240-audi a2, tecnica

Service.

Slo para uso interno

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.AUDI AGDepto. I/VK-5D-85045 IngolstadtFax (D) 841/89-36367040.2810.59.60Estado tcnico: 03/00Printed in Germany

AUDI A2 - Tcnica

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 240

240

2

4

0

2

SSP240_025

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Un automvil para el mundo moderno,

innovador, compacto, amplio, ligero, seguro y compatible con el medio ambiente.

Tcnica fascinante con una nueva ligereza

El Audi A2 es nuestro precursor para la movilidad de vanguardia en el siglo XXI y es al mismo tiempo el primer automvil con carrocera de aluminio que se fabrica en gran serie.

Con una futurista construccin aligerada ofrece nuevas dimensiones en cuanto a dinamismo y economa.

3

AtencinNotaNuevo

ndice

El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.

El Programa autodidctico informa sobre diseos y modos de funcionamiento.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.

PginaLo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Motor y transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Tren de rodaje

Equipo elctrico

Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Sistema de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Unidad de control central para el sistema de confort J393 . . . . . . . . . . 45Unidades de control de puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Alarma antirrobo con proteccin antirrobo en el habitculo . . . . . . . . . 50Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Esquema de funciones del sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Calefaccin / aire acondicionado

Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59Calefactores adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Servicio/Mantenimiento

Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72Concepto de reparacin del Audi A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76Herramientas especiales / equipamiento del taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Componentes y localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Regulacin ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Componentes de la regulacin ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Testigos de aviso y pulsadores en la diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

4

Carrocera

Quienes piensan que slo el acero puede brindar resistencia, no conocen todava el aluminio.

Con el Audi Space Frame ASF

, la carrocera de aluminio del Audi A2 es ms de un 40 % ms ligera que la de una construccin de acero convencional. El peso en vaco es de slo 895 kg, es decir, unos 150 kg menos que en vehculos de este tamao.

Lo esencial resumido

Mecnica

El propulsor tricilndrico TDI de 1,4 ltr. con 55 kW y sistema de inyector-bomba se caracteriza por su particular poder de aceleracin y slo consume 4,2 litros de gasoil a los 100 kilmetros; acelera en 12,1 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad punta de 173 km/h.

El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 ltr., tambin con 55 kW, confiere al Audi A2 unas prestaciones comparables y se conforma con un consumo medio de 6,1 ltr., estando catalogado como de bajas emisiones contaminantes segn EU4.

Con el tricilndrico TDI de 1,2 ltr. Audi ser el primer fabricante del mundo que ofrecer, en una fecha posterior, un automvil de cuatro puertas con 3 litros de consumo.

5

Seguridad

El Audi Space Frame de perfiles de aluminio de alta resistencia ofrece a sus ocupantes un alto nivel de seguridad pasiva, al llevarlos alojados en una especie de jaula de proteccin.

Los airbags para el conductor, acompaante y airbags laterales pertenecen al equipo de serie. El SIDEGUARD est disponible como opcin.

El excelente coeficiente de resistencia aerodinmica C

x

de 0,28 es el mejor en su categora.

Tren de rodaje

Audi combina en el A2 los componentes electrnicos de vanguardia, tales como los sistemas ABS, EBV y ESP de serie, con un eje delantero de brazos telescpicos en esquema McPherson y un eje trasero de brazos longitudinales interconectados, en una tecnologa llevada a la madurez.

La nueva servodireccin electrohidrulica aporta una servoasistencia ptima para la fuerza aplicada al volante.

Mantenimiento

El Servicio de larga duracin LongLife ha sido llevado a la prctica desde el lanzamiento comercial para las motorizaciones mencionadas.

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6

El Audi Space Frame del Audi A2

consta de

183 chapas de aluminio22 perfiles extrusionados20 cartabones de fundicin

Los largueros delanteros son de tubos de aluminio, capaces de absorber una muy alta energa de deformacin y que se pueden sustituir sin trabajos de soldadura.

El techo Open Sky (opcional)

ofrece una abertura un 58 % ms amplia y una superficie transparente de visin un 166 % mayor que un techo practicable normal.

Para informacin detallada consulte el SSP 239.

Carrocera

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SSP240_028

7

nicamente se deben emplear accesorios autorizados por Audi AG.

Los daos de corrosin no estn incluidos en la garanta.

Para ms informacin sobre la tecnologa del aluminio consulte los Programas autodidcticos SSP nm. 160 y 239.

Serie de tensiones electroqumicas (extracto)

PlomoEstaoHierroCromoCincAluminio

Corrosin de contacto

Al existir contacto fsico entre metales distantes en la serie de tensiones electroqumicas se produce corrosin de contacto.

La corrosin de contacto puede surgir si no se emplean los elementos de unin previstos por Audi AG, tales como tornillos, tuercas, arandelas, remaches, tapones, boquillas, adhesivos, etc.

Por ese motivo, el fabricante emplea exclusivamente elementos de unin dotados de una capa de proteccin especial en la superficie, as como piezas de goma, plstico y adhesivos que no conducen la corriente elctrica.

Para el desmontaje del guarnecido superior en el interior de los pilares B de las versiones equipadas con SIDEGUARD hay que destornillar primero la chapa embellecedora exterior del pilar B. Detrs de la boquilla de goma superior va alojado un tornillo que se debe retirar por fuera, antes de poder desgrapar el guarnecido interior.

Por primera vez en la fabricacin de automviles se implanta un lateral integral de aluminio.

Por ello hay que emplear nicamente piezas Originales Audi A2.

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8

Concepto Space Floor

Consta de dos pisos en la zona del acompaante y del conductor, en cuyo espacio intermedio se aloja p. ej. la unidad de control del motor, la unidad de control para cierre centralizado y el portarrels adicional.

Carrocera

Cap delantero

El mdulo de Servicio permite controlar y agregar cmodamente aceite y el agua del lavaparabrisas.

SSP240_123

Despus de soltar los cierres rpidos detrs de la tapa de acceso para el Servicio no slo es posible abrir el cap, sino que tambin se lo puede retirar por completo.

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Space Floor

De ah resulta un vano reposapis rebajado (Space Floor) en las plazas traseras. Los ocupantes de los asientos posteriores pueden acodar las piernas de forma completamente normal, adoptando as una postura ergonmicamente ptima en el asiento.

9

Portn posterior

Se ha anulado el bombn de la cerradura en el portn. Para abrir el portn se utiliza el mando a distancia por radiofrecuencia (opcional) o bien se acciona la tecla de mando tctil.

Si se avera el sistema elctrico es posible el desbloqueo de emergencia a travs de un cable de mando en el guarnecido del portn.

La manilla va empotrada en la cubierta del maletero.

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Identificacin del vehculo

Para la identificacin inequvoca de un vehculo se emplean diversas formas de representacin y localizaciones de los datos.

Aparte de los sitios conocidos para la identificacin en el vano motor, en la cavidad para la rueda de repuesto o en el adhesivo de informacin que va pegado en la Libreta de Mantenimiento, se han modificado en el Audi A2 ciertos sitios y se han agregado nuevos.

Placa del modelo en el vano reposapis lado acompaante.

Una novedad es el nmero de chasis sobre el tnel central en la zona posterior

y una plaqueta de cromo-nquel en el piso intemedio por el lado del conductor.Esta plaqueta va pegada y es resistente a efectos de corrosin, gracias a la composicin especfica de sus materiales.

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*W*WAUZZZ8ZZYNooo255*

AUZZZ8ZZYNooo255*

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kg0730kg0640kg

Typ 8Z

AUDI AG

e1

98/14

0131

WAUZZZ8ZZYN000276

1300kg

2-

1-

4450003

011302

AUA

kg0730kg0640kg

Typ 8Z

AUDI AGe1 98/14 0131

WAUZZZ8ZZYN0002761300kg

2-1-

4450

00301

1302

AUA

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10

Carrocera

Puertas

Las puertas del Audi A2 son versiones de dos piezas.

El soporte de grupos mecnicos y la proteccin antichoque lateral en la puerta estn fundidos en un solo componente. Adicionalmente se incorpora un acolchado protector lateral para la cadera.

El bombn de cierre de la puerta se mantiene en posicin por medio de una grapa de dos brazos, comunicada con un tornillo. Girando el tornillo en sentido horario, la grapa retrocede y permite extraer el bombn de la cerradura. Para desmontar la manilla de la puerta es preciso desmontar anteriormente el soporte de grupos mecnicos.

Al solicitar un Audi A2 sin mando a distancia por radiofrecuencia se monta tambin un bombn de cierre en la puerta del acompaante.

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Mandos elevalunas biescalonados delante y detrs

Funciones:

1 Ascenso automtico2 Ascenso manual3 Descenso manual4 Descenso automtico

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1

2

3

4

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11

Tapa de acceso al depsito

La tapa de acceso abre slo elctricamente a travs de un conmutador instalado en el pilar B por el lado del conductor.

Si se avera el sistema elctrico se puede llevar a cabo el desbloqueo de emergencia oprimiendo hacia abajo el actuador para la tapa de acceso al depsito.

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Cavidad en el maletero

En la cavidad del maletero se alojan:

la baterael sistema Mobility para neumticosla herramienta de a bordoel ordenador de navegacin (opcional)un elemento de material espumoso

El elemento de material espumoso debe permanecer en la posicin de origen, porque en caso contrario existe el riesgo de que se dae la batera en una colisin.

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12

Carrocera

Isofix

La preinstalacin para el montaje del sistema Isofix en el Audi A2 forma parte integrante del equipo de serie para los asientos traseros.

Por primera vez est disponible como opcin el Isofix para el asiento del acompaante, en combinacin con el conmutador de llave para desactivar el airbag del acompaante.

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Las plazas traseras de los extremos estn equipadas con cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje.La limitacin de la fuerza del cinturn ha sido realizada con ayuda de una costura fusible definida en el cinturn.De esa forma se limita el nivel de las cargas a que se someten los ocupantes de las plazas traseras.

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Costura fusible

13

Notas

14

Motor y transmisin

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010000 2000 3000 4000 5000 6000

21

14

7

28

35

42

49

56

63

70

0

60

40

20

80

100

120

140

160

180

200

Datos tcnicos

Letras distintivas: AMF

Arquitectura: Motor de tres cilindros en lnea con turbo-sobrealimentacin

Cilindrada: 1.422 cc

Potencia: 55 kW (75 CV)a 4.000 1/min

Par: 195 Nm a 2.200 1/min

Dimetro de cilindros: 79,5 mm

Carrera: 95,5 mm

Compresin: 19,5 : 1

Peso: 130 kg

Orden de encendido:1 - 2 - 3

Preparacin de la Inyeccin directa conmezcla: inyectores-bomba

Turbocompresor Turbocompresor Garrett de GT 12 escape: con vlvula de descarga

Depuracin de Catalizador de oxidacin ygases de escape: recirculacin de gases de

escape

Norma de emisionescontaminantes: EU 3

Combustible: Gasoil de 49 CZ como mnimo; ster metlico del aceite de colza (RME)

Las letras distintivas y el nmero de motor figuran en la juntura divisoria entre motor y transmisin, delante.

Para el diseo y funcionamiento del motor de 1,4 ltr. TDI con inyector-bomba consulte el SSP 223.

Par

[Nm

]

Pote

nci

a [k

W]

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Motor

1,4 ltr. TDI (55 kW) AMF

15

1,4 ltr. 16 V (55 kW) AUA

010000 2000 3000 4000 5000 6000

21

14

7

28

35

42

49

56

63

70

0

60

40

20

80

100

120

140

160

180

200

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Orden de encendido:1 - 3 - 4 - 2

Preparacin de la Inyeccin multipunto secuencialmezcla: electrnica, regulacin

autoadaptable del llenado de loscilindros al ralent, corte de lainyeccin en deceleracin

Sistema de Sistema de encendido sinencendido: distribuidor, con distribucin

esttica de alta tensin, bujasde larga vida til longlife

Depuracin de Catalizador de 3 vas, 2 sondasgases de escape: lambda calefactadas, filtro de

carbn activo

Norma de emisionescontaminantes: EU 4

Combustible: Gasolina sin plomo 95 octanos (Research)

Datos tcnicos

Letras distintivas: AUA

Arquitectura: Motor de gasolina de cuatro cilindros en lnea

Cilindrada: 1.390 cc

Potencia: 55 kW (75 CV)a 5.000 1/min

Par: 126 Nm a 3.800 1/min

Dimetro de cilindros: 76,5 mm

Carrera: 75,6 mm

Compresin: 10,5 : 1

Peso: 90 kg

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Par

[Nm

]

Pote

nci

a [k

W]

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Regulacin lambda con sondas anterior y posterior al catalizador (EOBD)

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape

Mando de vlvulas a travs de balancines flotantes de rodillo

AUA 000110AUA 000110

Para el diseo y funcionamiento del motor de 1,4 ltr. consulte el SSP 247.

16

Cdigo de conformidad

El cdigo de conformidad readiness code es un cdigo numrico de 8 dgitos, que indica el estado de los diagnsticos que tienen relevancia en la composicin de los gases de escape.

Las operaciones de diagnstico se llevan a cabo en intervalos sistemticos durante la circulacin normal del vehculo.

En combinacin con EOBD (Euro on Board Diagnosis) es recomendable que despus de cualquier reparacin en sistemas relevantes para los gases de escape se genere el cdigo de conformidad a travs del cdigo de direccin 01 (funcin 15). De esa forma se verifica una reparacin inmediatamente despus de efectuarla.

Significado del bloque de 8 dgitos para el cdigo de conformidad

Slo si todos los puntos de indicacin marcan 0 queda generado el cdigo de conformidad

1 2 3 4 5 6 7 8 Funcin de diagnstico

0 Catalizador

0 Siempre 0

0 Depsito de carbn activo (sistema desaireacin depsito)

0 Siempre 0

0 Siempre 0

0 Sondas lambda

0 Calefaccin sondas lambda

0 Recirculacin de gases de escape

Si el diagnstico de un sistema (p. ej. el de las sondas lambda) resulta correcto, el dgito correspondiente del cdigo numrico cambia de 1 a 0.

Para la forma exacta de proceder consulte el Manual de Reparaciones de actualidad.

Motor y transmisin

17

Cambio

Cambio 02J Cambio 02T

SSP240_051SSP240_052

El conocido cambio 02J se implanta en el Audi A2 con motor TDI de 1,4 ltr., estando preparado para un par de hasta 250 Nm.

El cambio 02T es una versin de dos rboles, de peso extremadamente ligero. Los componentes de la carcasa son de magnesio.

Est diseado para transmitir un par de hasta 200 Nm.

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Ambas transmisiones se manejan a travs de cables de seleccin y cambio.

Para el diseo y funcionamiento del motor de 1,4 ltr. consulte el SSP 247.

18

Para reducir la inclinacin lateral en curvas se incorpora una barra estabilizadora, cuyas bieletas de acoplamiento se fijan directamente debajo de los platillos de muelle.

Los muelles helicoidales tienen una gran base de apoyo en el brazo telescpico y se montan de forma descentrada para minimizar las fuerzas transversales.Las fuerzas de muelleo y amortiguacin se inscriben por separado en la carrocera, para incrementar as el nivel de confort de rodadura.

Eje delantero

El eje delantero del Audi A2 est compuesto por brazos telescpicos en esquema McPherson y tringulos inferiores atornillados a las manguetas y a la consola del soporte de grupos mecnicos.

Es posible centrar la cota de cada desplazando el soporte de grupos y las dos consolas delanteras. La convergencia se ajusta por separado a izquierda y derecha a travs de las barras de direccin.

Tren de rodaje

SSP240_055

19

Los muelles van separados de los amortiguadores, para conseguir una grana anchura del maletero.

La convergencia puede ser ajustada de forma simtrica desplazando los estribos de fijacin. La cota de cada no es ajustable.

El travesao del eje est fabricado a partir de un tubo de pared delgada, conformado en procedimiento hidrulico. Su perfil central en V, que se ensancha en los extremos, confiere al soporte del eje la debida rigidez a la flexin, pero una relativa suavidad a efectos de torsin. De esa forma se elimina la necesidad de montar una barra estabilizadora adicional.

Eje trasero

El eje trasero es una versin de brazos longitudinales interconectados. Se atornilla a la carrocera por medio de perfiles de aluminio con geometra parecida a la de los estribos de una silla de montar.

Los cojinetes gua de gran volumen estn dispuestos en un ngulo de 25 grados con respecto al eje geomtrico transversal, para minimizar efectos de autodireccin por divergencia.

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20

Direccin asistida

La presin del sistema necesaria para la servoasistencia de la direccin se genera con ayuda de una bomba hidrulica.

En el sistema convencional conocido de la direccin asistida, esta bomba va impulsada directamente por el motor del vehculo.

Por lo tanto, una parte de la potencia del motor se consume continuamente para el accionamiento de la bomba.

El rgimen del motor es el ms bajo en el momento en que se necesita la mayor servoasistencia de la direccin para las maniobras de aparcar.La potencia de la bomba est diseada para atender este caso. Cuanto mayor es la rapidez con que se mueve el volante, tanto mayor es tambin el rgimen de revoluciones de la bomba y el caudal impelido por sta.Al circular con el motor a regmenes superiores se degrada a travs de un bypass la potencia superflua de la bomba.

Tren de rodaje

En el nuevo sistema de direccin, la parte hidrulica tambin asiste a la fuerza humana, pero la bomba hidrulica de engranajes se acciona por medio de un motor hidrulico y trabaja mecnicamente independiente del motor del vehculo.

Una novedad es la servoasistencia en funcin del ngulo de direccin.Sobre la carcasa del sistema existe para ello adicionalmente un sensor de ngulos de direccin, ver pgina 26, Fig. SSP240_059, el cual transmite a la gestin electrnica la velocidad angular de la direccin.La informacin sobre el ngulo de direccin se transmite directamente a la unidad de control a travs de un cable especfico del sensor.

En la unidad de control se incluye adems el anlisis de la velocidad de marcha.Esta informacin la recibe a travs del CAN-Bus.

El cuadro contiguo muestra la estructura del sistema.

SSP240_057

21

Componentes y localizacin

Testigo luminoso para Servotronic K92

El testigo luminoso est integrado en el cuadro de instrumentos (sistema de informacin para el conductor).El autodiagnstico se lleva a cabo a travs del cdigo de direccin 17 (cuadro de instrumentos).

Sensor para direccin asistida G250

El sensor va situado en el domo de la vlvula para la caja de la direccin asistida.Detecta el ngulo y calcula la velocidad angular de los movimientos de la direccin.Si se avera el sensor se mantiene direccionable el vehculo.La servodireccin pone en vigor una funcin programada para emergencias, siendo necesario aplicar una mayor fuerza para el mando del volante. Las funciones anmalas se memorizan en la unidad de control para direccin asistida J500.

Unidad de control para direccin asistida J500

La unidad de control va integrada en el grupo motobomba.Transforma las seales recibidas en seales de excitacin para el accionamiento de la bomba de engranajes en funcin de la velocidad angular de la direccin y la velocidad del vehculo. El caudal requerido lo consulta en una familia de caractersticas que va programada en la unidad de control. Detecta y memoriza las averas que ocurren durante el funcionamiento.La unidad de control integra una proteccin contra reactivacin y una proteccin trmica .

El conector para diagnsticos va situado en el compartimento portaobjetos, lado conductor.

La unidad de control para direccin asistida no puede ser sustituida como pieza aparte.

SSP240_083

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

J500 G250

K92

SSP240_130

Cau

dal

vo

lum

tri

co

Velocidad de marcha Velo

cidad

del

ngu

lo d

e dire

cci

n

22

Estructura del sistema

Tren de rodaje

SSP240_058

M

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

+30

+15

CA

N

CA

N

CA

N

Testigo luminoso para Servotronic K92

Unidad de control para 4LV J537

Transmisor de velocidad de marcha G22

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285

Seal de velocidad del ngulo de direccin

Sensor para direccin asistida G250

Tornillo hueco con vlvula de retencin

Depsito de aceite hidrulico

Vlvula limitadora de presin

Bomba d. engranajes

Direccin asistida borne +15

Direccin asistida borne +30

Masa

Se

al d

e ve

loci

dad

de

mar

cha

Se

al d

e r

gim

en d

el m

oto

r

Motor elctrico

Unidad control para direc. asistida J500

Caja de la direc. asistida

23

Proteccin contra reactivacin

La servodireccin electrohidrulica posee una proteccin contra reactivacin despus de fallos, avera o colisin.

La proteccin contra reactivacin puede ser anulada desconectando el encendido y arrancando nuevamente el motor. En caso dado hay que esperar unos 15 min hasta que el grupo motobomba se haya enfriado despus de un posible sobrecalentamiento. Si despus de ese tiempo de espera no se puede anular la proteccin contra reactivacin a base de arrancar el motor, significa que existe un fallo en la red de a bordo o que est averiado el grupo motobomba. En esos casos hay que llevar a cabo el autodiagnstico y sustituir en caso dado el grupo motobomba.


El sistema de direccin EPHS (electrically powered hydraulic steering) es una direccin asistida en funcin de la velocidad del ngulo de direccin y de la velocidad de marcha del vehculo.

La bomba para direccin hidrulica V119 consta de la bomba de engranajes y del motor elctrico.

En lugar de la bomba de servoasistencia (bomba de aletas) que se montaba en las servodirecciones conocidas hasta ahora, esta nueva direccin incorpora una bomba de engranajes integrada en el grupo motobomba.

La bomba de engranajes no es impulsada directamente por el motor de combustin del vehculo, sino que por un motor elctrico integrado en el grupo motobomba.

El motor elctrico solamente funciona estando conectado el encendido y marchando el motor de combustin.

Las seales de velocidad de ngulo de direccin, velocidad de marcha del vehculo y rgimen del motor son transmitidas a la unidad de control, la cual regula el rgimen del motor elctrico y la bomba de engranajes, controlando as el caudal impelido por la bomba o bien el caudal volumtrico del aceite hidrulico.

24

Marcha recta

La barra de torsin mantiene el distribuidor giratorio y el casquillo de control en posicin neutra al circular en una trayectoria recta. El sensor de direccin asistida no detecta ningn ngulo de direccin.El aceite vuelve al depsito casi sin presin, pasando por la unidad de mando hidrulica y el tubo de retorno.

Tren de rodaje

c

d

b

ade la bomba de engranajes

Vlvula de retencin

Retorno

Sensor de direccin asistida G250

Las ranuras de control en el distribuidor giratorio y en el casquillo de control coinciden de modo que el aceite pueda pasar hacia ambos lados del cilindro de trabajo y escapar correspondientemente hacia el depsito a travs de las ranuras de retorno que tiene el casquillo de control.

SSP240_077

d b

ac

hacia el cilindro de trabajo derecho

SSP240_075

hacia el cilindro de trabajo izquierdo

Retorno

Alimentacin

Distribuidor giratorio

Casquillo de control

Barra de torsin

Anlogamente a la servodireccin conocida, en la unidad de mando hidrulica hay una barra de torsin, unida con un extremo al

distribuidor giratorio y con el otro al pin de accionamiento y al casquillo de control.



25

La presin reinante en la parte derecha expulsa el aceite de la parte izquierda del cilindro de trabajo hacia el retorno.

Una vez finalizada la operacin de direccionamiento, la barra de torsin se encarga de que el distribuidor giratorio y el casquillo de control vuelvan de forma elstica a la posicin neutra.

Giro de la direccin a la izquierda

A travs de la barra de torsin, que experimenta una cierta deformacin, se tuerce el distribuidor giratorio con respecto al casquillo de control. Las ranuras de control en el distribuidor giratorio abren el paso del aceite a presin hacia el lado derecho del cilindro de trabajo.

El aceite a presin fluye hacia el cilindro de trabajo y asiste as el movimiento de la direccin. El distribuidor giratorio cierra al mismo tiempo la alimentacin hacia el lado izquierdo y abre el retorno procedente de la parte izquierda del cilindro de trabajo.

SSP240_076

SSP240_078

b

d

c

a



Retorno

Alimentacin

Las posiciones al ejecutar las funciones de giro a derecha y giro a izquierda son, desde el punto de vista hidrulico, anlogas a las de la servodireccin conocida.



SSP240_074

mbolo



Cilindro de trabajo

26

Tren de rodaje

En el nuevo sistema de direccin, la parte hidrulica tambin brinda apoyo a la fuerza que el conductor aplica al volante. La bomba hidrulica de engranajes es impulsada por un motor elctrico, con lo cual viene a ser independiente del motor del vehculo.Una novedad es la servoasistencia en funcin del ngulo de direccin.

En una fecha posterior se utilizar la seal del transmisor de ngulos de direccin G85 (ver pgina 33) y se anular de esa forma en el Audi A2 el sensor de direccin asistida G250.

SSP240_059

Caja de direccin


Bomba engranajes

Motor de bomba

Depsito

Sensor de direccin asistida G250

Eje de entrada

Sensor para direc. asistida G250

SSP240_060

Rotor

27

Principio esquemtico de la variacin de capacidades de los condensadores

Descripcin del sensor de direccin asistida G250(sensor capacitivo)

Entre 9 pequeos condensadores de placas gira un rotor fijado al eje de entrada.Debido a ello se hace variar la capacidad de los condensadores de placas.Previo anlisis de esta variacin de la capacidad (ngulo y velocidad de movimiento de la direccin) la electrnica del sensor calcula las seales correspondientes para la unidad de control de direccin asistida.

Esquema en vista de planta

SSP240_042

Rotor

Eje de entrada con

hacia unidad control para direc. asistida

SSP240_119

Electrodos de condensador

Rotor

Electrnica del sensor

Electrnica del sensor

Electrodos del condensador

28

La unidad de control para direccin asistida J500

transforma las seales de entrada:

rgimen del motor G28 velocidad de marcha G68 velocidad de movimientos de la direccin

G250

para el accionamiento de la bomba de engranajes, en funcin de la velocidad del ngulo de direccin y la velocidad de marcha.

Tren de rodaje

El grupo motobomba consta de:

la unidad hidrulica con bomba de engranajes y motor elctrico

el depsito de aceite hidrulico la electrnica de control para la direccin

electrohidrulica

Para comprobar/agregar el aceite hidrulico hay que desmontar el faro izquierdo.Por ningn motivo se deben estrangular los tubos de presin y retorno para la servodireccin.En caso contrario existe el riesgo de daar el inserto de material plstico en el conducto.Si se procede a colgar los tubos de presin y retorno en posicin elevada, no se deben producir radios de flexin inferiores al mnimo de 100 mm.

Tapa roscada

Depsito

Empalme deretorno

Bomba de engranajes

Empalme tubo flexible de presin

Unidad de control para direccin asistida

Motor elctrico

Silentbloc

SSP240_079

El autodiagnstico se lleva a cabo a travs del cuadro de instrumentos, cdigo de direccin 17.La comunicacin se establece exclusivamente a travs del CAN-Bus del rea de la traccin.

El mensaje de avera se visualiza a travs del cuadro de instrumentos.

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

SSP240_082

29

Funcionamiento de la bomba

Encendido Motor del vehculo Bomba elctrica Servoasistencia de direccin

conectado en funcionamiento en funcionamiento existente

desconectado parado, velocidad de marcha = 0 km/h

no marcha ninguna

Servoasistencia de direccin

Velocidad de marcha Velocidad de ngulo de direccin

Caudal impelido Servoasistencia de direccin

bajap. ej. al aparcar

alta alto alta(direccin suave)

altap. ej. en autopista

baja bajo baja(direccin ms dura)

30

1 Unidad de control para ABS con EDS/ASR/ESP J104

2 Unidad hidrulica N55 con bomba de precarga V64

3 Transmisores 1 y 2 para presin de frenado G201/G214

4 Transmisor de aceleracin transversal G2005 Transmisor de la magnitud de viraje G2026 Pulsador para ASR/ESP7 Transmisor de ngulo de direccin G858 Conmutador de luz de freno9 12 sensores activos de rgimen G44 G47

Regulacin ESP

Tren de rodaje

El sensor de aceleracin transversal informa a la unidad de control acerca de un posible desplazamiento lateral; el sensor de la magnitud de viraje informa sobre la tendencia al derrapaje del vehculo. Con ayuda de estos dos datos, la unidad de control calcula el estado efectivo del vehculo.

Si existe una diferencia entre los valores terico y efectivo se calcula una intervencin con ciclo de regulacin.

3

4

6

5

7

8

9

10

17

11

12

13 14 15 16

1

2

18

19

SSP240_062

REGULACIN

ESP

CONTROL

ESP

ASR EDS EBV MSR

CONTROL

13 Cable para diagnsticos14 Testigo luminoso para sistema de frenos K11815 Testigo luminoso para ABS K4716 Testigo luminoso para ASR/ESP K15517 Comportamiento del vehculo y conductor18 Intervencin en la gestin del motor19 Intervencin en la gestin del cambio

(slo vehculos automticos)

Los sensores de rgimen suministran continuamente las seales de velocidad de cada una de las ruedas.El sensor de ngulo de direccin es el nico que suministra sus datos directamente a la unidad de control a travs del CAN-Bus. Previo anlisis de ambas informaciones, la unidad de control calcula el rumbo terico de direccionamiento y un comportamiento dinmico terico del vehculo.

31

Despus de ello, el sistema sigue analizando los datos procedentes de los sensores y se entera as sobre si la intervencin ha tenido xito:

En caso afirmativo, da por terminada la intervencin y sigue observando el comportamiento dinmico del vehculo.

En caso negativo vuelve a desencadenar un ciclo de regulacin.

Durante un ciclo de regulacin se visualiza esto al conductor parpadeando el testigo ESP.

Componentes de la regulacin ESP

Amplificador de servofreno activo

Aparte de la funcin habitual, que consiste en intensificar la presin aplicada con el pie al pedal de freno, brindndole asistencia mediante depresin del colector de admisin o de una bomba de vaco, asume tambin la funcin de generar la presin previa para la intervencin del ESP.

Esto es necesario, debido a que el comportamiento de aspiracin de la bomba de retorno no resulta siempre suficiente para generar la presin necesaria. La causa de ello reside en la alta viscosidad del lquido de frenos a bajas temperaturas.

En vsperas de un ciclo de regulacin ESP, la bobina electromagntica, excitada por la unidad de control, atrae el ncleo de metal hacia delante y abre as las vlvulas en la unidad electromagntica para mbolos de vlvula.

De esa forma, al pisar el pedal de freno se produce una presin previa en la cmara 1 (la cmara 2 se mantiene evacuada), presurizndose as el sistema de frenos vigilado por dos transmisores de presin de frenado.

SSP240_063

Cmara 2

Cmara 1

Bobina electro-magntica

Ncleo de metal

El ESP decide:

acerca de la intensidad con que se ha de frenar o acelerar cada una de las ruedas,

si se ha de reducir el par del motor, si se debe excitar la unidad de control del

cambio automtico.

32

La unidad de control para ABS/EDS J104 est unida con la unidad hidrulica en un grupo componente compartido. Ambas piezas pueden ser sustituidas por separado. No hace falta desmontar la unidad completa para esos efectos.

Funcionamiento

Regulacin de las funciones ESP, ABS, EDS, ASR, EBV y MSR,

vigilancia continua de todos los componentes elctricos y

ayuda para el diagnstico en los trabajos de reparacin

Unidad de control para ABS con EDS/ASR/ESP J104

Tren de rodaje

SSP240_061

Los transmisores 1 (G201) y 2 (G204) para presin de frenado son versiones dobles, para garantizar mximos niveles de seguridad.

Se trata de sensores capacitivos diseados como condensadores de placas.

Si se aplica presin de frenado a la placa mvil se reduce la distancia entre las placas y aumenta la capacidad del condensador.

La variacin que experimenta la capacidad constituye una medida directa para interpretar la variacin de la presin y suministra valores de medicin para calcular las presiones de frenado y gestionar la precarga.

SSP240_065

33

Rel para supresin de la luz de freno J508

Cuando el sistema ESP activa la bobina electromagntica, puede suceder que, debido a las tolerancias que intervienen, el pedal de freno sea movido tan intensamente, que el conmutador de luz de freno cierre los contactos hacia las luces de freno.

Para no irritar a los vehculos que vienen detrs, el rel J508 interrumpe la conexin hacia las luces de freno todo el tiempo que sea excitada la bobina electromagntica.

Transmisor de ngulo de direccin G85

El anillo retractor con anillo colector establece la conexin elctrica entre la unidad de control para airbag y el mdulo del conductor en el volante de direccin.En la carcasa del anillo retractor tambin va alojado el sensor de ngulo de direccin G85, el cual transmite va CAN-Bus las seales de los ngulos de direccin hacia la unidad de control J104 (ver SSP 204).

Despus de sustituir el muelle bobinado para airbag / sensor de ngulo de direccin es preciso llevar a cabo el ajuste bsico.

SSP240_067

Anillo retractor con anillo colector para el airbag del conductor

J104

M25

F/F47

M9J508

SSP240_066

34

Los transmisores G200 y G202 van montados en un soporte compartido. El soporte est situado cerca del centro de gravedad del vehculo, sobre el tnel entre la consola central y la chapa del salpicadero.

El transmisor de aceleracin transversal G200

detecta las inercias de aceleracin transversal del vehculo.

El transmisor de la magnitud de viraje G202

detecta la magnitud de viraje / giro del vehculo en torno a su eje geomtrico vertical.

Las seales de ambos transmisores las utiliza la unidad de control J104 para calcular el estado efectivo actual de la marcha. De los resultados obtenidos se derivan las magnitudes de regulacin que son necesarias para contar con un estado de marcha ptimo.

Pulsador para ASR E256

En el Audi A2 bsicamente no es posible desactivar la funcin ESP.

La funcin ASR puede ser desactivada a travs del pulsador (hasta una velocidad de marcha de < 50 km/h).

Para ms informacin sobre el ESP consulte el SSP 204.

Tren de rodaje

J104S

L71 E256

+

SSP240_141

G202G200

SSP240_070

SSP240_069

35

Ventajas

El rgimen de revoluciones de las ruedas puede ser medido a partir de 0 km/h y descendentemente tambin hasta la rueda parada.

Se detecta el sentido de giro de la rueda. Alta resistencia a efectos de corrosin Dimensiones compactas

Nuevo sensor de rueda activo para ABS

Un sensor se califica de activo si su funcionamiento requiere una alimentacin de tensin externa.

El sensor de rgimen activo posee un elemento magnetorresistivo. Su resistencia vara en funcin de las lneas de campo magntico que corta el anillo sensor con pista de exploracin.

El anillo sensor en el cubo de rueda consta de una pista de exploracin con diferentes campos magnetizados alternadamente con polo norte y polo sur. El anillo sensor gira pasando ante el elemento sensor fijo.

Principio de funcionamiento del sensor activo

En las proximidades inmediatas de las zonas magnetizadas, las lneas de campo magntico se hallan dispuestas verticalmente sobre la pista de exploracin. Segn su polaridad se alejan de la pista o se acercan a ella. En virtud de que es muy pequea la distancia entre la pista de exploracin y el sensor, las lneas de campo traspasan el elemento sensor y modifican su resistencia.

Un circuito excitador y amplificador electrnico integrado en el sensor transforma las variaciones de la resistencia en seales de dos diferentes niveles de intensidad.

Eso significa, que la corriente desciende si aumenta la resistencia del elemento sensor en virtud de la orientacin de las lneas de campo magntico que lo traspasan.

Y a la inversa, la corriente aumenta si se reduce la resistencia, debido a la inversin de las lneas de campo magntico.

En virtud de que los polos norte y sur se alternan sobre la pista de exploracin rotativa, se genera de esa forma una secuencia de seales rectangulares, cuya frecuencia representa una magnitud del rgimen de revoluciones.

SSP240_071

SSP240_072

Sur

Norte

Sur

Norte

Norte

Sur

Sur

Pista explor.

Elemento sensor

Electrnica de sensor

36

Testigos de aviso / pulsadores

Testigo luminoso para sistema de frenos K118

Testigo luminoso para ABS K47

Testigo luminoso para ASR/ESP K155

Pulsador para ASR

Testigos de aviso y pulsadores en la diagnosis

Si ocurre un fallo durante una intervencin de regulacin, el sistema trata de llevar hasta el final su intervencin, del mejor modo posible. Despus de finalizar el ciclo de regulacin se desactiva el sistema parcial afectado y se excitan los testigos de aviso.

La avera ocurrida y la excitacin de los testigos de aviso se inscribe siempre en la memoria de averas.

La funcin ASR puede ser desactivada con el pulsador para ASR.

Leyenda

ESP - Programa electrnico de estabilidadASR - Regulacin antideslizamiento de la

traccinABS - Sistema antibloqueo de frenosEBV - Distribucin electrnica de la fuerza

de frenadoBKL - Testigo luminoso de freno

Tren de rodaje

37

Excitacin de testigos ABS/ESP/BKL en el Audi A2

Testigos luminosos

Estado del sistema

FrenoK118

ABSK47

ESPK155

Pulsador ASR E256

(slo desact. ASR)

Encendido conectadoCiclo de autocomprobacin durante unos 2 s

SubtensinSupresin de la excitacin BKL durante respectivamente 10 s tras la deteccin de subtensin

Activacin de BKL al cabo de 10 s

Sistema correcto

Intervencin ASR/ESP

parpadea

Intervencin ESPASR desactivado a travs del pulsador

parpadea accionado

ASR desactivado a travs del pulsadorABS y ESP se mantienen activos(por el momento sin intervencin ESP)

accionado

Avera ESP

Avera ESPPulsador ASR activado, es decir, el testigo ESP ya estaba encendido

accionado

Avera ABS/ESPEBV de emergencia se mantiene activa

Avera EBVTodos los sistemas desconectan

38

Red de a bordo

El reparto de las estaciones de interconexin elctrica/electrnica y de las unidades de control en el Audi A2 est configurado de forma descentralizada.

De ese modo tambin se tiene asegurado un cableado ptimo.

Equipo elctrico


Cuadro de instrumentos

Interfaz de diagnsticos para bus de datos (puerta) J533Instrumentos de indicacinUnidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

Unidades de control de puerta en los motores elevalunas lado acompaante J387trasero derecho, opcional J389

Caja elctrica plataforma intermedia delantera derechaEstacin de interconexin

Estacin de interconexin pilar A derecho

Unidad de control p. ventilador de lquido refrigerante J293

Transmisor de aceleracin transversal G200 y transmisor de magnitud de viraje G202

Unidad de control para ABS/ESP J104

1. Amplificador Bose

2. Amplificador final

3. Unidad de control paraTelemtica J499

4. Unidad de control para electrnica de mando, telfonoporttil J412

39

Unidad de control para aparcamiento asistido J446

Batera

Unidad de control para airbag J234

Portarrels adicionalPlataforma intermedia del. izq.Estacin de interconexin

Caja elctrica plataforma intermedia delantera izquierda

Unidad de control para 4LV J537Unidad de control para cambio automtico J217Unidad de control central para sistema de confort (ZKE) J393

Cambiador CD R41

Plataforma intermedia maletero:unidad de control para electrnica de mandos, navegacin J402Antenas Diversity

Unidades de control de puerta en los motores elevalunas lado conductor J386detrs a izquierda, opcional J388

SSP240_041

Estacin de interconexin pilar A

40

Sistema de CAN-Bus

En el Audi A2 se instala un sistema de CAN-Bus bastante ampliado.

Equipo elctrico

En ambos subsistemas de las reas de confort y display resulta suficiente una velocidad de transmisin ms baja, de 100 kbaudios.Y sin embargo, estos subsistemas han sido separados para mantener lo ms reducidas posibles las interrupciones del funcionamiento en caso de presentarse un defecto en un subsistema del CAN-Bus.

En el subsistema del CAN-Bus para el rea de la traccin se ha elegido una velocidad de transmisin de 500 kbaudios, para conseguir una transmisin rpida de los datos entre los sistemas de importancia para la seguridad.

Radio Chorus

Radio Symphony

J453 Volante multifuncin, interfaz

J402 Unidad de control para electrnica de mando, navegacin

J412 Unidad control p. electrnica de mandos, telfono

mvil porttil

Sistema de mando por

voz

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de

instrumentos J285

J393 Unidad de control central para sistema de

confort

J386 Unidad de control de puerta lado conductor

J446 Unidad de control p.

aparcamiento asistido

J388 Unidad de control de puerta

tras. izq.


lado acompaante

E87 Unidad de mandos e indicacin

para climatizador


tras. der.

Sistema de diagnsticos

J217 Unidad de control para cambio automtico

J104 Unidad de control para ESP

Unidad de control p. direc. asistida J500

J537 Unidad de control para 4LV

Transmisor de ngulo de direccin G85

Bus rea traccin 500 kbaudiosBus rea confort 100 kbaudios

Bus display 100 kbaudiosConector para diagnsticos

RT

+

-

TRACKSEEK

CD CDC

AM

FM

1DOLBY SYSTEM

2

1 2

TAPEPLAY SDE

BASS MIDDLE TREBLE BALANCE FADER

1 2 3 4 5 6

EJECT Audi symphony

AS

TP

RDS

RANDOM

FR FF

TUNE SCAN

EJECT

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

Gate- way

41

SSP240_088

Puerta informtica en el cuadro de instrumentos

Las funciones asignadas a la puerta en el cuadro de instrumentos consisten en hacer posible el intercambio de datos entre los tres subsistemas del CAN-Bus:

rea de la traccin rea de confort rea de display (infotainment).

Debido a las diferentes velocidades de transmisin no es posible la comunicacin directa entre estos subsistemas.

Para el intercambio de informacin entre estos subsistemas se necesita una comunicacin especfica o un acceso - la puerta informtica.

La puerta filtra los conjuntos de datos recibidos de los subsistemas del bus y slo retransmite los datos necesarios para el otro bus.

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

OFFTEMP

500 kBaud

100

kBau

d

100

kBau

d

SSP240_089

Datagrama

Unidad de control central para sistema de confort (ZKE) J393

Unidad de control para cambio automtico J217

Unidad de control para 4LV J537

Unidad de mandos e indicacin para climatizador E87

Ejemplo del intercambio de datos

Interfaz para diagnsticos del bus de datos en el cuadro de instrumentos J285

42

Equipo elctrico

Para la localizacin de averas se debe tener en cuenta, que las funciones incorrectas de los subsistemas conectados a la puerta informtica pueden ser causadas por una avera en el cuadro de instrumentos o en otro subsistema del CAN-Bus.

SSP240_090

VAS 5051Sistema de diagnstico, medicin e informacin de vehculosVersin -D- / V15.00 10/11/1999

Autodiagnstico del vehculo

Tcnica de medicin

Localizacin de averas asistida

Ayuda

La unidad central de confort no posee ningn terminal para la seal de Encendido conectado (borne 15). Esta informacin es transmitida por el cuadro de instrumentos, a travs del CAN-Bus, hacia la unidad central del rea de confort.

Para ms informacin sobre la unidad central del rea de confort consulte a partir de la pgina 44.

Por tanto, si en esa funcin no se consigue establecer el dilogo, la causa puede residir: en el cuadro de instrumentos/display en la alimentacin de tensin para ste en la comunicacin del CAN-Bus hacia la

puerta informtica y la unidad central del rea de confort.


Seleccionar sistema del vehculo

Consult

SeleccioOBDII

01 - Electrnica del motor41 - Electrnica de bomba diesel02 - Electrnica del cambio12 - Electrnica del embrague

55 - Regulacin del alcance luminoso16 - Electrnica del volante de direccin26 - Mando electrnico del techo36 - Reglaje del asiento lado conductor46 - Mdulo central sistema de confort56 - Radio66 - Reglaje de asientos/retrovisores76 - Aparcamiento asistido17 - Cuadro de instrumentos08 - Electrnica de climatizacin/calefaccin18 - Calefaccin adicional/independiente

Para poder establecer un dilogo entre la unidad central de confort - cdigo de direccin 46 - y el tester para diagnsticos tiene que estar conectado el encendido.

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

Gate- way

SSP240_092

SSP240_017


Sistema del vehculoinexistente

46 - Mdulo central sistema de confort

43

Localizacin de averas asistidaSeleccin de funcin/componente

Seleccionar funcin y componente

Audi V15.00 10/11/1999Audi A2 1999 >2000 (Y)Berlina, 5 puertasAUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW

Traccin (grupo rep. 10 - 39)Tren de rodaje (grupo rep. 40 - 49)Carrocera (grupo rep. 50 - 97)Equipamiento del tallerConectoresFunciones de unidades de control

Autodia-gnstico del

Tcnica de medicin

El sistema le conduce a travs del programa, guiado por men, extrae los valores de adaptacin del cuadro antiguo y luego los pasa al cuadro nuevo, ver figura.

SSP240_093

Inmovilizador III

La unidad de control para inmovilizador J334 est integrada en el cuadro de instrumentos J285 o bien. J218. Si se avera la unidad de control, a partir de la versin 15 del CD de la marca para el tester de diagnsticos VAS 5051 se pueden extraer rpidamente los datos del cuadro de instrumentos a travs de la Localizacin de averas asistida y programarse en el cuadro nuevo.

A travs de la funcin de Salto se pasa al men de seleccin de funciones y componentes.

J218 - Consultar datos

Adoptar datos

Se adoptan los datos en el nuevo cuadro de instrumentos.

J218 - Cuadro de instrumentos: sustituir

Adaptacin inmovilizador

Para la adaptacin del inmovilizador y de las llaves del vehculo se tiene que llevar a cabo los siguientes programas:J218 - procesador del cuadro de instrumentos, adaptacin a la unidad de control del motor,Adaptacin de llaves,

FIN DE LA PRUEBA

Terminado


Audi V15.00 10/11/1999Audi A2 1999 >2000 (Y)Berlina, 5 puertasAUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55

AyudaImprimirDestino de salto

Autodia-gnstico del

Tcnica de medicin




Autodia-gnstico del

Tcnica de medicin


Funciones de unidades de control

01 - Electrnica del motor02 - Electrnica del cambio03 - Electrnica de los frenos15 - Airbag17 - Cuadro de instrumentos35 - Cierre centralizado



ImprimirDestino de salto

Autodia-gnstico del

Tcnica de medicin


Funciones de unidades de control17 - Cuadro de instrumentos

Cuadro de instrumentos: sustituirCuadro de instrumentos: codificarReinicializar SIA tras ServicioAdaptacin al indicador del nivel de combustibleAdaptacin del indicador de consumo instantneoAdaptacin de la versin de idiomaAdaptacin de llaves del vehculo




Autodia-gnstico del

Tcnica de medicin

44

Sistema de confort

En el Audi A2 se implanta por primera vez el sistema de confort.

El sistema de confort consta de la unidad central del rea de confort y, como mnimo, dos unidades de control de puertas.

Equipo elctrico

Se ejecutan las siguientes funciones

Equipamiento de serie:

Cierre centralizado Elevalunas elctricos delanteros Cierre de confort Iluminacin interior Luces estriberas

Opcional:

Mando a distancia por radiofrecuencia Elevalunas elctricos traseros Alarma antirrobo con proteccin antirrobo

en el habitculo Techo elctrico Open Sky

De ah resultan dos diferentes versiones variantes:

Una unidad de control central y dos unidades de control de puertas, si slo hay elevalunas elctricos en las puertas delanteras.

Una unidad de control central y cuatro unidades de control de puertas, si todas las puertas van equipadas con elevalunas elctricos.

SSP240_094

45

Si las puertas traseras no estn equipadas con elevalunas elctricos y por tanto tampoco existen unidades de control de puertas en stas, la gestin del cierre centralizado para las puertas traseras corre a cargo de la ZKE.

Unidad de control central para el sistema de confort J393

La unidad de control central para el sistema de confort viene a constituir la unidad central del rea de confort (ZKE) y est integrada en el sistema del CAN-Bus del rea de confort.

La siguiente informacin se procesa en la unidad de control y se pone a disposicin de las dems unidades:

Tapa de acceso al depsito

Motor para bloqueo de la tapa de acceso al depsito V155

Portn

Motor para desbloqueo del portn V139

Alarma antirrobo

Bocina para alarma antirrobo H8

Gestin de luces interiores

Mando progresivo de la iluminacin interior

Excitacin de la unidad de iluminacin del maletero

Habilitacin para unidades de control de puertas y techo Open Sky

Cierre de confort

Elevalunas Techo Open Sky

Apertura de confort

Elevalunas Techo Open Sky

Calefaccin de retrovisores hacia las unidades de control de puertas

En versiones con elevalunas mecnicos traseros

Bloquear motor Funcin Safe para el motor

Desbloqueo tapa de acceso al depsito

Conmutador para desbloqueo a distancia / tapa de acceso al depsito E204

Desbloqueo del portn

Conmutador para portn cerrado F206

Pulsador para desbloqueo del bombn de cierre del portn F248

Tercera tecla del mando a distancia por radiofrecuencia

Alarma antirrobo

Conmutador de contacto para cap del motor F120

Sensor de fractura de cristales, luneta trasera G304

Contacto de masa radio Conmutador para proteccin

antirrobo en el habitculo E183 Sensor para proteccin antirrobo

en el habitculo G209

Antena para cierre centralizado y alarma antirrobo R47

Conmutador de freno de mano F9

Seal de colisin

Luz de marcha atrs M17

Conmutador para luneta trmica trasera y retrovisores exteriores E161

En versiones con elevalunas mecnicos traseros

Seal de contacto de puerta Seal de bloqueo Seal Safe


confort

Conector p. diagnsticos

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

J285

J386 Unidad de control puerta del conductor

J388 Unidad de control puerta trasera izquierda

J387 Unidad de control puerta del acompaante

J389 Unidad de control puerta trasera derecha

70 120160

14080

60

5040

3020

100

200

180

220240

100km/h

1

23 4

5

6

6090

120

C

1/11/2

Gate- way

46

Equipo elctrico

Unidades de control de puertas

Las unidades de control de puertas estn integradas en la carcasa de los motores elevalunas y necesitan las siguientes seales:

Bloquear y desbloquear puertas

Poner y quitar Safe puertas

Elevalunas elctrico con limitador del exceso de fuerza

Gestin de la iluminacin de los mandos, unidad de iluminacin de los estribos

Adicionalmente puertas delanteras Gestin del testigo en la puerta

del conductor Reglaje elctrico de retrovisores Calefaccin de retrovisores

Unidad de control de puertaConmutador elevaluna

Habilitacin a travs de la unidad central del rea de confort

Seal de realimentacin del cierre de la puerta Seal de contacto de puerta Seal de puerta bloqueada Seal de puerta Safe

Adicionalmente puertas delanteras Conmutador de desbloqueo y

bloqueo del bombn de cierre (puerta del acompaante no incluida en el mando a distancia por radiofrecuencia)

Adicionalmente puerta del conductor Conmutador de cierre centralizado Conmutador del seguro de protec-

cin infantil elevalunas traseros Mando central de elevalunas Conmutador selector para reglaje

de retrovisores Conmutador para reglaje de

retrovisores

CAN-Bus del rea de confort

47

M

J389 V27

M

J388 V26

M

J387 V15

M

J386 V14

J393820

270

100

E40 CAN Komfort

Conmutador de mando elevaluna

Los mandos elevalunas son versiones biescalonadas.

I escaln ascenso o descenso manualII escaln ascenso o descenso automtico

SSP240_142

Sensor Hall

SSP240_104

Los motores elevalunas

estn controlados por medio de un limitador del exceso de fuerza. Un sensor Hall detecta la velocidad del eje del motor.

Si la luna de la puerta incide contra un obstculo, el sensor Hall detecta una alteracin en el rgimen del motor.

En virtud de ello, la unidad de control de puerta invierte el sentido de movimiento de la luna.

48

Equipo elctrico

En las cerraduras de las puertas se encuentran asimismo los siguientes microconmutadores:

Bloqueo a travs de bombn de cerradura (slo delante)

Desbloqueo a travs de bombn de cerradura (slo delante)

Cerradura bloqueada Cerradura con Safe aplicado Contacto de puerta a travs de fiador

segn la muesca

Cerradura de puerta

En cada cerradura de puerta hay dos motores elctricos integrados para las funciones de bloqueo/desbloqueo y aplicacin/desaplicacin del Safe.

Si el vehculo est equipado con el mando a distancia por radiofrecuencia no se monta el bombn de cerradura en la puerta del acompaante.

SSP240_108SSP240_107

Microconmutador cerrar bombn de cierre

Microconmutador para cierre centralizado (bloqueado)

Microconmutador para cierre centralizado (Safe)

Microconmutador abrir bombn de cierre

Motor para cierre centralizado (aplicar/desaplicar Safe)

Motor para cierre centralizado (bloquear/desbloquear)

Cerradura abierta Cerradura bloqueada y con Safe aplicado

49

Gestin del techo Open Sky

Por motivos de seguridad, la funcin de cierre de confort en el techo Open Sky slo se activa a travs del bombn en la cerradura de la puerta y no a travs del mando a distancia. La funcin de apertura de confort puede ser activada en la forma conocida, tambin a travs del mando a distancia.

El testigo luminoso

sirve para sealizar al conductor una funcin anmala del sistema de confort o de la alarma antirrobo al aplicar el cierre centralizado del vehculo.

30 segundos despus del bloqueo parpadea el testigo luminoso con 0,5 Hz, independientemente de que exista una funcin anmala. El motivo para ello reside en evitar que una funcin anmala del sistema sea puesta de manifiesto a terceros.

SSP240_110

SSP240_111

0,5 Hz

0,5 Hz

2 s 25 s 30 s0 [t]

Seales de diodos luminosos en las puertas del conductor y acompaante (sin alarma antirrobo)

Cierre centralizado correcto

Cierre centralizado averiado

Seal continua 30 s

0,5 Hz

2 s 25 s 30 s

1,0 Hz3,3 Hz

0 [t]

Sin seal

Seal continua 28 s

Seales de los diodos luminosos en las puertas del conductor y acompaante (con alarma antirrobo y vigilancia por infrarrojos)

Cierre centralizado, alarma antirrobo y vigilancia por infrarrojos en perfectas condicionesCierre centralizado y alarma antirrobo activos;vigilancia por infrarrojos averiadaCierre centralizado averiadoovigilancia por infrarrojos averiada

SSP240_109

50

Equipo elctrico

Alarma antirrobo con proteccin antirrobo en el habitculo

SSP240_112

El sistema de confort en el Audi A2 est disponible opcionalmente con una alarma antirrobo y una proteccin antirrobo en el habitculo por ultrasonidos.

La posicin del sensor para la vigilancia del habitculo no permite incluir el compartimento de carga en la deteccin.

Por ese motivo se ha incorporado por primera vez un sensor de fractura de la luneta trasera. Impide la penetracin annima a base de destruir la luneta.

Hay un filamento integrado en la luneta trasera, cuya continuidad de paso es comprobada incesantemente por la unidad central del rea de confort al estar activada la alarma antirrobo. Cualquier interrupcin es detectada por la unidad central del rea de confort y conduce a un ciclo de alarma.

SSP240_113

J393 Unidad control central para sistema de confort (ZKE)

H8 Bocina para la alarma antirrobo

51


10 - Adaptacin

46 - Mdulo central sistema de confort8Z095943CEquipo de confort T05 0100Cdigo 4672Nmero de Concesin 2154

Canal 21Consultar y probar

Tcnica medicin

Llave

Ajuste

Diagnstico

El sistema de confort es susceptible de diagnstico.

Cdigo de direccin 46

El autodiagnstico de todo el sistema de confort es transmitido a travs de la unidad central para el rea de confort y pasado all hacia el cable K. Las unidades de control de las puertas no poseen cdigo de direccin propio.

El autodiagnstico slo puede ser puesto en vigor con el encendido conectado.

En la funcin de Codificar la unidad de control es posible activar funciones especiales a base de agregar valores adicionales al cdigo standard, por ejemplo:

Cierre centralizado selectivo Bloquear el desbloqueo del portn a

partir de un umbral de velocidad especfico

Bloqueo de todas las puertas a partir de una velocidad umbral especfica.

Para los valores adicionales y dems posibilidades al respecto consulte la tabla de codificacin en el Manual de Reparaciones de actualidad.

En la funcin de adaptacin, canal 21 es posible adaptar una llave de radiofrecuencia, tambin sin una segunda llave.

En el canal 60 se indica a la unidad central del rea de confort si est incorporado un panel de mandos para el climatizador. Esto se necesita para la gestin de funciones de los retrovisores a travs de la calefaccin para la luneta trasera.

A travs del canal 61 se programa la versin variante del sistema. Aqu se introduce el dato sobre si el sistema incorpora dos o cuatro unidades de control de puertas.

SSP240_114


confort (ZKE)

J386 Unidad de control de puerta lado

conductor


lado acompaante

J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda

J389 Unidad de control de puerta trasera derecha

CAN-Bus del rea de confort

SSP240_115


10 - Adaptacin

46 - Mdulo central sistema de confort8Z095943CEquipo de confort T05 0100Cdigo 4672Nmero de Concesin 2154

Imprimir Ayuda

Canal 60Consultar y probar

Tcnica de medicin

Teclado

Salto

Climatizador PostventaUnidad de control

activada

52

Equipo elctrico

F246 Elemento actuador para cierre centralizado (Safe), puerta tras. der.

F248 Pulsador para desbloqueo, bombn de cierre del portn

G209 Sensor ultrasnico para alarma antirrobo

G304 Sensor de fractura de cristal, luneta trasera

H8 Bocina de seales acsticas para alarma antirrobo

J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

J386 Unidad de control de puerta, lado conductor

J387 Unidad de control de puerta, lado acompaante

J388 Unidad de control de puerta tras. izq.J389 Unidad de control de puerta tras. der.J393 Unidad de control central para

sistema de confortM27 Testigo de aviso - puerta izquierdaR47 Antena para cierre centralizado y

alarma antirroboS FusibleV14 Motor para elevaluna izquierdoV15 Motor para elevaluna derechoV17 Motor para reglaje de retrovisor (lado

conductor)V25 Motor para reglaje de retrovisor (lado

acompaante)V26 Motor para elevaluna tras. izq.V27 Motor para elevaluna tras. der.V56 Motor para cierre centralizado -

puerta del conductorV57 Motor para cierre centralizado -

puerta del acompaanteV97 Motor para cierre centralizado -

puerta tras. der.V115 Motor para cierre centralizado -

puerta tras. izq.V139 Motor para desbloqueo del portnV155 Motor para desbloqueo de la tapa de

acceso al depsitoV161 Motor para cierre centralizado (Safe),

puerta del conductorV162 Motor para cierre centralizado (Safe),

puerta del acompaanteV163 Motor para cierre centralizado (Safe),

puerta tras. izq.V164 Motor para cierre centralizado (Safe),

puerta tras. der.W Unidad de iluminacin interior

delanteraW3 Unidad de iluminacin del maleteroW13 Lmpara de lectura lado

acompaanteW14 Espejo de cortesa iluminado (lado

acompaante)W19 Lmpara de lectura lado conductorW20 Espejo de cortesa iluminado (lado

conductor)W43 Unidad de iluminacin interior

trasera

Esquema de funciones Sistema de confort

E39 Conmutador bloqueo para elevalunas traseros

E40 Conmutador para elevaluna del. izq.E41 Conmutador para elevaluna del. der.E43 Conmutador para reglaje de

retrovisoresE48 Conmutador selector para reglaje de

retrovisoresE52 Conmutador para elevaluna trasero

izquierdoE53 Conmutador para elevaluna tras. izq.,

conductorE54 Conmutador para elevaluna tras. der.E55 Conmutador para elevaluna tras. der.,

conductorE107 Conmutador para elevaluna, en la

puerta del acompaanteE150 Conmutador para bloqueo interior,

lado conductorE183 Conmutador para proteccin

antirrobo en el habitculoE204 Conmutador para desbloqueo a

distancia de la tapa de acceso al depsito

F2 Conmutador de contacto de puerta - lado conductor

F3 Conmutador de contacto de puerta - lado acompaante

F9 Conmutador para testigo del freno de mano

F10 Conmutador de contacto de puerta tras. izq.

F11 Conmutador de contacto de puerta tras. der.

F120 Conmutador de contacto para alarma antirrobo front top

F131 Elemento actuador para cierre centralizado del. izq.

F132 Elemento actuador para cierre centralizado tras. izq.

F133 Elemento actuador para cierre centralizado del. der.

F134 Elemento actuador para cierre centralizado tras. der.

F147 Conmutador de contacto para espejo de cortesa lado conductor

F148 Conmutador de contacto para espejo de cortesa lado acompaante

F206 Conmutador para cierre del portnF241 Conmutador de contacto en el

bombn de cierre, lado conductorF242 Conmutador de contacto en el

bombn de cierre, lado acompaante (vehculo sin mando a distancia)

F243 Elemento actuador para cierre centralizado (Safe), puerta del conductor

F244 Elemento actuador para cierre centralizado (Safe), puerta del acompaante

F245 Elemento actuador para cierre centralizado (Safe), puerta tras. izq.

31

E52F131

F10 F245 V115 V163

F132

F11

E54

F3 F242 V57 V162F244

CAN-LCAN-H

R47

F133Z5 V25

V15 V27

30

S30A

F246 V97 V164

V26

30

V14

S30A

J393

31

J388M

M M

J387 M

M M M M

V155 H8

58s

E204 F248 F206

W

W19 W13

W43

W20 W14

F147 F148

W3

V139

58s

J393

S F

10

10

F2 F241 V56 V161F243

M M

J389M

M M

M

Z4 V17

E55

E39

E40

E41 E53

E48 E43

E150 M27

J386 MJ386

S4110A

S3910A

F134

J285

6 5 4 3 2 1

S4210A

30 30

K

K

M

E183F9G209F120

S3610A

G304

M M

7

100

820

270

E107

100

820

270

100

820

270

100

820

270

100

820

270

100

820

27 0

100

820

270

Z4 Retrovisor exterior calefactable, lado conductor

Z5 Retrovisor exterior calefactable, lado acom-paante

1 Interrupcin potencial de masa, radio, alarma antirrobo

2 Seal de colisin

3 Lmpara luz de marcha atrs derecha, M17

4 Conmutador para luneta trmica trasera y retrovisores en vehculos sin climatizador

5 Cierre centralizado - intermitencia (conmutador de intermitentes simultneas de aviso)

6 Cierre de confort techo OPEN SKY

7 Habilitacin de elevalunas elctricos

K Terminal K para diagnsticos

SSP240_117

54

La regulacin automtica de temperaturas e intensidades de aireacin se establece por medio de sensores (deteccin de estados operativos) y actuadores gestionados por la unidad de control.


El climatizador automtico trabaja segn el principio conocido en el Audi A4 y ha sido adaptado a la consola central del Audi A2.


SSP240_001

En el Audi A2 trabajan tres diferentes sistemas de bus, con distintas velocidades de transmisin de datos. La unidad de control en el cuadro de instrumentos constituye el interfaz (puerta informtica) entre los sistemas de bus. El bus de datos del rea de confort sigue trabajando en una funcin de emergencia si se avera una comunicacin. En la memoria de averas se inscribe un mensaje de avera correspondiente.

Al conectar el encendido, la unidad de mandos e indicacin E87 inicia el funcionamiento con el ajuste, la temperatura, distribucin de aire y velocidad de la turbina de aire fresco que tenan validez la ltima vez que se desconect el encendido con esa llave especfica.

La deteccin de la llave se realiza consultando el cdigo fijo del transpondedor. La unidad de control para inmovilizador, integrada en el cuadro de instrumentos, proporciona esta informacin para la unidad de mandos e indicacin E87 a travs del CAN-Bus.

Segn el equipamiento del vehculo puede haber diferentes unidades de control conectadas a travs del bus de datos a la unidad de control para el sistema de confort.

J104 Unidad de control para ABS con EDSJ217 Unidad de control para cambio

automticoJ285 Unidad de control con unidad

indicadora en el cuadro de instrumentos

J537 Unidad de control para 4LV (electrnica del motor)

E87 Unidad de mandos e indicacin para climatizador

55

Climatizador

SSP240_002

Transmisor de temperatura a la salida del evaporador G263

Servomotor para chapaleta de descongelacin V107

Termosensor en el conducto d. aspiracin de aire fresco G89

Chapal. descongel.

Chapaleta central

Cartucho de filtro antipolen

Servomotor para chapaleta central V70

Chapaleta de recirculacin de aire

Turbina de aire fresco V2

Servomotor para chapaleta de recirculacin de aire V113

Chapaleta de aire fresco

Intercambiador de calor y calefactor adicional PTC Z35

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis G192

Chapaleta en el vano reposapis

Chapaleta de temperatura

Servomotor para chapaleta de temperatura V68

SSP240_043

Distribucin para aireadores en tablero de instrumentos

En el caso del climatizador se trata de un sistema modular. A partir de un aparato bsico se pueden configurar las dems versiones variantes, es decir (regulacin semiautomtica o automtica, calefactor adicional, vehculos de gua izquierda o derecha), agregando elementos adicionales o intercambiando componentes.

Transmisor temp. a la salida del aireador central G191

56

Despus de desacoplar el conector se puede extraer la resistencia en serie de su alojamiento en la carcasa, produciendo un giro a la izquierda.

En vehculos con climatizador se suprime la resistencia en serie. El funcionamiento de la turbina de aire fresco es regulado por la unidad de control para turbina de aire fresco J126. Previo desmontaje de la guantera y de la turbina de aire fresco es posible sustituirla.

El filtro antipolen se encuentra entre la carcasa de aire fresco y el distribuidor de aire, en un elemento insertable en la carcasa.

Est al acceso desde el habitculo.

Despus de soltar la tapa del filtro (piezas corredizas) es posible extraer el filtro hacia abajo.

En vehculos sin climatizador es posible desmontar la resistencia en serie para la turbina de aire fresco N24 previo desmontaje de la guantera.

SSP240_003

Tapa de filtro

Filtro antipolen

Piezas corredizas

Resistencia en serie para turbina de aire fresco N24


57

Conduccin del aire en el vehculo

SSP240_008

Distribucin del aire

Aire fresco

Chapaleta de velocidad

Filtro antipolen

Turbina de aire fresco

Aireador parabrisas

Aireador tablero de instrumentos

Aireador vano reposapis

Chapaletas recirculacin de aire

Intercambiador de calor

Calefaccin adicional elctrica(calefactor adicional PTC slo motores diesel para pases no fros)

SSP240_007

Evaporador

58

Con ayuda de un mecanismo de palancas se regula la posicin de ambas chapaletas en funcin mutua, atendiendo los deseos del conductor. En la posicin de Descongelacin se bloquea electrnicamente el conmutador para recirculacin de aire.

Chapaletas de aire fresco / recirculacin de aire

La conmutacin de la chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire se lleva a cabo elctricamente por medio de un servomotor.

El intercambiador de calor va situado abajo en la carcasa de distribucin de aire del climatizador.

El intercambiador de calor puede ser desmontado dejando montado el climatizador.

Ambos empalmes de lquido refrigerante se encastran con ayuda de dos presillas elsticas.

SSP240_004

Presilla elstica de seguridad encastrada

SSP240_009

Aire fresco

Posicin de las chapaletas para aire fresco Posicin de las chapaletas para recirculacin de aire

Chapaleta de aire fresco

Chapaleta de recirculacin de aire

Aire d. habitculo

Chapa del salpicadero

SSP240_127


59

Compresor

Concepto del compresor nuevo:

Compresor de disco oscilante trabajando hacia un solo lado, con 6 mbolos

Carrera variable para adaptacin al rendimiento frigorfico deseado

Debido a que se ha anulado el acoplamiento electromagntico ya no es posible la comprobacin visual y acstica.

Caractersticas de diferenciacin:

Funcin de regulacin externa a travs de vlvula N280

mbolo hueco Impulsin mediante polea (sin acopla-

miento electromagntico)

Impulsin de correa:

El compresor sigue funcionando de forma continua estando desactivado el sistema. El caudal impelido es inferior a un 2 % en ese caso.

Funcionamiento

La unidad de mandos e indicacin para climatizador E87 gestiona sin escalonamientos la funcin de la vlvula reguladora para el compresor del climatizador N280. De esa forma se modifican las condiciones de presin en el crter del compresor.La inclinacin del disco oscilante vara correspondientemente y determina as el volumen por carrera.

Para la regulacin del compresor se analizan en el sistema las condiciones externas, es decir, la temperatura deseada por los ocupantes, las condiciones climatolgicas del momento y las cargas trmicas dadas.

Esta funcin corre a cargo de la unidad de mandos e indicacin E87. A esos efectos analiza una seal rectangular procedente del transmisor de alta presin G65, cuya magnitud depende de la presin reinante en el circuito frigorfico.

La anchura de los impulsos -A- aumenta a medida que aumenta la presin. La anchura de los impulsos -A- y la distancia entre seales -B- da por resultado una proporcin de perodo, que se procesa en la unidad de mandos e indicacin E87, es decir, que una alta proporcin de perodo significa un alto rendimiento frigorfico y viceversa.

En funcin de los diferentes parmetros de regulacin, la unidad de mandos e indicacin calcula entonces una proporcin de perodo a asignar para el flujo de corriente hacia la vlvula reguladora N280. La temperatura del evaporador detectada con el transmisor G265 es la seal de referencia para la regulacin del compresor.

0

A

B

SSP240_118

Tcnica de medicinDSO - osciloscopio digital con

Modo automtico

Congelar imagen

Canal A

Canal B

Modo de ini-cializacin

Modo de medicin

Multmetro

Salto Imprimir Ayuda

PosicinTiempo/div.

5 V / div. = 5 ms / div.

60

Compresor en alimentacin cero

SSP240_011

Presin en el crter del compresorContrapresin en el crter del compresor, conjuntamente con la fuerza del muelle recuperador del disco oscilante en direccin hacia carga 0

La vlvula reguladora se encarga de equilibrar estas diferencias de todas las presiones que estn aplicadas a ella.

La alta presin y la presin en el crter del compresor ejercen la influencia principal sobre el equilibrio de fuerzas resultante de las presiones.

La alta presin acta en la cmara de compresin sobre el mbolo y trata de aumentar la inclinacin del disco oscilante = un mayor volumen impelido.

La presin en el crter del compresor desarrolla una fuerza que tiende a llevar el disco oscilante a la presin vertical.

El volumen impelido por el compresor con cada carrera de los mbolos puede ser modificado variando la inclinacin del disco oscilante. Si el compresor no se encuentra en funcionamiento, el disco oscilante se pone en posicin vertical (los mbolos tienen una carrera inferior a 2 %).

El reglaje del disco oscilante se realiza a travs de diferentes presiones en el compresor.

Presin de aspiracinPresin por el lado de baja presin del sistema o bien presin del agente frigorfico ante el compresor

Alta presinPresin del agente frigorfico despus de la compresin; presin principal para el reglaje del disco oscilante en direccin hacia plena carga


61

SSP240_012

Si se solicita un menor rendimiento frigorfico aumenta la seccin de paso de comunicacin (alta presin hacia presin en el crter del compresor).

Esto provoca una compensacin de presiones entre la cmara de compresin y el crter del compresor.

De esa forma, el muelle recuperador desplaza el disco oscilante en direccin hacia la alimentacin cero.

Mediante una proporcin de perodo de 400 Hz, la vlvula reguladora N280 est en condiciones de mantener el mbolo en un estado flotante, con lo cual se consigue una regulacin ptima de la presin.

La vlvula reguladora electromagntica N280 contiene un empujador y un elemento de presin.

La presin de aspiracin viene a definir la posicin del elemento de presin y, con ste, la carrera de regulacin del empujador.

Si se solicita un mayor rendimiento frigorfico, la unidad de mandos e indicacin E87 excita la vlvula reguladora.Durante esa operacin, el empujador se desplaza hacia abajo y reduce la seccin de paso en la comunicacin entre la zona de alta presin (verde oscuro) y la zona de presin en el crter del compresor (amarilla).De esa forma predomina la alta presin y provoca una inclinacin del disco oscilante a travs del mbolo.

Muelle recuper.

Disco oscilante

Eje de arrastre

mbolo hueco

Vlvula reguladora para compresor, climatizador N280

Carcasa compresor

Lado alta presin

Lado aspirante

Alta presin

Presin de aspiracin

Presin del crter del compresor

Compresor en posicin de plena carga

Cmara de compresin

62

Polea

SSP240_013

La polea consta de un disco de arrastre y una polea propiamente dicha.

Ambas piezas estn unidas en arrastre de fuerza por medio de 1 elemento moldeado de goma.

El elemento de goma con 4 zonas arqueadas establece la comunicacin entre la polea y el disco de arrastre.

SSP240_040

Disco de arrastre

Polea

Goma


63

Si se presenta una situacin de peligro - si por ejemplo el compresor bloquea - aumentan de forma extrema las fuerzas de transmisin en la zona de los moldeados de goma entre el disco de arrastre y la polea.

La polea oprime el elemento de goma en direccin de giro contra el disco de arrastre bloqueado.

SSP240_014

El elemento de goma se deforma en las 4 zonas arqueadas. La presin sobre el disco de arrastre aumenta y deforma ste hasta que ya no exista la comunicacin entre la polea y el disco de arrastre. De esa forma se descarta un posible dao en la transmisin por correa nica.

SSP240_040

bloqueada

64

SSP240_005

Intercambiador de calor de calefaccin

Elemento calefactor para calefaccin adicional Z35

Carcasa de distribucin de aireElemento inferior

Calefactores adicionales

Calefactor adicional PTC Z35

En vehculos con motor diesel para pases especficos se apoya la calefaccin normal por medio de una calefaccin elctrica adicional.

Los motores optimizados en consumo no suministran el suficiente calor disipado hacia el lquido refrigerante al arrancar en fro habiendo bajas temperaturas en el ambiente, como para que se pudiera calefactar el habitculo mediante un radiador de calefaccin convencional.

A estos efectos es posible integrar en el climatizador una calefaccin PTC a manera de calefaccin adicional.

Calienta el aire alimentado al habitculo, utilizando energa elctrica de la red de a bordo. Despus del arranque en fro se dispone as inmediatamente del calor necesario para la calefaccin.

El PTC, un conductor fro (termistancia positiva) transforma la energa elctrica en calor.

La alimentacin de corriente se establece por medio de dos chapas de contacto. Conducen el calor hacia la nervadura ondulada, en la cual se calienta el aire alimentado al habitculo.


65

Calefactor adicional de lquido refrigerante

SSP240_006

La unidad de control es susceptible de diagnstico (cdigo de direccin 18). Los datos inscritos en la memoria de averas se conservan incluso despus de una interrupcin de la tensin.

La implantacin de esta calefaccin adicional est prevista principalmente para los vehculos Audi A2 TDI destinados a pases especficos.

Sirve para calentar rpidamente

el circuito de lquido refrigerante del motor el habitculo

(descongelacin de cristales, desempaamiento)

Calefactor adicional

Retorno

Alimentacin

Intercambiador de calor de la calefaccin

Sistema de escape p. calefactor adicional

66

Entrada de aire de combustin

SSP240_015

Turbina de aire de combustin

Manguito de salida de agua

Espiga de incandescencia

Conducto de aire de combustin

Evaporador

Unidad de control con termosensores

Transmisor de calorSalida de gases

de escape

Entrada de combustible procedente de la bomba dosificadora

Cmara de combustin

Cmara de inflamacin

Manguito de entrada de agua


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5. Sistema de escape

Los gases de escape de la cmara de inflamacin se conducen a la intemperie a travs de la boca de salida y un sistema de escape que sale de la proteccin anti-encajonamiento en los bajos del coche.

6. Gestin

Una unidad de control integrada se encarga de arrancar o desconectar el sistema segn los criterios de activacin y desactivacin emitidos por la unidad de control del motor (p. ej. en funcin de la temperatura del lquido refrigerante).Los termosensores vigilan las diferentes temperaturas en el sistema, p. ej. la temperatura de la flama y la temperatura del agua y stas se regulan correspondientemente por parte de la unidad de control.

Secuencia de funciones

1. Circuito de agua de calefaccin

El ingreso del lquido refrigerante a calefactar se realiza a travs del manguito de entrada de agua. En el transmisor de calor, que asume la funcin de un intercambiador trmico, el agua pasa al circuito de calefaccin del motor a travs del manguit

240-audi a2, tecnica

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