32 mastiles.pdf

MASTILES

Hay tres tipos de Hay tres tipos de mstiles:mstiles:

1.1.-- Mstiles de tiro tripleMstiles de tiro triple2.2.-- Mstiles de tiro dobleMstiles de tiro doble3.3.-- Mstiles de un tramo Mstiles de un tramo ((Super Super single)single)

LOS TRES TIENEN DIFERENCIAS EN LAS LOS TRES TIENEN DIFERENCIAS EN LAS CAPACIDADES CAPACIDADES yy en la forma de determinar en la forma de determinar las cargas admisibles.las cargas admisibles.

Mstiles de tiro triple:Mstiles de tiro triple: Usados en equipos de capacidad elevada y con cuadros de potencias superiores a los 1000 HP

Compuestos por varios tramos o secciones del mstil, que se empernan antes del izaje.

El izaje se efecta a travs de sistemas de eslingas, y poleas , o sistemas de piernas frontales que luego forman parte de la estructura del mstil

Los mstiles con izaje con chivas (A) se denominan CANTILEVER

Los mstiles con izaje con piernas frontales se denominan FULL VIEW

Mstiles de tiro triple:Mstiles de tiro triple:Alturas tipicas de 142 ft.Cargas admisibles en el gancho de 1.000.000 lbs. o superiores.

Algunos no necesitan contravientos o anclajes a tierra en el mstil o en el piso de enganche.

MMstilesstiles de tiro de tiro doble:doble:Se utilizan en equipos autotransportables o sobre semiremolque.Sistemas de izado hidrulico de ambos tramos o a cable en algunos casos (Cardwell- Ideco) el segundo tramo.Estos mstiles pivotean en un sistema de bancada o caballete del mstil, que es la base fija al chassis, pero que forma parte forma parte del mdel mstilstil..

Estos mstiles exigen la instalacin de Estos mstiles exigen la instalacin de contravientos de carga al chasiscontravientos de carga al chasis y de y de contravientos de anclaje en tierracontravientos de anclaje en tierra, tanto en , tanto en el mstil como en el piso de enganche.el mstil como en el piso de enganche.

Los contravientos de carga soportan cargas importantes.

Las alturas tpicas son de 96, 112y 117 ft. - Se referencian al nivel del SUELO

NO ESTAN DISEADOS PARA SOPORTAR NO ESTAN DISEADOS PARA SOPORTAR TORQUE REACTIVO DE UN TOP DRIVE.TORQUE REACTIVO DE UN TOP DRIVE.- En caso de instalarse debe fijarse a la S. Est.

En los mstiles de tiro doble, las capacidades varan desde 100.000 a 360.000 libras de carga en el gancho, dependiendo del ndependiendo del nmero de lmero de lneas.neas.

La distancia de fijacin de los contravientos de estos mstiles es importante importante , as como tambin laresistencia del suelo en los anclajes.

La norma API 4G rige las especificaciones generales, pero cada equipo tiene por fbrica sus especificaciones de montaje de los vientos de carga y contravientos.

NO DEBEN MODIFICARSE ESTAS NO DEBEN MODIFICARSE ESTAS ESPECIFICACIONES.ESPECIFICACIONES.

Anclajes Anclajes Norma API 4GNorma API 4G

A - B : Contravientos externos

C : Contravientos internos de Carga

D : Contravientos intermedios de carga

Pretensado de Contravientos

Cable 6 x 19 o 6 x 37 Cable 6 x 19 o 6 x 37 Alma acero Alma acero Torsion Regular Torsion Regular IPS (180 kg/mm2)IPS (180 kg/mm2)

Catenarias de pretensado Catenarias de pretensado Ver figura siguienteVer figura siguiente

UbicacionUbicacion-- Distancia y capacidad Distancia y capacidad Ver figura siguienteVer figura siguiente

Los contravientes intermedios de carga : Solo si lo indica el faLos contravientes intermedios de carga : Solo si lo indica el fabricante.bricante.

Dim. cable Dim. cable recomendadorecomendado

PrePre--tension tension recomendadarecomendada Catenaria Catenaria

Catenarias (sag)

Catenarias (sag)

TIRO DOBLETIRO DOBLE

DEL DE LADEL DE LA

PISO CORONAPISO CORONA

CATENARIA DE CONTRAVIENTOS PRETENSIONADOSCATENARIA DE CONTRAVIENTOS PRETENSIONADOS

PRETENSIONADO CON 1.000 LBS LOS DE CORONA Y 500 LBS LOS DEL PRETENSIONADO CON 1.000 LBS LOS DE CORONA Y 500 LBS LOS DEL PISO DE ENGANCHE.PISO DE ENGANCHE.

DIST. DE ANCLAJEDIST. DE ANCLAJE

RESISTENCIA DEL SUELO:

El anclaje debe cumplir las siguientes capacidades de carga segun API , de acuerdo a la distancia a la boca de pozo de la figura anterior:

Las fundaciones para los anclajes segn API son RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR O DUEO DEL RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR O DUEO DEL AREAAREA, por tanto deben verificarse las resistencias del suelo con un test.

CAPACIDAD ANCLAJE ( TON )CAPACIDAD ANCLAJE ( TON )

Los mstiles de equipos tipo Super Single, son mstiles enterizos de un tramo, para operar con barras rango III - y tienen el topdrive incorporado en el mismo mstil ,sistemas automticos de torque y enrosque y cuas automticas. (No hay personal operando)Los mstiles de los S. Single estnDISEDISEADOS ESPECIFICAMENTEADOS ESPECIFICAMENTE para soportar el torque reactivo del top drive.torque reactivo del top drive.

GROSS GROSS CAPACITY:CAPACITY:(Capacidad Bruta o NOMINAL)

MAXIMUM HOOK LOAD CAPACITY MAXIMUM HOOK LOAD CAPACITY ::(Capacidad Esttica en el gancho)

MAXIMUM FAST LINE MAXIMUM FAST LINE CAPACITY:CAPACITY:(Capacidad en la lnea rpida)

DYNAMIC DYNAMIC MHLC:MHLC:(Mxima Capacidad Dinmica en el gancho)

CAPACIDADES DE MASTILESCAPACIDADES DE MASTILES

GROSS CAPACITY (Capacidad GROSS CAPACITY (Capacidad Bruta):Bruta):

Es la capacidad nominal mxima del mstil, en miles o millones de libras.Esta capacidad est dada por el fabricante y debe estar indicada en la chapa del mstil asegurada por el sello API del fabricante del mstil.Si no hay chapa de especificaciones, o documentada la capacidad por el n de serie, elmstil debera ser RECERTIFICADORECERTIFICADO por un estudiode ingeniera con sello API con sello API

MAX. HOOK LOAD CAP. (MMAX. HOOK LOAD CAP. (Mxima carga xima carga ESTATICA enESTATICA en el el gancho)gancho)

Es la capacidad ESTATICA mxima a que puede someterse el mstil por carga en el gancho.Es Es independienteindependiente del didel dimetro del cable (no metro del cable (no confundirse)confundirse)Depende del nDepende del nmero de mero de llneas:neas:Segun el N de lneas, hay diferencia de cargasen la corona y en la lnea rpida y muerta , y por tanto es distinta la carga que se transmita a las patas del mstil.

MAX. HOOK LOAD CAP.MAX. HOOK LOAD CAP. (M(Mxima carga xima carga ESTATICA en el gancho)ESTATICA en el gancho)

Se calcula con la frmula siguiente:

MHLC = GC x (MHLC = GC x ( n n ))n + 4n + 4

Siendo n = nmero de lneas

1

MAX. TENSION EN LA LINEA MAX. TENSION EN LA LINEA RAPIDA:RAPIDA:

Hay dos condiciones posibles:a) En condiciones estticasb) En condiciones dinmicas

En condiciones estticas, la tensin en la lnea rpida es igual a la de la lnea muerta:

TLRTLR == HL HL = = (carga en el gancho)(carga en el gancho)n n (n(nmero de lmero de lneas)neas)

2

EnEn condiciones dincondiciones dinmicasmicas, la tensin en la lnea rpida es:

TTLRLR == HL HL = = (carga en el gancho)(carga en el gancho)n n x x rew rew (numero de l(numero de lneas) x fact. Reb.neas) x fact. Reb.

3 rew = Factor de rebobinado, que deriva del numero de lneas o poleas y del tipo de rodamiento es el incremento de carga en la rpida por rozamiento.

0.7820.8110.8420.8740.907K=1.04Roller bearing

0.5970.6420.6920.7480.810K=1.09Plain bearing

1210864N de lneasFactor friccin

rew = Kn 1 / n x (k-1) x kn

n = numero de poleas de corona

K = factor de friccin

PPHH POTENCIA EN EL GANCHO:POTENCIA EN EL GANCHO:PH = peso gancho x velocidad gancho

PH (HP) = Peso (kg) x Vel (m/s)76

PH (HP) = Peso (lbs) x Vel (ft/s)550

4

POTENCIA EN EL CUADRO:

Pdw = TLR x Vel LR

TLR = T ancla y Vel LR = Vel aparejo. x n

rewPdw = T ancla x Vel ap. x n

rew

Pdw (HP) = Peso (kg) x Vel (m/s)76 x rew

5

FACTOR DE SEGURIDAD DEL CABLE:

Fs = Tensin de rotura cableTensin lnea rpida

Veamos entonces como afectan estos factores la capacidad de un equipo, y cy cmo determinar las capacidades mo determinar las capacidades REALES REALES de un equipo, y cuales son los de un equipo, y cuales son los factores limitantes:factores limitantes:

6

Supongamos un mstil de tiro triple de:MGC = 550.000 lbs.Cable = 6 x 19 XIPS 1 1/8 (51.300 kg)n = 10 lneas - Rodamientos a rodillosFs perforando = 3Fs entubando = 2 Mxima potencia de los motores: 1000 HPRendimiento mecnico transmisin = 0.9Veloc. gancho = 27 m/min = 1.48 ft/seg

MASTILES: Clculo deMASTILES: Clculo de Cap.Cap.

1.- MAX. HOOK LOAD CAP:MHLC = GC x ( n )

n + 4

MHLC = 550.000 x ( 10 ) = 392.857 lbs10 + 4

2.- MAX. T. esttica EN LA LINEA RAPIDA:TLR = HL = (carga en el gancho)n (numero de lneas)TLR = 392.857 = 39.286 lbs = 17.857 Kg

10

1

2

3.- MAX. TENSION EN LA LINEA RAPIDA: (Dinmica)

TLR = HL = (392.857) =n x rew (10 x 0.811)

= 48.441 lbs = 22 T

3

Si tomamos Fs = 3, el cable tiene una tensin de rotura de 51 Ton, es decir: 51 / 3 = 17 TonPor lo tanto NO VERIFICA. (22 > 17 t)NO VERIFICA. (22 > 17 t)Debe disminuirse el lmite de carga dinmica en el gancho a valores menores - por el factor de seguridad del cable - no por la no por la capacidad del mcapacidad del mstil.stil.Verifica para entubaciones con un Fs=2 se puede entubar hasta una carga del mximo del mstil (10 lineas) = 392.857 lbs = 178 Ton(por seguridad se suele tomar el 80% de esta cap.)

Recalculemos la mxima carga admisible en el gancho para perforar: TLR = HL = HL = 17 Ton

n x rew (10 x 0.811)

HL = 17 x 10 x 0.811 = 137 Ton = 303.000Lb

3

4.- POTENCIA EN EL GANCHO:P h (HP) = peso (kg) x Vel (m/s)

76P h (HP) = 137.000 (kg) x 27 (m/min)

76 x 60 (seg/min)P h (HP) = 811 HP Esta potencia es la que necesitamos en el gancho y debe ser igual a la del cuadro afectada por el rendimiento mecnico de rebobinado, por tanto verifiquemos si el cuadro puede dar esa potencia:

4

POTENCIA NECESARIA EN EL CUADRO:Pdw (HP) = Peso (kg) x Vel (m/s)

76 x rewPdw = 137000 Kg x 27m/min = 1000 HP

76 x 0.811 x 60 seg/min

Si tenemos 1000 HP en los motores, con un mec = 0.9 (compound, cadenas, embragues, etc.) eso nos da = 900 HP en el cuadroPor lo tanto NO VERIFICA los 1000 HP que necesitamos NO VERIFICA los 1000 HP que necesitamos en el cuadro para los 811 en el gancho.en el cuadro para los 811 en el gancho.Debemos aceptar bajar la velocidad de maniobra a un Debemos aceptar bajar la velocidad de maniobra a un valor menor:valor menor:

5

Reclculo de la velocidad mx. de sacada por el lmite de POTENCIA EN EL CUADRO:

Pdw = 137000 Kg x Vel ap m/min = 900 HP 76 x 0.811 x 60 seg/min

Veloc. Aparejo = 24.3 m/min 5

Es decir: Es decir: De un mDe un mstil de 550.000 lbs (250 T) nos stil de 550.000 lbs (250 T) nos quedqued una capacidad una capacidad reducida por el cablereducida por el cablepara perforar de para perforar de 137 T137 T, y con una velocidad , y con una velocidad de sacada mde sacada mxima dexima de 24 m/min24 m/min parapara esa esa carga mcarga mxima, xima, reducida por la potencia en reducida por la potencia en el cuadro.el cuadro.DeberDeber verificarse si esa capacidad verificarse si esa capacidad satisface las necesidades del satisface las necesidades del pozo.pozo.Estos cEstos clculos son los normales para lculos son los normales para verificar si podemos o no hacer un trabajo verificar si podemos o no hacer un trabajo o para saber cual es el lo para saber cual es el lmite del equipo.mite del equipo.

En los equipos de tiro doble, todos los fabricantes indican directamente LA LA MAXIMA CAPACIDAD DE MAXIMA CAPACIDAD DE CARGA EN EL CARGA EN EL GANCHO, GANCHO, para 4-6-8-10 lneas.P. Ejemplo: Ideco especifica un mstil 103-224 como de 103 ft. de altura, con una cap. de:

224.000 con 8 l224.000 con 8 lneas, neas, 210.000 con 6 l210.000 con 6 lneas,neas,185.000 con 4 l185.000 con 4 lneas.neas.

MASTILESMASTILES

En los mstiles, la carga en la corona es MAYOR que el peso en el gancho que esta MAYOR que el peso en el gancho que esta izandoizando, por un tema de geometra del sistema de corona y aparejo.Esto provoca tambien , cargas distintas en las patas de la torre.Veamos el croquis del sistema:

CargaCarga en coronaen corona

Lnea rpida = P/ n x rew

Lnea muerta= P / n

PMS

PMI

P

La carga en la corona es la suma de las tensiones en todos los cables.EstEstticamente ticamente sera:Carga en corona = Carga en corona = Peso Peso xx (n+2) (n+2)

nnya que hay que sumar la linea del muerto y ya que hay que sumar la linea del muerto y la rla rpida.pida.Para 6 lPara 6 lneas = neas = Peso Peso xx 8 8 = 1.33= 1.33 PP

66SegSegn sea el numero de ln sea el numero de lneas, esta carga neas, esta carga varvara:a:

1.20(20%)

1.25(25%)

1.33 (33%)

1.5 (50 %)

+ % Peso del gancho

10864Nmero de lneas

Cargas en las coronas segn N de lneas:

En el ejemplo que mostramos de las especificaciones de Ideco, un mstil 103-224tenia:

224.000 con 8 l224.000 con 8 lneas, neas, 210.000 con 6 l210.000 con 6 lneas,neas,185.000 con 4 185.000 con 4 llneas.neas.

Si hacemos:Si hacemos:224 x (8+2)/8 = 280 = G. Cap.224 x (8+2)/8 = 280 = G. Cap.210 x (6+2)/6 = 280210 x (6+2)/6 = 280185 x (4+2)/4 = 280 ( 277 exacto..) , 185 x (4+2)/4 = 280 ( 277 exacto..) , es decir que la mes decir que la mxima carga admitida por xima carga admitida por ffbrica en la CORONA y en el mbrica en la CORONA y en el mstil es stil es constante, y de alli la MHLC segun el Nconstante, y de alli la MHLC segun el N de de llneas.neas.

Estas cargas en la corona son para condiciones estticas. Para condiciones dinmicas, se incrementan mas an, por el coeficiente de rebobinado.Es decir que cada lnea del sistema vaincrementando su tensin a medida que nos acercamos a la lnea rpida.El cEl clculo o verificacilculo o verificacin de la mn de la mxima tensixima tensin n en la ren la rpida DEBE HACERSE para ver cual es pida DEBE HACERSE para ver cual es el lel lmite por tensimite por tensin en el n en el cable ycable y el factor de el factor de seguridad.seguridad.

Estas condiciones de incremento de rozamiento y de tensin proporcional con el nmero de lneas, tambin se apareja con que con mayor cantidad de lneas, mayor es la velocidad del cable en el sistema, aunque disminuye la tensin real por lnea.En general, mayor cantidad de lneas baja la carga relativa en el cable y sube la velocidad, el desgaste por abrasidesgaste por abrasin y por fatigan y por fatiga del cable es mayor.

VelocidadVelocidad del cabledel cable

CARGA EN PATAS DE UN MASTILCARGA EN PATAS DE UN MASTIL

P/10

A

C

B

D

P

P/10 P/10

n= 10

Estas condiciones de incremento de carga en la corona y esto se refleja en las cargas en las patas, segn la posicin del tambor y del punto muerto : En el esquema, se puede ver que la pata D tiene mas carga que el resto, si analizamos las cargas en una tabla:

T = P/10

AC

B

DP

Cargas en las patas segn Cargas en las patas segn anclaje:anclaje:

3.5 TP02.5 TD

2.5 T002.5 TC

3 T00.5 T2.5 TB

3 T00.5 T2.5 TA

TOTALCARGA L. MUERTA

CARGA L. RAPIDA

CARGA EN GANCHO

PATA

Total carga en el mstil = 12 T

Un mstil es tan fuerte como su pata mes tan fuerte como su pata ms s ddbil,bil, por tanto se calcula la carga equivalente del mstil como si esa carga se aplicara a todas las patas:Es decir, en este caso, la carga EQUIVALENTE de ese mstil es:

4 x 3.5 P = 14 P = 1.4 P = 40% msn 10

Esto debe calcularse cuando hay entubaciones profundas con mucho peso, no considerar ese peso solamente , sino su distribucin en el mstil....

Los mstiles deben inspeccionarse para determinar su estado y CERTIFICARSE para su capacidad nominal.Se debe inspeccionar el estado de todos los perfiles, soldaduras y dimensiones por deformaciones debidas a carga o golpes.API 4G (2002) indica los siguientes trminos para las inspecciones de los mstiles:

INSPECCION DE MASTILES:INSPECCION DE MASTILES:

La norma dice:Los mstiles se inspeccionarn en perodos a a

acordar entre el operador y la acordar entre el operador y la Cia. Cia. El mtodo debe acordarse entre las partes

Establece 4 niveles de inspeccin:1.1. VisualVisual2.2. VisualVisual mms s reas de carga e izaje.reas de carga e izaje.3.3. Nivel 2 mNivel 2 mss insp. de rodamientos, coronas, insp. de rodamientos, coronas,

perfiles, etc.perfiles, etc.4.4. Nivel 3 mas InspecciNivel 3 mas Inspeccinn NDT :NDT : PartPartculas, culas,

ultrasonido en tubos, tintas penetrantes, ultrasonido en tubos, tintas penetrantes, EstadoEstado de soldaduras, etc. de soldaduras, etc. ExigeExige un Nivel II en soldadura certificado.un Nivel II en soldadura certificado.

Debe inspeccionarse el 100% del mstil, e incluir zonas crticas tales como orejas de izaje, pernos, conexiones abulonadas.Todo de acuerdo con normas AWS D1-1 Incluye mediciones fsicas dimensionales.API indica o sugiere estas frecuencias:Nivel 1 DiariamenteNivel 2 En cada DTMNivel 3 Cada dos aosNivel 4 Cada 10 aCada 10 aosos

Las reparaciones deben ser supervisadas por personal calificado, y los soldadores deben estar certificados en los procedimientos PQR para esas soldaduras y conocer los EPS correspondientes.Cualquier modificacin debe hacerse previo estudio de ingeniera, con sello API.con sello API.Actualmente las Cias de inspecciActualmente las Cias de inspeccin estn estn n utilizando estas instrucciones del API 4G utilizando estas instrucciones del API 4G 2002 2002 -- en Argentina, y corresponde a la en Argentina, y corresponde a la REVISION 4 de los procedimientos de REVISION 4 de los procedimientos de inspecciinspeccin de las Cias. n de las Cias.

Se inspeccionan:Todas las soldaduras por mtodos de partculas, tintas, etc y se revisan por un inspector nivel II en soldadura (formas, dimensiones de soldadura, etc.)Se verifican los procedimientos de reparacin y la calificacin de soldadores.Se hace ultrasonido en mstiles con tubulares Se controlan dimensionales del mstil-(escuadras del cajn en telesc., etc.)

Todas las soldaduras que se encuentran DE DE FABRICAFABRICA, en un mastil con cierta antiguedad, NO RESPONDEN en su forma o dimensiones a lo que dice AWS....., de alli que al inicio de esto se crearon serios problemas porque los insp. de Soldadura , RECHAZABAN por la forma, etc. SIN SIN SABER BAJO QUE PROCEDIMIENTOS, REGLAS SABER BAJO QUE PROCEDIMIENTOS, REGLAS O NORMAS DE CONSTRUCCION SE HICIERON O NORMAS DE CONSTRUCCION SE HICIERON EN FABRICA....EN FABRICA....Con el tiempo, se redujo a una observaciCon el tiempo, se redujo a una observacin si se n si se nota que es una sold. original no fisurada y a la nota que es una sold. original no fisurada y a la inspeccion en las sold. que se rehacian.inspeccion en las sold. que se rehacian.

Las frecuencias de inspeccin aqui, NO RESPONDEN a lo sugerido en la norma, y es debido a que se aduce QUE LOS QUE LOS EQUIPOS EN EL MERCADO SON MUY EQUIPOS EN EL MERCADO SON MUY VIEJOS....VIEJOS....En efecto, un mastil con 2 aos de operacin luego de una inspeccin, aparece frecuentemente con sold. fisuradas, y en gral. en LAS MISMAS LAS MISMAS ZONAS.ZONAS.LA MAYORIA DE ESAS FISURAS SE PROVOCAN EN LOS DTM y no en la operacin.....

Se solia transportar un mstil de tiro triple ARMADO sobre camiones....EL MASTIL ESTA DISEADO PARA CARGAS DE COMPRESION Y NO DE FLEXION, esto es lo peor que se puede hacer con un mastil.

Los sistemas de izaje son dos:A cable (Ver eslingas de izaje - Eslingas) Hidrulico:En este sistema, cilindros telescpicos fuerzan el izaje del mstil hasta la vertical y posteriormente otro sistema de cilindro sube el segundo tramo del mstil , o se iza este 2 tramo con cable y poleas.Son usados normalmente en equipos de dos tramos de tiro doble, y en algn caso de tiro triple (F.Cabot IRI 1200)

Los cilindros del primer tramo son en varias secciones. Normalmente disminuye el dimetro a medida que suben, ya que es necesaria menos ya que es necesaria menos fuerza cuando el mfuerza cuando el mstil se aproxima a la stil se aproxima a la verticalvertical, y el centro de gravedad se desplaza.El cilindro del segundo tramo es una camisa fija al segundo tramo que se desplaza sobre un cilindro esttico fijo en el primer tramo.

Estos cilindros exigen que un sistema de centralizadores mantengan recto el cilindro inferior, a medida que sube la camisa, para evitar el efecto de pandeopandeo sumado a la sumado a la presipresin interna. n interna. La falla de estos centralizadores puede provocar que el cilindro presurizado se pandee, lo que provoca la falla catastrfica del pistn y daos graves en estructura y riesgos al personal.Hay varios sistemas de centralizadores segn la marca del mstil.

Efecto de pandeo restringido

Estos cilindros hidrulicos operan con diferentes presiones, segn la marca del mstil y el modelo, peso, etc.LOSLOS VALORES DE PRESION VALORES DE PRESION ESTAN ESTAN NORMALMENTE INDICADOS EN LOS NORMALMENTE INDICADOS EN LOS MANUALES DEL FABRICANTE,MANUALES DEL FABRICANTE, y en los circuitos deben existir vlvulas reguladoras que pueden calibrarse a las presiones indicadas para no superarlas durante la operacin de izaje o bajada.NO DEBERIAN MODIFICARSE LOS NO DEBERIAN MODIFICARSE LOS CIRCUITOS DE ESTOS MASTILES BAJO CIRCUITOS DE ESTOS MASTILES BAJO NINGUNA CAUSA.NINGUNA CAUSA.

Las fallas de sistemas hidrulicos se derivan Las fallas de sistemas hidrulicos se derivan frecuentemente de la existencia de AIRE en el frecuentemente de la existencia de AIRE en el cilindro. cilindro. Otro punto riesgoso son los sistemas de empaque Otro punto riesgoso son los sistemas de empaque (fallas de las roscas de tapas porta retn o (fallas de las roscas de tapas porta retn o empaquetaduras)empaquetaduras)LA OPERACIN DE PURGADO de aire debe realizarse estrictamente SEGUN INDIQUE EL MANUAL DE FABRICA.Deben existir orificios calibrados que en caso de Deben existir orificios calibrados que en caso de una prdida de una prdida de presin,presin, permitan una fuga permitan una fuga regulada y paulatina del fluido y un descenso lento regulada y paulatina del fluido y un descenso lento del mstil.del mstil.

LOS CILINDROS REPARADOS (ENDEREZADOS) LOS CILINDROS REPARADOS (ENDEREZADOS) SON PELIGROSOS....SON PELIGROSOS....DEBERIAN INSPECCIONARSE REGULARMENTE DEBERIAN INSPECCIONARSE REGULARMENTE CON U.S. LOS PISTONES HIDRAULICOS, PARA CON U.S. LOS PISTONES HIDRAULICOS, PARA VERIFICAR POSIBLES FALLAS DE FATIGA EN EL VERIFICAR POSIBLES FALLAS DE FATIGA EN EL MATERIAL.MATERIAL.

En los cilindros de segundo tramo, deben funcionar los centralizadores, sino la combinacin de pandeo y presin interna, provocan la falla catastrfica del cilindro.

Los mstiles telescopios exigen un sistema de traba entre el primer y el segundo tramo:HAY VARIOS SISTEMAS : Sistema de pernos central (Cardwell) Sistema tipo uas (Franks IRI) Sistema de tornillos y pernos (Emsco)Pueden ser de operaciPueden ser de operacin hidrn hidrulica o manuales ulica o manuales (mec(mecnicos a palancas, resortes, etc)nicos a palancas, resortes, etc)

TODOS SON FALIBLESTODOS SON FALIBLES,, deben verificarse una deben verificarse una vez accionados, para asegurarse que las trabas vez accionados, para asegurarse que las trabas estestn bien calzadas.n bien calzadas.

SEGURIDADSEGURIDAD

CUMPLIRCUMPLIR ESTRICTAMENTE LOSESTRICTAMENTE LOSPROCEDIMIENTOSPROCEDIMIENTOS DE LA CIA. DE LA CIA. ENEN CADA CADA OPERACIN DE MONTAJE O OPERACIN DE MONTAJE O DESMONTAJE.DESMONTAJE.

NO DEBE HABER PERSONAL NO AUTORIZADO O NO DEBE HABER PERSONAL NO AUTORIZADO O NO COMPETENTE REALIZANDO OPERACIONES NO COMPETENTE REALIZANDO OPERACIONES CON EL MASTILCON EL MASTIL

DEBEN INSPECCIONARSE PREVIO Y POSTERIOR DEBEN INSPECCIONARSE PREVIO Y POSTERIOR A LA OPERACION TODOS LOS PUNTOS CRITICOS A LA OPERACION TODOS LOS PUNTOS CRITICOS DE POSIBLE FALLA DE POSIBLE FALLA

VERIFICAR TODOS LOS PARAMETROS VERIFICAR TODOS LOS PARAMETROS DURANTE LA OPERACION, QUE ESTEN EN DURANTE LA OPERACION, QUE ESTEN EN LOS MARGENES INDICADOS.LOS MARGENES INDICADOS.

NO NO CORREGIRCORREGIR LA ALINEACIONLA ALINEACIONDEL MASTIL POR MEDIO DE LOS CONTRA_DEL MASTIL POR MEDIO DE LOS CONTRA_

VIENTOS DE CARGA O DE ANCLAJE:VIENTOS DE CARGA O DE ANCLAJE: ESTO ES GRAVE Y PELIGROSO ! ESTO ES GRAVE Y PELIGROSO !

SEGURIDADSEGURIDAD

Verificar las especificaciones del equipo, Verificar las especificaciones del equipo, capacidad del mstil, etc. y agruparlo con capacidad del mstil, etc. y agruparlo con los datos de tubulares y verificar la cap. los datos de tubulares y verificar la cap. real del mstil, para conocer sus real del mstil, para conocer sus limitaciones limitaciones

VERIFICARVERIFICAR QUE QUE LOSLOS OTROS OTROS EQUIPAMIENTOS de IZAJE ESTEN EQUIPAMIENTOS de IZAJE ESTEN ACORDES A LA CAPACIDAD DE TIRO DEL ACORDES A LA CAPACIDAD DE TIRO DEL EQUIPO EQUIPO (OJO CAP. REDUCIDAS DE (OJO CAP. REDUCIDAS DE AMELAS, GANCHOS, ELEVADORES, ETC.)AMELAS, GANCHOS, ELEVADORES, ETC.)

SEGURIDADSEGURIDAD

VERIFICAR QUE LA INSPECCION VERIFICAR QUE LA INSPECCION DEL MASTIL DEL MASTIL ESTE VIGENTE Y SEESTE VIGENTE Y SE HAYA REALIZADO DE HAYA REALIZADO DE ACUERDO A LAS ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DEESPECIFICACIONES DENORMANORMA

INSPECCIONAR VISUALMENTE EL MASTIL EN INSPECCIONAR VISUALMENTE EL MASTIL EN CADA DTM.CADA DTM.

SiSi se verifican se verifican golpesgolpes o dobladuras, debe o dobladuras, debe repararserepararse y y REINSPECCIONAR ,REINSPECCIONAR , al menos ese al menos ese rea luego de rea luego de la reparacion.la reparacion.

OPERAR UN MASTIL CON DAOS VISIBLES, ES OPERAR UN MASTIL CON DAOS VISIBLES, ES ASUMIR UN RIESGO ELEVADO. ASUMIR UN RIESGO ELEVADO.

SEGURIDADSEGURIDAD

VERIFICAR LAS TENSIONES DE LOS VERIFICAR LAS TENSIONES DE LOS CONTRAVIENTOS DE CARGAS Y LA CONTRAVIENTOS DE CARGAS Y LA CAPACIDAD DE LOS ANCLAJES, de acuerdo a CAPACIDAD DE LOS ANCLAJES, de acuerdo a las especificaciones del las especificaciones del equipo del manual oequipo del manual outilizar las tablas delutilizar las tablas del API. API.

SEGURIDADSEGURIDAD

MANTENIMIENTO MASTILMANTENIMIENTO MASTILDEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLERDEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER

Cada vez que el enganchador planee Cada vez que el enganchador planee subir al mstil, debe notificar al subir al mstil, debe notificar al responsable del equipo antes de responsable del equipo antes de proceder y debe usar las proceder y debe usar las protecciones contra caidas.protecciones contra caidas.SIN EXCEPCION.SIN EXCEPCION.

SEGURIDADSEGURIDAD


Las operaciones de perforacin o Las operaciones de perforacin o maniobra deben detenerse y el piso maniobra deben detenerse y el piso de trabajo evacuado de personal que de trabajo evacuado de personal que no sea necesario antes que alguien no sea necesario antes que alguien suba al mstil o torre por sobre el suba al mstil o torre por sobre el piso de enganche.piso de enganche.SIN EXCEPCIONSIN EXCEPCION

SEGURIDADSEGURIDAD


MANTENIMIENTO RUTINARIOMANTENIMIENTO RUTINARIO:: Mantener limpios los orificios de drenaje. No permitir Mantener limpios los orificios de drenaje. No permitir

que el agua se quede en ningun lugar del mastil. Poner que el agua se quede en ningun lugar del mastil. Poner especial cuidado en los orificios de drenaje de las patas especial cuidado en los orificios de drenaje de las patas de la chiva, patas y vigas posteriores.de la chiva, patas y vigas posteriores.

Inspeccionar visualmente la chiva y los apoyos. Inspeccionar visualmente la chiva y los apoyos. Mantener estas areas limpias de lodo o suciedad. Mantener estas areas limpias de lodo o suciedad. Reportar cualquier fisura o dao.Reportar cualquier fisura o dao.

Mientras trepa al mstil, mirar por soldaduras fisuradas Mientras trepa al mstil, mirar por soldaduras fisuradas o areas gastadas y reportarlo.o areas gastadas y reportarlo.

Ajustar todos los bulones apropiadamente y verificar Ajustar todos los bulones apropiadamente y verificar los pernos que esten en su lugar contodos los seguros los pernos que esten en su lugar contodos los seguros colocados.colocados.

La velocidad del aparejo debe ser controlada La velocidad del aparejo debe ser controlada con seguridad para eliminar cualquier contacto con seguridad para eliminar cualquier contacto con el mstil o las vigas de la corona. En dias con el mstil o las vigas de la corona. En dias de viento, el vaiven del aparejo puede ser de viento, el vaiven del aparejo puede ser excesivo, baje la velocidad.excesivo, baje la velocidad.

Mantenga buenos procedimientos de limpieza. Mantenga buenos procedimientos de limpieza. Mantenga la estructura libre de lodo y grasa Mantenga la estructura libre de lodo y grasa como sea posible.como sea posible.

Toda pasarela y baranda alrededor de la corona Toda pasarela y baranda alrededor de la corona y el piso de enganche debe ser mantenida en y el piso de enganche debe ser mantenida en buenas condiciones.buenas condiciones.

Las escaleras deben estar unidas al mastil Las escaleras deben estar unidas al mastil seguramente y los peldaos en buenas seguramente y los peldaos en buenas condiciones.condiciones.

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO -- Ensign M. DrillerEnsign M. Driller

Sea prevenido de algunas Sea prevenido de algunas particularidades del mastil, y discuta y particularidades del mastil, y discuta y comente cualquier duda con su J. de comente cualquier duda con su J. de Equipo o Supervisor. Ud puede descubrir Equipo o Supervisor. Ud puede descubrir cualquier potencial rea con problema. cualquier potencial rea con problema.

Mantenga el amortiguador de la corona Mantenga el amortiguador de la corona en buenas condiciones. Asegure una en buenas condiciones. Asegure una malla de alambre alrededor de los tirantes malla de alambre alrededor de los tirantes de madera para prevenir que piezas de madera para prevenir que piezas partidas caigan al piso de trabajoLasa partidas caigan al piso de trabajoLasa camisa.camisa.

MANTENIMIENTO AL IZAJEMANTENIMIENTO AL IZAJE--BAJADA:BAJADA: Antes de izar o bajar el mastil, inspeccione Antes de izar o bajar el mastil, inspeccione

cuidadosamente poniendo especial atencion cuidadosamente poniendo especial atencion en la chiva, patas y zapatas del mastil y en la chiva, patas y zapatas del mastil y anclajes de soporte.anclajes de soporte.

TOME EL TIEMPO NECESARIO PARA TOME EL TIEMPO NECESARIO PARA HACER UNA INSPECCION APROPIADA HACER UNA INSPECCION APROPIADA

Asegurese que todos los bulones del Asegurese que todos los bulones del anclaje estan en su lugar, en buena anclaje estan en su lugar, en buena condicion y apropiadamente ajustados.condicion y apropiadamente ajustados.

Asegurarse que todos los pines tienen los Asegurarse que todos los pines tienen los segurosseguros

Asegure todas la lineas y mangueras.Asegure todas la lineas y mangueras.


MANTENIMIENTO AL IZAJEMANTENIMIENTO AL IZAJE--BAJADA:BAJADA: Engrasar todos los pernos de pivoteo si Engrasar todos los pernos de pivoteo si

tienen alemites y lubricar todos los pernos tienen alemites y lubricar todos los pernos antes de colocarlos. Es preferible lubricar antes de colocarlos. Es preferible lubricar los alojamientos para evitar ensuciar.los alojamientos para evitar ensuciar.

Engrasar corona y aparejo y todas las Engrasar corona y aparejo y todas las poleas de izajepoleas de izaje-- Asegurarse que giran Asegurarse que giran libremente.libremente.

Quitar todos los elementos sueltos, htas, Quitar todos los elementos sueltos, htas, etc. del mastil antes de proceder.etc. del mastil antes de proceder.

Mantengase a distancia del mstil durante Mantengase a distancia del mstil durante las operaciones de izaje o bajada.las operaciones de izaje o bajada.


MANTENIMIENTO DTM:MANTENIMIENTO DTM: El superintendente debe supervisar los camiones El superintendente debe supervisar los camiones

para un apropiado eslingado. Cuando es posible, para un apropiado eslingado. Cuando es posible, usar las conexiones pin para levantar una seccion, usar las conexiones pin para levantar una seccion, si no levantar de los puntos de union. NO si no levantar de los puntos de union. NO LEVANTAR UNA SECCION DEL MASTIL DEL LEVANTAR UNA SECCION DEL MASTIL DEL CENTRO DONDE NO HAY PUNTOS CON CENTRO DONDE NO HAY PUNTOS CON REFUERZOS. REFUERZOS.

No colocar ganchoes en las vigas o perfiles No colocar ganchoes en las vigas o perfiles angulares o soportes. SIEMPRE enlazar la linga angulares o soportes. SIEMPRE enlazar la linga alrededor de la carga y asegurar el gancho en el alrededor de la carga y asegurar el gancho en el mismo cable.mismo cable.

Asegurar las secciones en el semi. NO CRUZAR Asegurar las secciones en el semi. NO CRUZAR CADENAS sobre secciones no apoyadas. USAR CADENAS sobre secciones no apoyadas. USAR TACOS DE MADERA en los lugares de amarre. TACOS DE MADERA en los lugares de amarre.


MANTENIMIENTO DTM:MANTENIMIENTO DTM: No permita que las secciones del mastil No permita que las secciones del mastil

apoyen sobre poleas. apoyen sobre poleas. Los bulones y pines deben colocarse en sus Los bulones y pines deben colocarse en sus

correspondientes placas de fijacin. NO correspondientes placas de fijacin. NO PONER TODOS LOS PERNOS Y BULONES PONER TODOS LOS PERNOS Y BULONES EN UN SOLO CONTENEDOR. Reemplace los EN UN SOLO CONTENEDOR. Reemplace los pines perdidos o bulones con otros de pines perdidos o bulones con otros de tamao apropiado correcto. tamao apropiado correcto.

Colocarle los seguros a todos los pines..Colocarle los seguros a todos los pines..


32 mastiles.pdf

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