3.0 descipción del proyecto-kinteroni-repsol

EIA Proyecto de Desarrollo del Área Sur del Campo Kinteroni 3-1

3.0

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 GENERALIDADES

Repsol Exploración Perú, Sucursal del Perú (en adelante REPSOL), es una empresa internacional en el sector de los hidrocarburos con actividades en más de 30 países, domiciliada en el Perú y que realiza actividades de exploración, desarrollo y producción de petróleo y gas natural. REPSOL, ha declarado la Comercialidad de la Zona Sur del Campo Kinteroni - Lote 57, pronosticando que la producción de los tres pozos a explotar de la Locación Kinteroni 1, llegue hasta 178 MMSCFD1, los que serán enviados hasta la Planta Malvinas, para su procesamiento final. Por tal motivo, tiene previsto la ejecución del “Proyecto de Desarrollo del Área Sur del Campo Kinteroni”. Este Proyecto se ubica en la cuenca baja del río Urubamba (parcialmente en los Lotes 56, 57 y 58), pertenecientes al valle del Bajo Urubamba, selva central, del Distrito de Echarate, Provincia de La Convención, Departamento de Cusco (Ver Mapa GN-01 de Ubicación del Proyecto). En este capítulo se presenta la descripción del proyecto y la planificación del trabajo, información necesaria para realizar posteriormente la identificación de los impactos potenciales que se pueden presentar en las diferentes actividades del proyecto; y con base en ello, proponer las medidas de prevención y/o mitigación correspondientes. El capítulo de la descripción del proyecto ha sido elaborado de acuerdo a los requerimientos estipulados en el Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos (D.S. Nº 015-2006-EM), el cual incluye entre otros: localización, dimensionamiento de sus componentes, etapas, procesos, identificación y estimación básica de insumos, productos, residuos, emisiones, vertimientos y sistemas de control; así como el cronograma y el costo estimado de ejecución del proyecto. El proyecto se desarrollará cumpliendo la Política Integrada de REPSOL, en la cual se contemplan los temas de Seguridad, Salud, Calidad y Medio Ambiente. El compromiso adquirido por REPSOL es el de conducir las actividades de manera que se minimicen los impactos ambientales negativos asociados a sus operaciones, procesos, instalaciones y servicios, prestando especial atención a la protección de los trabajadores, del entorno local y del público en general.

3.2 ANTECEDENTES

En la zona donde se ejecutará el Proyecto de Desarrollo del Área Sur del Campo Kinteroni se han realizado una serie de estudios relacionados con este proyecto, los mismos que se indican a continuación:

1 (1 MMSCFD=1’000,000 Standard Cubic Feet per Day = 1millón de pies cúbicos estándar día = 28,316.8 m3/Dia)

000189


Informe de Línea Base de Biodiversidad y Análisis Espacial de Conflictos en el Lote 57, de fecha julio de 2006.

Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto de Prospección Sísmica 2D, aprobado mediante Resolución Directoral N° 829-2006-MEM/AAE, de fecha 22 de diciembre de 2006.

Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto de Perforación del Pozo Exploratorio Kinteroni 1X, aprobado mediante Resolución Directoral N° 319-2007-MEM/AAE, de fecha 29 de marzo de 2007.

Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-Sd) del Proyecto de Ampliación de la Prospección Sísmica 2D, aprobado mediante Resolución Directoral N° 647-2007-MEM/AAE, de fecha 26 de julio de 2007.

Plan de Cese Temporal de la Locación del Pozo Exploratorio Kinteroni 1X y Facilidades Conexas, aprobado mediante Resolución Directoral N° 441-2008-MEM/AAE, de fecha 05 de noviembre de 2008.

Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-Sd) del Proyecto de Perforación de Tres (03) Pozos Exploratorios y Completación del Pozo 57-29-1XST en la Locación Kinteroni 1 – Lote 57, aprobado mediante Resolución Directoral N° 006-2010-MEM/AAE, de fecha 12 de enero de 2010.

Estudio de Geotecnia y Levantamiento Topográfico de la Línea de Conducción del tramo Pagoreni A-Malvinas, ejecutado por la empresa INMAC Perú SAC en el mes de enero, 2010.

Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de Prospección Sísmica 2D-3D y Perforación de 23 Pozos Exploratorios en Kinteroni, Mapi y Mashira, Lote 57. Actualmente el Plan de Participación Ciudadana se encuentra aprobado y el EIA se presentó el 22 de abril de 2010 a la DGAAE-MEM.

Estudio de Geotecnia y Levantamiento Topográfico de la Línea de Conducción del tramo Kinteroni 1-Nuevo Mundo, ejecutado por la empresa INMAC Perú SAC en el mes de Junio, 2010.

Autorización para la extracción de materiales de acarreo en los álveos y cauces del río Urubamba en el álveo ubicado en Nuevo Mundo, mediante Resolución de Gerencia Nº 437-2010-GM-MDE/LC. Municipalidad Distrital Echarate-La Convención, 9 de agosto del 2010.

3.3 ESQUEMA INTEGRAL DE DESARROLLO DEL ÁREA SUR DEL CAMPO KINTERONI

El Esquema Integral consiste en el transporte de flujo multifásico (gas/líquido) por medio de tres líneas de flujo que comienzan en la brida de salida del árbol de navidad de tres pozos localizados en la plataforma de producción del campo Kinteroni, para ser medido y transportarlo mediante una línea de flujo de 14.5 km con diámetro de 16”, hasta las facilidades de la Locación Nuevo Mundo (Tramo I), en donde se prevé unas facilidades futuras de compresión. El flujo que viene de Kinteroni, se le suma el flujo proveniente de Mipaya; este flujo total (suma: Kinteroni + Mipaya) será transportado, a través de una línea de flujo existente de 42 km de longitud y 18 pulgadas de diámetro perteneciente al Consorcio Camisea, hasta la Locación Pagoreni A, desde donde saldrán por líneas de conducción de gas existentes de 18” y 20” (líneas existentes,

000190


propiedad del Consorcio Camisea), una corriente equivalente al flujo que ingresó en Nuevo Mundo proveniente de Mipaya, mientras que el flujo que viene de Kinteroni será transportado por una línea de flujo a construirse de 22.2 km con diámetro de 16”, hasta la entrada de la planta criogénica Malvinas (tramo II), donde finaliza el transporte. A futuro se prevé la declinación del campo (disminución de la presión original), por tal razón, en su momento el gas tendrá que comprimirse mediante una estación compresora a instalarse en la Locación Nuevo Mundo, con el objeto que éste pueda llegar a la Locación Pagoreni A y posteriormente a la Planta Malvinas; adicionalmente y en otra etapa del proyecto, no prevista en este Estudio de Impacto Ambiental, se considera el montaje de un loop en el tramo I Kinteroni 1 - Nuevo Mundo; el diámetro del mismo será analizado posteriormente de acuerdo al comportamiento de los pozos en Kinteroni. La Figura 3-1 muestra las Unidades de Producción, necesarias para este proceso de transporte.

Figura 3-1 Unidades Básicas del Esquema Integral

En estas Unidades de Producción se consideran lo siguiente:

UNIDAD 100: (Facilidades de producción en la Locación Kinteroni 1)

La Locación de Producción fue concebida con la finalidad de tener un sistema de recolección de gas de los pozos productores del campo Kinteroni, manteniendo altos estándares de seguridad tanto para las instalaciones como para el personal operativo. Será ejecutado por Repsol y forma parte del presente Estudio de Impacto Ambiental.

UNIDAD 200 (Línea de Conducción Kinteroni 1 – Nuevo Mundo)

La ruta seleccionada de la línea de conducción Kinteroni 1-Nuevo Mundo fue recorrida en el terreno, a fin de verificar su viabilidad desde el punto de vista constructivo, de seguridad y manejo ambiental. Será ejecutado por Repsol y forma parte del presente Estudio de Impacto Ambiental.

UNIDAD 300 (Facilidades de Producción en Nuevo Mundo)

La Locación Nuevo Mundo, donde actualmente se ubica la base logística, será el centro de las operaciones del Proyecto Kinteroni. En esta locación se instalarán principalmente: Sala de control, sala de PLCs2, centro de control de motores, taller de mantenimiento, almacén, laboratorio y demás equipamiento que permita operar de forma remota y tener información en tiempo real de todo el proyecto. Será ejecutado por Repsol y forma parte del presente Estudio de Impacto Ambiental.

2 PLCs: Programador Lógico Controlable

UNIDAD 100

FACILIDADES DE PRODUCCIÓN EN

LA LOCACIÓN

KINTERONI 1

UNIDAD 200

LINEA DE CONDUCCION KINTERONI 1 – NUEVO MUNDO

UNIDAD 300

FACILIDADES DE PRODUCCIÓN EN

LA LOCACIÓN

NUEVO MUNDO

UNIDAD 400

PLANTA COMPRESORA

(FUTURA)

UNIDAD 500

PAGORENI A (Operado por

PLUSPETROL)

UNIDAD 600

LINEA DE CONDUCCION PAGORENI A -

MALVINAS

LINEA DE CONDUCCION

NUEVO MUNDO – PAGORENIA

(COMPARTIDO, A CARGO DE

PLUSPETROL)

000191


UNIDAD 400 (Estación Compresora)

Esta estación de compresión no forma parte del presente estudio. A futuro se prevé la implementación de una estación compresora a instalarse en Nuevo Mundo. Será ejecutado por Repsol y no forma parte del presente Estudio de Impacto Ambiental.

UNIDAD 600 (Línea de conducción Pagoreni A – Malvinas)

Camisea (Pluspetrol) cuenta con la Locación de producción de Pagoreni A para tres (3) pozos de gas. REPSOL contará en la Locación Pagoreni A únicamente con una Trampa Lanzadora que se encargará de enviar los diferentes tipos de chanchos (raspatubos) ya sea para limpieza, georeferenciados, etc., a través de la tubería de 22.2 km que se va a construir entre Pagoreni A y Malvinas. La línea de conducción termina con una trampa receptora en Malvinas. La línea de conducción de Pagoreni A a Malvinas será construida por Repsol y operada por Pluspetrol; y forma parte del presente Estudio de Impacto Ambiental. La ruta seleccionada de la línea de conducción Pagoreni A- Malvinas fue recorrida en el terreno a fin de verificar su viabilidad desde el punto de vista constructivo, de seguridad y manejo ambiental. Será ejecutado por Repsol.

La Figura 3-2 presenta en el Esquema Integral del Proyecto.

Figura 3-2 Esquema Integral del Proyecto de Desarrollo del área sur del Campo Kinteroni

Para establecer el Esquema Integral, Repsol realizó acuerdos con el Consorcio Camisea (Camisea), debiendo ejecutar en conjunto los siguientes proyectos: Camisea con el desarrollo del campo Mipaya del Lote 56 y Repsol con el desarrollo del campo Kinteroni Sur del Lote 57, concluyendo en los siguientes acuerdos sinérgicos:

Tramo de tubería compartido para transporte de gas húmedo entre la Locación Nuevo Mundo y la Locación Pagoreni A. Esta tubería de 18” se utilizará para el transporte de la producción de la Locación Kinteroni 1 (Lote 57, Repsol) y Mipaya (Lote 56, Camisea). Este tramo será ejecutado por el Consorcio Camisea.

Las facilidades de producción en la Locación Pagoreni A, necesarias para el proyecto integral, serán ejecutadas por el Consorcio Camisea. Se indica que el Operador es Pluspetrol.

El procesamiento de la producción de hidrocarburos de Kinteroni Sur (Lote 57, Repsol) se realizará en la planta Malvinas (Lote 58, donde el operador es Pluspetrol). Mediante el pago de

Línea de Conducción 22,2 km, 16”

178 MMscfd, 1539 PSI

Línea de Conducción Compartido – 42,5 km, 18”

UNIDAD 200

UNIDAD 300 Facilidades de

Producción en la Locación

Nuevo Mundo



Kinteroni 1

Facilidades Mipaya

Locación

Pagoreni A

Planta

Malvinas

Línea de Conducción 14,5 km, 16”

Lote 57

Líneas de Conducción Existentes 18” y 20”

178 MMscfd 1830 PSI

Propietario: Repsol

Operado por: Pluspetrol UNIDAD 600

Lote 56

160 MMscfd

338 MMscfd

000192


una tarifa se separará gas natural y líquidos de gas natural (condensados), para luego ser transportados a través de las facilidades de la empresa Transportadora de Gas del Perú (TGP).

La Base Logística Nuevo Mundo, en Lote 56, esta operada por Repsol y se encuentra a servicio de Pluspetrol para el almacenamiento temporal de sus equipos y maquinarias a ser empleados en Mipaya.

3.4 FACILIDADES DE PRODUCCIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO DEL ÁREA SUR DEL CAMPO KINTERONI

De acuerdo a lo indicado en el ítem 3.3, el Proyecto de Desarrollo del Área Sur del Campo Kinteroni, estará conformado por una Línea de Conducción que considera el Tramo I (Unidad 200) y el Tramo II (Unidad 600), así como sus correspondientes Facilidades de Producción en las Locaciones Kinteroni 1 (Unidad 100) y en Nuevo Mundo (Unidad 300); tal como se indica a continuación y se muestra en la Figura 3-3. - UNIDAD 100: Facilidades de Producción en la Locación Kinteroni 1 - UNIDAD 200: Línea de Conducción Kinteroni 1 - Nuevo Mundo de 14.5 km (Diámetro 16”) - UNIDAD 300: Facilidades de Producción en la Locación Nuevo Mundo - UNIDAD 600: Línea de Conducción Pagoreni A - Malvinas de 22.2 km (Diámetro 16”)

Figura 3-3 Esquema del Proyecto de Desarrollo del Área Sur del Campo Kinteroni

3.5 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

3.5.1 GENERALIDADES

La Línea de Conducción proyectada para el presente proyecto esta conformada por dos tramos, Tramo I: Kinteroni 1 - Nuevo Mundo y el Tramo II: Pagoreni A – Malvinas. Para definir el trazo de la línea de conducción del Tramo Kinteroni 1-Nuevo Mundo (Tramo I) y Pagoreni A – Malvinas (Tramo II) se realizaron análisis de alternativas. El análisis consistió en la evaluación de la prefactibilidad de dos (02) trazas gruesas preliminares, mediante el uso de Modelo de Elevación Digital (DEM) utilizando imágenes satelitales Aster con resolución de 15 m del año 2010.

Línea de Conducción Compartido

UNIDAD 200



Nuevo Mundo



Kinteroni 1

Locación

Pagoreni A

Planta

Malvinas

Línea de Conducción 14.5 km, 16”

Lote 57

178 MMscfd 1830 PSI

Línea de Conducción 22.2 km, 16”

Propietario: Repsol

Operado por: Pluspetrol

UNIDAD 600

178 MMscfd 1539 PSI

TRAMO I TRAMO II

42.5 km, 18”

000193


El análisis se inició con una evaluación ambiental y social de gabinete de las dos alternativas de ruta para cada tramo identificado en la evaluación preliminar de ingeniería. Luego, en un proceso de aproximación sucesiva, se seleccionaron las mejores rutas para las líneas de conducción. Para el Tramo I (Kinteroni 1 – Nuevo Mundo), se evaluaron dos alternativas: La alternativa 1 tiene una longitud de 13.7 km, se inicia en Nuevo Mundo y se orienta hacia el suroeste. Su desarrollo en los primeros 10 kilómetros es paralelo al río Mipaya, sobre tramos en ladera, posteriormente, se orienta hacia el noroeste desarrollándose en forma paralela a la alternativa 2, hasta llegar a la locación Kinteroni. La alternativa 2 (de 14.5 km de longitud) partiendo de Nuevo Mundo se orienta hacia el oeste, su desarrollo inicial en los primeros 2 kilómetros es por zonas estables y de topografía plana, para posteriormente dirigirse por las crestas de las divisorias de microcuencas en aproximadamente 8 kilómetros. Los dos últimos kilómetros coincide con la traza de la alternativa 1. Para el Tramo II (Pagoreni A – Malvinas), también se evaluaron 2 alternativas: La alternativa 1 de 22.2 kilómetros de longitud, se inicia en la locación Malvinas y se orienta hacia el noreste sobre superficies de terrazas para posteriormente recorrer relieves de colinas alta. Aproximadamente a partir de la mitad del trazo, se desarrolla sobre divisorias con relieves uniformes para finalmente llegar a la Locación Pagoreni A. La alternativa 2 de 18.4 kilómetros de longitud, se inicia en Malvinas y recorre en forma paralela a la alternativa 1 los primeros 3 kilómetros. A partir del kilómetro 6 se orienta hacia el noroeste, desplazándose entre los ríos Urubamba y Camisea, siguiendo las divisorias que separan la microcuenca de ambos ríos. El recorrido en este último sector se aproxima al ducto existente de propiedad de Pluspetrol, siguiéndolo casi en forma paralela. A partir de la progresiva 13+500 aproximadamente, se orienta hacia el noreste llegando muy cerca al trazo de la alternativa 1. Llega a la locación Pagoreni A, después de recorrer 18.4 kilómetros. Las Figuras 3-4 y 3-5 muestran las alternativas correspondientes a los tramos I y II.

000194

Quebrada Pirinsianteni

Queb

rada M

ainpa

ri

Quebrada Kenpenaroato

Quebrada Etariato

Queb

rada T

ut uro

k iato

Queb ra

da M

abiot

i (Kipo

s hiar

i)

Queb

rada Maniroato

Queb

rada Oseorato

Quebrada Pose

orato

Quebrada Ocheteketebepri

Quebrada Kipatsiari

Quebrad

a Mar

ic ato

Río Ur

ubam

ba

Río Huitiricaya

Río M

ipaya

LOTE

Nº 5

7

LOTE

Nº 5

6

PAME

NCHA

RONI

ANEX

O RA

YOSP

AMPA

SELV

A VE

RDE

4+00

0

3+00

00+

000

1+00

02+

000

5+00

0

6+00

0

7+00

0

8+00

0

9+00

0

10+0

0011

+000

12+0

00

13+0

00

14+0

0014

+506

.043

2+00

3+00

4+00

5+00

6+00

7+00

8+00

9+00

10+0

0

11+0

0

12+0

0

13+0

0

0+00

1+00

Loca

ción

Kinte

roni

Loca

ción

Nuev

oMu

ndo

6925

00

6925

00

6950

00

6950

00

6975

00

6975

00

7000

00

7000

00

7025

00

7025

00

8722500

8722500

8725000

8725000

8727500

8727500

ALTE

RNAT

IVA 1

Vs A

LTER

NATIV

A 2

ESTU

DIO

DE IM

PACT

O AM

BIEN

TAL

PROY

ECTO

DE D

ESAR

ROLL

ODE

L ÁRE

A SU

R DE

L CAM

PO K

INTE

RONI

Imagen

LAND

SAT 2

009, C

BERS

2008.

Áreas

Natura

les Pr

otegid

as-SE

RNAN

P.Act

ualiza

ción d

e inform

ación

en Ca

mpo -

Walsh

Perú 2

010.

Fuente

:

TRAM

O KIN

TORE

NI 1

- NUE

VO M

UNDO

Coord

enadas

Geogr

áficas,

Datum

WGS

84

02.5

0.51

1.52

KmEsc

ala: 1:

50 000

LEYE

NDA

Altitu

d en m

etros

300 -

315

315 -

320

320 -

330

330 -

340

340 -

355

355 -

365

365 -

375

375 -

390

390 -

400

400 -

410

410 -

420

420 -

430

430 -

440

440 -

450

450 -

455

455 -

465

465 -

475

475 -

480

480 -

495

495 -

520

SIMBO

LOGÍ

ACe

ntro P

oblad

oCa

uce d

e Río

Playa

s e is

lasQu

ebrad

asLo

tes Pe

troler

osPa

rque N

acion

al Ot

ishi -

Asha

ninka

Rese

rva C

omun

al Ma

chigu

enga

Altern

ativa

1Alt

ernati

va 2

Loca

ción K

intero

niLo

cació

n Nue

vo M

undo

Zona

de A

morti

guam

iento

de la

Rese

rva C

omun

al Ma

chigu

enga

000195

Río Urubamba

Quebrada. Komag inaroato

Queb

rada.

C añ ir

o

QuebradaYairiato

Quebrada Omaranea

Quebrada. Inaroato

Quebrada Quitiquiori

Quebrada. Vitoriacu

Quebrada Tirotishiato

Quebrada. Kaporaroato

Quebrad

a. Pom

akoato

Quebrada. Porocari

Río Camisea

Río Urubamba

Quebrad

a Kivir

iar i

LOTE Nº 58

LOTE Nº 56

LOTE Nº 58

LOTE Nº 56

SHIVANKORENI

CAMISEA

8+000

10+000

11+000

12+000

13+000

9+000

14+000

15+000

17+000

18+000

19+000

20+000

22+00022+200 21+000

4+000

0+000

1+000

2+000

3+000

16+000

5+000

6+000

7+000

0+000

1+000

2+000

3+000 4+000

6+000

7+000

8+000

9+000

10+000

12+000

13+000

14+000

18+000

17+000

16+000

15+000

5+000

724000

724000

728000

728000

732000

732000

8692

000

8692

000

8696

000

8696

000

8700

000

8700

000

8704

000

8704

000

Escala: 1:60 000

Coordenadas Geográficas, Datum WGS84

ALTERNATIVA 1 Vs ALTERNATIVA 2

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALPROYECTO DE DESARROLLO

DEL ÁREA SUR DEL CAMPO KINTERONI

Imagen LANDSAT 2009, CBERS 2008. Áreas Naturales Protegidas-SERNANP.Actualización de información en Campo - Walsh Perú 2010.Fuente:

TRAMO II: PAGORENI A - MALVINAS

LEYENDAAltitud en metros

326 - 370370 - 390390 - 405405 - 420420 - 435435 - 450450 - 470470 - 495495 - 560560 - 561

SIMBOLOGÍACentro PobladoInstalaciones ExistentesFlowLine PlusPetrol ExistenteVía AfirmadaCauce de RíoPlayas e islasQuebradasLotes PetrolerosReserva Comunal MachiguengaAlternativa 1Alternativa 2

Zona de Amortiguamiento de laReserva Comunal Machiguenga

0 30.6 1.2 1.8 2.4Km

000196


3.5.2 METODOLOGÍA UTILIZADA PARA EL ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

Se emplearon imágenes de satélite para evaluar las alternativas de rutas y mapas a escala 1:30 000. Luego de la selección de la ruta recomendada, REPSOL efectuó una evaluación de mayor detalle que incluyó levantamiento topográfico para la determinación del trazo final de las rutas. Las alternativas propuestas de ruta se evaluaron mediante el análisis de compensaciones o “Trade-offs”3. Este análisis compara las alternativas sobre la base de puntajes ponderados obtenidos calificando la mayor o menor sensibilidad del área frente a la ruta. Esta sensibilidad se refiere en este caso a que tan significativamente el área es afectada en términos de estabilidad física, sensibilidad biológica, poblados, cuerpos de agua, etc. Para cada uno de tales descriptores o criterios de evaluación se estableció una tabla de puntuación. La calificación acudió a criterios de juicio de expertos. La tabla de puntuación consideró tres niveles de calificación ordinal (mayor, media, menor) de acuerdo con la extensión del área que comprometía la ruta. En algunos casos se consideró el número de elementos comprometidos. Para establecer las puntuaciones se empleó el valor más alto de cada criterio divido en tres niveles para generar los rangos de calificación mayor, medio y menor. Esta forma de establecer rangos hizo que la calificación sea más conservadora o exigente. La puntuación consideró las calificaciones siguientes. Calificación Rango de valores Menor = 1 Afectación menor Media = 2 Afectación moderada Mayor = 3 Afectación mayor La ponderación incluyó el cálculo de un índice mediante la técnica de comparación en pares. Esta técnica desarrollada por Dean y Nishry (1965)4, compara cada criterio con cada uno de los otros criterios –sobre una base de pares– y asigna un valor de “1” al criterio que considere más importante y un valor de “0” al otro factor. Si los criterios se consideran de igual importancia, se asigna un valor de “0.5” a cada factor del par. La asignación de un valor “0” a un miembro de un par, no significa que no tenga importancia; significa que ese criterio es el de menor importancia en el par considerado. Adicionalmente, se incluye un criterio “nulo” con el fin de completar la calificación por pares y recibe siempre la asignación de “0” evitando que el proceso se desvirtúe; este criterio será siempre el menos importante en todos los pares en que participe. La puntuación se dispuso en un cuadro final de comparación entre las alternativas en evaluación, que incluye los criterios evaluados, el índice de ponderación y la calificación resultante. El análisis de alternativas usó criterios seleccionados de acuerdo a los componentes ambientales y sociales afectados por las trazas propuestas. En el Anexo 3-1 se presenta el detalle del análisis de alternativas para cada tramo.

3 Tomado y adaptado de L. Canter “Manual de Evaluación de Impacto Ambiental, Técnicas para la Elaboración de Estudios de

Impacto”. 4 Tomado de Dean, B. V. Y Nishry, J.: “Scoring and Profitability Models for Evaluating and Selecting Engineering Products” Journal

Operations Research Society of America, Vol. 13 - 1965.

000197


3.5.3 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS PARA EL TRAMO I (KINTERONI 1 – NUEVO MUNDO)

3.5.3.1 RUTA: ALTERNATIVA 1

Partiendo de Nuevo Mundo, esta ruta sigue en forma paralela al río Urubamba en su primer kilómetro, y continúa también en forma paralela al río Mipaya los siguientes 6 kilómetros. Posteriormente, se enrumba hacia el noroeste hasta empalmar con la segunda alternativa propuesta. La proyección horizontal en el mapa determinó una longitud total de aproximadamente 13.7 km. Esta longitud se determinó sin considerar pequeñas variaciones de ruta que se necesitaría debido a terreno escarpado, rugoso y montañoso. Una gran parte de esta ruta se desarrollaría por terrenos en ladera y colinas, donde se requeriría el movimiento de grandes volúmenes de tierra para la apertura del derecho de vía. Los cortes que se realizarían en las laderas podrían originar inestabilidad y procesos erosivos. Recorrería cerca del 50% de su trazo en forma paralela al río Mipaya y zonas sobre los 400 msnm de altitud, siendo el sector del trazo más elevado (500 msnm) los últimos 3 kilómetros cercanos a la locación Kinteroni. Ver Figura 3-4.


El trazo de esta alternativa hasta el kp 2+000 aproximadamente, atraviesa sectores de terrazas medias onduladas, sin evidencias de procesos erosivos, en un sector muy cercano al Campamento Base Logístico Nuevo Mundo (CBL Nuevo Mundo). A partir del kilómetro 2+000 hasta el kilómetro 11+000, el trazo cruza relieves de colinas altas fuertemente disectadas. Del kilómetro 11+000 hasta la locación Kinteroni 1, la traza recorre relieves de colinas altas ligeramente disectadas, conformadas sobre rocas arcillosas. Aquí el eje se desarrolla sobre una divisoria de aguas con un relieve uniforme y una pendiente longitudinal media de 10%. A partir del Kp 14+400 la traza recorre zonas medias de laderas hasta llegar a la Locación Kinteroni 1 en el Kp 14+500. En los últimos 2 kilómetros, la traza del ducto se une con las Alternativa 1. (Ver Figura 3-4).

3.5.3.3 RESULTADOS DE COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS

El Cuadro 3-1 muestra los valores estimados para cada corredor que fueron materia de evaluación comparativa. El Cuadro 3-2 presenta los resultados de la evaluación, incluyendo la ponderación realizada.

000198


Cuadro 3-1 Valores Unitarios de los Criterios Evaluados

Criterios Descripción Unidad Corredor

Alternativa 1 Alternativa 2

Presencia de zonas agrícolas y vegetación secundaria

Vegetación secundaria y zonas con potencial agrícola intersectados

Km 2.5 0.5

Cruce de cursos de agua Número de cursos de agua importantes intersectados

unidad 4 2

Estabilidad física Áreas con pendientes pronunciadas y con riesgo de inestabilidad

km 5 1.5

Calidad del paisaje Visualización del trazo por un navegante km 7 0

Sensibilidad Ambiental Longitud de cruce con Zona de Amortiguamiento de ANPs

km 13.7 14.5

Cercanía del trazo con poblados

Número de centros poblados próximos al trazo unidad 2 1

Cercanía a cuerpos de agua importantes

Cuerpos de agua de volumen importante próximos al trazo

Unidad 2 1

La ponderación se efectuó siguiendo la metodología anteriormente mencionada y fue basada en la opinión experta del equipo multidisciplinario. Los resultados finales de las ponderaciones se muestran también en el Cuadro 3-2.

Cuadro 3-2 Comparación de las Alternativas

Criterio Ponderación

Corredor Directo Corredor Paralelo

Calificación Calificación Ponderada

Calificación Calificación Ponderada


0.16 3 0.49 1 0.16

Cruce de cursos de agua 0.13 3 0.38 2 0.25

Estabilidad física 0.25 3 0.76 2 0.51

Calidad del paisaje 0.05 2 0.11 1 0.05

Sensibilidad Ambiental 0.22 3 0.65 3 0.65

Cercanía del trazo con poblados 0.15 2 0.29 2 0.29


0.04 2 0.07 2 0.07

Total (puntaje global) 2.76 2.00

Como se observa en el Cuadro 3-2 el menor puntaje global (índice final) corresponde a la alternativa 2 con un valor de 2.00, lo que indica que ésta ocasionaría menores efectos ambientales y sociales que la alternativa 1, la que obtuvo un índice de 2.76. Se concluye que la Alternativa 2 es la opción más viable desde un punto de vista ambiental y social.

000199


3.5.4 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS PARA EL TRAMO II (PAGORENI A – MALVINAS)


Esta alternativa en sus primeros kilómetros recorre la superficie de una terraza media ondulada con una pendiente longitudinal media de aproximadamente 5%, presentando algunos sectores un encharcamiento en época de lluvias, especialmente en las ligeras depresiones. A partir del tercer kilómetro hasta el noveno, recorre relieves de colinas altas fuertemente disectadas, con pendientes que pueden alcanzar 45% como máximo. A partir del pk 10+000 hasta el pk 18+000, la traza se desarrolla sobre una divisoria ancha con un relieve uniforme y pendiente longitudinal media del terreno de 6%, correspondiendo a una colina baja. En el último tramo de la traza, el recorrido se desarrolla por media ladera hasta la llegada a una plataforma amplia donde se ubica la Locación Pagoreni A.


Esta ruta en sus 2 primeros kilómetros sigue la ruta de la Alternativa 1, presentando las mismas características geomorfológicas. A la altura del kp 6+000 se orienta hacia el noroeste desplazándose entre los ríos Urubamba y Camisea, siguiendo las divisorias que separan la microcuenca de ambos ríos. El recorrido en este sector se aproxima al ducto existente de Pluspetrol, siguiendo casi en forma paralela. Cruza al río Camisea en la progresiva 13+500 aproximadamente, orientándose hacia el noreste llegando muy cerca al trazo de la alternativa 1. En el último tramo de la traza, el recorrido se da sobre una media ladera, hasta llegar a la locación Pagoreni A, después de recorrer 18.4 kilómetros.

3.5.4.3 RESULTADOS DE COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS

El Cuadro 3-3 muestra los valores que se obtuvieron para cada variable o criterio en evaluación. La ponderación se efectuó siguiendo la metodología descrita y bajo los criterios del equipo multidisciplinario (ver el Anexo 3-1 de Análisis de Alternativas). Los resultados finales de las ponderaciones se muestran en el Cuadro 3-4.

Cuadro 3-3 Valores Unitarios de los Criterios Evaluados

Criterios Descripción Unidades Corredor



Vegetación secundaria y zonas con potencial agrícola intersectado

Km 0.2 0.2

Cruce de cursos de agua Número de cursos de agua importantes intersectados

unidad 5 3

Estabilidad física Áreas con problemas de estabilidad km 6 9

Calidad del paisaje Visualización del trazo por un navegante km 6 10

Sensibilidad Ambiental Longitud de cruce de áreas sensibles km 0 0

Cercanía del trazo con poblados

Número de centros poblados próximos al trazo

unidad 3 3


Cuerpos de agua de volumen importante próximos al trazo

Unidad 1 2

000200


El Cuadro 3-4 presenta los resultados de la calificación de las alternativas de rutas.

Cuadro 3-4 Comparación de las Alternativas de Ruta Evaluadas

Criterio Ponderación


Calificación Índice parcial

Calificación Índice parcial

Presencia de zonas agrícolas y vegetación secundaria 0.16 3 0.49 3 0.49

Cruce de cursos de agua 0.13 3 0.38 2 0.25

Estabilidad física 0.25 2 0.51 3 0.76

Calidad del paisaje 0.05 2 0.11 3 0.16

Sensibilidad Ambiental 0.22 1 0.22 1 0.22

Cercanía del trazo con poblados 0.15 2 0.29 2 0.29

Cercanía a cuerpos de agua importantes 0.04 2 0.07 3 0.11

Total (puntaje global) 2.07 2.29

El menor puntaje global (índice final) corresponde a la alternativa 1 con un valor de 2.07 lo que indica que esta alternativa ocasionaría menores efectos ambientales a comparación con la alternativa 2, la que obtuvo un valor de 2.29. Basándose en la metodología empleada se concluye que la Alternativa 1 es la más factible en términos ambientales.

3.5.5 CONCLUSIONES

La evaluación de alternativas concluye que el proyecto como está propuesto es razonable y valioso en relación a las alternativas posibles. Los beneficios de seguir las rutas seleccionadas sobrepasan las desventajas sociales y ambientales. De no ejecutarse el proyecto las reservas exportables de gas natural no serían explotadas y no generarían beneficios económicos mediante la generación de fuentes de trabajo directo y aportes para las regiones y municipalidades, a través del Canon Gasífero. Los recursos no obtenidos por los gobiernos locales limitarán principalmente la implementación de infraestructura básica requerida en estas zonas imposibilitando oportunidades mayores de desarrollo. Para los dos tramos de las líneas de conducción, se eligieron las alternativas que ocasionarían menores efectos ambientales, siendo las más apropiadas para el Proyecto de Desarrollo del Área Sur del Campo Kinteroni. Las alternativas elegidas son:

Tramo I: Alternativa 2 de 14.5 kilómetros de longitud.

Tramo II: Alternativa 1 de 22.2 kilómetros de longitud.

En adelante, la descripción del proyecto en lo que respecta a las líneas de conducción, se referirá a las alternativas elegidas en los 2 tramos.

000201


3.6 ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

Se ha establecido que el “Proyecto de Desarrollo del Área Sur del Campo Kinteroni” comprende las siguientes Unidades de Producción: - UNIDAD 100: Facilidades de Producción en la Locación Kinteroni 1 - UNIDAD 200: Línea de Conducción Kinteroni 1 - Nuevo Mundo. - UNIDAD 300: Facilidades de Producción en la Locación Nuevo Mundo. - UNIDAD 600: Línea de Conducción Pagoreni A – Malvinas. En el Mapa 3-1 y 3-2 se presentan los componentes del proyecto para el Tramo I y II. Para la implementación de estas Unidades de Producción se requerirá cumplir con las siguientes características técnicas y de diseño:

3.6.1 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE LAS LÍNEAS DE CONDUCCIÓN Y FACILIDADES DE PRODUCCIÓN

Las obras proyectadas en las Unidades de Producción mencionadas, se diseñarán en concordancia con la norma ASME (American Society of Mechanical Engineers) B 31.8 “Sistemas de Transmisión y Distribución de Gas” y los estándares y códigos incluidos como referencia en el estándar mencionado. Asimismo, se ha considerado al Decreto Supremo N° 032-2004-EM “Reglamento de las Actividades de Exploración y Explotación de Hidrocarburos” y al Decreto Supremo N° 081-2007-EM “Reglamento para el Transporte de Hidrocarburos por Ductos” y sus modificatorias. En el Anexo 3-2 se adjuntan las Normas de Diseño de Ductos Nacionales e Internaciones.

3.6.2 UNIDAD 100: FACILIDADES DE PRODUCCIÓN EN LA LOCACIÓN KINTERONI 1

3.6.2.1 COMPONENTES DE LAS FACILIDADES DE PRODUCCIÓN

En la Locación Kinteroni 1 (Unidad 100) se implementarán Facilidades de Producción (ver Plano 3-1 Plano de Facilidades de Producción de Kinteroni), los mismos que se describen a continuación:

Líneas de Flujo: Se hará el diseño de tres líneas de flujo que comienzan en el árbol de navidad y terminan en un múltiple de despacho. Los pozos están dentro de la plataforma de producción y quedarán localizados a distancias entre 7 y 15 metros del múltiple colector y de despacho.

Múltiple de Despacho (Manifold): Comprende las facilidades para recibir tres líneas de flujo y facilidades para conectar un cuarto pozo en el futuro.

Sistema de Medición: Cada línea de flujo tendrá un medidor multifásico con su respectivo transmisor para poder cuantificar la producción. Esta medición permitirá la alocación de producción, permitiendo realizar el balance de masa con las producciones de los lotes 56 y 88.

Válvulas de Seguridad: Se diseñará un sistema de alivio, que contempla válvulas de seguridad que cubran todos los eventos de sobrepresión, las cuales serán instaladas sobre el

000202


múltiple de despacho, cuyas características serán definidas cuando se conozcan las condiciones específicas de comportamiento de los pozos o del campo.

Sistema ESD: Está representado en una válvula de corte (ESDV) que será diseñada sobre la línea de salida de la Estación.

Sistema de Prueba: Unidad para el sistema de prueba que permita confrontar periódicamente el sistema de medición de cada línea de flujo. El sistema de prueba estará conformado por los siguientes elementos:

i. Un separador trifásico, que permite separar las tres fases, agua, condensados y gas, las cuales serán medidas individualmente antes de inyectarlas a la línea de flujo Kinteroni 1 – Nuevo Mundo;

ii. Medición de caudal: Cada línea de descarga tendrá su propio medidor másico tipo coriolis. Es importante aclarar que cada corriente será inyectada a la línea de flujo nuevamente.

Sistema de Antorcha o Tea (Flare): El sistema de tea será diseñado para quemar el gas proveniente de las válvulas de seguridad o del sistema de escape (blowdown). Durante la Ingeniería Básica se estudiarán los eventos concurrentes para la contingencia y se elaborará la especificación de diseño concordante con la capacidad requerida. Este sistema constará de los siguientes elementos:

i. Un separador tipo “K.O. Drum” que permitirá separar los líquidos que vengan con el gas y los que se generen durante el proceso de expansión y así evitar que salgan a la tea;

ii. Chimenea, equipada con su quemador en la punta y su correspondiente sistema de sello, tipo vertical abierto;

iii. Piloto;

iv. Sistema de encendido;

v. Sistemas de gas de purga y gas piloto, con sus reguladores.

Trampa Raspadora o Raspatubo: Se dispondrá de trampa de lanzamiento de raspadores para la limpieza y mantenimiento correspondientes. Estará equipada con su detector de paso, válvula de alivio térmico, indicador de presión, venteo y drenaje.

Sistema de “Blowdown”: Sobre el múltiple de despacho y conectada al cabezal de tea se dispondrá de una línea de accionamiento manual y automático para desocupar todo el sistema de tubería de las facilidades de producción de la Locación Kinteroni 1 y de la línea de conducción del tramo Kinteroni 1 – Nuevo Mundo. Para el diseño se contempla como caso crítico el evento de vaciado de la línea en el lapso más adecuado de tiempo como lo indiquen los análisis y cálculos correspondientes.

Sistema de Instrumentación: Se dispondrá de la instrumentación necesaria para la supervisión remota y para el accionamiento de los equipos que así lo requieran, dado que ésta será una estación desatendida.

Sistemas SCADA (registro de datos y control de supervisión), PCS (control de procesos) y SSS (seguridad): Se dispondrá de la instrumentación necesaria para la supervisión remota y para el accionamiento de los equipos que así lo requieran. Para el control y monitoreo de los parámetros operativos del sistema se utilizará el sistema SCADA y SSS. Estos sistemas serán compatibles con los del proyecto Camisea utilizados por Pluspetrol.

000203


El sistema SCADA, consiste en un centro de control provisto de una base computarizada para la supervisión y adquisición de información, diseñado para centralizar datos operacionales desde sitios geográficamente remotos, vía comunicación redundante.

Sistema de aire para instrumentos: El Aire comprimido es importante porque abastece la demanda de alimentación neumática de la instrumentación y bombas de la locación. Así también cubrirá la demanda de los servicios auxiliares que requieren aire comprimido como flujo de alimentación para sus sistemas.

Sistema de generación de energía eléctrica: Este sistema proveerá la energía eléctrica requerida en la plataforma para iluminación, instrumentación y otros usos complementarios. El gas natural obtenido de la línea principal para combustible pasará previamente por una estación medidora y reguladora, el mismo será acondicionado para cumplir con las especificaciones requeridas de combustible. Adicionalmente, la plataforma contará con un generador de energía de emergencia que trabajará con diesel para arranque o en aquellos casos que no se cuente con gas natural.

Sistema de Drenajes de Proceso: Se contemplan solo drenajes que se produzcan por desocupación de las tuberías y de equipos cuando haya que hacerles mantenimiento, los cuales serán ocasionales y debidamente programados. El sistema de drenajes y sumidero será diseñado con la capacidad suficiente para recibir los líquidos del K.O. Drum de tea. Todo el líquido almacenado en el sumidero será inyectado a la línea de transporte por medio de bomba, la cual tendrá su correspondiente respaldo. Es importante señalar que haciendo uso de este medio para disponer de los drenajes se tiene un impacto mucho menor al medio ambiente.

Sistema de Adición de Químicos: Este sistema considerará los aspectos necesarios para permitir la integridad de las instalaciones. Se tiene considerada la inyección de un inhibidor de corrosión marca BECORIN producido por Beco para la protección interna de la tubería y un inhibidor de hidratos Metanol.

Servicios Auxiliares de Proceso: Se contemplan los siguientes sistemas:

i. De aire comprimido para la operación de la instrumentación que así lo requiera;

ii. De suministro de gas combustible al sistema de generación eléctrica.

Sistema de Protección Catódica: Se contempla un sistema de ánodos de sacrificio en los tramos enterrados dentro de las facilidades e instalación de cupones de corrosión.

Todo el sistema de tuberías aéreas estará aislado con juntas dieléctricas y juntas monolíticas.

Sistema de Fuego y Gas: Se contempla un sistema de detección y alarma de fuego y escapes de gas.

3.6.2.2 INSTALACIONES DE LAS FACILIDADES DE PRODUCCIÓN

Las Facilidades de Producción a instalarse en la Locación Kinteroni 1, permitirá que se transporte 178 MMSCFD de gas húmedo durante los primeros 10 años. La Locación de producción requiere aproximadamente 7.32 ha de terreno para la operación, en un área que se encuentra intervenida. En el Cuadro 3-5, se presenta la ubicación de la Locación Kinteroni 1.

000204


Cuadro 3-5 Ubicación de la Locación Kinteroni 1

Locación Coordenadas UTM (WGS 84)

Este Norte

Locación Kinteroni 1 690,618.500 8’727,235.322

Fuente: REPSOL, 2010

El gas húmedo (gas saturado en agua, con condensado y agua libre) provendrá de tres pozos de una plataforma tipo cluster. La capacidad estimada de cada pozo se muestra en el Cuadro 3-6.

Cuadro 3-6 Capacidad estimada de los pozos de producción en la Plataforma Kinteroni 1

Pozo Producción Estimada

Kinteroni-1X 77 MMscfd

Kinteroni-2 32 MMscfd

Kinteroni-3 69 MMscfd


El proceso inicia desde la descarga de las válvulas de choque de cada uno de los pozos Kinteroni 1X, 2 y 3. Cada pozo tiene su propia línea de flujo que llega hasta un múltiple, el cual se ha denominado “Múltiple de Despacho”, que recoge el total de la producción que se lleva por una “línea de despacho” hasta la línea de conducción (flow line), la cual se encarga de llevar el gas en conjunto con el condensado y el agua hasta las instalaciones de la Locación Nuevo Mundo. Sobre la línea de despacho se ha instalado una trampa de lanzamiento de raspatubos, que permite hacer la limpieza de la línea de transporte buscándose mantener la capacidad de flujo, desplazando las capas de ceras y óxidos que se puedan crear o también para desplazar los baches de líquido. El gas de cada línea de pozo se recoge a 2,151 psig y pasa por un medidor tipo multifásico. Sobre el múltiple de despacho se han instalado dos válvulas de seguridad y una válvula de blowdown. Las válvulas de seguridad contemplan la apertura en caso de sobrepresión y la válvula de blowdown en casos de desocupación cuando se requiera realizar labores de mantenimiento o sobre el flow line, o por la condición de emergencia. El gas de relevo por sobrepresión o por blowdown se lleva al tanque Knock Out Drum y luego a la antorcha para quemarlo. El agua arrastrada por la corriente de relevo se recoge en el KO Drum y se drena al tanque sumidero por control de nivel y temperatura, impidiendo que el condensado de gas o el gas pasen al sumidero abierto y que el agua se drene a una temperatura inferior a 39.2° F. En el sumidero se cuenta con las bombas, las cuales son actuadas por control de nivel y permiten re-inyectar el agua a la línea de despacho, debido a que el tratamiento de aguas residuales se contempla en Malvinas. Se cuenta con un separador trifásico de prueba, el cual permite separar las fases de gas, hidrocarburo y agua para su análisis por fase. Para las pruebas de cada pozo se ha diseñado un sistema que permite comparar en forma individual e independiente para cada pozo, las medidas de cada uno de los medidores multifásicos contra las del sistema de prueba.

000205


El sistema de prueba consiste en una derivación de cada línea de flujo de cada uno de los pozos, hasta un múltiple de prueba, que dirige el flujo del pozo a ser probado hacia el separador trifásico, del cual salen las líneas de: gas, líquido condensado y agua. Sobre la línea de descarga de cada fase se ha instalado un medidor. Los flujos de cada fase se recogen en un cabezal para retornarlos al múltiple de despacho que finalmente se dirige hacia la línea de conducción. El gas de servicios es tomado de las líneas en cabeza de pozo, aguas arriba de los medidores por medio de líneas de 3”, que confluyen en un cabezal común y son reducidas a 1” y entregadas al patín de tratamiento de gas. El sistema de gas debe suministrar 265 lb/hr (0.130 MMscfd) de gas tratado. El sistema de aire de instrumentos corresponde a una unidad paquete con compresión, secado/deshumidificado y acumulación de aire. Todo el paquete tiene su propio sistema de control que se comunica con la sala de control en Nuevo Mundo. La unidad entrega aire seco a 120 psig y temperatura ambiente. El sistema de antorcha recoge los disparos de las válvulas de seguridad de la planta. Este sistema está diseñado flexiblemente para manejar hasta 178 MMscfd de gas en caso de contingencia y 3,000 scfh en operación continua con el gas de purga más el suministro de gas piloto. Con la capacidad para manejar las descargas operativas de la válvula de blowdown (equipos y línea de transporte “flow line”). La producción será enviada a las instalaciones de la Locación Nuevo Mundo, a través de una única tubería multifásica de 16” de diámetro; en esta locación se juntará con la producción de Mipaya (Camisea) y será transportado en forma conjunta a través de una tubería de 18” hasta la Locación Pagoreni A. Para generar energía eléctrica requerida en la Locación Kinteroni 1, habrá dos (2) generadores de gas y un (1) generador diesel de emergencia. El gas a utilizarse como combustible se sacará de la corriente del proceso principal y pasará previamente por un proceso de adecuación a gas combustible, para la utilización del mismo. Se contará con dos (2) compresores neumáticos (aire), los cuales alimentarán con aire seco a los sistemas de instrumentación en campo. El control y operación de los pozos se realizará a distancia desde la Locación Nuevo Mundo mediante un sistema de control SCADA5 (registro de datos y control de supervisión) y DCS (sistema de control distribuido). La ubicación mantendrá la accesibilidad, con la finalidad que el personal pueda realizar el muestreo, mediciones, mantenimiento, registros (wireline, slickline), trabajos de pozo y operaciones de control. El Cuadro 3-7 presenta la lista de equipos a instalarse en la Locación Kinteroni 1 y en el Plano 3-1 se presenta las facilidades de producción en Kinteroni.

5 SCADA: Supervisory Control And Data Acquisition – adquisición de datos y control de supervisión

000206


Cuadro 3-7 Lista de Equipos a Instalarse en la Locación Kinteroni 1

Listado de Equipos Kinteroni (Unidad 100)

Ítem Código Cantidad Descripción

1 100C-001 1 Horizontal / Bota Vertical

2 100GC-001 1 Paquete Gas de Servicios

3 100K-001 1 Paquete Compresores Reciprocantes

4 100L-001 1 Horizontal

5 100F-001 1 Vertical

6 100D-001 1 Horizontal / Bota Vertical

7 100D-002 1 Horizontal


9 100GM-001 A/B 1 Reciprocante

10 100GM-002 A/B 2 Centrífuga

11 100GM-003 1 Desplazamiento Positivo

12 100MM-001

A/B/C 3 Medidor Multifásico

13 100QI 1 Paquete de Inyección de Químicos


3.6.3 LÍNEAS DE CONDUCCIÓN DE GAS, TRAMO I: KINTERONI 1 – NUEVO MUNDO (UNIDAD 200) Y TRAMO II: PAGORENI A – MALVINAS (UNIDAD 600)

Se prevé el sistema de recolección de gas desde los pozos de producción de la Locación Kinteroni 1 hasta la Locación Nuevo Mundo (Unidad 200) y de la Locación Pagoreni A hasta Malvinas (Unidad 600). Las líneas de conducción tienen una longitud aproximada de 14.5 km y 22.2 km para el primer y segundo tramo respectivamente (ver Mapa 3-1 y 3-2 de Componentes del Proyecto para el Tramo I y II); y serán construidas de acero al carbono, según norma API 5L X70 (American Petroleum Institute).

3.6.3.1 DERECHO DE VÍA (DdV)

Para ambos tramos se considerará un derecho de vía no mayor a 25 m; sin embargo, se indica que el ancho necesario para las actividades constructivas será de 18 m. Es decir, que en los sectores del trazado del ducto donde no sea necesario realizar actividades de movimientos de tierra, especialmente cortes en laderas, sólo será necesario utilizar un ancho de 18.00 m. Únicamente en los sectores donde sea necesario realizar cortes en laderas y medidas de control de erosión, el ancho a utilizarse puede llegar hasta los 25 m. En general, en la Figura 3-6 se muestra el DdV a utilizarse en la Línea de Conducción proyectada.

000207

EIA

Pro

yect

o d

e D

esar

rollo

del

Áre

a S

ur

del

Cam

po

Kin

tero

ni

3-20

Fig

ura

3-6

E

sque

ma

del D

erec

ho d

e V

ía d

e la

Lín

ea d

e C

ondu

cció

n pr

oyec

tada

000208


3.6.3.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LAS LÍNEAS DE CONDUCCIÓN DE GAS

Se ha establecido que el diámetro de tubería más conveniente para la línea de conducción, del Tramo I: Kinteroni 1 – Nuevo Mundo y del Tramo II: Pagoreni A – Malvinas, es de 16”; debido a que presenta resultados adecuados con la presión requerida, la velocidad de gas, la acumulación de líquidos (Hold up) y la transferencia de calor con los alrededores. Estas líneas de conducción de gas estarán recubiertas con un sistema Tricapa Polietileno (3-LAYER PE), enterradas a una profundidad promedio de 1.2 metros (al lomo superior) y operarán a una temperatura promedio de 120°F (49°C). Las Líneas de Conducción cumplirán con las siguientes especificaciones técnicas:

- Servicio Gas húmedo.

- Vida útil (años): 30

- Caudal Máximo (MMSCFD): 178

- Presión de línea de gas de Captación desde Kinteroni (psig6): 2,000 +/- 150

- Presión en Nuevo Mundo (psig): 1,850 +/- 150

- Presión de línea de gas de captación en Malvinas (psig): 1,300 +/- 150

- Presión en la Planta de Gas (psig): 1,320

- Presión en el Tramo I: 1,830 psi7

- Presión en el Tramo II: 1,539 psi

- Temperatura en pozo (°F): 180

- Temperatura en los grupos o clúster (°F): 130

- Temperatura en la Planta de Gas de Malvinas (°F): 110

- Construcción de acuerdo a norma: ASME B31.3, B31.4 y B31.8.

- Estándar de material de las tuberías: Acero al carbono Norma API 5L.

- La caracterización del gas se presenta en el Anexo 3-3.

- Se está considerando un sistema de protección catódica. El sistema de protección catódica comtemplado, consiste en un sistema de corriente impresa para las líneas de conducción e instalación de camas de ánodos de sacrificio para las instalaciones internas. El sistema de protección catódica, estará diseñada para mitigar los procesos corrosivos en la superficie externa de la tubería de flujo, de acuerdo con los criterios de protección catódica de las normas actuales (ver Anexo 3-2, Normas de Diseño de Ductos Nacionales e Internaciones) y las buenas prácticas de la ingeniería.

6 Psig: libra por pulgada cuadrada manométrica 7 Psi: Libra por pulgada cuadrada

000209


3.6.4 UNIDAD 300: FACILIDADES DE PRODUCCIÓN EN LA LOCACIÓN NUEVO MUNDO

3.6.4.1 COMPONENTES DE LAS FACILIDADES DE PRODUCCIÓN

La Locación Nuevo Mundo (Unidad 300) requerirá de 62.28 ha, para la implementación de Facilidades de Producción (ver Plano 3-2 de Facilidades de Producción en Nuevo Mundo), los mismos que se describen a continuación:

Trampa de Recibo de Raspadores: Se dispondrá de trampa de recibo de raspadores que viene de Kinteroni. Estará equipada con su detector de paso, válvula de alivio térmico, indicador de presión, venteo y drenaje.

Múltiple de Recibo: Tendrá facilidades para recibir la corriente de Mipaya y los loops adicionales de Kinteroni y Mipaya al momento que se requiera compresión.

Separador bifásico tipo “Slug Catcher”, de tipo modular que permitirá asumir futuras ampliaciones de acuerdo a como varíen las condiciones del campo, considerando tanto el volumen de líquido arrastrado por el sistema de “Pigging’’ como el volumen de líquidos retenidos por la separación de las fases en operación normal.

Sistema de Monitoreo de Calidad: Se especificará una facilidad para un cromatógrafo futuro en el punto de entrega a la línea del consorcio Camisea.

Sistema ESD: Está representado en dos válvulas de corte (ESDV) que serán diseñadas una para la entrada y otra para la salida de la Estación (esta última se propone como alcance del suministro del Consorcio Camisea para la protección de la línea compartida).

Sistema de Tea: El sistema de tea será de tipo enterrada horizontal multipunto, diseñado para quemar el gas proveniente de las válvulas de seguridad o del sistema de “blowdown”.

Este sistema constará de los siguientes elementos:

- Un separador tipo K. O. Drum que permitirá separar los líquidos que vengan con el gas y los que se generen durante el proceso de expansión y así evitar que salgan a la tea.

- Chimenea (flare), equipada con su quemador en la punta y su correspondiente sistema de sello, del tipo horizontal multipunto.

- Piloto

- Sistema de encendido.

- Sistemas de gas de purga y gas piloto, con sus reguladores.

Sistema de “Blowdown”: Sobre el múltiple de despacho y conectada al cabezal de tea se dispondrá de una línea de accionamiento manual para desocupar todo el sistema de tubería de las facilidades de Mundo Nuevo. Para el diseño se contempla como evento crítico el evento de desocupación de la línea en un espacio de tiempo debidamente calculado de acuerdo con los requerimientos de proceso.

Sistemas SCADA (registro de datos y control de supervisión), PCS (control de procesos) y SSS (seguridad): Se dispondrá de la instrumentación necesaria para la supervisión remota y para el accionamiento de los equipos que así lo requieran. Para el control y monitoreo de los

000210


parámetros operativos del sistema se utilizará el sistema SCADA y SSS. Estos sistemas serán compatibles con los del proyecto Camisea.

Trampa Receptora/Lanzadora que se encarga de recibir y enviar los diferentes tipos de chanchos (instrumentos) que pueden ser de limpieza, georeferenciados, etc.

Sistema de Aire de Instrumentos: El Aire comprimido es importante porque abastece la demanda de alimentación neumática de la instrumentación y bombas de la locación. Así también cubrirá la demanda de los servicios auxiliares que requieren aire comprimido como flujo de alimentación para sus sistemas.

Sistema de Generación de Energía Eléctrica: Este sistema proveerá la energía eléctrica requerida en la plataforma. La generación estará basada en generación a gas con un generador de emergencia diesel.

Sistema de Drenajes de Proceso. Se contemplan solo drenajes que se produzcan por desocupación de las tuberías y de equipos cuando haya que hacerles mantenimiento. Las líneas de drenaje llegarán a un punto de conexión con las facilidades aguas abajo, a cargo del Cliente.

Múltiple de Despacho: tendrá facilidades para recibir la corriente de Mipaya a la misma presión que la requerida para el transporte conjunto con la corriente de Kinteroni, en caso de que ésta no requiera compresión.

Sistema de Protección Catódica: Se contempla para las facilidades un sistema de ánodos de sacrificio y para el flowline un sistema de corriente impresa, diseñado de acuerdo con los estudios correspondientes.

Sistema de Fuego y Detección de Gas (F &G). Se contempla un sistema de detección de fuego y escape de gas.

3.6.4.2 INSTALACIONES DE LAS FACILIDADES DE PRODUCCIÓN

Las Facilidades de Producción se instalarán en la locación Nuevo Mundo y constituyen una estación de paso. En esta locación se junta la producción de Kinteroni con la producción de Mipaya (Camisea) y es transportado en forma conjunta a través de una tubería de 18” hasta Pagoreni A. En la Locación Nuevo Mundo se contará con instalaciones industriales similares a las de Kinteroni (Unidad 100), con excepción a los pozos de producción y el separador de pruebas. Para generar energía requerida en Nuevo Mundo, habrá dos (2) generadores de gas y un (1) generador diesel de emergencia; el gas combustible se sacará de la corriente de proceso principal y pasará por un sistema de gas combustible previo a la utilización del mismo. Se contará con dos (2) compresores de aire, los cuales alimentarán con aire seco a los sistemas de instrumentación en campo. La Sala de Control, permitirá el control y monitoreo de los parámetros operativos tanto de la locación Kinteroni 1 como de Nuevo Mundo. Todas las especificaciones de equipos y materiales de la locación de producción deberán contemplar la normatividad vigente, la Ley Orgánica de Hidrocarburos, Ley N° 26221, los estándares internacionales (API, ASME, NFPA, etc.) y las buenas prácticas de ingeniería que demandan los proyectos de esta envergadura.

000211


Las facilidades con las cuales se contará en Nuevo Mundo se presentan a continuación: Facilidades para la producción y transporte:

- Colector de drenajes.

- Tres (3) sistemas de medición para el gas natural de Kinteroni, de Mipaya y de la salida hacia la línea Nuevo Mundo – Pagoreni A.

- Lanzador de raspatubos para tubería de 16” de diámetro. Servicios Industriales:

- Sistema de generación eléctrico, compuesto por dos (2) generadores y un (1) grupo electrógeno de emergencia. Se utilizará gas natural, excepto el de emergencia que usará diesel.

- Sistema de distribución de energía eléctrica.

- Sistema de distribución de gas combustible.

- Sistema de aire. El compresor de aire utilizará energía eléctrica.

- Sistema de gas inerte (Nitrógeno).

- Sistema de tratamiento de agua industrial.

- Sistema de inyección de productos químicos.

- Sistema de venteo.

- Sistema de drenajes cerrados. Facilidades conexas:

- Sala de control.

- Laboratorio.

- Taller de mantenimiento.

- Sistema de agua general.

- Centro de control de motores.

- Sistema de relevo de presiones.

- Sistema de colección de agua de lluvia.

- Sistema de antorcha (flare). Facilidades auxiliares:

- Cercos.

- Pararrayos.

- Sistema de recolección y disposición de agua de lluvia.

- Sistema contra incendio. El Cuadro 3-8 presenta la lista de equipos a instalarse en el área industrial Nuevo Mundo.

000212


Cuadro 3-8 Lista de Equipos – Locación Nuevo Mundo

Listado de Equipos en la Locación Nuevo Mundo (Unidad 300)

Ítem TAG Cantidad Descripción

1 300GC-001 1 Calentador / Filtro / Tambor

2 300GC-001 1 Paquete Compresores Reciprocantes

3 300C-001 1 Multitubos

4 300L-001 1 Horizontal

5 300F-001 1 Horizontal

6 300D-001 1 Horizontal / Bota Vertical



9 300GM-001

A/B 2 Reciprocante

10 100QI 1 Paquete de Inyección de Químicos


3.7 ETAPAS DEL PROYECTO

El Proyecto de Desarrollo del Área Sur del Campo Kinteroni, comprenderá las siguientes fases o etapas:

Etapa 1: Actividades de pre-construcción

Etapa 2: Construcción.

- Transporte/Movilización de personal, maquinarias equipos y materiales - Campamentos logísticos, centros de acopio de tubería, depósitos de material excedente,

embarcaderos, caminos de acceso y desvíos temporales. - Construcción de las líneas de conducción de gas y facilidades de producción.

Etapa 3: Operación.

Etapa 4: Abandono. Las fases de construcción, operación y abandono de los componentes del proyecto se desarrollarán siguiendo los lineamientos de la Política Integrada de REPSOL (Seguridad, Salud y Medio Ambiente), de igual forma se tomará especial cuidado en la prevención de accidentes, enfermedades ocupacionales, contaminación e impactos adversos al medio ambiente y comunidades cercanas al área donde se ejecutará el proyecto.

3.7.1 ACTIVIDADES PRE-CONSTRUCCIÓN

3.7.1.1 PERMISOS

Se gestionarán los permisos requeridos y aplicables para la instalación de las líneas de conducción de gas. En cumplimiento con la legislación vigente se requerirán los siguientes permisos, en lo que sean aplicables:

000213


- Autorización de Desbosque ante el Ministerio de Agricultura.

- Autorización de ejecución de obras en áreas de uso público (gobiernos locales y regionales).

- Permiso para extracción de material de acarreo de álveos o cauces de ríos, ante las Municipalidades Locales competentes previa opinión favorable de la Administración Local del Agua que corresponda.

- Permiso para cruce de cursos de agua, ante la Administración Local del Agua que corresponda.

- Permiso de vertimientos de efluentes generados por los campamentos, ante la Autoridad Nacional del Agua (ANA), previa opinión favorable de la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA).

- Permiso para uso de aguas superficiales ante la Administración Local del Agua que corresponda; entre otros.

3.7.1.2 ADQUISICIÓN DE TIERRAS

La ejecución del proyecto requiere la negociación previa del Derecho de Vía (DdV). Éste cumplirá con lo señalado en el Reglamento de Protección Ambiental para las Actividades de Hidrocarburos respecto a las dimensiones de la faja de servidumbre. El DdV tendrá espacios de trabajo como máximo 25 m de ancho. Los procedimientos para la negociación del DdV se presentan en el Plan de Relaciones Comunitarias. (Ver Capítulo 7.0).

3.7.1.3 CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA

La contratación de la mano de obra variará a lo largo del proyecto y dependerá del cronograma de ejecución, disponibilidad de personal y del frente de trabajo, así como de las condiciones específicas del sitio. La mayoría de estos trabajadores serán contratados de comunidades locales del área de influencia directa del proyecto, dependiendo de la mano de obra disponible y de su nivel de calificación. El requerimiento del personal de obra se indica en el ítem 3.8 Recursos Humanos. Los procedimientos para la contratación de personal local se establecen en el Plan de Relaciones Comunitarias. (Ver Capítulo 7.0).

3.7.1.4 ORGANIZACIÓN Y CONTROL DE LA OBRA

REPSOL supervisará el control y aseguramiento de calidad de la construcción de las líneas de conducción de gas para asegurar el cumplimiento del contratista con las normas de calidad de suministro de material y construcción de la tubería. La organización de control de calidad comprenderá la elaboración y el cumplimiento de procedimientos relacionados con: logística, prevención de riesgos, contingencias, salud, seguridad y medio ambiente, construcción, entre otros. La organización y control de obra comprenderá:

- Organigrama de ejecución del proyecto.

- Cronograma de ejecución del proyecto.

- Control y reporte de avance de obra, según frente de trabajo.

000214


- Cumplimiento del EIA.

- Calificación del personal.

- Control de calidad de materiales.

- Esquema logístico (campamentos, almacenes, transporte, gestiones).

- Gestión de permisos.

- Planos detallados del proceso de construcción.

3.7.2 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

3.7.2.1 TRANSPORTE DE EQUIPOS Y MATERIALES

3.7.2.1.1 Transporte Fluvial

Los materiales requeridos para la construcción de las líneas de conducción del tramo I y II, tales como: tubería, maquinaria pesada y equipos de las compañías de servicio, serán transportados vía fluvial desde Iquitos/Pucallpa y desembarcados en el CBL Nuevo Mundo, ubicado en la margen del río Urubamba. El transporte se realizará mediante embarcaciones; dependiendo de las condiciones de navegabilidad de los ríos Ucayali y Urubamba, de no ser factible la navegación será transportado por aire mediante helicópteros. Para el transporte fluvial de carga se utilizarán las siguientes embarcaciones:

Motochatas

Barcazas para diesel

Barcazas para carga general

En el Mapa 3-3 se presentan las rutas de transporte fluvial.

3.7.2.1.2 Transporte Aéreo

El transporte aéreo es necesario para el acceso inicial a la zona y la posterior movilización de personal y materiales hacia los campamentos temporales por requerimiento de trabajo diario en las fases de construcción y la desmovilización al finalizar el proyecto. El aeródromo de Nuevo Mundo es el punto de enlace logístico con Lima. Posteriormente, el traslado de personal y materiales hacia la zona de operaciones se efectuará por medio de helicópteros, permitiendo reducir notablemente el esfuerzo del personal y tiempo requerido para un proyecto de esta naturaleza. Las rutas de vuelo entre el CBL Nuevo Mundo y los campamentos temporales formarán parte de un plan de operaciones aéreas. Los helicópteros serán utilizados para el transporte de personal, combustible y materiales, los cuales serán: MI17 y Chinook. El Cuadro 3-9 presenta las especificaciones de los helicópteros.

000215


Cuadro 3-9 Características de los Helicópteros

Tipo Capacidad Máxima

de Pasajeros

Capacidad Máxima de Carga Externa en

kg

Capacidad Máxima de

Carga Interna en kg

Consumo de Combustible

gal/hora

MI-17 19 4,000 3,500 – 4,000 220

Chinook (solo operaciones de carga externa)

0 10,000 0 420


Quedará prohibido el sobrevuelo por centros poblados a una distancia horizontal de por lo menos 1 km y 1 000 pies de altura. En el Mapa 3-3 se adjunta el Mapa de rutas de transporte aéreo. Un factor importante a ser evaluado es el nivel de ruido que generará cada una de las aeronaves mencionadas en diferentes momentos o actividades. Se ha tomado como referencias información proporcionada por el (Comité de Aviación Interestatal de la Federación Rusa), respecto al nivel de ruido emitido por la aeronave MI-17 que cumple con los estándares de las Normas OACI (Organización Internacional de Aviación Civil) y con los estándares de las Normas AP Parte 36 especificadas para el diseño de los helicópteros. Los valores de ruido en unidades de decibeles (dB) se indican a continuación en el Cuadro 3-10.

Cuadro 3-10 Niveles de ruido helicóptero MI-17

Helicóptero MI-17 Motor TV3-117VM Motor TV3-117MT

Al Despegue 94.7 +/- 0.8 95.8 +/- 0.8

Durante el Vuelo 94.7 +/- 0.6 95.8 +/- 0.6

Al Aterrizaje 96.9 +/- 1.4 98.0 +/- 1.4

Nota: Para los valores de ruido indicados se considera que la aeronave se encuentra con un peso máximo de decolaje de 13,000 kg.

Los helicópteros serán inspeccionados periódicamente para garantizar una operación segura y eficiente. El mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo de las aeronaves, se realizará de acuerdo al número de horas de vuelo acumuladas.

3.7.2.2 INSTALACIONES DE APOYO LOGÍSTICO

3.7.2.2.1 Campamento Base Logístico Nuevo Mundo (CBL Nuevo Mundo)

Para la ejecución del Tramo I (Kinteroni 1 – Nuevo Mundo) se utilizará el CBL Nuevo Mundo existente, el mismo que se encuentra localizado en un sector dentro del territorio de la Comunidad Nativa Nuevo Mundo, en el Distrito de Echarate, Provincia de La Convención, Departamento del Cusco. Este campamento se ubica en una zona que colinda por el Norte, Sur y Oeste con terrenos de la propia comunidad, y por el Este, con el río Urubamba; el cual facilita el embarque y desembarque de insumos, materiales y personas por medio de embarcaciones fluviales. El CBL Nuevo Mundo (ver Anexo 3-4 Campamentos Tramo I) se ubica a 1.0 km del límite del poblado principal de la C.N. Nuevo Mundo, cuyas coordenadas UTM de referencia se indican en el Cuadro 3-11.

000216


Cuadro 3-11 Ubicación del CBL Nuevo Mundo

Campamento Coordenadas UTM (WGS 84) Zona 18

Este (m) Norte (m)

CBL Nuevo Mundo 702,449.017 8,722,618.037


3.7.2.2.2 Campamentos Temporales

Adicionalmente a la utilización del CBL Nuevo Mundo, para la construcción del Tramo I (Kinteroni 1 – Nuevo Mundo) y del tramo II (Pagoreni A – Malvinas) de la Línea de Conducción proyectada, se requerirá la construcción de campamentos temporales de apoyo logístico, ubicados a lo largo del recorrido de sus trazos (ver Mapa 3-1 y 3-2 de Componentes del Proyecto para el Tramo I). Para la construcción del tramo I y II se requerirán de la construcción de cuatro (04) campamentos temporales para cada tramo, cuyas ubicaciones se detallan en los Cuadros 3-12 y 3-13. En el Anexo 3-4 y 3-5 se muestran los planos de los campamentos temporales de los tramos I y II respectivamente. Cada campamento tendrá una capacidad para 150 personas aproximadamente (incluyendo staff y trabajadores en general) y tendrán un área aproximada de 0.57 ha, cuyo replanteamiento o ubicación dependerá de la topografía del terreno. Los campamentos se construirán, de ser posible, en zonas ya disturbadas y siguiendo los lineamientos del Plan de Manejo Ambiental (ver capítulo 6.0) para su construcción. Los campamentos cumplirán con las normas establecidas en el Reglamento de Protección Ambiental para las Actividades de Hidrocarburos (D.S. N° 015-2006-EM). Los trabajadores cumplirán el Código de Conducta de Repsol. (Ver Anexo 7.1)

Cuadro 3-12 Ubicación de los Campamentos Temporales del Tramo I

Campamento Temporal

Coordenadas UTM (WGS 84) Zona 18

Vértices Este (m) Norte (m)

Campamento Temporal Kinteroni 1

1 690,449.82 8’727,284.16

2 690,402.33 8’727,337.06

3 690,461.87 8’727,390.50

4 690,509.35 8’727,337.59

Campamento Temporal 6+700

1 696,193.38 8’724,894.68

2 696,125.26 8’724,914.99

3 696,148.12 8’724,991.66

4 696,216.24 8’724,971.35

Campamentos Temporal 1 Nuevo Mundo

1 702,059.36 8’723,217.44

2 702,058.77 8’723,146.35

3 701,978.78 8’723,147.01

4 701,979.36 8’723,218.10


1 702,058.77 8’723,139.85

2 702,058.19 8’723,068.77

000217


Campamento Temporal


Vértices Este (m) Norte (m)

3 701,978.19 8’723,069.42

4 701,978.78 8’723,140.51


Cuadro 3-13 Ubicación de los Campamentos Temporales del Tramo II

Campamentos Temporal

Vértices


Este (m) Norte (m)

Campamento Temporal Pagoreni A

1 728,494.12 8’704,085.66

2 728,565.21 8’704,085.66

3 728,565.21 8’704,005.66

4 728,494.12 8’704,005.66


1 728,548.88 8’699,033.65

2 728,505.31 8’699,089.82

3 728,568.52 8’699,138.85

4 728,612.09 8’699,082.68


1 727,569.00 8’696,132.39

2 727,567.36 8’696,061.32

3 727,487.38 8’696,063.17

4 727,489.02 8’696,134.24

Campamento Temporal Malvinas 0+700

1 724,292.37 8’691,027.64

2 724,347.37 8’691,072.67

3 724,398.05 8’691,010.78

4 724,343.05 8’690,965.74


Los campamentos funcionarán solo para la fase de construcción (a excepción del CBL Nuevo Mundo) e incluirán áreas para el estacionamiento de vehículos pesados, oficinas, alojamiento para los trabajadores, cocina, almacenamiento de combustibles, taller de reparaciones, almacenamiento de tuberías, baños, duchas, sistemas de recolección y tratamiento de efluentes sanitarios (pudiendo descargar en superficies o lecho de infiltración) y áreas de clasificación y acopio temporal de residuos sólidos, los cuales estarán diseñados adecuadamente para manejar el volumen de desechos producido por el número de trabajadores en el campamento. Se habilitarán rellenos sanitarios para residuos orgánicos (biodegradables). Si el campamento se ubicara cerca de cuerpos de agua, se dejará un área de amortiguamiento no menor de 20 m, para reducir el riesgo de impacto. Se evitarán áreas donde haya escurrimiento de aguas superficiales a no ser que tales condiciones puedan ser controladas. Se seleccionarán generalmente ubicaciones con acceso fácil, seguros y que no requieran de nuevos caminos. Se proveerán medidas de seguridad para la protección del personal y se controlará el acceso no autorizado al sitio de construcción. También se cumplirá con las restricciones desde el punto de vista de contacto con personas que no pertenecen al proyecto. Los campamentos tendrán cada uno un helipuerto.

000218


3.7.2.2.3 Acondicionamiento de los Campamentos

Condiciones Habitacionales El campamento principal ubicado en Nuevo Mundo (CBLNM), así como los campamentos temporales, tendrán una capacidad para 150 personas aproximadamente. Para la construcción de los dos tramos de la Línea de Conducción y de sus correspondientes Facilidades de Producción, se prevé el requerimiento de 04 frentes en simultáneo. Los campamentos contarán con alojamientos tipo contenedores (porta-cabinas) con las condiciones de higiene y servicios básicos necesarios buscando el bienestar de los trabajadores. Se habilitarán ambientes de esparcimiento para el personal, tales como juegos de salón, área de televisión y música y un pequeño gimnasio. Antes de la instalación del campamento, se llegará a un acuerdo con el propietario del terreno elegido para obtener el permiso correspondiente. El uso del agua para abastecer las necesidades de habilitación del campamento y uso del personal de obra, será solicitado a la Autoridad Nacional del Agua (ANA) y cumplirá con los lineamientos del Plan de Manejo Ambiental. (Ver Capítulo 6.0)

Servicio Médico El contratista encargado de la ejecución del proyecto, dispondrá de un médico colegiado en el Campamento Principal Nuevo Mundo, en forma permanente. El tópico se establecerá en un contenedor para uso exclusivo del servicio médico y contará con equipamiento básico médico. El servicio médico podrá extender sus atenciones a las poblaciones vecinas sin cargo para la comunidad, solo en el caso de emergencias y en coordinación con el Departamento de Relaciones Comunitarias.

Comunicaciones En cada campamento se instalará un sistema de comunicación satelital con capacidad de transmisión de voz y datos, con cobertura nacional e internacional. Se utilizarán radios del tipo VHF, rango de frecuencia con repetidoras y sistemas de banda fija. El número de repetidoras dependerá de la cobertura, siendo el alcance por repetidora de 15 km aproximadamente. Asimismo, se establecerá un sistema de comunicación con embarcaciones fluviales y helicópteros. En el caso de la línea de conducción entre Pagoreni A y Malvinas se utilizará una de las frecuencias de uso de la Empresa Pluspetrol.

Abastecimiento de Agua El agua para consumo se obtendrá de fuentes superficiales próximas de los campamentos temporales, sean éstos arroyos o el río Urubamba. En el Cuadro 3-14 se indica el consumo de agua por cada campamento temporal y sus fuentes de agua. El agua captada será tratada en una planta portátil de potabilización, en la que se realizan los procesos de coagulación, sedimentación primaria, filtración rápida y desinfección (mediante dosificación de cloro), a fin de obtener una calidad del agua que asegure la salud del personal de obra (Ver Anexo 3-6 Detalle del Tratamiento de Agua Potable). También se utilizará agua envasada para consumo humano, la cual será tratada y envasada en la planta que posee REPSOL en el CBL Nuevo Mundo.

000219


Cuadro 3-14 Cantidad Estimada de Consumo y Fuentes de Agua por cada Campamento Temporal

Campamento Capacidad

Máxima (personas)

Consumo de Agua por Persona

(Lt/día/persona)

Volumen Total

Consumo de Agua (Lt/día)

Fuentes de Agua Coordenadas UTM (WGS84)

Zona 18

Fuentes de Agua

(Lt/día)

Nombre de Fuente de Agua

Este (m) Norte (m)

Tramo I: Kinteroni 1- Nuevo Mundo


150 80 12,000 690,406.95 8’727,505.70 48,960,000 Río Huitiricaya


150 80 12,000 696,162.24 8’724,206.35 1,702,080 Qda

Ocheteketebepri


150 80 12,000 701,716.33 8’722,675.28 17’280,000,000 Río Urubamba


150 80 12,000 701,716.33 8’722,675.28 17’280,000,000 Río Urubamba

Tramo II: Pagoreni A – Malvinas

Campamento Temporal Pagoreni A

150 80 12,000 727,417.35 8’704,163.69 4’055,184,000 Río Camisea


150 80 12,000 723,966.98 8’691,551.60 4’055,184,000 Río Camisea


150 80 12,000 727,572.08 8’696,120.55 4’055,184,000 Río Camisea

Campamento Temporal Malvinas 0+700

150 80 12,000 728,292.89 8’698,840.66 17’280,000,000 Río Urubamba


Abastecimiento de Energía La energía necesaria para cada campamento será proporcionada por dos (02) motogeneradores de al menos 200 kW, quedando siempre un equipo de contingencia. En el caso del campamento principal en Nuevo Mundo, la energía eléctrica será la misma que provee a la Base logística, la cual contará con motogeneradores de al menos 200 kW (2) y 150 kW (2).

Almacenamiento de Combustibles y Lubricantes El volumen de almacenamiento de diesel como combustible para los generadores y la maquinaria pesada, se almacenará en seis (06) tanques superficiales de 6,000 barriles cada uno, ubicados en Nuevo Mundo, siendo el transporte de combustible desde Nuevo Mundo a cada campamento vía aérea en tanques flexibles (bladders) de 500 galones cada uno. El almacenamiento de combustible y lubricantes se realizará en áreas prefabricadas, que consisten en tanques flexibles (bladders) colocados en fosas de contención impermeabilizadas con geomembranas y bajo techo para protección de la lluvia, fabricado con estructuras de madera y toldos. Estas fosas se construyen como medida de seguridad en caso de alguna rotura y/o derrame, por lo que tendrán una capacidad de contención del 110% del volumen del contenedor que almacena el combustible. En el Anexo 3-7 se adjunta el diseño para el almacenamiento de combustibles en los campamentos temporales.

Manejo de Residuos Sólidos Durante las diferentes etapas de construcción de las líneas de conducción se generarán residuos sólidos de tipos peligrosos y no peligrosos. La estimación de los residuos que se pueden generar, son mostrados en el Cuadro 3-15.

000220


Cuadro 3-15 Generación Estimada de Residuos Sólidos

Clase Tipo Generación durante la Ejecución

del Proyecto

Residuos No peligrosos Doméstico 130 Tn

Residuos No peligrosos Industrial 200 Tn

Residuos Peligrosos Industrial 80 Tn


En el Anexo 3-8, se adjunta un diseño típico de microrelleno sanitario que será utilizado en los campamentos temporales. Residuos No Peligrosos.- Son aquellos residuos domésticos y/o industriales que no tienen

efecto sobre personas, animales y plantas, y que en general no deterioran la calidad del ambiente. Son del tipo doméstico e industrial. En los campamentos temporales, los residuos no peligrosos domésticos (biodegradables) serán dispuestos en el sitio en celdas construidas con dimensiones adecuadas en función de la cantidad proyectada de personas en el campamento y los residuos no peligrosos domésticos (no biodegradables) serán transportados vía aérea a Nuevo Mundo para su posterior traslado a la ciudad de Lima para su disposición final por medio de una Empresa Prestadora de Servicios (EPS) certificada. Entre los residuos no peligrosos industriales se incluyen: vidrio, plástico, pedazos de tubos, abrazaderas de hierro, restos de láminas metálicas, pequeños pedazos de metal, electrodos, encendedores, portalámparas, interruptores, aisladores, válvulas, bridas, conectores, pedazos de plástico, filtros de aire y cualquier otro tipo de material generado en el derecho de vía que no estuvieron en contacto con hidrocarburos, solventes, entre otros.

Residuos Peligrosos.- Son aquellos residuos con características corrosivas, inflamables, combustibles y/o tóxicas, que tienen efecto en las personas, animales y/o plantas, y que deterioran la calidad del ambiente. Se debe tener en cuenta la sensibilidad de ignición, reactividad y la toxicidad de los residuos con la calidad de peligrosos. Entre los residuos considerados peligrosos que se prevé generar en el derecho de vía se incluyen aceites usados, envases vacíos de aceites, mangueras, latas de pinturas, grasa, trapos impregnados con aceite, paños absorbentes usados y otros materiales impregnados con aceite, hidrocarburos, solventes, pintura o cualquier producto peligroso. Los residuos peligrosos se almacenarán en contenedores sellados de plástico o de metal, adecuadamente identificados (pintados y/o etiquetados para saber qué tipo de residuos contienen). Periódicamente, serán colectados y llevados al lugar de almacenamiento temporal de residuos peligrosos en el campamento. La instalación para el almacenamiento temporal de residuos peligrosos tendrá cobertura al piso y una barrera de contención secundaria de aproximadamente 15 cm de altura alrededor del perímetro del piso. El lugar de almacenamiento tendrá un techo para evitar el ingreso del agua de lluvia y suficiente ventilación además de estar equipados con equipos portátiles de extinción de incendios y respuesta a derrames.

000221


En la medida de la disponibilidad de helicópteros y las condiciones climáticas lo permitan, se transportarán a Nuevo Mundo para su traslado a Lima para su disposición final, por medio de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos debidamente inscrita en la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA).

Manejo de Efluentes Líquidos El agua residual doméstica tratada y cuya calidad será concordante a los estándares asumidos para el proyecto, será descargada en superficie a través de lechos de infiltración. Se ha estimado que se generará un máximo de 15 m3/día de agua residual doméstica tratada y un promedio de 12 m3/día. En cuanto a los líquidos residuales previstos se identifican los siguientes: Aguas grises, son los efluentes provenientes de la lavandería, cocina, duchas y lavaderos, los

cuales pasan por una trampa de grasa antes de ser descargados a pozas o canchas de infiltración, previo monitoreo de control para conocer si se encuentra apta para su descarga en superficie. La limpieza de las trampas de grasa del campamento se realizará las veces que sea necesario para asegurar su correcto funcionamiento.

En el Anexo 3-9, se adjunta un diseño típico de Trampa de Grasa que se utilizará en los campamentos temporales.

Aguas negras, son aquellas provenientes de los sanitarios y se prevé la instalación de plantas de tratamiento de aguas residuales domésticas del tipo biodigestor de lodos activados y de reacción prolongada con capacidad suficiente para tratar todas las aguas residuales domésticas generadas en cada campamento. La cantidad de unidades que serán necesarias se adecuará al número de trabajadores.

Las descargas de las plantas de tratamiento de aguas residuales domésticas de los campamentos, serán vertidos a pozas o canchas de infiltración, previo monitoreo de control para conocer si se encuentra apta para su descarga. En el Anexo 3-9 se adjunta el diseño de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales a utilizarse en los campamentos temporales.

3.7.2.2.4 Zonas de Acopios de Tubería

Los centros de acopio de las tuberías estarán distribuidos a lo largo del trazado de los tramos I y II de la Línea Conducción proyectada (ver Mapa 3-1 y 3-2 de Componentes del Proyecto), cuyas coordenadas de ubicación se indican en los Cuadros 3-16 y 3-17.

000222


Cuadro 3-16 Centros de Acopio de Tuberías del Tramo I

Centros de Acopio Tramo I Vértices


Este (m) Norte (m)

Centro de Acopio 6+500

1 696,341.12 8’724,975.35

2 696,350.15 8’725,014.32

3 696,389.12 8’725,005.29

4 696,380.09 8’724,966.32


1 695,171.40 8’726,036.13

2 695,197.14 8’726,066.75

3 695,227.76 8’726,041.01

4 695,202.02 8’726,010.39


1 693,967.66 8’726,822.29

2 693,993.40 8’726,852.91

3 694,024.02 8’726,827.17

4 693,998.28 8’726,796.55


1 693,019.73 8’727,141.11

2 692,979.74 8’727,142.07

3 692,980.70 8’727,182.06

4 693,020.69 8’727,181.10


1 697,944.39 8’724,200.21

2 697,928.21 8724,236.79

3 697,964.79 8’724,252.97

4 697,980.97 8’724,216.39

Centro de Acopio Nuevo Mundo

1 702,791.39 8’722,452.05

2 702,756.72 8’722,472.00

3 702,776.67 8’722,506.67

4 702,811.,34 8’722,486.72


Cuadro 3-17 Centros de Acopio de Tuberías del Tramo II

Centros de Acopio Tramo I Vértices Coordenadas UTM (WGS 84)

Este (m) Norte (m)

Centro de Acopio Pagoreni A

1 728,378.66 8’703,955.85

2 728,418.66 8’703,955.85

3 728,418.66 8’703,915.85

4 728,378.66 8’703,915.85


1 728,636.26 8’699,231.75

2 728,676.26 8’699,231.75

3 728,676.26 8’699,191.75

4 728,636.26 8’699,191.75


1 728,297.94 8’700,316.45

2 728,337.94 8’700,316.45

3 728,337.94 8’700,276.45

4 728,297.94 8’700,276.45


1 729,262.32 8’701,506.54

2 729,302.32 8’701,506.54

3 729,302.32 8’701,466.54

4 729,262.32 8’701,466.54

000223


Centros de Acopio Tramo I Vértices Coordenadas UTM (WGS 84)

Este (m) Norte (m)

Centro de Acopio 8+700 (margen izquierdo del Río

Camisea)

1 727,519.50 8’696,012.36

2 727,559.50 8’696,012.36

3 727,559.50 8’695,972.36

4 727,519.50 8’695,972.36

Centro de Acopio 8+700 (margen derecho del Río

Camisea)

1 727,632.34 8’695,994.47

2 727,672.34 8’695,994.47

3 727,672.34 8’695,954.47

4 727,632.34 8’695,954.47


1 728,714.54 8’697,989.88

2 728,754.54 8’697,989.88

3 728,754.54 8’697,949.88

4 728,714.54 8’697,949.88


1 724,374.05 8’690,883.99

2 724,406.53 8’690,907.34

3 724,429.88 8’690,874.87

4 724,397.41 8’690,851.51


1 725,728.58 8’692,340.82

2 725,758.48 8’692,367.39

3 725,785.05 8’692,337.49

4 725,755.15 8’692,310.92


1 726,470.10 8’694,246.52

2 726,500.01 8’694,273.09

3 726,526.58 8’694,243.19

4 726,496.67 8’694,216.62


En cada uno de los centros de acopio se almacenan una cantidad distinta de tuberías, que está en función al avance de las obras proyectadas. La Figura 3-7 presenta un esquema de distribución típico de las zonas de Acopio de tuberías y ocuparán una zona de 30 m x 30 m.

000224


Figura 3-7 Esquema de Distribución de un Patio de Acopio de Tuberías

3.7.2.2.5 Punto de Desembarque

El traslado fluvial de equipos, tubería, personal, combustible (Diesel 02, JP 1 y gasolina), entre otros, requerirá que se implemente un embarcadero en el CBL Nuevo Mundo, para lo cual Repsol cuenta con la autorización temporal de uso de área acuáticas y franje ribereña del río Urubamba, mediante la R. S. Nº 077-2010-MTC (ver Anexo 3-10). Adicionalmente, para las actividades de desembarque, se considerará el embarcadero existente en Malvinas, que es operado por Pluspetrol. El Cuadro 3-18 presenta la ubicación de estos dos (02) puntos de desembarque.

Cuadro 3-18 Coordenadas del Puntos de Desembarque

Punto de Desembarque


Este (m) Norte (m)

Embarcadero Nuevo Mundo 702 799.120 8 722 510.457

Embarcadero Malvinas 723 380.628 8 689 967.156


En cuanto a la proyección de movimientos de carga en un horizonte de veinte años, se estima que estará compuesto por equipos y suministros hasta 25,000 toneladas anuales, JP 1 hasta 3,500 toneladas anuales y Diesel 2 hasta 3,500 toneladas anuales

Tuberías

Tuberías

Acceso secundario

Acc

eso

prin

cipa

l

Acceso secundario

30 m

30 m

000225


La interconexión del punto de desembarque con las zonas de acopio de tubería y posteriormente con el derecho de vía, se realizará mediante caminos de acceso temporal, por donde transitarán vehículos pesados trasladando la tubería.

3.7.2.2.6 Caminos de Acceso Temporal

El traslado de los materiales, para le ejecución del tramo I de la Línea de Conducción proyectada, se realizará por vía terrestre y aérea. Para el acceso terrestre se utilizará el derecho de vía, que se habilitará para la instalación del ducto proyectado, hasta donde sea posible. Para las zonas que no se pueda utilizar este medio, se utilizará la vía aérea (helicóptero). Para la construcción del tramo II, será necesario la construcción de un camino de acceso temporal, de 8 m de ancho. Esta vía permitirá que el traslado fluvial de insumos por el río Camisea, ingrese por vía terrestre a la zona del Kp 14+000 del Derecho de Vía (DdV). También se utilizará el camino de acceso existente que une el río Camisea y el Kp 22+170 del DdV que se implementará. Asimismo, para el traslado terrestre también se utilizará el mismo DdV hasta donde sea posible. Para las zonas que no presenten accesibilidad terrestre, se utilizará la vía aérea (helicóptero). Ver Mapa 3-2 Plano de Componentes del proyecto del Tramo II. Una vez que el trabajo de construcción haya finalizado, todos los caminos de acceso temporales serán revegetados a su condición inicial.

3.7.2.2.7 Desvíos Temporales

El Derecho de Vía, como medio de tránsito para los vehículos y maquinarias a ser utilizados en obra, se utilizará en lo máximo posible, por tal motivo, teniendo en cuenta que se han registrado tres (03) sectores que presentan obstáculos físicos, se ha considerado la habilitación de desvíos temporales en estos sectores. Los desvíos tendrán un ancho promedio de 8 m. Ver Mapa 3-2 de Componentes del proyecto del Tramo II. En el Anexo 3-11 se presentan planos de los desvíos temporales del Tramo II. Estos desvíos se habilitarán con el objeto de proporcionar un tránsito seguro de los vehículos y maquinarias de construcción a utilizarse; tal como lo establece el D.S N° 015-2006-EM. El Cuadro 3-19 muestra la ubicación de los desvíos mencionados.

Cuadro 3-19 Desvíos Temporales para el Tramo II

N° Ubicación

(Kp)

Coordenadas UTM (WGS 84) Zona 18 Longitud

(m) Este (m) Norte (m)

1 2+400 725 232.47 8 692 285.91 65.50

2 5+000 726 823.78 8 692 986.82 110.00

3 6+000 726 650.08 8 693 738.73 140.00


3.7.2.2.8 Uso de Material de Acarreo

La implementación de Facilidades de Producción en las Locaciones de Kinteroni, Nuevo Mundo, y en las demás obras proyectadas, requerirá la construcción de elementos de soporte, de anclaje u otro elemento estructural, que requiera el uso de material de cantera.

000226


Para estos casos, se ha previsto la extracción de materiales de acarreo que se ubican en el cauce del río Urubamba, en el sector del CBL Nuevo Mundo (Ver Mapa 3-2 de Componentes del proyecto para el Tramo I). Actualmente esta “cantera” está siendo explotada por otros trabajos que se desarrolla en Nuevo Mundo y cuenta con autorización y/o permiso correspondiente (ver Anexo 3-10 de Permisos y/o autorizaciones). El volumen a extraer será de 500 m3 por cada punto. Las coordenadas de ubicación se presentan en los Cuadros 3-20, 3-21 y 3-22. En el Anexo 3-12 se presentan los planos de cada una de las zonas de uso de material de acarreo (canteras).

Cuadro 3-20 Zona 01 Agregado a Extraer

Ítem


Este (m) Norte (m)

1 702,513.03 8’722,062.70

2 702,737.44 8’722,280.11

3 702,781.32 8’722,347.47

4 702,817.56 8’722,332.76

5 702,725.04 8’722,176.51

6 702,546.09 8’722,024.59

Cuadro 3-21 Zona 02: Agregado a Extraer

Ítem


Este (m) Norte (m)

1 702,128.82 8’722,026.00

2 702,209.14 8’722,022.42

3 702,426.04 8’722,042.55

4 702,508.73 8’722,066.92

5 702,529.71 8’722,018.12

6 702,455.12 8’721,980.86

7 702,375.97 8’721,957.91

8 702,201.25 8’721,942.17

9 702,125.37 8’721,978.23

Cuadro 3-22 Zona 03: Agregado a Extraer

Ítem


Este (m) Norte (m)

1 703,080.28 8’722,620.47

2 703,401.44 8’722,952.70

3 703,435.00 8’723,026.76

4 703,560.83 8’723,026.76

5 703,585.99 8’722,990.43

6 703,149.79 8’722,493.02


000227


3.7.2.2.9 Depósitos de Materiales Excedentes y Orgánicos

Para la construcción de la Línea de Conducción de Gas proyectada se deben realizar movimientos de tierra en el Derecho de Vía (DdV), tales como retiro del material orgánico superficial (top soil) y actividades de cortes. Para el material top soil, será necesario la utilización de los Depósitos Temporales de Material Orgánico (DTMO). Al término de las actividades constructivas este material debe ser utilizado para la restauración del área del DdV, colocándolo como cobertura del área denudada, previa remoción de suelos compactados. Para finalmente proceder con actividades de revegetación con especies nativas. Con relación a los materiales de las excavaciones que no sean reutilizables para actividades de relleno, serán dispuestos en los Depósitos de Materiales Excedentes (DME). Al término de las actividades constructivas, en estos depósitos se deben realizar actividades de restauración, que consistirán en colocación de cobertura con material, retirado inicial mente en la misma área; para luego realizar la revegetación con especies nativas. En el Anexo 3-13 y 3-14, se muestran las ubicaciones (coordenadas UTM) y sus correspondientes áreas de los DME y DTMO de los Tramos I y II respectivamente, de la Línea de Conducción de Gas proyectado.

3.7.2.3 CONSTRUCCIÓN DE LAS LÍNEAS DE CONDUCCIÓN DE GAS

Las diferentes etapas de construcción de las líneas de conducción, se detallan a continuación:

3.7.2.3.1 Replanteo Topográfico

El replanteo topográfico permitirá demarcar las áreas que serán ocupadas por las obras proyectadas, así como la zona del Derecho de Vía. Este aspecto es muy importante, teniendo en cuenta que evitará excesos en las actividades de desbroce y movimientos de tierra.

3.7.2.3.2 Obras de geotecnia durante el proceso constructivo

Previo al inicio de la construcción, el Contratista presentará a REPSOL los diseños específicos para las obras de geotecnia, que será necesario aplicar durante las actividades constructivas. Estos diseños estarán orientados a evitar los procesos de erosión y la no generación de zonas inestables.

3.7.2.3.3 Apertura del Derecho de Vía (DdV)

El Derecho de Vía (DdV) es la franja de terreno o servidumbre donde se instalará la línea de conducción de gas y permitirá la circulación de vehículos y maquinaria, sin obstaculizar las vías o terrenos aledaños. En principio el Derecho de Vía para los tramos I y II de la Línea de Conducción de gas proyectada es de 25 m. En los sectores de la traza del ducto donde no sea necesario realizar actividades de movimientos de tierra, sólo será necesario utilizar un ancho de 18 m. Únicamente en los sectores donde sea necesario realizar cortes en laderas, el ancho a utilizarse puede llegar hasta los 25 m.

000228


La apertura del DdV se realizará sobre el trazo topográfico aprobado, cualquier variación requerirá la aprobación de REPSOL y de la autoridad competente. Los trabajos de apertura del DdV en todos los sitios, se harán de acuerdo los lineamientos definidos en el Plan de Manejo Ambiental (ver Capítulo 6.0). En la apertura del DdV se considerará la ejecución de los siguientes trabajos:

Desbroce del DdV

Para el desbroce se utilizarán machetes y motosierras. El personal encargado de estas labores recibirá capacitación para el reconocimiento de los límites del DdV señalados con marcas topográficas, con el objeto de talar árboles en forma controlada, evitando afectaciones más allá de estos límites previstos; se les capacitará también en la importancia de preservar la fauna silvestre durante la realización de su trabajo. Los árboles cortados podrán ser utilizados en la construcción de obras de contención para la estabilización del terreno. El material residual vegetal que no pueda aprovecharse será dispuesto en forma longitudinal en los bordes de la plataforma de las actividades constructivas. La vegetación residual, acomodada de esta manera, actuará como un cerco que minimice el acceso de la fauna silvestre hacia la zona de trabajo. También se utilizará como recubrimiento del material orgánico que se extraerá de la parte superficial durante la habilitación del derecho de vía.

Movimientos de tierra en el DdV

Los trabajos de movimientos de tierra se realizarán basándose en el diseño geométrico, respetando el alineamiento planímetro y los cortes establecidos en el perfil longitudinal y en las secciones transversales. El material excavado será acopiado en los depósitos de materiales excedentes identificados a lo largo del DdV, los mismos que se muestran en los Anexos 13 y 14 para los tramos I y II respectivamente. Se utilizarán tractores buldózer y retroexcavadoras (todos sobre orugas) para el movimiento de tierras. Para minimizar los efectos sobre el suelo y cobertura vegetal, se seguirán los siguientes lineamientos definidos en el Plan de Manejo Ambiental:

El material removido del DdV no se depositará cerca o dentro de los cauces de cursos de agua, a fin de evitar variaciones en el flujo de corriente y arrastre de sedimentos.

El material residual vegetal, producto del desbroce, será esparcida por el DdV una vez terminada la obra, aportando de esta manera material orgánico para la restauración de la capa vegetal.

Para mitigar el potencial impacto por la erosión y remoción en masa en áreas de alta susceptibilidad erosiva, se implementarán sistemas de estabilización de taludes y control de la erosión de acuerdo los lineamientos definidos en el Plan de Manejo Ambiental.

3.7.2.3.4 Desfile de Tuberías

Una vez descargada las tuberías de las barcazas en el CBL Nuevo Mundo y en el Campamento Malvinas, la tubería será transportada por vía terrestre mediante el uso de grúas, camiones y/o skids

000229


a través de la traza a los distintos frentes de trabajo, pudiéndose eventualmente transportar por vía aérea, dependiendo de la factibilidad del trabajo. Todas las tuberías y equipos suministrados serán izados, transportados, almacenados o manipulados en forma tal que se evite el daño, deterioro o pérdida de los mismos.

3.7.2.3.5 Zanjado

Para los tramos I: Kinteroni 1- Nuevo Mundo y II: Pagoreni A - Malvinas se abrirá una sola zanja por donde irá la línea de conducción. La zanja tendrá un ancho y una profundidad mínima según se establece en la Norma ASME B31.8. En la mayoría de la traza, exceptuando en los cruces de río, la zanja tendrá una profundidad tal que asegure una tapada mínima de 0.9 metros. Las dimensiones de la excavación de la zanja para una tubería de 16” de diámetro serán de 1.50 m de profundidad y 1.00 metro de ancho. (Ver Figura 3-8). El material excavado será dispuesto en forma longitudinal, en los bordes de la plataforma de las actividades constructivas. (Ver Figura 3-6, Esquema del Derecho de Vía de la Línea de Conducción proyectada). En los cruces de cursos de agua soterrados, la profundidad y por ende el ancho de la zanja serán mayores, atendiendo a las curvaturas permitidas para las líneas de conducción de gas según Norma ASME 31.8.

En zonas de pendientes se habilitarán cortacorrientes transversales a la pista, con el fin de evitar el arrastre de sedimentos o desmoronamiento por precipitaciones. Durante la ejecución de la excavación de zanjas se evitará interrumpir la escorrentía de aguas superficiales o laminares. Para ello se emplearán alcantarillas o acueductos, evitando la recolección de agua dentro de la zanja.

3.7.2.3.6 Doblado y Precintado

Los tubos serán doblados para permitir a la tubería adaptarse al terreno natural y los cambios de dirección de la tubería dentro del DdV.

Para realizar los doblados de la tubería se utilizarán máquinas curvadoras con mandril de expansión, aplicándose procedimientos de estiramiento en frío. El curvado de tuberías será realizado por operadores calificados que usan equipo especializado y procedimientos de diseño específicos para doblar en frío sin causar arruga u ovalización. No será permitida la aplicación de calor para ayudar al doblado de las tuberías. Se cortará y reemplazará cualquier curvatura que esté deformada o aplastada más allá de la tolerancia o que haga que la tubería quede tendida en forma inapropiada en la zanja, de modo que no se obtengan los espacios libres del fondo y de los costados y la cubierta mínima. El tendido consiste en varias operaciones contiguas realizadas dentro de una operación total cerrada que conduce a la soldadura de la tubería. Las juntas de la tubería se limpiarán de toda contaminación interna, como tierra, arena, cascarilla suelta de laminación y objetos extraños.

000230


En los sitios que se requiera un radio de curvatura mayor de lo que se puede manejar en campo con doblado en frío, deberán ser identificados con anticipación, a fin que REPSOL pida el doblado en caliente de la tubería, que se realiza en fábrica. El curvado se realizará de forma tal que se pueda mantener la sección transversal lo más circular posible conforme a lo Norma ASME B31.8

3.7.2.3.7 Soldadura y Radiografía

Luego de la colocación y curvado, las tuberías serán puestas en soportes temporales para la alineación. Sus extremos serán cuidadosamente alineados y soldados utilizando múltiples pasadas para una completa penetración de la soldadura. Tanto el procedimiento como las soldaduras realizadas estarán sujetas a examen visual, físico y radiográfico/ultrasonido en la medida considerada necesaria con el fin de controlar la calidad de la soldadura. Todos los procedimientos de soldadura serán calificados mediante pruebas destructivas y aprobados antes de la instalación. Los procedimientos de soldadura se calificarán de conformidad con la Norma API 1104 y deberán satisfacer todos los requisitos de la Calificación de Habilidad, según Norma API 1104 o ASME IX. Todo el personal que realice las pruebas no destructivas estará certificado conforme a los requisitos de ANST-TC-1A. Las radiografías de producción deberán cumplir con los requisitos de las Normas de Aceptabilidad API 1 104.

3.7.2.3.8 Revestimiento, Protección Catódica y Aislamiento Eléctrico de la Tubería

Revestimiento Con el objeto de suministrar protección anticorrosiva a la superficie externa de la tubería enterrada, se hará un recubrimiento triple de polietileno, el cual consiste de: (i) una primera capa de resina epóxica - FBE (protección anticorrosiva) que se adhiere por fusión mediante un proceso térmico donde la resina se solidifica y forma una película , la cual ofrece una óptima adhesión al acero y buena resistencia a las reacciones químicas; (ii) la segunda capa corresponde a un adhesivo o pegamento; y (iii) una última capa de polietileno de alta densidad, la cual proporciona impermeabilidad y protección mecánica a la resina. Todos los diseños y evaluaciones se realizarán de acuerdo a las especificaciones indicadas en este documento, en especial lo relacionado con la norma NACE RP-0169-2007. Este revestimiento anticorrosivo será aplicado en fábrica, a todo el sistema, incluyendo tuberías, válvulas, y cualquier otro acople requerido de acero al carbón a lo largo de la tubería.

En campo se realizará un recubrimiento con un sistema compatible con el aplicado en fábrica (tricapa) a todas las localizaciones de soldaduras, reparaciones y cualquier otro elemento que no fuese factible realizar en fábrica. Previamente al recubrimiento de las tuberías en campo, todas las salpicaduras de soldadura, escoria, bordes filosos, rebarbas y nudos, serán quitados o removidos de las soldaduras, de las superficies de la tubería; de igual forma, todas las cascarillas de laminación sueltas, óxido, suciedad, grasa, revestimiento viejo u otros materiales extraños, serán removidos antes de aplicar la

000231


imprimación a la tubería. No se aplicará la imprimación hasta que la operación de limpieza haya sido completada. Los residuos generados en esta limpieza serán almacenados para su disposición final fuera del área de trabajo. La unión de campo se calentará mediante el uso de un soplete de gas-oxígeno o una bobina de calentamiento por inducción hasta la temperatura recomendada por el fabricante del recubrimiento. El recubrimiento se colocará posteriormente sobre la unión (junta) de campo en forma manual. En caso de no ser posible la colocación de recubrimientos se podrán utilizar pinturas epóxicas de dos componentes. Dado que la tubería no transportará hidrocarburos que contengan propiedades corrosivas significativas, no se está considerando una pintura de protección (coating) en el interior de la misma; sin embargo, sí se está considerando la inyección de un químico anticorrosivo para la protección interna de la tubería, la cual será inyectada de forma permanente durante la vida útil del proyecto. Asimismo, durante la construcción se tomarán las siguientes medidas:

El recubrimiento deberá ser revisado (mediante prueba Holiday Detector) y reparado de cualquier daño que tenga inmediatamente antes de bajar y tapar la tubería en la zanja;

El recubrimiento debe protegerse para evitar cualquier daño causado por los soportes de la tubería, irregularidades que se encuentren en la zanja o relleno de la misma.

Protección Catódica

Considerando la duración de la instalación de la tubería, podrían determinarse dos (02) tipos de Protección Catódica; la protección temporal durante la construcción y la protección catódica final durante la operación de las líneas de conducción de gas e instalaciones de superficie. Para la protección temporal se pueden utilizar ánodos de sacrificio y su cantidad y especificación técnica va a depender de los estudios de suelo donde se indica la resistividad y agresividad corrosiva del terreno. Esta protección puede consistir en la instalación de ánodos para cada tramo de tubería enterrado. La instalación debe estar de acuerdo a la secuencia de montaje donde se deben prever los ánodos de sacrificio y su instalación antes del tapado. Con respecto a la protección catódica definitiva; se prevé la implementación de sistemas combinados basados en corriente impresa y sistemas de ánodos de sacrificio. Se pueden considerar corrientes inducidas a través de rectificadores y termo generadores a lo largo de la línea de conducción de gas. El tipo y ubicación serán especificadas de acuerdo a las Normas aplicables, estudios de suelos y resistividades. En todas las zonas, se deberá garantizar el cumplimiento de la norma internacional NACE RP 0169-20064 y los requerimientos regulatorios de estándares peruanos. Las instalaciones con protección catódica deben estar eléctricamente aisladas de cualquier instalación ajena al sistema. Se permitirán interconexiones eléctricas entre conjuntos metálicos de la línea de conducción de gas, cuando éstos estén protegidos catódicamente como una unidad. Una vez instalado el sistema de protección catódica, se deberá realizar la inspección de potenciales de polarización paso a paso “Close Interval Survey” (CIS). Registros detallados de este

000232


comportamiento deberán llevarse como parte del plan de la gestión de integridad del la línea de conducción de gas.

Aislamiento Eléctrico de la Tubería

El sistema puesta a tierra y aislamiento eléctrico será colocado en aquellas instalaciones de la tubería que operen con equipos y sistemas de comunicación con energía eléctrica, con el objeto de protegerlos contra cualquier descarga eléctrica que puedan generar efectos negativos tanto al ser humano como a los equipos. Todas las instalaciones del tipo válvulas de bloqueo, trampas, empalmes, locaciones laterales, estaciones, locaciones de transferencia de custodia, incluyendo sus sistemas de instrumentación y comunicación SCADA, tendrán sistemas puestas a tierra y protegidas contra descargas eléctricas. Se diseñarán sistemas para igualar el potencial de todos los equipos sensibles. Estos sistemas serán diseñados de acuerdo a códigos industriales aplicables y estándares específicos de la legislación peruana, tales como:

D.S. N° 043 – 2007 – EM

ASME B31.8 – 2007

Código Nacional de Electricidad (CNE)

NEC 70

NFPA 77

NACE SPO177

Adicionalmente, la interacción del sistema puesta a tierra y el sistema de protección catódica (en sitios de ensamblaje de aislamientos monolíticos, rebordes o bridas) considerará el paso de un alto voltaje de corriente DC o AC.

3.7.2.3.9 Descenso de la Tubería en la Zanja

Previo a la colocación de la tubería, se debe verificar que la zanja esté libre de piedras, terrones duros y toda raíz o material extraño. La tubería se bajará directamente a la zanja después de haberla inspeccionado y haberle efectuado las operaciones de reparación, si fuere el caso. Cuando se utilicen eslingas para el descenso, se proveerá espacio para la eslinga en la zanja, de modo que la eslinga pueda liberarse sin levantar la tubería ni dañar el revestimiento. Las instalaciones de protección catódica, cuando sean necesarias, deberán instalarse como la operación final del descenso y amarre. Las instalaciones se inspeccionarán antes de colocar el relleno. Los puntos de prueba normalmente se instalarán con un espaciado de 1.6 km (una milla). Se debe verificar si en las estaciones de prueba de protección catódica hay cortocircuitos después de la instalación y antes del relleno, así como después del relleno.

3.7.2.3.10 Relleno y tapada de la zanja

Una vez bajada la tubería en la zanja, se procederá al tapado de la misma. La tubería será

000233


enterrada a lo largo de todo su recorrido de acuerdo con la norma ASME B31.4 y ASME B31.8. El relleno se realizará con material seleccionado (reciclado, zarandeado) libre de piedras y residuos, y tendrá en cuenta que el revestimiento o cobertura de la tubería de acero no sufra daños, compactando el relleno de acuerdo a las buenas prácticas. Una vez que el tubo sea cubierto con un mínimo de 6" (15 cm) de material adecuado, el relleno se puede completar con el material restante excavado, considerando las normas de aceptación de tamaños de roca en operaciones de relleno. Los restos de los materiales serán dispuestos en depósitos de materiales excedentes autorizados. El suelo fértil o top soil será utilizado como recubrimiento final del relleno realizado, para luego proceder con las actividades de revegetación del derecho de vía. Dado que el tubo desplazará material extraído, el exceso será apilado en el derecho de vía circundante y/o eliminada en sitios de disposición preseleccionados y autorizados. El cable de fibra óptica será instalado durante la colocación de la tubería o durante el relleno, dependiendo la ubicación final seleccionada del cable en la zanja. El cable será localizado debajo y a un lado de la zanja o al lado de la zanja.

La profundidad final variará dependiendo de la topografía y de las condiciones de usos geotécnicos, geológicos e hidrológicos del trazo. La profundidad mínima de cubierta será de 0.9 metros y en el fondo de la zanja se deberá preparar un colchón de suelo de 15 cm de espesor mínimo para apoyo de la tubería. Para el ancho de zanja, es usual dejar unos 30 cm entre la tubería y cada una de las paredes de la zanja. Estas dimensiones podrán variar según las condiciones in situ del suelo (ver Figura 3-8).

Figura 3-8 Cobertura de la Tubería

3.7.2.3.11 Limpieza del Derecho de Vía

Inmediatamente después de finalizada la operación de relleno, se limpiará el derecho de vía. Todos los materiales sobrantes y defectuosos se recogerán y se transportarán hacia el CBL Nuevo Mundo

16” Ø

1.50 m

1.00 m

Ducto

000234


para su posterior disposición final, de acuerdo al plan de manejo de residuos. Todos los materiales de desecho y residuos remanentes serán transportados y dispuestos adecuadamente.

3.7.2.3.12 Pruebas Hidrostáticas

La prueba hidrostática de las tuberías se desarrollará de acuerdo con lo establecido en la norma ASME B31.8 y el Título III del Capítulo 5 del D.S. N° 081-2007-EM. El agua requerida para la prueba hidrostática será obtenida del río Urubamba u otro cuerpo de agua cercano, se estima un consumo de 0.15 m3 por metro de tubería. Para obtener este recurso se solicitará a las autoridades correspondientes los permisos necesarios para el uso del agua. Los efluentes procedentes de esta actividad deberán cumplir el D.S. N° 037-2008-PCM y lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental. Como parte de las actividades preliminares a la prueba hidrostática, se deberá limpiar adecuadamente el interior del ducto mediante el pasaje de scrapers para eliminar toda la tierra, agua, óxidos u otras sustancias extrañas del interior de la tubería. Concluida la prueba hidrostática, se deberá iniciar inmediatamente el proceso de barrido del agua por medio del pasaje de scrapers impulsados por aire comprimido. En el caso que durante el vaciado y barrido del agua se observen depósitos de sedimentos en el agua drenada, se deberá realizar el pasaje de scrapers limpiadores, para asegurar la limpieza de la tubería. Una vez realizada la prueba hidrostática se deberá efectuar el control del diámetro interno de la tubería mediante el pasaje de un scraper con placa calibrada. Al detectar defectos se deberá reemplazar la sección defectuosa. Una vez finalizada la reparación, se repetirá nuevamente el pasaje de la placa calibrada para verificar la ausencia de otras abolladuras u ovalizaciones. Para el secado del ducto, en una primera etapa, se efectuará mediante el pasaje de scrapers de esponja. A los efectos de asegurar la eliminación de la humedad en el interior de la tubería se efectuará el barrido con aire caliente, seco y libre de humedad. Antes de la descarga del agua de prueba tratada, se realizará un muestreo en campo para comprobar que su calidad cumpla con lo establecido en el D.S. N° 037–2008-PCM (Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua). El proceso de descarga del agua se realizará hacia una poza de sedimentación, para luego ser vertido a un curso natural de agua.

3.7.2.3.13 Instalación de Válvulas de Bloqueo y Retención

El sistema de conducción contará con válvulas de bloqueo y de retención (válvulas shutdown del tipo bola de 16” API 6D), ubicadas en los extremos de la línea. Su ubicación específica será definida durante la etapa de ingeniería de detalle, la misma que estará en función de los requerimientos ASME B31.8 y del análisis de riesgo específico; asimismo, se tendrá en cuenta la topografía del terreno y su accesibilidad, a fin de facilitar las actividades de mantenimiento. Por lo mencionado, se prevé una válvula de bloqueo de línea (lines break) en las salidas y llegadas de los tramos I y II de la línea de Conducción proyectada.

000235


El material usado para las válvulas de seccionamiento (acero forjado, inoxidable o al carbono), ubicadas en la red troncal del sistema de transporte dependerá de las condiciones y el diseño requeridos según ASME y API. El propósito de estas válvulas es aislar eventuales problemas operativos en algunos sectores o segmentos del sistema. Los principales componentes requeridos para la instalación de las válvulas de bloqueo son:

Una abertura total, mediante una compuerta tipo ducto o una esfera o bola de paso total del tamaño de la tubería principal para permitir el paso de un raspador o cerdo;

Dos purgas (para gas solamente), ya sean remotas o directamente conectadas a la tubería principal, interconectadas con nivelación de presión a ambos lados de la válvula de bloqueo.

Equipos auxiliares y ensamblaje para instrumentación y control, energía y comunicaciones.

Adicionalmente, estas válvulas contarán con su sistema de bypass y de venteo para facilitar las actividades de purga y llenado, así como drenaje en las actividades de operación y mantenimiento. Las válvulas de línea o bloqueo tendrán un cerramiento en casetas que garanticen la seguridad física y seguridad operativa de las mismas, donde ocuparán un área de 25 m x 15 m. La arquitectura y estructura de dichas casetas serán establecidas en la Ingeniería Básica y de Detalle. En cuanto a la Instrumentación y Control, las condiciones básicas operativas y su estado serán integrados al sistema SCADA. Cada válvula se instalará en un pequeño almacén y utilizará un termogenerador ubicado adyacente a ella, así como un sistema de comunicación. Su localización estará sujeto a las condiciones del terreno y su accesibilidad, a fin de facilitar su mantenimiento; el mismo que se realizará al menos dos veces por año.

3.7.2.3.14 Cruce de Cuerpos de Agua

En el tramo Pagoreni A - Malvinas, a la altura del kp 9+000, se encuentra el cruce con el río Camisea, para lo cual se prevé un cruce sub-fluvial (ver Figura 3-11). Aguas arriba y aguas abajo del cruce de río se van a montar válvulas de corte (Tipo bola de 16” ANSI 900), las cuales tienden a trabajar normalmente abiertas, cerrándose por alta presión, baja presión y gradiente de presión; con lo cual se asegura que ante cualquier contingencia estas válvulas actúen, protegiendo el cauce del río. Los cuadros 3-23, 3-24 y 3-25 presentan los principales cruces de cuerpos de agua.

Cuadro 3-23 Ubicación de los Principales Cruces de Cursos de Agua

Nombre Provincia Ubicación

(Kp)

Coordenadas UTM (WGS84) Zona 18

Categoría Ancho

(m) Método de

Cruce Este (m) Norte (m)

Tramo II Pagoreni A – Malvinas

Río Camisea Echarate 9+130 a 9+210 727,571.22 8’696,381.99 Río 200 Cruce dirigido

Fuente: REPSOL, 2010.

000236


Cuadro 3-24 Cruces de Cursos de Agua Menores en Tramo I (Kinteroni 1– Nuevo Mundo)

Quebrada Kp

Quebrada S/N 0+200

Quebrada S/N 0+575

Quebrada S/N 1+050

Quebrada S/N 1+325

Quebrada S/N 1+475

Quebrada S/N 1+700

Quebrada S/N 2+200

Quebrada S/N 2+450

Quebrada S/N 2+475

Quebrada S/N 2+950


Cuadro 3-25 Cruces de Cursos de Agua Menores en Tramo II (Pagoreni A – Malvinas)

Quebrada Kp

Quebrada S/N 0+025

Quebrada S/N 0+125

Quebrada S/N 0+175

Quebrada S/N 0+575

Quebrada S/N 0+775

Quebrada S/N 0+850

Quebrada S/N 1+100

Quebrada S/N 1+200

Quebrada S/N 1+225

Quebrada S/N 1+425

Quebrada S/N 1+600

Quebrada S/N 1+875

Quebrada S/N 2+350

Quebrada S/N 2+375

Quebrada S/N 4+975

Quebrada S/N 5+225

Quebrada S/N 5+350

Quebrada Kiviriari 6+025

Quebrada S/N 6+050

Quebrada S/N 12+025

Quebrada Shimirense 12+050

Quebrada S/N 12+100

Quebrada S/N 14+800

Quebrada S/N 14+825

Quebrada Omaranea 14+925

Quebrada S/N 15+125

000237


Quebrada Kp

Quebrada S/N 15+200

Quebrada S/N 15+375

Quebrada Sigarayakiato 15+400

Quebrada S/N 15+475

Quebrada S/N 20+100

Quebrada S/N 20+150

Quebrada S/N 21+500

Quebrada S/N 21+725


Cruce de ríos mayores En el recorrido del trazo de la Línea de Conducción proyectada, tramos I y II, el único cruce con un río mayor, es el río Camisea. Para este caso, la instalación del ducto se realizará aplicando el Procedimiento de Perforación Horizontal Direccional Dirigida (ver Figura 3-9). Para el cruce de este río se necesitará de un sobre ancho del DdV de 40 m por 60 m en cada margen con el tamaño real y el espacio de trabajo requerido para facilitar la soldadura en superficie, así como la preparación la sección de tubo y luego su instalación aplicando el procedimiento de perforación dirigida. El cruce del río se construirá preferentemente perpendicular al flujo de agua. Concluida ésta instalación, se restaurará las zonas afectadas por las actividades constructivas a sus condiciones originales. Se instalarán pozas de sedimentación para atenuar la alteración de la calidad de agua por turbidez y el agua que drene hacia la zanja de trabajo será bombeada hacia esas fosas. Las bombas se instalarán sobre una plataforma con bermas y se cubrirán con material impermeable para evitar contaminación por derrame de aceite. Se restituirá las márgenes a su condición original, implementándose tareas específicas de control y estabilización de taludes, en función de las necesidades de control y características de cada sitio y de acuerdo los lineamientos definidos en el Plan de Manejo Ambiental. Cruce de ríos menores (quebradas) Para el cruce de ríos menores o quebradas, la instalación de la tubería se realizará a cielo abierto. Esta se realizará de acuerdo a lo indicado en la Figura 3-10. En todos los cruces se instalará tubería hormigonada (en concreto) para lograr flotabilidad negativa y protección mecánica. El radio de curvatura no será menor de 40 diámetros de tubería (curvado en frío). La tapada mínima en los cruces con cursos de agua, bajo el máximo nivel de socavamiento estimado será de 2.00 m. En suelos rocosos podrá reducirse a 1.20 m. Se colocará un recubrimiento adecuado de 0.80 m para evitar los procesos de socavación.

000238


Las obras de construcción no interrumpirán el escurrimiento de las aguas, y no generarán inundaciones en los terrenos ubicados aguas arriba. Concluidas las tareas para el cruce, las obras provisionales deberán ser removidas. Al término de las obras, se colocará carteles indicadores de la existencia de la tubería a ambos lados del curso de agua, de acuerdo a las instrucciones del Supervisor.

000239

EIA

Pro

yect

o d

e D

esar

rollo

del

Áre

a S

ur

del

Cam

po

Kin

tero

ni

3-52

Fig

ura

3-9

E

sque

ma

del C

ruce

en

Río

May

or (

Cam

isea

) –

Mét

odo

de P

erfo

raci

ón H

oriz

onta

l Dire

ccio

nada

000240


Figura 3-10 Esquema Típico de Cruces de Ríos Menores o Quebradas

VISTA EN PLANTA

SECCIÓN A-A

Cartel indicador de peligro

Cartel indicador de peligro

000241


3.7.2.3.15 Proceso de llenado de las Líneas de Conducción de Gas

El proceso de llenado de la Línea de Conducción se debe iniciar con Gas libre de humedad y presurizados con aire seco. Este proceso comprende básicamente dos etapas:

Purgado de la tubería

Barrido y llenado de la línea de conducción de gas

Operación de Purgado

Antes del llenado de la línea de conducción de gas, es necesario remover el aire contenido en el mismo. Aunque el purgado se realizará por tramos, se deberá realizar al 100% de la longitud del la línea de conducción de gas, luego de la etapa de secado, a efectos de evitar la formación de mezcla explosiva al momento de inyectar el gas que se transportará. El proceso de purga y presurización se llevará a cabo en diferentes secciones de la línea de conducción de gas. Se pueden utilizar dos métodos de purga y presurización: (i) utilizando N2, y (ii) utilizando gas natural. La decisión de utilizar N2 o gas natural, dependerá de la disponibilidad in situ de utilizar uno u otro como gas inerte para el barrido del aire contenido, siendo el costo de N2 (implementación de planta de generación de N2 y logística) más alto que el gas natural, pudiéndose inyectar este último desde locaciones distintas. Consideraciones Generales del Procedimiento de Purgado:

Los procedimientos que se desarrollan para el purgado del la línea de conducción de gas se basan en los establecidos en la publicación “Purging Principles and Practice” publicada por la American Gas Association.

Se utiliza el “Método directo”, en el cual, el aire es directamente desplazado por el N2 o gas natural. Es importante considerar que en este método la velocidad de purgado se debe mantener lo suficientemente alta, asegurando un flujo turbulento y una operación de purgado continua. En su defecto, podría producirse cantidades excesivas de mezcla explosiva a lo largo de la línea de conducción de gas.

Antes de iniciar la inyección de gas natural, el derecho de vía del la línea de conducción de gas se inspecciona visualmente para verificar que no exista alguna perturbación que afecte la integridad, como así también cualquier actividad no autorizada a lo largo del mismo.

La operación de venteo originará un nivel importante de ruido, por lo cual en forma anticipada se comunicará a los pobladores de comunidades cercanas.

La operación de purgado se llevará a cabo en secciones comprendidas entre trampas scraper, en las cuales se instalarán tuberías temporales de venteo para facilitar dicha operación.

En todos los casos, como primera medida y antes de iniciar la operación de barrido de aire (N2/gas natural), se verificará que todas las válvulas de línea principal permanezcan abiertas, luego se iniciará el llenado con N2/gas natural a través de la válvula de purga. En la medida que avance el flujo de N2/gas natural, se desplazará el aire en la línea de conducción de gas a través del venteo abierto en la instalación aguas abajo.

000242


Para garantizar un correcto desplazamiento del aire contenido en la línea de conducción de gas, se controlarán las presiones a través de las válvulas de purga. Esta presión se denominará presión de purga, la cual dependerá del diámetro y longitud de la sección, como así también de las dimensiones de la válvula de venteo.

Operación de Llenado

Antes de iniciar la operación de llenado con gas húmedo, se requerirá que la línea de conducción de gas esté presurizado con N2/gas natural, libre de aire, como condición final de la operación de purgado. Como tareas previas a la ejecución de la etapa de llenado, se realizarán entre otras cosas las siguientes actividades:

Verificación posición abierta de las válvulas de bloqueo de línea principal.

Levantamiento de clapetas de las válvulas de retención.

Instalación de piping temporario (by-pass de estaciones de bombeo y disposición de venteos)

Instalación de placas orificio en la descarga de las bombas

3.7.2.4 COMPONENTES DEL PROYECTO DENTRO DE ZONAS DE AMORTIGUAMIENTO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

De acuerdo a la ubicación del proyecto del Área Sur del Campo Kinteroni, el Tramo I Kinteroni 1 -Nuevo Mundo se encuentran en su totalidad en la Zona de Amortiguamiento de la Reserva Comunal Machiguenga (RCM), así mismo, 7.1 km de la línea de conducción y las facilidades de producción en la Locación Kinteroni 1 del Tramo I corresponden a las zonas de amortiguamiento de tres Áreas Naturales Protegidas: Parque Nacional Otishi, Reserva Comunal Machiguenga y Reserva Comunal Ashaninka. (Ver Mapa GN-02 de Áreas Naturales Protegidas). Cabe indicar que para el Tramo II Pagoreni A-Malvinas, ningún componente del proyecto se encuentra dentro de áreas naturales protegidas sus zonas de amortiguamiento. (Ver Mapa GN-02 de Áreas Naturales Protegidas). En el Cuadro 3-26 se presenta la cantidad de componentes del Proyecto (facilidades de producción, línea de conducción, campamentos temporales, centros de acopio, etc.) que se encuentran dentro de las zonas de amortiguamiento de las Áreas Naturales Protegidas mencionadas, para el Tramo I.

Cuadro 3-26 Número de Componentes del Proyecto dentro de Zonas de Amortiguamiento de ANPs

Componente del Proyecto

Zona de Amortiguamiento

Parque Nacional Otishi, Reserva Comunal Machiguenga y

Reserva Comunal Ashaninka Reserva Comunal Machiguenga

Tramo I: Kinteroni 1-Nuevo Mundo

Facilidades Producción 1 (Kinteroni) 1 (Nuevo Mundo)

Línea de Conducción 7.1 km 7.4 km

Campamento Temporal 1 3

000243


Componente del Proyecto

Zona de Amortiguamiento

Parque Nacional Otishi, Reserva Comunal Machiguenga y

Reserva Comunal Ashaninka Reserva Comunal Machiguenga

Centro Acopio 3 3

DME 118 119

DTMO 21 23

Embarcadero - 1

Cantera - 3


3.7.2.5 CIERRE DE CONSTRUCCIÓN

La etapa de cierre de las actividades de construcción del sistema de conducción comprende el desmontaje y cierre de los campamentos, cierre de caminos de acceso y la reforestación de las áreas abiertas. Los trabajos de restauración y limpieza serán registrados.

3.7.2.5.1 Obras de Geotecnia Definitiva

Una vez terminada la reconformación del sitio, se ejecutarán las medidas de estabilización de taludes, de control de erosión hídrica y de sedimentación, propiciando las condiciones adecuadas para la revegetación natural, de acuerdo a las condiciones topográficas y edáficas. En el Plan de Control de Erosión, del presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA), se establecen los lineamientos de las obras y trabajos de estabilización geotecnia, donde se incluyen la construcción de drenajes, desvíos o corta-corrientes de agua usando sacos llenados con suelos o de suelo-cemento, muros de roca y gaviones, terrazas y otras estructuras.

3.7.2.5.2 Revegetación del Ddv

Luego de la ejecución de las obras de geotécnia definitiva y de la remoción de suelos compactados, se procede con las actividades de revegetación, para lo cual se utilizarán especies nativas del área del estudio. Los procedimientos de la Revegetación y las especies a utilizarse, serán concordantes con lo establecido en el programa de Revegetación, que se incluye en Plan de Manejo Ambiental del presente EIA.

3.7.2.5.3 Campamentos

Una lista de las actividades que se ejecutarán en los campamentos temporales, se muestra a continuación de manera enunciativa más no limitativa:

Retiro de las estructuras construidas o levantadas, conjuntamente con la remoción de bases construidas para el establecimiento de facilidades.

Escarificación del terreno en los helipuertos y zonas de acopio de tubería.

Tapado definitivo fosas de residuos no peligrosos domésticos (biodegradables) y de almacenamiento de combustibles, con la misma tierra extraída y acumulada en sus alrededores o como diques de contención.

Sellado de cámaras sépticas con cal y tierra del lugar.

000244


Escarificación del terreno en áreas del campamento compactadas.

Retiro de suelos contaminados con combustibles o lubricantes (si fuera el caso) y rellenado con tierra del lugar.

3.7.2.5.4 Desmovilización

Finalizada la etapa de construcción, se procederá al retiro de maquinaria pesada, equipos y materiales utilizados en esta fase, los cuales serán transportados vía aérea y fluvial desde los campamentos temporales hasta la ciudad de Iquitos o Pucallpa, por medio de helicópteros (aéreo) embarcaciones (fluvial), dependiendo de las condiciones climatológicas y navegabilidad de los ríos Ucayali y Urubamba. El aeródromo de Nuevo Mundo será utilizado como punto de enlace logístico para el retorno de personal a sus lugares de origen y ciertos materiales. Eventualmente se hará uso del aeródromo de Malvinas para los mismos fines.

3.7.3 ETAPA DE OPERACIÓN

La filosofía general de control para el grupo (cluster) de Kinteroni y Nuevo Mundo incluirá un Sistema de Control Distribuido Centralizado (DCS) que estará situado en la sala de control en Nuevo Mundo. El DCS llevará a cabo actividades de adquisición de datos, control de procesos, monitoreo y control de rendimiento, recolección y almacenamiento de tendencias y valores históricos de los datos del proceso, de Nuevo Mundo y el cluster de Kinteroni (por medio del Sistema de Telemetría). Un controlador independiente basado en un Control Lógico Programable (PLC) manejará el sistema de cierre (shut down) de la planta y de los clusters. El sistema de shut down de emergencia y el DCS serán redundantes respecto del procesamiento, dispositivos de campo y comunicaciones. Se usará un sistema local de control PLC (sistema auxiliar) en lugares remotos cuando se considere necesario y prudente. Para lograr un nivel alto de funcionamiento, seguridad y confiabilidad, las líneas operarán bajo continua inspección y se hará mantenimiento periódico.

3.7.3.1 CONTROL DE PRODUCCIÓN

La operación del sistema de producción será un proceso continuo las 24 horas del día, durante todo el año. El sistema está diseñado para controlar todas las funciones de operación y para ser controlado en forma electrónica desde un solo punto: el Centro de Control de Operaciones ubicado en Nuevo Mundo. Los aspectos de la operación que requieren actividad o mantenimiento a lo largo de la servidumbre del la línea de conducción de gas se limitarán a lo siguiente:

Se usará y mantendrá un sendero peatonal de aproximadamente 2.5 m como resultado de la reforestación, que permitiría la inspección del sistema de líneas de conducción. Esta vía natural será de circulación restringida al personal de mantenimiento y a los inspectores de la empresa y/o de organismos oficiales. El mantenimiento periódico incluirá la nivelación y el control periódico de la erosión.

Dotación permanente de personal en la Sala de Control en Nuevo Mundo.

Visitas periódicas a las distintas estaciones de medición.

Sobrevuelo a lo largo de la servidumbre para evaluar el estado general de ella, inspeccionar el éxito de la revegetación, el uso del suelo en la servidumbre y el estado de las medidas de control de erosión.

000245


3.7.3.2 CIERRE A DISTANCIA DEL SISTEMA CENTRAL DE CONTROL

La arquitectura del sistema de Control de Procesos, estará equipada con una base de datos integrada para todo el sistema, cuyos puntos estarán disponibles para cualquier estación de la red. La interfaz de Operador tendrá presentaciones visuales del proceso, del funcionamiento de las variables del sistema y el reconocimiento de las alarmas. También tendrá un menú principal para el acceso a las diferentes pantallas de operación, que estarán conectadas de acuerdo con la secuencia lógica y el operador podrá pasar de una a otra usando las teclas de flechas del teclado o mediante conexiones especialmente situadas en cada una de ellas. Se construirán gráficos de tendencias en tiempo real de los circuitos cerrados de control y de las variables de campo más críticas. Se configurará una base de datos histórica que permitirá guardar en disco los valores instantáneos o promedios de variables del proceso.

3.7.3.3 SISTEMA DE TELEMETRÍA

El propósito del Sistema de Telecomando del Pozo es brindar control y seguridad local en la boca del pozo e integrar la información recibida desde el sistema de control central situado en Nuevo Mundo y Malvinas. El sistema que será implementado en el cluster estará compuesto básicamente por los siguientes componentes: Un panel local para el cierre de las válvulas de superficie y laterales en forma manual o

automática con interruptores y transmisores de presión o por medio de un comando de cierre externo enviado desde la Unidad Terminal Remota (RTU) local.

Un RTU general que permite la adquisición de datos, el control de regulación y la implementación de la lógica, compartido por el sistema de recolección. El sistema de monitoreo y control deberá llevar a cabo las siguientes funciones, como mínimo.

Control continuo de la válvula estranguladora: el operador podrá predeterminar el valor equivalente del orificio en forma local o a distancia.

3.7.3.4 LIMPIEZA INTERIOR DE LA TUBERÍA E INSPECCIÓN

Periódicamente, se lanzarán trampas raspatubos (chanchos o pig) desde Kinteroni hacia Nuevo Mundo y de Pagoreni A hacia Malvinas. Esta maniobra simplemente consiste en abrir los cilindros (barrels o scrappers) donde se alojan los chanchos, presurizar, lanzar el chancho, monitorear su desplazamiento a través de los indicadores visuales de pasaje y controlar su desplazamiento a través de la red. Es importante coordinar la maniobra con los operadores de planta, dado que en cada pasaje se barre gran cantidad de líquidos retenidos en la línea de conducción de gas y, en consecuencia, dichos líquidos serán conducidos a Nuevo Mundo de acuerdo lo determine la ingeniería de detalle para su reinyección en el sistema de transporte, pues el tratamiento y disposición final de éstos será realizado en Malvinas. Cuando el pig llega a la estación receptora, el cilindro (barrel) se despresuriza y se recoge la mezcla de productos y sólidos producto de la limpieza interior del sistema. Esos productos son básicamente óxidos de hierro e hidrocarburos líquidos, que deberán disponerse adecuadamente. Este sistema se utiliza para la limpieza y/o inspección interna de la línea de conducción de gas de acuerdo a las normas ASME B31.8. Consiste en un dispositivo o escarbador flexible, con el mismo

000246


diámetro interior del la línea de conducción de gas, que durante su recorrido permite retirar residuos acumulados dentro de éste. La trampa raspadora es introducida y retirada de la línea mediante una tubería paralela a la línea de conducción de gas natural principal para su correspondiente lanzado y recepción; es empujada a través de la línea de conducción de gas natural por la presión que el fluido impone detrás del dispositivo. Las trampas raspadoras deberán tener las dimensiones que permitan recibir o lanzar raspadores de limpieza o del tipo instrumentados; por lo que deberán disponer de bandejas y mecanismos de izaje para el manejo idóneo de dichos dispositivos de limpieza.

3.7.3.5 INSPECCIÓN

Periódicamente se inspeccionará el derecho de vía mediante vuelos de reconocimiento y patrullajes terrestres del equipo de control de erosión y mantenimiento. Estas patrullas inspeccionarán el derecho de vía y las líneas de conducción en busca de zonas de erosión que necesiten medidas de mitigación, cambios en la estabilidad del suelo a lo largo del recorrido, segmentos subterráneos del la línea de conducción de gas que estén expuestos debido a la erosión o a las corrientes de agua. Asimismo, el programa de inspección considerará fugas no detectadas por el sistema de detección de fugas, cambios en la vegetación que pudieran indicar una fuga, el estado del revestimiento externo de los la línea de conducción de gas en superficie, la pintura de los soportes estructurales, el funcionamiento y calibración apropiados de los sistemas de protección catódica, cualquier uso no autorizado del derecho de vía por parte de personas ajenas al proyecto, y otras situaciones que podrían provocar una peligro a la seguridad o requerir de mantenimiento preventivo y/o reparación.

3.7.3.6 MANTENIMIENTO

El sistema de conducción será diseñado para requerir un mantenimiento mínimo. Las actividades de mantenimiento esperadas y planificadas incluyen aunque no se limitan a los siguientes aspectos:

Control de arbustos en las áreas reforestadas para facilitar la detección de filtraciones, problemas de erosión de la superficie y fallas en las inclinaciones de las tuberías. La vegetación se mantendrá como máximo a 30 cm de la superficie del suelo sobre el área ocupada por la tubería. Se podrían cortar ramas de los árboles que sobresalen si éstas obstruyen el área de observación de la tubería. Este control permanente se realizará a lo largo de la misma.

Mantenimiento continúo de los sistemas electrónicos en las válvulas de bloqueo y trampas de lanzamiento de raspatubos. Se deben realizar inspecciones periódicas para comprobar el funcionamiento correcto de las válvulas y se deben realizar inspecciones anuales para controlar el estado correcto de los recipientes, la lubricación de las tapas, los indicadores de paso y otros accesorios de las trampas de lanzamiento.

Control de erosión periódico mediante supervisión aérea sobre el derecho de vía. Cuando ocurran eventos naturales extraordinarios, se realizarán recorridos especiales para controlar posibles problemas de erosión, desplazamientos de laderas, ríos, etc.

Mantenimiento periódico de las válvulas de bloqueo y equipos no electrónicos. El mantenimiento consistirá en revisiones del sistema y el reemplazo preventivo de componentes según sea necesario.

Mantenimiento periódico de la protección catódica. El mantenimiento consistirá en revisión del sistema y reemplazo preventivo de componentes según sea necesario. Se ha demostrado que

000247


la confiabilidad de los la línea de conducción de gas se ve beneficiada por una filosofía de mantenimiento planificado y preventivo. Esta filosofía se implementará para reducir eventos que podrían llevar a paradas imprevistas del sistema. La planificación de mantenimiento incluye la creación de un programa de mantenimiento, conforme lo exigen las buenas prácticas de ingeniería y la reglamentación vigente. Esto reducirá los costos de operación y mantenimiento del sistema mientras se mantiene una alta confiabilidad en el transporte del gas natural.

La operación y el mantenimiento del sistema se basarán en los estándares de salud, seguridad y medio ambiente de REPSOL. En las instalaciones de superficie, todas las actividades de mantenimiento se realizarán en horarios diurnos únicamente y sujeto a que haya buen tiempo para volar mientras dure la actividad de mantenimiento.

3.7.3.7 SEGURIDAD EN EL SISTEMA DE CONDUCCIÓN DE GAS

Los criterios de seguridad que se adoptarán en el sistema de conducción de gas desde Kinteroni hacia Nuevo Mundo y de Pagoreni A hacia Malvinas estarán destinados a reducir al mínimo cualquier liberación de hidrocarburo a la atmósfera. Condiciones de seguridad: Cierre de válvulas

Falla en el estrangulador del pozo debido a la erosión

Efecto del terreno montañoso sobre la hidráulica del sistema de recolección

Incendio externo

Sobrepresión

Formación de hidratos

Alta presión

Deterioro

Ruptura

Baja presión (pérdidas)

Accidente

Contracorriente de baja presión

3.7.3.8 TRATAMIENTO DEL AGUA DE PRODUCCIÓN (AGUA INDUSTRIAL RESIDUAL)

El agua producida asociada con la producción de gas y condensado durante el desarrollo del campo Kinteroni es catalogada como un producto secundario, que será separada y tratada antes de su disposición mediante pozos de inyección en la planta de procesamiento Malvinas. El agua de producción puede provenir de acuíferos activos y del producto de la condensación del gas. Para efectos de uniformizar los términos en el presente EIA y conforme a la reglamentación ambiental peruana para el sector hidrocarburos, el agua residual industrial será considerada como sinónimo de agua de producción.

000248


Según los pronósticos de producción de agua para el proyecto Kinteroni y el resultado de la prueba de pozo realizada en el pozo Kinteroni 57-29-1X ST, el volumen a producir sería relativamente bajo y no debería causar un problema importante en materia de eliminación desde el punto de vista volumétrico. Como se ha indicado, para efecto del presente proyecto, se considera que las aguas de producción se enviarán a la planta Malvinas, para su disposición por inyección en los pozos existentes. En este proceso las aguas provenientes del proceso de “Estabilización de Condensado” (tanques desgasificadores), el agua de drenajes no presurizados del proceso de “Drenajes y Venteos” y el agua de lluvia contaminada colectada dentro de este mismo proceso de “Tratamiento de Agua Industrial Residual”, son tratadas químicamente, separando los hidrocarburos remanentes contenidos en éstas y reduciendo los niveles de turbidez, de manera que sean ambientalmente aceptables según las exigencias de la norma. El agua que recolecta este proceso, llega con un alto nivel de hidrocarburos y de sólidos en suspensión (turbidez), debido a esto el agua es tratada física y químicamente, y luego mediante un análisis de laboratorio se determina si se encuentra apta para poder inyectarla al sub-suelo. En el proceso de Inyección, el Agua Industrial Residual ya tratada, se unirán y verterán sus flujos en la Cisterna Colectora en la Estación de Bombeo, de aquí serán tomadas por las bombas centrífugas trasegando las aguas hacia la Estación de bombeo en donde se acumulará en el Tanque Booster, llegado a un máximo de nivel se energizarán las bombas reciprocantes de alta presión (una o dos según el volumen) desplazando el agua residual a través del colector de descarga y previa medición de flujo será introducida en los pozos inyectores 1 y 2 en Malvinas. En Anexo 3-15 se explica en detalle el Sistema de inyección de aguas oleosas.

3.7.4 ETAPA DE ABANDONO

Cuando el sistema de conducción deba abandonarse en forma definitiva, ya sea por finalización del contrato o por haber alcanzado el límite económico de producción de los pozos, será necesario abandonar adecuadamente el sistema de conducción de gas y sus facilidades de producción. En primer lugar, las instalaciones a ser desactivadas, deberán ser desconectadas de toda fuente de suministro de hidrocarburos. En segundo lugar, se debe purgar el hidrocarburo de las líneas y rellenarlas con sustancias inertes, sellando los extremos de forma apropiada. Se desmontará toda instalación de superficie y se retirará todo material ajeno al lugar, tales como: válvulas de bloqueo, indicadores de progresiva, conectores de corriente impresa para protección catódica, facilidades de producción, entre otros. El área alrededor de cada instalación superficial se deberá volver a su estado original tan cerca como sea razonablemente posible. Para este propósito se realizará la revegetación y reforestación del área a abandonar, utilizando especies forestales propias de la zona. En todo caso, las actividades a desarrollarse serán concordantes con el D.S. N° 015-2006-EM, Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos.

000249


3.8 RECURSOS HUMANOS

Se tiene previsto proporcionar las mayores oportunidades de empleo a los pobladores de las comunidades nativas de la zona, de preferencia que cuenten con alguna experiencia adquirida en las primeras etapas del proyecto (estudios de emplazamiento), calificación y capacidad. La convocatoria se hará a través del Departamento de Relaciones Comunitarias de Repsol y estará especificado en el Plan de Relaciones Comunitarias que se incluirá como parte del Plan de Manejo Ambiental del EIA. En los Cuadros 3-27 y 3-28 se presentan la cantidad de fuerza estimada para el desarrollo de las actividades constructivas y operativas del proyecto. En el Cuadro 3-29 se indica la cantidad del personal necesario para la etapa de abandono de las instalaciones, al término de las actividades operativas del proyecto.

Cuadro 3-27 Fuerza Laboral para la Etapa de Construcción

Descripción Personal

Construcción de Facilidades de Producción en cada Locación (02)

Personal Staff 30

Personal técnicos 20

Personal no local 30

Personal local 70

Total 1 150

Construcción de Línea de Conducción en cada tramo (02)

Personal Staff 30



Personal local 70

Total 2 150

Total cada tramo 300

Total Tramos 02

Total Fuerza Laboral Etapa de Construcción 600


Cuadro 3-28 Fuerza Laboral para la Etapa de Operación


Operación de Facilidades de Producción y líneas de Conducción 60

Personal General 20

Total 1 80

Total Fuerza Laboral Etapa de Operación 80


000250


Cuadro 3-29 Fuerza Laboral para la Etapa de Abandono


Abandono de instalaciones al término de las actividades operativas

Abandono de Facilidades de Producción:

Personal Staff 20



Personal local 40

Total 1 100

Abandono de las Líneas de Conducción:

Personal Staff 30



Personal local 40

Total 2 150

Total Fuerza Laboral Abandono de Instalaciones 250

3.9 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Se estima un periodo de 20 meses para el desarrollo de las actividades relacionadas a la procura y construcción de las unidades que conforman el proyecto. Inicialmente se contempla un periodo de 3 meses para la apertura del DdV, para luego continuar con la construcción de las Líneas de Conducción durante 6 meses (Movimientos de tierra, tendido de la tubería y prueba hidrostática). La etapa constructiva termina con las actividades de Cierre, Desmovilización y Recomposición del DdV; la misma que se desarrolla durante 6 meses, conforme se vayan cerrando las actividades constructivas de las Líneas de Conducción. En la Figura 3-11 se presenta el cronograma de ejecución del proyecto.

3.10 COSTOS DEL PROYECTO

El costo total del proyecto asciende a 202,200 millones de dólares, el cual se distribuye según lo indicado en el Cuadro 3-30.

Cuadro 3-30 Costos del Proyecto

Descripción Costos

(Miles de Dólares)

1. Ingenierías 1,300

2. Instalaciones en Nuevo mundo 36,200

3. Instalaciones en Kinteroni 31,000

4. Líneas de Recolección 133,700

Total 202,200


000251

EIA

Pro

yect

o d

e D

esar

rollo

del

Áre

a S

ur

del

Cam

po

Kin

tero

ni

3-64

Fig

ura

3-1

1 C

rono

gram

a de

l Pro

yect

o

Des

crip

ció

n

M1

M2

M3

M4

M5

M6

M7

M8

M9

M10

M

11

M12

M

13

M14

M

15

M16

M

17

M18

M

19

M20

1.

Com

pra

de E

quip

os

1.1

Com

pra

de e

quip

os M

ayor

es

1.2

Com

pra

de e

quip

os M

enor

es

2.

Inge

nier

ía d

e de

talle

3.

Con

stru

cció

n de

Fac

ilida

des

de P

rodu

cció

n

3.1

Con

stru

cció

n de

Fac

ilida

des

en K

inte

roni

3.1

Con

stru

cció

n de

Fac

ilida

des

en N

uevo

Mun

do

4.

Con

stru

cció

n de

Lí

neas

de

C

ondu

cció

n K

inte

roni

1–

N

uevo

M

undo

4.1

Ape

rtur

a de

l DdV

4.2

Con

stru

cció

n de

Lín

eas

de C

ondu

cció

n

4.3

Cie

rre,

Des

mov

iliza

ción

y R

ecom

posi

ción

del

DdV

5.

Con

stru

cció

n de

Lín

eas

de C

ondu

cció

n P

agor

eni A

- M

alvi

nas

4.1

Ape

rtur

a de

l DdV

4.2

Con

stru

cció

n de

Lín

eas

de C

ondu

cció

n

4.3

Cie

rre,

Des

mov

iliza

ción

y R

ecom

posi

ción

del

DdV

6.

Act

ivid

ades

par

a el

Arr

anqu

e

4.1

Pre

-com

isio

nado

4.2

Com

isio

nado

4.3

Arr

anqu

e

000252

0+0000+5001+0001+5002+000

2+5003+000

3+500

4+0004+500

5+000

5+500

6+000

6+5007+000

7+500

8+000

8+500

9+0009+500

10+00010+500

11+00011+500

12+000

12+50013+000

13+500

14+000

14+500

Quebrada Kenpena r oa to

Quebrad a Eta riato

Quebrada Pascualiato

Quebrad

a Anari

Quebrad a Man

iroato

Q ueb rada O

seorato

Quebra

da Ochete

keteb

epri

Queb

rada K

ipatsi

a ri

Quebrada M aricato

Queb rada P

oseor at

o

Quebrada Pirinsian teni

Quebrada MainpariQu ebrada Tu turokiato

Quebr ada Mabioti (K iposhiari)

340

400

400

400

350

350

450

450

500

400

450

400

450

450

400

450

450

400

350 340

Río Urubamba

Río

Mipa

ya

Río

Huitiricay

a

LOTE Nº 57

LOTE Nº 56


Campamentotemporal 6+700

Campamento temporal1 Nuevo Mundo

Centro de AcopioNuevo Mundo

Centro deAcopio 8+400



Campamento temporal 2 Nuevo Mundo



Tomade Agua

Tomade Agua

Tomade Agua

ÁREA DE TRA

N SPO

RTE F

LUVIAL

RAYOSPAMPA

NUEVO MUNDO

PAMENCHARONI

SELVA VERDE

UNIDAD 300

AERÓ

DROM

O

690000

690000

692000

692000

694000

694000

696000

696000

698000

698000

700000

700000

702000

702000

704000

704000

8722

000

8722

000

8724

000

8724

000

8726

000

8726

000

8728

000

8728

000

MAPA DE COMPONENTES

Elaborado por:

Fuente:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALPROYECTO DE DESARROLLO DEL ÁREA SUR

DEL CAMPO KINTERONI

TRAMO I: KINTERONI - NUEVO MUNDO

0 500 1,000 1,500 2,000250Metros

Sistema de Proyección UTM, Datum WGS 84, Zona 18S

1:30,000ESCALA

Información Base - INEI,IGN,COFOPRI. Información Temática - Imagen LANSAT 2007.Actualización de información en Campo - Walsh Perú 2010. Áreas Naturales Protegidas - SERNANP.

Z o n a d e A m o r t i g u a m i e n t o d e l aZ o n a d e A m o r t i g u a m i e n t o d e l aR e s e r v a C o m u n a l M a c h i g u e n g aR e s e r v a C o m u n a l M a c h i g u e n g a

P R O V I N C I A L A C O N V E N C I Ó NP R O V I N C I A L A C O N V E N C I Ó N

Z o n a d e A m o r t i g u a m i e n t o d e lZ o n a d e A m o r t i g u a m i e n t o d e lP a r q u e N a c i o n a l O t i s h i y d e l a P a r q u e N a c i o n a l O t i s h i y d e l a

R e s e r v a C o m u n a l A s h a n i n k aR e s e r v a C o m u n a l A s h a n i n k a

DISTRITO ECHARATE

D E P A R T A M E N T O D E C U S C OD E P A R T A M E N T O D E C U S C O

ÁREA

DE

TRAN

SPOR

TE FL

UVIAL

Octubre, 2010Proyecto: Fecha: Mapa:

PET-1416 3-1

000253

Revisado por:

Río Pic

ha

Río Mipa

ya

Río Urubamb a

Río Camisea

TRAMO 01

TRAMO 02

MOSAICO DE EMPALME1:750,000

TRAMO 01

TRAMO 02

CUSCOPROV. LA CONVENCION

PROV.CALCA

Lote 58

Lote 56

Lote 57

AYACUCHO

JUNIN

MADREDE DIOS

UCAYALI

DIST.PICHARI

DIST.KIMBIRI

DIST.QUELLOUNO

DIST. ECHARATE

73°W

73°W

11° S

11°S

12° S

12°S

MAPA DE UBICACIÓN

1:2,000,000

SIMBOLOGÍA

Zona de Amortiguamiento R.C. MachigengaZona Amortiguamiento del P.N. Otishiy de la R.C. Ashaninka

Centro PobladoCampamento base logístico Nuevo MundoCauce de RíoPlayas e islasQuebradasCurvas de Nivel PrincipalesCurvas de Nivel Secundarias

Límite de Lotes PetrolerosÁrea de Influencia Indirecta

Componentes Nombre y/o Descripción Símbolo Componentes Nombre y/o

Descripción Símbolo

Facilidad de producción Kinteroni UNIDAD 100 Nuevo Mundo

Línea de conducción UNIDAD 200 4+300

Facilidad de producción Nuevo Mundo UNIDAD 300 6+500

Kinteroni 8+400

6+700 10+000

Nuevo Mundo 1 11+300

Nuevo Mundo 2 Cantera -

Toma de agua - Embarcadero -

Helipuertos - Deposito de Material Excedente (DME) - Depósito Temporal de Materia Orgánica (DTMO) * -

Campamento Temporal

Centro de acopio

COMPONENTES DEL PROYECTO - TRAMO I

* Deposito de Material Excedente (DME) - Depósito Temporal de Materia Orgánica (DTMO), se muestran en los planos 3.13-1 al 3.13-22

7+000

Quebrada Sigariato

Quebrada Pakishari

Quebrada Pitsiato

Queb

rada S

ani ria

to

Quebrada Omaranea

Q

uebrada. Koma ginaroato

Queb

rada.

Cañi r

o

Queb

rada. P

omak

oato

Que brada Shianp anko

Quebrada Tigaroshiari

Quebrada Tiga roshiari

Qu

ebrada. Kapo raroato

QuebradaYairiato

Quebrada Tirotishiato

Quebrada. Porocari

Quebrada Q

uitiqu

iori

Quebrada Kiviriari

400

430

460

450

490

400

450

400

450

400

400

450

420

450

400

400

400

440

400

450450

450

450

450

450

450

450

450

450

450

500

500

450

16+500

0+500

6+500

18+000

19+000

4+500

11+000

3+000

6+000

13+500

17+000

7+500

5+500

0+000

22+200

3+500

21+500

10+500

2+000

8+000

7+000

15+500

11+500

15+000

22+000

8+500

16+000

20+500

5+000

14+500

19+500

13+000

20+000

18+500

14+000

1+500

2+500

10+000

1+000

9+500

21+000

4+000

12+000

17+500

12+500

9+000

Quebrada. Potogashiari

Río Camisea

Río Urubamba

Río Uruba

mba

L O T E N º 5 8

L O T E N º 5 8

L O T E N º 5 6

L O T E N º 5 6

L O T E N º 5 8

L O T E N º 5 8

L O T E N º 5 6

L O T E N º 5 6

Campamento temporalPagoreni A




Centro de Acopio 8+700(Margen Derecha Río Camisea)

Campamento temporalMalvinas 0+700


Centro de AcopioPagoreni A

Tomade Agua

Tomade Agua

Tomade Agua






Tomade Agua

Centro de Acopio 8+700(Margen Izquierda Río Camisea)

SEGAKIATO

SHIVANKORENI

CAMISEA

724000

724000

726000

726000

728000

728000

730000

730000

732000

732000

734000

734000

8690

000

8690

000

8692

000

8692

000

8694

000

8694

000

8696

000

8696

000

8698

000

8698

000

8700

000

8700

000

8702

000

8702

000

8704

000

8704

000

MAPA DE COMPONENTES

Octubre, 2010

Proyecto: Fecha: Mapa:

PET-1416 3-2


DEL CAMPO KINTERONI

TRAMO II: PAGORENI A - MALVINAS

SIMBOLOGÍACentro PobladoInstalaciones ExistentesFlowLine PlusPetrol ExistenteVía AfirmadaCauce de RíoPlayas e islasQuebradasCurvas de Nivel PrincipalesCurvas de Nivel SecundariasZ.A.Reserva Comunal MachiguengaÁrea de Influencia Indirecta

Z o n a d eZ o n a d eA m o r t i g u a m i e n t oA m o r t i g u a m i e n t o

d e l a R e s e r v ad e l a R e s e r v aC o m u n a lC o m u n a l

M a c h i g u e n g aM a c h i g u e n g a

P R O V I N C I A L A C O N V E N C I Ó NP R O V I N C I A L A C O N V E N C I Ó NDISTRITO ECHARATE

D E P A R T A M E N T O D E C U S C OD E P A R T A M E N T O D E C U S C OÁREA

DE TR

ANSP ORT

E FLU

VIAL

ÁREA DE TRANSPORTE FLUVIAL

CUSCOPROV. LA CONVENCION

PROV.CALCA

Lote 58

Lote 56

Lote 57

AYACUCHO

JUNIN

MADREDE DIOS

UCAYALI

DIST.PICHARI

DIST.KIMBIRI

DIST.QUELLOUNO

DIST. ECHARATE

73°W

73°W

11° S

11°S

12° S

12°S

MAPA DE UBICACIÓN

TRAMO 2

TRAMO 1

1:2,000,000

MOSAICO DE EMPALME

1:600,000

Río Pic

ha

Río Mipa

ya

Río Urubamba

Río Camisea

73° W

73° W

73° W

73° W12

° S

12° S

TRAMO 1

TRAMO 2

PlantaMalvina

LocaciónPAGORENI A

0 500 1,000 1,500 2,000250Metros

Sistema de Proyección UTM, Datum WGS 84, Zona 18S

1:30,000ESCALA

Información Base - INEI,IGN,COFOPRI. Información Temática - Imagen LANDSAT 2007.Actualización de información en Campo - Walsh Perú 2010. Áreas Naturales Protegidas - SERNANP.

000254

1:600,000

Componentes Nombre y/o Descripción Símbolo Componentes Nombre y/o Descripción Símbolo

Línea de conducción Tramo 2 0+600

Pagoreni A 3+200

13+800 6+600

8+800 8+700 (Margen Izquierda Río Camisea)

Malvinas 0+700 8+700 (Margen Derecha Río Camisea)

Helipuertos - 11+700

Toma de agua - 13+900

existente 15+200

proyectado 17+500

6+000 Pagoreni A

5+000

2+400

COMPONENTES DEL PROYECTO - TRAMO II

Centro de acopio

Deposito de Material Excedente (DME) y Depósito Temporal de

Materia Orgánica (DTMO) *-

Campamento temporal

Camino de acceso

Desvío temporal

* Deposito de Material Excedente (DME) - Depósito Temporal de Materia Orgánica (DTMO), se muestran en los planos 3.14-1 al 3.14-34

7+000

Revisado por:

Fuente:

MAPA DE RUTAS DE TRANSPORTEFLUVIAL Y AÉREO

Octubre, 2010Proyecto: Fecha: Mapa:

PET-1416 3 - 3Elaborado por:

Fuente:


DEL CAMPO KINTERONI

Información Base - INEI,IGN,COFOPRI. Información Temática - Imagen LANDSAT 2007. Actualización de información en Campo - Walsh Perú 2010. Áreas Naturales Protegidas - SERNANP.

Zona de AmortiguamientoParque Nacional Manu

DISTRITO DEECHARATE

LOTE Nº 58

LOTE Nº 56

LOTE Nº 88

LOTE Nº 57

Río Urubamba

Río Paquiria

Río Yam ehua

Río Tahuaya

Río Yali

Río Picha

Río Ca

s hanti

ari

Río Hu

itiricaya

Río Pangoreni

Río Mipaya

Río Camisea

Río Piyuya

LAS MALVINAS

RAYOSPAMPA

KITEPAMPANI

POROTOBANGO

CASHIRIARI

NUEVO MUNDOPAMENCHARONI

SEGAKIATO

SHINTORINI

SENSA

PUERTO HUALLANA

SHIVANKORENI

SELVA VERDE

NUEVA VIDA

CAMPO VERDE

NUEVA LUZ

KIRIGUETI

KOCHIRI

CAMISEA

TANGOSHIARI

LOCACIÓNKINTERONI 1

LOCACIÓNPAGORENI A

LOCACIÓNNUEVO MUNDO

ReservaComunal

Machiguenga

680000

680000

695000

695000

710000

710000

725000

725000

740000

740000

8695

000

8695

000

8710

000

8710

000

8725

000

8725

000

8740

000

8740

000

OCÉANO PACÍFICO

CHILE

LAGO TITICACA

Ubicación del Proyecto

ANCASH

APURIMAC

AYACUCHO

CUSCO

HUANUCO

ICA

JUNIN

LA LIBERTAD

LIMA

LORETO

MADRE DE DIOS

PASCO

PIURA

PUNO

SAN MARTIN

TACNA

UCAYALI

AREQUIPA

BRASIL

COLOMBIAECUADOR

BOLIVIA

70°W

70°W

75°W

75°W

80°W

80°W

0°N

0°N

5°S

5°S

10° S

10°S

15° S

15°S

MAPA DE UBICACIÓN

0 4,000 8,000 12,000 16,0002,000Metros

SISTEMA DE PROYECCIÓN UTM, DATUM WGS 84, ZONA 18S

1:150,000ESCALA

1:22,000,000

SIMBOLOGÍA

Línea de Conducción REPSOLTramo Kinteroni 1 - Nuevo MundoTramo Pagoreni A - Malvinas

Campamento Temporal

Z o n a d e A m o r t i g u a m i e n t o d e l aZ o n a d e A m o r t i g u a m i e n t o d e l aR e s e r v a C o m u n a l M a c h i g u e n g aR e s e r v a C o m u n a l M a c h i g u e n g a

P R O V I N C I A L A C O N V E N C I Ó NP R O V I N C I A L A C O N V E N C I Ó N

Z o n a d e A m o r t i g u a m i e n t o d e lZ o n a d e A m o r t i g u a m i e n t o d e lP a r q u e N a c i o n a l O t i s h i y d e l a P a r q u e N a c i o n a l O t i s h i y d e l a

R e s e r v a C o m u n a l A s h a n i n k aR e s e r v a C o m u n a l A s h a n i n k a

DISTRITO ECHARATE

D E P A R T A M E N T O D E C U S C OD E P A R T A M E N T O D E C U S C O

CUSCO

PROV. LA CONVENCION

Lote 58

Lote 56

Lote 57

AYACUCHO

JUNIN

MADREDE DIOS

UCAYALI

DIST.PICHARI

DIST.KIMBIRI

DIST.QUELLOUNO

DIST. ECHARATE

73°W

73°W

11° S

11°S

12° S

12°S

TRAMO 2

TRAMO 1

MAPA DE UBICACIÓN REGIONAL

1:2,000,000

Centro PobladoPlanta MalvinasRed HidrográficaLotes PetrolerosZona Malvinas-Pluspetrol

Área Natural ProtegidaZona de AmortiguamientoR. C. MachiguengaZona de AmortiguamientoP. N. Otishi - AshaninkaÁrea de Influencia DirectaÁrea de Influencia Indirecta

000255

Revisado por:

RUTAS DE TRANSPORTE

Ruta Aérea

Ruta Fluvial

3.0 descipción del proyecto-kinteroni-repsol

Documents