2 riesgos en transporte de gnl albert tasias
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RIESGOS EN TRANSPORTE DE GNL Y PLANTAS
SATÉLITE REGASIFICADORAS
ALBERTO TASIAS FRANCÍ
INDICE
Ciclo de vida del GNL en Perú
Riesgos del GN y del GNL
Riesgos asociados a cada instalación
Cómo minimizar los riesgos inherentes al manejo de GNL?
Estudio de Riesgos
Planificación adecuada de Contingencias
Un caso particular: el riesgo asociado al transporte de GNL
Carga y transporte por carretera en camiones cisterna
Descarga en plantas
satélite,
almacenamiento y
regasificación
Distribución por red de
tuberías
CICLO DE VIDA DEL GAS NATURAL EN PERÚ
Exportación en
buques
metaneros
Exploración y producción
Transporte por gasoducto
Licuefacción
Distribución por red
de tuberías (Lima)
Producción de Gas Natural Transporte por ducto
CICLO DE VIDA DEL
GNL EN PERÚ
Plantas de Licuefacción de GNL (Melchorita – PERU LNG)
CICLO DE VIDA DEL
GNL EN PERÚ
Exportación mediante buques metaneros.
CICLO DE VIDA DEL
GNL EN PERÚ
Terminal de carga de camiones cisterna de GNL (futuro).
CICLO DE VIDA DEL
GNL EN PERÚ
Transporte por carretera de GNL (futuro)
CICLO DE VIDA DEL
GNL EN PERÚ
Plantas satélite de regasificación
(futuro)
CICLO DE VIDA DEL
GNL EN PERÚ
Esquema de las planta satélite de regasificación de GNL.
Instalación de descarga de camiones cisterna.
Depósito/s de almacenamiento de GNL.
Vaporizadores.
Estación de regulación, medida y sistema de odorización.
CICLO DE VIDA DEL
GNL EN PERÚ
Red de distribución de Gas Natural
1. Envío desde planta satélite de
regasificación a consumo a través de
redes de tuberías.
2. Envío en fase gas.
3. Elevada presión y temperatura mayor
a 0 ºC.
CICLO DE VIDA DEL
GNL EN PERÚ
RIESGOS DEL GAS NATURAL
Gas licuado incoloro, inodoro, no tóxico, no carcinógeno.
Gas extremadamente inflamable, menos denso que el aire.
Los vapores pueden formar con aire una mezcla explosiva.
Límite Inferior de Explosión (LEL): 5% volumen. Límite Superior
de Explosión (UEL): 15% volumen.
Los vapores de GNL son más pesados que el aire y pueden expandirse
a lo largo del suelo y en contacto con una fuente de ignición se pueden
inflamar, retroceso de la llama y explosión.
El fuego o el calor intenso pueden provocar la ruptura violenta de los
embalajes.
Productos de descomposición peligrosos: COx.
El contacto con GNL, puede provocar quemaduras o lesiones
criogénicas.
RIESGOS DEL GN Y GNL
RIESGOS DEL GAS
NATURAL
RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
Fuga de GN / GNL
Líquido Líquido + Gas Gas
Evaporación Formación de nube Baja
velocidad
Alta
velocidad
¿Ignición?
¿Ignición? ¿Ignición?
Dispersión sin
consecuencias
Incendio de
charco líquido
Llamarada o
Explosión nube
de vapor
Dardo de fuego
SI NO NO NO
SI
SI
Secuencia de posibles sucesos accidentales
POSIBLES SUCESOS ACCIDENTALES
CADENA
DEL GNL Incendio de
charco líquido Llamarada
Explosión nube
de vapor
Dardo de
fuego
Dispersión sin
consecuencias
Exploración y
producción X √ √ √ √
Transporte por ducto X √ √ √ √
Planta de licuefacción √ √ √ √ √
Terminal de carga de
camiones cisterna √ √ √ X √
Transporte por
carretera √ √ √ X √
Planta satélite de
regasificación √ √ √ √ √
Red de distribución X √ √ √ √
RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
Sucesos accidentales según instalación
Derrame de GNL y evaporación.
1. Un derrame sobre agua puede acabar en una rápida transición o cambio de
fase (explosión física).
2. Pequeños derrames de GNL se evaporan
rápidamente sin crear un charco líquido.
3. En grandes derrames de GNL, el aire no puede transferir calor suficiente para
vaporizar el GNL, por lo que se forma un charco líquido que se extiende sobre
la superficie y dura mientras el GNL se vaporiza.
RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
Incendio de charco
Accidente con efectos térmicos.
RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
Dispersión y llamarada
1. Los vapores de GNL forman un gas denso como resultado de su baja
temperatura.
2. La nube de gas se dispersa según las condiciones atmosféricas,
extendiéndose libremente hasta su completa dispersión o bien, en caso
de encontrar una fuente de ignición y si está en un estado inflamable
(concentración entre LEL y UEL), se enciende y el fogonazo de la nube
de vapor no es inmediato sino gradual, quemándose a través de su
masa inflamable hacia su punto de origen con una combustión continua
hasta que se consume todo el producto.
3. Accidente con efectos térmicos.
RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
Explosión de nube de gas inflamable
Accidente con efectos de sobrepresión.
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RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
Dardo de fuego
Accidente con efectos térmicos.
RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
Incendio y explosión de cisterna de GNL
Accidente con efectos térmicos.
RIESGOS EN LA
CADENA DEL GNL
¿CÓMO CONTROLAMOS LOS RIESGOS
PROPIOS DEL MANEJO DEL GNL?
MINIMIZACIÓN DE RIESGOS:
Toma de decisiones basada en:
Los riesgos deben conocerse detalladamente para
poder minimizarlos y gestionar las posibles
contingencias que se deriven de ellos.
(RIESGO = FRECUENCIA x CONSECUENCIA)
ESTUDIOS DE
RIESGOS
PLANES DE
CONTINGENCIA
¿Cuál es objetivo de un ESTUDIO DE RIESGOS?
Hallar situaciones de Riesgo
Inaceptable y proponer
medidas para
mitigarlo
ESTUDIO DE
RIESGOS
Identificación de Peligros
HAZID HAZOP
EVALUACIÓN
DE RUTAS
WHAT
IF
Cada proceso o instalación
requiere una metodología
de identificación de peligros
específica.
ESTUDIO DE
RIESGOS
Etapas
WHAT
IF
Selección de escenarios
accidentales
Cálculo de consecuencias
Evaluación de los efectos de
las consecuencias
Cálculo de probabilidad / Frecuencia de la ocurrencia
1 2 3 4 RIESGOS
CUANTIFICADOS
El Estudio de Riesgos debe ser realizado por
Especialistas Registrados y aprobado por:
ESTUDIO DE
RIESGOS
Cálculo de probabilidad /
Frecuencia de la ocurrencia
Frecuencia de ocurrencia del suceso iniciador
(bancos de datos de fiabilidad, árboles de fallos).
Frecuencia de ocurrencia del escenario accidental
final (bancos de datos, árboles de eventos).
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ESTUDIO DE
RIESGOS
Reducción del Riesgo
Las medidas empleadas para la reducción de riesgos son muy diversas,
entre otras:
Diseño de equipos, tuberías, cisternas teniendo en consideración:
Prevención de fugas y derrames
Detección y respuesta ante fugas.
Contención de derrames.
Protección contra fugas de gas y rotura de tuberías.
Minimización de fuentes de ignición.
Detección de fuego y protección contra fuego y explosiones.
Sistemas de parada de emergencia “ESD” localizados en puntos
estratégicos.
Análisis SIL (fiabilidad de la instrumentación).
ESTUDIO DE
RIESGOS
EVALUACIÓN DE RIESGOS EN EL TRANPORTE
UNIDAD DE TRANSPORTE
ENTORNOS MUY
VULNERBALES
RIESGOS EXTERNOS POCO CONTROLADOS
CONDICIONES DE OPERACIÓN
POCO CONTROLADAS
EVALUACIÓN DE RIESGOS EN EL TRANPORTE
Ante este escenario incierto, qué se puede hacer?
RIESGOS EN EL
TRANPORTE
Conocer los riesgos
Comunicarlos
Controlar los
aspectos críticos
Responder adecuadamente
ante contingencias
Las posibles consecuencias accidentales del medio de transporte.
Los peligros de la ruta: Densidad de tráfico, estado del firme, trazado,
pendientes, altitud alcanzada, ancho del camino, señalización,
derrumbes, visibilidad, climatología y estacionalidad, etc.
La vulnerabilidad del entorno: Densidad de población, espacios
naturales protegidos, receptores sensibles (escuelas, hospitales, etc).
Las rutas alternativas existentes seleccionar la alternativa (y
horario) más seguro.
Los medios y recursos disponibles en la ruta: policía, bomberos,
centros de salud, cobertura telefónica, etc.
RIESGOS EN EL
TRANPORTE
CONOCER / EVALUAR las rutas de distribución
RIESGOS EN EL
TRANPORTE
CONOCER / EVALUAR las rutas de distribución
Ejemplo de selección de la ruta
óptima mediante un Análisis
Cuantitativo de Riesgos.
COMUNICAR (Caso práctico: Repsol Gas)
RIESGOS EN EL
TRANPORTE
Poner toda la información a disposición del gestor de la red de
distribución.
COMUNICAR
RIESGOS EN EL
TRANPORTE
Informar de los riesgos existentes en
la ruta a quien la recorre.
CONTROLAR ASPECTOS CRÍTICOS (ejemplos)
RIESGOS EN EL
TRANPORTE
Rutas con estacionalidad o que requieren confirmación antes de la partida.
Horarios de transporte
Características de las unidades de transporte.
Salvaguardas excepcionales (camioneta escolta, por ejemplo)
Otros…
¿CÓMO ACTUAMOS EN CASO DE
PRESENTARSE UNA CONTINGENCIA?
Contar con un PLAN DE CONTINGENCIAS
Realizado por Especialistas Registrado y aprobado por
OSINERGMIN. Debe:
1. Ser elaborado en función de un Estudio de Riesgos.
2. Definir los medios y recursos necesarios para actuar.
3. Establecer la organización y procedimientos de actuación.
4. Respuesta rápida, eficaz y coordinada.
5. Definir los procedimientos de información a la población y
autoridades.
GESTIÓN DE LAS
CONTINGENCIAS
GESTIÓN DE LAS
CONTINGENCIAS
La gestión de las emergencias de algunas actividades es
especialmente compleja:
• Actividades con accidentes mayores y entornos muy
vulnerables (por la densidad de población y/o de industrias
potencialmente peligrosas)
• Actividades con riesgos en todo el territorio (como pueda ser
el transporte de GNL)
En estas circunstancias el Plan de Contingencias debe ser
especialmente bien diseñado y fácil de implementar.
PLAN DE CONTINGENCIAS adecuado a la actividad:
GESTIÓN DE LAS
CONTINGENCIAS
• Pueden ocurrir en todo el territorio.
• La respuesta debe ser adecuada a la vulnerabilidad del entorno
en cada escenario.
• Los recursos disponibles para actuar son distintos en cada
caso.
• La comunicaciones ante una emergencia pueden ser distintas
según el punto en el que ocurre.
Las contingencias en el transporte de Mercancías
Peligrosas:
En estas ocasiones el Plan de
Contingencias puede complementarse
con una aplicación informática:
SISTEMA INFORMÁTICO DE GESTIÓN DE
EMERGENCIAS (SIGEM)
GESTIÓN DE LAS
CONTINGENCIAS
SIGEM
GESTIÓN DE LAS
CONTINGENCIAS
OBJETIVO: Ayudar a los responsables de la gestión de las contingencias
en entornos complejos.
Catálogo de emergencias
predefinidas (Estudio de Riesgos).
Para cada emergencia se
pueden determinar los alcances
de sus consecuencias.
El sistema permite identificar
los elementos vulnerables
que quedan dentro de los
alcances de consecuencias,
así como dar datos de los
mismos.
Base de datos de los
recursos disponibles por
empresas y entidades del
entorno.
SIGEM
GESTIÓN DE LAS
CONTINGENCIAS
Gestión de la emergencia en pantalla, paso a paso.
Asistencia en la gestión de las comunicaciones, realizadas
directamente desde el programa.
La información básica del Plan de
Emergencia, como el organigrama, las
actuaciones en las diferentes fases
y los diferentes grupos, etc.., está
disponible de manera instantánea.
SIGEM
GESTIÓN DE LAS
CONTINGENCIAS
GESTIÓN DE LAS
CONTINGENCIAS
ESTUDIOS DE
TRANSPORTE DE
MM.PP.
ER y PC transporte MMPP en
Parque Industrial - España
ER y PC transporte MMPP en
una municipalidad - España
Mapa de flujos de transporte MMPP y cálculo del
riesgo – País Vasco - España
Selección de transporte – Ferrocarril
vs Carretera - Argentina
Los riesgos deben conocerse detalladamente para
poder minimizarlos y gestionar las posibles
contingencias que se deriven de ellos.
