DPTO. TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO

DE VEHÍCULOSSISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE PESO 1 FT 19

ALUMNO/A: FECHA:

UT 7: COMPROBACIONES DEL MOTOR DE ARRANQUENOTA

FICHA 18: Comprobaciones sobre vehiculo del motor de arranque

Objetivo: Identificar las averias sobre vehiculo de un motor de arranque

Montaje y desmontaje de un motor de arranque sobre vehiculo Diagnosis, reparación y ajuste de los elementos del motor de arranque

sobre un vehiculoPrecauciones: Seguir las normas de seguridad e higiene.

Cuidado con juntar las pinzas de batería para evitar cortos circuitos. Manejar con cuidado los bobinados para no romperlos

Desarrollo: DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA: En esta práctica el alumno deberá aprender a verificar uno por uno los elementos que componen el motor de arranque, así como a detectar averías eléctricas y mecánicas del mismo.

REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA:En esta práctica se irán pidiendo una serie de comprobaciones y mediciones y la contestación de una serie de preguntas.

IMPORTANTE: En la tabla de respuestas, es donde debes anotar todo lo que tú haces. Esta tabla esta al final de la practica (más abajo). Hay un espacio para contestar debajo de cada uno de los apartados

Antes de desmontar el conjunto, se anotará el número de referencia marcado en el exterior y se buscará en internet en esquema, y las características técnicas del motor en cuestión. También se deben anotar las características eléctricas (modelo...), y comprobar su funcionamiento al empezar la práctica y al terminar para comprobar su estado, antes y después.

Lo primero que se deberá llevar a cabo es una inspección visual externa del motor para observar cualquier anomalía. Antes de realizar esta inspección será necesario limpiar todas las piezas escrupulosamente

COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO ANTES DEL DESMONTAJE Antes de efectuar el desmontaje debemos comprobar si funciona el motor de arranque.

Para ello, sujetamos el motor de arranque en un torno de banco y cogemos una batería. Damos un positivo en el contacto 87 (30 ó MOT)

y otro en el contacto del motor 50 de arranque. La masa la llevamos con unas pinzas directamente al torno de banco y la carcasa del motor de arranque, la tomará a través del propio torno de banco.

Cuidado con los cortocircuitos al tocar la pinza positiva de batería con el torno de banco

El orden para hacer las conexiones es:1º Conectar masa2º Conectar positivo 873º Conectar positivo 50 y mantener unos segundos PREGUNTA 1: Explicar el esquema de funcionamiento del motor de arranque de abajo

Cuando ponemos posición 50 en el la llave de contacto se activa el motor de arranque recibe corriente haciendo que el inducido comienza a girar y el solenoide empuje el conjunto piñón hacia adelante. De esta forma, el piñón se acopla con el volante del motor y lo hace girar haciendo posible el arranque del mismo. Quitando el contacto, el motor de arranque deja de recibir electricidad haciendo que el piñón se desacople.

COMPROBACIONES

1.- COMPROBACIONES SOBRE EL INDUCIDONOTA: Para limpiar el inducido no debe sumergirse en ningún disolvente ya que podrían deteriorarse los aislamientos de las bobinas y colector.

En las bobinas inducidas deberemos, comprobar su continuidad, asegurarnos de que no haya ningún cortocircuito y su aislamiento a masa1.1.- CONTINUIDAD ENTRE DELGAS DEL COLECTORLas delgas del colector, por donde se obtiene la corriente, están conectadas entre ellas a través de las espiras del arrollamiento del inducido. Si, por cualquier motivo (vibraciones, rozamientos...) alguna espira se corta (o bien por alguna soldadura), ya no existirá buena continuidad entre las delgas, y esto puede provocar chisporroteo excesivo, desgaste y deterioro del colector, además de disminuir el rendimiento efectivo del motor. Por todo eso se debe comprobar que la continuidad entre delgas es buena. Esta medición se realizará con polímetro y también con un medidor de continuidad (del roncador). En la medición con polímetro, mediremos la resistencia existente entre delgas contiguas y que debe ser aproximadamente de 0,3Ω

La prueba de continuidad no nos asegura que no exista ningún cortocircuito en las bobinas inducidas. Es posible que exista en algún lugar un picotazo en el cable de cobre lo que originará una gran resistencia y un mal funcionamiento

1.2.-CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRASAl igual que hicimos en la dinamo, se deberá comprobar si existe cortocircuito entre las espiras del inducido. Para ello usaremos un roncador y una hoja de sierra. Una vez colocado el inducido sobre el roncador, girarlo y colocar una lámina metálica sobre la superficie del inducido, separada de este unos milímetros. Si en algún punto se nota que la lámina es atraída por el núcleo y se produce un ruido intenso (ronquido), es porque existe un cortocircuito en el bobinado.

OTRA FORMA: Con un transformador en V (hacerla también)Se colocara el inducido encima de un transformador en V, y con un amperímetro, pinchamos con las puntas de prueba entre dos delgas consecutivas, a continuación, vamos giramos el inducido, hasta que la lectura en el amperímetro sea máxima.

Repetir esta operación con todas las delgas consecutivas. Una lectura más baja que las demás, indica que existe un cortocircuito en alguna de las espiras conectadas a las delgas que están en prueba.

La interrupción en el circuito, suele ser casi siempre consecuencia de una soldadura defectuosa del colector a las puntas de la espira. Esta interrupción da lugar a un chispeo excesivo, en la delga afectada, produciéndose un calor que puede llegar a quemar el colector.

Un cambio de coloración o quemadura de una zona del colector, o chispeo del mismo, suelen indicar que existe una falta de continuidad en el inducido.

1.3.- AISLAMIENTO A MASA DE LAS DELGAS Del mismo modo comprobaremos que ninguna espira está derivada a masa por alguna peladura y lo haremos midiendo el aislamiento a masa de cada una de las delgas con un polímetro.

1.4.- COMPROBACION DE LAS MUÑEQUILLAS DEL EJE.Deben presentar buen aspecto, sin señales de desgaste excesivo, rayas, golpes, señales de oxidación…

Se pide medir el diámetro de las muñequillas

1.5.- COMPROBACIÓN DE LA EXCENTRICIDAD DEL EJETendremos que comprobar que el eje del inducido no presenta deformaciones de flexión (dando lugar a excentricidades). Para ello se procederá a medir la excentricidad de las muñequillas del eje en el colector, es decir, donde apoya el eje sobre los casquillos de bronce, situados sobre la tapa del lado del colector y de la tapa porta escobillas PREGUNTA 2: Explicar el procedimiento de verificación que utilices para la comprobación de la excentricidad del colector.

Anotar los valores y todo lo que se considere oportuno acerca de su aspecto y estado exterior. Los valores usuales están comprendidos entre 0.05 y 0.15 mm.

1.6.-COMPROBACIONES FISICAS EN EL COLECTOR Deberá medirse el diámetro del colector y la profundidad y anchura de las ranuras de las delgas. Los valores usuales son entre 0.9 y 1.1 mm de anchura y 1 mm de profundidad. En cualquier caso se deberá comparar con los valores establecidos por el fabricante. Se pide medir estos parámetros en tu colector y detectar cualquier anomalía.

La superficie del colector debe estar limpia y no presentar rayas, grietas o manchas. Si tuviese desgaste excesivo se procederá a repasarla con lija fina en el taladro de columna.

El diámetro del colector, una vez repasado, no deberá ser inferior al fijado por el fabricante (buscar este valor en internet).

Una vez repasado se comprobará la excentricidad del colector, siguiendo un proceso similar al utilizado para comprobar la excentricidad de la muñequilla. Se acepta una lectura ≤ 0,08 mm.Si durante el mecanizado desaparecieran las ranuras de los aislantes entre delgas, proceder a repasar las mismas. Para ello pasaremos, por todas las ranuras, una galga sin dientes para no afectar a las resinas interiores.

Las dimensiones de las ranuras debe ser:

Para colectores de diámetro ≤ 35 mm: separación 0,7-0,9mm Para colectores de diámetro ≥ 35 mm: separación 0,9-1,1mm Profundidad de las ranuras 1mm

Después del mecanizado, proceder a la limpieza escrupulosa del inducido, utilizando aire comprimido. Observar que no quedan virutas de cobre sobre el devanado, la superficie de rodadura del colector o entre las ranuras entre delgas.

2.- COMPROBACIÓN DE BOBINAS INDUCTORASEn las bobinas inducidas deberemos, igual que hemos hecho con las bobinas inducidas, deberemos comprobar su continuidad, asegurarnos de que no haya ningún cortocircuito y su aislamiento a masa.

2.1.- CONTINUIDAD EN LAS BOBINAS INDUCTORASMidiendo entre el borne de entrada y salida de las bobinas inductoras con un polímetro, y debe haber continuidad.

2.2.- CORTOCIRCUITO EN LAS BOBINAS INDUCTORASLa prueba de continuidad no nos asegura que no exista ningún cortocircuito en las bobinas inductoras. Es posible que exista en algún lugar un picotazo en el cable de cobre lo que originará una gran resistencia y un mal funcionamiento.

Por tanto, tendremos que asegurarnos de que no exista cortocircuito midiendo su resistencia y comparándola con el valor que nos facilita el fabricante (alrededor de 3 Ω). Si la lectura que nos da el polímetro es inferior al valor del fabricante, será indicativo de cortocircuito.

El valor medido de resistencia debe ajustarse a los del fabricante. Se pide buscar estos valores en internet

OTRA FORMA: Calculando la resistencia (Hacerlo también)También comprobaremos ese valor midiendo con un amperímetro y un voltímetro, aplicando posteriormente la ley de Ohm, para calcular la resistencia.

Para medir el consumo de las bobinas se aplicará una diferencia de potencial aproximada de 12V en las bobinas inductoras y se medirá la intensidad que circula por ellas. Para ello buscaremos una batería que esté descargada y tenga aproximadamente unos 12v de diferencia de potencial.

PREGUNTA 3: Explicar este procedimiento e indicar los valores de Resistencia Intensidad y Voltaje que encuentres y los cálculos que realices

2.3.- AISLAMIENTO A MASA DEL CONJUNTO INDUCTORComprobaremos con ayuda del polímetro si existe continuidad entre las bobinas y masa. Esto se puede realizar como siempre con el polímetro en dispuesto para medir continuidad, para ello pincharemos en el extremo de la propia bobina y la carcasa, y el polímetro no debe pitar y marcará infinito

Esto también se puede hacer con una lámpara de pruebas conectando la bobina inductora a una batería de 12V. Coger una batería descargada con unos 12V. En este caso tomar los datos necesarios para calcular mediante la ley de Ohm cual es la resistencia de la bobina, indicar los cálculos realizados

Hacerlo de las dos formas indicadas.

En el caso de que hayamos tenido que desmontar las inductoras de la carcasa, al volverlas a montar deberemos comprobar que el espacio existente entre las masas polares es el indicado por el fabricante. Comprobar que el inducido girará libremente, en caso contrario se producirá un cortocircuito

2.4.- COMPORBACIONES SOBRE LA CARCASAComprobar el estado de la carcasa sin grietas, ni deformaciones.Comprobar la fijación de las masas polares con los tornillos exteriores situados sobre la carcasa. 2.5.- DIÁMETRO INTERIOR ENTRE MASAS POLARESDebe estar comprendido entre los valores que marque el fabricante.Se pide buscar estos valores en internet

3.- TAPA DE LADO DEL ACCIONAMIENTO– Comprobar que no existen fisuras en la tapa y en los anclajes de ésta.

– Comprobar el desplazamiento axial. En caso de existir, deberemos colocar unas arandelas sobre el eje del inducido, entre la tapa y el seguro del piñón.

– Comprobar el casquillo de bronce sobre el que se apoya el eje del inducido, que debe estar perfectamente lubricado con grasa y no presentar excentricidad ni un excesivo desgaste. En caso contrario, procederemos a su sustitución. Medir sus dimensiones: diámetro del orificio, diámetro del casquillo, longitud…

Como anteriormente, medimos cual es el diámetro de la muñequilla que apoya sobre el casquillo, calcular cual es la holgura del acople.

Buscar en internet cual es la fórmula para calcular cual debe ser la holgura máxima entre piezas de fricción en cojinetes deslizantes y decidir si hay que cambiar o no el casquillo de cobre

Para terminar lubricar el casquillo con grasa.

NOTA: Para la sustitución del casquillo sustitución, golpearemos, desde el exterior, con un martillo y un botador de la propia anchura del casquillo. En el caso de que sea ciego y no se pueda golpear desde el exterior, pondremos grasa en el interior del casquillo y golpearemos con un martillo y un botador del mismo diámetro que el interior del casquillo. El casquillo deberá salir de su alojamiento por la presión de la grasa.

4. TAPA DEL LADO DEL COLECTORComprobar que no existen fisuras en el la tapa y en los anclajes de ésta.

4.1.- ESCOBILLAS Y TAPA PORTAESCOBILLAS

4.1.1. Comprobaciones eléctricas– Comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva (con polímetro y con comprobador de continuidad).

– Comprobar la continuidad con masa de la escobilla negativa. Debe haber continuidad entre la escobilla negativa y la carcasa del motor de arranque.

4.1.1. Comprobaciones físicas y mecánicas– Comprobar el soporte de las escobillas, con las escobillas y el muelle de presión.

– Comprobar que los porta escobillas no deben estar deformados y permitirán el libre desplazamiento de las escobillas. Limpiar el interior del portaescobillas con un trapo humedecido en petróleo o gasoil. Secar después con aire comprimido – Limpiar las escobillas con gasoil para quitar la suciedad y grasa que puedan haber acumulado. Debe observarse buen estado de las mismas (su desgaste, longitud y que no estén dobladas o rotas...). La superficie de asiento de la escobilla debe estar en buen estado sin desprendimientos de material.

– La longitud de las escobillas no debe ser inferior a la marcada por el fabricante y no presentar roturas, que asienten perfectamente sobre el colector. Medirlas escobillas y buscar en internet cual es la longitud recomendada por el fabricante

– Si la escobilla positiva lleva un recubrimiento de material aislante comprobar su estado

– Comprobar el casquillo de bronce sobre el que se apoyará el eje del inducido. Medir sus dimensiones: diámetro del orificio, diámetro del casquillo, longitud…

Como antes medimos cual es el diámetro de la muñequilla que apoya sobre el casquillo, calcular cual es la holgura del acople.

Buscar en internet cual es la fórmula para calcular cual debe ser la holgura máxima entre piezas de fricción en cojinetes deslizantes y decidir si hay que cambiar o no el casquillo de cobre

– Comprobar la presión que ejercen los muelles sobre las escobillas también se debe medir, pero en este caso no podremos realizar esta comprobación ya que no disponemos de un DINAMÓMETRO, que es el aparato usado para medir fuerzas. Esta fuerza debe estar comprendida entre ciertos límites (0-2 Kp).

– Para terminar lubricar el casquillo con grasa.

5.- CONJUNTO PIÑÓN-ACCIONAMIENTOComprobaremos que el piñón rueda libre en un sentido y se bloquea en el contrario.

El giro del piñón debe ser suave, y debe deslizarse a través del estriado del eje del inducido. Las acanaladuras no deberán tener deformaciones, ni desgastes en sus frentes o superficies de trabajo.

Observar el estado de los dientes del piñón, así como del resto de los componentes del conjunto. Los dientes no presentaran deformaciones., ni desgastes en sus frentes o superficies de trabajo.

Finalmente, verificaremos la eficacia del muelle, que deberá comprimirse al desplazar el conjunto piñón sobre el eje estriado.

Engrasar con grasa estos mecanismos

6.- COMPROBACIÓN DEL RELÉCon el relé desmontado, comprobar que el interruptor realiza su función correctamente, poniendo en contacto los dos bornes cuando se desplaza el núcleo móvil. Para ello cogemos una batería de unos 12v y damos positivo al contacto 50 y cogemos masa del cuerpo metálico del relé. Engrasar con aceite la horquilla

6.1.- COMPROBACIONES SOBRE EL ARROLLAMIENTO DE ACCIONAMIENTO (resistencia y consumo)Deberemos ver cuál es la resistencia y el consumo de la bobina de retención. Para ello, aplicaremos una tensión de unos 12v como máximo (buscar una batería descargada) entre los bornes 50 y 87 (30 ó MOT). (ver figura de abajo)NOTA: Al tiempo que hacemos la lectura con las puntas del polimetro, deberemos apretar el nucleo de hierro para que se produzca el contacto entre 30 y 87, en cado contrario la lectura sera infinito. Observarlo y deducirlo con la figura de abajo.

Se deberá anotar el valor de las resistencias de accionamiento, medido con el polímetro y también el calculado aplicando tensión y midiendo la intensidad, aplicando después la ley de Ohm. Indicar los cálculos que realices

6.2.-COMPROBACIONES SOBRE EL ARROLLAMIENTO DE RETENCION (resistencia y consumo)Deberemos ver cuál es la resistencia y el consumo de la bobina de retención. Para ello, aplicaremos una tensión de unos 12v como máximo (buscar una batería descargada) entre los bornes 50 y masa. (ver figura de abajo)

Se deberá anotar el valor de las resistencias de accionamiento, medido con el polímetro y también el calculado aplicando tensión y midiendo la intensidad, aplicando después la ley de Ohm. Indicar los cálculos que realices

6.3.- COMPROBACIONES SOBRE CONTACTORES DE UN SOLO ARROLLAMIENTOAlgunos relés no solo tienen un arrollamiento que actúa tanto de retención como de accionamiento. En este caso realizar la misma prueba que en el arrollamiento de retención

NOTA: Para medir el consumo de cada una de las bobinas se aplicará una diferencia de potencial aproximada de 12v en cada una de ellas y se medirá la intensidad que circula. Para ello buscaremos una batería que esté descargada y tenga aproximadamente unos 12v de diferencia de potencial, y se medirá la intensidad que circula.

PREGUNTA 4: Explicar este procedimiento e indicar los valores de Resistencia Intensidad y Voltaje que encuentres y los cálculos que realices

7.- COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Nuevamente, tras el montaje, se ha de comprobar si funciona todo igual que al principio. Para ello, sujetamos el motor de arranque en un torno de banco y cogemos una batería. Damos un positivo en el contacto 87 (30 ó MOT) y otro en el contacto del motor 50 de arranque. La masa la llevamos con unas pinzas directamente al torno de banco y la carcasa del motor de arranque, la tomará a través del propio torno de banco.

Cuidado con los cortocircuitos al tocar la pinza positiva de batería con el torno

de banco

El orden para hacer las conexiones es:1º Conectar masa2º Conectar positivo 87 (30 ó MOT)3º Conectar positivo 50 y mantener unos segundos

8.- OBSERVACIONESSe valorarán positivamente las reparaciones que se realicen para conseguir hacer funcionar el elemento que se halle estropeado, y del mismo modo se penalizará a aquellos grupos/alumnos que empeoren su estado.

9.- MEMORIA DE LA PRÁCTICA- A continuación se responderá a todo lo que pide la práctica para ello dejo una tabla en la que iras contestando apartado por apartado todo lo que consideres oportuno: mediciones eléctricas, cálculos realizados comprobaciones visuales y mecánicas, tareas realizadas sobre el motor, etc.

Todos los resultados obtenidos se compararán con los que marca el fabricante para el modelo de motor en cuestión.

Después de rellenar dicha tabla se sacarán las conclusiones delcontraste de los resultados, indicando si se ve algunaanomalía, si hay algún componente defectuoso ...

En la tabla de respuestas, es donde debes anotar todo lo que tú haces. Esta tabla está más abajo. Hay un espacio para contestar debajo de cada uno de los apartados

DPTO. TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO

DE VEHÍCULOSSISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE PESO 1 FT 18

ALUMNO/A: FECHA:

UT 7: COMPROBACIONES DEL MOTOR DE ARRANQUENOTA

FICHA 18: Análisis y comprobación de los elementos del motor de arranque

TABLA DE RESPUESTAS:

DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO.1.- COMPROBACIONES SOBRE EL INDUCIDO

1.1.- CONTINUIDAD ENTRE DELGAS DEL COLECTOR

1.2.-CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRAS

1.2.- OTRA FORMA: Con un transformador en V (hacerla también)

1.3.- AISLAMIENTO A MASA DE LAS DELGAS

1.4.- COMPROBACION DE LAS MUÑEQUILLAS DEL EJE.

1.5.- COMPROBACIÓN DE LA EXCENTRICIDAD DEL EJE

1.6.-COMPROBACIONES FISICAS EN EL COLECTOR

2.- COMPROBACIÓN DE BOBINAS INDUCTORAS

2.1.- CONTINUIDAD EN LAS BOBINAS INDUCTORAS

2.2.- CORTOCIRCUITO EN LAS BOBINAS INDUCTORAS

2.2.- OTRA FORMA: Calculando la resistencia (Hacerlo también)

2.3.- AISLAMIENTO A MASA DEL CONJUNTO INDUCTOR

2.4.- COMPORBACIONES SOBRE LA CARCASA

2.5.- DIÁMETRO INTERIOR ENTRE MASAS POLARES

3.- TAPA DE LADO DEL ACCIONAMIENTO

4. TAPA DEL LADO DEL COLECTOR

4.1.1. COMPROBACIONES ELECTRICAS

4.1.1. COMPROBACIONES FISICAS Y MECANICAS

5.- CONJUNTO PIÑÓN-ACCIONAMIENTO

6.- COMPROBACIÓN DEL RELÉ

6.1.- COMPROBACIONES SOBRE EL ARROLLAMIENTO DE ACCIONAMIENTO (resistencia y consumo)

6.2.-COMPROBACIONES SOBRE EL ARROLLAMIENTO DE RETENCION (resistencia y consumo)

6.3.- COMPROBACIONES SOBRE CONTACTORES DE UN SOLO ARROLLAMIENTO

7.- COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

8.- OBSERVACIONES

PREGUNTA 1: Explicar el esquema de funcionamiento del motor de arranque de abajo

PREGUNTA 2: Explicar el procedimiento de verificación que utilices para la comprobación de la excentricidad del colector.

PREGUNTA 3: Explicar este procedimiento e indicar los valores de Resistencia

Intensidad y Voltaje que encuentres y los cálculos que realices

PREGUNTA 4: Explicar este procedimiento e indicar los valores de Resistencia Intensidad y Voltaje que encuentres y los cálculos que realices