· 2018-07-11 · triunfaron en los años 70, pero con un motor 1.8 turbo de 252 cv y un chasis...

vidapremiumMAGAZINENÚMERO 84 ENERO 2018

HUBLOT CLASSIC FUSION UEFA

BOSE SOUNLINK

MICRO

LAMBORGHINI URUS

w w w . z e n i t h - w a t c h e s . c o m

vidapremium magazine nº84

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44P6 Breguet Classique 7147P8 Breitling Superocean Heritage IIP10 Tissot V8 Alpine Special EditionP12 Ferdinand Berthoud FB 1.4P14 Seiko Astron Novak DjokovicP16 Hublot Classic Fusion UEFA P18 Oris Big Crow ProPilot Calibre 111P20 Glashütte Senator Tourbillon P25 Estilo de VidaP26 Lamborghini UrusP30 Alpine A110 Première EditonP34 Subaru XV 2018P38 Volkswagen Polo GTI

P40 Dacia Duster 2018 P44 Husqvarna P46 Apple iMac ProP48 LG Smart Laser TVP50 Denon Envaya PocketP51 Bose SounLink MicroP52 Huawei Mate 10 LiteP54 HP Sprocket Edición LimitadaP56 Rosetti Expedition 85MP58 Sealine F430P60 Vitium Urban SuitesP62 Montblanc Edición The BeatlesP64 Head JoyP66 Vinotecas Taurus

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sumario

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Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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Los relojes de la colección Classique de la manufactura suiza Breguet son una clara muestra del ADN de una de las firmas relojeras más antiguas, con acti-

vidad desde 1775, y un ejemplo de elegancia en la medida del tiempo. Entre sus detalles más des-tacados están las agujas Breguet pomme evidée en acero azulado muy estilizadas, que danzan con enorme precisión sobre una esfera sencilla y limpia.

En esta nueva pieza se mantienen los paráme-tros que definen a la colección Classique y se hace una firme apuesta por la decoración de la esfera, alojada en una caja de oro blanco o rosa de 18 quilates con un diámetro de 40 milímetros, que combina a la perfección con un brazalete de piel marrón. En su decoración se han empleado técnicas con más de dos siglos de antigüedad, como el caso del guilloché, que en Breguet domi-nan a la perfección en sus talleres.

Los artesanos de la manufactura trabajan a mano cada una de las esferas, realizadas en oro de 18 quilates con un baño de plata y una decora-ción muy cuidada en la que el motivo principal es el clou de París, así como el pequeño segundero descentrado situado a las 5 horas decorado con ondas cruzadas y el disco horario con números romanos. La firma secreta de Breguet, garantía de autenticidad, va grabada a ambos lados del número 12.

El movimiento mecánico de carga automática extraplano –tan sólo 2,4 milímetros de grosor- es un calibre 502.3SD que trabaja a una frecuencia de 3 Hz, numerado y firmado por Breguet con 12 líneas, 35 rubíes, reserva de marcha de 45 ho-ras, escape de áncora suizo en línea invertida con cuernos de silicio, espiral Breguet de silicio y ajuste en 6 posiciones.

Cada uno de los detalles de esta obra de arte ejecutada por maestros artesanos suizos se pue-de observar a través del cristal de zafiro del fondo del reloj, incluida la masa oscilante descentrada, el espiral y el escape de silicio, elementos carac-terísticos de Breguet. Está disponible en dos ver-siones, oro rosa y oro blanco. O

6 www.vidapremium.com

Ficha técnicaCaja: oro rosa de 18 quilatesMedida: 40 milímetrosMovimiento: mecánico carga automática Cal. 502.3SDFunciones: hora, minutos y segundosReserva de marcha: 45 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: oro 18 quilates con baño de plata y decoración guillochéÍndices: números romanosAgujas: Breguet pomme évidée en acero azuladoFondo: cristal de zafiroEstanqueidad: hasta 30 metros (3 bar)Brazalete: piel marrón con cierre desplegablePrecio: 20.700€ (oro rosa) y 21.200€ (oro blanco)Más información en www.breguet.com

RELOJES

NUNCA PASA DE MODA

Un clásico de la colección más elegante que destaca por la sencillez, el segundero descentrado y la decoración de la esfera.

BREGUET CLASSIQUE 7147

RELOJES

AVENTURA DIARIA

Un modelo para exploradores modernos en cada de acero de 42 y 46 milímetros y con movimiento

automático certificado por el COSC.


BREITLING SUPEROCEAN HERITAGE II

Los amantes del submarinismo tienen como referencia el reloj Breitling Superocean, lanzado en el año 1857, y del que se han realizado numerosas versiones, la última es el Superocean Heritage

II, que se comercializa en dos tamaños de caja de acero inoxidable, en 42 y 46 milímetros, con los elementos que han hecho de esta pieza un complemento indispensable en las inmersiones y con distintas variantes para adaptarse a la aventura de la vida diaria.

Manteniendo las características propias de un reloj de buceo, como son la buena legibilidad de la esfera, la co-rona roscada y protegida, bisel giratorio unidireccional con trinquete y escala de 15 minutos en el bisel, el Superocean Heritage II aporta a la emblemática colección un toque más moderno y sofisticado en el 60 aniversario del modelo origi-nal, con la principal innovación en el bisel de acero con aro de cerámica high tech ultraduro, resistente a los arañazos y choques.

El bisel se integra perfectamente en la esfera al prescindir del aro metálico alrededor del círculo minutero y va adorna-da con el logo Superocean original, pudiendo elegir entre varios colores de esfera, así como diversos tipos de braza-lete que se adaptan al estilo de cada usuario, además de dos tamaños de caja: 42 y 46 milímetros. El modelo de bron-ce puede llevar un novedoso brazalete de caucho-cuero en el mismo tono con pespuntes contrastados.

El Superocean Héritage II Chronographe 46 alberga un movimiento de cronógrafo automático Breitling 13 con certificado de cronómetro del COSC (Control Oficial Suizo de Cronómetros). El Calibre manufactura B20 con que van equipados los modelos Superocean Héritage II 42 y 46, igualmente con certificado del COSC, presenta un movi-miento automático de gran precisión y robustez que cuenta con el beneficio de una reserva de marcha de 70 horas. Éste deriva del Calibre manufactura MT5612 de Tudor, de acabados exclusivos, que constituye una de las vertientes de la reciente colaboración entre las dos firmas. Ambas compañías comparten su saber hacer en lo referente a la creación y fabricación de movimientos mecánicos especí-ficos. O

Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 42 y 46 milímetrosMovimiento: Calibre Breitling B20 / Breitling 13Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronómetroReserva de marcha: 70 horasCristal: zafiro antirreflejos abombadoCorona: atornilladaBisel: giratorio unidireccional con trinqueteEsfera: negro Volcano, Gun Blue, plata Stratus y bronce CopperheadEstanqueidad: hasta 200 metrosBrazalete: cuero, piel cocodrilo, caucho Aero Classic, Ocean Racer o metálicoPrecio: desde 4.410 eurosMás información en www.breitling.com


RELOJES

GAS A FONDO

TISSOT V8 ALPINE SPECIAL EDITION

La vinculación de Tissot con los deportes de mo-tor y la competición no es nueva, se remonta a los años 60 del siglo pasado, cuando la firma relojera suiza y la marca de coches deportivos Alpine ya

eran socios. En 1971 y 1973, el Alpine A110 dominó con gran autoridad una de las pruebas míticas del calendario, el Rally de Montecarlo, conquistando el Campeonato Mundial en 1973 y logrando la vuelta rápida en las 24 Horas de Le Mans de 1978.

La alianza se ha retomado en 2015 con el anuncio por parte de Renault de la vuelta del Alpine A110, un elegante deportivo con una estética que recuerda a los modelos que triunfaron en los años 70, pero con un motor 1.8 Turbo de 252 CV y un chasis perfectamente afinado para proporcio-nar un gran placer de conducción a ritmos rápidos.

El Tissot V8 Alpine Special Edition es un modelo de 42,5 milímetros de diámetro que pertenece a la familia T-Sports y que deriva directamente del Tissot V8 lanzado hace algo más de un año, pero con un toque adicional de exclusividad y deportividad. Se inspira directamente en el Alpine A460 vencedor en Le Mans en categoría LMP2 y tienen muchos rasgos que hacen referencia a los coches de carreras.

El color azul del Alpine A110 aparece en las agujas, el bisel con escala taquimétrica y los contadores del cronó-grafo, además de en los pespuntes de la correa de piel con perforaciones y pespuntes en azul, en clara referencia a los materiales empleados en los coches de carreras de la épo-ca. En el lateral de la caja, de acero inoxidable 316L con un diámetro de 42,5 milímetros, aparece grabado el nombre de Alpine en color azul, y en el fondo de la caja va grabado el logo.

La esfera recuerda el cuadro de instrumentos de un coche de competición, en fibra de carbono y con los contadores del cronógrafo colocados estratégicamente para facilitar la lectura. A las 6 horas está la ventana para la fecha y los pulsadores del cronógrafo recuerdan a las válvulas del mo-tor, con la corona principal bien protegida contra golpes o manipulaciones erróneas.

Tiene un precio de venta recomendado de 475 euros y cada unidad se entrega en un estuche especial para esta edición. El movimiento es de cuarzo suizo y es sumergible hasta una profundidad de 100 metros. O

FICHA TËCNICACaja: acero inoxidable 316LMedida: 42,5 milímetrosMovimiento: cuarzo suizoFunciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaCristal: zafiro antirreflejosBisel: azul con escala taquimétricaEsfera: negra efecto fibra carbonoAgujas: acero negro con material luminiscenteFondo: grabado con logo AlpineEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: piel negra con pespuntes azulPrecio: 475 eurosMás información en www.tissotwatches.com

El acuerdo de colaboración con Alpine de los años 60

se retoma con el regreso de la marca y este reloj

en tonos azules, muy deportivo.

GAS A FONDO

EL CRONÓGRAFO COMPLETOEn edición limitada de 20 piezas, es el cronógrafo que habría construido el maestro relojero que da nombre a esta recuperada manufactura.

RELOJES


FERDINAND BERTHOUD FB 1.4

Los cronómetros marinos siem-pre han sido una referencia en la medición del tiempo y son la fuente de inspiración de numero-

sos avances que hoy todavía siguen sor-prendiendo a los entendidos en alta relo-jería. La precisión a la hora de calcular el rumbo era de vital importancia en la edad de oro de la navegación, los siglos XVII y XVIII, por eso los reyes de las grandes po-tencias buscaron los mejores relojeros que contribuyeron a los éxitos de sus flotas. En 1770, Ferdinand Berthoud recibió el título de Relojero-Mecánico Luis XV y de la Ar-mada Francesa, encontrándose a cargo de la inspección y de la construcción de los relojes que equipaban a los buques de guerra, con el encargo de fabricar 20 cro-nómetros marinos que permitieran determi-nar la longitud y la situación en el mar de cada barco.

En recuerdo de aquél hecho, la manu-factura Ferdinand Berthoud ha creado dos ediciones limitadas de 20 unidades cada una de una pieza en la que se reflejan to-dos los avances de aquella época adap-tados a nuestros tiempos, el cronógrafo que el avanzado maestro relojero del siglo XVIII hubiera construido si hubiera nacido en nuestro siglo. Es una versión aligerada del Chronomètre FB 1 con un movimiento que se inspira en las complicaciones de la época de un gran visionario de la relojería.

El material elegido para la elaboración de la caja de 44 milímetros de diámetro es el titanio, un metal exigente y muy técnico que ha sido tallado para crear unas formas contemporáneas en las que se aloja un excepcional movimiento mecánico de car-ga manual Calibre FT-T FC-5 que posee el certificado de cronometría del COSC com-puesto por un total de 1.120 piezas (790


RELOJES

componentes pertenecen a la cadena), que trabaja a un ritmo de 21.600 oscilaciones a la hora (3 HZ), con una reserva de marcha de 53 horas. El tourbillon de 1 minuto es la pieza clave, con un total de 67 componen-tes, un diámetro de la jaula de 16,55 milíme-tros fijada a 3 pilares de titanio pulido.

La caja del reloj se compone de un cilin-dro de titanio grado 5 con una forma natural que se adapta perfectamente a la muñeca, destacando las dos piezas laterales de tita-nio pulido de forma octogonal, las asas de titanio grado 2 fijadas a la carrura mediante dos pernos de titanio oscurecido que enla-zan con la correa de piel de cocodrilo negra cosida a mano y hecha a medida para cada cliente. Otra novedad es que los flancos no están perforados con cuatro ojos de buey, dejando el espectáculo del movimiento a la ventana que hay en la parte trasera del re-loj, produciendo un bonito espectáculo que proporciona la luz al atravesar los tres semi-puentes de zafiro.

La esfera de estas piezas tan exclusivas se ha fabricado en latón granallado con un tratamiento galvánico negro y una laca para la versión FB 1.4-1, o en latón plateado con satinado vertical en el caso de la versión FB 1.4-2. En la esfera hay otra abertura que permite observar la rueda de arrastre de la jaula del tourbillon y la rueda de segundos, ambas azuladas. En el centro va anclada la aguja de los segundos, en bronce azu-

lado, extremadamente alargada y fina, una implantación inédita en un tourbillon que también lleva el puente en forma de flecha de acero inoxidable en color azulado. La hora se muestra descentrada con una agu-ja central y un contador de las horas en una sub-esfera a las 12 horas, dejando el con-tador de reserva de marcha a las 9h en un sitio de privilegio que crea una serena sime-tría en la esfera, con el tourbillon a las 6h.

La particularidad del calibre FB-T.FC-2 es que su barrilete y su huso están invertidos, se encuentran colocados boca abajo, y so-bre todo, que los dos están suspendidos. Solo se encuentran sujetos por uno de sus lados. Esta construcción es objeto de una solicitud de patente y permite ahorrar unos milímetros preciosos. Así, con solo 7,96 mm, el movimiento del Chronomètre Ferdi-nand Berthoud FB 1.4 es el más plano de su categoría.

Paralelamente, el uso del titanio de su revestimiento confiere al Chronomètre Fer-dinand Berthoud FB 1.4 una extraordinaria ligereza. En conjunto, el reloj, incluida la co-rrea y su hebilla de titanio, no pesa más que 80 gramos, algo excepcional en un reloj de tal tamaño. Este peso tan ligero refuerza aún más la comodidad de su uso.

Objeto de una solicitud de patente, el dispositivo de indicación de la reserva de marcha es muy sofisticado. Un cono trunca-do asciende y desciende sobre un tornillo

sin fin conectado al barrilete. Sobre este cono suspendido se sitúa un palpador, un brazo terminado en un rubí, cuya posición sobre el cono refleja la del armado. A su vez, el palpador está unido a la aguja de la reserva de marcha, cuyas graduaciones azuladas están grabadas en la misma pla-tina y son visibles a través de una ventana situada en la esfera. Por primera vez, este extraordinario dispositivo y sus excepcio-nales acabados son perfectamente visibles a través de los semi-puentes de zafiro. O

FERDINAND BERTHOUD FB 1.4Ficha técnicaCaja: octogonal de titanio (Grado 5)Medida: 44 milímetrosMovimiento: mecánico carga manual FT-T FC-2Funciones: hora, minutos, segundos y reserva de marchaReserva de marcha: 53 horasCristal: zafiro antirreflejosCorona: dinamométrica de titanioEsfera: latón negro o latón plateadoAgujas: forma de espada, facetadas y esqueletizadasFondo: cristal de zafiroEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel aligátor negra con cierre desplegableEdición: limitada de 20 piezas en negro y 20 plateadaPrecio: C.P.V.Más información en www.ferdinandberthoud.ch


PASIÓN POR EL FÚTBOLEsta edición limitada de 100 piezas lleva grabada en su esfera el trofeo de la UEFA y un calibre manufactura de carga automática HUB1143.

RELOJES

HUBLOT CLASSIC FUSION UEFA

Desde el año 2015, Hublot es el Re-loj Oficial de la UEFA Europa Lea-gue, una competición cada vez más prestigiosa en el mundo del

fútbol donde hay un claro equipo dominador, el Sevilla FC, con cinco victorias en total, se-guido del Milan, Liverpool y Juventus con tres trofeos cada uno. Y desde el pasado mes de noviembre, Hublot tiene su reloj con los colo-res de la UEFA, un elegante cronógrafo en co-lor negro que continúa la estrecha vinculación de la firma relojera suiza con el ‘deporte rey’, iniciada en 2006 con la selección nacional sui-za de fútbol (Nati).

El reloj Hublot Classic Fusion UEFA Europa League es un cronógrafo que lleva una caja de titanio pulido en acabado satinado de 45 milímetros de diámetro en edición limitada de 100 ejemplares que se caracteriza por lucir en su esfera gris, en una pequeña subesfera a las 3h donde va el segundero, el trofeo que reci-ben los ganadores de la UEFA Europa League,

recubierto de dos tonalidades gris titanio que emula el brillo y los reflejos del célebre trofeo de plata y con los matices dorados similares a los que hay en el fondo de la copa, en referen-cia a valores como la fortaleza y la resistencia.

Esta edición limitada utiliza un calibre de carga automática HUB1143 fabricado y de-sarrollado íntegramente en la manufactura por Hublot, compuesto por un total de 280 componentes (59 rubíes), que funciona a una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora (4 Hz). Su funcionamiento puede contemplarse a través de la ventana de cristal de zafiro que hay en el fondo, con la leyenda ‘Limited Edi-tion’ y el número correspondiente.

El bisel es de titanio pulido con inserción de fibra de carbón negra, los seis tornillos carac-terísticos de Hublot en titanio pulido con forma de ‘H’, es sumergible hasta una profundidad de 50 metros y la esfera gris va decorada con efectos ‘rayos de sol’ y el logo de la UEFA im-preso a las 3 horas. O

Ficha técnicaCaja: titanio pulido acabado satinadoMedida: 45 milímetrosMovimiento: Calibre HUB1143 carga automáticaFunciones: hora, minutos, segundos y fechaCristal: zafiro antirreflejosBisel: titanio pulido con fibra de carbonoEsfera: gris con decoración ‘rayos de sol’Índices: pulidos y chapados en rodioFondo: cristal de zafiroEstanqueidad: hasta 50 metrosEdición: limitada de 100 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.hublot.com

RELOJES

Los relojes de aviador siguen siendo uno de los pilares de la manufactura suiza Oris junto con los modelos dedicados al buceo y los centrados en deportes de motor. Y dentro de la emblemática colección Big Crown ProPilot se van introduciendo nuevas variantes con el Calibre 111, hecho

íntegramente por Oris.El protagonista de este artículo regresa con una elegante esfera inspirada en el

azul intenso del cielo en un día soleado, tan práctico para llevarlo a los mandos de un avión como elegante durante una cena de negocios. Por su mecánica, es uno de los modelos más técnicos de la rica historia de innovación de la firma relojera suiza, alber-gando un movimiento de carga manual con una de las mayores reservas de marcha del mercado: hasta 10 días.

Uno de los detalles más característicos de esta pieza es que sobre la esfera de color azul aparece un indicador de reserva de marcha no lineal patentado por Oris que muestra el tiempo restante hasta que el reloj necesita ser cargado, como si fuera el indicador de combustible de un avión, incluso con su zona roja que avisa de la entrada en reserva.

La esfera tiene una estudiada distribución para ofrecer una rápida lectura de la hora gracias a los números árabes impresos con Super-LumiNova que facilita la visión en condiciones de luz bajas. La ventana de la fecha se encuentra situada a las 9h y el segundero tiene su propio contador descentrado.

En el interior de la caja de acero inoxidable multipiezas de 44 milímetros de diámetro se aloja un movimiento de cuerda manual desarrollado íntegramente en la manufactu-ra que trabaja a un ritmo de 21.600 alternancias/hora (3 Hz) con una reserva de mar-cha de hasta 240 horas que acumula la energía en un único barrilete y es sumergible hasta una profundidad de 100 metros sin perder la estanqueidad. Se puede solicitar con una correa textil de color negro, en piel marrón con pespuntes en blanco o con el clásico brazalete metálico de tres filas con cierre desplegable. O

MISIÓN ESPACIAL

Una nueva versión del reloj aviador, en esta ocasión con esfera de color azul y una reserva de marcha de hasta 10 días

Ficha técnicaCaja: acero inoxidable multipiezasMedida: 44 milímetrosMovimiento: Calibre 111 automáticoFunciones: hora, minutos, segundos, fecha y reserva marchaReserva de marcha: 10 díasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: azul Agujas: horas y minutos con Super-LumiNovaÍndices: números impresos con Super-LumiNovaFondo: cristal de zafiroEstanqueidad: hasta 100 metros (10 bar)Brazalete: piel cocodrilo Louisiana marrón, textil negro o aceroPrecio: 4.910€ (textil) y 5.100€ (piel y acero)Más información en www.oris.ch


ORIS BIG CROW PROPILOT CALIBRE 111


RELOJES

Nacido en la región alemana de Niederlausitz, Alfred Helwig se graduó en 1905 con matrícula de honor tras finalizar sus es-

tudios en la Escuela Alemana de Relojería de Glashütte, en la que más tarde sería profesor durante 40 años. Es una de las fi-guras más importantes de la relojería, y a él debemos, entre otros avances, el Tourbillon Volante (1920), que lograba compensar el efecto irregular que produce la gravedad sobre la marcha del volante y la rueda de escape cuando el reloj permanece en re-poso.

En edición limitada de tan solo 25 pie-zas, el Glashütte Senator Tourbillon Edición Alfred Helwing mantiene los rasgos esté-ticos de la colección más elegante de la firma alemana y añade una complicación

que contradice la fuerza de la gravedad con un montaje afiligranado que refuerza la sensación de ingravidez, además de estre-nar una esfera con un diseño más limpio y ligero.

La otra complicación que encontramos en esta edición limitada es la fecha panorá-mica situada a las 12 horas con un sistema creado hace dos décadas que consiste en dos discos dispuestos de forma concéntri-ca al mismo nivel para garantizar que se pueda leer fácilmente sin la clásica barra de separación central.

La caja de oro blanco de 42 milímetros de diámetro enmarca la esfera con granu-lado plateado que hace resaltar en la su-perficie de textura fina una vuelta de horas de estilo ‘railroad’ con índices en números

Ficha técnicaCaja: oro blancoMedida: 42 milímetrosMovimiento: automático calibre 94-03Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 48 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: plateadaÍndices: números romanos negrosAgujas: azulesFondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 50 metros (5 bar)Brazalete: piel aligátor Louisiana negraEdición: limitada de 25 piezasPrecio: C.P.V.Más información en www.glashuette-original.com

EQUILIBRIO PERFECTO

Una pieza en edición limitada de 25 unidades que rinde homenaje a Alfred Helwing, creador del tourbillon volante en 1920.

GLASHÜTTE SENATOR TOURBILLON

RELOJES GLASHÜTTE SENATOR TOURBILLON


negros grabados en láser, en contraste con las estilizadas agujas azuladas. Todo el contenido está bien equilibrado a la vista, destacando la ventana a las 6h para con-templar el tourbillon, sobre el que gira la aguja del segundero independiente.

Con una sujeción única debajo de la caja del tourbillon, esta construcción aparente-mente ingrávida y desde el punto de vis-ta de un relojero, hace que este tourbillon sea especialmente exigente y laborioso. En este caso, obtiene su energía de la tercera rueda a la cuarta, que va montada debajo del tourbillon y sujetada en el conjunto del mismo.

El piñón de la rueda de escape sobresa-le desde debajo del tourbillon y se engrana con la cuarta rueda, sujetada con firmeza a la platina de base. Como consecuencia de la rotación del tourbillon, el piñón de la rueda de escape se engrana con la cuarta rueda, lo que hace que la rueda de esca-pe desencadene, mediante el áncora, las oscilaciones de la rueda de volante, cuyo movimiento se puede admirar sin que in-terfiera en la visión el puente superior. El conjunto tourbillon pesa 0,2 gramos, está formado por 72 componentes y se monta íntegramente a mano.

El movimiento automático Calibre 94-03 realizado íntegramente en la manufactura mide 32,2 milímetros de diámetro y 8,45 milímetros de altura, tiene 50 joyas y tra-baja a 21.600 alternancias a la hora (3 Hz) con una reserva de marcha de 48 horas. Es sumergible a una profundidad máxima de 50 metros y se completa con una correa de piel negra de aligátor de Louisiana y hebilla desplegable en oro de 18 quilates. O

Con el remote park assist de Bosch el vehículo aparca solo. El conductor pulsa un botón en su smartphone para que el coche maniobre automáticamente en la plaza de estacionamiento previamente detectada y medida por los sensores de ultrasonidos.www.bosch-mobility-solutions.com

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vidapremium magazineestilo de vida

Devialet Gold Phantom Ópera ParísLa firma francesa Devialet ha abierto un espacio de 80m2 en el Gran Vestíbulo de la Ópera Nacional de París en el que los visitantes pueden ver una orquesta formada por 16 altavoces Gold Phantom, una edición especial que lleva el logotipo de esta prestigiosa institución, flancos en orfebrería decorados con hoja de oro con la técnica que emplean los talleres Gohard, encargados de la restauración del oro en el Palacio Garnier. Se trata de un contrato por diez años que permitirá escuchar desde casa las retransmisiones de la ópera en vivo mediante los altavoces Phantom.

Motor 26Tecnología 46Naútica 56Destinos 60Caprichos 64


MOTOR

LA BESTIA, EN FORMATO

SUVMide algo más de 5 metros de longitud, pesa 2.2 toneladas, se mueve con un motor

4.0 V8 de 650 CV y está a la venta desde 171.429 euros.

LAMBORGHINI URUS


LAMBORGHINI URUSMOTOR

No hay fabricante que se resista a los encantos de la moda SUV, incluso los de gama alta y de lujo acaban sucumbiendo. Para

quienes no sea suficiente un Audi Q7 está disponible el Bentley Bentayga, la apues-ta italiana es el Maserati Levante o el Alfa Romeo Stelvio, en Alemania el Cayenne o el Macan, por no hablar de la amplia oferta de BMW y Mercedes-Benz en esta área. Y para quienes buscan algo más de exclusivi-dad, Lamborguini eleva la carrocería de sus deportivos y prepara un envoltorio de moda para su próximo lanzamiento, el Urus, a la venta la próxima primavera.

El modelo final ha sido presentado el pasado 4 de diciembre tras un intenso pro-grama de desarrollo en todo tipo de terre-

nos y condiciones climatológicas e inclu-so ha sido testado en el exigente circuito alemán de Nürburgring. Tras un testimonial presencia en el segmento en 1986 con el Lamborghini LM002, de rasgos menos es-tilizados y para un uso más campero, llega el primer SUV de la marca, un vehículo en formato grande que mide 5,11 metros de longitud, 1,64 metros de alto y 2,02 metros de altura, con una batalla que supera lige-ramente los 3 metros, de manera que se ne-cesitará una buena plaza de garaje donde guardarlo cada noche.

Su estética es muy agresiva, con un fron-tal muy afilado en el que se revelan los ras-gos de los últimos modelos de la firma de Sant’Agata Bolognese, grandes entradas de aire frontales, las luces diurnas LED ca-

racterísticas de la marca y enormes llantas que pueden ser de 21 o 23” alojadas bajo unos pasos de rueda muy marcados que imprimen un fuerte carácter. La zaga está marcada por unos finos pilotos y un difusor en el que se alojan dos salidas de escape dobles. Con estas dimensiones sorprende que el peso no supere las 2,2 toneladas, y la explicación la tenemos en que se ha em-pleado aluminio para la construcción de la carrocería, chasis y ciertos elementos de la suspensión.

Bajo el capó hay un motor 4.0 V8 con dos turbos fabricado por el grupo Volkswa-gen que entrega una potencia de 650 CV y 850 Nm de par máximo, equipado con un sistema de desconexión selectiva de cilin-dros que busca ahorrar combustible cuan-

do el coche circula a punta de gas. Las prestaciones son impresionantes, ya que puede alcanzar los 305 km/h de velocidad máxima y realiza la aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos, empleando 12,8 segundos para alcanzar los 200 km/h desde parado, por lo que será uno de los SUV más rápidos del mercado cuando em-piece a rodar dentro de unos meses.

La potencia del motor V8 se transmite al suelo mediante un sistema de tracción to-tal con diferencial tipo Torsen que prioriza la entrega al tren trasero en condiciones de buena adherencia, pero puede llegar a enviar al eje delantero hasta un 70% de la fuerza en situaciones puntuales y un 87% en el trasero.

Cuenta con suspensión neumática regu-lable, eje trasero direccional que puede va-riar entre +3 y -3º con el objetivo de mejorar la maniobrabilidad, estabilizadoras activas y un sistema de control vectorial de par en el eje trasero que mejora el paso por curva al añadir más par en la rueda exterior. Para hacerse con el control del coche a altas velocidades va equipado con frenos cerá-

micos de 440 milímetros delante y 370 de-trás, logrando detener el vehículo en 33,7 metros cuando circula a 100 km/h y la caja de cambios automática es de ocho veloci-dades con convertidor de par y levas para el manejo secuencial detrás del volante.

En el cuadro de mandos encontramos una completa pantalla 100% digital, salidas de la ventilación hexagonales y una panta-lla central donde va alojado el sistema de entretenimiento denominado Lamborghini Infotainment System III, con todos avances en materia de conectividad con smartpho-nes, navegación, teléfono manos libres y compatibilidad con sistemas tanto Android

como Apple. Junto a la palanca del cambio se encuentra el selector de modos de con-ducción con seis posiciones (Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra y Sabbia). El maletero tiene una buena capacidad de carga, con 616 litros en configuración básica hasta la bandeja, ampliables a cerca de 1.600 litros al abatir los asientos traseros.

El precio base para el mercado europeo será de 171.429 euros, incluyendo en su equipamiento asientos recubiertos en Al-cántara calefactados y ventilados con regu-lación eléctrica, y un espectacular equipo de sonido Bang & Olufsen de ocho altavo-ces repartidos por todo el habitáculo. O

REGRESOMUY

ESPERADO


El deportivo francés ya está a la venta con un motor 1.8 Turbo de 265 CV que hace el 0 a 100 en

4,5 segundos y cuesta 61.500 euros.

MOTOR

Con un palmarés en que figuran títulos como el de Campeón del Mundo de Rallyes de 1973 o la victoria en las 24 Horas de Le

Mans en 1978, Alpine es una de las mar-cas míticas en el panorama deportivo au-tomovilístico que ahora vuelve a estar de actualidad desde que el pasado mes de marzo se anunciara la vuelta a la produc-ción con el biplaza A110 que ya está listo para llegar a los concesionarios europeos con una enorme expectación desde el mo-mento en que se puso a la venta una edi-ción limitada a través de Internet, hasta el punto de que las 1955 unidades previstas

se agotaron en tan solo cinco días.En renacimiento de la marca se produ-

ce a lo grande, con un coche que hereda todo el ADN deportivo –agilidad y placer de conducción-, sin olvidar el confort en el día a día, porque sus responsables han querido hacer un vehículo de propulsión trasera que apasione tanto a los que dis-frutan en circuitos como quienes lo utilizan en sus desplazamientos habituales por ciudad o carretera.

La base de la que se parte es el show car Alpine Vision que se presentó en 2016 en Mónaco, para dar paso un año más tar-de al A110 Premier Edition en el pasado

Salón de Ginebra. Se trata de un automó-vil muy especial que se comercializará en once países europeos –incluido España-, además de Japón y Australia, con una se-lecta red de concesionarios que ha sido formada específicamente.

Fabricado en la planta de Alpine de Dieppe en Normandía (Francia), construi-da en 1969 por el fundador de la marca Jean Redele y donde en los últimos años se han fabricado algunas de las versiones deportivas de Renault, es un biplaza de 4,18 metros de longitud que pesa 1.080 ki-los gracias a una ligera estructura de alu-minio, motor central trasero y sofisticadas

ALPINE A110 PREMIÈRE EDITON


ALPINE A110 PREMIÈRE EDITONMOTOR

suspensiones de doble triangulación que se ha comenzado a fabricar en serie con un precio de partida de 61.500 euros.

La distribución del peso entre el eje de-lantero y trasero está bastante equilibrada (44-56) para lograr el comportamiento de-portivo que han buscado los responsables de este apasionante proyecto, para lo que ha sido necesario instalar el motor central por delante del eje trasero y buscar sitio para el depósito de gasolina sobre el eje delantero.

Y para mover el coche con la agilidad que se espera de una marca como Alpine

se ha elegido un motor 1.8 Turbo de cuatro cilindros que entrega una potencia de 252 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 320 Nm entre 2.000 y 5.000 rpm, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que se puede manejar en modo secuencial con las gene-rosas levas de aluminio que hay situadas detrás del volante.

La velocidad máxima queda limitada a 250 km/h electrónicamente y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, realizando los 400 metros con salida parada en 12,7 segundos. Son unas prestaciones que no

están nada mal si tenemos en cuenta que un Porsche 718 Cayman –su rival más directo junto con el Alfa Romeo 4C- con motor de 4 cilindros bóxer de 299 CV y cambio PDK invierte 4,9 segundos en el 0 a 100. El consumo medio homologado es de 6,1 litros y las emisiones de CO2 de 138 gramos, aunque será muy difícil lograr esas cifras porque es un coche que anima a llevar un ritmo rápido.

El conductor puede seleccionar tres modos –Normal, Sport y Track- en función

del recorrido que vaya a realizar y las ga-nas que tenga de diversión, modificando parámetros relacionados con el tacto del acelerador, momento en que se realiza el cambio de marcha y el momento en que entra en funcionamiento el control de esta-bilidad. En su equipamiento encontramos elementos como los frenos Brembo con pinzas en color azul Alpine, llantas de alu-minio forjado Csaba de 18” diamantadas en negro, calzadas con neumáticos Mi-chelin Pilot Sport 4 con medidas 205/40/R18 en el eje delantero y 235/40/R18 en el trasero y asientos deportivos tipo ‘baquet’ de la firma especializada Sabelt.

Mide 4,18 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,52 metros de altura –hay que estar ágil para introducirse en el habitácu-lo-, con una batalla de 2,42 metros y una capacidad para el equipaje de 196 litros,

divididos en un compartimiento delantero (96 litros) y otro trasero (100) que invitan a viajar ligero.

Se comercializa en tres colores –Azul Alpine, Blanco Nacarado y Negro Profun-do- con un precio base de 61.500 euros con un equipamiento que incluye volante forrado en cuero con pespuntes en azul, pedales de aluminio, asientos de compe-

tición, climatizador automático, elevalunas eléctricos, pantalla táctil de 7”, navegador con cartografía de Europa, conectividad IOS y Android, Alpine Telemetrics para controlar datos (tiempo por vuelta, tempe-raturas, potencia, par, presión del turbo), sistema de audio Focal aligerado, doble puerto USB y conexión Bluetooth. O

E l Subaru XV de 2018 es un SUV compacto completamente nuevo respecto a su antecesor de 2016. Estrena una plata-

forma modular que será base de futuros modelos de la marca, con ella aumenta ligeramente sus cotas, mejora sus cuali-dades dinámicas para dentro y fuera del asfalto, ofrece una tracción integral per-manente más eficaz aún y una altura libre sobresaliente de 22 centímetros. Está a la venta con dos motorizaciones de gasolina de disposición bóxer e inyección directa (1.6 de 114 CV y 2.0 de 156 CV), sólo con cambio automático de variador continuo y precios desde 21.900 euros.

El nuevo ‘XV’ podrá ser un modelo muy recomendable entre los SUV que no sobrepasan los 4,50 metros, porque su comportamiento es ejemplar en todos los terrenos donde es capaz de circular (ciu-dad, carretera y pistas de campo); porque tiene un habitáculo amplio y confortable; porque está bien equipado de serie des-de la versión básica; y porque sus precios tienen buena relación con todo lo que ofrece.

Excelente relación precio-presta-ciones y equipamientoDe precios similares, pero con menores contenidos figuran: Hyundai Kona 1.6 T-GDI 177 CV 4x4; Renault Kadjar Zen Ener-gy 4x4 TCe 130 Aut. EDC; Opel Mokka X Ultimate Aut. 1.4 Turbo 152 CV; y Toyota Rav4 AWD Advance Manual 6v. A igual-dad de equipamiento, combustible de gasolina con inyección directa, tracción integral permanente y cambio automáti-co puede ser alternativa del Volkswagen Tiguan, del Hyundai Tucson y del Jeep Renegade, pero cualquiera de estos tres con idénticas características, sus precios están muy por encima de los 30.000�.

El ‘XV’ se ha convertido en el Subaru más vendido en el mercado español en los últimos cinco años, alrededor de 3.200 unidades. Un buen dato en relación al re-ducido volumen de negocio que tiene la marca en España. Los representantes de Subaru sostienen que el éxito del ‘XV’ se debe a su buena oferta de seguridad, ro-bustez, fiabilidad y diversión. El prestigio de la marca japonesa en cuanto a tracción integral también le ayuda, según una en-

MOTOR


MEJORA EN TODO

A la venta sólo con dos versiones de gasolina, tracción integral permanente y cambio automático de variador

continuo desde 21.900 euros.

SUBARU XV 2018


SUBARU XV 2018MOTOR

cuesta hecha a 10.000 conductores. Las estadísticas destacan que el 96% de los modelos Subaru siguen rodando después de 10 años matriculados.

Seguro, fiable y divertidoLa comercialización del nuevo ‘XV’ se hace mediante cuatro niveles de acabado: Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus. No hay ni habrá versiones diésel ni-con cambio manual. La transmisión es en toda la gama automática de variador con-tinuo, que Subaru denomina ‘Lineartronic’. El equipamiento es bastante completo des-

de la versión básica, sobre todo en seguri-dad con el programa ‘EyeSight’, que agru-pa las funciones de frenada pre-colisión; control de crucero y crucero adaptativo; aviso de salida de carril; mantenimiento en el carril; aviso de derrapado; detección del vehículo trasero y ángulo muerto; botón ‘X-Mode’ para mejor tracción en barro o nieve incluido un control de descenso; y anclajes Isofix con seguro para niños en las puertas traseras, entre lo más importante. A partir del segundo nivel, el Sport Plus añade cá-mara de visión trasera.

En el exterior incluye de serie desde las

versiones básicas llantas de aleación de 17” en el 1.6i y de 18” en el 2.0i; faros an-tiniebla delanteros y traseros; limpiapara-brisas automático; climatizador automático con filtro de polvo; ganchos portaobjetos y luz en el maletero; volante multifunción con mandos de audio; conectividad para los sistemas Android Auto y Apple Car Play; y freno de mano eléctrico con asistente de arranque en rampa entre lo esencial.

Al volante del Subaru XV 2018No es habitual un cambio generacional en un modelo con una evolución tan notable y

que sus precios sean iguales o más ase-quibles que los de su antecesor. El resul-tado de estos cambios, que hemos podido comprobar en este primer contacto es un comportamiento dinámico ejemplar en ca-rretera, como el mejor turismo familiar; y fuera del asfalto, con la mejor tracción en el barro, como el de un todoterreno puro, incluso con neumáticos de carretera, algo que contradice la opinión generalizada de que gran parte de la buena tracción en zonas deslizantes depende de los neumá-ticos.

Según Subaru las mejoras se deben en alto porcentaje a la nueva plataforma mo-dular, que aumenta su batalla en 30 mm. También aumentan las vías delanteras y traseras en 25 y 30 mm, respectivamente. El centro de gravedad es 5 milímetros más bajo debido a su tracción integral simétri-ca con el motor de disposición bóxer. La rigidez torsional, según los datos facilita-dos por la marca, ha mejorado en un 70%.

A bordo del XV 2.0 de 156 CV duran-te unos 100 kilómetros por autovía hemos notado un buen confort de marcha, una

buena calidad de rodadura, un fácil ma-nejo y un cambio automático de variador continuo con respuesta casi inmediata a todo lo que se le pide desde el acelerador. Resulta algo ruidoso cuando se acelera con decisión, pero nada molesto ni des-agradable. A pesar de su altura, ofrece sensación de aplomo y una estabilidad in-cuestionable. Al arribar a una finca toleda-na de campo, con encinares y pistas con gravilla, que conforman circuitos especia-les para conducción ‘off road’, el plan de pruebas cambió totalmente.

Este primer contacto se hizo en una finca ya conocida por la prensa del mo-

tor puesto que ha sido escenario de pre-sentaciones de todoterrenos puros por sus pistas de barro arcilloso y con otras dificultades de tipo medio y alto. En prin-cipio creímos que nos íbamos a montar en versiones especiales y con neumáticos apropiados, pero no, hicimos las pruebas con los mismos vehículos con los que lle-gamos a dicha finca desde Madrid. Sólo había que conectar el modo ‘X-Mode’ que es similar a una reductora para condicio-nes más extremas y a derrapar en el barro. Nos sorprendió a todos que con las ruedas empastadas totalmente de barro la trac-ción fue eficaz y hasta divertida. O

PRECIOS:1.6i CVT MY18 Sport- Imp. Matriculación: 4,75% - 21.900� (*)1.6i CVT MY18 Sport Plus- Imp. Matriculación: 4,75 % - 23.900� (**)1.6i CVT MY18 Executive- Imp. Matriculación: 4,75 % - 24.900� (**)2.0i CVT MY18 Sport Plus- Imp. Matriculación: 4,75% -26.200� (**)2.0i CVT MY18 Executive Plus- Imp. Matriculación: 4,75% -28.200� (**)(*) Descuento promocional incluido de 1.400€

(**) Descuento promocional incluido de 1.700€


Estrena el motor 2.0 TSI de 200 CV con turbo asociado a un cambio DSG de 6 marchas y un cuadro digital personalizado.

MOTOR VOLKSWAGEN POLO GTI

PURA DINAMITA

VOLKSWAGEN POLO GTI

Sin contar el Polo R WRC de 220 CV que salió en edición limita-da es el Polo más potente que se ha fabricado en serie en su

dilatada historia, y también podemos de-cir que el más divertido de conducir y efi-caz sobre el asfalto. Parte de la base del nuevo Polo que se fabrica en Landaben (Pamplona) y que hace poco tuvimos oca-sión de conducir, pero con una serie de cambios que potencian el lado deportivo de la versión tope de gama, que tiene un precio de venta de 26.330 euros, aunque con las campañas promocionales y des-cuentos de financiación puede salir por 23.100 euros.

En su carrocería de cinco puertas –no habrá un tres puertas- luce con orgullo el logo GTI y luce algunos elementos que lo distinguen como el modelo más deporti-

vo de la gama, empezando por el perfil rojo de la parrilla que continúa hasta las luces diurnas LED, las llantas de aleación de 17”, rejilla con el clásico ‘panel de abe-ja’, un discreto alerón y los faros traseros LED. En el interior no faltan los asientos con tapicería de cuadros clásicos del GTI, volante deportivo con la base plana, pe-dales de aluminio y el cuadro de mandos digital personalizado, que es una novedad en este modelo.

De la parte mecánica se encarga el motor 2.0 TSI del Golf GTI, pero en este caso limitado a una potencia de 200 CV (147 kW) entre 4.400 y 6.000 rpm con un par máximo de 320 Nn entre 1.500 y 4.400 rpm, asociado a un cambio automático de doble embrague con seis marchas y ma-nejo secuencial, bien desde la palanca o desde las levas situadas tras el volante.

La diversión está asegurada con un mo-tor que entrega la potencia de una forma bastante lineal y un fantástico cambio que resulta extremadamente rápido –sobre todo en modo Sport-, logrando una ace-leración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 237 km/h. Con un peso de 1.355 kilos, la relación peso/potencia es bastante buena (6,78 kg/CV) y las cifras de consumo no asustan (la me-dia homologada es de 5,9 litros).

La seguridad se ha cuidado al máximo en el Polo GTI, que viene equipado de se-rie con sistema de vigilancia Front Assist con frenada de emergencia en ciudad y detección de peatones, sensor de ángulo muerto, protección de ocupantes proacti-va, Control de Crucero Adaptativo (ACC), Park Assist y selector de modos de con-ducción. O

FIEL A SU ESTILO


La nueva edición del todocamino rumano mejora en aspectos clave como la calidad y el confort, desde 10.900 € en versión Access.

MOTOR

DACIA DUSTER 2018


DACIA DUSTER 2018 MOTOR

La fórmula del éxito del Duster en España (70.000 unidades vendidas desde 2010), radica en ofrecer un to-docamino de línea atractiva a un pre-

cio muy asequible, con un equipamiento nada sofisticado, utilizando eficientes mecánicas súper-probadas comunes con otros modelos del Grupo Renault.

Si algo funciona, mejor no tocarlo. A pesar del dicho popular, los diseñadores del Duster han decidido remodelarlo y añadir algunas mejoras. Después de probarlo en los alrede-dores de Atenas, podemos afirmar que le han sentado muy bien sin que supongan aumentar su precio.

Casi no cambian sus dimensiones (4,34 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,69 de alto), pero su aspecto, sin alejarse del Duster de siempre, es más ancho y musculoso. Los pasos de rueda son más abultados, los delan-teros añaden unos llamativos protectores de plástico, la calandra es más ancha, y el para-brisas está diez centímetros más avanzado e inclinado. Detrás, destacan los nuevos pilotos formados por cuatro cuadrados rojos, muy pa-recidos a los del Jeep Renegade.

Las nuevas barras del techo y protectores cromados bajo los paragolpes le confieren un aspecto más campero. Aunque lo más impor-tante son los 21 centímetros de altura libre al suelo, que le permite pasar sin problemas por

caminos y trochas complicadas, incluso en la versión de tracción delantera.

Las mejoras más importantes están en el habitáculo. Su diseño es más moderno, con materiales de tacto duro, aspecto sólido y bien ensamblado. Lo que denominamos ‘buena ca-lidad percibida’. En el centro del salpicadero, la pantalla multimedia de 7,0 pulgadas está orientada hacia el conductor para evitar refle-jos. Por debajo se encuentra una botonera tipo piano, con teclas de buen tacto, y los mandos del climatizador, típicos de Renault. El equipo de sonido pasa de cuatro a seis altavoces, mientras que el volante ya se puede regular tanto en profundidad como en altura. No se ha cambiado la extraña posición del mando del control de velocidad de crucero, abajo entre los asientos, como en muchos Renault.

Los asientos son mejores en mullido, grosor y longitud de banqueta. El del conductor aña-de ajuste lumbar y reglaje de altura progresivo. Hay muchos huecos en el interior, incluso un cajón bajo el asiento delantero, y el maletero es amplio, con un volumen de 445 litros, o de 411 en las versiones 4x4. Los pasajeros tra-seros van holgados, sobre todo en altura, con suficiente en espacio para las rodillas.

Un esfuerzo importante se ha hecho para eliminar ruidos. Más y mejores materiales ais-lantes en el habitáculo y en el compartimiento del motor, vidrios de más grosor en las venta-

nillas, colocación de masillas y obturadores en las juntas, además de un subchasis delantero más rígido, consiguen que el ruido en el habi-táculo sea casi un murmullo, sobre todo con el propulsor TCe de 125 CV de gasolina.

El aspecto de la seguridad se ha mejora-do reforzando la estructura, añadiendo dos airbag de cortina para sumar seis en total, luces automáticas, pretensores de cintu-rones delanteros y traseros, anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras, asistente de arranque en pendientes, control de descensos para 4x4… En cuanto a la tec-nología, el nuevo Duster incorpora el equipa-miento tecnológico básico e imprescindible, pero no renuncia a sistemas más avanzados que pueden elegirse como opción, aunque es verdad que, en tal caso, el precio total ya no será tan llamativo como el anunciado. Lástima que la rueda de repuesto también sea una opción.

La gama de motores es la misma, reputada por su robustez. Se trata de cuatro propulso-res de cuatro cilindros, dos turbodiésel y dos de gasolina. Los diesel se basan en el mismo bloque de 1,5 litros dCi, con potencias de 90 y 110 CV, mientras que los de gasolina son el atmosférico de 1,6 litros SCe de 115 CV y el 1,2 litros TCe de 125 CV con turbo. Además llega una versión de gas GLP para el motor SCe de 115 CV.

El SCe de gasolina monta una caja de cam-bios manual de cinco marchas y los demás de seis. Opcionalmente, hay una caja automática de doble embrague EDC de seis velocidades para el turbodiésel dCi de 110 CV. Todos ellos se ofrecen con tracción delantera, aunque los más potentes pueden contar con tracción total.

Una vez al volante comprobamos que es un coche de andar tranquilo, aunque también cómodo y silencioso. Pudimos conducir la ver-sión con motor de gasolina TCe de 125 CV y tracción delantera por varias clases de carre-teras y pistas bacheadas en los alrededores de Atenas, demostrando su capacidad para absorber con facilidad cualquier irregularidad el terreno sin repercutir en la comodidad de los ocupantes, gracias a su suspensión de amplio recorrido, ligereza (1.200 kilos) y suficiente al-tura al suelo.

Seguro y estable sobre asfalto, solo a altas revoluciones se oye el murmullo del

motor, mientras que la caja de cambios de seis velocidades tiene un tacto agradable y preciso.

La nueva dirección eléctrica variable es cómoda en ciudad y en autopista, pero aísla demasiado el volante de las reacciones de las ruedas por caminos sin asfaltar, por don-de circulamos bastantes kilómetros.

El dCi turbodiésel de 110 CV con cambio automático es una opción muy razonable para viajar tranquilamente. Es un motor que necesita girar por encima de 1.500 vueltas para dar lo mejor, pero el cambio automático hace su trabajo con esmero para mantenerlo en el entorno más adecuado. Solo es lige-ramente más ruidoso que el gasolina TCe, pero no demasiado.

Aprovechando los accesos a una cante-ra de mármol probamos la versión 4x4 con motor diesel dCi y cambio manual de seis velocidades. Una variante que marca la di-

ferencia con muchos de sus rivales al contar con la ligereza del modelo y el bloqueo de diferencial central mecánico, que le hace ca-paz de superar obstáculos difíciles a pesar de carecer de caja reductora.

Dispone de un selector redondo, situado abajo entre los asientos, con tres modos de actuación: 4x2, Auto y Lock. Seleccionando el modo ‘Lock’, sorprende la facilidad con que se supera fuertes pendientes e inclinaciones laterales de hasta 35 grados, según mostraba la pantalla multifunción, balanceos en tres rue-das sin pérdidas de tracción y bajadas muy resbaladizas, ayudados por la función de con-trol automático de descensos.

Fabricado en Rumanía, se ofrece con cua-tro niveles de acabado: Access, Essential, Comfort y Prestige. Aún no se han anunciado los precios definitivos, pero sí que partirán de 10.900 � para la versión Access, y una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. O

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MOTOR

La marca sueca retorna con tres modelos enfocados hacia el asfalto y el tráfico urbano: Vitpilen 401,

Svartpilen 401 y Vitpilen 701.

RETORNO AL ASFALTO

HUSQVARNA

E l fabricante de motocicletas sueco Husqvarna vive momentos de cambio desde que en 2013 fuera adquirida por Pierer Industries AG, propietaria de KTM y Husaberg, y trasladara su sede a Aus-tria. Un año más tarde presentaban en el salón EICMA de Milán

los modelos Vitpilen 401 y Svartpilen 401 y más recientemente el modelo Svartpilen 701 con una mayor cilindrada, que estarán a la venta el primer trimestre de 2018 con precios que van desde 6.500 a 9.800 euros.

Estos lanzamientos se enmarcan en la estrategia de la marca de regresar al asfalto y el entorno urbano con motos que aúnan una alta calidad, tecno-logía de vanguardia y un diseño espectacular apto para todos los públicos, abriendo un nuevo segmento para la firma en el que quiere implantar su sello simple y progresista a partir de líneas puras.

De carácter urbano, fresco y elegante, la Husqvarna Vitpilen 401 (que sig-nifica Flecha Blanca en sueco) es una moto que nace desprovista de cual-quier tipo de excesos y reducida a su más pura esencia. Utiliza un motor mo-nocilíndrico de 4 tiempos de 375 cc con un excelente rendimiento integrado en una escultura de volúmenes elegantes donde el piloto tiene una posición accesible y bien acoplada, suficientemente adelantada para tener el control y muy confortable. Entre sus detalles destacan las luces LED delanteras y traseras, suspensiones WP… El precio de venta recomendado es de 6.545 euros.

El estilo audaz y robusto de la Husqvarna Svartpilen 401 (Flecha Negra) apuesta por la funcionalidad en una moto que viene equipada con neumáti-cos esculpidos, una práctica parrilla portaobjetos en la parte superior del de-pósito de combustible y unas protecciones de mayor tamaño, incluyendo una placa cubrecarter y un protector del escape. El motor es un monocilíndrico 4T de 375 cc y la posición de conducción es más elevada al llevar el manillar más alto y recto. El precio es de 6.545 euros.

La última incorporación de la familia de asfalto es la Huqsvarna Vitpilen 701, una apuesta de la marca en la categoría streetbike que supone el re-torno al asfalto con un sofisticado motor de cuatro tiempos de 692,7 cc y 75 CV equipado con la tecnología electrónica más avanzada, como el control de tracción desactivable, la inyección de combustible gestionada por un sis-tema ride-by-wire, frenos Brembo con avanzado sistema ABS de Bosch y embrague APTC (Adler Power Torque Control) que permite entrar y salir de las curvas a una mayor velocidad. El precio de venta recomendado es de 9.798 euros. O

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TECNOLOGÍA

La herramienta más potente hasta la fecha para diseño gráfico con pantalla Retina 5K y procesadores

Xeon de hasta 18 núcleos.

PURA POTENCIA

Los numerosos seguidores de Apple han tenido que esperar en sus-pense hasta ahora para conocer la fecha de lanzamiento del nuevo iMac Pro, una potente herramienta de diseño gráfico que estará a la venta a partir hoy mismo con una gran cantidad de novedades que lo

convierten en una de las herramientas más completas para el procesamiento de imágenes y vídeo del momento.

Entre sus novedades más destacadas están la pantalla Retina 5K P3 de 27” alojada en un equipo realmente compacto en color gris espacial o plateado que puede emplear procesadores Xeon de 8, 10, 14 y 18 núcleos, memoria RAM de 32, 64 o 128 GB y disco duro SSD con capacidades de 1, 2 o 4 TB con una velocidad de escritura de 3,3 GB/s y 2,8 GB/s en velocidad de lectura. El chip T2 de segunda generación de silicio ha sido hecho a medida para esta potente máquina ofreciendo unas elevadas prestaciones en combinación con la cámara FaceTime HD para un mapeo de tonos mejorado y el balance de blancos basado en la detección facial.

En la firma de la manzana dicen estar orgullosos de la nueva pantalla Re-tina 5K de 27” con 500 nits de brillo y 14,7 millones de pixeles, que junto con la GPU Radeon Pro Vega proporciona los gráficos más potentes en la historia del Mac, proporcionando un ancho de banda de hasta 16 GB. Y para los dise-ñadores a los que en sus tareas diarias se queda pequeña la pantalla de 27”, pueden conectar dos monitores 5K a los cuatro puertos Thunderbolt 3 para conseguir un equipo con un campo de vista más amplio de unos 44 millones de píxeles. Los cuatro canales de memoria ECC DDR4 permiten un máximo de 128 GB a 2.666 MHz.

El precio de partida del nuevo iMac Pro resulta algo elevado y se convier-te en un artículo de lo más exclusivo para diseñadores con un buen poder adquisitivo y empresas que quieran tener a la última sus equipos. El modelo más ‘asequible’ sale por 5.499 euros con la configuración básica que incluye el procesador Intel Xeon W de 8 núcleos a 3,2 GHz, Turbo Boost de hasta 4,2 GHz, memoria ECC de 32 GB a 2.666 MHz, ampliable a 128 GB, 1 TB de al-macenamiento SSD, tarjeta radeon Pro Vega 56 con 8 GB de memoria HBM2, Ethernet a 10 GB y pantalla retina 5K P3 de 27 pulgadas con 5.120 x 2.880 píxeles. Si queremos el procesador Intel Xeon W de 10 núcleos a 3 GHz con Turbo Boost hasta 4,5 GHz hay que añadir 960 euros más, el de 14 núcleos supone un incremento de 1.920 euros y si queremos el más potente de todos, el de 18 núcleos, son 2.880 euros.

El modelo ‘básico’ viene con 32 GB de memoria ECC DDR4 a 2.666 MHz, y si queremos doblar su capacidad tendremos que desembolsar 960 euros más, o 2.880 si elegimos el máximo, 128 GB. Lo mismo sucede con el disco duro SSD de 1 TB, que también puede ser de 2 TB si pagamos 960 euros, o 3.360 euros con 4 TB. La tarjeta Radeon Pro Vega 56 puede sustituirse por la Vega 64 con 16 GB de memoria por 720 euros, y si monta el Magic Trackpad 2 + el Ratón Magic Mouse 2 son 169 euros. El modelo tope de gama puede salir por 15.508 euros si queremos el iMac más rápido y potente del momento. O

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APPLE IMAC PRO

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TECNOLOGÍA

Este revolucionario proyector utiliza lámpara láser, sistema operativo webOS 3.0 y puedes elegir una pantalla de 40 a 150”.

NACE LA TELE LIBRE

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LG SMART LASER TV

El estilo libre de ver la televisión llega con LG, una marca que sigue apostando por los proyectores como una forma di-ferente de ver los contenidos de Smart

TV en el lugar deseado, con una excelente calidad de imagen, en varios tamaños de pantalla y con la ventaja de una conectividad total wireless.

Ya no hacen falta cables, porque se conecta a los equipos mediante Bluetooth para poder repro-ducir vídeos, películas o la música almacenada en un Smartphone, tableta o PC, además de enlazar directamente con los altavoces o barras de soni-do, recreando un auténtico equipo de cine en casa en el lugar deseado, porque además cuenta con una entrada USB para reproducir películas Divx, imágenes, presentaciones y cualquier tipo de do-cumento.

Al funcionar con el sistema operativo webOS 3.0, el usuario puede acceder de una forma có-moda y sencilla de todos los contenidos incluidos en su Smart TV, y basta con encender el proyector para disfrutar al máximo de las mejores películas, programas o series. Y con la ventaja de que se puede instalar en cualquier habitación, contando con una gran autonomía en su batería para que no sea necesario estar cerca de una toma de co-rriente.

Este proyector reproduce los tres colores pri-marios (rojo, verde y azul) con una gran precisión al contar con una lámpara láser de 2.000 lúmenes de potencia que ofrece un elevado rendimiento, pudiendo reproducir contenidos en Full HD –reso-lución de 1080p, incluso en espacios con mucho brillo e iluminación-, y con la ventaja de que tiene una vida útil de hasta 20.000 horas (unos 15 años con un uso medio), frente a los tres años del resto de lámparas.

El usuario puede elegir entre un tamaño de pantalla que va desde 40 a 150”, adaptándose rápidamente a las necesidades de cada estancia, una pantalla que tiene un ajuste trapezoidal vertical automático que calibra y corrige automáticamente la imagen cuando el proyector no está perpendicu-lar a la pantalla, tanto si está colgado en el techo como en posición frontal.

Los dos modelos LG Smart Laser TV pueden acceder a los contenidos en streaming de platafor-mas como Netflix, Amazon Prime Video, Movistar TV, beIN Sports, Mi TV, Atresplayer, RTVE y Raku-ten TV. Ya se encuentran a la venta en El Corte Inglés, en el caso del HF80JS con un precio de 1.799 euros y el HF85JS por 2.199 euros. O

DENON ENVAYA POCKETTECNOLOGÍA

TU BANDA SONORA

Los dos altavoces de rango completo y un radiador pasivo proporcionan un sonido de alta calidad en un pequeño equipo portátil.


mm) permiten que el Envaya Pocket te acompañe para poner ritmo a la banda so-nora de tu vida, y además tiene un bonito diseño retro que también es resistente al polvo y las salpicaduras de agua, pudiendo sumergirse a una profundidad de un metro durante un máximo de 30 minutos sin que sufra daños, ya que los conectores van pro-tegidos con una tapa y las separaciones están selladas.

En el interior se alojan dos altavoces de rango completo de 40 milímetros y un radia-

La familia Envaya de altavoces portátiles que comercializa el fa-bricante Denon ha crecido con la incorporación de un modelo de

dimensiones más reducidas, el Envaya Poc-ket, que mantiene los mismos niveles de ca-lidad sonora con un formato más pequeño para poder transportarlo con comodidad a cualquier lugar en el que queramos escu-char la música favorita desde un dispositivo portátil.

Sus medidas compactas (163x56x58

dor pasivo de 40x83 milímetros que se en-cargan de una reproducción sonora de gran calidad en un sistema de audio que tiene el tamaño de una lata de refresco.

La conexión con los dispositivos móviles se realiza mediante tecnología Bluetooth aptX de baja latencia, lo que se traduce en la transmisión inalámbrica del sonido con calidad igual a un CD. Tiene un alcance de 30 metros y realiza la transferencia con una latencia de tan solo 32 milisegundos, elimi-nando desfases entre el sonido y la imagen. También puede realizarse un empareja-miento múltiple de hasta 8 dispositivos En-vaya, funcionando como un equipo estéreo con separación de canales.

La autonomía de la batería es de 12 ho-ras y para hacer una recarga completa bas-ta con enchufarlo durante 2,5 horas y vol-verá a estar lleno de energía. Viene con un cómodo colgante que facilita su transporte y se puede elegir con la rejilla en un elegante diseño de rayas gris y negro o en el clásico color negro. El precio de venta recomen-dado es de 89 euros. Más información en www.denon.es O

SONIDO PODEROSO

Este altavoz de reducidas dimensiones viene recubierto de silicona de caucho que lo protege

y su batería aguanta hasta 6 horas.

BOSE SOUNLINK MICRO

www.vidapremium.com 55

En el gimnasio, en la playa y en los viajes, el pequeño altavoz Bose SoundLink Micro Bluetooth pone banda sonora a la vida, porque

con él puedes escuchar música en cual-quier lugar, atender llamadas y montar una fiesta improvisada. Tiene unas reducidas di-mensiones -9,83x9,83x3,48 cm- y pesa 290 gramos, pero en su interior aloja unos radia-dores pasivos que ofrecen una gran calidad sonora desde el momento en que enlaza sin cables con cualquier dispositivo portátil.

Viene recubierto de una carcasa de si-licona de caucho, un material de alta cali-dad que lo protege en todo momento frente a golpes y arañazos, además de eliminar al máximo los puntos de unión del equipo.

También tiene una resistente correa con la que se puede sujetar a la mochila o al manillar de la bicicleta, acompañándote en cada aventura, porque tiene la clasificación de resistencia IPX7, de manera que puede permanecer bajo el agua –hasta un metro de profundidad- durante 30 minutos, y, por supuesto, resiste todo tipo de salpicaduras y lluvia.

La conexión Bluetooth tiene un alcance de hasta 9 metros y el sistema de empare-jamiento es de lo más sencillo, recordando los últimos ocho dispositivos conectados. También sirve como altavoz manos libres para seguir atendiendo las llamadas telefó-nicas mientras practicas deporte en el gim-nasio o escuchas música tranquilamente en la piscina, accediendo a los comandos de Siri o el asistente de Google.

Disponible en tres colores –negro, naran-ja y azul-, es compatible con Bose Connect, una app que facilita la conexión de los dis-positivos para alternar entre ellos y acceder a otras funciones de configuración, como el modo ‘fiesta’, en el que se pueden emparejar dos altavoces con sonido estéreo de canales separados. La batería recargable tiene una autonomía de hasta 6 horas y el precio de venta recomendado es de 119 euros. Más información en www.bose-es.com O�

TECNOLOGÍA

Un terminal de gama media con prestaciones superiores gracias a la cámara de doble lente y un chipset Kirin 659 de 8 núcleos.

LA ALTERNATIVA EXISTE

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HUAWEI MATE 10 LITE

Un terminal de gama media con prestaciones superiores gracias a la cámara de doble lente y un chipset Kirin 659 de 8 núcleos.

LA ALTERNATIVA EXISTE

El universo de los Smartphone no se limita a los iPhone y Samsung Galaxy, hay vida mucho más allá de estos elitistas productos, terminales de mucha calidad en un ámbito intermedio para quienes buscan algo más que

imagen y valoran el contenido interior, así como las prestaciones de su dispositivo.

Es el caso del nuevo Huawei Mate 10 Lite, que ya se encuen-tra a la venta desde el mes pasado a un precio recomendado de 349 euros y ofertas en los principales operadores telefóni-cos que resultan muy atractivas. La principal característica de este teléfono inteligente es la pantalla de 5,99 pulgadas con tec-nología Huawei Full View y la impresionante relación pantalla/chasis del 83%, apuntándose a la moda de los ‘todo pantalla’ que invade el mercado en los últimos tiempos para ofrecer un visionado panorámico con imágenes nítidas y colores de una gran intensidad.

El segundo aspecto destacado del Mate 10 Lite está en la cámara fotográfica, un aspecto que cuida mucho la marca, tal como demostrara con en el Huawei P9. En este caso tenemos cámaras de lente dual frontal de 13 megapíxeles y trasera de 2 megapíxeles para ofrecer una experiencia fotográfica excep-cional, incorporando un nuevo flash de luz suave con control de

tono para selfies. En el caso de la cámara trasera se combinan sensores de 16 y 2 megapíxeles con un flash LED térmico mo-nocolor, autoenfoque y HDR.

Para garantizar un buen rendimiento en tareas multitarea, este nuevo Smartphone cuenta con un chipset Kirin 659 de 8 nú-cleos, 4 GB de RAM y 64 GB de ROM, sistema operativo Android 7 y una batería de 3.340 mAh que proporciona una autonomía excepcional. Para proteger el dispositivo está el lector de huellas que emplea un sistema de ‘machine learnig’ que gana precisión y seguridad en cada uso. Y tampoco se olvidan del sonido, pues cuenta con el sistema Huawei Histen desarrollado por la compa-ñía, que permite una experiencia sonora de gran calidad que se percibe especialmente a la hora de reproducir vídeos o jugar una partida con tus amigos de tu juego favorito.

El elegante diseño de la pantalla Full View queda envuelto por un chasis de líneas naturales hacia los suaves bordes redondeados del chasis ‘unibody’ creado con materiales re-sistentes a los golpes y suaves al tacto. Más información en www.huawei.com/es O

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TECNOLOGÍA

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HP SPROCKET EDICIÓN LIMITADA

La pequeña impresora de bolsillo en edición exclusiva incluye caja

de diseño único, funda y pegatinas personalizables.

EN RECUERDOS EN FAMILIA

Llega la Navidad y, con ella, el momen-to de disfrutar con los seres queridos y de crear recuerdos memorales. Son esos momentos especiales los que al

final dibujan nuestra vida y, aunque son muchas las formas en las que podemos almacenarlos y compartirlos, las sensaciones que nos transmiten las fotografías en papel son difíciles de conse-guir. Por eso, HP Sprocket quiere convertirse en el regalo perfecto para esta Navidad a través de su nueva Edición Limitada, por la que se puedan seleccionar fotografías y compartirlas de forma instantánea, convirtiendo un momento memora-ble en algo mágico e inolvidable.

Capturar la ilusión de los más pequeños de la casa mientras abren sus regalos, el brindis con los amigos, la decoración del árbol navideño y los momentos más divertidos de las reuniones familiares ya no solo quedarán en nuestra memo-ria, sino que los podremos imprimir y compartir con todas aquellas personas que forman parte de nuestra vida. En una caja exclusiva de diseño único – no hay dos iguales-, esta Edición Limi-tada de la pequeña Sprocket lleva además una funda y un kit de pegatinas para personalizar la impresora con los gustos y estilo de cada usuario. HP Sprocket Edición Limitada incluye también un álbum para guardar las fotos más especiales de estas fiestas.

“Las reuniones navideñas en familia son la ocasión perfecta para compartir fotos entrañables y divertidas que nos acompañarán toda la vida. Con HP Sprocket, es posible capturar e imprimir esos recuerdos al instante para que no acaben olvidados o borrados en la memoria del teléfono. La edición limitada de esta impresora fotográfica de bolsillo no puede faltar en la lista de regalos de esta Navidad”, señala María César, Directora General de Impresión de HP.

HP Sprocket permite imprimir directamente desde el móvil vía Bluetooth gracias a su aplica-ción, gratuita y disponible para iOS y AndroidTM, con la que es posible editar las fotos con marcos, emoticonos, filtros, textos o revivir los momentos capturados con el smartphone imprimiendo des-de un video para poder revivir como por arte de magia ese momento gracias a la funcionalidad de Realidad Aumentada de la App Sprocket. Tan pe-queña que cabe en la palma de la mano, Sprocket puede acompañarte a cualquier evento e imprimir fotos únicas donde quieras y sin necesidad de ca-bles o conexión a internet.

La HP Sprocket Edición limitada con su pe-queño tamaño, su original diseño y su capacidad para ayudarnos a inmortalizar esos preciosos momentos con los seres queridos, está llamada a ser el regalo ideal para familia y amigos estas navidades a un precio de 149,9€. O


NAÚTICA

Fundado en el año 1925, el astillero italiano Rosetti es uno de los me-jores especialistas en la construc-ción de embarcaciones dedicadas

al transporte de productos petrolíferos y gas, con esloras 40 a 150 metros. A partir de esta experiencia, anuncian la creación de una di-visión especializada en yates de recreo de gran tamaño, cuyas esloras irán desde los 48 a los 85 metros, y el primero de ellos será el Expedition 85M, un barco que evoluciona el concepto de suministro para convertirse en un lujoso yate cuyo diseño ha sido firma-do por Tommaso Spadolini.

El diseñador italiano afirma que “es el yate más auténtico que he diseñado en mi carre-ra de más de 40 años. Una parte fundamen-tal del proceso consistió en revisar muchos barcos comerciales lanzados por Rosetti

hasta la fecha, escogiendo el ADN de unas embarcaciones creadas para durante largos trayectos, a veces en condiciones difíciles”.

Para la puesta en marcha de este pro-yecto se ha combinado la experiencia de Tommaso Spadolini y el conocimiento del mercado que tiene un astillero como Rosetti para atender a las necesidades de clientes que buscan un producto diferenciador ca-paz de navegar sin restricciones y rodeados de todo el lujo que mantienen en su vida en tierra firme.

Al Expedition 85M se podrá llegar desde tierra, por mar, y también por aire, pues uno de los elementos más característicos de su diseño es el helipuerto, que puede ir situa-do en el centro de la embarcación o en la popa, creando dos configuraciones diferen-tes. En la cubierta pueden alojarse todo tipo

de ‘juguetes’ náuticos, incluyendo un yate a vela en la parte central, sin que afecte a las operaciones de despegue y aterrizaje del helicóptero.

En la cubierta inferior está situada la co-cina, el comedor y salón de la tripulación, y alojamiento para 12 tripulantes, con la ca-bina del capitán en la cubierta del puente. La cubierta principal alberga cuatro cabinas dobles con cuarto de baño, además de más estancias para el alojamiento de la tripula-ción. La estancia más destacada es la cu-bierta del propietario, situada en la zona de popa, que cuenta con una suite privada con baño, vestidor y un salón con acceso direc-to a la piscina que hay en cubierta. También hay otro salón en popa que sirve como zona de lectura y entretenimiento con espectacu-lares vistas.

LA GRAN AVENTURA

Esta embarcación de 85 metros es el inicio de una nueva división de grandes yates creados con la

experiencia de casi un siglo.

ROSETTI EXPEDITION 85M

Desde el puente de mando se tienen las mejores vistas y se encuentran allí todos los instrumentos de navegación para realizar largos cruceros con total comodidad y se-guridad a bordo. En la cubierta inferior se encuentran el taller, lavandería, espacios de almacenamiento, congelador y otras áreas técnicas, con acceso a la sala de máquinas. El astillero no ha ofrecido muchos datos so-bre la configuración mecánica, compuesta por motores MTU de 2200 HP cada uno y transmisión Rolls Royce.

Las robustas líneas de esta embarcación se han inspirado en las naves de transporte de mercancías, pero Tommaso Spadolini se ha encargado de dar un toque especial en el que la robustez y el lujo van de la mano. Las posibilidades de personalización son casi infinitas en el interior, existiendo la po-

sibilidad de que el cliente pueda traer su propio decorador de espacios.

Entre los curiosos detalles de esta embar-cación, además del helipuerto, destacamos una zona de relax a estribor con sala de ma-sajes, sauna, vestidor y baño, que conecta por un pasillo al enorme club de playa si-tuado en la popa, donde está el gimnasio y dos plataformas en los lados para llevar las motos de agua o barcos al agua.

Esta nueva línea de productos se construi-rá en las instalaciones que tiene Rosetti en el astillero de San Vitale, un emplazamiento es-tratégico ubicado en el puerto de Ravenna, al norte de Italia, con una superficie cercana a los 65.000 m2 donde se compatibilizarán las tradicionales embarcaciones de expedi-ción con la nueva oferta. Más información en www.rosettisuperyachts.it O


NAÚTICA

Este año ha sido el turno del Sea-line C430, un estilizado yate de algo más de 13 metros con unas líneas de gran turismo, el prota-

gonista del astillero alemán Sealine, que ya prepara algunas novedades de gran cala-do para la primera cita náutica del año, el Salón de Düsseldorf (del 20 al 28 de enero). Allí podrá verse el Sealine F430, una versión con flybridge que busca ser un referente en su categoría por la gran cantidad de es-pacio que ofrece, permitiendo alojar hasta seis personas de una forma cómoda en sus tres camarotes.

La diferencia fundamental respecto al Sealine C430 es un flybridge de casi 14 m2

que se convierte en el centro del barco con un solárium, una zona de relax con sofá en forma de U para seis personas y un espa-cio wetbar gourmet con todo lo necesario – hasta dos neveras- para preparar una comida en un espacio con vistas privilegia-das. El puesto de gobierno doble es muy completo, y el asiento de babor se puede colocar en la posición deseada, y también puede abatirse para hacer una tumbona. El piloto goza de una buena visibilidad, con-trolando siempre el final de la plataforma de baño.

Con una eslora de 13,55 metros, tiene capacidad para acoger un máximo de 12 pasajeros y en la cubierta inferior puede

adoptar diferentes configuraciones, una más ‘generosa’ con un camarote central y otro en proa, ambos con cama queensize y baños privados, o una con tres camarotes dobles completos y dos baños. Las pare-des de las estancias están decoradas con pizarra auténtica, elegantes paneles de piel en la cama y suave moqueta en el suelo, ofreciendo opcionalmente un acabado con barnizado piano que se abrillanta.

Para disfrutar al máximo de la navegación y del fondeo, cuenta con cuatro agradables zonas de lounge, ya sea en el salón, la car-linga, el flybridge o en la proa, donde hay un solárium con colchonetas forradas en piel clara, un espacio impresionante propio de

ERES GRANDE, PEQUEÑOEn una eslora de 13,55 metros aloja hasta tres camarotes y la cubierta superior añade un

flybridge de 14 m2 con solárium y zona de relax.

SEALINE F430

Ficha técnicaEslora: 13,55 metrosManga: 4,20 metrosCalado: 1,13 metrosDesplazamiento: 13,65 toneladasMotores: Volvo Penta IPS 400, IPS 500, IPS 600Velocidad máxima: 32 nudosDepósito combustible: 1.100 litrosDepósito agua: 450 litrosCamarotes: 2 o 3Pasajeros: 12Baños: 2Más información: www.sealine.com

barcos de mayores dimensiones. También hay dos cocinas exteriores –una en el fly-bridge y otra en la plataforma de baño-, así como una interior junto al salón y el pues-to de mando, donde el propietario cuenta con la ayuda del Smart Boat System para controlar todos los sistemas del barco con un plotter o tableta, consultar los niveles de combustible o la temperatura del agua.

De serie viene con dos motores Volvo Penta IPS 400 que se manejan con el joys-tick para una cómoda maniobrabilidad en cualquier situación, y de forma opcional se puede solicitar con motores más potentes, IPS 500 o IPS 600, alcanzando una veloci-dad máxima de 32 nudos. O

DESTINOS

TURISMO INTELIGENTEUn hostal boutique de lujo en plena Gran Vía madrileña con estándares de calidad de un hotel de lujo a precios asequibles.

VITIUM URBAN SUITES

Los responsables de este intere-sante proyecto han querido re-definir el concepto de hostal en pleno siglo XXI, aportando gran-

des dosis de exclusividad, modernidad y nuevos servicios a un concepto turístico que busca nuevos horizontes en el centro de una gran ciudad como es Madrid.

Ubicado en un entorno incomparable, en plena Gran Vía, cerca de los mejores espec-táculos, cines, comercios y una variada ofer-ta gastronómica, Vitium Urban Suites es un hostal boutique que ofrece un nuevo tipo de alojamiento que sorprenderá a los visitantes. Todas las habitaciones han sido decoradas de una forma personalizada e inspirada en

los 7 pecados capitales, creando espacios luminosos, originales y divertidos donde rela-jarse y disfrutar del tiempo libre en la ciudad.

Desde los grandes ventanales de todas las habitaciones se pueden contemplar magníficas vistas de la ciudad y de una de las principales arterias comerciales, punto de partida para iniciar un comple-to recorrido turístico o dejarse llevar por la enorme oferta comercial. Cada estancia cuenta con colchones de primera calidad, televisión con pantalla LED, conexión Wi-Fi, climatización, hilo musical, servicio de habitaciones 24 horas, juegos de mesa y guarda equipajes, además de zonas co-munes como el salón comedor donde re-

poner fuerzas al comienzo de la jornada.Los arquitectos encargados de la reforma

han conseguido integrar elementos origina-les como las vidrieras interiores o la puerta de entrada para resaltar el valor histórico de uno de los edificios más emblemáticos de la Gran Vía madrileña. Hay un aparcamiento concertado por si decides ir en coche, pero también se ofrecen servicios de traslado al aeropuerto, lavandería, prensa (bajo peti-ción), comida para llevar y la posibilidad de realizar visitas turísticas, excursiones por ciudades como Aranjuez, Toledo o El Esco-rial y reservar entradas para los espectácu-los. Más información en el teléfono 911 164 144 o en www.vitium.es O

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CAPRICHOS

La colección Grandes Personajes dedica esta edición limitada al talento de los ‘Fab Four’, una de las mejores bandas musicales.

AL RITMO DE LOS 70

L a Edición Limitada Grandes Personajes de Montblanc rinde homenaje desde el año 2009 a personajes excepcionales cuyas vidas y trabajo han tenido un im-

portante impacto en la historia de la humanidad. En esta ocasión, los protagonistas son The Beat-les, el cuarteto de Liverpool considerado como uno de los grupos musicales más influyente en la cultura de nuestros tiempos y de la historia del rock gracias a una creatividad ilimitada y un atre-vido sentido de la innovación.

Además de reinventar constantemente su mú-sica, los Beatles introdujeron los vídeos musica-les de larga duración, cambiaron el modelo de las actuaciones en directo y crearon portadas con nuevas ideas de arte y moda. La influencia y crea-tividad que todavía entusiasma a los amantes de la música más de 50 años después ha sido cap-turado en el diseño de la nueva Edición Limitada Grandes Personajes.

El álbum Sgt. Pepperr’s Lonley Hearts Club Band es uno de los discos de rock & roll más im-portantes e influyentes, y ha sido también la fuen-te de inspiración de la Edición Especial, quedando reflejado en la decoración a rayas multicolores del capuchón y el cuerpo de los objetos de escritura de esta Edición Limitada, igual que los uniformes que los músicos llevaban en la portada del álbum.

Por primera vez, Montblanc ha desarrollado un proceso de lacado multicolor a rayas que integra más de 10 pasos diferentes, que van desde el tra-tamiento del metal base hasta el meticuloso la-cado de los cinco colores en el tubo de metal en líneas perfectamente iguales antes de aplicar una laca transparente. En homenaje a sus numerosas grabaciones en los legendarios estudios de Abbey Road, la forma del capuchón evoca un micrófono y el cono se asemeja a los botones de la mesa de mezclas de los estudios de grabación. El clip presenta cuatro bigotes, una referencia a los que cada Beatle llevaba en alguno de sus retratos más famosos. El plumín de oro macizo Au750 está re-vestido de rutenio y decorado con un fino grabado.

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MONTBLANC EDICIÓN THE BEATLES

da, la utilizada en Grandes Personajes, The Beat-les Edición Limitada 88, presenta el capuchón y el cuerpo en oro macizo esqueletado con diversas in-crustaciones de metal adornadas con laca. Se trata de un logro de virtuosismo técnico, con numerosos y complejos detalles que se pueden observar en el revestimiento de la superficie, con muchas in-crustaciones trabajadas por separado con detalles en filigrana antes de ser ensambladas para crear el esqueleto. La cultura e iconos británicos son la inspiración para las superposiciones del capuchón, desde el símbolo de la ‘Union Jack’ a las firmas y retratos de los Beatles. “Yeah Yeah Yeah” hace re-ferencia a la portada del periódico Daily Mirror que publicó el titular “Yeah Yeah USA” para anunciar la llegada de la Beatlemanía a Estados Unidos en 1964. El mismo detalle se refleja también en el plu-mín de oro macizo Au 750. El diseño de las capas del cuerpo incluye el símbolo de la paz y el sello Apple Records, así como detalles de la portada del álbum “Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band”. El emblema Montblanc en la parte superior del capu-chón, que tiene forma de micrófono, y el botón de la mesa de mezclas que inspiran el cono, están fa-bricados en oro macizo Au 750. O

La Edición Limitada 1969 captura la magia de la época de The Beatles con símbolos en el ca-puchón y el cuerpo lacados asociados al icónico álbum ‘Abbey Road’. En el capuchón, junto al sím-bolo de la paz y la silueta de los Beatles cruzando Abbey Road, la incrustación de metal hace referen-cia a la matrícula ‘LMW 28 IF’ del Volkswagen que aparecía en la portada. La incrustación de la ‘Union Jack’ en el cuerpo hace referencia a la canción ‘Her Majesty’ que aparece en el disco. El sofisticado proceso de incrustación requiere que el metal sea tratado mediante grabado, a continuación se dobla para dar forma al diámetro requerido y finalmente se laca a mano con gran precisión.

Los bigotes del clip, el micrófono de grabación del cono y otros accesorios están cubiertos de ru-tenio, creando un contraste con la laca blanca del capuchón y el cuerpo. El emblema Montblanc en resina blanca y negra corona este homenaje a las leyendas de la música. El famoso logo de Apple utilizado en tantos vinilos históricos ha sido la ins-piración para el grabado del plumín hecho a mano en oro sólido Au 750 y parcialmente cubierto de rutenio. Más información en www.montblanc.com

La pieza con la artesanía Montblanc más refina-

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CAPRICHOS

La nueva colección de esquís femeninos consta de seis modelos que emplean grafeno en su construcción para aportar ligereza y control.

TECNOLOGÍA PUNTA

La esquiadora keniata de 17 años Sabrina Simader, una de las pro-mesas por las que apuesta Head, y Anita Watcher, poseedora de tres

medallas en los juegos olímpicos de invierno, una de oro y seis en los Campeonatos del Mundo –dos de plata y tres de bronce-, han experimentado lo que se siente al calzarse los nuevos esquís JOY de la temporada 2017/18 fabricados con grafeno, un material muy ligero y resistente que ya causó una gran revolución en temporadas pasadas.

La línea Joy se compone de cinco mode-los –Epic Joy, Super Joy, Total Joy, Wild Joy y Absolute Joy, que cubren todos los estilos de esquí femenino y las distintas modalidades, logrando un producto más ligero y duradero que sobre la nieve resulta muy equilibrado y de fácil control.

Los Epic Joy son los esquís tope de gama, para un carving perfecto y días de esquí sen-cillo. Combinan en su construcción la ligereza del grafeno con una estructura de madera, creando un atractivo diseño que se desliza por las pistas como si se tratara de una pasa-

rela. La construcción Allride rocket es el truco para lograr un excepcional manejo y una gran flotabilidad para uso mayoritariamente en pis-tas. Se comercializa en cinco medidas -148, 153, 158, 163 y 168 cm- y tienen un precio recomendado de 650 euros.

Los esquís Super Joy están indicados para las esquiadoras que practican carving con experiencia hasta niveles intermedios y la in-corporación del grafeno y el exclusivo diseño LIBRA para chica son las claves de la capa-cidad de respuesta y suspensión. Vienen con las fijaciones de alto rendimiento JOY 11 SLR y se comercializan en seis tamaños, desde 143 a 168 cm, a un precio de venta recomen-dado de 600 euros.

Con los esquís Total Joy podrás esquiar tanto en nieve virgen como por las pistas, un modelo all-mountain ligero como una pluma que se muestra rígido y muy manejable al es-tar equipado con una punta de rocker versá-til y un corto radio de giro (13,6 metros). La construcción en grafeno y la amortiguación de Koroyd crean un esquí de alto rendimiento en nieve virgen combinando el diseño LIBRA

específico para el público femenino y unas fijaciones JOY 11 SLR. Puedes elegir entre cinco medidas entre 148 y 168 centímetros y su precio es de 650 euros.

Los esquís Wild Joy te permitirán descubrir tu lado salvaje y estarás en el hábitat natural tanto en nieve polvo como sobre las pistas. Es un esquí tan dinámico que es fácil soltarse y pasarlo bien porque está fabricado con grafeno y Koroyd para obtener el máximo rendimiento.

Y por último, los Absolut Joy, unos esquís para que las deportistas con nivel intermedio y avanzado puedan disfrutar en todo tipo de pistas por la versatilidad que proporciona el grafeno y el diseño LIBRA, combinando ligereza, equilibrio y control definitivo. Es la herramienta perfecta para progresar en cada bajada, disponible en seis me-didas con un precio recomendado de 500 euros. Más información en www.head.com O

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HEAD JOY

VINOTECAS TAURUS CAPRICHOS

BODEGA A DOMICILIO

Con capacidad para 12 o 18 botellas, estos frigoríficos conservan el vino a la temperatura ideal, potenciando su sabor.


Conservar un buen vino en las mejores condiciones a veces no es sencillo en un país como el nuestro con veranos cada vez

más calurosos. El frigorífico doméstico no es el lugar adecuado, pues suele trabajar a una temperatura de 4-6º, demasiado frío para un vino en el que no vamos a poder percibir los aromas y además notaremos un exceso de acidez.

Si disponemos de sitio suficiente en casa la mejor solución es un frigorífico especial-mente concebido para la conservación de vinos como los que comercializa la firma Taurus, con capacidad para 12 o 18 bote-llas, que además de ofrecer la temperatura ideal para cada tipo, además de contar con un aislamiento interior que mantiene la hu-medad constante, de manera que el corcho no se seca y se evita que el aire entre en contacto con el vino.

En el frontal llevan un panel de control táctil para ajustar la temperatura, la puerta es de vidrio templado ahumado reflejante para garantizar que el interior está oscuro y los rayos UV no alteran el sabor de los caldos. Al no llevar compresor, el sistema de refrigeración es muy silencioso y no produ-ce vibraciones que puedan alterar los sedi-mentos naturales del vino.

El modelo de 12 botellas (PTWC-12) está recomendado para vinos tintos, ro-sados y blancos porque se puede regular entre 8 y 18ºC y tiene un precio de venta re-comendado de 129 euros y el de 18 botellas (PTWC-18) se regula entre 12 y 18ºC –para vino tinto- con un precio de 149 euros. Más información en www.taurus-home.com O

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· 2018-07-11 · triunfaron en los años 70, pero con un motor 1.8 turbo de 252 cv y un chasis...

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