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ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLES PARA

GRUPOS ELECTRÓGENOS

RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE

Los motores Diesel tienen la capacidad de quemar una amplia variedad de

combustibles. Estos combustibles se dividen en dos grupos generales. Dichos

grupos son llamados combustibles preferidos y combustibles permisibles.

Los combustibles preferidos proporcionan máxima vida útil y rendimiento del

motor. Los combustibles preferidos son los combustibles destilados. Estos

combustibles se llaman comúnmente combustible Diesel, combustible para

hornos, gasóleo o keroseno.

Los combustibles permisibles son aceites crudos o combustibles mezclados. El

uso de estos combustibles puede resultar en costos más altos de mantenimiento y

menor vida útil del motor.

Los combustibles Diesel que cumplen con las especificaciones de la tabla 1

proporcionan vida útil y rendimiento máximos del motor.

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Tabla 1 Especificaciones de combustibles para grupos electrógenos

Especificaciones para combustible Diesel destilado

Especificaciones Requisitos Prueba ASTM

Aromáticos 35% máximo D1319

Ceniza 0.02% máximo (peso) D482

Residuo de carbón en el 10%

inferior 0.35% máximo (peso) D524

Número cetano

40 mínimo (motores de inyección directa)

34 mínimo (motores con cámara de

precombustión)

D613

Punto de enturbiamiento El punto de enturbiamiento no debe exceder la

temperatura ambiente más baja esperada

Corrosión de tira de cobre No. 3 máximo D130

Destilación 10% a 282°C (540°F) máximo

90% a 360°C (680°F) máximo D86

Punto de encendido Límite legal D93

Densidad API 30 mínima

45 máxima D287

Punto de fluidez 6°C (10°F) como mínimo por debajo de la

temperatura ambiente D97

Azufre (1) 3% máximo D3605 ó D1552

Viscosidad cinemática (2) 1.4 cSt mínimo y 20 cSt máximo a 40°C

(104°F) D445

Agua y sedimentos 0.1% máximo D1796

Agua 0.1% máximo D1744

Sedimentos 0.05% máximo (peso) D473

Gomas y resinas 10 mg por 100 ml máximo D381

Lubricidad (3)

3100 g mínimo

0.45 mm (0.018 pulg.) máximo a 60°C (140°F)

0.30 mm (0.015 pulg.) máximo a 25°C (77°F)

D6078

D6079

D6079

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(1): El nivel de azufre en el combustible afecta las emisiones del escape y también

el riesgo de corrosión de los componentes internos. Niveles de azufre superiores

a 1% pueden acortar significativamente los intervalos de cambio de aceite y

generar problemas de contaminación ambiental.

(2): Los valores de viscosidad de combustible se refieren al combustible tal como

se entrega a las bombas de inyección de combustible. Si se usa un combustible

con baja viscosidad, puede ser necesario enfriarlo para mantener una viscosidad

de 1.4 cSt en las bombas de inyección de combustible. Combustibles con alta

viscosidad pueden necesitar el uso de calentadores para reducir la viscosidad

hasta 20 cSt.

(3): La lubricidad del combustible puede ser un problema con combustibles de bajo

contenido de azufre. Para determinar la lubricidad del combustible, usar la prueba

ASTM D6078 de desgaste por carga de fricción o la prueba ASTM D6079 de alta

frecuencia recíproca. Si la lubricidad del combustible no cumple con los requisitos

mínimos, consultar con el proveedor de combustible.

No añadir aditivos al combustible sin consultar primero con el proveedor; algunos

aditivos no son compatibles. Estos aditivos podrían causar problemas en el

sistema de combustible.

Notas:

• La operación con combustibles que no cumplen con las recomendaciones

pueden causar los siguientes efectos: dificultad para el arranque, mala

combustión, depósitos en los inyectores de combustible, vida útil más corta

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del sistema de combustible, depósitos en la cámara de combustión y vida

útil más corta del motor.

• No se debe usar combustible pesado, combustibles residuales o mezclas

de combustible en los motores Diesel. Se pueden producir desgastes

acelerados y averías de los componentes cuando se utilizan combustibles

pesados.

El combustible Diesel que se identifica como No. 1-D o No. 2-D en ASTM D975

cumple generalmente con las especificaciones de la tabla 1.

La tabla 1 es para los combustibles Diesel que se destilan del aceite crudo. Los

combustibles Diesel refinados por otros procesos pueden contar con cualidades

perjudiciales no definidas ni controladas por estas especificaciones.