Actividad 3,1

• Lección magistral Exposiciones formales Exposiciones informales Exposición magistral informal Exposición-demostración Exposición-presentación de un caso Exposición presentada por los alumnos

SE TOMA COMO REFERENCIA EL METODO DE ENSEÑANZA LECION MAGISTRAL QUE ASU VEZ ES UNA EXPOSICION INFORMAL CON LA PRESENTACION DE UN CASO DE LA EMPRESA ENAPU

Técnico Segundo ManiobristaCarlos S CRUZ Lopez

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PUERTOS

TECNICO SEGUNDO MANIOBRISTA

CARLOS S. CRUZ LOPEZ

INTRODUCCION HISTORIA PUERTOSTIPOS DE PUERTOENAPUCONCLUCION

CURSO DE PUERTOS

Técnico Segundo ManiobristaCarlos S CRUZ Lopez

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INTRODUCCION En muchos países en desarrollo, los puertos desempeñan un papel clave conectando el comercio internacional. Por otra parte, el 90 por ciento del comercio internacional se canaliza a través de los puertos. Por lo tanto, la forma en que está organizado el sector marítimo tiene un profundo impacto en el volumen de comercio y transporte, y por lo tanto repercute en la competitividad de las empresas y del país. Para ser competitivo es vital mantener y crear puestos de trabajo, que a su vez favorecen el bienestar de las personas de forma directa. El comercio y el transporte marítimo está sujeto a constantes cambios regulatorios y autoridades portuarias deben ser capaces de comprender la creciente complejidad de la gestión portuaria en todos sus aspectos.

HISTORIA

En los comienzos de la era humana lo único que preocupaba a los primitivos pobladores era producir los alimentos y los elementos necesarios para sobrevivir, pero prontamente detectaron que, de una parte era muy difícil elaborar los diversos productos necesarios, y de otra parte, era mejor especializarse en producir algunos bienes e intercambiar con otros hombres sus excedentes, de tal manera que pudieran disponer de los artículos que necesitaran aunque no los hubiesen producido, obteniéndolos por medio de trueque. En la medida en que se incrementó la economía de escala en la producción de bienes, fue necesario mover mayores cantidades de artículos y hacerlas llegar a lejanos lugares. Desde esa época el transporte marítimo es por excelencia el medio para trasladar mercancías entre sitios remotos y ha definido la regulación y normatividad de los demás medios de transporte, que en mayor o menor medida las han imitado o adaptado

El desarrollo de la navegación se basó en encontrar determinados lugares de las costas (bahías profundas y ensenadas muy tranquilas, así como desembocaduras de ríos) que ofrecían posibilidades de atraque y refugio seguro a las primitivas embarcaciones. Los primeros pueblos con importante tradición navegante fueron los fenicios, decanos del comercio mundial, dotaron de faros los puertos naturales para facilitar la navegación nocturna, e inclusive construyeron los primeros puertos artificiales en Sidón y Tiro. Su técnica fue tan exitosa que rápidamente la imitaron los griegos, vikingos y polinesios. Los principales hitos en el transporte marítimo han sido el descubrimiento del nuevo mundo en 1.492, la inauguración del Canal de Suez en 1.869, el Canal de Panamá en 1.914, la aplicación del contenedor al transporte marítimo en 1.956 y el inicio de la era de los mega-porta-contenedores en el año 2.006.

HISTORIA

PUERTOS

Se define como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesaria para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.En general las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte marítimo y terrestre, base del barco y puente de desarrollo regional. Entre las funciones de índole específica tenemos: actividad, pesquera, recreo y defensa.

TIPOS DE PUERTOSDesde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:zona marítima destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados

La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.

TIPOS DE PUERTOS

Puertos mayores utilizados para el comercio nacional e internacional Puertos menores utilizado solo para exportarLa caleta habilitado u ocasional de embarque y desembarque de mercadería

TIPOS DE PUERTOS

ENAPU

• Empresa Nacional de Puertos S.A. da conformidad con el decreto legislativo 098 encargada de administrar, operar, mantener y desarrollar los nueve puertos regionales del Perú

Atender la demanda de servicios portuarios a través de la administración, operación y mantenimiento de los Terminales Portuarios y otros servicios relacionados en el ámbito acuático, de manera eficaz, eficiente, confiable y oportuna, a fin de contribuir a la competitividad del comercio Exterior, ala integración territorial y a la mejora de la calidad de vida del ciudadano

ENAPU

• Los principales puertos marítimos son: Callao (Lima), Paita (Piura), Salaverry (La Libertad), Chimbote (Áncash) San Martín (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua).

• Los principales puertos fluviales son: Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali), Yurimaguas (Loreto) y Puerto Maldonado (Madre de Dios).

• El principal puerto lacustre es Puno.

ENAPU

CONCLUCIONEl movimiento de los puertos en el Perú concentra el 91% del volumen total de exportaciones, y el 65% del total de valor FOB de las exportaciones es comercializado a través de los puertos. En consecuencia, el transporte marítimo de mercancías es claramente un eslabón importante en la cadena de valor del traslado de bienes, lo que apoya la existencia de los puertos como centros logísticos de traslado de productos, para lo cual se necesitan servicios de transporte integrados, y a su ves personal altamente capacitados en todas los servicios que comprenden movimientos por tierra, mar y aire a un costo y riesgos integrales mínimos.

GRACIAS