21106 pmus torre mesa web2...0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 07:00 a 9:59 h 10:00 a...

PMUS TorrelodonesDiagnóstico Integrado

(28/02/12)

2

1. Análisis de la situación existente

Condicionantes actuales de la movilidad en Torrelodones1. Análisis socioeconómico2. Análisis territorial y urbanístico3. Gestión de la movilidad4. Movilidad observada

Problemática por modos1. Pié/Bici2. Transporte Público3. Tráfico4. Aparcamiento

Consecuencias del modelo de movilidad actual1. Seguridad vial2. Accesibilidad universal3. Aspectos medioambientales y energéticos

2. Diagnóstico Integrado

3. Panel de indicadores (preliminar)

CONTENIDOS

3

CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Población

670 867 935 1278 1582 18563495

7173

14717

22791

02000400060008000

1000012000140001600018000200002200024000

1920 1930 1940 1950 1960 1970 1981 1991 2001 2011Año

Nº H

abita

ntes

Evolución de la Población Torrelodones

1110012342

1346714717

15916

17694 1822819399 19843

2045221231 21781 22117 22791

0200040006000

80001000012000140001600018000

200002200024000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 *2011

Año

Nº H

abita

ntes

0

2

4

6

8

10

Cre

cim

ient

o In

tera

nual

(%)

Nº Habitantes Crecimiento Interanual %

* Datos obtenidos a 26 Septiembre.

Incremento ≥ 50% en el período 1993-2010 como la mayoría de los municipios de la 2ª Corona.

Mayor madurez población activa que en resto CM Repunte de población entre 5 y 20 años. Disminución de la natalidad en los últimos 4 años. Menor índice de envejecimiento que en resto CM. Baja proporción de población extranjera en el

municipio (5%-10%). Menor que en municipios colindantes (INE 2010).

Evolución Población 1920-2011 (INE) Evolución Población 1998-2011 (INE)

Pirámide de Población Torrelodones vs CM (Padrón 2010)

120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

0‐4

5‐9

10‐14

15‐19

20‐24

25‐29

30‐34

35‐39

40‐44

45‐49

50‐54

55‐59

60‐64

65‐69

70‐74

75‐79

80‐84

85‐89

90‐94

95‐99

100 y más

Cohortes

de Edad

º/ºº Habitante s

Torres anos Torres anas

120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

0‐4

5‐9

10‐14

15‐19

20‐24

25‐29

30‐34

35‐39

40‐44

45‐49

50‐54

55‐59

60‐64

65‐69

70‐74

75‐79

80‐84

85‐89

90‐94

95‐99

100 y más

Cohortes

de Edad

º/ºº Habitante s

Torres anos Torres anas

4


Densidad de Población (hab/Ha)

5


Nº HABITANTES (Padrón 2011)

Residencial Multifamiliar

552724%

Residencial Unifamiliar Aislado

679030%

Residencial Unifamiliar

1032346%

Nº VIVIENDAS (Catastro 2011)

Residencial Multifamiliar

202326%


215328%


347746%

Tamaño medio del hogar (hab/vivienda)

2.73

2.97

3.15

2.50 2.60 2.70 2.80 2.90 3.00 3.10 3.20

Resdiencial Multifamiliar



Nº personas en el hogar

6

CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Empleo

429460 487

428467 460 448

705

862812

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Evolución paro (TGSS, 2010)

Tasa desempleo (5,6% vs 10,6% CAM)

Nº establecimientos comerciales al por menor de productos no alimenticios (2010)

87

70

55

2820

2 2 20

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Textil ycalzado

Otros Equipamientohogar /

bricolage

Vehículosterrestres,

accesorios yrecambios

Farmacéutico /droguería

Bienes usados Gasolinera Instrumentosmusicales /accesorios

Nº establecimientos Comercio al por menor (2010)

Productos no alimenticios

17978%

Mixto y otros6

3%

Alimentación, bebidas y tabaco

4219%

(TGSS, 2007)

7


Localización del empleo en Torrelodones (IECM, 2011)

8


Municipio limítrofe / Corredor de residencia de los empleados en Torrelodones

Torrelodones 42%

Corredor Metropolitano A-6 15%

Madrid 14%

Galapagar 8%

Prolongación Regional A-6 7%

Rozas de Madrid,Las 4%

Hoyo de Manzanares 2%

Corredor Metropolitano A-5 2%

Resto 6%

9

Tomillar (85/16) Las Ardillas (147/20) San Ignacio A.Verg. (129/20) San Ignacio Arr.Viales (598/45) TOT (4606/349)

CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Enseñanza

Plazas escolares (Consejería Educación CM, 2011): 6.080 alumnos (2009-2010)

Alumnos/Profesores (Ayto. Torre.) IES Diego Velázquez (1184/85) Peñalar (1114/71) Los Ángeles (670/42) Lourdes (245/20) Encinar (434/30)

10

CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Motorización

Indice de motorización: Nº vehículos/habitante (IVTM, 2011 y elab. propia) 0,67 (CM); 0,65 (Torre.)

11

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Afecciones

Espacios Naturales Protegidos

• PRUG. PR. Cuenca Alta del Manzanares

• PORN. PR. Curso Medio Guadarrama

Montes Preservados

• El Gasco

• Las Marías

Red Natura 2000 (LICs)

• Cuenca del Río Manzanares

• Cuenca del río Guadarrama

Reserva de la Bioesfera• Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares

Cauces • Río Guadarrama (A. Nava, A. de la Torre)

•Cuenca Manzanares (A. Las Trofas, A. Mina, A. Solana)

Vías Pecuarias•A-6

•Cordel Hoyo Manzanares

• Cordel del Gasco

BIC•Palacio “Canto del Pico”

•Torreón de Torrelodones

12

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Clasificación del suelo (NNSS)

Planeamiento Vigente• Normas Subsidiarias 1997

Clasificación del Suelo• Urbano

•Consolidado

•Desarrollado parcialmente

•Sin desarrollar

• Apto para urbanizar

• No urbanizable

13

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Calificación del suelo (NNSS)

Zonas de Ordenanza. NNSS• Zona 1. CA. Casco Antiguo.

• Zona 2. RM. Residencial Multifamiliar Mixta

• Zona 3. RU. Residencial Unifam. (> 250 m2)

• Zona 4. RUA. Residencial Uni. Aisl. ( >750 m2)

• Zona 6. IA. Industria y Almacenamiento.

• Zona 7. EQ. Equipamientos y dotaciones.

• 7.1. Comercio y Servicios.

• 7.2. Cultural Escolar.

• 7.3. Asistencial

• 7.4. Institucional

• 7.5. Otros

• Zona 8. su. Servicios Urbanos.

• Zona 9. EL. Espacios Libres

• 9.1. Parques.

• 9.2. Jardines.

• 9.3. Deportivo.

• 9.4. Protección de vías.

• 9.5. Anexo viario.

• 9.6. Jardines privados.

14

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Principales centros atractores

1. Casino

2. Centro Comercial (AHS)

3. Colegios y Polideportivo (Avd Dehesa)

4. Centro Pueblo (c/ Real - Avd de Valladolid)

5. Zona Bomberos. (Hospital, Mercadona, IES el Encinar)

6. c/ Jesusa Lara

7. Estación FFCC

8. Centro de Salud

15

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Red viaria

RVS: 173 km RVA: 36 km RVP: 27 km TOT : 236 km

Estructura

1616

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Red peatonal

Itinerarios peatonales urbanos

1717

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Accesibilidad peatonal y aceras

1818

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Accesibilidad peatonal y aceras

Pueblo

19

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Servicios de Transporte Público

2 (*)Nº Paradas

3Nº Líneas

Cercanías

20


2 (*)

3

Cercanías

101Nº Paradas

11Nº Líneas

Bus interurbano

21


1181012 (*)Nº Paradas

274683169Nº Servicios (Ida + vuelta)

423228Frec paso promedio hp (min)

58

11

Bus interurbano

44

3

Cercanías

44Frec paso promedio hv (min)

5Nº Líneas

Bus urbano

22

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Cobertura paradas

Bus Urbano

23

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Cobertura paradas

Bus Interurbano

24

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Cobertura estaciones

Cercanías RENFE

25

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Aparcamiento

Inventario plazas Pueblo Inventario plazas Colonia

TotalEstimado (resto)Observado

370225851117Colonia

26793912288Pueblo

26


Inventario Nº plazas Privado (Catastro)

27


Aparcam/VivNº ViviendasPzas

Aparcamiento en Parcela

0,9036673299Resto

0,711204854Colonia

0,8127822242Pueblo

Inventario Nº plazas Privado (Catastro)

28

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Condicionantes vías ciclables

Pendientes

2929

CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Condicionantes vías ciclables

Generadores y “líneas de deseo”

30

CONDICIONANTES: 3 Gestión de la movilidad. Estructura municipal

AlcaldíaConcejalía de Régimen Interior, Seguridad y Educación

Régimen Interior Seguridad Educación

Concejalía de Urbanismo y Medio Ambiente.

Vivienda Urbanismo Infraestructuras Públicas Obras y Servicios Parques y jardines

Concejalía de Cultura Cultura Relaciones internacionales.

Concejalía de Deportes y Actividad Física Deportes Juventud

Concejalía de Servicios Sociales y Desarrollo Local

Fomento Comercio Sanidad

Concejalía de Hacienda. Hacienda Personal Contratación

Concejalía de Medios de Comunicación Comunicación Relaciones públicas Atención al vecino

Concejalía de nuevas tecnologías

31

CONDICIONANTES: 3 Gestión de la movilidad. Movilidad y Urbanismo

Marco Legal:

Normas Subsidiarias de Planeamiento (Texto Refundido 2003): Capítulo 4. Condiciones particulares de los usos

Art. 4.8. Aparcamiento y Red Viaria Capítulo 6. Normas generales de urbanización

Art. 6.2. Red viaria en suelo urbano o urbanizable Art. 6.3. Red viaria en suelo no urbanizable

Ordenanza de Movilidad: Servicio de estacionamiento regulado (ordenanza fiscal nº 17) Carga y descarga (8:00h – 12:00h) Transporte escolar Paradas de transporte público Transportes especiales Transporte de mercancías peligrosas Emisiones vehículos: ruidos y gases Zonas peatonales Carriles bici Zonas especiales

32

CONDICIONANTES: 3 Gestión de la movilidad. Movilidad y Urbanismo

Ordenanza Fiscal 2012: OF 3. Impuesto sobre Actividades Económicas OF 4. Impuesto sobre Vehículos de Tracción OF 13.Tasa por licencia de Autotaxis o vehículos de alquiler OF 16. Tasa por Entrada de Vehículos a través de las aceras o vías públicas y

reservas de vía pública para aparcamiento exclusivo, carga y descarga de mercancías de cualquier clase.

Acuerdo de Establecimiento nº 4. Precios Públicos por Transporte Escolar.

Ordenanza reguladora de entrada de vehículos a través de las aceras y/o vías públicas, reserva de vía pública para aparcamiento exclusivo y para carga y descarga de mercancías y materiales

Ordenanza reguladora de las instalaciones de terrazas y veladores en la vía pública y zonas de uso público.

33

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Caracterización

Contexto socioeconómico (EDM04)

34


Movilidad Externa (EDM04). Evolución horaria

Viajes externos. Distribución horaria y extremo de viaje externo

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

00:00

a 5:5

9 h

6:00 a

6:59

h

7:00 a

7:59

h

8:00 a

8:59

h

9:00 a

9:59

h

10:00

a 10

:59 h

11:00

a 11

:59 h

12:00

a 12

:59 h

13:00

a 13

:59 h

14:00

a 14

:59 h

15:00

a 15

:59 h

16:00

a 16

:59 h

17:00

a 17

:59 h

18:00

a 18

:59 h

19:00

a 19

:59 h

20:00

a 20

:59 h

21:00

a 21

:59 h

22:00

a 22

:59 h

23:00

a 23

:59 h

Hora de inicio

Viaj

es

Corredor Metropolitano A-1 Corredor Metropolitano A-2 Corredor Metropolitano A-6 Galapagar

Hoyo de Manzanares Madrid Moralzarzal Prolongación Regional A-2

Prolongación Regional A-6 Rozas de Madrid,Las Corredor Metropolitano A-5 Prolongación Regional A-1

Prolongación Regional Sur-Oeste Corredor Metropolitano A-42 Corredor Metropolitano A-4 Guadalajara

35


Movilidad Externa (EDM04). Motivos y reparto modal

Viajes externos. Reparto Modal por período horario

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

07:00 a 9:59 h 10:00 a 12:59 h 17:00 a 19:59 h resto del día

Período

%

Pie/Bici TP VP

Viajes externos. Distribución por motivos de viaje y período

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000


Período

Acompaña a otra persona Asunto personal Compras

Deporte Estudio Gestiones de trabajo

Médico Ocio Otro domicilio

Otros Trabajo

Viajes externos. Distribución modal

0%

20%

40%

60%

80%

100%


Período

%

A pie Bus discrecional Bus EMT Bus regular interurbanoCercanías Renfe Coche acompañante Coche conductor Metro Moto

36


Movilidad Interna (EDM04). Motivos y reparto modal

Viajes Internos Torrelodones. Reparto Modal por período horario

0%

20%

40%

60%

80%

100%


Período

%

Pie/Bici TP VP

Viajes internos. Distribución por motivos de viaje y período

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500


Período

Acompaña a otra persona Asunto personal Autoescuela

Compras Deporte Estudio

Médico Ocio Otro domicilio

Trabajo

Viajes internos. Distribución modal

0%

20%

40%

60%

80%

100%


Período

%

A pie Bus discrecional Bus regular interurbano Coche acompañante Coche conductor Moto

37


E. Domiciliaria (residentes)

E. Empleados (no residentes)

Entrevista empresas (grandes centros atractores)

Muestreo aleatorio de hogares (viviendas ocupadas) por conglomerados estratificado por tipo de vivienda (M, UAP, UA) y zonas (18). N=99 hogares.

Internet/telefónica Datos hogar/persona/viajes

Identificación grandes centros trabajo (>50 empleados)

Muestreo aleatorio de empleados no residentes en esos grandes centros atractores, estratificado por zonas

Internet Movilidad desde/hacia/en Torrelodones Opinión/ disposición cambio modal

Identificación centros más relevantes: Hospital, Mercadona…

Entrevista Datos mercancías/movilidad

visitantes/clientes

Nuevos datos de movilidad (Marzo 2012)

3838

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Tránsito peatonal

Potencialidad peatón

3939

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Tránsito peatonal

Potencialidad peatón

4040

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Uso peatonal

Tráfico peatonal entorno estación y colegios

41

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Transporte Público. Demanda

Bus Urbano. Nº pasajeros por parada, Total líneas

Más del 50% de la demanda sube en 7 paradas y baja en 10 (de las 118 existentes)

42

Pueblo


Bus Urbano. Relaciones principales

20%

12%

6%

9%

5%Estación / Colonia

AHS/Los Bomberos

Peñascales

Los Robles / Las Rozuelas

La Berzosilla

Más del 50% de la demanda se concentra en estas 5 relaciones

43

Distribución demanda por línea

8%

22%

7%

7%

14%

14%

4%

18%

38%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

Línea 5 Circular AHS-Los Peñascales

Línea 4 FFCC-Colonia-Pueblo-Los Peñascales

Línea 3 (Directo)

Línea 3 (por La Berzosilla)

Línea 3 FFCC-Colonia-Pueblo-Las Rozuelas

Línea 2 (Directo)

Línea 2 (por el Gasco)

Línea 2 FFCC-Colonia-Pueblo-Los Robles

Línea 1 - FFCC-Colonia-Pueblo-AHS


Bus Urbano

2000 usuarios/ día laborable

Coste por pasajeros transportado (€)

1.3

2.2

3.0

2.8

3.5

2.2

5.1

0 1 2 3 4 5 6

Línea 1

Línea 2

Línea 2 (por el Gasco)

Línea 3

Línea 3 (por La Berzosilla)

Línea 4

Línea 5

Coste (€)

Por El Gasco

+ 0.8 € / pax

+ 2.2 km

Por La Berzosilla

+ 0.7 € / pax

+ 3.2 km

Subieron 5 pax

Bajaron 3 pax

Subieron 2 pax

Bajaron 6 pax

44


Bus Interurbano. Nº pasajeros por parada, Total líneas

Más del 50% de la demanda sube o baja en 7 paradas (de las 101 existentes)

Pax subidos en Torrelodones

34%: 631 Madrid – Torrelodones - Galapagar –Colmenarejo

17%: 612 Madrid – Torrelodones 15%: 611 Madrid – Hoyo de Manzanares

45


Cercanías. Nº pasajeros por estación, Total líneas

46

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. IMD observada

Evolución diaria del tráfico

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Hora

IH (V

ehs/

h)

Ligeros Pesados

Evolución semanal IMD

0

5000

10000

15000

20000

25000

Lab med (L-J) Viernes Sábado Domingo

IMD

(Veh

s/h)

33,2

33,4

33,6

33,8

34,0

34,2

34,4

34,6

34,8

35,0

35,2

Velo

cida

d m

edia

(km

/h)

IMD_Lig IMD_Pes vel media

Evolución diaria del tráfico

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00

Hora

IH (V

ehs/

h)

Ligeros Pesados

Evolución semanal IMD

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

Lab med (L-J) Viernes Sábado Domingo

IMD

(Veh

s/h)

46,8

47,0

47,2

47,4

47,6

47,8

48,0

48,2

48,4

48,6

48,8

Velo

cida

d m

edia

(km

/h)

IMD_Lig IMD_Pes vel media

47

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. IH observada (hpm)

48

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Aparcamiento. Uso

Colonia

Ocupación Zona Colonia

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

% O

cupa

ción

Estación Intermedia Jesusa Lara Total

Nº plazas % sobre el total

Estación 250 37% 2.11

Intermedia 193 28% 2.48

Jesusa Lara 241 35% 3.51

Total Colonia 684 100% 2.71

Zona

Total plazas existentes Rotación (vehículos /

plaza)

49

CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Aparcamiento. Uso

Pueblo

Nº plazas % sobre el total

1 245 23% 3.87

2 231 21% 4.58

3 170 16% 5.05

4 235 22% 3.87

5 198 18% 2.32

Total 1079 100% 3.92

Zona

Total plazas existentes Rotación (vehículos /

plaza)

Ocupación Zona Pueblo

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00

% O

cupa

ción

Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5 Total

50

PROBLEMÁTICA: Análisis DAFO

Problemas Debilidades

Aspecto negativo de una situación interna y actual

Amenazas Aspecto negativo del entorno

exterior y su proyección futura

Soluciones Fortalezas

Aspecto positivo de una situación interna y actual

Oportunidades Aspecto positivo del entorno exterior

y su proyección futura

51

PROBLEMÁTICA: 1 Pié/Bici. Debilidades

Conexiones ciclistas demandadas

Entre núcleos (s23), (s24), Pueblo-AHS (s2), (s17), (s21). Pueblo-Colonia (GT), (s8), (s12), Las Marías-Bomberos (GT), Colegios-Bomberos (s1), Las Marías-CP El Encinar (Bomberos), (s11), a La Berzosa.

A colegios e Instituto, Centro Médico Centro (GT), (s7)

Con otros municipios (GT): Peñascales-Las Matas (GT)

PIE / BICI. Objetivo estratégico: Racionalizar el uso del coche, cambio de comportamiento hacia una movilidad más sostenible, facilitar la mejora del entorno e imagen urbana

Subg. General Movilidad peatonal General Movilidad Ciclista Espacio Público Pueblo Espacio Público Colonia Vías pecuarias y senderos

Obj. Adecuar la infraestructura a las necesidades peatonales

Adecuar la infraestructura a las necesidades ciclistas

Facilitar el tránsito y estancia peatonal y ciclista

Facilitar el tránsito y estancia peatonal y ciclista

Favorecer su uso para mejora ambiental y urbana

Problemas

1 Infraestructura deficiente Falta de conexiones Aceras estrechas/inexistentes Calles y aceras estrechas Diseño urbano orientado coche

2 Exceso velocidad coches Itinerarios poco seguros Obstáculos en aceras Obstáculos en las aceras No existe una red de caminos

3 Falta de conectividad transversal A6

Pequeña sección de calles Av Dehesa: orientación de parking provoca su invasión

Problemas de mantenimiento y peligrosidad

Falta de conectividad entre caminos existentes

4 Comportamientos incívicos Falta educación vial Deterioro de aceras (raíces) Poca continuidad de aceras Abandono vías pecuarias

5 Falta de planificación obras Señalización inadecuada Iluminación deficiente Servidumbre vías rápidas No hay circuitos deportivos

6 No existen aparcamientos seguros para la bici

Mal estado conexión Pueblo-Colegios en el entorno del Río

Aceras estrechas en proximidades a colegios

No hay zonas de paseo en el entorno urbano

7 Dificultad de intercambio modal: bici-T. público

Descuido en el mantenimiento de senderos.

Invasión de aceras para carga /descarga: Cra Galapagar

Ausencia de circuitos urbanos (puntos int. cultural – casco)

8 Pendientes excesivas Pasos peatonales deficientes Contenedores mal distribuidos Potencial turístico infravalorado

9 Climatología Insuficientes pasos peatonales Faltan caminos peat. seguros Caminos públicos cerrados

10 Bordillos muy altos Falta mantenimiento parques Caminos infrautilizados Falta de puesta en valor Río G.

5252

PROBLEMÁTICA: 1 Pié/Bici. Síntesis problemática peatonal Colonia/Pueblo

Problemas estructura red peatonal e imagen urbana

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PROBLEMÁTICA: 1 Pié/Bici. DAFO

Debilidades1. Limitaciones del propio entorno urbano:

topografía poco adecuada ciclismo, urbanismo poco paseable, sección viaria escasa (vías ciclistas), aceras deficientes, falta de accesibilidad cruces, problemas conexión núcleos (no sólo puentes A6), degradación entorno de la Estación, etc.

2. Actitud ciudadana: escaso uso peatonal/ciclista.

1. Excelente capacidad de mejora, con no demasiados recursos (red ciclista, itinerarios peatonales, zonas de prioridad peatonal)

2. Gran potencialidad para el paseo y el disfrute del entorno natural (Río Guadarrama, vías pecuarias, itinerario urbano-histórico, paseos periurbanos, etc.)

1. Entendimiento de acciones a favor PMR-pié-bici como condición necesaria para el cambio de escenario, como mejora entorno y calidad de vida (GT)

Fortalezas Oportunidades

Amenazas

1. Cultura-coche2. Necesidad concertación A63. Presión sobre vías pecuarias (Cordel Hoyo)4. Compromisos existentes (Las Marías)5. Necesidad revisión NNSS

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PROBLEMÁTICA: 2 Transporte Público. DAFO

Debilidades1. Estructura urbana Torrelodones2. Adecuación Demanda / Oferta actual:

• Líneas urbanas: 2 por Gasco, 3 por Berzosilla, línea 5

• Conexión con AHS: Madrid / Estación Las Matas y Pueblo

• Localización estación Cercanías3. Información deficiente: incertidumbre horas de

paso bus

1. Actuación sobre la oferta:• Modificación de itinerarios urbanos e

interurbanos• Mejora frecuencia eje Pueblo - Colonia

2. Proporcionar más información al usuario: SAE, paneles información, uso interurbanos…

3. Aumento facilidades en puntos de intercambio modal (ej. incremento número plazas de aparcamiento; coordinación horarios cercanías – buses, etc.)

1. Oferta existente:• Único municipio del entorno con

transporte urbano• Posibilidad uso interurbano como urbano• Conexión con Madrid : Cercanías e

interurbano (BUSVAO)• 2 estaciones de Cercanías: Torrelodones

y Las Matas 2. Concentración de la principales zonas de

generación / atracción de viajes en el eje Pueblo / Colonia.


Amenazas

1. Cultura coche2. Pérdida de calidad transporte público por

restricción del gasto público

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PROBLEMÁTICA: 3 Tráfico. Debilidades

TRÁFICO. Objetivo estratégico: Racionalizar el uso del coche

Subg. Conectividad Pueblo-Bomberos-AHS

Conectividad Pueblo-Colonia

Accesibilidad Zona Colegios

Seguridad Vial entorno A-6 Congestión accesos A6

Obj. Disminuir tiempo de viaje Disminuir tiempo de viaje Optimizar distribución modal Disminuir velocidad Disminuir tiempo de viaje

Problemas

1 Congestión recurrente Estrechamiento calzada Congestión recurrente No existen aceras en vías servicio

Carril deceleración corto

2 Intersección peligrosa Rotonda descentrada, exceso de velocidad

Cogestión por aparcamiento ilegal en hora punta

Autobuses invaden aceras en rotondas

Confluencia horaria de diferentes motivos de viaje

3 Elevado tráfico de paso Intersección Peligrosa Infrautilización de dársenas Charcos en Colonia y Marías FFCC infrautilizado.

4 Poca frecuencia Bus Elevada velocidad No existe acceso peatonal desde el Este a los colegios

Elevada velocidad en calles perimetrales de Las Marías

No hay aceras adecuadas Zona Colegios (v. de servicio)

5 Poca alternativa de accesibilidad al sur de A-6

6 Falta de servicios básicos

7 Falta conexión AHS-Pueblo

8 Servidumbre de paso a Hoyo

9 Exceso velocidad

10 Difícil acceso a colegio El Encinar

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PROBLEMÁTICA: 3 Tráfico. DAFO

Debilidades

1. Episodios de congestión recurrente en: “T” Av Castillo de Olivares/vía servicio, AHS (salida CC), Zona Colegios, Gta. Dedo Gordo, vías de servicio A6

2. Insuficiente permeabilidad transversal A6 (P-C, P-AHS)

3. Seguridad vial: elevada velocidad en determinadas vías urbanas

4. Elevada motorización / dependencia coche

1. Necesidad de establecer criterios de actuación sobre la red viaria: programa de mantenimiento, acondicionamiento y mejora, ordenación y control de tráfico,…

2. Camino Escolar Zona Colegios y K&R (dársenas Bus)3. Desarrollo normativo: impacto tráfico nuevos

desarrollos o implantaciones singulares4. Soporte institucional para optimizar carpooling en

Torrelodones5. Viabilidad Cordel Hoyo-Vía parque (coexistencia)

1. Proyecto existente nuevo paso inferior A6 (AHS)2. Capacidad de acción municipal: normativa,

mantenimiento, estructura viaria, ordenación y control del tráfico,…

3. Existe una iniciativa para compartir coche de interés para Torrelodones (www.blablacar.es)

4. Posible adaptación lazo existente Centro a 1+1


Amenazas

1. Incremento de ocupación en Las Marías (residencial) y AHS (residencial y comercial)

2. Falta de financiación nuevo paso inferior A6 (AHS)3. Vía pecuaria Cordel de Hoyo vs nueva calle4. Recorte presupuestario: prioridad mantenimiento

vs nueva infraestructura

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PROBLEMÁTICA: 4 Aparcamiento. Debilidades

APARCAMIENTO. Objetivo estratégico: Racionalizar el uso del coche, cambio de comportamiento hacia una movilidad más sostenible, facilitar la mejora del entorno e imagen urbana.

Subg. Estacionamiento en la Colonia Estacionamiento en el Pueblo, Los Bomberos y AHS

Obj. Regulación del estacionamiento e incremento de plazas Regulación del estacionamiento y adecuación oferta/demanda

Problemas

1 Ausencia de plazas libres debido a la ocupación de larga estancia Ausencia de plazas libres debido a la ocupación de larga estancia (bus Madrid)

2 Estacionamiento de buses en la estación obstaculiza el tráfico Se tiende a estacionar ilegalmente por razón de proximidad

3 Servidumbre de estacionamiento de residentes en Galapagar. Diseño deficiente de plazas en diferentes puntos

4 Falta de oferta plazas en hora punta. Comerciantes reclaman más rotación en Carlos Picabea y J.S. Rubio

5 Comerciantes aparcan cerca de sus negocios, impidiendo rotación Falta de aparcamientos motos/bicis. Sólo existen 6 plazas en la Pza del Caño

6 Se tiende a estacionar ilegalmente por razón de proximidad No se respetan siempre las plazas para personas de movilidad reducida

7 Falta de vigilancia policial e información municipal Resulta prioritario facilitar aceras e itinerarios seguros y accesibles para todos

8 Se aparca en parada de Bus obstaculizando el paso vehículos Falta oferta de estacionamiento en Centro Salud por Av de la Dehesa.

9 La parada Bus en Colegio de Lourdes genera congestión Insuficiente oferta de estacionamiento en zona Bomberos

10 Se efectúa carga/descarga fuera de los horarios limitados y no existe dotación de aparcamientos motos/bicis

Estacionamiento ilegal en glorieta CC. Espacio Torrelodones y AHS

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PROBLEMÁTICA: 4 Aparcamiento. DAFO

Debilidades1. Elevada ocupación hp: Casco, Colonia y Hospital2. Ocupación larga estancia: vinculación al TP

Interurbano (Estación y Pueblo)3. Estacionamiento ilegal razón proximidad: Jesusa

Lara, Pueblo (Casco), Zona Colegios,…

1. Aparcamientos disuasión (Pueblo y Colonia)2. Convenio Ayto para adecuación solar existente junto a la

Estación como aparcamiento de superficie (incremento plazas)

3. Espacio público vs aparcamiento de disuasión en c/ Real 4. Plan de estacionamiento integral5. Desarrollo normativo

1. Existencia de plazas libres en un entorno próximo a las principales zonas con problemas (Pueblo, Jesusa Lara,…)

2. Buena disposición a la mejora de la ordenación del estacionamiento

3. Posibilidad convenio CRTM para crear aparcamientos disuasorios CM


Amenazas1. Problema creciente con la crisis: mayor uso de

aparcamiento de larga estancia vinculado al TP Interurbano

2. Aparcamientos disuasorios: efecto atractor otros municipios

3. Disminución número de plazas aparcamiento por: peatonalización calles, creación de nuevos carriles bicis...

4. Falta de suelo municipal para ubicar aparcamientos de disuasión

59

CONSECUENCIAS: 1 Seguridad vial

Policía Local (Accidentes)

60

CONSECUENCIAS: 2 Accesibilidad universal

Colonia

61

CONSECUENCIAS: 2 Accesibilidad universal

Pueblo

62

CONSECUENCIAS: 3 Aspectos medioambientales y energéticos

Observación vs modelo

Contaminación atmosférica Contaminación acústica Ocupación de suelo Consumo energético y emisión de gei

Estación Collado Villaba (2010):

PM10 Media Anual

– 30 µg/m3– Valor límite anual = 40

µg/m3 Valor límite diario = 50 µg/m3

– 24 superaciones valor límite.

– Superaciones valor límite máximas 35 por año.

NO2 Media Anual

– 34 µg/m3– Valor límite anual = 40

µg/m3 Valor límite diario = 200 µg/m3

– 0 superaciones año– Superaciones valor límite

máximas 18 por año.

Ozono Valor objetivo octohorario = 120

µg/m3– 27 superaciones en 2010– Superaciones valor límite

máximas 25 por año.

63

DIAGNÓSTICO INTEGRADO

Debilidades

1. Dependencia de uso del coche2. Urbanización dispersa de baja densidad fuera de Pueblo y

Colonia3. Deficiente infraestructura peatón4. No se atiende al ciclista ni a PMR5. Episodios congestión recurrente en diversas localizaciones:

Glorieta Dedo Gordo, Glorietas Colegios, “T” Hospital 6. Permeabilidad transversal A-6: Conectividad Pueblo-Colonia,

Pueblo-AHS7. Bus urbano ineficaz8. Falta de ordenación global del estacionamiento y su control.

Problemas

1. No construcción del nuevo paso inferior A-6 (AHS)2. Recortes presupuestarios

Amenazas

Soluciones

1. Éxito participación ciudadana2. Concertación política3. Consenso en la necesidad de actuar4. Crisis económica: menor uso del coche5. Necesidad de poner en valor el entorno natural de

Torrelodones

Fortalezas 1. Camino Escolar Zona Colegios2. Incremento plazas estacionamiento en el entorno Estación.

Potencial aparcamiento de disuasión (CRTM)3. Red de itinerarios peatonales4. Red de itinerarios ciclistas5. Plan de ordenación del estacionamiento6. Reordenación TP urbano7. Desarrollo normativo8. Agencia de movilidad 9. Concienciación

Oportunidades

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PANEL DE INDICADORES (preliminar)

Objetivos Eficacia del sistema de transportes

Mejora de accesibilidad

Eficiencia energética

Disminución de emisiones de contaminantes atmosféricos debidos al tráfico

Indicadores Nivel de Servicio en la red de vehículo privado

expresado como la relación de la intensidad del tráfico y la capacidad del arco (i/c)

Reparto Modal

Tiempo invertido en alcanzar un número determinado de oportunidades en el municipio.

Uso de la red peatonal y ciclista Actuaciones para la mejora de la accesibilidad

universal

VP: Vehículos x kilómetro: el cómputo del total de kilómetros recorridos por todos los vehículos que circulan por la red de vehículo privado es una variable básica determinante del consumo energético que, hoy por hoy, estámayoritariamente basado en combustibles fósiles. A igualdad de características de la oferta, un menor número de vehículos x kilómetro implica una mejora de la eficiencia energética.

TP: Viajeros x kilómetro: el total de kilómetros recorridos por todos los usuarios de la red de transporte público. A igualdad de servicios en la red, un mayor número de viajeros x kilómetro implica una mejora de la eficiencia energética por pasajero transportado.

Emisiones de CO debida al tráfico de VP Emisiones de CO2 debida al tráfico de VP Emisiones de NOx debida al tráfico de VP

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PRÓXIMA FASE: Redacción del Plan

Diseño de acciones

Definición objetivos específicos Planes sectoriales (GT´s: Taller 3) Programas de actuación integrados

Financiación y programa

Viabilidad económica del PMUS Plan de evaluación y seguimiento Documento de síntesis

66

PMUS TORRELODONES

GRACIAS

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Torrelodones

21106 pmus torre mesa web2...0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 07:00 a 9:59 h 10:00 a...

Documents