;Sensor de presin del aire;

    El tiempo bsico de inyeccin es multiplicado por un coeficiente en funcin de latemperatura del lquido refrigerante del motor, de la velocidad de accionamiento del

    potenciometro del acelerador y del aumento de la presin en el colector de aspiracin.Si la variacin brusca del tiempo de inyeccin fue calculada cuando el inyector ya estabacerrado, la ECU reabre el inyector (extra pulse), para poder compensar el tenor d e lamezcla con la mxima rapidez; las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en lacantidad de combustible, ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormentecitados.

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    11.8. Corte de combustible en desaceleracin (cutoff )

    Cuando se suelta el pedal del acelerador , mas all de la limitacin de la rotacin delmotor, la ECU establece:- Corte de la alimentacin elctrica de los inyectores;- Reactiva la alimentacin de los inyectores en el rgimen comprendido entre 1.300 y

    1.500 rpm.

    Faltando la alimentacin de combustible, el nmero de rotaciones del motor desciendems o menos rpidamente, en funcin de las condiciones de marcha del vehculo. Antesde alcanzar el rgimen de marcha lenta, se verifica el ritmo de la reduccin del nmero derotaciones del motor. Si es superior a un cierto valor, la alimentacin de combustible esparcialmente reactivada para que el motor busque el rgimen de marcha lenta de formaregular y suave.Los lmites de reactivacin de la alimentacin y el corte de combustible varan en funcin

    de:

    - Temperatura del lquido de refrigeracin del motor;- Velocidad del vehculo;- Rotacin del motor.

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    11.9. Control de la bomba elctrica de combustible

    La ECU alimenta la bomba de combustible:

    Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en funcin de la temperaturadel motor;- Con la llave de encendido en Arranque, y la seal coherente del sensor de rotacin yPMS.

    La ECU interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible:- Con la llave de encendido en Stop;- Ausencia de la seal de rotacin de la rueda fonogrfica. El sistema de alimentacinde combustible, retun-less, prev una presin de combustible constante de 3,5 bar.

    11.10. Recuperacin de los vapores de combustiblesLos vapores del combustible (poluentes), almacenados en un filtro con carbn activado(cnister), son enviados al colector de admisin para ser quemados.Esto ocurre a travs de una electrovlvula comandada por ECU, solamente cuando lascondiciones de funcionamiento del motor lo permiten. La ECU compensa esta cantidad decombustible suplementaria con una reduccin en el tiempo de inyeccin.

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    11.11. Control de la detonacin (SIGMA)

    La ECU verifica la presencia del fenmeno de la detonacin, a travs de la sealproveniente del sensor. La seal es tratada segn clculos estadsticos procesados entiempo real. Si despus del anlisis fuera constatado que existe el fenmeno dedetonacin, la ECU verifica cual cilindro est detonando y reduce gradualmente el avancedel cilindro, con el objetivo de que no ocurran dao serios en el motor.Luego de constatar que el fenmeno de la detonacin no est ms presente, el sistemavuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro, gradualmente, para evitarel inicio de un nuevo fenmeno.

    11.12. Control del electroventilador del radiador

    La central, en funcin de la temperatura del lquido de refrigeracin, comanda elaccionamiento del ventilador:Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97C;Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102C.

    Existe un control posterior en funcin de la presin lineal del gas del aire acondicionadoa travs del presstato, que conecta la 1 y 2 velocidad, cuando ste est conectado.La central en ausencia de seal de temperatura del lquido refrigerante motor, acta enfuncin del recovery, conectando la 2 velocidad del electro, hasta la desaparicin delerror.

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    11.13. Auto aprendizaje

    La central acta con una a lgica de autoaprendizaje en las condiciones de:Sustitucin de la central de inyeccin;Sustitucin del cuerpo la mariposa motorizada;

    Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batera desconectada(posicin de la mariposa, adaptabilidad del combustible, asimetra de la rueda fnica).Algunos parmetros en la RAM-stand by son perdidos (auto-adaptabilidad de lamarcha lenta, compensacin de las cargas, diagnsticos de las estrategias,).

    Para realizar completamente este procedimiento es necesrio utilizar el EDI/EXAMINER.

    11.14. Auto-adaptacin del sistema

    La central posee una funcin auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los

    cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilizacin a lo largo deltiempo y del envejecimiento de los componentes del motor.Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa bsico, tienen lafuncin de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor yde los componentes, en relacin a las caractersticas de cuando era nuevo. Esta funcinauto-adaptativa permite tambin compensar las inevitables diversidades (debidas a lastolerancias de produccin) de componentes eventualmente sustituidos.Por el anlisis de los gases de escape, la central modifica el mapa bsico en relacin a lascaractersticas del motor de cuando era nuevo.

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    11.15. Autodiagnsticos

    El sistema de autodiagnsticos de la central controla el correcto funcionamiento de lainstalacin y seala eventuales anomalas por medio de una luz testigo en el panel deinstrumentos. Esta luz sealiza los defectos de gestin del motor.La lgica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente:

    Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece as hasta el arranquedel motor. El sistema de autodiagnsticos de la central verifica las seales provenientesde los sensores comparndolos con los datos permitidos.

    Sealizacin de defectos en el arranque del motor:A falta de desconexin de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia

    de un error memorizado en la central.

    11.16. Estrategia de gestin del Inmovilizador

    En el momento en que la central recibe la seal de llave en key on dialoga con elbody computer para obtener el consenso de la partida. La comunicacin es hecha atravs de la lnea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales.Por motivos de confiabilidad existe tambin una conexin fsica (B) entre el IMMO y4SF de modo a administrar la funcin en caso de error Lnea CAN.

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    11.17. Interfase con el sistema de aire condicionado

    En la solicitacin de potencia, debida al accionamiento del compresor, la centralcomanda la mariposa motorizada para incrementar el vaco del aire.La central interrumpe momentneamente la alimentacin al compresor:

    En la fase de arranque.Desconectando por encima de una rotacin definida en la calibracin.Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibracin.En la fase de arranque, con acelerador completamente apretado.En funcin de la presin lineal del circuito (seal del presostato).

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    11.18. Mdulo integrado de alimentacin de combustibleEl mdulo de alimentacin de combustible est localizado en el tanque de combustible ycomprende:

    La bomba de combustible;El regulador de presin de combustible a membrana;Filtro de combustible;Indicador del nivel de combustible del tipo flotante

    Leyenda1- Bomba elctrica de combustible2- Regulador de presin3- Filtro de combustible4- Indicador de nivel

    La bomba elctrica est alojada dentro del tanque de combustible en contenedor

    adecuado que soporta tambin el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtrode red en la aspiracin de la bomba.La bomba es del tipo volumtrica, proyectada para funcionar con nafta sin plomo, alcoholo la mezcla de los dos en cualquier proporcin. El rotor es movido por un motor elctricoalimentado por la tensin de la batera a travs de un relay.La bomba posee una vlvula de sobrepresin que interconecta el envo con la aspiracin,en el caso que la presin del circuito de envo, sobrepase los 7 bar, para evitar elsobrecalentamiento del motor elctrico.La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre30 C y +70C.

    Leyenda1- Conectores elctricos2- Abertura de aspiracin3- Abertura de envo

    4- Vlvula de sobrepresin

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    Fecha:JUNIO 2006

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    Regulador de presin del comb ust ibleEl regulador de presin de combustible est alojado dentro del tanque de combustible;es calibrado a una presin de 3,5 bar.

    Fi lt ro de com bust ib leEl filtro de combustible, no est integrado al grupo de aspiracin, se encuentra fuera deltanque.

    12. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY

    12.1 Potencimetro del Pedal del Acelerador (PPS)

    El ngulo de operacin de los dos potencimetros es de 0 a 60 grados. Las dos sealesabastecen la misma informacin y poseen alimentacin positiva y negativaindependiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas.

    Utilidades:

    - Condicin de falla: pin abierto, corto a bateria o corto a masa.

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    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 28 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    Valores de Tensin:

    Tensin [V]PPS2 PPS1

    Pines Libre Apretado Pines Libre Apretado

    Masa-Seal 56 0,4 2,27 3 - 4 0,72 4,47Masa

    Positivo5 - 6 5 5 3 - 2 5 5

    Recovery Potencimetro 1

    Si desconectamos el pin 49 (seal del PPS1) tenemos:- Lmpara Piloto Indicadora de avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 1;- Posicin del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC aVbat));- Estado de supervisin de recovery del pedalactivo potencimetro 1;- Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm );

    Al generar el defecto, la luz testigo permanece apagada. Cuando pisamos el pedal por1 vez, el acelerador no funciona y la luz testigo enciende. Al pisar el acelerador por 2vez , este funciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamenteindependiente, puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modode seguridad, siendo as la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura mximade la misma, estn limitadas.Si la falla fuera corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin continuaencendida, as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximoarranque del motor.

    Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos:- Lmpara Piloto Indicadora de avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 1;- Posicin del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa);- Estado de supervisin de recovery del pedalactivo potencimetro 1;

    - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm );Al generar el defecto, la luz testigo enciende. Al pisar el acelerador, el mismo funcionadebido a la existencia del segundo potencimetro completamente independiente, porende, el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad,siendo as, la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura mxima de la misma,estn limitadas.Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin continuaencendida, as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximoarranque del motor.

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    Fecha:JUNIO 2006

    INYECCION IAW 4SF.doc 29 / 52 2006 Fiat Auto

    Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos:- Lmpara Piloto Indicadora de avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 1

    - Posicin del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v)- Estado de supervisin del recovery del pedalactivo potencimetro 1- Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm );

    Al generar el defecto, la luz testigo permanece apagada. Cuando pisamos el pedal por1 vez, el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. Al pisar el acelerador por2 vez, el mismo funciona debido a la existencia del segundo potencimetrocompletamente independiente, por ende, el sistema de control de la mariposaMotorizada pasa por el modo de seguridad, siendo as, la velocidad de abertura de lamariposa y la abertura mxima de la misma, estn limitadas. Si la falla fuera corregida,la Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin continua encendida, as mismo si

    borramos el error con el EDI , se apagar en el prximo arranque del motor.

    Recovery Potencimetro 2

    Si desconectamos el pin 48 (seal del PPS2) vemos:- Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 2;- Posicin del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC aVbat));- Estado de supervisin de recovery del pedalactivo potencimetro 2;

    - Rotacin limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm );Al generar el defecto, la luz testigo permanece apagada. Cuando pisamos el pedal por1 vez, el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. Al pisar el acelerador por2 vez, el mismo funciona debido a la existencia del segundo potencimetrocompletamente independiente, por eso, el sistema de control de la mariposa Motorizadapasa para el modo de seguridad, siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y laabertura mxima de la misma estn limitadas.Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin continuaencendida, as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximoarranque del motor.

    Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2)vemos:- Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 2;- Posicin del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa);- Estado de supervisin del recovery del pedalactivo potencimetro 2;- Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm );

    Al generar el defecto, la luz testigo se enciende. Al pisar el acelerador, el mismofunciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamenteindependiente, por eso, el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el

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    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 30 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    modo de seguridad, siendo as la velocidad de apertura de la mariposa y la aperturamxima de la misma estn limitadas.

    Si la falla fuera corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin continuaencendida as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximoarranque del motor.

    Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos:- Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 2;(en caso que la falla estuviera antes de la sondaultrasnica ser generado error del sensor de presin linear del A/C, que comparte lamisma alimentacin);- Posicin del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V);

    - Estado de supervisin del recovery del pedalactivo potencimetro 2;- Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).

    Al generar el defecto, la luz testigo se enciende. Al pisar el acelerador, el mismofunciona debido a la existencia del segundo potencimetro completamenteindependiente, por eso, el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para elmodo de seguridad, siendo as la velocidad de apertura de la mariposa y la aperturamxima de la misma estn limitadas.Si la falla fuera corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin continuaencendida as mismo si borramos el error con el EDI , se apagar en el prximo

    arranque del motor.

    Recovery Potencimetro 1 y 2

    En ambos casos los potencimetros presentan algunos de sus pines con fallas,observemos el siguiente cuadro:- Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;- EDI No Detecta error en la pista 1 y 2;

    - Posicin del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo);- El acelerador no funciona;

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    Fecha:JUNIO 2006

    INYECCION IAW 4SF.doc 31 / 52 2006 Fiat Auto

    12.2. Mariposa Motorizada (ETC)

    El cuerpo con mariposa del tipo motorizado Drive by Wire con D.C. Motor, tiene

    cuatro puntos de fijacin y sirve para la regulacin del aire de llenado del motor decombustin interna.

    La posicin de la vlvula mariposa es realizada a travs de un D.C.Motor que acta entodo el campo de regulacin, desde marcha lenta hasta plena carga.

    El motor elctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). Esalimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensinnominal de 12V (Vbat).

    Cuando el interruptor de energa del motor de la mariposa queda en una posicin dereposo LIMP HOME ( 7 a 12 ), parcialmente abierta debido a la existencia de unafuente de doble accin. La posicin de reposo permite que el motor funcione con

    rotacin y potencia suficiente para dirigir el vehculo a la concesionaria ms prxima.

    PIN OUT del conectorfuentes1Seal del sensor del potencimetro P12Alimentacin (5V) de los potencimetros3Comando D.C. Motor (- abertura)4Seal del sensor del potencimetro P25Comando D.C. Motor (+ abertura)

    6Masa de la seal de los potencimetros

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    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    Atencin:

    En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el

    caso de substitucin del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de

    la mariposamotorizado con el EDI.

    La falta de este procedimiento ocasiona:

    - Problemas de seguridad para el vehculo y el conductor;

    - Posibilidad de diagnsticos incoherentes para todos los componentes conectados a

    los cuerpos de mariposa y a los controles de la posicin de la mariposa;

    - Psimas condiciones de conduccin.

    Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada

    Se ejecuta a travs del equipamiento del diagnstico EDI con duracin de 15 segundos

    con respuesta de confirmacin sobre el resultado de la operacin efectuada.

    Durante esta operacin la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden:

    - Lectura y memorizado en RAM de la parada mecnica en marcha lenta;

    - Lectura y memorizado en RAM en posicin limp home;- Verificacin del funcionamiento del cuerpo de mariposa;

    - Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el power latch. Llave en

    stop, aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power

    latch), y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor.

    En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y marcha` (poweron), la

    ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posicin

    Limphome.

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    Fecha:JUNIO 2006

    INYECCION IAW 4SF.doc 33 / 52 2006 Fiat Auto

    El autoaprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de

    la mariposa motorizada.

    Convenciones : - Condicin de falla: pin abierto, corto a batera o corto a masa.

    Valores de Tensin

    Los valores a seguir son medidos con elmotor en funcionamiento y el vehculo parado:

    ATENCION: NO ES POSBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE ENMARCHA Y EL MOTOR APAGADO, UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SUPOSICIN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DELOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI )

    TensIn [V]TPS1 TPS2

    Pines Libre Apretado Pines Libre ApretadoSeal-Masa 16 0.8 4.7 46 4.2 0.3

    Masa-Positivo 06-Feb 5 5 62 5 5

    Recovery Potencimetros

    Si desconectamos el pin 76 (seal del TPS1) vemos:- Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 1;- Angulo mariposa 1 (fijo) ~85,1;

    - Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).

    Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos:- Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de TH2O si es cero, el error serantes de la sonda ultrasnica;- Angulo mariposa 1 (fijo) ~85,1;ngulo mariposa 2 (fijo) ~38,1;- La mariposa motorizada no funciona, el motor puede acelerar hasta 1350 rpm atravs de la variacin del avance;- En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.

    Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos:- Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 1 y 2;- Angulo mariposa 1 (fijo) ~38; ngulo mariposa 2 (fijo) ~85,1;- La mariposa motorizada no funciona, el motor puede acelerar hasta 1350 rpm atravs de la variacin del avance;- En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.

    Al generar el defecto, la luz espa se enciende. El sistema de control de la mariposaMotorizada pasa para el modo de seguridad, siendo as la velocidad de abertura de la

    mariposa y la abertura mxima de la misma, estn limitadas.

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    Si la falla fue corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin continuaencendida as mismo si borramos el error con el EDI, recin se apagar en la prximapuesta en marcha del motor.

    Si desconectamos el pin 56 (seal del TPS2) vemos:- Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 2;- Angulo mariposa 1 (varia); ngulo mariposa 2 (fijo) ~ -38,1;- Rotacin limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).

    Al generar el defecto la luz espa se prende. El sistema de control de la mariposaMotorizada pasa por el modo de seguridad, siendo as la velocidad de abertura de lamariposa y la abertura mxima de la misma quedan limitadas.Si la falla fue corregida, la Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin contina

    encendida as mismo si borramos el error con el EDI, recin se apagar en la prximapuesta en marcha del motor.

    Recovery Potencimetro 1 y 2

    Si en ambos casos los potencimetros presentan algunos de sus pines con fallas,observemos el siguiente cuadro:Si desconectamos el pin 76, 56 (seal del TPS1 / TPS2) vemos:- Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la pista 1 y 2, pudiendo generar error de auto reconocimiento dela mariposa motorizada no OK;

    - Angulo mariposa 1 (fijo) ~85,1; ngulo mariposa 2 (fijo) ~38,1- La mariposa motorizada no funciona, el motor puede acelerar hasta 1350 rpm atravs de la variacin del avance;- En el momento de la falla del motor, este se puede apagar estando en marcha lenta.

    Al generar el defecto la luz testigo se enciende, si el vehculo est en marcha lenta, elmotor puede apagarse. Cuando pisamos el pedal, la mariposa motorizada no funciona yel motor acelera apenas hasta1350 rpm a travs de variacin del avance de encendido.Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin continuaencendida, as mismo si borramos el error con el EDI , recin se apagar en la prximapuesta en marcha del motor.

    Motor de la mariposa

    El motor es de corriente, continua operando con tensin de 12V (VBat) en duty -cyclevariable, frecuencia fija de 1000 Hz con inversin de polaridad para control de la marchalenta.

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    Fecha:JUNIO 2006

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    Recovery del Motor de la Mariposa

    En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con

    fallas, observamos:

    - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la mariposa motorizada ;- Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9, el motor acelera por variacin de avance hasta3000 rpm.

    Al generar el defecto, la luz espa se enciende. Cuando pisamos el pedal, la mariposamotorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a travs de variacinde avance de encendido. Si la falla fuera corregida, la Lmpara testigo Indicadora deAvara de inyeccin continua encendida, as mismo si borramos el error con el EDI, se

    apagar en la prxima puesta en marcha del motor. Luego de corregir la falla, esimprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI.En presenia del error, los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marchalenta.

    12.3. Interruptor del Embrague (Clutch Switch)

    Ese interruptor es del tipo normalmente abierto, al accionarse el pedal del embrague, elinterruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa. La seal del pedal de embrague esfundamental para el control de la estrategia de DASHPOT, en caso de falla laconduccin queda comprometida durante los cambios de marchas.En caso de que el interruptor de embrague presente fallas, observemos el siguiente

    cuadro:

    - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;- EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague.

    12.4. Interruptor del Freno (Brake Switch)

    Compuesto de dos interruptores, uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otronormalmente cerrado (Brake Switch) pin 18,El lado positivo de los interruptores est conectado a la seal de ignicin (+15). La sealdel interruptor es necesaria para el sistema de inyeccin, para excluir el DASHPOTcuando el freno es accionado.

    El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado.

    En caso de que el Interruptor de frenado presente falla, observemos el siguiente cuadro:

    - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;

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    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 36 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    - EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a travs del NCM, ABS;- Seleccionando el parmetro del Pedal de Freno a travs del sistema ABS es posiblecertificar fcilmente si este est funcionando correctamente.

    12.5. Bulbo de Presin de aceite (Oil Pressure Switch)

    Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presin de aceite), al conectarse el motor, elcorrecto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra ydesconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. El sistema deinyeccin detecta fallas en el Interruptor de Presin de Aceite. La lmpara piloto delcuadro referente al interruptor de presin de aceite se enciende en el caso de cc. amasa o baja presin en el circuito de lubricacin.

    En caso de que el interruptor de Presin de aceite presente fallas, observamos elsiguiente cuadro:- Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;- EDI detecta error en caso de (c.a), que el negativo del interruptor no este presente;

    - Lmpara testigo referente a la presin de aceite, en caso de (cc ) enciende y seapaga en caso de (c.a ). Observerse si el led referente al aceite del motor estencendido con el motor en marcha, o con la llave en MAR, esto facilita el diagnosticodel sistema.

    1- Positivo 12v (+15);2- Fusble 10A Central de fusbles del habitculo (CPL);3- Switch pedal de freno NCM pin 18;4- Lmpara de freno NCM pin 35.

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    Fecha:JUNIO 2006

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    12.6. Lmpara Testigo Indicadora de Avera

    La Lmpara testigo Indicadora de Avera est directamente conectada a la batera (+30)recibiendo el negativo del NCM a travs de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector delNCM). Para el sistema sin VeNICE la central enva el negativo a travs del pin 52.

    El NCM accionar el led en las siguientes condiciones:

    - Cuando la llave de arranque est colocada en posicin de marcha, realizando la

    verificacin inicial del sistema durante 4 segundos;

    - Cuando es detectado algn error por la Central de Inyeccin de acuerdo con elprograma de diagnstico y que para la falla detectada estuviera determinado elencendido de la lmpara;

    12.7. Electrovlvula del Canister (CCP)

    La Electrovlvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores decombustible almacenados en el Canister. Su funcionamiento es comandadodirectamente por NCM que enva una seal negativa pulsante a travs del pin 43 delconector del NCM.

    - Alimentacin: 12 V;- Resistencia Elctrica 15,5 Ohms a 20C;

    - Amplitud de la Seal de Accionamiento: Vbat;- Duty-Cycle: Variable;- Frecuencia: 15,6 Hz;

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos:

    - Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;- EDI Detecta error en la Electrovlvula del Canister;- Recovery: sistema de control de la Electrovlvula del Canister desconectado,bloquea la auto adaptacin de la sonda lambda.

    Pines del conector1- Positivo de alimentacin ( 12V );2- Seal de pilotaje de la electrovlvula.

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    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    El funcionamiento del circuito antievaporacin de combustible es controlado por NCMdel siguiente modo:

    - Durante la puesta en marcha la electrovlvula permanece cerrada, impidiendo que

    los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla;- Tal condicin permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para ellquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 C);

    - Con el motor estabilizado, el NCM alimenta la electrovlvula con una seal elctricade onda cuadrada, modulando la abertura conforme la relacin llenado / vaco de lapropia seal. De este modo, el NCM controla la cantidad de los vapores de naftaenviados al tubo de admisin, de modo que la relacin de mezcla no sufra bruscasvariaciones. Las normas de control antievaporacin requieren la adopcin de la vlvulainterceptadora EC2 para garantizar la eliminacin de los vapores tambin encondiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta.

    Vlvula de seguridad y ventilacin del Tanque

    Esta vlvula es colocada en la tapa del tubo de introduccin de combustible y, conformea la presin existente en el tanque, desarrolla las siguientes funciones:

    Cuando la presin dentro de tanque pasa el valor de 0,13-0,18 bar permite descargarpara afuera los vapores en exceso (funcin de seguridad);

    Si viceversa dentro del tanque se crea una depresin igual a 0,020-0,030 bar estopermite la introduccin de aire (funcin de ventilacin).

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    Fecha:JUNIO 2006

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    12.8. Sensor integrado de Presin de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT)

    El sensor de presin y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dosfunciones de lectura en el colector de aspiracin: una de la presin y la otra de latemperatura del aire. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidadde aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el clculo del tiempo de inyeccin ydel avance de encendido. El sensor integrado es montado directamente en el colector deaspiracin a travs de dos tornillos de fijacin, la estanqueidad es realizada por dosO-ring. Esta solucin permite eliminar el tubo de conexin y tener una respuesta masinmediata mediante las variaciones de vaco de aire en el colector de aspiracin. Lavariacin de altitud ser actualizada automticamente en cada arranque del motor y endeterminadas condiciones de posicin de la mariposa y rotacin (adecuada dinmica dela correccin baromtrica).

    El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC(Coeficiente Negativo de Temperatura). La resistencia elctrica del sensor disminuyecon el aumento de la temperatura del aire, similar al sensor de temperatura del agua. Elelemento NTC es alimentado con una tensin de referencia de 5V. El circuito deentrada en la ECU es proyectado como divisor de tensin. Esta tensin es repartidaentre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. Esto resultade un anlisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor, a travs delos movimientos de tensin y se obtiene as la informacin de temperatura.

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    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 40 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    El Sensor de Presinesta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado enuna membrana de material cermico. En una cara de la membrana existe el vacoabsoluto de referencia, y en la otra cara la depresin presente en el colector deaspiracin. La seal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformacin que lamembrana sufre, antes de ser enviada al NCM, es amplificada por un circuitoelectrnico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cermica. El dia-fragma o elemento sensible, con el motor apagado, flexa en funcin del valor depresin atmosfrica; de este modo se tiene con la llave conectada, la exactainformacin de la altitud.

    Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresin provoca una accinmecnica en la membrana del sensor, la cual flexa haciendo variar el valor de lasresistencias. Una vez que la alimentacin elctrica es mantenida rigurosamenteconstante (5 V) por NCM, variando el valor de la resistencia, varia tambin el valor de laseal (tensin).

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( seal de presin ) tenemos:- Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en el Sensor de Presin del Aire, el valor de la presin permanecefijo en la pantalla del EDI;- El Valor de Recovery es una funcin de la posicin de la mariposa y de la rotacin(cuando el motor no est parado).

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( seal Tartenemos):- Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;

    - EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar;- El valor (c.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de 30C.

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores):- Lmpada Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;- EDI Detecta error en el Sensor de presin absoluta y temperatura del aire.

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentacin 5V del sensorde presin abs.):- Lmpara testigo Indicadora de Avera de Inyeccin conectada;- EDI Detecta error en el Sensor de presin absoluta.

    1 2 3 4

    65 55 64 62Pins NCM

    Pins Conector

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    Fecha:JUNIO 2006

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    12.9. Sensor de Temperatura del Lquido de refrigeracin (CLT)

    Es sabido que con el motor fro se verifica un empobrecimiento de la mezcla,determinado por la turbulencia que las partculas de combustible poseen en las bajastemperaturas, reducida evaporacin del combustible y fuerte condensacin (faselquida) en las paredes internas de los conductos de admisin (filme fludo).

    Ms alla de esto, la fase de arranque (crank) y la rotacin de arrastre del motor esreducida por efecto de mayores fricciones, debido a los rganos mecnicos y a losaceites lubricantes. La ECU, consecuentemente, adquiriendo la informacin de latemperatura del agua, enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de:- Arranque o crank;- Estabilizacin trmica del motor.

    Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de latemperatura del lquido de refrigeracin del motor hasta extinguirse. Con el motorcaliente, la informacin de la temperatura del lquido de refrigeracin es utilizada para

    el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeracin.El sensor es constituido de un cuerpo de latn que cierra hermticamente elsemiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la accin corrosiva del lquidorefrigerante del motor.

    Este sensor provee para la ECU la informacin de temperatura del motor, que a su vezutiliza va red CAN, tales informaciones para el cuadro de instrumentos.

    Pines del conector1- Masa del sensor de temperatura;2- Seal del sensor de Temperatura.

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    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 42 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    Recovery

    En caso de avera la ECU inhibe la autoadaptacin del ttulo de la mezcla y marcha

    lenta. Impone un valor de temperatura igual a la ltima lectura vlida que esincrementada hasta alcanzar los 80 C. Activa ambas velocidades del electroventiladordel sistema de refrigeracin

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (seal del sensor) tenemos:- Lmpara Piloto Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Lquido de refrigeracin;- El valor de recovery para la temperatura del lquido de refrigeracin est en funcinde la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor, el valor default se fijaen30C;- Si en el momento de la falla la TMOT > 80 el electroventilador del sistema derefrigeracin es accionado en la 2 velocidad, el Led de avera se enciende;- Si en el momento de la falla TMOT < 80 el electroventilador del sistema derefrigeracin slo ser accionado cuando el NCM a travs de una estrategia de clculobasada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80C.

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos:

    - Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Lquido de refrigeracin;- El valor del recovery para la temperatura del lquido de refrigeracin es una funcinde la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor, el valor default sefija en30C;- Si en el momento de la falla la T MOT > 80 el electroventilador es accionado en la 2velocidad , el Led de avera se enciende;- Si en el momento de la falla T MOT < 80 el electroventilador solo ser accionadocuando el NCM a travs de una estratgia de clculo basada en la T MOT antes de lafalla determina que el motor supero los 80C. En el caso que el error ocurra despues dela soldadura ultra-snica del chicote tendremos, tambin error en los potencimetros 1

    y 2 de la mariposa motorizada.

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    INYECCION IAW 4SF.doc 43 / 52 2006 Fiat Auto

    12.10. Sensor de Rotacin del Motor (Crank Sensor)

    El sensor de rotacin del motor es del tipo de reluctancia variable. Cuando la falta dedos dientes est a 17 dientes despus del sensor de rotacin, los pistones 1 y 4 seencuentran en el punto muerto superior.Adems de identificar la posicin de los PMS, la seal del sensor (5) le es til a la ECUpara- Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL).- Generar seal de las vueltas de motor.- Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a travs del reconocimiento de losdientes faltantes.

    Pin Descripcin Pin NCM

    1 Seal + 682 Seal - 54

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos:- Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida ;- EDI Detecta error en el Sensor de Rotacin en el intento de arranque del motor;- El error en el sensor de rotacin es detectado por la cada de tensin de la bateraen el instante del arranque;NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR!

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    12.11. Inyectores de Combustible (Inyector)

    La caracterizacin de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos:

    Defecto elctrico:

    El defecto elctrico se caracteriza por la quema de la bobina, o por corto circuito o circuitoabierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnstico a travs de loserrores CC masa, CC Positivo o C Abierto, pudiendo ser caracterizado tambin a travs dela medicin de la resistencia elctrica de la bobina.

    Defecto funcional:

    Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a travs de los orifcios del inyector estncomprometidos por la deposicin de partculas slidas en la tobera del inyector,proveniente del combustible de mala calidad y / o blow-by elevado.

    Los inyectores, del tipo top-feed a doble accin (con spray inclinado en relacin al ejedel inyector) son especficos para motores a 4 vlvulas por cilindro, y permiten poderdirigir oportunamente las inyecciones en direccin a las dos vlvulas de aspiracin. Lasinyecciones de combustibles con presin de 3,5 Bar salen desde el inyectorpulverizndose instantneamente y formando dos conos de propagacin. La adopcinde un proceso productivo ms sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y elinyector (filtracin nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las ms severasnormas anti-evaporacin.

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    Fecha:JUNIO 2006

    INYECCION IAW 4SF.doc 45 / 52 2006 Fiat Auto

    La lgica de comando de los inyectores es del tipo secuencial fasada, los cuatroinyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiracin de los cilindros delmotor, en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro, desde la fase deexpansin hasta la fase de aspiracin ya iniciada. La fijacin de los inyectores esefectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivassedes existentes en los tubos de aspiracin. Los mismos estn fijados al colector pormedio de trabas de seguridad. Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cie rre en eltubo de aspiracin y en el colector de combustible.La alimentacin de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector, el cuerpocontiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector elctrico (6).

    Leyenda- 1 Anillo de cierre- 2 Anillo de cierre.- 3 Entrada de combustible.- 4 Arrollamiento.- 5 Terminales elctricos.- 6 Conector elctrico

    Caractersticas elctricas:Tensin de alimentacin : 12 VResistencia elctrica : 18,8 a 15,2 a 20 C.

    Antes de efectuar la sustitucin de los inyectores proceda de la siguiente forma:

    1) Verifique si existe algn defecto elctrico en el inyector.2) Las caractersticas de las impurezas en el inyector pueden ser observadassubjetivamente por las siguientes evidencias:

    2.1) Marcha lenta irregular del motor.2.2) Aceite contaminado por combustible.2.3) Bajo desempeo e irregularidades en la fase de aceleracin.2.4) Demora en el arranque.2.5) Adaptacin de un lambda (relacin estequiomtrica) en ms del 15%.

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    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    12.12 Estado anormal de las bujas en los cilindros.

    Observando la existencia de partculas slidas en los inyectores, proceda de lasiguiente forma:1) Llene el tanque de combustible del vehculo en de su capacidad.2) Coloque en el tanque lquido descarbonizarte CHEVRON (AG 2000 conformedescripcin FIAT).3) Rodar con el vehculo consumiendo todo el combustible.4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminacin.

    NotaEn caso de duda en cuanto a la necesidad de utilizacin del lquido descarbonizante,se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento

    junto al colector.Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisin y no delconjunto de la galera de combustible, para evitar posibles daos a los componentesdel sistema de alimentacin del combustible.

    En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79, 77, 80 y 78 tenemos:- Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible;- Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado est desconectado;

    Bobina de Encendido (Dual Coil Pack)

    El sistema de encendido usa el mtodo de descarga inductiva esttica con mdulos depotencia incorporados a la central de inyeccin.

    El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensin, son usados paraconectar cada buja de ignicin al borne de alta tensin correspondiente. El Dual CoilPack est compuesto por dos bobinas de ignicin, en un nico cuerpo. Una bobinaacciona las bujas de los cilindros 1 y 4, y la otra acciona las bujas de los cilindros 2 y3.El ngulo de avance es calculado en funcin de las condiciones de operacin delmotor.

    Resistencia de cada Primario: ~ 0,5 Ohm a 20C;Resistencia de cada Secundario: ~ 12,0 K Ohm a 20C;

    Pin Descripcin Pin NCM

    1 Inyector CVM-F222 Inyector INJ 179,

    INJ 2 - 77,INJ 3 - 80,INJ 4 - 78.

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    DevelopmentInyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SF

    Fiat Auto

    Fecha:JUNIO 2006

    INYECCION IAW 4SF.doc 47 / 52 2006 Fiat Auto

    En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios, pines 73 (cilindros 1y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos:- Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin encendida;- EDI Detecta error en la bobina correspondiente;- Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados, las bobinascorrespondientes son desconectadas, la estrategia de control de mezcla en loop-cerrado est desconectada;

    12.12. Sonda Lambda (O2 Sensor)

    La sonda Lambda o sonda Oximtrica utilizada en esta instalacin es del tipo plana yes montada en el primer trecho de la tubera de escape, en proximidad al mltiple. Estecomponente tiene la funcin de informar a la central de inyeccin sobre elcomportamiento de la combustin (relacin estequiomtrica). Para obtener una mezclaideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquellaterica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. En este caso, el factorlambda ( ) relacin entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad terica de aire(necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1.

    Tenemos: > 1 mezcla pobre (exceso de aire) = 1 mezcla ideal < 1 mezcla rica (falta de aire)

    La sonda lambda, colocada en contacto con los gases de escape, genera una seal

    elctrica, cuyo valor de tensin depende de la concentracin de oxgeno presente enlos propios gases. Esta tensin es caracterizada por una brusca variacin cuando lacomposicin de la mezcla se aparta del valor = 1. Para garantizar el rpido alcancede la temperatura de funcionamiento (~ 300C), la sonda posee una resistenciaelctrica. El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyeccinproporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). La clula de medicin y elcalentador son integrados en el elemento cermico "plano" (estratificado) con la ventajade obtener un rpido calentamiento con una baja absorcin de la corriente de la clula,de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego delarranque del motor.

    Pin Descrip. Pin NCM1 Cyl.2/3 702 12 V CVM-F223 Cyl.1/4 73

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    Inyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SFCapacitacin

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    Fecha:

    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 48 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    RecoveryEn caso de avera del elemento sensor o del resistor, es ignorada cualquier informacintransmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP.

    La seal de la sonda lambda es una funcin de la relacin lambda, (ver diagrama), y dela temperatura de la cermica (350 C 850 C). Por lo que puede oscilar de 10mV a

    900mV conforme al kilometraje. La conmutacin por parte de la ECU es reconocida sila seal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz, debajo del cualla sonda, con calentador eficiente, es considerada envejecida o envenenada por plomoy debe ser substituda. La corriente absorbida por el calentador que tiene una

    resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0,5A.La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mnima de2Hz y un duty-cicle variable en funcin de la tensin de la batera y del ciclo defuncionamiento previsto por las calibraciones.En caso de error lambda es sealizado por EDI, antes de substituir la sonda lambda,deberemos controlar:- Fuga de aire en los colectores, tabulaciones, servo-freno, descarga y recirculacinde los vapores de gasolina;- Estado de desgaste de las bujas de encendido;- Puesta a punto de la correa de distribucin y posicionamiento del sensor derotacin y PMS;

    - Correcta presin de alimentacin del circuito de combustible.

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    Fecha:JUNIO 2006

    INYECCION IAW 4SF.doc 49 / 52 2006 Fiat Auto

    Emisin del sistema de escape

    Como se aprecia en la tabla EMISION EN EL ESCAPE , el convertidor cataltico esdel tipo trivalente, permitiendo reducir simultneamente los tres gases contaminantes ,como ser los Hidrocarburos no quemados (HC), el Monxido de Carbono ( CO ), elOxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dixido de Carbono (CO2) que no esnocivo para la salud humana.La causa que provocan la rpida destruccin del catalizador son :.

    - La presencia de plomo en el combustible, que baja la virtud de conversin a niveles,que hace intil su presencia en el sistema.- La presencia de nafta cruda en el convertidor. Es suficiente un poco de nafta en eltiempo de 30 Seg., en un ambiente que est a 800 C ( Temperatura interna delconvertidor ), para provocar la fusin y rotura del catalizador.No debe desconectarse, ninguno de los componentes del sistema de encendido conmotor en marcha ,( bobinas de encendido , bujas ). La seal de la sonda lambda esvisualizada en el tester de diagnstico . La misma debe oscilar continuamente en uncampo bien definido (mezcla pobre < 0,45 y mezcla rica > 0,45 ). La resistencia delcalentador de la sonda lambda es de 9 a temperatura ambiente (20 C ) . La tensinde alimentacin es 12 V.

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sondatendremos:- Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;- EDI Detecta error en la sonda lambda;- Control de la mezcla en Open Loop ;- Recovery: deshabilita el sistema de correccin de mezcla en loop-cerrado,deshabilita sistema de auto-adaptacin de la mezcla.

    En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 seal de la sonda lambda (+),tendremos:- Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;- EDI Detecta error en la sonda lambda;- Control de la mezcla en Open Loop ;- Recovery: deshabilita el sistema de correccin de mezcla en loop-cerrado,deshabilita el sistema de auto-adaptacin de la mezcla.

    En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11, masa de la sonda lambda,tendremos:- Lmpara Testigo Indicadora de Avera de Inyeccin apagada;- EDI Detecta error en la sonda lambda;

    - Control de la mezcla en Open Loop ;

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    2006 Fiat Auto Argentina S.A. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

    - Recovery: deshabilita el sistema de correccin de la mezcla en loop-cerrado,deshabilita el sistema de auto-adaptacin de la mezcla.

    12.14 Sensor de Detonacin (Knock Sensor)

    El sensor de detonacin es del tipo piezoelctrico y detecta la detonacinindividualmente en cada cilindro del motor a travs de la elaboracin de la seal deruido del motor.Cuando la detonacin es detectada se retira el avance de encendido de un modogradual hasta un lmite mximo; cuando la detonacin est ausente el avance deignicin originalmente calculado es lentamente repostado.Existe un mecanismo de auto-adaptacin del sistema para compensar elenvejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanajediferente.

    Son mltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenmenos dedetonacin:

    Las elevadas temperaturas, el envejecimiento o el desgaste de los componentesmecnicos o ms simplemente los abastecimientos con combustible de menor poderantidetonante. La nueva estrategia de control de la detonacin, adems de prevenir elsurgimiento de fenmenos de detonacin persistentes, que pueden llevar a ladamnificacin del motor, tan peculiar caracterstica de poder incrementar el avance dela ignicin mapeado hasta el surgimiento de la detonacin inminente (punto demximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro.

    Esta tcnica que procura el mximo aprovechamiento del motor, lleva a una reduccin

    del consumo de combustible de aproximadamente 2%. El sensor de detonacincolocado en el bloque suministra a la central de control del motor una seal elctricaproporcional a las vibraciones captadas.

    Para asegurar con la mxima seguridad de identificacin, el circuito de adquisicin dela seal es del tipo banda ancha, la amplificacin de la seal y las frecuencias delfiltro son programables. La correccin en el avance del encendido es hecha demanera selectiva, cilindro por cilindro.

    El punto de encendido es mantenido en el valor lmite y variado solamente poridentificacin de un principio de detonacin. Estn tambin previstos mapas

    Pin Descripcin Pin NCM1 Seal + sonda 222 Masa sonda 113 Comando calentador 414 + 12V calentador NVM F11

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    Fecha:JUNIO 2006

    INYECCION IAW 4SF.doc 51 / 52 2006 Fiat Auto

    autoadaptativos a zonas, funcin del rgimen de rotacin y de la carga del motor,diversificados para varios cilindros.

    Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance, la mezcla aire / combustible es

    proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentrode los limites de seguridad para las vlvulas y el catalizador.

    El auto-diagnstico en el sensor interviene si la temperatura del lquido derefrigeracin fuese superior a 20 C, sea con el motor parado como en funcionamiento(el valor de la seal adquirida no puede ser inferior a lmites pr-definidos).

    El sensor de detonacin es montado en el block motor, debajo de los laterales delcolector de aspiracin, entre los cilindros 2 y 3 (en posicin simtrica para permitir elreconocimiento de la detonacin de modo anlogo en todos los cilindros), dondeexiste un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales yde planicidad.

    El torque de apriete es de 19,6 4,9 Nmy es de fundamental importanciaque estosvaloressean respetados.

    Recovery

    En el caso de avera del sensor, la central acta con mapas que reducen el avance deencendido e incrementa el tiempo de inyeccin para preservar el motor. Si falla el

    reconocimiento de la fase del motor, el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 3-2 y desactualiza los mapas autoadaptativos.

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