2007 crf450x informaciÓn de prensa · 2008-08-28 · desde arriba sobre dos válvulas de admisión...
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2007 CRF450X
INFORMACIÓN DE PRENSA
Partiendo de la fenomenal Honda CFR450R de motocross, de 4 tiempos y gran
cilindrada, la CRF450X con arranque eléctrico lleva la conducción off-road hasta
estimulantes extremos de diversión y emoción. Disponiendo de una gran potencia, unas
formas estilizadas y unos robustos sistemas de suspensión de largo recorrido, la
CRF450X ofrece unas prestaciones impresionantes y una manejabilidad neutra y ágil
que realmente te llevan a cualquier lugar.
Colores Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas)
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Características y Mejoras Nuevas Características
Nueva cubierta de una pieza que protege el cable del acelerador del polvo y el agua.
El carburador incorpora una nueva bomba de aceleración con nueva articulación que mejora la
respuesta al acelerador.
Guía de la cadena más ligera.
Características exclusivas Sistema de arranque eléctrico a botón para un arranque fácil en cualquier situación.
Gran depósito de gasolina de 8,3 litros de capacidad.
Cuenta kilómetros de competición, de tres dígitos, fácil de leer y con puesta a cero.
Las emisiones de escape cumplen todas las normativas nacionales sobre contaminación para
motocicletas off-road.
El silencioso equipado con supresor de chispas cumple todas las normativas locales sobre
fuego y ruido.
El potente faro halógeno de 35 vatios proporciona una amplia iluminación.
Llamativo piloto de LED integrado en el guardabarros trasero.
Práctico caballete lateral integrado en el soporte del reposapiés izquierdo, fácilmente
desmontable para participar en competiciones.
Filtro de espuma de uretano de fácil acceso.
Cambio de 5 velocidades, de relación abierta y suave engranaje.
Suspensión y chasis puestos a punto para un pilotaje off-road competitivo.
La rueda trasera de 18" proporciona mayor protección contra los pinchazos.
La nueva cadena sellada por aros T es más estrecha, más fuerte y ligera, en comparación
con las cadenas convencionales de juntas tóricas.
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La placa salva-carter y las defensas del motor incorporan un exclusivo diseño de tres
piezas.
Motor / Tren de Transmisión El potente motor Unicam de 4 tiempos, 449 cm3, 4 válvulas y refrigeración líquida, está
diseñado para entregar su potencia a lo largo de una amplia banda de rpm, ofreciendo un
comportamiento fácil de controlar.
El arranque eléctrico mueve el cigüeñal desde el lado del embrague para conseguir una
lubricación superior de los engranajes de arranque y un estrecho motor, con un cigüeñal
corto y resistente.
El ligero y compacto descompresor automático interno proporciona un excelente arranque
en caliente o en frío.
El compacto y ligero conjunto motor solo pesa 32,2 kg.
El innovador tren de válvulas Honda Unicam ofrece la ligereza de un árbol simple y una
óptima forma de la cámara de combustión, proporcionando una máxima potencia a
cualquier régimen.
El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa directamente
desde arriba sobre dos válvulas de admisión de 35 mm, fabricadas en de titanio. La leva
central de escape actúa sobre dos válvulas de 30 mm, de acero, por medio de un balancín
en forma de horquilla, el cual bascula sobre un rodillo para lograr una baja fricción.
Las ligeras válvulas de admisión, fabricadas de titanio, permiten el uso de muelles de
válvula menores, reduciéndose la altura total del motor.
Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una
máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm.
Tapas del ACG, embrague, y culata fabricadas en magnesio para contribuir al reducido
peso del motor.
El pistón forjado, de baja fricción, proporciona una compresión de 12 : 1 y es más ligero
que otros diseños convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y manteniendo a la vez
un excelente sellado del cilindro a altas rpm.
La biela doblemente carburizada usa en la cabeza un cojinete de agujas y arandelas de
empuje mejoradas, ofreciendo unas máximas prestaciones y durabilidad a altas rpm.
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La camisa del cilindro, de ligero NiCaSil, asegura un funcionamiento más frío y silencioso
para aumentar la vida útil del motor.
El tubo de acero, de alojamiento de la bujía, va montado a presión y encaja entre la
horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al compacto diseño de la culata.
El carburador Keihin FCR de 40 mm incorpora cuatro rodillos en la compuerta plana,
dando como resultado un tiro muy suave y sin esfuerzos del acelerador, una respuesta
instantánea al acelerar y una excelente finura de funcionamiento.
El carburador incorpora Sensor de Posición de Compuerta (TPS) que ayuda a mantener una
respuesta lineal a través de todo el rango de revoluciones.
El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite de cigüeñal, pistón
y tren de válvulas, del de embrague y transmisión. Esto asegura un suministro de aceite frío
al embrague, elimina la contaminación del aceite motor por partículas del embrague y
transmisión, y reduce la cantidad de aceite circulante y, por tanto, el tamaño necesario para
la bomba de aceite.
Los cárteres separados verticalmente incorporan una bomba de aceite integrada, reduciendo
el peso en comparación con otros diseños convencionales.
El sistema de escape usa un ligero codo de acero inoxidable y silencioso equipado con
supresor de chispas.
El doble radiador incorpora un diseño mejorado de su núcleo para conseguir una disipación
más efectiva del calor, en comparación con otras configuraciones convencionales de doble
radiador. El depósito de reserva está situado bajo el motor para mejorar la centralización de
masas. El depósito de refrigerante está protegido por una placa protectora de plástico.
El contrapeso de equilibrado, movido por engranaje, reduce las vibraciones y también
transmite el movimiento a la bomba de agua.
El embrague de ocho discos proporciona el área superficial necesaria para controlar el
masivo par del motor, mientras que los muelles de embrague, cuidadosamente adaptados,
proporcionan un tacto suave en la maneta.
La nueva cadena sellada por aros T es aproximadamente 1,6 mm más estrecha y más
resistente, en comparación con cadenas de diseño convencional.
Fiable y versátil cambio de 5 velocidades de relación abierta.
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Chasis / Suspensión Avanzado chasis doble viga de aluminio, de 4ª generación.
La pipa de la dirección, de aluminio forjado, y el tubo descendente de sección decreciente,
están diseñados para optimizar la rigidez del chasis. Además, las altas placas de anclaje del
pivote del basculante y las estrechas vigas del chasis crean una sección transversal estrecha
para ofrecer un confort y una maniobrabilidad soberbias.
El diseño del chasis semi-doble cuna incorpora un solo tubo descendente, de sección
decreciente y gran diámetro. Dos robustos tubos de sección rectangular se unen a la base
del tubo descendente y soportan el motor. La pipa de la dirección de aluminio forjado
proporciona un anclaje compacto y extremadamente sólido para las vigas del chasis y el
tubo descendente.
El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para maximizar la
manejabilidad y el control.
Ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho, con doble cámara y
amortiguadores de aluminio, derivada de la que equipa la CRF450R y con tarados
exclusivos para la CRF450X. La Horquilla proporciona 315 mm de recorrido y dispone de
ajuste en extensión y compresión en 16 posiciones. La superficie interior de las botellas de
la horquilla recibe el mismo tratamiento de acabado que el de las motos Oficiales para un
funcionamiento con baja fricción.
El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un amortiguador Showa totalmente
ajustable y tiene un recorrido de rueda 315 mm y reguladores de compresión separados
para baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y ajuste de extensión en
17 posiciones.
El gran pistón de 50 mm de diámetro del amortiguador trasero ofrece unas prestaciones
estables bajo exigentes condiciones de pilotaje.
El basculante incorpora un diseño con brazos de doble sección decreciente, orientados
según un doble eje, y una gran sección transversal de fundición de aluminio, ofreciendo
una gran robustez y un ligero peso.
La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos soportes para los cojinetes,
ofreciendo una rigidez excelente.
La rueda trasera de 18" incorpora los mismos ligeros bujes y tuercas de radio de aluminio,
tipo Oficial HRC, que los usados en la CRF450R, para reducir el peso no suspendido.
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El grueso eje trasero de 25 mm de diámetro y los cojinetes de gran diámetro proporcionan
una rigidez y resistencia óptimas para soportar las tortuosas condiciones del circuito.
Grandes discos de freno delantero y trasero, de 240 mm.
La compacta pinza de doble pistón, con pistones de aluminio anodizado, y el ligero rotor
del freno delantero reducen el peso no suspendido para una mejorada manejabilidad y
comportamiento en curva.
Ligero sistema de freno trasero, tipo Oficial HRC, que integra el cilindro maestro con el
depósito de líquido, eliminando la necesidad de un depósito separado y el conjunto de
latiguillos.
Características adicionales
Todos los componentes de plástico de la carrocería (Protector del radiador, tapas laterales,
guardabarros trasero, base del asiento, depósito de gasolina, guardabarros delantero y
frontal del faro), ofrecen un estilo más afilado y agresivo y un menor peso.
La caja del filtro de aire ofrece fácil acceso al filtro de espuma reusable.
La ergonomía de la posición de conducción ha sido optimizada, adaptando el manillar, el
asiento y la altura de los reposapiés, para situar las piernas del piloto en la zona más
estrecha del chasis, mejorando el confort y el tacto de pilotaje.
El acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando una
suave transición para aumentar el confort y la movilidad del piloto.
El tapizado antideslizante del asiento mejora el control del piloto.
El pedal de freno trasero y la palanca de cambio están fabricados en ligero aluminio y
están diseñados para complementar la posición de pilotaje. La palanca de freno tiene una
relación de recorrido optimizada, adaptándose al diseño integrado de la bomba de freno
trasero.
Los anchos reposapiés antideslizantes, de acero inoxidable, son auto-limpiables y
resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para aumentar la
distancia libre al suelo.
Manillar de aluminio Renthal (971 bend) montado sobre gomas, reduce la fatiga del piloto
y mejora el confort.
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Los anclajes del manillar tipo CR proporcionan tres diferentes posiciones de montaje: Los
soportes estándar de la CRF450X, (tipo CRF450R/CRF250R/CR125R) proporcionan una
posición de +/-3 mm hacia delante o hacia atrás para ajustarse a las preferencias del piloto,
y los soportes opcionales (tipo CR250R) proporcionan una posición intermedia.
Los puños del manillar, tipo Oficial de Fabrica, incrementan el confort del piloto.
Maneta de freno delantero ajustable.
Soporte del cable de embrague con tensor rápido.
Palanca de arranque en caliente situada en posición muy accesible, sobre el soporte de la
maneta de embrague.
El resistente material del patín de la cadena de transmisión mejora la resistencia al
desgaste y extiende su vida útil hasta cinco veces la de otros materiales convencionales.
La cubierta del disco de freno delantero ayuda a proteger el rotor y la pinza contra
posibles daños.
El sub-chasis extraíble permite un fácil mantenimiento.
Filtro de aire en dos etapas, de espuma lavable, para una protección óptima del motor y un
fácil mantenimiento.
Mandos cómodos y resistentes, y tornillería de alta calidad.
Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil.
Colores y gráficos de inspiración Honda Racing.
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Specifications CRF450X tipo EDMotor
Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC yrefrigeración líquida
Cilindrada 449 cm³Diámetro x carrera 96 x 62 mmRelación de compresión 12 : 1Potencia máxima 36,2 kW / 7.500 min-1 (95/1/EC)Par máximo 46,8 Nm / 7.000 min-1 (95/1/EC)
Sistema de combustible
Carburación Carburador Keihin FCR de 40 mm con compuerta plana ysensor de compuerta
Capacidad de combustible 8,3 litros
Sistema eléctrico
Sistema de encendido Digital computerizado, por descarga capacitiva con avanceelectrónico y bobina de luces
Arranque Eléctrico / Pedal a la transmisión primaria
Tren de transmisión
Tipo de transmisión 5 velocidadesReducción primaria 2,739 (63/23)Relaciones de cambio 1 2,231 (29/13)
2 1,625 (26/16)3 1,235 (21/17)4 1,000 (19/19)5 0,826 (19/23)
Reducción final 3,923 (51/13)Transmisión final Cadena de rodillos #520, sellada por aros T
Bastidor
Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio
Chasis
Dimensiones (LxAnxAl) 2.176 x 825 x 1.254 mmDistancia entre ejes 1.478 mmÁngulo de lanzamiento 27° 17'Avance 112,8 mmAltura del asiento 963 mmDistancia libre al suelo 348 mmPeso en seco 115,7 kg
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Suspensión
Tipo Delantero Horquilla telescópica invertida Showa de 47 mm con ejeadelantado, tipo cartucho y doble cámara, con compresióny extensión ajustables en 16 posiciones; 315 mm derecorrido de eje
Trasero Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresiónde baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 315 mm derecorrido de eje
Ruedas
Tipo Delantero Llanta de aluminio/radios de alambreTrasero Llanta de aluminio/radios de alambre
Llantas Delantero 21 x 1,6Trasero 18 x 2,15
Neumáticos Delantero 80/100 21 (51M)Trasero 110/100 18 (62M)
Frenos
Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 x 3 mm con pinza de doble pistóny pastillas de metal sinterizado
Trasero Disco hidráulico de 240 x 4 mm con pinza de simple pistóny pastillas de metal sinterizado
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
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