3.5. datos de trÁfico - cantabria.es

ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.

3.5. DATOS DE TRÁFICO

ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 1





ÍNDICE:

3.5. Datos de Tráfico ........................................................................................... 3

3.5.1. Introducción ........................................................................................ 3

3.5.2. Antecedentes ....................................................................................... 3

3.5.2.1. Proyecto de Licitación de la Autopista de peaje Parbayón-Zurita y la Autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander. ............................................................................................. 3

3.5.2.2. Proyecto de Construcción de la Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: La Encina – Torrelavega. ................................................ 6

3.5.2.3. Estudio Informativo Eje vial Villaescusa – Carandía ............. 10

3.5.3. Análisis de la situación actual ............................................................. 12

3.5.3.1. Descripción de la red viaria actual .......................................... 12

3.5.3.2. Demanda actual ....................................................................... 15

3.5.3.3. Caracterización de la movilidad en la red viaria actual. Obtención de la matriz O/D ................................................................. 20

3.5.3.4. Asignación de tráfico a la red viaria actual ............................. 26

3.5.4. Análisis de la situación prevista ......................................................... 30

3.5.4.1. Demanda prevista .................................................................... 30

3.5.4.2. Caracterización de la movilidad en la situación prevista. Obtención de la matriz O/D. ................................................................ 31

3.5.4.3. Asignación de tráfico a la red viaria prevista .......................... 34




3.5. Datos de Tráfico

3.5.1. Introducción

En el presente apartado se realiza el Estudio de Tráfico que permite caracterizar tanto la situación actual del tráfico dentro del área de estudio, como la situación futura de la demanda, teniendo en cuenta para ello los distintos proyectos de infraestructura y desarrollos industriales contemplados en el área de estudio.

A lo largo del apartado se presentarán, primero, los antecedentes al presente estudio de tráfico, en segundo lugar, la delimitación del ámbito de estudio y una presentación y breve análisis de los principales viales en él inscritos.

En tercer lugar se exponen los datos de demanda recopilados, tanto a través de las estaciones de aforo oficiales como de los estudios de tráfico que sirven de antecedente a este documento.

En cuarto lugar, se desarrolla el estudio de tráfico propiamente dicho, incluyendo éste la deducción de la matriz origen/destino, el modelado de la red y la asignación obtenida para la situación actual.

Por último se repite el proceso de cálculo de la matriz origen-destino, modelado y asignación de la red para el caso de la situación prevista en la que se han tenido en cuenta los proyectos que está previsto se desarrollen en la zona y que van a venir a afectar el comportamiento del tráfico en la infraestructura propuesta por el presente documento.

3.5.2. Antecedentes

La realización del Estudio de Tráfico relativo al Estudio Informativo de la Variante de Renedo toma como base los siguientes proyectos previos realizados en el área:

El estudio de tráfico realizado con motivo de la elaboración del “Proyecto de Licitación de la Autopista de peaje Parbayón-Zurita y la Autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander”.

Estudio de tráfico del “Proyecto de Construcción de la Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: La Encina – Torrelavega”

Estudio de tráfico del “Estudio Informativo del Eje Vial Villaescusa – Carandía”

3.5.2.1. Proyecto de Licitación de la Autopista de peaje Parbayón-Zurita y la Autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander.

El citado estudio tenía por objeto definir la movilidad asociada al entorno de la Autopista de Peaje propuesta entre Parbayón y Zurita, y la Ronda de la Bahía.

Con objeto de complementar el estudio de demanda, se realizaron los siguientes trabajos de campo:

Campaña de conteos manuales en 29 puntos enmarcados dentro del área de estudio, con el objetivo de determinar las proporciones de giro en cada enlace.

Encuesta de preferencias declaradas en tres puntos, para conocer con mayor detalle la movilidad asociada al área de estudio y la influencia de la ejecución de las dos nuevas infraestructuras.

El análisis de la situación existente entonces concluyó con la obtención de la matriz O/D que definía la movilidad asociada al área de estudio. Finalmente, tras representar la estructura de la situación de la red viaria, se incluyó un análisis de la alternativa propuesta a partir del cálculo de la asignación de tráfico para el año 2.003, a la red viaria futura definida.

A continuación se adjunta la matriz O/D empleada para el estudio de tráfico. Posteriormente se presenta el plano con el modelado de la red realizado para el estudio.

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3-Santander - Plaza Toros 0 0 0 0 328 2730 9 70 3189 1068 456 2 1 52 20 2 39 12 9 3 23 13 20 5 0 10 67 351 0 33 50 27 38 64 7 57 133 13 19 57 3 0 0 0 43 1 11 576 15 13 10 5 233 0 10 23 41

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16-Aeropuerto y Centro Comercial 203 6 4 3955 27 6 21 7 389 13 108 36 13 152 654 0 177 171 0 40 81 56 173 49 6 838 1738 46 82 75 114 46 66 126 11 85 193 148 21 74 6 0 2 11 55 124 51 43 69 60 44 33 4 6 59 39 78

17-Maliaño 0 136 52 515 2 14 0 6 429 50 89 16 49 172 80 180 0 24 18 10 101 100 308 89 8 150 128 241 59 19 28 13 20 31 1 19 46 18 1 12 3 0 12 40 94 182 80 75 114 101 79 60 5 12 5 5 12

18-Astillero Norte 13 14 18 1221 2 27 0 36 376 1244 417 90 56 839 289 203 27 0 348 34 1 1 12 0 0 135 234 398 2140 15 23 12 19 24 0 16 42 0 0 13 36 8 10 36 73 39 12 47 17 15 0 0 186 0 10 5 14

19-Astillero Sur 0 12 13 140 0 21 0 29 330 357 606 1048 137 596 54 1 19 348 0 1523 519 29 123 41 35 637 18 229 560 17 27 11 17 32 1 21 53 0 3 16 36 40 5 22 45 174 54 30 78 69 65 36 275 1 14 9 18

20-Pontejos 2 10 4 6221 9 9 7 0 67 55 21 149 6 31 122 41 9 30 1358 0 236 20 152 41 36 95 293 2 264 35 47 28 36 52 4 27 65 0 5 21 7 2 0 4 10 72 21 6 29 25 20 14 27 1 17 10 23

21-Heras 34 44 33 65 35 35 18 15 102 50 89 29 126 111 65 88 102 1 489 221 0 23 113 38 6 39 56 52 319 11 18 4 11 21 0 11 31 0 0 9 9 3 0 5 11 100 29 7 42 46 59 35 34 0 8 4 8

22-Rubayo 18 27 19 40 19 19 9 9 101 31 45 66 42 62 40 60 101 1 33 24 27 0 375 108 63 294 34 33 240 10 15 8 9 15 0 4 15 0 0 2 7 2 0 3 5 63 66 2 94 12 123 73 22 22 4 2 4

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24-La Cavada 5 8 5 27 6 6 3 4 67 22 45 47 47 52 27 40 67 0 37 34 34 80 32 0 110 223 20 18 160 7 9 5 6 8 0 0 2 0 0 0 11 11 0 3 3 39 47 2 65 12 50 36 15 19 1 0 0

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27-El Corte Inglés y Nueva Montaña 1423 260 84 11230 17 95 464 175 774 52 50 57 2 58 1044 1685 119 187 15 271 49 29 88 24 2 1087 0 731 22 243 336 192 265 401 62 333 695 968 121 323 36 11 6 22 132 55 26 80 38 32 23 15 98 3 162 148 264

28-Cacicedo 202 722 354 1609 102 75 665 13 34 1 6 0 7 28 219 41 236 424 249 3 54 33 73 24 13 21 718 0 0 99 159 75 106 185 26 169 378 20 58 174 15 3 2 15 99 13 0 107 2 1 6 19 87 4 82 69 139

29-Polígono La Cerrada 2 13 0 654 0 0 0 0 70 0 259 14 55 35 6 86 58 1890 499 269 309 232 704 210 182 440 24 0 0 2 4 2 3 5 0 3 10 0 0 3 0 0 8 29 68 361 111 55 153 140 187 141 0 31 0 0 2

30-Liencres 327 49 40 170 30 40 71 24 12 23 50 3 16 102 87 66 19 14 16 34 11 9 36 9 3 17 252 87 2 0 66 25 39 78 9 75 169 4 24 77 4 0 0 0 23 1 0 75 5 4 5 4 15 0 33 30 57

31-Boo 470 73 57 243 47 56 109 36 17 32 67 6 22 134 127 97 27 20 24 44 16 13 43 11 4 19 335 135 4 63 0 49 149 163 23 153 338 16 54 159 13 2 0 3 65 8 0 95 7 7 8 5 20 0 128 72 127

32-Puente Arce 131 43 37 146 26 35 144 15 9 39 38 2 13 77 60 45 14 12 12 31 5 8 28 8 2 14 222 74 2 27 45 0 172 27 7 48 126 3 16 58 5 0 38 118 159 77 3 98 5 3 5 3 57 0 45 19 44

33-Oruña 332 63 51 203 38 48 129 25 15 68 50 12 18 105 85 65 23 19 19 40 12 10 38 9 3 19 308 104 3 42 148 169 0 46 76 284 778 25 130 376 44 13 13 45 41 30 7 54 19 3 11 4 103 0 82 41 222

34-Miengo 560 91 76 285 60 74 132 45 23 32 73 3 25 154 147 110 31 22 30 51 19 14 43 11 3 17 411 162 5 77 167 27 44 0 11 80 181 5 26 84 4 0 0 0 16 2 0 62 4 7 7 4 14 0 36 39 69

35-Polanco 83 11 8 40 7 8 16 4 1 2 8 7 0 20 16 10 1 0 1 4 0 0 1 0 0 0 64 23 0 9 23 8 74 10 0 134 384 16 62 185 16 2 0 4 13 9 0 7 12 0 7 0 2 0 4 61 103

36-Suances - Santillana 442 83 67 222 57 67 108 37 20 32 62 16 14 121 104 73 19 14 19 26 10 4 8 0 48 255 335 145 3 73 154 51 289 74 134 0 486 6271 92 244 27 7 2 12 24 20 2 15 24 6 14 2 21 0 36 65 108

37-A-8 a Torrelavega 3, Asturias y Costa Occidental 985 195 164 497 142 161 250 92 52 80 49 257 39 272 242 175 48 39 51 66 30 15 22 3 46 1198 740 343 10 174 360 144 786 176 395 502 0 119 1038 2458 338 120 64 199 342 282 70 214 360 41 222 91 64 0 89 521 811

38-Torrelavega 1 3751 100 16 805 116 6 0 0 33 0 0 0 0 0 27 132 18 0 0 0 0 0 0 0 56 296 1022 18 0 4 17 3 26 5 17 6248 115 0 20 57 5 0 0 0 3 1 0 4 3 0 1 0 0 0 2 21 35

39-Torrelavega 2 172 25 23 82 18 23 36 12 4 15 1 89 2 21 32 19 1 0 3 5 0 0 0 0 32 191 126 52 0 24 57 19 129 25 63 93 1051 21 0 844 450 42 21 72 121 97 25 73 126 17 77 36 7 0 11 85 137

40-N-611 a Palencia 472 86 69 224 63 70 114 40 20 49 11 257 17 67 101 66 12 12 17 21 8 2 1 0 33 195 339 156 3 78 167 65 374 80 188 249 2492 58 845 0 1525 121 65 209 331 279 75 210 361 63 225 111 27 0 40 249 392

41-La Montaña 52 5 3 23 3 3 9 6 0 386 6 42 9 11 8 6 3 42 42 9 11 6 32 9 25 144 38 14 0 4 13 6 44 4 16 27 338 5 447 1501 0 141 770 2172 436 49 12 198 60 106 39 20 1 9 2 23 40

42-Zurita 15 0 0 6 0 0 0 0 0 351 7 205 8 10 0 0 0 9 45 3 4 2 31 9 10 55 12 3 0 0 2 0 14 0 3 7 126 0 44 125 144 0 51 161 282 227 55 174 291 41 177 80 0 2 0 5 11

43-Vargas 6 0 0 4 0 0 0 6 1 75 0 2 0 0 0 2 12 12 6 0 0 0 2 0 2 18 6 2 10 0 0 41 14 0 0 2 67 0 22 67 764 50 0 299 62 3 0 24 5 11 2 0 18 0 0 1 3

44-N-623 a Burgos 23 0 0 22 0 0 3 22 9 231 0 15 1 2 5 11 39 43 25 5 6 2 12 2 9 58 23 15 34 0 3 126 47 0 4 12 207 0 74 214 2150 158 299 0 199 18 3 80 23 40 12 7 59 1 0 8 17

45-Renedo 189 64 53 125 23 53 107 40 55 415 3 99 6 6 43 54 88 81 49 12 12 5 15 3 0 9 135 99 73 25 64 158 42 16 14 25 359 3 125 342 406 280 58 186 0 113 19 145 139 0 84 29 95 0 67 19 36

46-Pomaluengo-Castañeda 31 3 1 65 2 1 4 4 40 69 82 89 100 63 49 121 172 36 160 66 88 44 96 31 52 277 56 12 344 1 9 88 34 2 10 22 309 1 105 302 49 235 3 18 129 0 26 36 127 277 76 40 36 19 0 15 28

47-La Penilla 6 18 12 38 2 12 0 0 24 14 26 100 30 20 35 51 76 11 52 20 27 46 108 38 57 251 28 0 111 0 0 3 6 0 0 2 60 0 21 63 9 44 0 2 17 20 0 0 140 84 86 35 5 17 0 0 2

48-Parbayón 42 746 566 87 129 547 31 29 50 285 3 0 6 4 32 44 72 54 33 8 8 2 11 3 0 6 80 108 61 57 76 102 58 50 7 16 225 4 76 218 190 173 23 78 150 32 0 0 0 0 0 1 158 0 16 11 19

49-Interior Centro 9 27 17 54 6 18 4 0 34 20 38 139 43 27 48 69 109 16 76 28 40 65 150 52 80 340 40 2 154 4 7 5 20 4 13 26 387 4 134 381 58 295 5 23 156 124 139 0 0 119 121 50 7 26 0 20 36

50-La Concha 7 23 15 44 4 15 4 0 29 17 34 85 35 25 42 60 98 15 68 25 40 8 41 11 0 16 35 1 143 4 6 3 3 6 0 5 45 0 18 69 112 43 12 43 0 296 85 0 121 0 142 51 7 0 0 1 3

51-Penagos 3 19 13 22 4 13 3 0 49 19 45 90 42 35 22 33 55 0 60 16 52 86 123 42 68 349 18 6 133 5 8 7 14 7 8 16 253 1 86 252 40 190 2 13 100 79 90 0 126 142 0 51 6 24 0 10 23

52-Liérganes 5 7 5 16 5 5 2 4 43 19 41 36 40 46 17 25 43 0 32 12 31 53 95 31 51 228 12 14 104 3 4 2 3 3 0 2 105 0 41 127 21 88 0 7 34 42 37 1 53 52 51 0 13 16 0 0 2

53-Escobedo 76 302 246 94 34 239 88 37 24 66 26 5 86 56 4 4 5 205 303 32 37 23 64 21 6 42 92 84 0 16 19 58 107 15 2 21 57 0 7 25 1 0 17 56 98 32 5 155 7 7 5 18 0 1 18 7 18

54-Villaverde de Pontones 1 1 0 4 0 0 0 0 11 3 4 17 3 7 4 6 11 0 1 1 0 21 55 17 11 55 3 3 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 2 0 1 0 18 17 0 25 0 22 14 1 0 0 0 0

55-Arce 216 15 10 112 16 10 54 15 0 4 10 0 8 33 57 42 4 7 10 13 6 3 4 1 0 7 138 59 0 27 113 45 82 30 3 30 72 1 9 33 1 0 0 0 66 0 0 16 0 0 0 0 17 0 0 10 20

56-Miengo 2 223 32 27 104 21 26 47 15 6 11 23 12 6 47 48 33 5 4 8 10 4 2 2 0 0 0 149 59 0 29 70 20 43 34 58 63 482 20 80 234 22 5 1 7 18 13 0 10 18 1 8 0 7 0 12 0 58

57-Barreda 413 58 46 201 38 44 95 30 13 23 44 22 12 89 94 65 12 12 16 22 7 3 6 0 0 5 259 117 2 54 125 46 223 62 100 107 772 34 132 378 39 10 3 16 33 25 2 17 33 3 19 2 18 0 23 59 0

MATRIZ O/D PROYECTO DE LICITACIÓN AUTOPISTA DE PEAJE PARBAYÓN - ZURITA Y AUTOVÍA LIBRE DE PEAJE RONDA DE LA BAHÍA

L=1.85

V=120

L=2.88 V=120 L=0.76

V=120

L=1.54

V=120 V=120 L=3.62

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V=110

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V=9

0

L=1.0

7 V

=100

L=1

.30

V=100 L=2.00

V=120 L=2.17

V=120 L=

2.27

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L=4

.13

V=1

20

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L=0

.73

V=1

20

L=1

.23

V=1

20 V=120

L=0.40

V=120

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V=7

0

L=0.3

7

V=7

0

L=0

.90

V=7

0

L=0

.70

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L=1

.46 V=8

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=1.5

1 V

=80

L=2.5

4 V=90

V=1

00

L=3.6

7

V=100

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V=100 L=

1.53

V=1

00

L=2

.96

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V=80

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L=1.37

V=100

V=100 L=0.00

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V=80 L=

0.84

L=0

.38

V=8

0 L

=1.0

4

V=8

0

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=70

V=80

L=1.00

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.93

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.71

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.57

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=70 L=0.60

V=1

00

L=0

.15

V=80 L=0.17

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V=60

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V=60

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1.42

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=60

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=60

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0

V=6

0

V=60

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V=6

0

L=0

.44

L=1.70

V=70

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=60

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1.56

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.80

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.31

V=7

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.33

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5

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V=120

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V=60

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V=50 L=0.22

V=80 L=1.01

V=50

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0.33

L=0.3

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9

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3.17

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0

L=0.1

0

V=10 L=

0.10

V=10

L=0.10

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=10

L=0.10 V

=10

V=1

0

L=0

.10

L=0.10 V

=10

V=10

L=0.10

L=0.1

0

V=1

0

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

V=10

L=0.10 V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10 L=0.10

V=10 L=0.1

0

L=0.10 V

=10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

L=0.10

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L=0

.10

V=1

0

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L=0.10 V=10

V=10 L=

0.10

L=0

.10

V=1

0

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L=0

.10

V=1

0

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10 V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

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=100

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=100

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L=0.10

V=10

V=10

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L=0.10

V=10

V=10

L=0.10

V=10 L=0.10

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.10

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.02

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0

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5

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0.10

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8

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=10

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0

L=0

.10

V=60

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0

L=0

.10

V=60 L=

1.18

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=10

L=0

.10

V=1

0

L=0

.10

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V=60

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Nodo1

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Nodo94

Nodo95

Nodo96

1-Santander - El Sardinero2-Santander - Valdecilla

3-Santander - Plaza Toros

4-Santander - Marga5-Peñacastillo

6-Pryca7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos

16-Aeropuerto y Centro Comercial

17-Maliaño

18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras 26-Bilbao A-8

25-Bilbao N-635

28-Cacicedo

29-Polígono La Cerrada

52-Liérganes

22-Rubayo

30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

45-Renedo

36-Suances - Santillana

38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

37-A-67 a Asturias y Costa Occidental

40-N-611 a Palencia

49-Interior Centro

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

24-La Cavada

Nodo97

27-El Corte Inglés y Nueva Montaña

23-Solares

34-Miengo

35-Polanco

42-Zurita

Nodo99

41-La Montaña

Nodo98

46-Pomaluengo-Castañeda

Nodo100

47-La Penilla

Nodo101

48-Parbayón

Nodo102

50-La Concha

Nodo103

51-Penagos

54-Villaverde de Pontones

Nodo104

53-Escobedo

Nodo105

Nodo66

55-Arce

MODELIZACIÓN SITUACIÓN ACTUAL

Leyenda

Centroide

Nodo

Autopista de peaje

Autovía

Nacional

Autonómica de 1er orden

Autonómica de 2º orden

Calles y conectores

ANTECEDENTES




3.5.2.2. Proyecto de Construcción de la Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: La Encina – Torrelavega.

El estudio de tráfico realizado con motivo del Proyecto de Construcción de la Autovía A-8, tramo La Encina – Torrelavega sirve de base para el desarrollo del presente estudio.

La elaboración del estudio de tráfico comprendió la realización de un amplio análisis de la red viaria en el ámbito de estudio cuyos principales resultados se exponen a continuación.

El estudio de demanda realizado consistió en la recopilación de los aforos oficiales tanto del Ministerio de Fomento como del Gobierno de Cantabria para el año de estudio (año 2.004), que se complementaron con la actualización de las campañas de aforo realizadas en la zona con motivo de otros proyectos desarrollados como el “Proyecto de Construcción de la Ronda de la Bahía, tramo: Parbayón-Cacicedo”, o el “Proyecto de Licitación de la Autopista de peaje Parbayón-Zurita y la Autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander” que se describe posteriormente.

El análisis de las características de la movilidad en el área dio como resultado la obtención de una matriz origen/destino que se presenta a continuación junto con el plano de modelado de la red del que se parte para realizar la asignación de dicha matriz a la red viaria considerada.

Por último, se presenta asimismo, el plano de asignación de tráficos obtenido para la red prevista en aquel momento y para el que era el año de estudio entonces (año 2.004)

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1-Santander - El Sardinero 0 0 0 0 1669 65 43 34 4 0 0 0 2 7 173 49 0 10 0 1 24 14 23 5 1 36 1090 185 0 437 733 148 433 845 122 626 1275 5933 304 858 90 24 8 35 212 49 9 77 13 11 3 5 85 1 381 281 639

2-Santander - Valdecilla 0 0 0 0 3723 5167 321 55 206 695 319 6 9 43 27 0 63 7 6 5 21 15 22 6 0 10 131 818 6 43 73 30 50 89 10 75 160 104 30 105 4 0 0 0 54 3 19 1032 27 22 13 6 261 0 16 25 58

3-Santander - Plaza Toros 0 0 0 0 834 2732 12 130 2359 1004 298 2 0 38 13 0 26 10 7 2 17 10 18 3 0 7 45 893 0 45 76 33 53 97 11 79 179 21 35 108 5 0 0 0 54 1 13 804 17 15 9 4 240 0 14 28 60

4-Santander - Marga 0 0 0 0 0 0 375 51 1322 325 93 193 143 428 5191 1660 562 1371 157 8046 71 48 157 42 213 8184 12659 1830 693 130 220 90 145 252 34 177 362 757 87 249 23 4 3 21 120 61 40 95 56 42 41 29 93 4 112 73 179

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7-Bezana 34 279 11 281 514 1 0 34 8 0 0 0 0 0 18 2 0 0 0 4 9 5 13 2 0 12 264 485 0 77 137 122 125 162 18 123 261 0 51 171 13 0 0 3 90 5 0 45 3 3 1 1 72 0 67 47 119

8-Camargo 42 58 122 39 5 39 48 0 1 0 0 0 0 7 0 2 6 40 33 0 17 12 33 6 0 0 93 14 0 26 48 14 27 57 4 43 100 0 18 62 8 0 8 32 64 5 0 45 0 0 0 7 42 0 22 15 39

9-Muriedas 2 158 1979 1133 1290 872 6 1 0 15 205 2 19 117 161 157 463 456 396 91 116 126 412 110 0 1072 562 45 78 5 8 3 6 11 0 9 21 18 1 12 0 0 1 15 95 54 33 92 46 37 73 84 30 15 0 1 6

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16-Aeropuerto y Centro Comercial 62 0 0 1589 20 0 3 2 148 4 24 13 5 63 250 0 67 93 0 21 39 30 102 26 3 387 665 16 31 10 22 5 9 24 2 11 22 36 6 26 1 0 0 3 17 31 18 14 23 20 27 20 1 3 10 4 13

17-Maliaño 0 85 37 580 3 10 0 6 463 54 62 15 54 179 86 71 0 31 21 13 116 126 412 110 11 174 138 294 64 14 23 9 16 26 0 14 34 16 0 13 2 0 12 38 98 153 78 79 110 92 111 84 5 15 3 3 10

18-Astillero Norte 13 10 15 1684 4 24 0 43 457 1250 302 86 51 906 382 117 35 0 376 37 0 0 13 0 0 130 310 482 2835 13 24 10 18 24 0 14 37 0 0 15 28 6 8 26 60 29 11 39 15 13 0 0 186 0 9 3 14

19-Astillero Sur 0 9 11 192 0 19 0 28 397 359 440 1083 129 644 71 0 25 376 0 1645 551 28 134 41 36 570 23 229 742 15 27 9 16 33 0 19 47 0 3 18 29 33 3 17 39 140 55 25 78 66 72 39 276 0 13 7 17

20-Pontejos 1 8 3 8581 22 8 7 0 88 60 15 154 5 33 161 23 12 32 1467 0 250 19 156 39 35 80 387 2 349 33 50 24 37 55 3 26 60 0 6 29 6 1 0 3 9 58 22 5 28 24 21 14 29 0 16 8 24

21-Heras 32 31 27 79 77 29 14 16 120 49 60 31 123 112 76 43 120 0 514 212 0 22 118 37 5 33 65 57 377 9 16 2 10 20 0 9 25 0 0 11 7 2 0 3 9 85 31 6 45 46 63 37 34 0 7 2 7

22-Rubayo 16 19 15 48 42 16 7 9 119 28 28 77 33 58 47 29 119 0 31 23 23 0 400 107 63 253 40 35 283 8 14 6 8 14 0 3 12 0 0 2 6 1 0 2 3 57 77 1 108 9 132 77 20 21 3 1 3

23-Solares 24 26 23 148 58 23 16 24 356 83 132 134 154 205 150 97 356 9 137 158 120 351 0 30 467 663 115 74 833 31 45 21 32 44 1 6 18 0 0 0 29 33 2 10 12 93 134 9 184 47 133 99 57 73 4 0 5

24-La Cavada 5 7 4 42 15 6 3 4 100 26 37 46 49 63 40 27 100 0 44 42 39 97 33 0 131 239 30 23 241 8 11 4 6 10 0 0 2 0 0 0 8 9 0 2 2 29 46 1 62 12 44 31 17 23 1 0 0

25-Bilbao N-635 0 0 0 183 0 0 0 0 0 3 2 381 7 2 18 2 8 0 32 35 4 54 469 126 0 0 2 12 199 2 3 1 2 2 0 39 34 53 27 28 15 7 1 6 0 35 49 0 68 0 52 38 4 12 0 0 0

26-Bilbao A-8 39 13 9 7798 30 12 15 0 941 135 34 155 39 30 563 327 153 99 563 88 32 239 641 221 0 0 1254 19 460 12 17 9 13 14 0 200 855 273 143 155 81 35 10 32 6 167 199 3 263 15 242 151 31 55 7 0 3

27-El Corte Inglés y Nueva Montaña 1251 161 60 12654 33 71 347 121 640 46 38 59 2 66 1128 670 129 242 19 351 56 36 117 30 2 1267 0 773 24 181 287 130 208 343 52 254 511 910 128 359 37 11 5 21 122 49 27 81 38 31 32 20 85 3 130 98 219

28-Cacicedo 234 798 801 1588 110 175 693 14 47 1 7 0 9 28 207 13 291 442 259 3 58 40 93 28 16 23 678 0 0 103 187 71 115 217 30 181 389 25 82 256 21 3 2 21 137 20 0 170 3 1 8 26 93 4 91 65 159

29-Polígono La Cerrada 1 8 0 736 0 0 0 0 76 0 210 15 60 41 6 34 63 2448 646 349 357 295 940 262 244 512 26 0 0 1 3 1 2 3 0 2 7 0 0 3 0 0 7 25 65 313 122 53 164 143 264 196 0 39 0 0 1

30-Liencres 394 49 54 131 33 56 77 26 9 24 38 3 12 83 64 9 14 12 14 31 9 8 34 8 2 13 186 97 1 0 80 24 44 94 11 83 181 4 35 117 5 0 0 0 22 1 0 115 6 4 4 3 14 0 38 28 68

31-Boo 628 82 86 210 58 86 131 44 14 37 57 8 19 123 105 18 22 20 24 45 14 13 45 11 3 17 278 167 3 75 0 49 167 176 24 149 319 18 70 217 16 2 0 3 65 12 0 158 10 10 9 5 20 0 138 61 133

32-Puente Arce 149 40 47 105 27 46 143 15 6 42 30 2 10 59 41 5 9 10 9 26 3 7 25 6 1 10 153 77 1 27 44 0 210 30 7 41 108 3 19 73 5 0 39 115 172 89 2 136 6 4 4 2 62 0 44 23 42

33-Oruña 424 66 72 164 44 71 141 29 12 80 42 14 15 89 66 10 17 18 18 38 10 9 38 8 2 16 239 121 2 47 161 202 0 50 67 210 606 24 142 432 48 14 14 49 48 37 7 71 23 5 12 3 122 0 90 44 181

34-Miengo 748 101 114 247 74 115 159 56 20 37 64 3 21 141 122 20 25 22 30 52 17 14 45 11 2 15 341 201 3 92 180 32 48 0 11 78 170 5 34 115 4 0 0 0 18 2 0 98 4 11 8 4 16 0 39 32 73

35-Polanco 110 12 12 34 9 12 18 4 0 2 7 8 0 18 12 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 52 28 0 11 24 8 70 10 0 130 359 18 80 250 20 2 0 4 16 13 0 9 13 0 8 0 1 0 3 50 107

36-Suances - Santillana 552 85 93 174 66 96 120 42 16 34 50 16 11 101 77 8 14 13 18 24 8 3 8 0 47 212 251 167 2 81 153 48 253 73 131 0 411 6287 109 304 31 8 2 13 28 27 1 17 24 7 15 1 20 0 35 50 107

37-A-8 a Torrelavega 3, Asturias y Costa Occidental 1182 192 220 372 156 225 266 101 40 80 49 216 36 214 173 18 34 35 45 59 23 13 19 2 37 806 531 378 7 185 343 132 663 167 372 422 0 112 992 2471 322 115 62 183 326 307 59 208 293 42 189 75 58 0 84 381 754

38-Torrelavega 1 5539 125 26 786 159 9 0 0 33 0 0 0 0 0 25 32 16 0 0 0 0 0 0 0 66 304 958 24 0 4 20 3 27 5 19 6281 108 0 26 79 6 0 0 0 3 1 0 5 3 0 1 0 0 0 2 19 41

39-Torrelavega 2 280 34 42 90 26 44 53 18 4 21 1 85 2 16 33 5 0 0 3 5 0 0 0 0 22 97 132 79 0 35 76 24 153 33 82 110 1012 28 0 953 485 45 23 75 131 119 24 80 118 19 75 35 9 0 14 88 178

40-N-611 a Palencia 786 124 132 256 99 138 174 62 23 75 12 261 20 52 110 23 13 15 19 28 9 2 0 0 24 108 372 244 3 118 230 86 461 109 256 309 2507 80 949 0 1711 136 74 227 371 358 76 240 357 76 234 113 35 0 54 269 530

41-La Montaña 84 6 5 25 4 5 13 8 0 591 5 35 10 7 8 1 2 29 29 6 9 4 23 6 14 64 39 21 0 5 17 6 52 4 20 32 325 6 483 1695 0 144 797 2115 453 53 10 206 49 103 33 17 1 4 2 24 51

42-Zurita 24 0 0 6 0 0 0 0 0 565 8 197 9 7 0 0 0 7 34 2 3 1 25 7 6 27 12 4 0 0 2 0 16 0 3 8 121 0 48 141 154 0 56 168 305 279 52 191 273 47 174 77 0 1 0 4 14

43-Vargas 8 0 0 3 0 0 0 8 1 119 0 1 0 0 0 0 12 9 4 0 0 0 1 0 1 8 5 2 10 0 0 44 16 0 0 2 62 0 23 73 787 52 0 304 67 3 0 26 3 11 1 0 20 0 0 0 3

44-N-623 a Burgos 34 0 0 21 0 0 3 33 13 346 0 12 1 1 4 3 38 29 17 3 4 1 8 1 5 25 21 21 32 0 3 127 53 0 4 13 180 0 72 220 2078 155 303 0 202 18 2 81 18 38 10 6 63 0 0 7 19

45-Renedo 222 66 73 117 26 75 106 63 82 656 3 90 6 4 44 19 92 59 36 8 10 3 12 2 0 6 121 156 72 26 67 171 51 19 18 29 340 3 132 380 404 297 60 182 0 130 17 157 123 0 78 26 104 0 66 20 46

46-Pomaluengo-Castañeda 54 3 1 71 2 1 5 6 61 121 97 75 106 51 51 44 182 30 156 54 78 32 70 20 29 127 59 20 360 1 13 106 45 2 14 28 320 1 121 368 51 274 3 18 155 0 22 43 105 272 66 34 47 10 0 16 39

47-La Penilla 8 18 14 49 5 14 0 0 37 29 38 108 39 21 44 25 87 12 64 21 30 44 102 33 43 154 35 0 146 0 0 2 5 0 0 1 48 0 19 60 7 40 0 1 15 17 0 0 147 104 95 38 9 11 0 0 2

48-Parbayón 67 934 786 94 292 788 44 45 75 451 3 0 6 2 33 16 75 39 24 6 7 1 9 2 0 3 82 171 60 83 124 141 71 82 9 18 208 4 79 237 188 180 24 76 162 37 0 0 0 0 0 0 250 0 23 11 24

49-Interior Centro 13 27 19 69 14 21 4 0 52 42 55 147 56 27 59 32 123 16 92 29 44 60 138 44 58 203 49 3 199 4 10 9 26 4 14 25 304 4 120 360 46 264 3 18 145 103 147 0 0 146 132 53 15 17 0 17 39

50-La Concha 10 22 16 52 9 16 4 0 39 31 44 98 41 22 46 26 97 14 72 25 41 7 41 10 0 13 39 1 177 4 7 5 5 7 0 5 43 0 18 78 98 45 11 36 0 270 98 0 137 0 168 59 13 0 0 1 3

51-Penagos 2 13 10 26 8 10 2 0 57 24 73 106 50 33 25 15 63 0 54 14 45 80 113 35 50 211 20 7 155 3 7 6 13 6 10 17 223 1 86 267 35 191 1 11 104 73 106 0 146 193 0 54 6 16 0 9 28

52-Liérganes 4 5 3 20 10 4 1 3 52 18 26 45 32 45 20 12 52 0 31 11 28 51 92 27 40 145 14 15 127 2 3 1 2 2 0 1 97 0 43 141 20 93 0 6 36 41 46 0 64 65 57 0 12 11 0 0 1

53-Escobedo 86 250 230 94 46 232 87 40 33 71 32 8 115 57 4 1 5 213 315 38 38 26 76 23 6 43 87 91 0 16 19 63 131 16 1 18 49 0 8 31 1 0 18 57 106 39 8 244 13 12 7 22 0 1 17 9 16

54-Villaverde de Pontones 0 0 0 4 0 0 0 0 12 2 2 14 2 6 4 2 12 0 0 0 0 19 68 19 11 52 3 2 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1 0 0 0 12 14 0 21 0 17 11 0 0 0 0 0

55-Arce 288 16 15 95 19 15 61 18 0 4 8 0 7 30 46 7 3 7 10 13 4 2 3 0 0 6 112 72 0 32 122 44 92 32 2 29 68 1 12 45 1 0 0 0 65 0 0 24 0 0 0 0 16 0 0 9 21

56-Miengo 2 227 26 30 64 19 30 42 13 3 10 15 10 3 32 28 2 2 2 6 7 2 1 1 0 0 0 88 55 0 25 56 22 43 27 46 46 334 17 78 242 21 4 0 7 17 14 0 10 14 1 7 0 8 0 9 0 47

57-Barreda 547 64 69 170 46 68 113 36 11 26 38 25 10 80 76 10 9 12 15 22 6 2 5 0 0 4 210 143 1 63 133 47 210 66 105 105 717 39 171 511 50 13 3 19 43 36 2 21 37 4 23 2 18 0 24 50 0

MATRIZ O/D PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN AUTOVÍA A-8. TRAMO LA ENCINA-TORRELAVEGA. AÑO 2004

L=1.85

V=120

L=2.90 V=120 L=0.76

V=120

L=1.54 V=120 L=0.92

V=100

L=1.05 V=100

V=9

0

L=1

.07

V=1

00

L=1

.30

V=100 L=2.00 V=100 L=2.17

V=10

0 L=

2.27

V=100 L=1.92

L=2.06 V=100

L=3.47 V=100

L=4

.13

V=1

00

V=120 L=1.33

V=120 L=2.11

L=0

.73

V=1

20 L

=1.2

3 V

=120

V=7

0

L=0

.37 V

=70

L=0

.90 V=7

0

L=0

.70

V=80 L=2.44

L=1

.46

V=7

0 L

=1.5

1 V

=60

L=2.54 V=60

V=7

0

L=3

.67

V=120 L=2.74

V=60 L=1.34 V=120

L=2.91

V=80 L=

1.71

V=65 L=2.70

V=100

L=0.90

V=100 L=0.34

V=50 L=1.57

L=0

.38

V=8

0 L

=1.0

4

V=8

0

V=80

L=1.00

V=70 L=2.66

V=70 L=2.92

L=1.37 V=80

V=6

0

L=1

.93

V=6

0

L=2

.71

L=0.82

V=60

L=2.11

V=70

V=90 L=3.42

V=80 L=0.17

V=65

L=1.56

V=60

L=1.92

V=60 L=

1.42

L=1.73 V=60

L=0.80 V

=60

V=60 L=0.55

L=7

.50

V=6

0

V=60

L=0.62

L=3.83 V=40

V=60

L=0.61

V=6

0

L=0

.44

L=1.70

V=70

L=0.10 V

=60

V=6

0

L=1.5

6

V=70 L=1.11 V=70 L=1.71

V=7

0

L=0

.80 V=50

L=0.70

V=60 L=1.16

V=50 L=1.15

V=70 L=1.11

L=1

.31

V=7

0

V=7 0

L =0 .6 3

L=1

.33

V=6

5

V=65 L=1.28

L=1.22

V=110

L=0.79 V=100

V=50

L=0.65

L=0.31 V=60

L=1.71 V=70

V=50

L=0.43

V=60

L=0.84

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

V=10

L=0.10

L=0.10 V

=10

L=0.10 V=10

V=1

0

L=0

.10

V=1

0 L

=0.1

0 V=10 L=0.10

L=0

.10

V=1

0

V=10

L=0 .10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

L=0.10 V=10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

L=0

.10

V=1

0

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

L=0

. 10

V= 1

0

V=10

L=0.10

L=0

.10

V=1

0

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10 V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

L=0.84 V

=100

V=10 L=0.10 L=0.10

V=10

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

V=1

0 L

=0.1

0

V=65

L=5.07

L= 0

.10

V=1

0

L=0.10 V=10

L=0.53 V

=10

L=3

.02

V=6

0

L=5

.42

V=5

0

L=0.10

V=10

L=1

.81

V=6

5

V=60

L=4.62

V=10 L=

0.10

V=70 L=4.42 L=0.10 V

=10

V=1

0

L=0

.10

V=60 L=3.46 V

=10

L=0

.10

V=60 L=1.18 V=60 L=1.27

V=1

0 L

=0.1

0 V=10 L=0.10

V=60 L=0.83

L=0.72

V=60 L=0.10 V=10

V=70 L=5.88

V=7

0

L=0

.66

V=1

0

L=0

.10

V=10 L=0.10

L=0.10 V=10

V=120 L=0.71

V=120

L=1.80 V

=60

L=3

.10

V=60 L=1.01

V=110

L=1.16

V=120 L=1.19

V=120 L=1.46

V=100 L=1.71

V=120

L=1.18 V

=120 L =0 .72

V=120

L=1.92 L

=1.7

7 V

=120

V=120

L=2.54

V=120 L=1.87

V=120 L=0.63

V=120 L=2.99

L=0.45 V

=60

L=1.22 V=60

V=120

L=0.60

V=60 L=2.51

L=9.12 V=120

V=1

20

L=2

.53

V=70

L=0.54

V=120 L=4.98

V=120 L=3.06

V=50

L=0.67

V=60

L=0.77 V

=60 L=0.58

L=0

.76

V=6

0

V=60

L =1 .76

L=2.40 V=120

V=70 L=4.08

V=60 L=3.12

V=70 L=0.47

V=70

L=2.06

V=6

0

L=2

.87

V=60 L=0.69

1-Santander - El Sardinero

2-Santander - Valdecilla


4-Santander - Marga

5-Peñacastillo

6-Pryca

7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos

16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño

18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras

26-Bilbao A-8

25-Bilbao N-635

28-Cacicedo


52-Liérganes

22-Rubayo

30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

45-Renedo


38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

37-A-8 a Asturias

40-N-611 a Palencia

49-Interior Centro

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

24-La Cavada


23-Solares

34-Miengo

35-Polanco

42-Zurita

41-La Montaña


47-La Penilla

48-Parbayón 50-La Concha

51-Penagos


53-Escobedo

55-Arce

56-Miengo 2

57-Barreda

ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA AUTOVÍA A-8.TRAMO LA ENCINA - TORRELAVEGA

PLANO DE MODELIZACIÓN.SITUACIÓN FUTURA AÑO 2.004

Autopista de peaje

Autovía

Nacional

Autonómica 1er orden

Autonómica 2º orden

Calles y conectores

Centroide

Nodo

L (Km.), V(Km/h)L=10V=80

Leyenda

ANTECEDENTES

17396 >

< 16900

21747 >< 2134622476 >

< 21557

25821 >< 24773

32213 >< 31729

3088

0 >

< 31

844

4717

0 >

< 47

312

18676 >< 1821233274 >< 33969

3126

4 >< 3062

2

28473 >< 28967

26377 >< 26410

26377 >< 26410

2599

9 >

< 25

917

14846 >< 14725

16027 >< 16232

1636

6 >

< 15

686

1314

7 >

< 13

122

2652

>

< 26

36 3999

>

< 39

51 4525

>

< 43

52

2874 >< 4221

1194

6 >

< 13

588

7461

><

7670

671 >< 1022

3389

>

< 33

12

8447 >< 7970

2642 >< 2087 7443 >

< 7384

2563

>< 2995

323 >< 369

4345 >< 4346

8932 >< 8687

847 >< 852

8708

>

< 92

8737

20 >

< 37

51

5528 >< 5645

4635 >< 3594

12166 >< 12583

1877 >< 1674

2470 >< 2423

6949

>

< 69

84

4037

>

< 40

61

10540 >

< 10529

1152 >

< 292

1008 >< 317

5058 >< 3673

1790 >< 1819

1583 >

< 1125

3661 >< 3226

4273 >< 4397

3648 >< 1100

3892 >< 3903

1702

>

< 16

73

3395 >

< 3615569 >< 659

4058 >

< 4039

< 16

7

2554 >

< 2267

1688 >< 1708

3193

>

< 32

67

5647 >< 4729

5709 >< 584313980 >

< 13990

10380 >< 10461

9307 >< 9719

1192

>

< 13

87

1936 >< 21 9 9

1510 >< 1889

888 >< 1347

37199 >

< 38734

33872 >< 34140

1882 >< 1277

6192 >< 5027

2534 >< 3432

1885 >< 1737

6021 >

< 6866

3523 >

< 3770

17087 >< 17068

13980 >< 13990

10380 >< 10461

13244 >< 12049

2470 >< 2423

1157

7 >

< 10

718

4056

><

4272

4058 >< 4039

8877 >< 8935

3766 >

< 3910

1927 >

< 1913

12166 >< 12583

2267 >< 2554

4273 >< 4397

4681 >< 4582

10540 >< 10529

14846 >< 14725

1475

2 >

< 15

034

13147 >< 13122

1683 >< 1675

5279 >< 5175

3720

><

3751

4156 >

< 4249

4346

>

< 43

45

1877 >< 1674

2062 >

< 201217396 >

< 16900

1790 >

< 1819

9135 >< 9287

8987 >< 8742

33476 >< 32494

10228 >< 1035124763 >

< 24511

6296 >< 6087

3892 >

< 3903

2393 >

< 2408

5111 >< 5124

2997

><

3075

3335 >

< 3906

7759

><

7630

4139 >< 3999

1838 >< 1952

6027

>

< 64

96

2332

>

< 24

72

6475 >

< 6146

6355

>

< 53

04

5459 >< 6506

2119

>< 2122

1188 >< 14182910 >< 3084

3193

>

< 32

67

421 >< 529 36

9 >

< 34

6

1628 >< 1589 2100 >< 2973

4601

><

3 689

47170 >< 47312

1452 >< 2712

2113 >

< 5921737 >< 1475

2939 >< 3056

1144 >< 1490

2039

>

< 18

10

2039

>

< 18

10

1575 >< 1545

4326 >< 4509

9495 >< 8806

9496 >

< 880575

6 >

< 88

5

4851 >< 4000

18682 >

< 17760

23796 >< 24766

12260 >< 13429

17087 >< 17068

7783 >< 9 65 1

11357 >< 11333

1067

6 >

< 10

786

9657 >< 10525

5753 >< 4934

25754 >< 24824

25754 >< 24824

2136 >< 2655

1872 >< 2625

7811 >

< 7384

984 >< 1683

5482 >< 6319

6746

>

< 79

65

7459 >

< 7168

7811 >< 7384 9728 >< 89423544 >

< 3188

7888 >< 7107

3721 >< 4626

4403

>

< 54

26

2108 >< 2 111

6015 >< 4678

2216 >< 2446

1855 >< 19104544 >

< 5249

394

>

< 35

6

1740 >< 2111




4-Santander - Marga

5-Peñacastillo

6-Pryca

7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos


18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras

26-Bilbao A-8

25-Bilbao N-635

28-Cacicedo


52-Liérganes

22-Rubayo

30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

45-Renedo


38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

37-A-8 a Asturias

40-N-611 a Palencia

49-Interior Centro

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

24-La Cavada


23-Solares

34-Miengo

35-Polanco

42-Zurita

41-La Montaña


47-La Penilla

48-Parbayón 50-La Concha

51-Penagos


53-Escobedo

55-Arce

56-Miengo 2

57-Barreda

ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA AUTOVÍA A-8.TRAMO LA ENCINA - TORRELAVEGA

PLANO DE ASIGNACIÓN.SITUACIÓN FUTURA AÑO 2.004

Autopista de peaje

Autovía

Nacional



Calles y conectores

Centroide

Nodo

Flujo (Veh./día)< 1247 1252 >

Leyenda

ANTECEDENTES




3.5.2.3. Estudio Informativo Eje vial Villaescusa – Carandía

El estudio de tráfico contempla la ejecución del eje vial, teniendo en cuenta además los cambios en la demanda derivados de la puesta en servicio de dos nuevos polígonos industriales (P.I. del Llano de la Pasiega y P.I. Piélagos – Villaescusa) ubicados en las proximidades del corredor que conforma la actual carretera nacional N-623 y de las infraestructuras viarias previstas (Ronda de la Bahía y la Autovía Solares – Torrelavega) de forma que se tenga un modelado de la red futura lo más realista posible.

En el estudio se contemplan 6 alternativas de solución, basadas en la definición de 5 ejes y sus combinaciones.

Los ejes considerados para la composición de las alternativas de trazado son:

√ Eje 1. La longitud total del eje es de 12.550 metros.




√ Eje 5. Vial de acceso al vertedero.

En la siguiente tabla se incluyen las seis alternativas estudiadas así como los distintos ejes de que se compone cada una de ellas:

ALTERNATIVAS EJES

ALTERNATIVA A1 EJE 1 + EJE 5

ALTERNATIVA B1 EJE 2 + EJE 1 + EJE 5

ALTERNATIVA C1 EJE 2 + EJE 3 + EJE 1+ EJE 5

ALTERNATIVA A2 EJE 1 + EJE 4+ EJE 5

ALTERNATIVA B2 EJE 2 + EJE 1 + EJE 4+ EJE 5

ALTERNATIVA C2 EJE 2 + EJE 3 + EJE 1 + EJE 4+ EJE 5

El estudio informativo parte de la situación actual ajustada al año 2006 y presenta la previsión futura para las 6 alternativas y toda la vida útil de la infraestructura (2032)

Para el caso del estudio de tráfico de la Variante de Renedo, se ha tomado de base la información, del estudio del Eje vial Villaescusa – Carandia actualizando éste desde el punto de vista de la demanda y la oferta.

La alternativa seleccionada y sometida a información pública fue la alternativa B1, de manera que ésta es la que se ha supuesto dentro de la red prevista para el desarrollo del estudio de tráfico.

A continuación se incluye el plano de asignación de tráfico de la alternativa B1 del estudio Eje vial Villaescusa – Carandia y que configura la situación prevista para el tráfico en el área de estudio para el presente documento.

22744 >

< 22331

26238 >< 24800

32804 >< 30107

41368 >< 40412

4362

1 >

< 431

0956

126

>

< 56

117

26440 >< 27575

3789

0 >< 3943

5

36052 >< 37137

34557 >< 34168

34557 >< 34168

3127

7 >

< 31

399

19768 >< 19753

19894 >< 19913

2358

5 >

< 21

385

1654

1 >

< 16

559

4343

>

< 42

19 5659

>

< 54

08 7125

>

< 68

07

5356 >< 5079

1412

5 >

< 14

835

6359

><

7620

1962 >< 2130

19249 >< 17066

4734 >< 4589 9861 >

< 7971

3821

>< 4789

27 >< 26

5620 >< 5613

3485 >

< 3187

16274 >< 16118

355 >< 2054

1099

7 >

< 11

602

4537

><

4589

5303 >< 4435

17023 >< 17565

2379 >< 2263

3071 >< 2920

9177

>

< 91

51

3386

>

< 33

39

12537 >

< 12516

10 >

< 1

5925 >< 4889

1622 >< 1510

6248 >< 6585

2115 >< 2101

2464 >

< 1136

5059 >< 4515

5538 >< 5770

5020 >< 5168

1572

>

< 144

9

4629 >

< 488997 >< 99

5443 >

< 5437

< 1

2937 >

< 2730

3432 >< 2638

660 >< 4

28

11013 >< 10431

7773 >< 8390 52

13 >

< 50

58 10304 >< 10267

4059 >< 4949 11329 >< 13189

2230

>

< 22

06

2512 >< 25 5 4

1986 >< 1933

680 >< 698

48396 >

< 49070

46076 >< 46672

1608 >< 1286

7840 >< 6956

5649 >< 5268

9458 >< 9374

1152 >< 1237

7281 >

< 59947259 >

< 7204

4124 >

< 4104

33211 >< 33436

10304 >< 10267

11262 >< 11180

14283 >

< 15847

18300 >< 17185

3071 >< 2920

1402

4 >

< 12

789

5443 >< 5437

1824

>

< 18

23

11093 >

< 10557

12152 >< 12158

6365 >< 5951

3247 >

< 3364

4374 >

< 5212

2653 >

< 2645

17023 >< 17565

2730 >< 2937

5538 >< 5770

6414 >< 6067

12537 >< 12516

19768 >< 19753

16541 >< 16559

1683 >< 1649

6350 >< 6214

4537

><

4589

5848 >

< 5384

5613

><

5620

2379 >< 2263

3485 >

< 318722744 >

< 22331

2115 >

< 2101

11007 >< 11892

11858 >< 11463

45417 >< 45923

15036 >< 1523130798 >

< 30357

8781 >< 8532

5020 >

< 5168

3222 >

< 325439

00 >

< 40

99

1425 >

< 3298

5521

><

5129

6287 >< 5653

1269 >< 882

6178

>

< 50

37

5545 >< 6939

2871

>< 2618

1688 >< 25393802 >< 4517

660

>

< 42

8

964 >< 998

4144

>

< 42

98

2293 >< 2353 2013 >< 2846

5139

><

4 366

56126 >< 56117

3263 >< 3033

2186 >< 1906

229 >< 1086

1902

>

< 16

65

1902

><

1665

2003 >< 1932

5780 >< 5870

21333 >< 18958

21333 >

< 1895737

50 >

< 36

29

6015 >< 5802

21643 >

< 2102137815 >

< 38400

17894 >< 19513

16863 >< 1 822 7

17573 >< 17728

1863

0 >

< 18

556

10608 >< 10151

32612 >< 30120

2074 >< 2039

3823 >< 3326

8684 >

< 7971

158 >< 388

8023 >< 8573

1065

5 >

< 121

71

1635 >

< 15119808 >

< 10047

8684 >< 7971

3630 >< 2895

2416 >< 2461

8294

>

< 79

77

2278 >< 2 524

8126 >< 7942

2564 >< 2450

1980 >< 2119

3816 >< 6097

3832 >

< 6097

< 10

3203 >< 3724

4320 >< 4317

2832 >< 2944

370 >

< 4574021 >< 4109

5640

>

< 52

70

2923 >< 2946

2324 >< 2716

4049 >< 4441

6499 >< 6499

7385 >< 7276

8652 >< 8676

8651 >< 86778844 >

< 8844

44 >

< 42

3931 >< 3784

3830 >< 5066

21529 >

< 21645

9536

><

9618 8258 >

< 8321

22831 >< 22697

1281

3 >

< 12

470

8569 >< 8852

7533 >< 8028

1580 >

< 1679

3885 >< 3743

16956 >< 17528

13454 >< 13835

4189 >< 4380

9744

>

< 10

124

8946 >

< 87458982 >< 8786

180 >< 175

180 >< 175




4-Santander - Marga

5-Peñacastillo

6-Pryca

7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos


18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras

22-Rubayo

23-Solares

24-La Cavada

25-Bilbao N-635

26-Bilbao A-8


28-Cacicedo


30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

34-Miengo

35-Polanco


37-A-8 a Asturias

38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

40-N-611 a Palencia

41-La Montaña

42-Zurita

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

45-Renedo


47-La Penilla

48-Parbayón

49-Interior Centro

50-La Concha

51-Penagos

52-Liérganes

53-Escobedo


55-Arce

56-Miengo 2

57-Barreda

Llano de la Pasiega 1


Pielagos - Villaescusa

Vertedero

ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO.CARANDIA - VILLAESCUSA

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B1PUESTA EN SERVICIO AÑO 2.012

Autopista de peaje

Autovía

Nacional



Calles y conectores

Centroide

Nodo

Flujo (Veh./día)< 1247 1252 >

Leyenda

ANTECEDENTES




3.5.3. Análisis de la situación actual

En el presente apartado se procede a caracterizar la situación actual del tráfico en el ámbito del estudio informativo, así como la situación prevista una vez ejecutados los proyectos previstos en el área, que incluyen los Proyectos Singulares de Interés Regional de los polígonos del Llano de la Pasiega y Piélagos – Villaescusa y el Eje vial Villaescusa – Carandia.

El análisis se desarrolla teniendo en cuenta un ámbito extenso en el que cabe reflejar los nuevos elementos esperados, y un ámbito específico, que permite presentar en detalle las características del área que se circunscribe a la actuación en estudio.

Para ello se procede a efectuar, en primer lugar, una descripción de la red viaria actual, en segundo lugar, la presentación de los datos disponibles de demanda actual, tanto de aforos oficiales como los obtenidos del Estudio de Tráfico del Estudio Informativo Eje Vial Villaescusa - Carandia, que se toma, junto con el resto de antecedentes, como base del presente estudio.

Por último, se presenta el proceso de ajuste y calibración y la asignación de tráfico correspondiente a la situación actual que se fija en el año 2.016 (último año de datos oficiales disponibles).

3.5.3.1. Descripción de la red viaria actual

La red viaria existente en el ámbito extenso considerado está constituida por una red principal formada por las autovías A-8 y A-67 que unen Santander con Bilbao y con Torrelavega captando actualmente la mayor parte del tráfico de largo recorrido. Adicionalmente las autovías S-10, S-20 y S-30 conectan aquellas entre sí y con los principales viales y zonas de población. .

Esta red viaria principal se encuentra apoyada por tres ejes secundarios formados por las siguientes carreteras nacionales:

La carretera N-623, une Santander con Burgos. Dentro del área de estudio unelas poblaciones de Adarzo, Muriedas, Maliaño, Revilla, Parbayón, Renedo yVargas con Santander.

La carretera N-611, une las principales poblaciones de Cantabria, como sonSantander, Torrelavega y Reinosa y todas ellas con Palencia en Aguilar deCampoo.

En el siguiente plano se presentan los principales viales considerados para el estudio de tráfico realizado.




En cuanto al ámbito específico de estudio, lo constituyen las inmediaciones de la localidad de Renedo, en donde cabe destacar los siguientes viales de jerarquía autonómica:

CA-233, autonómica de segundo orden que conecta las localidades de Oruña y Puente Arce con Renedo, discurre por la margen este del río Pas

CA-234, autonómica de segundo orden que conecta la localidad de Zurita, conectando en este punto con la carretera nacional N-634 y la localidad de Renedo, en donde conecta con la CA-233

CA-321, carretera autonómica local que conecta las localidades de Oruña y Puente Arce con Renedo. Discurre paralela a la CA-233 por la margen oeste del río Pas

En el siguiente esquema aparecen los viales autonómicos a los que se ha hecho referencia junto con las principales carreteras de titularidad estatal en el ámbito: N-623 y N-634.




3.5.3.2. Demanda actual

En el presente apartado se exponen los datos de demanda disponibles mediante los aforos oficiales, tanto del Ministerio de Fomento como del Gobierno de Cantabria, de los últimos años que permiten conocer la evolución del tráfico en el área y que se han tomado como base para el desarrollo del estudio de tráfico.

3.5.3.2.1. Datos de aforo oficiales

Para determinar la demanda asociada al área de estudio, se utiliza la I.M.D. (Intensidad Media Diaria) y porcentaje de pesados, proporcionados por las estaciones de aforo del Ministerio de Fomento y del Gobierno de Cantabria ubicadas en la zona comprendida dentro del área de estudio, y correspondientes a los últimos años disponibles.

A continuación, se presentan los datos de evolución de tráfico en las principales estaciones de aforo consideradas en el ámbito de estudio en los últimos 10 años.

Estaciones de aforo oficial sobre la autovía A-8

Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-206-2 A-8 35,453 37,056 38,387 39,366 42,081 44,752 35,681 34,825 34,692 37,779 40,698

%Crec2006-2007 4.52%2007-2008 3.59%2008-2009 2.55%2009-2010 6.90%2010-2011 6.35%2011-2012 -20.27%2012-2013 -2.40%2013-2014 -0.38%2014-2015 8.90%2015-2016 7.73%

35,453

37,05638,387

39,366

42,081

44,752

35,68134,825 34,692

37,779

40,698

30,000

32,000

34,000

36,000

38,000

40,000

42,000

44,000

46,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2


%Crec2006-2007 3.70%2007-2008 -1.77%2008-2009 3.41%2009-2010 -1.35%2010-2011 1.23%2011-2012 -12.56%2012-2013 -14.16%2013-2014 -10.62%2014-2015 110.93%2015-2016 5.96%

12,394 12,853 12,626 13,056 12,880 13,038

11,400

9,7868,747

18,45019,549

5,000

7,000

9,000

11,000

13,000

15,000

17,000

19,000

21,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016



%Crec2006-2007 6.34%2007-2008 2.55%2008-2009 -7.22%2009-2010 3.66%2010-2011 1.76%2011-2012 -11.25%2012-2013 -14.87%2013-2014 2.68%2014-2015 70.00%2015-2016 -4.03%

16,91517,987 18,445

17,11317,739 18,051

16,021

13,639 14,005

23,80922,849

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

22,000

24,000

26,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016






%Crec2006-2007 -0.69%2007-2008 7.27%2008-2009 -3.89%2009-2010 2.38%2010-2011 0.60%2011-2012 0.39%2012-2013 -0.11%2013-2014 -6.61%2014-2015 -6.03%2015-2016 2.51%

5,3765,339

5,727

5,504

5,6355,669 5,691 5,685

5,309

5,114

5,000

5,100

5,200

5,300

5,400

5,500

5,600

5,700

5,800

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


Estaciones de aforo oficial sobre la autovía A-67


%Crec2006-2007 1.06%2007-2008 -5.63%2008-2009 5.97%2009-2010 -4.22%2010-2011 -0.22%2011-2012 -8.82%2012-2013 2.90%2013-2014 5.48%2014-2015 -4.03%2015-2016 -3.98%

66,956 67,66863,859

67,67164,813 64,668

58,965 60,67363,997

61,42158,974

40,000

45,000

50,000

55,000

60,000

65,000

70,000

75,000

80,000

85,000

90,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016



%Crec2006-2007 2.10%2007-2008 19.48%2008-2009 -8.06%2009-2010 -2.15%2010-2011 -8.02%2011-2012 -11.50%2012-2013 1.95%2013-2014 8.91%2014-2015 -1.08%2015-2016 -6.61%

56,050 57,228

68,378

62,865 61,511

56,579

50,071 51,048

55,596 54,99751,361

30,000

35,000

40,000

45,000

50,000

55,000

60,000

65,000

70,000

75,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


Estaciones de aforo oficial sobre la carretera N-623

Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-47-2 N-623 26,032 24,946 25,919 22,416 19,410 19,308 17,497 16,141 16,316 16,411 14,614

%Crec2006-2007 -4.17%2007-2008 3.90%2008-2009 -13.52%2009-2010 -13.41%2010-2011 -0.53%2011-2012 -9.38%2012-2013 -7.75%2013-2014 1.08%2014-2015 0.58%2015-2016 -10.95%

26,03224,946 25,919

22,416

19,410 19,30817,497

16,141 16,316 16,41114,614

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016






%Crec2006-2007 13.24%2007-2008 -8.55%2008-2009 11.55%2009-2010 -2.84%2010-2011 -3.28%2011-2012 -23.42%2012-2013 -17.05%2013-2014 -11.51%2014-2015 5.74%2015-2016 -4.92%

18,447

20,889

19,103

21,309 20,704 20,024

15,334

12,72011,256 11,902 11,316

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

22,000

24,000

26,000

28,000

30,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016



%Crec2006-2007 3.47%2007-2008 -2.26%2008-2009 -36.38%2009-2010 -6.26%2010-2011 3.33%2011-2012 -19.52%2012-2013 -14.36%2013-2014 1.20%2014-2015 -12.47%2015-2016 2.86%

16,467 17,039 16,654

10,595 9,932 10,263

8,2607,074 7,159

6,266 6,445

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016



%Crec2006-2007 1.53%2007-2008 3.98%2008-2009 -10.44%2009-2010 -1.61%2010-2011 -2.64%2011-2012 -26.33%2012-2013 -20.62%2013-2014 -2.86%2014-2015 -10.32%2015-2016 2.17%

15,202 15,434 16,04914,374 14,142 13,768

10,1438,052 7,822 7,015 7,167

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016



%Crec2006-2007 12.02%2007-2008 2.75%2008-2009 -16.08%2009-2010 17.42%2010-2011 -14.94%2011-2012 -5.84%2012-2013 -20.85%2013-2014 6.50%2014-2015 9.53%2015-2016 -12.93%

9,45810,595 10,886

9,135

10,726

9,1248,591

6,800 7,2427,932

6,906

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016






%Crec2006-2007 12.60%2007-2008 -11.94%2008-2009 2.27%2009-2010 5.57%2010-2011 -12.11%2011-2012 -14.32%2012-2013 6.51%2013-2014 1.84%2014-2015 -11.13%2015-2016 8.71%

9,73310,959

9,651 9,87010,420

9,1587,847 8,358 8,512

7,5658,224

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016



%Crec2006-2007 -4.27%2007-2008 -1.09%2008-2009 0.06%2009-2010 -29.44%2010-2011 -8.15%2011-2012 -8.66%2012-2013 8.95%2013-2014 2.91%2014-2015 -13.89%2015-2016 19.01%

17,961 17,194 17,006 17,017

12,00711,028

10,07310,975 11,294

9,72511,574

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


Estación de aforo oficial ubicada sobre la N-611


%Crec2006-2007 11.70%2007-2008 3.62%2008-2009 17.88%2009-2010 -30.52%2010-2011 -2.56%2011-2012 10.85%2012-2013 -3.14%2013-2014 -1.96%2014-2015 1.84%2015-2016 -4.89%

7,7508,657 8,970

10,574

7,347 7,1597,936 7,687 7,536 7,675 7,300

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016





En el gráfico que representa a continuación, se muestran los principales datos de las estaciones que se han tomado como referencia para el presente estudio: la estación Semipermanente S-2-5 situada sobre la A-8 próxima a la conexión de ésta con la N-623, y estación primaria S-12, ubicada en la carretera N-623 en las proximidades de Revilla de Camargo.

En concreto, los datos de hora punta y porcentaje de pesados de estas estaciones son:

S-2-5 presenta H-100 del 9,4% con 12,2% de pesados

S-12-1 presenta H-100 del 11,86% con 4,4% de pesados

AREA DE ESTUDIO

S-2-5

S-12-1




3.5.3.3. Caracterización de la movilidad en la red viaria actual. Obtención de la matriz O/D

El objetivo buscado dentro de este apartado es la obtención de una matriz de movilidad.

Cabe destacar a este respecto que se utilizó como punto de partida la matriz origen/destino deducida del estudio de tráfico del principal antecedente a este estudio y que lo constituye el estudio del Eje Vial Villaescusa – Carandia la cual se ajustó de acuerdo a los datos actualizados de aforo para el año 2016.

3.5.3.3.1. Modelado de la red viaria

Dentro de este apartado se procede a la modelación de la red viaria existente en la actualidad dentro del área de afección del estudio. En este caso se ha utilizado un modelado del ámbito extenso, tomado de los antecedentes, para el análisis de la situación actual en el ámbito.

De este modo, partiendo de un análisis de los datos de la estructura vial recopilados hasta el momento, se establece la red viaria a considerar para el presente estudio, descartando aquellos viales que no revisten la suficiente importancia como para ser tenidos en cuenta a la hora de la realización del mismo. Como norma general se han incluido las carreteras nacionales, y las autonómicas de primer y segundo orden ubicadas dentro del área a estudio, descartando las carreteras locales.

Una vez en este punto, se elabora un esquema gráfico, a escala adecuada, representativo de la red viaria básica actual, en el cual se representan:

a) Los centroides de la zona con sus correspondientes conexiones a la red, identificados con el número de zona adoptado.

b) Los nudos de la red que definen los distintos tramos.

c) Las aristas que componen los tramos de carreteras representados

Señalar que dentro los centroides no siempre indican una única población o lugar, sino que puede indicar un conjunto de lugares a los que da acceso la arista anterior. Este es el caso de los centroides que ocupan los finales de tramo, como son Torrelavega 1,

Torrelavega 2 y Torrelavega 3, o los centroides de Santander, que representan el tráfico proveniente de las vías en las direcciones en que se sitúan. El resto de centroides que representan más de un lugar físico son:

- El Corte Inglés y Nueva Montaña: representa, aparte de estos puntos, a la Ciudad del Transportista y el Puerto de Santander, así como a las urbanizaciones situadas entre el centro comercial Carrefour y Nueva Montaña.

- Centro Comercial y Aeropuerto: este centroide representa tanto al tráfico proveniente del aeropuerto y su polígono industrial, como al centro comercial y las carreteras secundarias que unen este con Maliaño.

- Maliaño: representa Maliaño y el Alto Maliaño.

- Polígono La Cerrada: representa dicho polígono y los accesos al Alto Maliaño y Astillero que parten del mismo.

Con el fin de obtener la velocidad media en cada tramo del estudio se ha aplicado el método del vehículo piloto. Este método consiste en emplear coches piloto que circulan por la red viaria o tramo en estudio, en el que viajan observadores. El vehículo piloto o bien trata de mantenerse flotando en la circulación, adelantando a tantos vehículos como le adelantan a él, o bien trata de circular a la velocidad que el conductor estima que equivale en ese momento a la velocidad media del tráfico.

Se muestra a continuación un plano con la modelación de la red viaria actual, donde para cada arista se refleja la longitud y la velocidad específica correspondientes.

L=1.85

V=120

L=2.90 V=120 L=0.76

V=120

L=1.54 V=120 L=0.92

V=100

L=1.05 V=100

V=9

0

L=1.0

7 V

=100

L=1

.30

V=100 L=2.00

V=120 L=2.17

V=120

L=2.2

7

V=120 L=1.92

L=2.06 V=120

L=3.47 V=120

L=4

.13

V=1

20

V=120 L=1.33

V=120 L=2.11

L=0

.73

V=1

20

L=1

.23

V=1

20

V=110

L=0.40

V=7

0

L=0.3

7

V=7

0

L=0

.90

V=7

0

L=0

.70

V=80 L=2.44

L=1.

46

V=7

0 L

=1.5

1 V

= 60

L=2.54 V=75

V=120 L=2.74

V=60 L=1.34

V=120 L=2.91

V=80 L=1.71

V=65 L=2.70

V=80 L=2.82

V=100 L=0.90

L=1.37

V=100

V=100 L=0.34

V=50 L=1.57

L=0

.38

V=8

0 L

=1.0

4 V

=80

V=60 L=0.64

V=80 L=1.00

V=70 L=2.66

V=70 L=2.92

L=1.37 V=80

V=6

0

L=1

.93

V=6

0

L=2

.71

L=0.82

V=60

L=2.11

V=90

V=90 L=3.42

L=0

.57

V=7

0

V=70 L=0.29

V=90 L=0.59 V=70

L=0.60

V=2

0 L

=0.3

0

V=30 L=0.17

V=65 L=1.56

V=60

L=0.40

V=60

L=1.92 V=60 L=1.4

2

L=1.73 V=60

L=0.50 V=6 0

L=0.80 V=60

V=60 L=0.55

V=60

L=0.62

V=60

L=0.61

V=6

0

L=0

.44

L=1.70

V=70

L=0.10 V=60

V=6

0

L=1.5

6

L=0.19 V=60

V=70 L=1.11

V=70 L=1.71

V=7

0

L=0

.80

V=50 L=0.70

V=60 L=1.16

V=65 L=1.15

V=70 L=1.11

L=1

.31

V=7

0

V= 70 L =0.6 3

L=1

.33

V=6

5

V=65 L=1.35

V=65 L=1.28

L=1.22

V=110

L=0.79 V=100

V=50 L=0.65

V=50 L=0.22 V=50

L=0.22

V=80 L=1.01

V=50 L=0 .23

V=50

L=0.3

3

L=0.31 V=60

L=0.27 V=60

L=1.88 V=60

L=1.71 V=70

V=50

L=0.43

V=60

L=0.92

V=60

L=0.84

V=60

L=0.38

V=1

20

L=0.3

9 L=0.39 V=70

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

V=1

0

L=0.1

0

V= 1

0 L

= 0.1

0

V=10 L=0.10

L=0.1

0

V=1

0

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10 V=10

V=10 L=0 .10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

L=0

. 10

V= 1

0

V=10

L=0.10

L=0

.10

V=1

0

V=10 L=0.10

V=10

L=0.10 V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

L=0.84 V=100

L=0.22 V=90 V=10

L=0.10 L=0.10

V=10

V=10 L= 0.10

L=0.10

V=10

V=10

L=0.10

V=1

0 L

= 0. 1

0

V=65

L=5.07 L= 0

.10

V=1

0

L=0.10 V=10

L=0.53 V=10

L=1

.81

V=6

5

V=60 L=4.62

V=10 L=0.1

0

V=70 L=4.42 L=0.10 V=10

V=1

0

L=0

.10

V=60 L=3.46 V

=10

L=0

.10

V=60 L=1.18

V=70 L=1.27

V=1

0 L

= 0. 1

0

V=10 L=0.10

V=60 L=0.83

L=0.72

V=60

L=0.10 V=10

V=70 L=0.63

V=70 L=5.88

V=7

0

L=0

.66

V=1

0

L=0

.10

V=10 L=0.10

L=0.10 V=10

V=120 L=0.71

V=120

L=1.80

V=6

0

L=3.1

0

V=60 L=1.01

V=110

L=1.16

V=120 L=1.19

V=120 L=1.46

V=100 L=1.71

V=120 L=1.18

V=120 L=0. 72

V=120 L=1.92

L=1

.77

V=1

20

V=12 0 L=2.54

V=120 L=1.87

V=100 L=0.63

V=100 L=2.99

L=0.45 V=60

L=0.71 V=60

L=1.22 V=60

V=120

L=0.60

V=60 L=2.51

L=9.12 V=120

V=1

20

L=2.5

3

V=1

20

L=0

.30

V=70

L=0.47

V=70

L=0.54

V=120 L=4.98

V=120 L=3.06

V=50 L=0.67

V=60 L=0.77

L=0

.76

V=6

0

V=60 L=1.76

L=2.40 V=120

V=60 L=4.08

V=60 L=3.12

V=70 L=0.47

V=70

L=2.06

V=6

0

L=2.8

7

V=60 L=0.69

V=60 L=0.81

L=2.43 V=70

L=1.0

7

V=7

5

L=1.92 V=75

L=1.65 V=75

L=1.38 V=75

V=7

5

L=2

.55

V=70 L=1.15

V=60 L=0.27

V=60 L=0.31

V=10

L=0.10

L=0

.10

V=1

0

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

L=6.82 V=70

V=60

L=0.68

L=0.67 V=65

L=3.16 V=70




4-Santander - Marga

5-Peñacastillo

6-Carrefour

7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos


18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras

22-Rubayo

23-Solares

24-La Cavada

25-Bilbao N-635

26-Bilbao A-8


28-Cacicedo


30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

34-Miengo

35-Polanco


37-A-8 a Asturias

38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

40-N-611 a Palencia

41-La Montaña

42-Zurita

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

45-Renedo


47-La Penilla

48-Parbayón

49-Interior Centro

50-La Concha

51-Penagos

52-Liérganes

53-Escobedo


55-Arce

56-Miengo 2

57-Barreda

ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO RED MODELADA SITUACIÓN ACTUAL




3.5.3.3.2. Cálculo de la matriz O/D

En el presente apartado se expone la metodología utilizada para la obtención de la matriz de movilidad en el año considerado como situación actual (2.016) por ser el último año con datos oficiales publicados.

El procedimiento empleado se denomina “Método del Gradiente Máximo” y se expone a continuación.

3.5.3.3.2.1. Metodología

Este método denominado como “Método del Gradiente Máximo” es empleado en el ajuste y actualización de matrices de movilidad ya dadas mediante un conjunto de aforos en las aristas de la red considerada como tal.

Para su empleo es necesario contar con una red modelada convenientemente con una serie de arcos que representen las diversas vías presentes en el área objeto de estudio, una serie de nodos que representan los puntos de conexión entre la diversas aristas de la red y un conjunto de centroides que representan los lugares origen y destino de los viajes que utilizan la infraestructura viaria así modelada.

Es necesario además disponer de una matriz origen/destino de la zona considerada. Esta matriz origen/destino puede ser una matriz estimada con anterioridad, una matriz obtenida de un proceso cualquiera de encuesta o, en ausencia de ninguna de las anteriores, una matriz donde todos sus términos tengan el valor 1. Esta matriz actúa como semilla del algoritmo y aporta la primera estimación de la matriz origen/destino verdadera, que se obtendrá mediante la aplicación del algoritmo. Naturalmente, cuanta mayor sea la calidad de esta matriz inicial, más rápida será la convergencia a la matriz final obtenida.

La matriz de partida utilizada en este caso se corresponde con la obtenida del Estudio de Tráfico realizado con motivo del Proyecto de Construcción de la Autovía del Cantábrico A-8, tramo La Encina – Torrelavega.

Por último, y más importante, se debe disponer de una serie de aforos en un subconjunto de las aristas de la red. Dichos aforos servirán para el ajuste de la matriz estimada. Se desea obtener una matriz tal que al asignarla a la red modelada utilizando el modelo de asignación propuesto resulten unos volúmenes en cada arista iguales a los aforos

de los que se parte. Los aforos deben cubrir la mayor cantidad posible de aristas de la red y deben ser coherentes en cuanto que las discrepancias que presenten frente al principio de continuidad (volumen que entra en un nodo = volumen que sale del mismo) afectarán gravemente la calidad de la estimación realizada.

El algoritmo de ajuste tratará de minimizar una función, que medirá la bondad del ajuste en cada iteración y que se evaluará sumando los cuadrados de las diferencias entre los volúmenes observados en los conteos y los producidos por la asignación de la matriz estimada. Se trata, pues, de un algoritmo iterativo.

3.5.3.3.2.2. Funcionamiento del algoritmo

El funcionamiento del algoritmo de ajuste en cada iteración es el siguiente:

En primer lugar se realiza una asignación de la matriz original para obtener los volúmenes en todos los arco de la red.

Se calcula, para todos los arcos en los que se dispone de un conteo, el gradiente del arco como la diferencia entre el volumen contado y el asignado.

Se calcula la función objetivo a minimizar como la suma de los cuadrados de los gradientes de arco para todos los arcos que disponen de conteo.

Se calcula el gradiente entre cada para origen/destino como la suma, para todos los caminos utilizados, de las porciones de los viajes que usan cada camino ponderada por la suma de los gradientes de los arcos que forman ese camino. Esto da una idea de cuál debe ser la corrección que se aplica a ese lugar de la matriz para conseguir que los flujos asignados se acerquen a los flujos observados. Así se obtiene la matriz de gradientes.

Se calcula la discrepancia máxima entre los valores de la matriz original y los de la matriz de gradientes dividiendo los valores de la matriz de gradientes entre los de la original y tomando el valor absoluto.

Se realiza una asignación de la matriz de gradientes conservando las proporciones de reparto por caminos que existían al asignar la matriz original.




Se calcula el paso óptimo como la suma de los cocientes entre las diferencias observadas en cada arco entre volumen aforado y asignado y los resultados de asignar la matriz de gradientes conservando las proporciones como se explicó anteriormente.

Se corrige la matriz original sumándole la matriz de gradientes multiplicada por el paso óptimo. Para evitar fluctuaciones excesivamente rápidas que harían que el algoritmo oscilara se limita el paso óptimo a un valor de 1. De esta manera se asegura que en cada paso ningún lugar de la matriz experimenta una variación superior al 100%.

Para utilizar el algoritmo se fijan un número de pasos o iteraciones. Este número fija cuantas veces se corregirá la matriz original, empleando el procedimiento descrito anteriormente, hasta dar por concluido el ajuste. Paralelamente se podrían ensayar test de parada del algoritmo basados en valores de la función objetivo.

Empleando el mismo algoritmo y teniendo en cuenta la carga que supone en la red la matriz origen/destino calculada según se explica en el apartado anterior se puede estimar una matriz de vehículos pesados. Para ello se empleará el conjunto de conteos al que se alude en el apartado anterior pero empleando ahora los conteos de vehículos pesados exclusivamente. Esta matriz sometida al correspondiente proceso de asignación servirá para calcular el porcentaje de vehículos pesados el cual es necesario para obtener los niveles de servicio en los diferentes tramos del nuevo trazado.

3.5.3.3.2.3. Cálculo

En el presente apartado, se presentan en primer lugar, los datos que se han utilizado para la obtención de la matriz origen/destino que caracteriza la movilidad en el área de estudio. Estos datos son los siguientes:

Matriz de partida correspondiente al año 2.006 del estudio del Eje Vial Villaescusa – Carandia

Aforos de tráfico en las vías objeto de análisis, correspondientes al año 2.016 y que se ha tomado como año de situación actual para el presente estudio.

De los análisis realizados se ha obtenido la siguiente matriz O/D, que caracteriza la movilidad en el área de estudio en el año 2.016, presentándose ésta a continuación. Se adjunta también el plano de aforos correspondiente al año 2.016.

1‐Sa

ntan

der ‐ El Sardine

ro

2‐Sa

ntan

der ‐ Valde

cilla

3‐Sa

ntan

der ‐ Plaza Toros

4‐Sa

ntan

der ‐ M

arga

5‐Pe

ñacastillo

6‐Ca

rrefou

r

7‐Be

zana

8‐Ca

margo

9‐Murieda

s

10‐Revilla

11‐Gua

rnizo

12‐Sarón

13‐Liaño

14‐Boo

15‐Rao

s

16‐Aerop

uerto y Ce

ntro Com

ercial

17‐M

aliaño

18‐Astillero Norte

19‐Astillero Su

r

20‐Pon

tejos

21‐Heras

22‐Rub

ayo

23‐Solares

24‐La Ca

vada

25‐Bilb

ao N‐635

26‐Bilb

ao A‐8

27‐El C

orte In

glés y Nue

va M

ontaña

28‐Caciced

o

29‐Polígon

o La Cerrada

30‐Liencres

31‐Boo

32‐Pue

nte Arce

33‐Oruña

34‐M

ieng

o

35‐Polan

co

36‐Sua

nces ‐ Sa

ntillan

a

37‐A‐8 a Asturias

38‐Torrelavega

1

39‐Torrelavega

2

40‐N‐611

a Palen

cia

41‐La Mon

taña

42‐Zurita

43‐Varga

s

44‐N‐623

a Burgo

s

45‐Ren

edo

46‐Pom

alue

ngo‐Ca

stañ

eda

47‐La Pe

nilla

48‐Parba

yón

49‐In

terio

r Cen

tro

50‐La Co

ncha

51‐Pen

agos

52‐Liérgan

es

53‐Escob

edo

54‐Villav

erde

de Po

nton

es

55‐Arce

56‐M

ieng

o 2

57‐Barreda

1‐Santander ‐ El Sardinero 0 0 0 0 770 399 102 72 422 268 87 31 69 57 365 111 63 169 22 237 39 36 70 15 50 1404 1178 517 69 324 494 92 341 529 56 452 872 3350 252 941 74 22 8 50 152 73 3 223 48 17 18 12 179 4 232 89 2982‐Santander ‐ Valdecilla 0 0 0 0 2247 1495 217 27 62 395 91 3 11 14 5 0 22 3 4 0 8 3 6 1 0 2 25 239 2 26 39 13 32 44 3 42 85 48 19 87 3 0 0 0 24 3 1 231 17 5 6 2 88 0 7 5 213‐Santander ‐ Plaza Toros 0 0 0 0 794 1467 15 122 1343 1254 196 2 0 25 5 0 17 7 6 0 11 4 8 1 0 2 16 489 0 47 73 29 60 86 6 81 170 17 42 157 5 0 0 0 48 2 3 415 25 8 9 2 179 0 13 13 414‐Santander ‐ Marga 0 0 0 0 0 0 565 39 1647 501 190 233 651 689 4883 1537 905 2588 315 4271 122 56 180 42 293 7985 11906 1045 1117 167 253 95 202 267 27 216 406 734 118 400 23 5 4 32 225 63 6 186 66 20 85 30 84 8 118 41 1455‐Peñacastillo 1053 2196 700 0 0 2382 887 2 1202 26 249 0 0 98 0 6 2 2 0 4 56 40 61 13 0 27 12 46 0 35 60 21 47 69 5 70 151 134 33 150 5 0 0 0 17 5 1 156 25 6 9 13 35 0 20 10 346‐Carrefour 410 1452 1592 0 2919 0 2 64 996 549 58 13 40 116 0 0 8 20 16 1 22 9 15 2 0 6 33 180 0 83 124 47 99 148 12 142 292 9 69 277 10 0 0 0 85 3 3 703 49 16 15 3 305 0 20 22 697‐Bezana 103 238 17 529 573 2 0 93 18 0 0 0 0 0 30 6 0 0 0 3 40 21 66 13 0 52 451 1002 0 74 120 86 118 131 11 115 229 0 55 231 14 0 0 7 73 10 0 116 27 10 10 10 205 0 56 19 738‐Camargo 77 37 103 33 2 52 108 0 1 0 0 0 0 11 0 2 9 94 78 0 126 33 89 15 0 0 71 12 0 53 87 21 58 96 4 83 178 0 40 169 7 0 13 80 40 10 0 29 0 0 0 16 38 0 34 14 529‐Muriedas 367 47 1174 1354 1187 801 10 1 0 31 234 7 47 101 225 215 389 456 463 23 107 79 257 59 0 575 606 52 66 8 13 4 13 16 0 15 33 26 4 29 0 0 2 35 109 121 13 109 130 45 82 47 61 15 0 1 710‐Revilla 293 390 1270 554 31 512 0 0 43 0 0 3 55 66 22 8 53 2072 594 25 80 56 165 42 8 253 72 1 0 43 68 68 189 63 3 64 144 0 47 196 442 300 58 250 354 132 9 236 99 30 47 46 67 7 7 9 3611‐Guarnizo 95 91 196 156 285 54 0 0 202 0 0 31 717 68 107 43 60 396 577 6 130 20 107 24 3 23 59 6 251 71 106 112 225 110 9 94 205 0 0 11 1 6 0 0 2 101 8 3 79 27 89 25 48 2 17 18 5312‐Sarón 30 2 1 251 0 6 0 0 6 0 24 0 73 0 2 28 15 88 1297 45 54 64 174 48 608 157 73 0 22 9 18 10 31 6 13 15 313 0 68 218 3 150 0 7 99 33 13 0 121 175 69 22 18 26 0 13 4113‐Liaño 92 11 0 704 0 57 0 0 46 55 766 94 0 107 37 22 137 91 157 1 124 110 491 132 33 127 9 35 161 113 181 59 111 186 0 101 400 0 17 221 29 22 0 0 25 73 5 25 53 16 89 133 550 9 76 19 6914‐Boo 52 13 25 631 80 108 0 11 92 64 74 0 113 0 75 81 143 1001 711 9 118 42 154 40 2 20 91 43 39 121 175 71 146 181 16 150 288 0 15 66 0 7 0 0 3 56 4 3 35 13 31 43 65 8 42 24 8115‐Raos 369 7 7 4778 0 1 37 0 228 16 132 2 31 82 0 211 123 536 108 71 108 49 170 39 29 553 961 145 6 84 133 38 85 139 10 103 204 25 48 192 7 0 0 6 91 44 5 71 62 21 76 29 3 8 59 18 6916‐Aeropuerto y Centro Comercial 113 0 0 1527 10 0 5 2 218 6 52 25 19 91 210 0 98 143 0 9 55 28 94 20 2 341 561 9 46 21 35 9 21 36 2 24 50 44 10 46 1 0 0 5 33 54 4 26 48 18 45 16 1 4 14 4 1617‐Maliaño 63 26 20 895 3 9 0 8 389 45 69 18 137 154 120 97 0 31 22 3 107 79 257 59 7 93 193 342 54 24 38 14 32 40 0 26 56 23 1 31 0 0 8 41 72 135 14 58 134 50 122 47 4 15 6 2 1118‐Astillero Norte 191 3 9 2994 4 25 0 110 474 1935 415 86 102 966 626 163 34 0 316 8 0 0 6 0 0 59 506 941 2777 26 45 16 44 43 0 30 70 0 0 31 6 8 12 62 99 21 1 59 15 8 0 0 337 0 15 3 1719‐Astillero Sur 27 3 9 381 0 22 0 88 498 602 646 1428 142 744 128 0 27 316 0 359 452 22 115 30 36 408 42 614 814 37 62 18 42 70 1 46 104 0 6 39 9 69 6 38 82 127 10 54 101 37 111 31 727 0 27 7 2920‐Pontejos 223 0 0 4216 6 2 4 0 22 20 5 59 1 8 71 8 3 6 315 0 52 6 53 11 15 25 171 0 87 19 27 12 24 27 1 15 32 0 3 23 0 1 0 1 4 15 0 2 11 3 13 4 17 0 7 2 821‐Heras 58 13 20 161 108 36 49 108 142 88 101 65 155 138 143 72 135 1 499 53 0 31 155 41 9 41 123 316 425 26 43 8 34 52 0 26 68 0 0 41 2 3 0 4 24 94 9 14 91 28 153 46 263 0 19 3 1322‐Rubayo 35 4 6 52 58 9 29 22 72 43 16 110 126 41 47 26 72 0 24 3 26 0 316 73 60 175 41 87 172 25 41 14 28 38 0 8 26 0 0 3 1 1 0 2 2 43 15 0 154 5 184 55 55 26 7 2 723‐Solares 85 6 12 197 100 18 75 81 271 166 100 174 747 198 191 103 271 5 155 26 181 344 0 22 446 447 145 237 634 130 170 70 141 154 2 9 32 0 0 0 4 38 1 9 13 62 24 11 234 40 164 63 200 89 14 0 1524‐La Cavada 15 2 2 45 21 3 11 13 63 44 24 49 201 51 42 24 63 0 42 5 50 79 23 0 105 135 31 64 154 28 35 10 23 29 0 0 1 0 0 0 1 8 0 1 1 15 6 2 66 9 46 17 52 23 3 0 025‐Bilbao N‐635 37 0 0 230 0 0 0 0 0 5 2 678 32 1 22 3 5 0 33 5 6 51 555 130 0 0 2 36 143 9 11 3 10 10 0 63 61 71 41 44 4 11 1 8 0 32 12 0 120 0 88 32 12 10 0 0 026‐Bilbao A‐8 1367 2 3 7853 38 7 60 0 545 205 19 224 146 21 545 326 88 50 462 11 37 185 614 184 0 0 1216 46 266 39 51 24 46 38 0 262 1230 296 177 198 17 42 8 37 4 129 41 1 378 9 337 108 84 42 19 0 627‐El Corte Inglés y Nueva Montaña 1208 30 22 11911 18 40 475 85 719 63 71 66 5 97 948 546 188 421 33 167 88 39 127 27 3 1193 0 398 34 212 306 125 265 338 38 290 544 833 166 560 34 16 4 30 209 48 3 145 42 14 61 20 69 5 125 52 16528‐Cacicedo 494 275 445 908 47 153 1088 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4394

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9774 >< 9775

7948 >< 7948

4322 >< 4322

5775 >< 5775

741 >< 742

1638 >< 1638

3583 >< 3583

3453

>

< 34

53

2240 >< 2239




4-Santander - Marga

5-Peñacastillo

6-Carrefour

7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos


18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras

22-Rubayo

23-Solares

24-La Cavada

25-Bilbao N-635

26-Bilbao A-8


28-Cacicedo


30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

34-Miengo

35-Polanco


37-A-8 a Asturias

38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

40-N-611 a Palencia

41-La Montaña

42-Zurita

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

45-Renedo


47-La Penilla

48-Parbayón

49-Interior Centro

50-La Concha

51-Penagos

52-Liérganes

53-Escobedo


55-Arce

56-Miengo 2

57-Barreda

ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO AFOROS OFICIALES SITUACIÓN ACTUAL




3.5.3.4. Asignación de tráfico a la red viaria actual

A lo largo de este apartado se realiza la asignación a la red viaria actual de la matriz origen/destino de año 2.016. Con este objetivo se desarrolla en primer lugar una exposición de la metodología utilizada pasando, a continuación, al proceso de asignación propiamente dicho.

De este modo, el desarrollo de este apartado se centra en los dos puntos siguientes:

Metodología de asignación.

Proceso de asignación del tráfico.

3.5.3.4.1.1. Selección del procedimiento de asignación. Metodología.

Una vez obtenida la matriz origen/destino, se realiza el proceso de asignación tráfico, a la red viaria existente en la actualidad.

Así, dado un volumen de vehículos que viajan entre un origen y un destino, el proceso de asignación de tráfico consiste en determinar el camino, o en su caso los caminos, por donde tiene lugar este trayecto. Esto hace necesario tanto el conocimiento de la sucesión de aristas que componen dichos caminos, como la cantidad de vehículos que utilizan cada uno de ellos.

Los diversos métodos de asignación existentes basan su diferencia en el modo de identificar los caminos de coste admisible, así como en la forma de repartir los volúmenes entre ellos.

Existen, así, tres tipos principales de métodos de asignación:

Asignación “Todo o Nada”.

Asignación por métodos estocásticos.

Asignación de equilibrio.

En lo que concierne al presente Estudio, es aconsejable efectuar el tipo de asignación estocástica que reparte los vehículos entre los distintos itinerarios mediante distribución estadística, en función de los costes generalizados de transporte, en vez de limitar la posibilidad de la distribución de los viajes a un único camino de menor coste.

Para efectuar la mencionada asignación se utilizará el programa PROTRA realizado según la metodología que a continuación se expone.

Procedimientos de asignación estocástica.

Se consideran modelos de asignación estocástica todos aquellos modelos de asignación que permiten la selección de rutas que no sean las de camino mínimo. Es decir, este modelo asume que las percepción de los conductores del coste de una ruta difiere para cada conductor, y que los viajes entre cada par O-D se dividen entre los caminos de coste menor. Estos modelos asumen que los costes del enlace son independientes del flujo, siendo apropiados para el uso en condiciones de tráfico sin congestión.

Las principales ventajas frente al modelo de asignación todo-nada son:

Mayor estabilidad.

Menor sensibilidad frente a variaciones en la definición de la red.

Base teórica del Modelo de Elección de Ruta Múltiple Estocástica.

La base de la teoría usada en la derivación del modelo es la teoría de la elección aleatoria discreta de la utilidad. Se supone que cada conductor tiene una percepción de la utilidad de cada ruta posible y entonces elige la ruta con la mayor utilidad percibida.

La utilidad de la ruta R para el conductor t viene dada por:

UR,t = AR,t + yR,t

donde AR,t, es la utilidad de la ruta R medida por el conductor t e yR,t es el error aleatorio que representa la diferencia entre la utilidad medida por el conductor y la utilidad real de la ruta R para el conductor t. El término del error aleatorio viene dado por factores que afectan a la utilidad de la ruta, los cuales pueden medirse pero no han sido percibidas por el conductor, y aquellos factores tales como perjuicios personales que son fundamentalmente inobservables.

La definición asumida para AR,t es:

∑=

⋅=L

0lRtlltR, xaA




donde al son los coeficientes estimados en el proceso de calibración y xRtl son variables función de las variables características de la ruta R, tales como tiempo, distancia, y variables características socioeconómicas del conductor.

Entonces, la probabilidad de que el conductor t elija la ruta R del conjunto de rutas posibles M(t) es:

P(R) = P (UR,t > US,t, para todo S en M(t))

P(R) = P (AR,t + yR,t > As,t + yS,t para todo S en M(t))

es decir:

P(R) = P (yS,t – yR,t > A R, t – As,t para todo S en M(t))

Así, la probabilidad de que una ruta particular se elija depende totalmente de la distribución de las diferencias entre los términos de error.

El sufijo t puede ser despreciado del modelo, ya que las características personales no se consideran en los modelos de elección de ruta, y la discusión se puede extender a la población de conductores al considerar que la función de utilidad tiene la misma forma para todos los conductores.

Modelo de Elección de Ruta Múltiple.

Los modelos de elección múltiple difieren no sólo en la distribución del error en la que se basan sino también en que asumen definiciones diferentes de rutas aceptables y en que evalúan las rutas de forma diferente.

El modelo de Dial considera rutas aceptables solo aquellas que incluyen lazos cuyo nodo inicial está “más próximo” que su nodo final del origen del viaje.

El modelo de Gunnarsson determina como rutas elegibles aquellas que incluyen lazos cuyo nodo final está “más próximo” que su nodo inicial del destino del viaje (por “más cercano” se entiende como camino mínimo menos costoso).

En cuanto a la distribución del error distintos autores proponen el uso de las distribuciones Normales y de Weibull. Cuando la correlación entre las distribuciones de error para las rutas posibles es considerable, como es el caso de un problema de elección de ruta donde distintas rutas tienen muchos enlaces en común, la elección de la distribución

Normal presenta las mayores ventajas, ya que permite tener en cuenta dicha correlación, siendo la distribución de Weibull para este caso insatisfactoria.

Los modelos en los cuales se puede determinar el flujo de vehículos en los enlaces son en ocasiones definidos como determinísticos. Cuando el cálculo exacto de las probabilidades de la elección de ruta no es posible la simulación está ampliamente aceptada. En este caso estos modelos se denominan como modelos de simulación.

Modelo de Dial.

El Modelo de Dial se basa en la hipótesis de que debería existir una probabilidad no nula de uso de todos los caminos “eficientes”. El propone dos definiciones de camino “eficiente”:

1. Camino en el que cada arista tiene su nodo inicial más cercano que su nodo final del Origen del viaje y su nodo final está más cercano del destino del viaje.

2. Camino en el que cada arista tiene su nodo inicial más cercano que su nodo final al origen.

Conceptualmente la primera de las definiciones resulta más atractiva pero tiene el inconveniente de que para cada nodo de la red se debe conocer el coste mínimo de los caminos hasta el Origen del viaje y de los caminos hasta el Destino, mientras que en la segunda definición tan solo hay que conocer los caminos mínimos de cada uno de los nodos al Origen del viaje.

El algoritmo utilizado en el programa de desarrollo propio es toma como definición de camino eficiente la segunda.

De esta forma se define el flujo de una ruta R como:

( ) R*

R Δ·θ*cc·θ*R e·Ve·VV −−− ==

donde:

cR es el coste de la ruta R.

c* es el coste de la ruta de coste mínimo.

∆R = cR – c* es el “exceso” de coste debido a la elección de la ruta R.




VR es el flujo en la ruta R.

V* es el flujo en la ruta de coste mínimo.

El valor de θ determina la proporción de viajes localizados en caminos eficientes. Si θ = 0 entonces los viajes se distribuyen igualmente entre todos los caminos posibles (VR = V*). Si por otro lado se le da un valor alto a θ, los caminos de coste mínimo acapararían todos los posibles viajes (VR → 0) anulando el flujo por otras posibles rutas alternativas de mayor coste.

Así, el programa de asignación de tráfico necesita como función básica el programa de cálculo de caminos mínimos entre cada par de centroides que se describe en forma resumida en el párrafo siguiente.

Descripción del programa de cálculo de caminos mínimos entre cada par de centroides.

En el cálculo son necesarios como datos, en primer lugar, el número de centroides que contiene la red, que corresponden (para simplificar la implementación del algoritmo) a los N primeros nodos de la red.

El segundo dato es la matriz Origen/Destino de la zona, así como el número total de nodos de la red, que ha de ser mayor que el número de centroides. El último dato necesario es la relación de adyacencias de la red, que es un grafo junto con una función de peso sobre las aristas:

Los vértices del grafo son los nodos de la red (centroides e intersecciones).

Las aristas representan tramos de carretera entre dos vértices, y su peso es su longitud en metros.

Además, cada arista tiene un tipo de entre los siguientes:

Enlace o conector: desde un centroide hasta una intersección. Su peso es 0.

Calle.

Ramal.

Vía de segundo orden.

Vía de primer orden.

Autovía.

Autopista: correspondiente a una autopista entre dos intersecciones.

El peso final de cada arista es el tiempo en minutos que se tarda en recorrerla, que se calcula utilizando su longitud y tipo.

El algoritmo utilizado para calcular dichos caminos es el de Floyd-Warshall, que es un método matricial que tiene como resultado dos matrices D y P de dimensión NxN, definidas como:

D(i,j) : es el tiempo (en minutos) que tarda un vehículo en recorrer el camino mínimo desde el centroide i hasta el j.

P(i,j) : es el predecesor del centroide j en el camino mínimo para ir desde el centroide i hasta j.

La matriz P de predecesores contiene toda la información necesaria para reconstruir la secuencia de aristas que componen el camino mínimo entre cada par de centroides.

3.5.3.4.1.2. Proceso de asignación del tráfico.

A lo largo de este apartado se realiza la asignación a la red actual (año 2.016) de la matriz origen/destino calculada en apartados anteriores, de acuerdo con la metodología expuesta en el transcurso del presente capítulo, y utilizando la modelización ya mostrada en los apartados previos.

Cabe destacar, que, tal como se ha señalado anteriormente, la situación actual se refiere al año 2016 por ser el último año con datos de aforo disponibles.

Se muestra a continuación, sobre el plano de modelización, la asignación obtenida para la red viaria actual, en el marco del año 2.016.

18253 >

< 18141

21009 >< 2027821641 >

< 21556

23704 >< 2374717950 >

< 17899

24550 >< 24759

3486

5 >

< 347

3045

764

>

< 45

786

20652 >< 20564

34229 >< 34033

3059

9 >< 3077

3

27139 >< 27353

24908 >< 24770

24908 >< 24770

2490

2 >

< 24

910

19555 >< 19595

20474 >< 20460

1804

9 >

< 18

017

1748

0 >

< 17

499

25943 >

< 25356

3650

>

< 37

57

4779

>

< 47

60

4857

>

< 47

54

3546 >< 3491

1009

2 >

< 10

784

6495

><

689 8

4295 >< 4626

12025 >< 11978

3482 >< 3419

10233 >< 10508

3369 >< 34

82

115 >< 94

420 >< 711

4195 >< 4127

2765 >

< 2626

9909 >< 9954

287 >< 288

1006

3 >

< 10

358

4368

><

4332

2554 >< 2137

6394 >< 6133

5701 >< 5654

1583 >< 1678

3072 >< 2835

6334

>

< 63

39

3228

>

< 32

43

9565 >

< 9577

891 >

< 397

1601 >< 1183

4082

>

< 37

76

4623 >< 4638

4189 >< 4208 2063 >

< 2192

3757 >< 3890

1689 >< 1733

1777 >

< 4006

1537 >

< 1134

6271 >< 64

18

4925 >< 4800

3763 >< 11 40

4145 >< 4107

3680 >< 1096

4566 >

< 4649

4278 >

< 4269

1039

>

< 11

12

2485 >

< 2436

2689 >< 2259

495 >< 3

05

9275 >< 9050

5325 >< 5340

2858 >< 2890

2931

>

< 28

39

5789 >< 5728

7359 >< 7312

5525 >< 8085

6248 >< 6308

2263

>

< 23

38

303 9 >< 310 8

7099

>

< 74

37

2754 >< 2463

1114 >< 1258

32476 >

< 34504

33535 >< 34741

2009 >< 1600

5601 >< 6662

7852 >< 8923

8965 >< 8653

8807 >< 10625

5985

>< 521

1

5589 >< 520

4

9540 >< 9818

2584 >< 2590

2011 >< 1543

5837 >

< 5509

5529 >

< 6183

5298 >

< 5759

4970 >

< 4681

8389

>

< 878

0 < 88

15715 >< 15824

5789 >< 5728

7359 >< 7312

10282 >

< 11126

10171 >< 10163

3072 >< 2835

1085

1 >< 986

6

4311

><

4301

4278 >< 4269

2074

>

< 20

28

9680 >

< 9372

13714 >

< 12672

9841 >< 9093

6022 >< 5 47 5

5242 >

< 5125

3914 >

< 4346

6260 >

< 6180

5701 >< 5654

2436 >< 2485

4925 >< 4800

5290 >< 5389

9565 >< 9577

19555 >< 19595

17480 >< 17499

1146 >< 1178

5153 >< 5206

4368

><

4 33 2

4908 >

< 4556

4127

><

4195

1583 >< 1678

2765 >

< 262618253 >

< 18141

1689 >

< 1733

9853 >< 9900

8761 >< 8108

35999 >< 36125

40761 >< 40856

10460 >< 10428

23739 >

< 23944

6959 >< 7124

4145 >

< 4107

2696 >

< 2695

2870

><

2 84 2

949 >

< 915

4654

><

4493

5365 >< 5203

1058 >< 823

5054

>

< 50

77

6107 >< 6133

2477

>< 2428

1788 >< 20003602 >< 3736

495

>

< 30

5

1117 >< 1200 47

62 >

< 46

82

1684 >< 1760

4015 >< 4492

5458

><

5 055

45764 >< 45786

2545 >< 2460

1344 >

< 1297

1628 >< 1495

1672 >< 2001

284 >< 893

1499

>

< 12

17

1499

>

< 12

17

1874 >< 1795

4755 >< 4845

11327 >< 11319

11327 >

< 11319

4498

>

< 46

59

7545 >< 7603

24096 >

< 21512

27090 >< 27292

8477 >< 8780

15715 >< 15824

7044 >< 7238

9469 >< 12500

14149 >< 14394

1486

6 >

< 15

104

11 369 >< 112 33

8236 >< 8555

23128 >< 23148

23128 >< 23148

6037 >< 6434

4483 >< 4214

4483 >< 4214

8893 >

< 8943

96 >< 163

6844 >< 6965

9211

>

< 946

2

1296

4 >

< 12

318

2955 >

< 2587

7896 >

< 8422

8893 >< 8943

9086 >< 8890

1271 >< 1025

4027 >< 3995

7482

>

< 76

54

1897 >< 2051

5178 >< 5249

314 >< 373

1751 >< 1832

3547 >< 3703

3578 >

< 3705

4 >

< 28

4830 >< 5052

4830 >< 5052

4217 >< 4072

4217

>

< 40

72

4217 >< 4072

6849 >< 6764

6849 >< 6764

3310

>

< 30

84

3310 >< 3084

4011 >< 35224011 >

< 3522

11151 >

< 11034

5515

><

5704 2810 >

< 2915

13745 >< 13778

5309 >< 5369

1953 >< 1827

1827 >

< 19532527 >< 2536

2527 >< 2537




4-Santander - Marga

5-Peñacastillo

6-Carrefour

7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos


18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras

22-Rubayo

23-Solares

24-La Cavada

25-Bilbao N-635

26-Bilbao A-8


28-Cacicedo


30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

34-Miengo

35-Polanco


37-A-8 a Asturias

38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

40-N-611 a Palencia

41-La Montaña

42-Zurita

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

45-Renedo


47-La Penilla

48-Parbayón

49-Interior Centro

50-La Concha

51-Penagos

52-Liérganes

53-Escobedo


55-Arce

56-Miengo 2

57-Barreda

ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO ASIGNACIÓN SITUACIÓN ACTUAL




3.5.4. Análisis de la situación prevista

De la misma manera que se ha efectuado un análisis de la red viaria y las características de la demanda actuales, con objeto de definir la movilidad en el área de estudio, en el presente epígrafe se realiza, sobre la base de las características antes mencionadas, un análisis de la situación prevista una vez ejecutados los Proyectos Singulares de Interés Regional del Llano de la Pasiega y Villaescusa, y la principal infraestructura prevista en el ámbito: Eje Vial Villaescusa – Carandía.

Por un lado, la ejecución de los polígonos industriales se analiza a largo plazo generando un cambio en la demanda que afectará a los viales del entorno y a las características de la movilidad en el ámbito de estudio. Por lo tanto, en el presente apartado se detallan los datos de demanda que se han considerado para la situación prevista bajo el supuesto de un desarrollo paulatino de los mismos desde 2022 en adelante. Los cálculos de demanda se incluyen en la nueva matriz origen/destino para obtener la asignación de tráficos en las situaciones futuras previstas.

Por otro lado, la ejecución del futuro eje vial supondrá un cambio en la oferta viaria que implicará variaciones en las rutas elegidas por los usuarios como consecuencia de la variación de los tiempos y longitudes de viaje.

3.5.4.1. Demanda prevista

Los datos de demanda relativos a los PSIR del Llano de la Pasiega y Villaescusa se han basado en los cálculos de intensidad que en dichos proyectos se han detallado y que se exponen a continuación.

3.5.4.1.1. Demanda prevista PSIR Llano de la Pasiega

El estudio de generación y atracción de tráficos recogido en el Proyecto Singular de Interés Regional del Llano de la Pasiega considera de manera independiente cada uno de los ámbitos del PSIR, discretizando cada uno de ellos en función de los usos principales de cada parque de actividad. Además se ha supuesto un desarrollo paulatino de las actividades.

De esta manera, a partir de las generaciones de volúmenes de tráfico en relación a las superficies definidas se obtienen los datos de demanda previstos para el conjunto del polígono industrial, que aparecen resumidos en la siguiente tabla.

LIGEROS PESADOS TOTAL %PESADOS LIGEROS PESADOS

ÁMBITO NORTE 3.002 522 3.524 15 1.313 159Empresarial, comercial y servicios 2.137 509 2.646 19 1.140 153Equipamiento Comercial 754 10 763 1 151 4Equipamiento Social 111 4 114 3 22 2

ÁMBITO CENTRO 1.472 704 2.177 32 775 117Logístico - Industrial 1.443 703 2.146 33 770 117Equipamiento Deportivo 29 1 30 3 6 0

ÁMBITO SUR 3.393 1.718 5.111 34 1.586 289Logístico-Industrial 2.533 1.647 4.180 39 1.351 274Centro Logístico Terminal Intermodal 189 62 251 25 101 10Terciario - Dotacional 616 8 623 1 123 4Equipamiento Deportivo 55 2 57 3 11 1

TOTALIDAD ÁMBITO PSIR LLANO DE LA PASIEGA 7.867 2.944 10.811 27 3.674 448

USOS PREVISTOS IMD (Veh/día) Entrada Entrada punta (Veh/hora)

ANÁLISIS DE TRÁFICOSRESUMEN DE RESULTADOS

3.5.4.1.2. Demanda prevista PSIR Piélagos - Villaescusa

El cálculo de la demanda prevista, que en el documento del Proyecto Singular de Interés Regional de Villaescusa queda recogido, supone un volumen de tráfico excesivo, que duplica al considerado en el PSIR del Llano de la Pasiega aún tratándose de una superficie que en su conjunto es un 20% menor que ésta.

Como consecuencia, se ha considerado una estimación más ajustada, mediante la utilización de los coeficientes de generación aplicados a las superficies del PSIR del Llano de la Pasiega para el cálculo de la demanda generada por las superficies del nuevo polígono industrial de Piélagos – Villaescusa.

De esta manera los tráficos generados quedan resumidos en la siguiente tabla:

LIGEROS PESADOS TOTAL %PESADOS

ÁMBITO NORTE 4.452 1.276 5.728 22,28%Logístico-industrial 1.294 1.230 2.524 48,75%Equipamiento deportivo 1.936 38 1.974 1,91%Terciario/comercial 829 6 835 0,73%Hotelero 393 2 395 0,46%

ÁMBITO SUR 2.208 904 3.112 29,05%Empresarial-industrial 1.705 902 2.608 34,60%Equipamiento social 243 0 243 0,05%Terciario/comercial 259 2 261 0,70%

TOTAL ÁMBITO PSIR VILLAESCUSA 6.660 2.180 8.840 24,66%

USOS PREVISTOS IMD (Veh/día) Entrada

RESUMEN DE RESULTADOSANÁLISIS DE TRÁFICOS




3.5.4.2. Caracterización de la movilidad en la situación prevista. Obtención de la matriz O/D.

En el presente apartado se definen las características del modelado de la red prevista y se procede a calcular la nueva situación de tráfico producto de la ejecución de los PSIR en estudio, de manera que esta información se toma para realizar la asignación de tráficos que define la situación futura de movilidad.

3.5.4.2.1. Modelado de la situación prevista

El modelado de la situación prevista se ha completado con la inclusión de tres nuevos centroides correspondientes a los nuevos centros generadores del Llano de la Pasiega y Villaescusa, dos para el primero de ellos, “Llano de la Pasiega 1”, y “Llano de la Pasiega 2”, y uno para el segundo, “Piélagos – Villaescusa”

Por otro lado, en el análisis de la situación prevista se tiene en cuenta el Eje Vial Villaescusa – Carandia, que conecta la A-8 y la S-30. El año de análisis de la situación prevista es el año 2022 en el que se considera que los polígonos ya han empezado a funcionar.

A continuación se adjunta un plano de la red modelada.

L=1.85

V=120

L=2.90 V=120 L=0.76

V=120

L=1.54 V=120 L=0.92

V=100

L=1.05 V=100

V=9

0

L=1.0

7 V

=100

L=1

.30

V=100 L=2.00

V=120 L=2.17

V=120

L=2.2

7

V=120 L=1.92

L=2.06 V=120

L=3.47 V=120

L=4

.13

V=1

20

V=120 L=1.33

V=120 L=2.11

L=0

.73

V=1

20

L=1

.23

V=1

20

V=110

L=0.40

V=7

0

L=0.3

7

V=7

0

L=0

.90

V=7

0

L=0

.70

V=80 L=2.44

L=1.

46

V=7

0 L

=1.5

1 V

= 60

L=2.54 V=75

V=120 L=2.74

V=60 L=1.34

V=120 L=2.91

V=80 L=1.71

V=65 L=2.70

V=80 L=2.82

V=100 L=0.90

L=1.37

V=100

V=100 L=0.34

V=50 L=1.57

L=0

.38

V=8

0 L

=1.0

4 V

=80

V=60 L=0.64

V=80 L=1.00

V=70 L=2.66

V=70 L=2.92

L=1.37 V=80

V=6

0

L=1

.93

V=6

0

L=2

.71

L=0.82

V=60

L=2.11

V=90

V=90 L=3.42

L=0

.57

V=7

0

V=70 L=0.29

V=90 L=0.59 V=70

L=0.60

V=2

0 L

=0.3

0

V=30 L=0.17

V=65 L=1.56

V=60

L=0.40

V=60

L=1.92 V=60 L=1.4

2

L=1.73 V=60

L=0.50 V=6 0

L=0.80 V=60

V=60 L=0.55

V=60

L=0.62

V=60

L=0.61

V=6

0

L=0

.44

L=1.70

V=70

L=0.10 V=60

V=6

0

L=1.5

6

L=0.19 V=60

V=70 L=1.11

V=70 L=1.71

V=7

0

L=0

.80

V=50 L=0.70

V=60 L=1.16

V=65 L=1.15

V=70 L=1.11

L=1

.31

V=7

0

V= 70 L =0.6 3

L=1

.33

V=6

5

V=65 L=1.35

V=65 L=1.28

L=1.22

V=110

L=0.79 V=100

V=50 L=0.65

V=50 L=0.22 V=50

L=0.22

V=80 L=1.01

V=50 L=0 .23

V=50

L=0.3

3

L=0.31 V=60

L=0.27 V=60

L=1.88 V=60

L=1.71 V=70

V=50

L=0.43

V=60

L=0.92

V=60

L=0.84

V=60

L=0.38

V=1

20

L=0.3

9 L=0.39 V=70

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

V=1

0

L=0.1

0

V= 1

0 L

= 0.1

0

V=10 L=0.10

L=0.1

0

V=1

0

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10 V=10

V=10 L=0 .10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10 L=0.10

V=10 L=0.10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

L=0

. 10

V= 1

0

V=10

L=0.10

L=0

.10

V=1

0

V=10 L=0.10

V=10

L=0.10 V=10

L=0.10

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

V=10 L=0.10

L=0.84 V=100

L=0.22 V=90 V=10

L=0.10 L=0.10

V=10

V=10 L= 0.10

L=0.10

V=10

V=10

L=0.10

V=1

0 L

= 0. 1

0

V=65

L=5.07 L= 0

.10

V=1

0

L=0.10 V=10

L=0.53 V=10

L=1

.81

V=6

5

V=60 L=4.62

V=10 L=0.1

0

V=70 L=4.42 L=0.10 V=10

V=1

0

L=0

.10

V=60 L=3.46 V

=10

L=0

.10

V=60 L=1.18

V=70 L=1.27

V=1

0 L

= 0. 1

0

V=10 L=0.10

V=60 L=0.83

L=0.72

V=60

L=0.10 V=10

V=70 L=0.63

V=70 L=5.88

V=7

0

L=0

.66

V=1

0

L=0

.10

V=10 L=0.10

L=0.10 V=10

V=120 L=0.71

V=120

L=1.80

V=6

0

L=3.1

0

V=60 L=1.01

V=110

L=1.16

V=120 L=1.19

V=120 L=1.46

V=100 L=1.71

V=120 L=1.18

V=120 L=0. 72

V=120 L=1.92

L=1

.77

V=1

20

V=12 0 L=2.54

V=120 L=1.87

V=100 L=0.63

V=100 L=2.99

L=0.45 V=60

L=0.71 V=60

L=1.22 V=60

V=120

L=0.60

V=60 L=2.51

L=9.12 V=120

V=1

20

L=2.5

3

V=1

20

L=0

.30

V=70

L=0.47

V=70

L=0.54

V=120 L=4.98

V=120 L=3.06

V=50 L=0.67

V=60 L=0.77

L=0

.76

V=6

0

V=60 L=1.76

L=2.40 V=120

V=60 L=4.08

V=60 L=3.12

V=70 L=0.47

V=70

L=2.06

V=6

0

L=2.8

7

V=60 L=0.69

V=60 L=0.81

L=2.19

V=75

L=1.0

7

V=7

5

L=2.17 V=75

L=1.65 V=75

L=1.38 V=75

V=7

5

L=2

.55

V=60 L=1.15

V=60 L=0.27

V=60 L=0.31

V=10

L=0.10

L=0

.10

V=1

0

V=10

L=0.10

L=0.10 V=10

L=0.10 V=10

L=6.82 V=70

V=60

L=0.68

L=3.16 V=70

V=10

L=0.10

V=10 L=0.10

V=10

L=0.1

0

V=30 L=0.39

V=60 L=1.51

V=40 L=0.46

V=40 L=0.67

V=40 L=0.25

V=40 L=0.25

L=1

.79

V=8

0

V=80

L=3.48 L=0.56 V=70

V=80 L=1.75 V=80 L=1.50

L=1

.81

V=8

0

L=1.21 V=80 V=80

L=0.88

L=0.3

1 V=60

L=0.48 V=60




4-Santander - Marga

5-Peñacastillo

6-Pryca

7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos


18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras

22-Rubayo

23-Solares

24-La Cavada

25-Bilbao N-635

26-Bilbao A-8


28-Cacicedo


30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

34-Miengo

35-Polanco


37-A-8 a Asturias

38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

40-N-611 a Palencia

41-La Montaña

42-Zurita

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

45-Renedo


47-La Penilla

48-Parbayón

49-Interior Centro

50-La Concha

51-Penagos

52-Liérganes

53-Escobedo


55-Arce

56-Miengo 2

57-Barreda



Piélagos - Villaescusa

ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO RED MODELADA SITUACIÓN PREVISTA




3.5.4.2.2. Cálculo de la matriz O/D

En el presente apartado se deduce la matriz origen/destino de la situación prevista que se utilizará posteriormente para el cálculo de la asignación de tráficos a la nueva red considerada.

El cálculo de la matriz origen/destino de la situación prevista se realiza a partir de la matriz calibrada obtenida para el caso de la situación actual. A esta última se han agregado los nuevos centroides considerados en el modelado de la red prevista con sus respectivos volúmenes de tráfico asociados, dando lugar a la siguiente matriz O/D para la situación de situación prevista en el año 2.022.

0.01

44

1-Sa

ntan

der -

El S

ardi

nero

2-Sa

ntan

der -

Val

decil

la

3-Sa

ntan

der -

Pla

za T

oros

4-Sa

ntan

der -

Mar

ga

5-Pe

ñaca

still

o

6-Ca

rref

our

7-Be

zana

8-Ca

mar

go

9-M

urie

das

10-R

evill

a

11-G

uarn

izo

12-S

arón

13-L

iaño

14-B

oo

15-R

aos

16-A

erop

uert

o y

Cent

ro C

omer

cial

17-M

alia

ño

18-A

still

ero

Nor

te

19-A

still

ero

Sur

20-P

onte

jos

21-H

eras

22-R

ubay

o

23-S

olar

es

24-L

a Ca

vada

25-B

ilbao

N-6

35

26-B

ilbao

A-8

27-E

l Cor

te In

glés

y N

ueva

Mon

taña

28-C

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do

29-P

olíg

ono

La C

erra

da

30-L

ienc

res

31-B

oo

32-P

uent

e Ar

ce

33-O

ruña

34-M

ieng

o

35-P

olan

co

36-S

uanc

es -

Sant

illan

a

37-A

-8 a

Ast

uria

s

38-T

orre

lave

ga 1

39-T

orre

lave

ga 2

40-N

-611

a P

alen

cia

41-L

a M

onta

ña

42-Z

urita

43-V

arga

s

44-N

-623

a B

urgo

s

45-R

ened

o

46-P

omal

ueng

o-Ca

stañ

eda

47-L

a Pe

nilla

48-P

arba

yón

49-In

terio

r Cen

tro

50-L

a Co

ncha

51-P

enag

os

52-L

iérg

anes

53-E

scob

edo

54-V

illav

erde

de

Pont

ones

55-A

rce

56-M

ieng

o 2

57-B

arre

da

Llan

o de

la P

asie

ga 1

Llan

o de

la P

asie

ga 2

Piél

agos

- Vi

llaes

cusa

1-Santander - El Sardinero 0 0 0 0 839 434.7 111.1 78.45 459.8 292 94.79 33.78 75.18 62.11 397.7 120.9 68.64 184.1 23.97 258.2 42.49 39.22 76.27 16.34 54.48 1530 1284 563.3 75.18 353 538.2 100.2 371.5 576.4 61.02 492.5 950.1 3650 274.6 1025 80.63 23.97 8.717 54.48 165.6 79.54 3.269 243 52.3 18.52 19.61 13.07 195 4.358 252.8 96.97 324.7 11 42 1412-Santander - Valdecilla 0 0 0 0 2448 1629 236.4 29.42 67.55 430.4 99.15 3.269 11.99 15.25 5.448 0 23.97 3.269 4.358 0 8.717 3.269 6.537 1.09 0 2.179 27.24 260.4 2.179 28.33 42.49 14.16 34.87 47.94 3.269 45.76 92.61 52.3 20.7 94.79 3.269 0 0 0 26.15 3.269 1.09 251.7 18.52 5.448 6.537 2.179 95.88 0 7.627 5.448 22.88 11 42 1413-Santander - Plaza Toros 0 0 0 0 865.1 1598 16.34 132.9 1463 1366 213.6 2.179 0 27.24 5.448 0 18.52 7.627 6.537 0 11.99 4.358 8.717 1.09 0 2.179 17.43 532.8 0 51.21 79.54 31.6 65.37 93.7 6.537 88.26 185.2 18.52 45.76 171.1 5.448 0 0 0 52.3 2.179 3.269 452.2 27.24 8.717 9.806 2.179 195 0 14.16 14.16 44.67 11 42 1414-Santander - Marga 0 0 0 0 0 0 615.6 42.49 1795 545.9 207 253.9 709.3 750.7 5320 1675 986.1 2820 343.2 4654 132.9 61.02 196.1 45.76 319.2 8700 12972 1139 1217 182 275.7 103.5 220.1 290.9 29.42 235.3 442.4 799.7 128.6 435.8 25.06 5.448 4.358 34.87 245.2 68.64 6.537 202.7 71.91 21.79 92.61 32.69 91.52 8.717 128.6 44.67 158 11 42 715-Peñacastillo 1147 2393 762.7 0 0 2595 966.4 2.179 1310 28.33 271.3 0 0 106.8 0 6.537 2.179 2.179 0 4.358 61.02 43.58 66.46 14.16 0 29.42 13.07 50.12 0 38.13 65.37 22.88 51.21 75.18 5.448 76.27 164.5 146 35.96 163.4 5.448 0 0 0 18.52 5.448 1.09 170 27.24 6.537 9.806 14.16 38.13 0 21.79 10.9 37.05 0 0 06-Carrefour 446.7 1582 1735 0 3180 0 2.179 69.73 1085 598.2 63.2 14.16 43.58 126.4 0 0 8.717 21.79 17.43 1.09 23.97 9.806 16.34 2.179 0 6.537 35.96 196.1 0 90.43 135.1 51.21 107.9 161.3 13.07 154.7 318.2 9.806 75.18 301.8 10.9 0 0 0 92.61 3.269 3.269 766 53.39 17.43 16.34 3.269 332.3 0 21.79 23.97 75.18 0 0 07-Bezana 112.2 259.3 18.52 576.4 624.3 2.179 0 101.3 19.61 0 0 0 0 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812.8 102.4 13.07 0 0 50.12 0 0 0 0 0 23.97 41.4 25.06 0 0 0 0 0 0 0 124.2 417.3 937 28.33 0 2.179 14.16 2.179 16.34 3.269 21.79 5450 140.6 0 42.49 137.3 8.717 0 0 0 4.358 3.269 0 6.537 3.269 0 0 0 0 0 1.09 14.16 49.03 221 98 16839-Torrelavega 2 253.9 22.88 51.21 123.1 22.88 82.81 55.57 39.22 6.537 54.48 2.179 64.28 26.15 7.627 43.58 7.627 1.09 0 5.448 4.358 0 0 0 0 49.03 158 173.2 129.7 0 31.6 78.45 22.88 131.8 30.51 134 107.9 1449 42.49 0 956.6 416.2 41.4 23.97 116.6 120.9 185.2 41.4 77.36 88.26 39.22 63.2 23.97 7.627 0 14.16 92.61 292 221 98 16840-N-611 a Palencia 971.9 109 203.7 427.1 111.1 331.2 237.5 176.5 57.75 231 11.99 216.8 238.6 38.13 177.6 41.4 34.87 49.03 50.12 25.06 32.69 4.358 2.179 0 58.84 184.1 604.7 513.2 8.717 142.7 310.5 103.5 517.5 136.2 538.2 390.1 4562 138.4 990.4 0 1672 141.6 87.17 395.5 385.7 618.9 144.9 260.4 290.9 173.2 217.9 83.9 42.49 0 73 361.7 1120 47 21 8041-La Montaña 86.08 3.269 5.448 39.22 3.269 11.99 16.34 6.537 0 415.1 0 3.269 28.33 0 10.9 3.269 0 6.537 6.537 0 2.179 0 7.627 1.09 4.358 17.43 58.84 39.22 0 5.448 19.61 4.358 52.3 4.358 39.22 35.96 537.2 8.717 442.4 1704 0 71.91 196.1 779 141.6 14.16 2.179 55.57 5.448 45.76 3.269 1.09 0 1.09 2.179 28.33 96.97 0 0 042-Zurita 23.97 0 0 8.717 0 0 0 0 0 356.3 6.537 147.1 27.24 9.806 0 0 0 7.627 44.67 0 6.537 1.09 47.94 10.9 13.07 43.58 17.43 6.537 0 0 2.179 0 15.25 0 4.358 8.717 199.4 0 43.58 140.6 76.27 0 57.75 258.2 278.9 430.4 91.52 183 202.7 98.06 146 51.21 0 3.269 0 4.358 26.15 12 5 043-Vargas 9.806 0 0 5.448 0 0 0 14.16 1.09 66.46 0 0 0 0 0 0 8.717 9.806 3.269 0 0 0 1.09 0 1.09 7.627 6.537 5.448 13.07 0 0 57.75 23.97 0 0 2.179 111.1 0 21.79 80.63 188.5 52.3 0 409.7 80.63 3.269 0 20.7 1.09 17.43 0 0 25.06 0 0 0 5.448 12 5 044-N-623 a Burgos 57.75 0 0 51.21 0 0 5.448 83.9 23.97 285.5 0 7.627 1.09 0 6.537 8.717 42.49 53.39 29.42 0 7.627 1.09 15.25 1.09 9.806 38.13 47.94 58.84 65.37 0 5.448 253.9 122 0 13.07 22.88 489.2 0 110 361.7 754 236.4 412.9 0 366.1 26.15 3.269 102.4 13.07 90.43 6.537 3.269 127.5 1.09 0 14.16 59.93 0 5 045-Renedo 191.8 34.87 70.82 321.4 17.43 115.5 84.99 45.76 81.72 391.2 2.179 86.08 26.15 3.269 125.3 55.57 73 74.09 45.76 2.179 22.88 2.179 11.99 1.09 0 5.448 305.1 122 105.7 21.79 59.93 172.2 67.55 26.15 32.69 32.69 567.7 5.448 123.1 384.6 124.2 274.6 79.54 355.2 0 253.9 37.05 141.6 115.5 0 83.9 22.88 105.7 0 52.3 22.88 87.17 12 0 046-Pomaluengo-Castañeda 95.88 3.269 2.179 93.7 3.269 4.358 8.717 8.717 146 135.1 103.5 32.69 66.46 64.28 55.57 74.09 166.7 21.79 136.2 11.99 109 30.51 80.63 18.52 38.13 115.5 71.91 31.6 414 2.179 26.15 214.6 105.7 4.358 43.58 53.39 885.8 3.269 188.5 618.9 11.99 426 3.269 23.97 285.5 0 18.52 56.66 45.76 392.2 32.69 11.99 79.54 15.25 0 31.6 122 0 0 047-La Penilla 5.448 1.09 2.179 14.16 1.09 4.358 0 0 23.97 14.16 11.99 28.33 7.627 6.537 10.9 9.806 20.7 2.179 17.43 1.09 14.16 16.34 46.85 11.99 21.79 54.48 8.717 0 51.21 0 0 6.537 20.7 0 0 4.358 210.3 0 45.76 158 2.179 99.15 0 2.179 44.67 19.61 0 0 39.22 49.03 21.79 5.448 4.358 6.537 0 0 8.717 0 0 048-Parbayón 247.3 249.5 439.1 294.2 193.9 687.5 109 32.69 76.27 272.4 3.269 0 26.15 0 96.97 46.85 59.93 50.12 29.42 2.179 14.16 0 8.717 2.179 0 3.269 234.3 127.5 88.26 176.5 240.8 170 95.88 146 17.43 20.7 358.5 7.627 74.09 245.2 52.3 171.1 21.79 103.5 147.1 50.12 0 0 0 0 0 0 195 0 40.31 11.99 47.94 8 31 1849-Interior Centro 38.13 11.99 16.34 83.9 22.88 29.42 20.7 0 139.5 83.9 76.27 142.7 47.94 43.58 67.55 63.2 126.4 16.34 110 8.717 90.43 102.4 274.6 76.27 127.5 313.8 55.57 6.537 293.1 17.43 37.05 30.51 58.84 11.99 25.06 27.24 495.8 4.358 109 347.6 5.448 241.9 2.179 14.16 158 53.39 21.79 0 0 286.6 112.2 35.96 32.69 47.94 0 20.7 73 0 0 050-La Concha 14.16 4.358 6.537 29.42 5.448 10.9 8.717 0 46.85 27.24 28.33 219 16.34 17.43 23.97 21.79 45.76 7.627 38.13 3.269 20.7 4.358 25.06 5.448 0 6.537 19.61 1.09 128.6 7.627 13.07 6.537 10.9 11.99 0 10.9 160.2 0 43.58 192.9 42.49 105.7 15.25 83.9 0 410.8 31.6 0 300.7 0 324.7 75.18 13.07 0 0 0 3.269 0 0 051-Penagos 8.717 3.269 6.537 66.46 8.717 10.9 7.627 0 80.63 33.78 95.88 98.06 99.15 52.3 61.02 33.78 90.43 0 111.1 4.358 119.9 147.1 244.1 66.46 117.7 348.7 47.94 8.717 222.3 9.806 18.52 10.9 31.6 17.43 15.25 17.43 333.4 1.09 70.82 237.5 4.358 160.2 0 7.627 103.5 34.87 14.16 0 131.8 356.3 0 40.31 9.806 47.94 0 9.806 47.94 0 0 052-Liérganes 5.448 1.09 2.179 30.51 17.43 2.179 5.448 10.9 41.4 38.13 19.61 38.13 158 43.58 27.24 14.16 41.4 0 34.87 1.09 41.4 53.39 112.2 27.24 52.3 135.1 18.52 49.03 101.3 8.717 9.806 3.269 9.806 9.806 0 2.179 131.8 0 32.69 115.5 1.09 70.82 0 3.269 31.6 17.43 4.358 0 53.39 92.61 45.76 0 43.58 18.52 0 0 3.269 0 0 053-Escobedo 117.7 103.5 213.6 116.6 37.05 268 243 40.31 92.61 71.91 55.57 23.97 635.2 62.11 3.269 1.09 4.358 375.9 557.9 25.06 316 80.63 233.2 61.02 21.79 120.9 89.34 91.52 0 13.07 14.16 57.75 162.3 15.25 1.09 11.99 35.96 0 7.627 34.87 0 0 25.06 120.9 111.1 81.72 3.269 183 39.22 14.16 14.16 62.11 0 5.448 11.99 8.717 6.537 0 0 054-Villaverde de Pontones 0 0 0 4.358 0 0 0 0 8.717 3.269 0 23.97 5.448 4.358 3.269 2.179 8.717 0 0 0 0 17.43 78.45 18.52 7.627 26.15 3.269 8.717 22.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09 1.09 0 0 0 10.9 3.269 0 35.96 0 28.33 8.717 0 0 0 0 0 0 0 055-Arce 217.9 9.806 18.52 130.7 13.07 25.06 55.57 32.69 0 7.627 19.61 0 51.21 58.84 53.39 11.99 4.358 16.34 22.88 8.717 11.99 7.627 11.99 0 0 20.7 128.6 103.5 0 25.06 111.1 33.78 94.79 27.24 2.179 27.24 61.02 0 13.07 64.28 1.09 0 0 0 57.75 0 0 41.4 0 0 0 0 11.99 0 0 3.269 13.07 0 0 056-Miengo 2 65.37 6.537 16.34 35.96 5.448 19.61 15.25 10.9 2.179 9.806 17.43 9.806 11.99 26.15 13.07 2.179 2.179 2.179 5.448 1.09 1.09 2.179 2.179 0 0 0 42.49 31.6 0 7.627 19.61 19.61 34.87 8.717 26.15 35.96 274.6 11.99 79.54 304 21.79 4.358 0 13.07 18.52 28.33 0 10.9 11.99 1.09 6.537 0 6.537 0 2.179 0 23.97 0 0 057-Barreda 276.8 30.51 63.2 163.4 23.97 78.45 70.82 47.94 11.99 41.4 73 41.4 55.57 113.3 62.11 14.16 11.99 19.61 28.33 9.806 10.9 7.627 13.07 0 0 6.537 171.1 143.8 1.09 34.87 81.72 25.06 107.9 37.05 102.4 141.6 1003 49.03 295.3 1105 90.43 25.06 6.537 65.37 83.9 122 6.537 44.67 59.93 6.537 41.4 3.269 8.717 0 15.25 28.33 0 0 0 0Llano de la Pasiega 1 11 11 11 11 0 0 0 0 11 4 23 0 7 3 85 0 11 28 23 0 20 0 3 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 221 221 47 0 12 12 0 12 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Llano de la Pasiega 2 42 42 42 42 0 0 0 0 42 16 83 0 26 10 312 0 42 104 83 0 73 0 10 0 0 0 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 98 98 21 0 5 5 5 0 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Piélagos - Villaescusa 141 141 141 71 0 0 0 35 35 53 18 0 18 0 88 0 71 106 106 0 88 0 71 0 0 0 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 168 168 80 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0




3.5.4.3. Asignación de tráfico a la red viaria prevista

En este apartado se realiza la asignación a la red viaria actual de la matriz origen/destino obtenida para la situación prevista siguiendo la misma metodología que fue expuesta en el apartado 3.5.3.4. Asignación de tráfico a la red viaria actual.

El resultado de la asignación de la matriz O/D prevista a la red modelada para la situación prevista, en el año 2.022 queda expuesto en el siguiente plano.

19890 >

< 19765

21408 >< 2201219451 >

< 22252

23042 >< 2744819775 >

< 21846

27693 >< 28765

3444

3 >

< 366

7649

983

>

< 50

015

23260 >< 20790

36151 >< 36265

3360

8 >< 3368

8

28990 >< 29241

25330 >< 25710

25330 >< 25710

2541

6 >

< 27

784

21473 >< 21511

21857 >< 21003

1708

3 >

< 20

741

1919

9 >

< 19

217

27263 >

< 27106

3531

>

< 37

19

4550

>

< 44

94

5050

>

< 57

46

2878 >< 3751

9447

>

< 11

687

1081

5 >

< 81

9 2

3817 >< 4960

11469 >< 14272

3606 >< 4019

11563 >< 11217

2846 >< 27

97

1068 >< 544

1936 >< 854

4576 >< 4497

3010 >

< 2860

14323 >< 12845

158 >< 130

1171

4 >

< 10

825

4760

><

4721

847 >< 1672

7948 >< 8612

6208 >< 6165

1724 >< 1827

3350 >< 3091

1067

1 >

< 83

97

4204

>

< 19

35

10424 >

< 10430

5349 >

< 883

4279 >< 2544

4989

>

< 59

48

6678 >< 5800

7606 >< 6341 3592 >

< 5195

2363 >< 2069

1838 >< 1888

1255 >

< 4915

1719 >

< 1804

6559 >< 75

71

5366 >< 5230

4858 >< 12 83

4517 >< 4473

4766 >< 1235

4229 >

< 5058

4664 >

< 4650

1391

>

< 41

21

2705 >

< 2656

1553 >< 2486

538 >< 3

32

8800 >< 6727

7946 >< 6493

3563 >< 3575

2938

>

< 28

59

6501 >< 6434

8215 >< 8161

7016 >< 8417

8749 >< 7321

2486

>

< 21

27

362 1 >< 600 0

7289

>

< 82

49

3446 >< 2541

2384 >< 4403

36302 >

< 40712

36288 >< 37744

3150 >< 2801

5805 >< 9487

8003 >< 11692

10427 >< 9137

9359 >< 12695

6531

>< 433

5

4148 >< 637

6

7540 >< 10488

3957 >< 3573

3714 >< 895

7722 >

< 9985

6345 >

< 9681

6122 >

< 7026

5666 >

< 5750

9142

>

< 941

3 < 58

17316 >< 17438

6501 >< 6434

8215 >< 8161

11204 >

< 12121

11080 >< 11069

3350 >< 3091

1191

2 >

< 108

39

4819

><

4813

4664 >< 4650

2295

>

< 22

44

10626 >

< 10282

15183 >

< 14047

10936 >< 10117

6577 >< 5 98 0

5836 >

< 5712

4448 >

< 4917

6871 >

< 6785

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5766 >< 5869

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21473 >< 21511

19199 >< 19217

1265 >< 1300

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4760

><

4 72 1

5348 >

< 4968

4497

><

4576

1724 >< 1827

3010 >

< 286019890 >

< 19765

1838 >

< 1888

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9544 >< 8835

38046 >< 35800

42885 >< 40603

11883 >< 11847

25990 >

< 26210

7665 >< 7849

4517 >

< 4473

2936 >

< 2941

3142

><

3 11 8

1790 >

< 12395066

><

4892

5850 >< 5667

1152 >< 894

3982

>

< 37

65

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2700

>< 2652

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538

>

< 33

2

1833 >< 1074 51

89 >

< 51

05

2083 >< 2660

5506 >< 6518

5947

><

5 513

49983 >< 50015

3301 >< 3337

2211 >

< 2034

1775 >< 1633

2320 >< 2220

1142 >< 1351

1633

>

< 13

24

1633

>

< 13

24

2038 >< 1953

5182 >< 5281

14103 >< 13895

14104 >

< 13895

4852

>

< 41

76

7281 >< 5117

24274 >

< 23786

28397 >< 30790

9200 >< 9413

17316 >< 17438

8025 >< 8116

10360 >< 14240

16324 >< 17322

1467

4 >

< 16

651

15 471 >< 149 79

11349 >< 10700

24394 >< 26122

24395 >< 26122

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2169 >< 4520

2169 >< 4520

7079 >

< 6958

2092 >< 775

8702 >< 8573

9820

>

< 101

64

1109

0 >

< 88

948941 >

< 6078

9167 >

< 8844

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5026 >< 3624

7760

>

< 10

006

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6399 >< 3639

4287 >

< 3911

2653

>< 265

5550 >< 5293

5547 >< 5293

3608 >

< 5465

4117

>

< 57

46

3318 >< 4973

5933 >< 7454

5933 >< 7454

1649

>

< 35

51

3338 >< 4366

5645 >< 30445646 >

< 3044

12631 >

< 12509

6498

><

6705 3278 >

< 4159

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5841 >< 5906

1901 >< 1657

1657 >

< 1899

2130 >< 2773

1768 >

< 1768

1300 >< 1300

864 >< 8

61

2871 >< 242 3

2533 >< 2705

897 >< 924

563 >< 589

633 >< 835

1043 >< 1247

6199

>

< 40

19

4795 >

< 34872485 >< 1611

4780 >< 3675 4765 >< 3687

5950

>

< 50

44

6690 >< 5784 8194 >

< 6838

2130

>< 2773

2130 >< 2773




4-Santander - Marga

5-Peñacastillo

6-Pryca

7-Bezana

8-Camargo

9-Muriedas

10-Revilla

11-Guarnizo

12-Sarón

13-Liaño

14-Boo

15-Raos


18-Astillero Norte

19-Astillero Sur

20-Pontejos

21-Heras

22-Rubayo

23-Solares

24-La Cavada

25-Bilbao N-635

26-Bilbao A-8


28-Cacicedo


30-Liencres

31-Boo

32-Puente Arce

33-Oruña

34-Miengo

35-Polanco


37-A-8 a Asturias

38-Torrelavega 1

39-Torrelavega 2

40-N-611 a Palencia

41-La Montaña

42-Zurita

43-Vargas

44-N-623 a Burgos

45-Renedo


47-La Penilla

48-Parbayón

49-Interior Centro

50-La Concha

51-Penagos

52-Liérganes

53-Escobedo


55-Arce

56-Miengo 2

57-Barreda



Piélagos - Villaescusa

ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO ASIGNACIÓN SITUACIÓN PREVISTA

ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE DE RENEDO ASIGNACIÓN SITUACIÓN PREVISTA

4229 >

< 5058

5629 >< 5686

3608 >

< 5465

3318 >< 4973

1649

>

< 35

51

3338 >< 4366

1657 >

< 1899

2130 >< 2773

864 >< 8

61633 >< 835

1043 >< 1247

6199

>

< 40

19

4795 >

< 34872485 >< 1611

2130

>< 2773

2130 >< 2773

45-Renedo

Llano de la Pasiega

Autopista de peaje

Autovía

Nacional



Calles y conectores

Centroide

Nodo

L (Km.), V(Km/h)L=10V=80

Leyenda

3.5. datos de trÁfico - cantabria.es

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