308 cambio automatico dsg 02e
TRANSCRIPT
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8/2/2019 308 Cambio Automatico DSG 02E
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Cambio automtico DDDDSSSSGGGG 02E
Programa autodidctico 308
Service Training
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Este Programa autodidctico se propone darle a conocer la arquitectura del cambio automtico DSG.
Tambin hay un CD multimedia sobre el cambio automtico DSG.Utilizando un ordenador, este CD le permite contemplar la actuacin de los diferentes componentes enaccin funcional conjunta.
A travs de mens interactivos estn disponibles los temas:
Palanca selectora Arquitectura del cambio Circuito de aceite Lgica de los actuadores de cambio.
Atencin
Nota
NUEVO
El Programa autodidctico representa el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin.
Las instrucciones de actualidad relativas a
comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn
en la documentacin del Servicio Postventa para
esos efectos.
S308_001
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Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arquitectura del DSG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Principio conceptual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Entrada de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Embragues multidisco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14rboles primarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16rboles secundarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18rbol inversor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Sincronizacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Transmisin de par en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Flujo de fuerza en las diferentes marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Mdulo Mecatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Unidad de mando electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sensores / actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42/50
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Enlace al CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
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Introduccin
Debido a su concepcin con dos embragues multidisco y diferentes programas de cambiosautomticos, viene a satisfacer el alto nivel de exigencias que plantean los conductores al confort delas transmisiones automticas.Aparte de ello ofrece la posibilidad de intervenir de forma directa y cambiar de marchas de forma
instantnea y exenta de tirones, lo cual tambin representa el mximo nivel de pureza en lo querespecta al placer de la conduccin con un cambio manual.Y cabe observar que el consumo de combustible se halla al nivel del de vehculos econmicos concambio manual.
El mundo actual de las transmisiones est dominado en Europa por los cambios manuales y en losEE.UU. y Japn por los cambio automticos. Ambos tipos de transmisiones tienen sus ventajas y
desventajas especficas.
Las ventajas de un cambio manual son, entre otras:
un alto grado de rendimiento as como robustez y deportividad.
Las ventajas de un cambio automtico son, entre otras:
un alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se realiza sin interrumpir lafuerza de traccin.
Ante estos hechos, Volkswagen se plante la meta de combinar las ventajas de ambos mundos de lastransmisiones en una generacin completamente nueva, denominada cambio automtico DSG.
S308_014
Filtro de aceite a presinRadiador de aceite
Mecatronic
Embrague
multidisco
Bomba de aceite
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Las caractersticas especficas del cambio automtico DSG son:
Seis marchas adelante y una marcha atrs Programa de conduccin normal D,
programa de conduccin deportiva S,as como conmutador Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de direccin (opcin)
Mecatronic una unidad de control electrnica y electrohidrulica constituye una sola unidadalojada en el cambio
Funcin de retencin en pendientes hillholder; si el vehculo parado con el freno accionado slolevemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta la presin en el embrague y retiene elvehculo en parado
Regulacin creep de la fuga lenta; permite que el vehculo se mueva en marcha lentsima, porejemplo al aparcar sin pisar el acelerador
Un programa de marcha de emergenciaCon la funcin de emergencia y segn el tipo de fallo que haya ocurrido, ya slo se puedecircular en I y III marchas o solamente en II marcha.
Designacin DSG 02E (cambio automtico DSG)
Peso aprox. 94 kg para traccin delantera; 109 kg para traccin 4motion
Par mximo de 350 Nm (segn la motorizacin)
Embrague dos embragues multidisco en hmedo
Marchas implementadas seis marchas adelante y una marcha atrs (todas sincronizadas)
Modos operativos automtico y Tiptronic
Capacidad de aceite 7,2 l; especificacin aceite DSG G052 182
El cambio automtico DSG ya se est implantando en el Golf R32 y en el Touran. Tambin est prevista
su implantacin en el New Beetle y en el Golf 2004.
Datos tcnicos S308_003
Radiador de
aceite
Filtro de aceite apresin
Conexin elctrica
hacia el vehculo
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Mando
La palanca selectora se acciona igual que la deun vehculo con cambio automtico. El cambioDSG tambin ofrece la posibilidad de cambiarlas marchas con Tiptronic.Tal y como se conoce en los vehculosautomticos, la palanca selectora dispone debloqueos y del bloqueo antiextraccin de lallave de contacto. La funcin de los bloqueos esla misma que se conoce hasta ahora. Su diseoes nuevo.La palanca selectora puede adoptar lassiguientes posiciones:
P - ParkingPara extraer la palanca de esta posicin espreciso que el encendido est conectado y elpedal de freno pisado.Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla dedesbloqueo en la palanca selectora.
R - Reversa
Para seleccionar la marcha atrs hay queoprimir la tecla de desbloqueo.
N - NeutralLa transmisin se encuentra en punto muerto alhallarse la palanca en esta posicin.Si la palanca selectora se encuentra en estaposicin durante un tiempo relativamenteprolongado se tiene que volver a pisar el pedalde freno para extraerla de la posicin.
D - DriveEn esta posicin (drive = conduccin normal) lasmarchas adelante se cambian de formaautomtica.
S - SportLa seleccin automtica de las marchas serealiza de acuerdo con una curva caractersticapara cambios deportivos, implementada en launidad de control.
+ y Las funciones Tiptronic se pueden ejecutar conlas levas del volante al encontrarse la palancaselectora en la pista de seleccin de la derecha.
Palanca selectora
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S308_063
Tecla de desbloqueo
Levas en el volante
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Estructura de la palanca selectora
La palanca selectora est compuesta por lossiguientes componentes:
Unidad de control para sistema sensor depalanca selectora J587
Mediante sensores Hall en el alojamiento de lapalanca selectora se detecta la posicin de stay las seales correspondientes se transmiten alsistema Mecatronic a travs del CAN-Bus.
Electroimn para bloqueo de la palancaselectora N110
Con el electroimn se bloquea la palancaselectora en las posiciones P y N. Lasfunciones del electroimn son gestionadas porla unidad de control para sistema sensor depalanca selectora J587.
Conmutador de palanca selectora bloqueadaen posicin P F319
Si la palanca selectora se encuentra en laposicin P, el conmutador transmite la sealpalanca selectora en posicin P hacia launidad de control para electrnica de lacolumna de direccin J527.
La unidad de control necesita esta seal paragestionar el bloqueo antiextraccin de la llavede contacto.
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F319
N110
Fiador del perno debloqueo en P
Fiador del perno de
bloqueo en N
Sensores Hall para deteccin deposiciones de la palanca selectora
Unidad de control para
sistema sensor depalanca selectora J587
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Palanca selectora
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S308_102
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Palanca selectora bloqueada en posicin N:
Si la palanca selectora se encuentra durantems de 2 seg. en la posicin N, la unidad decontrol aplica corriente al electroimn. Debido aello ingresa el perno de bloqueo en el fiador deposicin N. La palanca selectora ya no puedeser llevada involuntariamente a una posicindestinada a la conduccin. El perno de bloqueose suelta en cuanto se acciona el freno.
Electroimn para bloqueo de la palancaselectora N110
As funciona:
Palanca selectora bloqueada en posicin P:
Si la palanca selectora se encuentra en posicinP, el perno de bloqueo se encuentraintroducido en el fiador de posicin P. De esaforma se impide que la palanca selectora puedaser movida sin querer.
Palanca selectora desbloqueada:
Despus de conectar el encendido y accionar elpedal de freno, la unidad de control parasistema sensor de palanca selectora J587 aplicacorriente al electroimn N110. A raz de ello seextrae el perno de bloqueo de su alojamiento en
el fiador P.
Ahora es posible pasar la palanca selectora a laposicin destinada a conduccin.
Fiador del
perno debloqueo en
posicin N
Fiador del
perno debloqueo en
posicin P
Perno debloqueo
Electroimn parabloqueo de la palanca
selectora N110
Muelle de
compresin
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Desbloqueo de emergencia
Si se ausenta la alimentacin de corriente haciael electroimn para bloqueo de la palancaselectora N110 deja de ser posible mover lapalanca selectora, por mantenerse en vigor subloqueo en posicin P al cortarse la corriente.
Hundiendo mecnicamente el perno de
bloqueo con ayuda de un objeto delgado esposible soltar la inmovilizacin y practicar as eldesbloqueo de emergencia para la palancaselectora hacia la posicin N.
Vuelve a ser posible mover el vehculo.
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Palanca selectora
Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto
El bloqueo antiextraccin de la llave de contactoevita que se pueda retrogirar la llave decontacto a la posicin de extraccin al no estaraplicado el bloqueo de aparcamiento.
Funciona por la va electromecnica y segestiona a travs de la unidad de control paraelectrnica de la columna de direccin J527.
As funciona:
La palanca selectora se encuentra en posicinde aparcamiento y el encendido estdesconectado.En virtud de que la palanca selectora seencuentra en la posicin de aparcamiento,se encuentran abiertos los contactos delconmutador para palanca selectora bloqueadaen posicin P.
La unidad de control para electrnica de lacolumna de direccin J527 detecta el estadoabierto del conmutador. El electroimn para elbloqueo antiextraccin de la llave de contactoN376 no recibe corriente.El muelle de compresin del electroimnoprime el perno de bloqueo hacia la posicindesaplicada.
S308_093
S308_092a
Electroimn N376
Perno debloqueo
Pestaa desujecin
Encendido
desconectado
Muelle decompresin
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As funciona:
Palanca selectora en posicin de marcha.El encendido est conectado.
Teniendo la palanca selectora en posicin demarcha cierran los contactos del conmutadorpara palanca selectora bloqueada enposicin P.
A raz de ello, la unidad de control paraelectrnica de la columna de direccin aplicacorriente al electroimn para el bloqueoantiextraccin de la llave de contacto N376.El perno de bloqueo es oprimido por elelectroimn contra la fuerza del muelle decompresin, con lo que se desplaza a la posicinde bloqueo.
En la posicin de bloqueo, el perno impide quela llave de contacto pueda ser girada en retornoy extrada.
Slo cuando se lleva la palanca selectora a laposicin P es cuando abren los contactos delconmutador para palanca selectora bloqueadaen posicin P y la unidad de control corta laalimentacin de corriente para el electroimn.
A raz de ello el muelle de compresin oprime enretorno el perno de bloqueo. Se puede proseguirel giro en retorno de la llave de contacto y se lapuede extraer.
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N376
Encendido
conectado
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Arquitectura del DSG
Principio conceptual
El cambio automtico DSG consta, en esencia,de dos transmisiones parciales independientes.
Cada transmisin parcial est estructuradacomo si fuera un cambio manual, en lo querespecta a su funcionamiento. Cada transmisinparcial tiene asignado un embrague multidisco.
Ambos embragues multidisco trabajan en aceiteDSG. El sistema Mecatronic se encarga de abriry cerrar los embragues de forma regulada, enfuncin de la marcha que se ha de conectar.
Con el embrague multidisco K1 se conecta elflujo de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y de lamarcha atrs.
El arrastre de fuerza de las marchas 2, 4 y 6 seconecta por medio del embrague multidisco K2.
Bsicamente siempre hay arrastre de fuerza enuna de las transmisiones parciales, mientras queen la otra ya se preselecciona la marchasiguiente, pero todava con el embrague abiertopara la marcha en cuestin.
Cada marcha tiene asignada una unidadconvencional de sincronizacin y mandoequivalente a la de un cambio manual.
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Transmisin parcial 2
Transmisin parcial 1
Par del motor
Embrague multidisco K2
Embrague multidisco K1
Principioesquemtico
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Entrada de par
El par pasa del cigeal al volante de inerciabimasa.Las estras del volante de inercia bimasa en elcubo de entrada del embrague doble transmitenel par sobre el disco de arrastre del embraguemultidisco.
ste se encuentra comunicado con el cuboprincipal del embrague multidisco K1 a travs desu soporte multidisco exterior.El soporte multidisco exterior del embrague K2tambin se encuentra comunicado en arrastrede fuerza con el cubo principal.
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Cubo deentrada
Cubo principal
Soporte multidisco
exterior K1Soporte multidisco
exterior K2
Volante deinercia bimasa
Disco de
arrastre
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Debido a ello, el mbolo 1 se desplaza ycomprime el conjunto multidisco del embragueK1. El par se transmite a travs del conjuntomultidisco del soporte interior hacia el rbolprimario 1.Al abrir el embrague, el diafragma resorteoprime de nuevo el mbolo 1 a su posicininicial.
Embrague multidisco K1
El embrague K1 es una versin multidisco queconstituye el embrague exterior y transmite elpar sobre el rbol primario 1 para establecer elarrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 ymarcha atrs.Para cerrar el embrague se aplica aceite apresin a la cmara correspondiente en elembrague K1.
Arquitectura del DSG
S308_039
Embragues multidisco
El par se inscribe en cada uno de los embragues a travs de su soporte multidisco exterior.Al cerrar el embrague se transmite el par a su soporte multidisco interior y de ah al rbol primario quetiene asociado.Siempre hay un embrague multidisco arrastrando fuerza.
Embrague K1
mbolo 1
rbol primario 1
Cmara de presin de aceite K1
Diafragma
resorte
Soporte multidiscointerior K1
Soporte multidisco
exterior K1
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Embrague multidisco K2
El embrague K2 es una versin multidisco queviene a ser el embrague interior, destinado atransmitir el par sobre el rbol primario 2 para
las marchas 2, 4 y 6.Para cerrar el embrague se aplica aceite apresin a la cmara K2. El mbolo K2 establecea raz de ello el flujo de la fuerza a travs delconjunto multidisco hacia el rbol primario 2.
Los muelles helicoidales oprimen el mbolo 2 denuevo a su posicin inicial al abrir el embrague.
S308_040
Embrague K2
mbolo 2
Cmara de presinde aceite K2
Soporte multidiscointerior K2
Muelle helicoidal
rbol primario 2
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Arquitectura del DSG
rboles primarios
El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los rboles primarios.
S308_010
S308_084
El rbol primario 2 es una versin ahuecada yunida por medio de estras con el embraguemultidisco K2.
El rbol primario 2 aloja los piones condentado helicoidal para las marchas 6, 4 y 2.
Se emplea un pin compartido para lasmarchas 6 y 4.
Para detectar el rgimen de revoluciones de esterbol primario hay una rueda generatriz deimpulsos al lado del pin de II marcha, paraexcitar el sensor de rgimen del rbol primario 2G502.
rbol primario 2
rbol primario 1
rbol primario 2
El rbol primario 2 se representaante el rbol primario 1, debido a laposicin que ocupa en el cambio.
VI/IV marchas II marcha
Rueda
generatriz deimpulsos
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rbol primario 1
S308_085
Rueda
generatrizde impulsos
V marcha I marcha /marcha
atrs
III. marcha
El rbol primario 1 discurre a travs del rbolprimario ahuecado 2. Es solidario del embraguemultidisco K1 a travs de sus estras.El rbol primario 1 aloja los piones condentado helicoidal para la V marcha, el pincompartido para I marcha y marcha atrs y elpin de III marcha.
Para detectar el rgimen de revoluciones de esterbol primario hay entre el pin de I / marchaatrs y el pin de III marcha una ruedageneratriz de impulsos para excitar el sensorde rgimen del rbol primario 1 G501.
Un imn potente puede destruir las ruedas generatrices de impulsos.
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Arquitectura del DSG
rboles secundarios
Tal y como el cambio DSG monta dos rboles primarios, tambin son dos los rboles secundarios queincorpora.
Debido al uso compartido de los piones para I marcha y marcha atrs, as como para IV y VI marchasen los rboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la construccin del cambio.
rbol secundario 1
S308_086 S308_105a
Pin de salidaI marcha III marcha II marchaIV marcha
Representacin estirada
El rbol secundario 1 aloja:
los piones mviles de I, II y III marchas consincronizacin triple,
el pin mvil de IV marcha consincronizacin simple y
el pin de salida para el ataque aldiferencial.
El rbol secundario engrana en el pin para elgrupo final del diferencial.
Manguitode empuje
Posicin de montaje enel cambio
rboles primarios
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S308_087S308_105b
El rbol secundario 2 aloja:
una rueda generatriz de impulsos para elrgimen de salida del cambio
los piones mviles de V y VI marchas y elpin de marcha atrs, as como
el pin de salida para el ataque en eldiferencial.
rbol secundario 2
Rueda generatriz
de impulsos paraG195 y G196
V marcha VI marcha Marcha atrs Pin de salida
Ambos rboles secundarios transmiten el par a travs de su pin de salida hacia el diferencial.
Representacin estirada
Posicin de montaje enel cambio
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rbol inversor
El rbol inversor se encarga de invertir el sentidode giro del rbol secundario 2 y, con ste,tambin el sentido de giro del pin de salidahacia el grupo final del diferencial. Engrana conel pin compartido para I marcha y marchaatrs en el rbol secundario 1 y con el pinmvil para marcha atrs en el rbolsecundario 2.
Arquitectura del DSG
S308_088S308_105c
Posicin de montaje en
el cambio
Representacin estirada
rbol inversorPin de I marchay marcha atrs
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Diferencial
Ambos rboles secundarios transmiten el par ala corona del diferencial.
El diferencial transmite el par hacia las ruedas atravs de los palieres.
La rueda de bloqueo de aparcamiento vaintegrada en el diferencial.
S308_089
S308_105d
Posicin de montaje en
el cambio
Representacin estirada
Corona del diferencial Rueda de bloqueode aparcamiento
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La adaptacin de las grandes diferencias deregmenes entre los diferentes piones mvileshacia las marchas inferiores sucede as de unmodo ms rpido. Y las marchas pueden serengranadas aplicando una menor fuerza.
Las marchas 4, 5 y 6 tienen un sistema de conosimple. Las diferencias de regmenes para elcambio de estas marchas no son tan grandes.Por ese motivo sucede ms rpidamente laadaptacin de los regmenes.Debido a esta particularidad tampoco esnecesario construir un sistema de sincronizacintan complejo.
La marcha atrs tiene una sincronizacin porcono doble.
Sincronizacin
Para engranar una marcha es preciso correr elmanguito sobre el dentado de mando del pinmvil.La funcin de los sincronizadores consiste enestablecer la marcha sincrnica entre lospiones a engranar y el manguito de mando.
La sincronizacin est basada en anillossincronizadores de latn con recubrimiento demolibdeno.
Las marchas 1, 2 y 3 van dotadas desincronizacin triple.En comparacin con un sistema de cono simplese dispone as de una superficie friccionanteclaramente ms extensa.El rendimiento de la sincronizacin aumenta araz de ello, por estar disponible una mayorsuperficie para la transmisin del calor queresulta del trabajo de sincronizacin.
La sincronizacin triple consta de:
un anillo exterior (anillo sincronizador) un anillo intermediario un anillo interior (II anillo sincronizador) y el cono de friccin en el pin mvil / pin
de marcha
S308_022
La sincronizacin simple consta de:
el anillo sincronizador y el cono de friccin en el pin mvil / pin
de marcha
S308_078
Anillo intermediario
Cono de friccin
Anillo interior
Anillo exterior Cono de friccinAnillo sincronizador
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Transmisin de par en el vehculo
El par del motor se transmite a travs del volantede inercia bimasa sobre el cambio automticoDSG.
En las versiones de traccin delantera, lospalieres transmiten el par hacia las ruedasdelanteras.
En el caso de la traccin total, el par seretransmite a travs de un engranaje angular
adicional hacia el eje trasero.
Un rbol cardn transmite el par hacia elembrague Haldex.En este grupo final trasero se integra un grupodiferencial para el eje trasero.
S308_020 S308_021
Arquitectura del DSG
Cambio automtico DSG
Diferencial trasero
Engranaje angular
Embrague Haldex
Grupo final trasero
Diferencial
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Flujo de fuerza en las diferentes marchas
La transmisin de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a travs del embrague exterior K1 o bien atravs del embrague interior K2.Cada embrague impulsa a un rbol primario.El rbol primario 1 (interior) es impulsado por el embrague K1 yel rbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2.
La retransmisin de la fuerza hasta el grupo diferencial se realiza a travs de:
el rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y el rbol secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha atrs.
Para ms claridad de la figura se representa el flujo de la fuerza de formaesquemtica y estirada.
I marcha
Embrague K1rbol primario 1
rbol secundario 1Diferencial
S308_055_1
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Arquitectura del DSG
III marcha
Embrague K1
rbol primario 1rbol secundario 1
Diferencial
II marchaEmbrague K2rbol primario 2
rbol secundario 1Diferencial
S308_055_2
S308_055_3
IV marcha
Embrague K2
rbol primario 2rbol secundario 1Diferencial
S308_055_4
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S308_055_5
S308_055_6
S308_055_R
V marcha
Embrague K1rbol primario 1
rbol secundario 2Diferencial
VI marcha
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 2Diferencial
Marcha atrs
Embrague K1
rbol primario 1rbol inversor
rbol secundario 2Diferencial
La inversin del sentido de giro para la marchaatrs se lleva a cabo por medio del rbol inversor.
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Mdulo Mecatronic
Mecatronic
El mdulo Mecatronic est alojado en el cambio,baado en aceite DSG. Consta de una unidadde control electrnica y una unidad de mandoelectrohidrulica.
La Mecatronic constituye la unidad de mandocentral del cambio. En ella confluyen todas lasseales de los sensores y todas las seales deotras unidades de control; pone en vigor y vigilatodas las actuaciones.
En esta unidad compacta hay doce sensores.Solamente dos sensores van dispuestos fuera dela Mecatronic.
Gestiona y regula hidrulicamente la funcin deocho actuadores de cambio a travs de seisvlvulas moduladoras de presin y cincovlvulas de conmutacin; controla y regulaasimismo la presin y el flujo del aceite derefrigeracin de los dos embragues.
La unidad de control para Mecatronic memoriza(autoadapta) las posiciones de los embragues,las posiciones de los actuadores de cambio al
estar engranada una marcha y hace lo propiocon la presin principal.
S308_095
S308_097
Unidad de mando electrohidrulica
Conector terminal
central en el vehculo
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Las ventajas de esta unidad compacta son:
La mayora de los sensores se encuentranintegrados.
Los actuadores elctricos estn alojadosdirectamente en la Mecatronic.
Los interfaces elctricos necesarios por ellado del vehculo se establecen a travs deun conector central.
Con estas medidas se reduce la cantidad deconectores y cables. Esto significa una mayorfiabilidad elctrica y un menor peso.
Pero esto tambin supone cargas trmicas ymecnicas de mximo nivel para la unidad decontrol. Las temperaturas que pueden intervenirdesde 40 C hasta +150 C, as como lasoscilaciones mecnicas de hasta 33 g no debenafectar la capacidad del sistema para funcionaren circulacin.
g = Aceleracin terrestre que experimenta unobjeto en virtud de la gravitacin en
direccin hacia el centro de la tierra
1 g = 9,81 m/s2
S308_096
Unidad de controlelectrnica
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Unidad de mando electrohidrulica
La unidad de mando electrohidrulica estintegrada en el mdulo Mecatronic.Esta unidad de mando recoge todas laselectrovlvulas, las vlvulas reguladoras depresin, as como las vlvulas hidrulicas decorredera y los multiplexores.
N88 - Electrovlvula 1(vlvula de actuador de cambio)
N89 - Electrovlvula 2(vlvula de actuador de cambio)
N90 - Electrovlvula 3(vlvula de actuador de cambio)
N91 - Electrovlvula 4(vlvula de actuador de cambio)
N92 - Electrovlvula 5(vlvula de multiplexor)
N215 - Vlvula reguladora de presin 1(vlvula de embrague K1)
En el mdulo hidrulico hay adems una vlvulade descarga. Evita que la presin pueda subirhasta magnitudes capaces de provocar daosen la vlvula compuerta hidrulica.
N216 - Vlvula reguladora de presin 2(vlvula de embrague K2)
N217 - Vlvula reguladora de presin 3(vlvula de presin principal)
N218 - Vlvula reguladora de presin 4(vlvula de aceite de refrigeracin)
N233 - Vlvula reguladora de presin 5(vlvula de seguridad 1)
N371 - Vlvula reguladora de presin 6(vlvula de seguridad 2)
A - Vlvula de descargaB - Placa de circuito impreso
Unidad de mando electrohidrulica
S308_033
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A las vlvulas de conmutacin S/Nopertenecen:
las vlvulas de actuador de cambio y la vlvula de corredera del multiplexor.
A las vlvulas de modulacin pertenecen:
la vlvula de presin principal la vlvula de aceite de refrigeracin las vlvulas de embrague y
las vlvulas de seguridad.
N92
N91
N90
N89
S308_034
Segn la funcin asignada a las vlvulas,stas poseen diferentes caractersticas deconmutacin.Se diferencia entre:
vlvulas de conmutacin S/No y vlvulas de modulacin.
Despus de retirar la placa de circuito impresoquedan a la vista las vlvulas N89, N90 y N91para los actuadores de cambio.
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S308_019
Circuito de aceite
Circuito de aceite
El DSG tiene un circuito de aceite en comn paratodas las funciones del cambio.El circuito contiene un total de 7,2 l de aceitepara cambio DSG.
El aceite tiene que satisfacer los siguientesrequisitos:
Asegurar la regulacin de los embragues y lagestin hidrulica
Tener una viscosidad estable en toda la gamade temperaturas
Resistir cargas mecnicas de alto nivel No permitir la espumificacin
Las funciones asignadas a este aceite son:
lubricacin/refrigeracin del embraguedoble,de las ruedas dentadas, rboles, cojinetes ysincronizadores, as como
mandodel embrague doble yde los mbolos para los actuadores decambio
Un radiador de aceite, sometido al flujo dellquido refrigerante del motor, se encarga deque la temperatura del aceite no sobrepase los135 C.
Filtro de aceite
a presin
Radiador de aceite
Depsito colectorde aceite
Bomba deaceite
Actuadores
de cambio
Tubo surtidor de aceite
para refrigeracin de lospiones
Caja de seleccin
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S308_018
S308_036
Bomba de aceite
Una bomba lunular de clulas aspira el aceiteDSG y genera la presin del aceite que senecesita para accionar los componenteshidrulicos.Posibilita un caudal mximo de 100 l/min a unapresin mxima de 20 bares.
La bomba de aceite alimenta:
los embragues multidisco La refrigeracin de los embragues el grupo hidrulico de cambio y la lubricacin de los piones
Lnula
Ladoaspirante
Ladoimpelente
Retorno allado aspirante
La bomba de aceite se acciona a travs de sueje, que marcha a rgimen del motor.Este eje de la bomba se encuentra dispuesto
como un tercer eje en el interior de los dosrboles primarios 1 y 2 que se encuentran unodentro de otro.
Eje de la bomba
rbol primario 1 rbol primario 2
Volante de
inercia bimasa
Bombade aceite
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Esquema del circuito de aceite
Circuito de aceite
S308_017a
Bomba deaceite
Depsitocolector de
aceite
Filtro lado
aspirante
Radiadorde aceite
Filtro aceitea presin
Tubo surtidor
de aceite
Retorno a la bomba de aceite
Lubricacin/refrigeracin
de los piones
Aceite de refrigeracinpara los embragues
hacia el embrague
multidisco K2
Vlvula de descarga Vlvula compuerta de presin principal
Vlvula reguladora de presin 3
Vlvula compuerta aceite
refrigeracin del embrague
hacia el embrague
multidisco K1
Actuadores de cambio
Leyenda de los colores
Presin controlada, refrigeracin deembraguesRetorno al depsito colector de aceite
Presin regulada, presin de trabajo
Presin no controlada
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Descripcin del circuito de aceite
La bomba aspira el aceite del depsito colectora travs del filtro del lado aspirante y lo impelehacia la vlvula compuerta de presin principal.
El funcionamiento de la vlvula compuerta depresin principal es gestionado por la vlvulareguladora de presin 3, llamada vlvula depresin principal.La vlvula de presin principal se encarga deregular la presin de trabajo en el cambioautomtico DSG.
Debajo de la vlvula compuerta de presinprincipal vuelve un conducto de aceite hacia ellado aspirante de la bomba.
El otro conducto de aceite se ramifica.
Una ramificacin conduce hacia el radiador deaceite y vuelve desde ah a travs del filtro deaceite a presin hacia el depsito colector.
La otra ramificacin conduce el flujo del aceitehacia la vlvula compuerta de aceite pararefrigeracin de los embragues.
La presin de trabajo regulada por la vlvula 3se emplea en el cambio para accionar losembragues multidisco y cambiar las marchas.
El radiador de aceite se encuentra asociado alcircuito de refrigeracin del motor.
El filtro de aceite a presin se encuentra en laparte exterior de la carcasa del cambio.
La vlvula de descarga se encarga de evitar que
la presin del aceite supere los 32 bares.
El aceite se proyecta hacia los piones a travsdel tubo surtidor.
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Circuito de aceite
Elementos hidrulicos en el esquema del
circuito de aceite
S308_017b
N88 N89 N90 N91
Vlvula de presin principal N217
Vlvulas de seguridad N233 y N371
Vlvula de descarga V
Vlvula de retencin
Acumulador de presin
Vlvula compuerta de presin principal
Vlvula deembrague N216
Vlvula de
multiplexor N92
Multiplexor
Sensor de presin
G194
Vlvula deembrague
N215
Sensor depresin G193
hacia K2
hacia K1Vlvula deretencin
Acumulador
de presin
Actuadorde cambio
Leyenda de los colores
Presin regulada, presin de trabajo
Presin no controlada
Retorno al depsito colector de aceite
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Gestin electrohidrulica
del circuito de aceite
Vlvula de presin principal N217
Es excitada por la unidad de control electrnicay gestiona la funcin de la vlvula compuerta depresin principal.
De esa forma se regula la presin de trabajo enel sistema hidrulico del cambio automticoDSG.
Con la vlvula de presin principal se gestionanlos caudales de aceite para:
el retorno de aceite a travs del radiador /filtro de aceite a presin / tubo surtidor deaceite,
el retorno a la bomba de aceite.
La presin principal est disponible para ambasvlvulas de embrague N215 y N216, destinadas
a abrir y cerrar los embragues K1 y K2 y est adisposicin de las cuatro vlvulas de actuadoresde cambio N88, N89, N90 y N91, destinadas aengranar las marchas.
Vlvula de multiplexor N92
Se encarga de accionar el multiplexor.El multiplexor permite gestionar la funcin de losocho cilindros actuadores de cambio, utilizandoslo cuatro vlvulas electromagnticas.
El multiplexor es oprimido a su posicin bsicapor medio de un muelle.
En la posicin bsica se pueden accionar lasmarchas 1, 3, 6 y R.
Si se aplica corriente a la vlvula de multiplexorN92, el aceite a presin pasa al multiplexor yste es oprimido en contra de la fuerza de
muelle a su posicin de trabajo.
De esa forma se pueden accionar las marchas 2,4, 5 y la posicin neutral.
Vlvulas de seguridad
Hay respectivamente una vlvula de seguridadpara el embrague K1 (N233) y una para elembrague K2 (N371), las cuales permiten laapertura rpida del embrague en cuestin. Estoresulta necesario si su presin de embragueefectiva supera el valor terico asignado.
Sensores de presin G193 y G194
Los sensores de presin G193 y G194 seencargan de controlar la presin en losembragues K1 y K2.
Una vlvula de descarga impide que la presinprincipal aumente en exceso si se avera lavlvula compuerta de presin principal.
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Sistema de aceite de refrigeracin para los
embragues
Debido a la ficcin mecnica que interviene enlos embragues multidisco aumenta la tempera-tura del embrague doble.Para evitar que se caliente en exceso es precisorefrigerarlo.Para la refrigeracin de los embragues hay unsubcircuito especfico para aceite de
refrigeracin de los embragues en el circuitoprincipal del aceite.Al circuito de aceite de refrigeracin pertenecenla vlvula compuerta de aceite de refrigeraciny la vlvula reguladora de presin 4 N218(vlvula de aceite de refrigeracin para losembragues).
S308_061
N218
Circuito de aceite
As funciona:
El sensor de temperatura del aceite del cambiocondicionada por el embrague multidisco G509mide la temperatura del aceite directamente a lasalida del los embragues multidisco.
La unidad de control excita la vlvulareguladora de presin en funcin de latemperatura medida.
La vlvula reguladora de presin aumenta oreduce la presin del aceite en la vlvula
compuerta de aceite de refrigeracin para losembragues, procediendo en funcin de latemperatura medida.La vlvula compuerta de aceite de refrigeracinabre y cierra el conducto de aceite hacia losembragues multidisco, procediendo en funcinde la presin del aceite.
El caudal mximo del aceite de refrigeracin esde 20 l/minuto. La presin mxima del aceite derefrigeracin alcanza 2 bares.
Vlvula compuerta de aceite derefrigeracin para los embragues
Acumulador de presin
Mecatronic Sensor de la temperatura
del aceite condicionada
por el embrague multidisco
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Accionamiento de las marchas
El accionamiento de las marchas se realiza pormedio de horquillas, tal y como se procede enlos cambios manuales de tipo convencional. Concada horquilla se accionan 2 marchas.
El mando de las horquillas en el cambioautomtico DSG se realiza por la va hidrulicay no por medio de varillas como las de loscambios manuales convencionales.
Las horquillas van alojadas en bolas con uncilindro.
Para el accionamiento, la Mecatronic aplicaaceite al cilindro izquierdo. En virtud de que elcilindro derecho se encuentra sin presin, lahorquilla se desplaza arrastrando el manguitode empuje. De esta forma se conecta la marcha.
Una vez conectada la marcha se suprime lapresin aplicada a la horquilla.
La marcha se mantiene colocada, porque laretiene el despullo que lleva el dentado demando y las muescas de encastre en la horquillade cambio.
En cuanto no se necesita la funcin de lahorquilla, un elemento de encastre, dispuesto enla carcasa del cambio, la mantiene en posicinneutra.
Cada horquilla tiene un imn permanente.El imn permanente hace que el sensor derecorrido en la Mecatronic pueda detectar laposicin exacta de cada una de las horquillas.
S308_047
S308_048
Aceite a presin procedentede la Mecatronic
mbolo
Casquillo de
encastre
Cilindro
Imn para
sensor de recorrido
Horquilla de
cambio
Manguito de empuje
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Estructura del sistema
Mecatronic para cambio
automtico DSG J743
Sensores de rgimen de salida delcambio G195 y G196
Sensores para rboles primarios 1y 2 G501 y G502
Sensor 1 G193 ysensor 2 G194 para
presin hidrulica
Sensor de temperatura del aceite delcambio G93
Sensor de temperaturaen la unidad de control G510
Levas para Tiptronicen el volante E438 y E439
Sensores
Sensores de recorrido 1 a 4 para
actuadores de cambio G487,G488, G489, G490
Sensor de temperatura del aceite
del cambio, condicionada por elembrague multidisco G509
Sensor de rgimen de entrada alcambio G182
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41S308_024
CAN
Vlvulas reguladoras
de presin
N215, N216, N217
Actuadores
Electrovlvulas
N88, N89, N90, N91, N92,
N218, N233, N371
Electroimn para bloqueo dela palanca selectora N110
Conector para
diagnsticos
Unidad de control para
sistema sensor de la
palanca selectora J587
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S308_056
G182
Sensor de rgimen de entrada al cambio G182
El sensor de rgimen de entrada al cambio vaenchufado en la carcasa del cambio.
Se encarga explorar electrnicamente la parte
exterior del embrague doble y detecta de esa
forma el rgimen de entrada al cambio.
El rgimen de entrada al cambio es idntico al
rgimen del motor.
El sensor de rgimen trabaja segn el principio
de Hall.
En la carcasa de este sensor tambin se
encuentra alojado el sensor G509.
Ambos sensores estn comunicados con la
Mecatronic a travs de cables elctricos.
Sensores
Aplicacin de las seales
Las seales del sensor de entrada al cambio se
utilizan como magnitud de entrada para
calcular el patinaje de los embragues multidisco.
Para este clculo, la unidad de control tambin
necesita las seales de los sensores G501 y
G502.
Conociendo el patinaje de los embragues, la
unidad de control puede gestionar de un modo
ms exacto la apertura y el cierre de los
embragues.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control
emplea el rgimen del motor como seal
supletoria, procedente del CAN-Bus.
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43
S308_010a
S308_026c
G501 G502
S308_106
Para la deteccin del rgimen de revoluciones,
cada sensor explora una rueda generatriz de
impulsos en el rbol que le corresponde.
La rueda generatriz consta de una pieza de
chapa, que lleva una capa de caucho-metal.
Esta capa constituye pequeos imanes en toda
la circunferencia, con sus correspondientes
polaridades norte y sur.
Entre cada imn existe una abertura
espaciadora.
Sensor de rgimen del rbol primario 1 G501 y
sensor de rgimen del rbol primario 2 G502
Ambos sensores estn instalados en la
Mecatronic. El sensor de rgimen G501 detecta el
rgimen del rbol primario 1.
El sensor de rgimen G502 detecta el nmero de
vueltas del rbol primario 2.
Ambos sensores son versiones de Hall.
Rueda genera-
triz de impulsos
para G501
Rueda genera-
triz de impulsos
para G502
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta una de estas seales se desactiva el
ramal correspondiente del cambio.
Si se avera el sensor G501 ya slo se puede
circular en II marcha.
Si se avera el sensor G502 ya slo se puede
circular en las marchas 1 y 3.
Aplicacin de las seales
En combinacin con la seal de rgimen de
entrada al cambio, la unidad de control calcula
los regmenes de salida de los embragues
multidisco K1 y K2 y detecta de esa forma el
patinaje de los embragues.
Con ayuda del patinaje, la unidad de control
detecta el estado abierto y cerrado de los
embragues.
Asimismo se emplea esta seal para saber qu
marcha est conectada.
En combinacin con las seales de los sensores
de rgimen a la salida del cambio, la unidad de
control detecta si est conectada la marcha
correcta.
Las ruedas generatrices de impulsos
no deben almacenarse o depositarse
en las inmediaciones de imanes
potentes.
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Sensores
Sensor de rgimen a la salida del cambio
G195 y
sensor 2 de rgimen a la salida del cambioG196
Ambos sensores se encuentran en la Mecatronic
y van unidos de forma indivisible a la unidad de
control.
Igual que todos los dems sensores de rgimen
en este cambio, se trata de sensores Hall.
Los dos sensores exploran la misma rueda
generatriz de impulsos en el rbol secundario 2.
Ambos sensores se encuentran decalados entre
s y alojados en una misma carcasa.
De esa forma se generan dos seales decaladas
entre s.
Si la seal del sensor G195 tiene nivel dominante
high, la seal del sensor G196 tiene todava
nivel recesivo low.
S308_026aG195
S308_050
G195
G196
G196Rueda generatriz
de impulsos
Efecto en caso de ausentarse las seales
Si se ausentan estas seales, la unidad de
control emplea las seales de velocidad de
marcha y sentido de marcha procedentes de la
unidad de control para ABS.
Aplicacin de las seales
Con ayuda de estas seales de entrada, la
unidad de control detecta la velocidad y el
sentido de marcha del vehculo.
El sentido de marcha se detecta a travs de las
seales mutuamente decaladas.
Si se invierte el sentido de marcha las seales
ingresan por el orden inverso en la unidad de
control.
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En cuanto la presin vara, el diafragma
superior se pandea y hace variar la distancia
entre las placas.
De esta forma se genera una seal fiable, de
magnitud supeditada a la presin del aceite.
Aplicacin de las seales
Con ayuda de estas seales, la unidad de
control electrnica para Mecatronic detecta la
presin hidrulica que acta en cada embrague
multidisco.
La presin hidrulica exacta es un dato
necesario para que la unidad de control pueda
regular los embragues multidisco.
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta una seal de presin o si no se
genera presin se desactiva el ramal
correspondiente del cambio.
El cambio ya slo puede funcionar en ese caso
en las marchas 1 y 3 o bien en II marcha.
Sensor 1 G193 y sensor 2 G194
para presin hidrulica
Ambos sensores de presin se encuentran en la
unidad de mando electrohidrulica de la
Mecatronic.
El sensor 1 G193 est expuesto a la misma
presin que acta sobre el embrague
multidisco K1.
La presin del embrague multidisco K2 acta
a su vez sobre el sensor 2 G194.
Funcionamiento de los sensores de presin
El sensor de presin consiste en una pareja de
placas paralelas que conducen la corriente
elctrica. La placa superior va fijada a un
diafragma de cermica, que se pandea en
funcin de las variaciones de la presin.
La otra placa est comunicada de forma rgida
con un sustrato de cermica. Esta no reacciona
ante las variaciones de la presin.
S308_107 S308_108
S308_031
G193
G194
Placas paralelas Diafragma de cermica
Presin del aceite DSG
Sustrato
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46
S308_056a
G509
Sensores
Sensor de temperatura del aceite del cambio,
supeditada al embrague multidisco G509
El sensor G509 se encuentra en la misma
carcasa que el sensor de rgimen de entrada al
cambio G182.
Mide la temperatura del aceite DSG que sale de
los embragues multidisco. En virtud de que el
aceite se somete a cargas trmicas intensas en
los embragues multidisco, presenta en este sitio
del cambio la ms alta de sus temperaturas.
Este sensor est diseado de modo que pueda
medir temperaturas de forma muy rpida y
exacta.
Trabaja dentro de un margen de temperaturas
comprendidas entre los 55 C y los +180 C.
Aplicacin de las seales
Previo anlisis de las seales del sensor de
temperatura G509, la unidad de control regula
la cantidad de aceite de refrigeracin para los
embragues y pone en vigor otras medidas ms
para la proteccin del cambio.
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control
recurre a las seales de los sensores G93 y
G510, utilizndolas como seales supletorias.
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Sensor de temperatura del aceite del cambio
G93 y sensor de temperatura en la unidad de
control G510
Ambos sensores van dispuestos directamente en
la Mecatronic.
La Mecatronic se encuentra en bao continuo de
aceite DSG, lo cual la calienta.
Un aumento intenso de la temperatura puede
afectar el funcionamiento de la electrnica.
Ambos sensores miden la temperatura
directamente en los componentes expuestos a
riesgo de sufrir daos por calor excesivo. De esa
forma se pueden poner en vigor oportunamente
las correspondientes medidas para reducir la
temperatura del aceite y evitar un calentamiento
excesivo de la Mecatronic.
Aplicacin de las seales
Las seales de ambos sensores de emplean para
comprobar la temperatura de la Mecatronic.
Aparte de ello se pone en vigor un programa de
cambios en la fase de calentamiento, con ayuda
de estas seales de los sensores.
Ambos sensores se comprueban mutuamente.
S308_026d
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si el aceite del cambio alcanza temperaturas a
partir de los 138 C, la Mecatronic provoca una
reduccin del par suministrado por el motor.
A temperaturas por encima de los 145 C se deja
de alimentar aceite a presin a los embragues
multidisco, haciendo que stos abran.
G93
G510
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Sensores
Cada sensor de recorrido se encarga de vigilar
la posicin de un actuador de cambio / una
horquilla de cambio, con el que se pueden
accionar dos diferentes marchas:
G487 para las marchas 1/3,
G488 para las marchas 2/4,
G489 para las marchas 6/atrs y
G490 para la V marcha 5 y posicin N.
Sensores de recorrido 1 a 4 G487, G488,
G489, G490 para actuadores de cambio
Los sensores de recorrido estn alojados en la
Mecatronic. Son sensores de Hall.
En combinacin con los imanes en las horquillas
de cambio generan una seal, a travs de la
cual la unidad de control detecta las posiciones
de los actuadores de cambio.
S308_048S308_025
G488G487
G490
G489
Imn para
sensor derecorrido
Aplicacin de las seales
Conociendo la posicin exacta, la unidad de
control aplica presin de aceite a los actuadores
de cambio para accionar las marchas que
corresponden.
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si un sensor de recorrido deja de suministrar
seales se desactiva el ramal afectado en el
cambio.
En ese caso ya no se pueden utilizar las marchas
del ramal afectado.
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S308_041
Al mismo tiempo aloja los sensores Hall para
detectar las posiciones de la palanca selectora y
los sensores Hall para la deteccin de Tiptronic.
Las seales de posicin de la palanca selectora
y las seales del modo Tiptronic se transmiten a
travs del CAN-Bus hacia la Mecatronic y hacia
la unidad de control para cuadro de instrumen-
tos.
Sensores Hall para
posicin Tiptronic
Sensores Hall
Unidad de control para sistema sensor de la
palanca selectora J587
La unidad de control para sistema sensor de la
palanca selectora se encuentra integrada en la
palanca selectora.
Trabaja al mismo tiempo como unidad de control
y como sensor.
Al hacer las veces de unidad de control trabaja
para gestionar el electroimn para bloqueo de
la palanca selectora.
La iluminacin de la palanca selectora se
encuentra integrada en esta unidad.
Unidad de control para
sistema sensor de lapalanca selectora J587
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Vlvula reguladora de presin 3 N217
(vlvula de presin principal)
La vlvula reguladora de presin 3 se encuentra
en la unidad de mando electrohidrulica de la
Mecatronic. Es una vlvula de modulacin.
Con ayuda de esta vlvula se regula la presin
principal en el sistema hidrulico de la
Mecatronic.
El factor principal para el clculo de la presin
principal es la presin actual de los embragues,
la cual depende a su vez del par suministrado
por el motor.
Actuadores
Para la correccin de la presin principal se
recurre a la temperatura y el rgimen del motor.
La unidad de control adapta continuamente la
presin principal a las condiciones
momentneas dadas.
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si se avera la vlvula de presin se trabaja
con la presin principal mxima.
Esto puede hacer que aumente el consumo
de combustible y puede llegar a provocar
sonoridad al cambiar las marchas.
S308_054_1
N217
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La base del clculo para la presin de los
embragues es el par momentneo del motor.
La unidad de control adapta la presin de los
embragues multidisco al valor de friccin actual
que tiene cada uno de ellos.
Vlvula reguladora de presin 1 N215 y
vlvula reguladora de presin 2 N216
(vlvulas de los embragues)
Las vlvula reguladoras de presin N215 y N216
estn dispuestas en la unidad de mando
electrohidrulica de la Mecatronic.
Son vlvulas de modulacin, que generan la
presin de control para los embragues
multidisco la vlvula reguladora de presin
N215 para el embrague multidisco K1 y la
vlvula reguladora de presin N216 para el
embrague multidisco K2.
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si se avera una vlvula de presin se desactiva
el ramal afectado en el cambio. Esta avera se
indica en el cuadro de instrumentos.
S308_054_4
N215
N216
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S308_054_2
N218
Vlvula reguladora de presin 4 N218
(vlvula de aceite de refrigeracin)
La vlvula de presin N218 se encuentra en la
unidad de mando electrohidrulica. Es una
vlvula de modulacin que, con una compuerta
hidrulica, gobierna la cantidad de aceite que
refrigera los embragues.
Para la gestin de esta vlvula, la unidad de
control utiliza la seal del sensor de temperatura
del aceite del cambio, condicionada por los
embragues multidisco G509.
Actuadores
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si no es posible excitar la vlvula reguladora de
presin, fluye la cantidad mxima de aceite de
refrigeracin a travs del los embragues
multidisco.
A bajas temperaturas ambientales esto puede
causar problemas al cambiar las marchas y
conducir a un mayor consumo de combustible.
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Electrovlvulas 1 N88, 2 N89, 3 N90
y 4 N91 (vlvulas para actuadores de cambio)
Las cuatro electrovlvulas se encuentran en la
unidad de mando electrohidrulica de la
Mecatronic. Son vlvulas S/No.
Gestionan todas las presiones del aceite a travs
de la vlvula compuerta de multiplexor hacia los
actuadores de cambio.
Las electrovlvulas se encuentran cerradas al no
tener aplicada la corriente, es decir, que no
pasa aceite a presin hacia los actuadores de
cambio.
La electrovlvula 1 N88 gestiona la presin
del aceite para accionar las marchas 1 y 5.
La electrovlvula 2 N89 gestiona la presin
del aceite para accionar la II I marcha y la
posicin N.
La electrovlvula 3 N90 gestiona la presin
del aceite para accionar las marchas 2 y 6.
La electrovlvula 4 N91 gestiona la presin
del aceite para accionar las marchas 4 y atrs.
S308_054_13
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si se avera una electrovlvula se desactiva el
ramal en el que se encuentra el actuador de
cambio en cuestin.
El vehculo ya slo puede circular en las marchas
1 y 3 o en I I marcha, respectivamente.
N88
N89
N90
N91
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S308_054_11
N92
Actuadores
Electrovlvula 5 N92 (vlvula de multiplexor)
La electrovlvula 5 N92 se encuentra en launidad de mando electrohidrulica de la
Mecatronic.
Gestiona el multiplexor en la unidad de mando
hidrulica.
Al ser excitada la electrovlvula se puedenaccionar las marchas 2, 4 y 6.
Al encontrarse la electrovlvula sin corriente se
pueden accionar las marchas 1, 3, 5 y atrs.
Efecto en caso de ausentarse la seal
La vlvula compuerta de multiplexor se
mantiene en posicin bsica.
Deja de ser posible gestionar las funciones del
aceite a presin.
Puede suceder que se accionen marchas
incorrectas.
Tambin puede suceder que el vehculo se
inmovilice.
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La vlvula reguladora de presin 5 N233
gestiona el funcionamiento de la vlvula
compuerta de seguridad en el ramal del
cambio 1.
La vlvula reguladora de presin 6 N371
gestiona la vlvula compuerta de seguridad
en el ramal del cambio 2.
Vlvula reguladora de presin 5 N233 y
vlvula reguladora de presin 6 N371
(vlvulas de seguridad)
Las vlvulas reguladoras de presin N233 y
N371 estn alojadas en el mdulo hidrulico de
la Mecatronic.
Son vlvulas de modulacin.
Gestionan la funcin de vlvulas compuerta
de seguridad en la caja de seleccin de la
Mecatronic.
Las vlvulas compuerta de seguridad cortan la
presin hidrulica en el ramal del cambio en
cuestin si existe un fallo de relevancia para la
seguridad.
S308_054_6a
Efecto en caso de ausentarse la seal
Si se avera una vlvula reguladora de presin
deja de ser posible accionar las marchas en el
ramal correspondiente del cambio.
Si se avera el ramal 1 ya slo es posible circular
en II marcha.
Si se avera el ramal 2 ya slo se puede circular
utilizando las marchas 1 y 3.
N233N371
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Tomando como ejemplo el Touran
Componentes
A - Batera
E313 - Palanca selectora
F4 - Conmutador para luces de marcha atrs
F319 - Conmutador para palanca selectora bloqueada
en posicin P
G93 - Sensor de temperatura del aceite del cambio
G182 - Sensor de rgimen de entrada al cambio
G193 - Sensor 1 para presin hidrulica
G194 - Sensor 2 para presin hidrulica
G195 - Sensor 1 para rgimen de salida del cambio
G196 - Sensor 2 para rgimen de salida del cambio
G487 - Sensor de recorrido 1 para actuador de cambio
G488 - Sensor de recorrido 2 para actuador de cambio
G489 - Sensor de recorrido 3 para actuador de cambio
G490- Sensor de recorrido 4 para actuador de cambio
G501 - Sensor de rgimen rbol primario 1
G502- Sensor de rgimen rbol primario 2
G509 - Sensor de temperatura del aceite, condicionada
por los embragues multidisco
G510 - Sensor de temperatura en la unidad de controlJ - Unidad de control del motor
J329 - Rel para alimentacin de tensin borne 15
J519 - Unidad de control para red de a bordo
J527 - Unidad de control para electrnica de la columna
de direccin
J587 - Unidad de control p. sist. sensor palanca
selectora
J743 - Mecatronic para cambio automtico DSG
N88 - Electrovlvula 1
N89 - Electrovlvula 2
N90 - Electrovlvula 3
N91 - Electrovlvula 4
N92 - Electrovlvula 5
N110 - Electroimn para bloqueo de la palanca selectora
N215 - Vlvula regul. de presin 1 para cambio autom.
N216 - Vlvula regul. de presin 2 para cambio autom.
N217 - Vlvula regul. de presin 3 para cambio autom.
N218 - Vlvula regul. de presin 4 para cambio autom.
N233 - Vlvula regul. de presin 5 para cambio autom.
N371 - Vlvula regul. de presin 6 para cambio autom.
Esquema de funciones
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S308_100
a - Borne 30 pasando por fusible SC21
A - Cable K
B - CAN Traccin high
C - CAN Traccin low
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Enlace al CAN-Bus
El esquema de abajo muestra en formasimblica la integracin de la Mecatronic para
el cambio automtico DSG en la estructura del
CAN-Bus de datos del vehculo.
J104 - Unidad de control para ABS con EDS
J248 - Unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel
J285 - Unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de instrumentos
J519 - Unidad de control para red de a bordo
Enlace al CAN-Bus
J527 - Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin
J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos
J587 - Unidad de control para sistema sensor
de la palanca selectora
J623 - Unidad de control del motor
J743 - Mecatronic para cambio automtico
DSG
S308_080
CAN Traccin
CAN Confort
Conector para diagnsticos
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Diagnosis
A travs del sistema de diagnosis, medicin einformacin para vehculos VAS 5051 estn
disponibles los siguientes modos operativos:
Localizacin guiada de averas y
Funciones guiadas.
Modo operativo Localizacin guiada de
averas
En la Localizacin guiada de averas para elcambio automtico DSG est disponible un plan
de comprobacin, con el que puede probar los
siguientes sensores, actuadores y la Mecatronic
en funcionamiento.
Srvase tener en cuenta las indicaciones
proporcionadas en el VAS 5051 para la
comprobacin de sensores y actuadores.
Sensores:
G93 - Sensor de temperatura del aceite delcambio
G182 - Sensor de rgimen de entrada al cambio
G193 - Sensor 1 p. presin hidrul. del cambio
G194 - Sensor 2 p. presin hidrul. del cambio
G195 - Sensor 1 para rgimen de salida del
cambio
G196 - Sensor 2 para rgimen de salida del
cambio
G487 - Sensor de recorrido 1 para actuador de
cambioG488 - Sensor de recorrido 2 para actuador de
cambio
G489 - Sensor de recorrido 3 para actuador de
cambio
G490 - Sensor de recorrido 4 para actuador de
cambio
G501 - Sensor de rgimen rbol primario 1
G502 - Sensor de rgimen rbol primario 2
G509 - Sensor de temperatura del aceite,
condicionada por el embrague
multidiscoG510 - Sensor de temperatura en la unidad de
control
Diagnosis
Actuadores:
N88 - Electrovlvula 1
N89 - Electrovlvula 2
N90 - Electrovlvula 3
N91 - Electrovlvula 4
N92 - Electrovlvula 5
N110 - Electroimn para bloqueo de la
palanca selectora
N215 - Vlvula reguladora de presin 1
N216 - Vlvula reguladora de presin 2N217 - Vlvula reguladora de presin 3
N218 - Vlvula reguladora de presin 4
N233 - Vlvula reguladora de presin 5
N371 - Vlvula reguladora de presin 6
Mecatronic:
Mecatronic averiada
J743 - Mecatronic vigilancia de marchas
J743 - Mecatronic vigilancia del mando del
cambioJ743 - Mecatronic tensin de alimentacin
Modo operativo Funciones guiadas
En el modo operativo Funciones guiadas para
el cambio automtico DSG est disponible un
plan de comprobacin para el nivel de aceite.
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Servicio
Herramientas especiales
Para cargar y comprobar el nivel de aceite DSGhay que utilizar por favor la nueva herramienta
especial VAS 6252.
El acoplamiento rpido de la herramienta
especial permite revisar el nivel de aceite sin
tener que desenroscar el adaptador del cambio.
El grifo de tres vas que tiene el empalme
para botellas de aceite permite cambiar sin
problemas las botellas de aceite.
S308_110
Grifo de tres vas
Acoplamiento
rpido
Adaptador
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Pruebe sus conocimientos
Qu respuestas son correctas?
Puede haber una o varias respuestas correctas.
1. El cambio con doble embrague permite:
a) cambiar de marchas sin tirones y sin interrumpir la fuerza de traccin.
b) conducir como con un cambio automtico.
c) duplicar la transmisin de par.
2. Funciones asignadas al circuito de aceite:
a) Lubricacin de los piones
b) Mando del embrague
c) Refrigeracin de los embragues multidisco
3. Qu marchas transmiten fuerza a travs del embrague multidisco K1?
a) Las marchas 1, 3, 5 y R
b) Las marchas 2, 4 y 6c) Todas las marchas
4. Sobre qu elemento transmite el rbol secundario 1 el par de giro?
a) Sobre el diferencial
b) Sobre el rbol secundario 2
c) Sobre la bomba de aceite
5. Con qu componentes se accionan los manguitos de empuje para el
accionamiento de las marchas?
a) Por medio de la palanca selectora
b) Por medio de las horquillas de cambio
c) Por medio del cable de mando de la palanca selectora
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Pruebe sus conocimientos
6. Qu marchas estn dotadas de una sincronizacin triple?
a) La IV marcha
b) La I, I I y I II marchas
c) La marcha atrs
7. Qu funciones tiene asignadas el cable de mando de la palanca selectora?
a) Transmite a la unidad de control la posicin de la palanca selectora.
b) Acciona el bloqueo de aparcamiento.
c) El DSG no necesita cable de mando de la palanca selectora.
8. Cuntos sensores de temperatura se montan en el DSG?
a) Un sensor
b) Dos sensoresc) Tres sensores
9. Qu efectos tiene la avera del sensor de recorrido para actuador de cambio G488?
a) Se desactiva el ramal del cambio para las marchas 2, 4 y 6.
b) Ya slo se puede circular con las marchas 1 y 3.
c) No tiene ningn efecto sobre el mando del cambio.
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10. En dnde va incorporada la Mecatronic para el DSG?
a) En la caja de aguas
b) En el vano reposapis lado acompaante
c) La Mecatronic va integrada en el cambio.
11. Con qu marcha se puede circular todava si se ha desactivado el ramal 1 del
cambio?
a) En I marcha
b) En II marcha
c) En III marcha
12. Qu informacin recibe la Mecatronic de los sensores G195 y G196?
a) El sentido de marchab) El rgimen de entrada
c) La velocidad de marcha
13. El accionamiento de la bomba de aceite se realiza:
a) por medio de un eje propio de la bomba
b) por medio del rbol primario 1
c) es un accionamiento elctrico
Soluciones:
1.a,b;2.a,b,c;3.a;4.a;5.b;6.b;7.b;8.c;9.a,b;10.c;11.b;12.a,c;13.a
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