2 monografia frenos neumaticos corregido

7/24/2019 2 Monografia Frenos Neumaticos CORREGIDO

1/80

DEDICATORIA

A mi madre por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, susvalores, por la motivacin constante que me ha permitido ser una persona debien, pero ms que nada, por su amor. A mi padre por los ejemplos deperseverancia y constancia que lo caracterizan y que me ha infundadosiempre, por el valor mostrado para salir adelante y por su amor. A mihermana por ser el ejemplo de una hermana mayor y de la cual aprendaciertos y de momentos difciles y a todos aquellos que ayudaron directa oindirectamente a realizar este documento

1


2/80

AGRADECIMIENTO

Yo agradezco primeramente a mis padres que han dado todo el esfuerzopara que yo ahora este culminando esta etapa de mi vida y darles las graciaspor apoyarme en todos los momentos difciles de mi vida tales como lafelicidad y la tristeza pero ellos siempre han estado junto a m y gracias aellos soy lo que ahora soy y con el esfuerzo de ellos y mi esfuerzo ahorapuedo ser un gran profesional y ser un gran orgullo para ellos y para laspersonas que confiaron en m. !stoy seguro que mis metas planteadas darnfruto en el futuro y por ende me debo esforzar para ser mejor en la vida y entodo lugar sin olvidar el respeto que engrandece a la persona.

2


3/80

NDICE DE CONTENIDOS

"edicatoria.........................................................................................................i

Agradecimiento..................................................................................................ii

#ndice de $ontenidos........................................................................................iii

#ndice de %iguras.............................................................................................vii

&esumen..........................................................................................................i'

(ntroduccin.......................................................................................................)

CAPTULO I: GENERALIDADES....................................................................*

).). !l aire comprimido en la industria automotriz......................................*

).+. as caractersiticas principales del aire comprimido...........................*

).*. -ransmisin de las fuerzas neumticas..............................................

).*.) /rincipio....................................................................................................

).. $onstitucin, esquema y descripcin de los elementos del sistema

de frenos de aire comprimido .......................................................................0)..) $onstitucin y descripcin de los elementos del sistema.......................0

).0. 1imblogia neumatica del los componentes del sistema de frenos de

aire22..........................................................................................................3

CAPTULO II: FUNDAMENTOS DE LOS FRENOS NEUMTICOS..............4

+.). Antecedentes..........................................................................................4

+.+. !l aire comprimido..................................................................................5+.*. /artes del sistema de frenos neumticos.............................................))

+.*.) 1istema de Alimentacin........................................................................)+

+.*.).) $ompresor

+.*.).+ $ompresor de Autocamin

3


4/80

+.*.).* &egulador de presin

+.*.). "epsitos de Aire

+.*.).0 6lvulas de &etencin

+.*.).3 6lvulas de proteccin de cuatro vas

+.*.).7 "ispositivos de anti congelamiento

+.*.+ 1istema operativo

+.*.+.) /edal de freno

+.*.+.+ 6lvula de liberacin rpida

+.*.+.* 6lvula rel

+.*.+. 6lvula sensible a la carga

+.*.+.0 8anmetro de presin

+.*.+.3 $ilindro de frenos de resorte 9/ulmones:

+.*.+.7 1istema operativo de los frenos de estacionamiento

+.*.+.4 8ando manual del freno de estacionamiento

+.*.+.5 6lvula de bloqueo

+.*.+.); &acor de bomba

+.*.+.)) 6lvula rel y vlvula de dos vas +.*.+.)+ (ndicador de baja presin

+.*.* 1istema mecnico

+.*.*.) 1istema de los frenos de remolque

+.*.*.+ 8ando manual de freno de remolque

+.*.*.* 6lvula de mando de los frenos de remolque

+.*.*. Acoplamiento

+.. %uncionamiento de los %renos


5/80

CAPTULO III: VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL FRENO NEUMTICO

*.) 6entajas

*.+ "esventajas

*.* Anomalas $ausas y 1oluciones del 1istema de %renos 1


6/80

CAPTULO V

0.) $onclusiones

0.+ >ibliografa

0.*


7/80

NDICE DE FIGURAS

%igura ).) &epresentacin de la transmisin neumtica de fuerzas

%igura ).+ $onstitucin y descripcin de los elementos del sistema

%igura +.) /resiones de trabajo del aire comprimido en un recipiente cerrado

%igura +.+ 1istema de Alimentacin

%igura +.* Aspecto seccionado de un compresor tpico de autocamin

%igura +. &egulador de presin

%igura +.0 "epsitos de Aire

%igura +.3 /osicin de paso de aire

%igura +.7 /osicin de cerrado

%igura +.4 6lvula de cuatro vas

%igura +.5 !squema de un dispositivo de anti congelamiento

%igura +.); 1istema @perativo de %renos


8/80

%igura +.+3 $ircuito de $arga

%igura +.+7 $ircuito de frenado principal o de servicio

%igura +.+4 $ircuito de frenado de estacionamiento

%igura .) $omponentes del sistema de frenos neumticos con A>1

%igura .+ 1ensor de velocidad de rueda A>1

%igura .* %uncionamiento del sensor

%igura . 6lvulas moduladoras

%igura .0 ?nidad de control 9!$?:

%igura .3 uz indicadora

%igura .7 $digo a destellos para las configuraciones de los sistemas A>1

8


9/80

RESUMEN

a presente investigacin se constituye en una gua prctica y completa paratodas las personas que les gustara tener un panorama sobre los sistemasde frenos neumticos en la industria automotriz, y siendo a la vez usuariosdel automvil necesitan tener suficiente conocimiento de partes,funcionamiento y averas del sistema para resolver inconvenientesmecnicos o entender las e'plicaciones que brindan los e'pertos. &esultatambin una valiosa obra de consulta permanente, apoyo y actualizacionespara tcnicos y estudiantes vinculados al sector automotor.

$onsidero que la temtica de la presente investigacin requiere untratamiento bastante didctico, razn por la que no he escatimado esfuerzospara presentarla profusamente ilustrada, recurriendo a esquemas, tablas ygrficos. e utilizado un lenguaje suficientemente directo y claro, de modoque pueda ser comprendido y entendido por cualquier persona.

a investigacin incluye temas como= (ntroduccin a leyes y simbologa

neumticaB componentes del sistemaB funcionamiento de los frenosneumticosB averas, causas y soluciones del sistemaB detalladamente lo quefacilitara la fcil comprensin del futuro bachiller tcnico y dems personasvinculadas al mundo de la mecnica automotriz.

!s mi aspiracin que el presente trabajo cumpla con el cometido de facilitarel conocimiento terico y practico del sistema de frenos neumticos.

9


10/80

1


11/80

SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS

Introduccin

oy en da la tecnologa avanza da a da, esto genera que los fabricantes de

automviles estn en una constante evolucin, que no solo se centra en el motor

del vehculo, como se lo haca en otras pocas.

a tecnologa y los avances que da a da se obtienen nos permiten cada vez tener

mejores herramientas, al considerar la preparacin tcnica y acadmica para queel >achiller -cnico ponga en prctica los conocimientos adquiridos y est en la

capacidad de resolver problemas en este campo y otros afines.

/or este motivo me he permitido realizar una investigacin de un sistema de

frenos neumticos, la misma es de gran importancia en el campo automotriz y

acadmico porque permite que el futuro bachiller tcnico obtenga los suficientes

conocimientos en este campo con una herramienta de enseCanza que va acorde

con los avances tecnolgicos.

"ado al gran avance y desarrollo de la tecnologa en la industria automotriz,

especialmente en los sistemas de los vehculos es primordial que las personas

cuenten con conocimientos slidos relacionados con la automatizacin de los

sistemas del vehculo.

1iendo la electrnica una de las principales ramas responsables de estaevolucin, es necesario la actualizacin de conocimientos afines a esta rama.

/retendo brindar a los estudiantes un instrumento en el cual se encuentra

plasmado conocimientos tericos que involucran todo el sistema de frenos

1


12/80

neumticos, con lo cual se permita desarrollar habilidades y destrezas cognitivas y

prcticas en la operacin, diagnstico y mantenimiento del sistema de frenos.

a presente investigacin generar un conocimiento actualizado, acorde con las

nuevas tecnologas automotrices, logrando de esta manera elevar el nivel de

conocimientos de los estudiantes en el campo terico y prctico.

2


13/80

CAPTULO I

GENERALIDADES

!"!" E# $ir% co&'ri&ido %n #$ indu(tri$ $uto&otri)

a razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de

respuesta en el trabajo. 1u accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s

es notablemente ms rpida que la hidrulica. emos de pensar que la neumtica

se sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual

podemos tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar

su energa en trabajo.

a compresin se hace en un central de compresor, el aire comprimido es

fcilmente transportable, aDn en largas distancias, por medio de tuberas, las

cuales distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de

consumo.

/or ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente endepsitos, los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento

del compresor.

!"*" L$( c$r$ct%r+(tic$( 'rinci'$#%( d%# $ir% co&'ri&ido"

A continuacin tenemos las caractersticas primordiales dentro del flujo de aire

comprimido y son las siguientes=


14/80

Admite su combinacin con otras formas de energa por ejemplo los

mismos frenos hidroneumticos. !l costo de adquisicin de energa del aire es ms bajo comparado a otros

mtodos de trabajo en caso del vehculo= combustible 61. EF G hora.

!"," Tr$n(&i(in d% #$( -u%r)$( n%u&.tic$("

$omprende todo el proceso de circulacin del aire comprimido que se origina al

aplicarse una fuerza al mbolo principal obligndolo a circular al aire y ponerle en

contacto con todas las paredes del elemento que le sirve de transportacin que en

este caso son las caCeras. gicamente estudiaremos el principio de flujo de aire

y las fuerzas a producirse, aprovechndose para originar fuerza mecnica.

!","!" Princi'io

as molculas de un gas cerrado en un recinto permiten su compresin, ejercen

entonces sobre las paredes del mismo una presin uniforme. !sta presin

gaseosa es susceptible tambin de ser transmitida por mediacin de tuberas a

otros recintos. ?n mbolo mvil es desplazado por el efecto de esta presin 9fig.

).):. !l movimiento del mbolo depende de la diferencia de presiones y puede ser

regulado por una vlvula.

Fi/ur$ !"!: R%'r%(%nt$cin d% #$ tr$n(&i(in n%u&.tic$ d% -u%r)$(

4


15/80

as instalaciones de frenos neumticos son principalmente adecuadas para

camiones pesados. !l aire comprimido requerible se encuentra en un depsito y

se libera en el proceso de frenado. !l conductor regula Dnicamente el flujo del aire

comprimido segDn el efecto de frenado necesario. !s posible de igual modo

instalar un circuito de un remolque, conectando ambas instalaciones de frenos a

fin de poder hacer uso de cada circuito y por ende de cada efecto de trenado.

!"0" Con(titucin1 %(2u%&$ 3 d%(cri'cin d% #o( %#%&%nto( d%# (i(t%&$ d%

-r%no( d% $ir% co&'ri&ido"

A continuacin procederemos a enumerar los componentes del sistema,destacando dos circuitos de frenado del vehculo= circuito simple de frenado y el

circuito de parqueo vehicular. !l esquema de la figura ).+ viene determinado para

una rueda delantera y una posterior, en otras palabras para un solo lado del

vehculo, se dar pues misin, constitucin, funcionamiento, disposicin de todos

los componentes de este sistema de aire comprimido.

!"0"!" Con(titucin 3 d%(cri'cin d% #o( %#%&%nto( d%# (i(t%&$

5


16/80

Fi/ur$ !"*: !4 Co&'r%(or" *4 R%/u#$dor d% 'r%(in" ,4 S%c$dor d% $ir%" 04D%'(ito d% r%/%n%r$cin" 54 V.#6u#$ d% 'rot%ccin d% cu$tro 6+$(" 74

D%'(ito( d% $ir% co&'ri&ido" 84 V.#6u#$ d% -r%no d% &$no" 94 V.#6u#$ d%

d%(c$r/$ d%# -r%no d% &$no" 4 V.#6u#$ d% -r%no d% (%r6icio" !;4 C.&$r$( d%$ir% d% -r%no( d%#$nt%ro(" !!4 V.#6u#$ d% contro# d%# r%'$rto d% -r%n$d$" !*4

C.&$r$( d% $ir% d% -r%no( tr$(%ro("

!"5" Si&


17/80

Vlvula Rel$

Vlvula repartidora

Cili%dro de doble acci#%

&pulm#% posterior'

Vlvula de estacio%amie%to

(a%#metro

Vlvula pri%cipal de pedal

Cili%dro de u%a acci#%

&pulm#% dela%tero'

Ca)er*as de alta presi#%

Ca)er*as de ba+a presi#%

7


18/80

8


19/80

CAPTULO II

FUNDAMENTOS DE LOS FRENOS NEUMTICOS

*"!" Ant%c%d%nt%(

oy en da la mayora de los vehculos de medio tonelaje y por su puesto de gran

tonelaje van provistos de un sistema de frenos neumticos.

$on este sistema es posible conseguir elevadas presiones que normalmente un

ser humano no consigue con el solo hecho de pisar el pedal, ya que las zapatas

que son de gran tamaCo y necesitan gran fuerza en su aplicacin. /ara obtener

esta gran fuerza se ha estudiado un sistema au'iliar que ayuda al conductor a

aplicar esa gran fuerza necesaria en las zapatas mediante el aire comprimido y

sus diferentes vlvulas que la controlan.

!n sus inicios, los sistemas de frenos neumticos fueron utilizados en equipos

ferroviarios y estos contribuyeron mucho para el desarrollo y aplicacin en

vehculos de carretera, estos sistemas pueden reducir la velocidad o parar elvehculo sin que realice mucho esfuerzo el conductor, adems no quitan

maniobrabilidad y aumenta la seguridad en la va.

os frenos neumticos utilizan al aire comprimido para transmisin de fuerza, el

aire comprimido es producido por un compresor luego almacenado y

posteriormente utilizado para que realice un trabajo especfico.

@tra de las caractersticas del aire comprimido es la facilidad de transportacin, y

se lo puede conducir a travs de conductos, luego de la utilizacin del aire

regresa a la atmosfera sin ningDn contaminante.

9


20/80

*"*" E# Air% co&'ri&ido"

!s importante saber todas las caractersticas que la comprensin del aire y su

elevacin a valores de presin puede aportar a un sistema cualquiera, en el que

se necesite una fuerza importante para accionar cualquier mando. !llo entra en el

terreno de la neumtica, una parte de la fsica que, dentro del estudio de los

fluidos, constata las caractersticas propias del comportamiento propio del aire, de

notable importancia en su aplicacin en la automocin.)

"esde el punto de vista de los frenos, ser necesario realizar solo unas breves

consideraciones del comportamiento del aire cuando es sometido a compresin, y

en estas consideraciones, es almacenado y posteriormente dirigido por vlvulas

hasta su punto de destino, donde se le encomienda y llega a realizar algDn

determinado trabajo.

$uando el aire es sometido a la accin de un compresor, lo que este hace es

reducirlo de tamaCo, o sea, hacer que ocupe mucho menos espacio que el queocupa en estado natural. !n estas condiciones, el aire, que se mantiene en la

atmsfera a una presin determinada, aumenta su presin en la misma medida

que es comprimido, de modo que, por este procedimiento puede llegar a ocupar

muy poco espacio y por otra parte estar sometido a una alta presin.

/ara efectuar esta operacin de comprimir el aire es necesario aportar una

energa de la que se vale el compresorB pero el aire puede devolver despus

buena parte de esta energa cuando es liberado. !n lo que respecta a la

instalacin de frenos de aire comprimido de los autocamiones, los valores de

utilizacin se mantienen alrededor de los 3 bares, aun cuando, para ello y desde el

compresor, deba comprimirse a valores cercanos a los ); bares de presin.

1 Fu%dame%tos ,sicos de -eumtica Cap. 1/ 0ag. 9

1


21/80

@tra de las caractersticas destacables del aire es su facilidad a ser dirigido por

medio de conductos con una respuesta muy rpida y, adems, al ser vertido

despus a la atmsfera como consecuencia de su final utilizacin, no resulta en

absoluto contaminante, ya que vuelve en iguales condiciones.

!l aire cuando pasa por el compresor 9figura +.): es reducido su volumen, por lo

cual este es obligado a ocupar un espacio menor que el que ocupa en estado

natural, como resultado se reduce su volumen pero aumenta su presin y la

temperatura a medida que siga comprimindose a esto se le conoce como ley

general de los gases.

?n gas comprimido cuando se encuentra en un recipiente cerrado 9tanque:

ejerce la misma presin en todos los sectores del mismo. !sta presin tambin

puede ser la misma cuando se lo lleva por medio de caCeras hacia un pistn o

embolo mvil. !l movimiento del pistn puede ser regulado mediante una vlvula

por la diferencia de presin que e'iste.

Fi/ur$ *"!: Pr%(ion%( d% tr$


22/80

*"," P$rt%( d%# Si(t%&$ d% Fr%no( N%u&.tico(

6istas las facilidades que el aire puede aportar como fluido capaz de almacenar

energa y debido a las elevadas cantidades de energa que es precise aplicar

contra los mandos que sirven para frenar las ruedas 9zapatas y tambor:, la

presencia del aire comprimido se ha mostrado como la ms eficiente para

encomendarle este trabajo.

"e acuerdo con ello, los equipos de frenos de aire comprimido se han mostrado

como los ms utilizados por parte de los ingenieros para conseguir accionar y

controlar frenos de los autocamiones medios y grandes.

1i queremos efectuar un estudio ms detallado de un circuito neumtico de estas

caractersticas, hemos de dividirlo en los tres principales subsistemas que lo

componen y su estudio por separado nos permitir conocer mejor la totalidad del

conjunto.

$onsiderando desde este punto de vista, podemos decir que un circuito general defrenos de aire comprimido est integrado por los siguientes subsistemas=

1istema de alimentacin.

1istema operativo.

1istema mecnico.

*","!" Si(t%&$ d% $#i&%nt$cin

12


23/80

Fi/ur$ *"*: !1 co&'r%(or" *1 d%'(ito @&%do" , con?unto d% #o( d%'(ito( o

c$#d%rin%(" 01 6.#6u#$ d% r%t%ncin1 51 r%/u#$dor d% 'r%(in" 71 6.#6u#$ d%

'rot%ccin d% cu$tro 6+$(" 81 di('o(iti6o d% $nti con/%#$&i%nto con

%6$'or$dor d% $#co@o#" 91 di('o(iti6o d% $nti con/%#$&i%nto con (%c$dor d%

$ir%" 1 6.#6u#$ d% (%/urid$d %n di-%r%nt%( di('o(iti6o(" !;1 indic$dor d%


24/80

!l objetivo del sistema de alimentacin es, como puede deducirse de su nombre,

es el de suministrar aire comprimido para toda la instalacin. 1us componentes y

su distribucin clsica sobre la estructura de un autocamin la podemos ver en la

figura ).+.

*","!"!" Co&'r%(or

!l compresor es la mquina mediante la cual es posible la compresin del aire.

/or tanto, se trata no solamente de la mquina ms importante del circuito de

alimentacin, sino tambin del elemento bsico de todo el equipo. os

compresores pueden ser de diversos diseCos 9volumtricos, centrfugos, detornillo, etc.:, pero los ms utilizados en los autocamiones son los llamados

compresores alternativos o de pistones que, aunque resultan algo ruidosos y

propensos a la vibracin, son, sin embargo, los que hasta el momento han dado

mejores resultados y su relacin precioGservicio es la ms favorable.

$uando el pistn ha llegado a su /.8.(. el cilindro ha recogido la m'ima cantidad

de aire posible, y cuando el pistn invierte su carrera y empieza a ascender,

aumenta la presin en el interior del cilindro y la vlvula 9: se cierra. !n estas

condiciones y ante la presin que asciende a gran velocidad por la compresin del

aire, la vlvula 90: se abre y manda el aire comprimido al circuito de la instalacin

neumtica y ms concretamente al depsito 97:, desde donde ser posteriormente

distribuido este fluido.

A( cabo de un tiempo, de funcionamiento del equipo el depsito 97: se va llenando

de aire pero, como el compresor sigue funcionando el aire no tiene mas remedio

que irse comprimiendo hasta conseguir valores elevados de cada vez ms alta

presin estimada en varios bares.

14


25/80

*","!"*" Co&'r%(or d% $utoc$&in"

"e un tipo semejante al descrito es el que constituye los compresores utilizados

con el fin de alimentar su sistema de aire, en los autocamiones. !l compresor es

accionado desde un piCn perteneciente a la cadena cinemtica de la distribucin

y actDa sobre el piCn 9): del mismo compresor. !ste piCn se encuentra solidario

del cigHeCal 9+:, de modo que los pistones se mueven alternativamente,

arrastrados desde el piCn 9):. $uando los pistones se desplazan desde su /.8.1.

a su /.8.(. hacen que se habrn las vlvulas de admisin, las cuales toman el aire

9: que se halla en contacto con el filtro de aire 90: cuando el pistn sube,

comprime el aire que e'iste en su interior hasta una presin suficiente que pueda

abrir la vlvula de salida 93: desde donde el aire se dirige, por medio del conducto

de salida 97:, hacia el depsito que almacenar el aire comprimido.

Fi/ur$ *",: A('%cto (%ccion$do d% un co&'r%(or t+'ico d% $utoc$&in" !1

'iBn d% $rr$(tr%" *1 ci/%B$#" ,1 'i(ton%(" 01 to&$

*","!"," R%/u#$dor d% 'r%(in

a finalidad del regulador de presin es regular la carga del compresor registrando

la presin en el depsito inicial de aire del sistema, el depsito hDmedo. !(

compresor carga el sistema de aire comprimido hasta alcanzar una determinada

15


26/80

presin operativa 97.; 4.; bar.:. $uando se alcanza esta presin, el mecanismo de

descarga del compresor recibe una seCal neumtica del regulador de presin que

hace que se detenga la carga. $uando la presin de funcionamiento del sistema

disminuye en alrededor de ).; bar, desaparece la seCal neumtica del regulador

de presin y el compresor reinicia la carga.

Fi/ur$ *"0: !" R%/u#$dor d% 'r%(in *1 Co&'r%(or

*","!"0" D%'(ito( d% $ir%

os depsitos de aire de un autocamin suelen ser cuatro, de los cuales uno de

ellos es el depsito hDmedo, que actDa como el depsito de regulacin de los

dems, ya que est en contacto con ellos, y un conjunto de tres depsitos ms

que sirven para cada uno de los frenos de cada eje y para el freno de

estacionamiento.

!n la figura ).3 tenemos un ejemplo que nos muestra la colocacin de estos

cuatro depsitos y la seCalizacin de la funcin de cada uno de ellos.

!n primer lugar tenemos destacada la presencia del depsito hDmedo 9+:, que es

el primero en recibir el aire comprimido procedente del compresor y, a su vez,

ejerce la funcin distribuidora para los dems depsitos de que consta el equipo

16


27/80

de frenos. "esde el depsito hDmedo, pues, se distribuye el aire hacia los otros

depsitos, los cuales son=

!( depsito >, que almacena el aire comprimido que se reserva

e'clusivamente para los frenos delanteros. !( depsito $, que almacena el aire comprimido que se reserva

e'clusivamente para los frenos traseros. !( depsito ", que almacena el aire comprimido que se reserva

e'clusivamente para los frenos de estacionamiento

Fi/ur$ *"5: Con?unto d% #o( d%'(ito( d% un$ in(t$#$cin d% un (i(t%&$ d%$#i&%nt$cin d% $ir% co&'ri&ido %n un $utoc$&in" *1 d%'(ito @&%do" =1

d%'(ito d% #o( -r%no( d%#$nt%ro(" C1 d%'(ito d% #o( -r%no( tr$(%ro(" D1d%'(ito d% #o( -r%no( d% %(t$cion$&i%nto"

*","!"5" V.#6u#$( d% r%t%ncin"

!specialmente en las tuberas que estn cerca de los depsitos, muchas veces

formando parte incluso de los mismos racores de cone'in, se encuentran

instaladas unas vlvulas muy sencillas, de un solo paso de circulacin, que

reciben el nombre de vlvulas de retencin.+

2 (a%ual de re%os de aire ,e%di ecci#%3 istema de co%trol pg.15

17


28/80

Fi/ur$ *"7: Po(icin d% '$(o d% $ir%

!n la figura +.7 puede verse la disposicin interna de una de estas vlvulas, cuyo

funcionamiento es bien sencillo. 1e trata de una vlvula de asiento 9): que cuandorecibe el aire a presin en el sentido de circulacin de carga 9flecha blanca: de

entrada al depsito, esta misma presin puede levantar fcilmente la vlvula 9):.

!( muelle 9+: solamente tiene por misin sostener la vlvula para que esta no se

desplace por efecto de la misma presin de la corriente de aire que la atraviesa.

$uando la presin reinante en la cara opuesta de la vlvula 9flecha negra: es

superior a la presin de la parte que proviene del compresor, la misma presin de

esta parte obliga a la vlvula 9): a apretarse sobre su asiento, de modo que hace

imposible el paso de esta presin a la zona contraria. 6lvulas de este tipo ya son

muy conocidas, y una de las ms corrientes es la misma que se utiliza en los

neumticos para efectuar su inflado.*

Fi/ur$ *"8: Po(icin d% c%rr$do

3 (a%ual de re%os de aire ,e%di ecci#%3 istema de co%trol pg. 18

18


29/80

*","!"7" V.#6u#$ d% 'rot%ccin d% cu$tro 6+$(

a finalidad principal de la vlvula de proteccin de cuatro vas es asegurar que si

falla cualquier circuito, debido a una prdida de aire, por ejemplo, no se vean

afectados los dems circuitos.

As pues, se trata de una vlvula distribuidora que se hace cargo del aire a la

presin de servicio en que se encuentra en el depsito hDmedo y lo reparte, en

una secuencia determinada, a cada uno de los depsitos de la instalacin.

Adems de esta funcin distribuidora, la vlvula de proteccin de cuatro vas est

diseCada de tal modo que hace que, en primer lugar, la carga se distribuya a los

depsitos de las ruedas delanteras y traseras, que son las que ms lo necesitan

por atender a las frenadas ms importantes y de mayor emergencia.

$uando estos depsitos estn provistos de su carga m'ima, pasa a derivar el

aire comprimido hacia el depsito del freno de estacionamiento, el cual es, por

consiguiente, el Dltimo en ser atendido.0



19


30/80

Fi/ur$ *"9: V.#6u#$ d% cu$tro 6+$(*","!"8" Di('o(iti6o( d% $nti con/%#$&i%nto

!l aire que nos rodea es una mezcla gaseosa de cuerpos qumicos que, adems,

puede estar impregnado de aportaciones significativas de otros elementos hasta

cierto punta ajenos, tanto atmosfricos como recogidos durante el desplazamiento

de la masa de aire a su paso por la superficie de la -ierra. !n este sentido puede

decirse que las aportaciones que nunca faltan, mezcladas con el aire, son las que

constituyen la presencia de polvo y de humedad.

$ualquier aire que deba consumirse en el motor, deber ser tratado para que se

deshaga de las partculas indeseables o residuos perturbadores que el aire suele

contener. !n el caso del motor "iesel, ya vimos en su momento la necesidad de

un filtrado muy escrupuloso del aire que el motor consume, en este caso para

evitar que partculas microscpicas pero slidas, de origen mineral, aceleren el

desgaste de los materiales frreos de que se componen las vlvulas y el trenalternativo de un motor.

-al circunstancia se da tambin en el caso de los compresores, y por ello ya vimos

que estas mquinas disponen tambin de su correspondiente filtro, que tiene la

misin de purificar el aire y liberarlo de estas perjudiciales partculas slidas. 1in

2


31/80

embargo, ello no es todo. !n el caso de una instalacin de aire comprimido no

hemos de olvidar que el aire siempre va cargado, en mayor o menor medida, de

residuos de agua incorporados en forma de vapor o humedad, durante el proceso

de compresin esta humedad se convierte de nuevo en agua por el hecho de que,

en todo proceso de compresin, aparecen grandes cantidades de calor por medio

de las cuales el agua contenida en el aire se evapora y se condensa.

$on la aparicin del agua en el interior del circuito neumtico se corre el peligro de

que, frente a una determinada baja temperatura 9que solo basta que sea inferior a

los 0 I$ sobre cero:, el agua que se ha ido acumulando durante el acto de la

compresin por un proceso continuo de condensacin llegue a convertirse en

cristales de hielo.

a formacin de hielo dentro del circuito de aire comprimido resulta bastante

peligrosa, ya que la capacidad del hielo para obturar los conductos o dificultar

9cuando no impedir: el funcionamiento de las vlvulas de retencin, regulador,

vlvula de cuatro vas y otros dispositivos de alimentacin o control, puede

acarrear problemas de consideracin en un circuito tan comprometido como es elde frenos.

/ero, adems del tema del hielo, la simple presencia del agua ya resulta un

inconveniente bastante perjudicial por las condiciones de o'idante que comporta,

de modo que puede hacer especiales destrozos en las vlvulas del sistema. /ero

lo ms importante es, sin duda, la presencia de hielo, que es lo que trata de

eliminarse por medio de los diferentes dispositivos de anti congelamiento.

21


32/80

Fi/ur$ *"" E(2u%&$ d% un di('o(iti6o d% $nti con/%#$&i%nto 'or %# (i(t%&$

d% %6$'or$dor d% $#co@o#" !1 '$rt% (u'%rior d%# 6$(o d% $#&$c%n$?% d%#

$#co@o#" *1 $#co@o#" ,1 conducto d% %ntr$d$ d%# $ir%" 01 tu


33/80

*","*" Si(t%&$ o'%r$ti6o

!( sistema operativo, es el que controla el accionamiento de los frenos mecnicosen el momento en que el conductor lo decide, pero para su comprensin lo he

dividido en tres partes=

1istema operativo de los frenos delanteros y traseros. 1istema operativo de los frenos de estacionamiento. 1istema operativo de los frenos del remolque.

Fi/ur$ *"!;" Si(t%&$ O'%r$ti6o d% Fr%no( N%u&.tico(

23


34/80

!n este sistema propiamente llamado freno de servicio, controla los frenos

delanteros y traseros del autocamin.

*","*"!" P%d$# d% -r%no

$omo elemento principal tenemos el pedal con el cual el conductor dispone el

accionamiento de los frenos, esta tiene en su interior un conjunto de vlvulas que

constan de un circuito doble, que rige el paso del aire simultneamente a los

circuitos neumticos de las ruedas delanteras y de las traseras. As pues, se trata

nada ms y nada menos que de una vlvula de paso de doble circuito, que debe

poder cerrar hermticamente el paso cuando esta inactiva y proceder a abrirlo en

cuanto es requerida, con la m'ima salida de aire hacia los centros de comando.

Fi/ur$ *"!!: C1 c$?$ d%# '%d$#" P1 '%d$# d% $ccion$&i%nto 3 &$ndo" V1 6.#6u#$

d%# '%d$# d% -r%no"

*","*"*" V.#6u#$ d% #i


35/80

pedida al vehculo por parte del conductor, el aire acumulado que presiona sobre

los cilindros se mantiene todava en ellos, de forma que los frenos no se

desapliquen de una forma instantnea, para evitar este fenmeno los fabricantes

incluyen una vlvula de iberacin rpida, que tambin es conocida como vlvula

1Jvent.

Fi/ur$ *"!*" V.#6u#$ d% #i


36/80

diseCado la inclusin en el circuito de una vlvula de accin rpida, que iguale la

velocidad de abastecimiento de los frenos delanteros y de los traseros, de modo

que se ejerza entre ambos una accin perfectamente conjuntada. !sta vlvula

recibe el nombre de vlvulaJrel.

a vlvula rel para su funcionamiento recibe aire desde dos conductos diferentes,

el primero es un conducto grueso procedente directamente del depsito de

alimentacin de aire para el eje trasero tiene una alimentacin permanente y

directa del depsito, el segundo conducto es ms delgado viene directamente

desde el pedal de freno, su funcin es transportar una pequeCa cantidad de aire al

pisar el pedal la misma que abre el paso principal y se consigue que los frenos

traseros reciban el aire comprimido al mismo tiempo que los delanteros.

Fi/ur$ *"!,: V.#6u#$ R%#

*","*"0" V.#6u#$ (%n(i


37/80

podra ser peligrosa. "e la misma manera si estn calculados para circular sin

carga resultaran angustiosamente insuficientes en el caso de que el vehculo

circulara a plena carga, de modo que el peligro continuara en el otro e'tremo.

Fi/ur$ *"!0: Situ$cin $do't$d$ 'or #$ ru%d$ tr$(%r$ cu$ndo no %(t.(o&%tid$ $ c$r/$" !1 6.#6u#$ (%n(i


38/80

!stos manmetros de presin constan, pues, de dos agujas. a aguja blanca se

refiere siempre, al circuito de las ruedas delanteras e indica la presin en bares 9o,

lo que, es lo mismo, unidades de );; K/a: a que se encuentra la instalacin del

circuito delantero. !n las mismas condiciones trabaja la aguja roja, pero

controlando en este, caso la presin reinante en la instalacin de las ruedas

traseras.

/equeCas variaciones en la presin de uno u otro circuito son normales y no

significan la presencia de avera. os manmetros disponen tambin de una luz

testigo de advertencia que se ilumina cuando el circuito est trabajando a baja

presin. !ste puede ir acompaCado tambin de un zumbador, cuyo sonido ayuda a

percibir lo que ocurre de una forma ms rpida.

*","*"7" Ci#indro d% -r%no( d% r%(ort% Pu#&on%(4

!stos se utilizan para aplicar tanto los frenos de servicio como los de

estacionamiento. !n la figura 9a: podemos ver que se aplica los frenos de servicio

cuando fluye aire comprimido desde la vlvula rel hacia la entrada 9*:. a funcin

es la misma que la del cilindro de diafragma sencillo.

Fi/ur$ *"!7: Pu#&on%(

28


39/80

a seccin posterior del cilindro 9+: aplica el freno de estacionamiento cuando el

sistema de aire comprimido este vaco o cuando se activa el mando del freno de

estacionamiento empuja el pistn 90: contra la varilla 93:. a varilla transmite

entonces la fuerza del resorte a otra varilla 97: ubicada en la seccin de frenos de

servicio, y se aplica los frenos.

/ara liberar el freno de estacionamiento, se enva aire comprimido al espacio 94:

frente al pistn 90:, y se comprime el resorte. /or lo tanto, el autocamin no se

puede mover si no hay aire comprimido en el circuito de freno de estacionamiento.

*","*"8" Si(t%&$ o'%r$ti6o d% #o( -r%no( d% %(t$cion$&i%nto

!ste circuito de freno de estacionamiento est montado de manera independiente

de los ya anteriormente vistos como son el circuito de freno delantero y trasero.

os frenos de estacionamiento en la gran mayora de los vehculos, solamente se

aplica en las ruedas traseras, y en caso de unidades de varios ejes, en uno solo

de los mismos. $uando el conductor ha estacionado el autocamin y quiere

dejarlo inmovilizado, lo primero que ha de hacer es oprimir la vlvula de bloqueo

9*: que tiene al alcance de la mano en las cercanas del panel de instrumentos.

!sta vlvula 9*: hace que el aire, procedente, del depsito 9): pase hasta el

mando manual 94:.

Ahora el conductor debe colocar el mando en la posicin + 9para lo cual la palanca

debe estar ligeramente levantada:. !n este momento, una relativamente pequeCa

cantidad de aire a presin pasa de inmediato a la vlvulaJrel 90:, por medio de

cuya presin aportada se abrir la vlvula, de dos vas 93: dando paso al aireprincipal de servicio, que se canaliza por medio del conducto 9:, inmediatamente,

los cilindros de mando de los frenos traseros aplican la posicin de

estacionamiento y las mordazas se juntan fuertemente con los tambores, dejando

el vehculo en situacin de mantenerse parado incluso en fuertes desniveles.

29


40/80

Fi/ur$ *"!8: Fr%no d% E(t$cion$&i%nto

*","*"9" M$ndo &$nu$# d%# -r%no d% %(t$cion$&i%nto

a misin del mando manual consiste, al ser colocado en posicin de trabajo,

manda una orden neumtica a la vlvulaJrel mediante la cual se evacua el aire

que e'iste en la cmara del muelle de disparo de los cilindros de freno de resorte.

Al eliminarse la presin del aire en esta zona, el muelle se dispara y avanza la

varilla de mando, de modo que la cuCa, o la leva, de la parte mecnica del freno

e'panda las zapatas y estas se apliquen fuertemente contra las paredes internasde roce del tambor. !l mando manual tiene dos posiciones la posicin ) en la que

tanto el freno de estacionamiento como el de remolque se aplican gradualmente

segDn se tire la palanca. $uando el mando pasa a la posicin +, solo se aplica el

freno de mano, la palanca se debe levantar un poco para colocarla en la posicin

+.

3


41/80

Fi/ur$ *"!9: !1 n/u#o d% 'o(icin d% #$ '$#$nc$ '$r$ %# &$ndo 'ro/r%(i6o

d%# -r%no d% %(t$cion$&i%nto 3 d% r%&o#2u%" *1 'o(icin %c#u(i6$ '$r$ %#-r%no d% %(t$cion$&i%nto" R1 conducto d%# '$(o d%# $ir% $# -r%no d%#r%&o#2u%"

*","*"" V.#6u#$ d%


42/80

*","*"!;" R$cor d%


43/80

!n particular la vlvula rel permite que el freno e estacionamiento se libere

rpidamente puesto que el aire no debe recorrer todo el camino de regreso hasta

el mando manual. /or lo general se encuentran al lado del cilindro de la rueda

posterior.

Fi/ur$ *"*!: Con?unto V.#6u#$ r%# 3 6.#6u#$ d% do( 6+$(

*","*"!*" Indic$dor d%


44/80

*","," Si(t%&$ &%c.nico

*",","!" Si(t%&$ d% #o( -r%no( d% r%&o#2u%"

a gran mayora de los vehculos pesados tienen prevista la posibilidad de que

puedan acoplarse un remolque, de la misma forma esta debe cumplir algunas

condiciones para que su recorrido sea segura entre ellas esta que e sus ejes este

provisto del debido conjunto de frenos.

/ara alimentar de aire comprimido a los frenos del remolque el autocamin debe

estar provisto de un debido circuito de freno de remolque, segDn el tipo de diseCo,

el remolque puede ser frenado desde el puesto de conduccin de tres formas

diferentes. !stas formas son=

a: 8ando acoplado a los frenos de servicio del camin.b: 8ediante un, mando manual del freno del remolque.c: 8ediante el mando manual del freno de estacionamiento.

*",","*" M$ndo &$nu$# d% -r%no d% r%&o#2u%"

!st colocada en la misma columna de la direccin, con el objetivo de que el

conductor tenga un acceso muy cmodo, de modo que pueda accionarlo sin que

se pueda perder en ningDn momento el, control del volante y del vehculo.

Fi/ur$ *"*,: M$ndo &$nu$# d% -r%no d% r%&o#2u%

34


45/80

!n el momento en que el conductor acciona el mando manual el aire pasa a la

vlvula de dos vas, desde la que se pone en contacto con la vlvula de mando de

freno de remolque. "esde este punto, el aire comprimido pasa hasta el

acoplamiento, desde el cual pasara a la instalacin del remolque si se halla

debidamente conectada.

*",","," V.#6u#$ d% &$ndo d% #o( -r%no( d% r%&o#2u%"

!sta tiene varias funciones. $uando se aplican los frenos de servicio o el de

mando manual de los frenos de remolque, el aire de regulacin pasa a travs de la

vlvula de mando para actuar sobre el sistema de frenos de remolque.

$uando el mando manual del freno de estacionamiento se pasa a la posicin ), se

aplican los frenos de ruedas de remolque por medio de la vlvula de mando. !l

aire que aplica el freno de remolque fluye desde el depsito del freno de

estacionamiento hasta los frenos de remolque por la vlvula de mando. 1i las

lneas de aire entre el autocamin y el remolque se interrumpen o comienzan a

perder, la vlvula de mando cierra la alimentacin de aire a los frenos de remolquey se aplican los frenos de emergencia.

*",","0" Aco'#$&i%nto

!s la cone'in de aire a la que debe aplicarse, a su vez, la cone'in de que

dispone el remolque para alimentar su instalacin.

!n los camiones rgidos, se encuentra esta toma en la parte posterior del camin,

sujeto por un soporte al que pueda aplicarse la otra parte del acoplamiento que

debe llevar instalada el remolque.

35


46/80

*"0" Funcion$&i%nto d% #o( Fr%no( N%u&.tico(

os frenos neumticos utilizan al aire comprimido para transmisin de fuerza, el

aire comprimido es producido por un compresor luego almacenado y

posteriormente utilizado para que realice un trabajo especfico.

!ste sistema emplea el aire comprimido para accionar el conjunto de zapatas de

cada tambor o campanas.

Fi/ur$ *"*0: Funcion$&i%nto d% -r%no n%u&.tico

1u funcionamiento comienza al accionar el freno, la vlvula deja pasar el aire

comprimido del depsito hacia las cmaras de freno de las campanas, las cuales,

mediante levas de accionamiento, desplazan las zapatas y forros contra el tambor

en su interior. Al soltar el pedal, la vlvula corta el paso del aire a presin y permite

a la vez que salga el aire acumulado en las tuberas y cmaras de freno.

a accin de la bomba depende de la presin ejercida por el conductor sobre elpedal de freno. a mayora de los autocamiones de tonelaje medio y, por supuesto

el total de gran tonelaje van provistos de un sistema de frenos a base de aire

comprimido, puesto que requieren gran fuerza de aplicacin.

36


47/80

/or medio del aire comprimido es posible conseguir elevadas presiones que estn

muy encima de las que puede conseguir un ser humano. os frenos de aire en

realidad son tres sistemas de freno diferentes= los frenos de servicio, los frenos de

estacionamiento, y los frenos de emergencia.

!l sistema de frenos de servicio aplica y libera los frenos cuando usted usa

el pedal de freno durante el manejo normal. !l sistema de frenos de estacionamiento aplica y libera los frenos de

estacionamiento cuando usted usa el comando de los frenos de

estacionamiento. !l sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de los

frenos de servicio y de los de estacionamiento para detener el vehculo enel caso de que ocurra una falla en el sistema de frenos.

Fi/ur$ *"*5: Fr%no d% di(co d% $ccion$&i%nto n%u&.tico %n un c$&in"

!l freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante

aire comprimido. 1e utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y

maquinaria pesada.

37


48/80

?tiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante

un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. !stos pistones actDan

como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno.

*"5" Circuito( d%# Si(t%&$ d% Fr%no( N%u&.tico(

?n sistema de frenos neumticos tiene diferentes circuitos por donde transita el

aire comprimido que son= circuito de carga, circuito de frenado principal o de

servicio, circuito de parqueo o estacionamiento.

*"5"!" Circuito d% C$r/$

!l circuito de carga empieza cuando el aire absorbido por el compresor,directamente a la unidad de control de aire 9gobernador:, luego pasa a una unidad

de filtrado que est conformada por= filtro, regulador y un secador de aire. !l aire

sigue su trayectoria llegando al depsito de aire, este tiene salidas que son= al

otro depsito ((, a la vlvula de purga, a la vlvula rel y por Dltimo a la vlvula

principal.3

Fi/ur$ *"*7: Circuito d% c$r/$

6 ttp.gruporacsa.%ettml,e%di(a%ualFre%osdeire.pd

38


49/80

*"5"*" Circuito d% Fr%n$do Princi'$# o d% S%r6icio

!n el momento que se acciona el pedal por parte del conductor, el aire pasa alservicio de la segunda vlvula rel esta pues funciona dejando pasar el aire del

segundo depsito a la segunda vlvula repartidora, esta deja pasar el aire al

servicio del pulmn posterior se acciona e diafragma principal moviendo la palanca

de empuje y est a la palanca de desplazamiento de las zapatas mediante la leva.

!se momento de aplicacin del pedal tambin pasa el aire al pulmn delantero

originando el accionamiento de la palanca de desplazamiento de la zapatas

delanteras mediante la leva.7

Fi/ur$ *"*8: Circuito d% -r%n$do 'rinci'$# o d% (%r6icio


39


50/80

*"5"," Circuito d% P$r2u%o

"el primer depsito antes de llegar el aire a la vlvula principal se desva tambin

a un manmetro y a una vlvula manual de parqueo est en el momento que se le

acciona deja pasar el aire al servicio de la primera vlvula rel y de esta a la

vlvula repartidora (, accionando la emergencia del pulmn posterior movindose

internamente el diafragma llevando al desplazamiento de la palanca que lleva al

giro de la leva de las zapatas posteriores produciendo el frenado instantneo. 4

Fi/ur$ *"*9: Circuito d% -r%n$do d% %(t$cion$&i%nto


4


51/80

CAPTULO III

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL FRENO NEUMTICO

,"!" V%nt$?$(

Al utilizar un sistema de frenos neumticos tenemos las siguientes ventajas=

!l aire es de fcil captacin y abunda en la tierra. !l aire no posee propiedades e'plosivas, por lo que no e'isten riesgos de

chispas. os actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y

fcilmente regulables. !l trabajo con aire no daCa los componentes de un circuito por efecto de

golpes de ariete. as sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daCen los

equipos en forma permanente. os cambios de temperatura no afectan en forma significativa. !nerga limpia $ambios instantneos de sentido. !l aire es ilimitado y se encuentra disponible gratuitamente en

cualquier lugar.


52/80

!l diseCo y constitucin de los elementos es fcil y de simple cone'in. as velocidades y las fuerzas pueden regularse de manera continua y

escalonada. 1e puede llegar en los elementos neumticos de trabajo hasta su total

parada, sin riesgos de sobrecarga o tendencia al calentamiento. os circuitos de aire no estn e'puestos a los golpes de ariete como los

hidrulicos. !l costo de adquisicin de energa del aire es ms bajo comparado a otros

mtodos de trabajo en caso del vehculo= combustible 61. EF G hora.

,"*" D%(6%nt$?$(

!n cuanto a las desventajas que nos ofrece el sistema de frenos neumticos son=

!n circuitos muy e'tensos se producen prdidas de cargas considerables.

&equiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente

empleado.

as presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar

grandes fuerzas.

Altos niveles de ruidos generados por la descarga del aire hacia la

atmsfera.

/ara la preparacin del aire comprimido es necesario la eliminacin de

impurezas y humedades previas a su utilizacin.a obtencin del aire comprimido es costosa.!l aire que escapa a la atmsfera produce ruidos bastante molestos.


53/80

,"," Ano&$#+$( C$u($( 3 So#ucion%( d%# Si(t%&$ d% Fr%no( N%u&.tico(

Fr%n$do d%(%r6icio d%#r%&o#2u%

d%-ici%nt% oirr%/u#$r

-ubos con fugas o rotos

Apriete o reemplacelas uniones sueltas

o daCadas.&eemplace las

caCeras rotas o%uncionamiento anormal

de la servoJvlvulade triple mando

&evise o reemplace laservoJvlvula

de triple mando%uncionamiento anormal

de la vlvulade freno doble

&evise o reemplace lavlvula

de freno doble%uncionamiento anormal

del reductorde presin

&eemplace el reductor

de presin%orros de freno

gastados, vitrificados&eemplace los forros

de freno%uncionamiento anormal

de losfrenos del remolque

&evise los frenos delremolque

Fr%n$dod%-%ctuo(o o$u(%nci$ d%-r%n$do %n %#

-r%no d%

$'$rc$&i%nto

-ubos con fugas o rotos

Apriete o reemplacelas uniones sueltas odaCadas. &eemplacelas caCeras rotas o

daCadas%uncionamiento anormalde los cilindros a muelle

9traseros:

$ontrole su ajuste y, sinecesario, reviseo reemplace loscilindros de freno

%uncionamiento anormalde la vlvula manual

9palanca: del freno deaparcamiento

&evise o reemplace lapalanca

%orros de frenogastados, vitrificados

&eemplace los forrosde freno

%uncionamiento anormalde los frenosde las ruedas traseras

&evise los frenos delas ruedas traseras

9 ttp.ivecam.com.arma%ualespd(R1126:5:

31;uroCargo45;32


54/80

%uncionamiento anormaldel corrector de frenado

Ajuste, revise y, sinecesario, reemplaceel corrector de frenado

%uncionamiento anormalde los frenos de lasruedas delanteras

&evise los frenos delas

ruedas delanteras

%uncionamiento anormalde los frenos de las

ruedas traseras


%uncionamiento anormalde la vlvula de freno de

triple mando para el

vehculo remolcado

&evise o reemplace lavlvula de frenode triple mando

D%(/$(t%'r%&$turo d% #o(-orro( d% -r%no

%uncionamiento anormalde la

vlvula de freno doble

&evise o reemplace lavlvula

de freno doble

%uncionamiento anormaldel corrector de frenado

Ajuste, revise y, sinecesario, reemplaceel corrector de frenado

%uncionamiento anormalde los frenos

de las ruedas traseras


%uncionamiento anormal

de la vlvula de freno detriple mando 9paravehculo con remolque:

&evise o reemplace lavlvula de frenode triple mando

Ruido %n #o(-r%no(

%orros de freno cone'cesivo desgaste

&eemplace los forrosde freno

impieza entre lostambores y los forros de

freno

!limine los cuerpose'traCos entre los

forros de freno y lostambores

-ambores ovalados&ectifique o reemplace

los tambores

@valamiento de lostambores de los frenosfuera de las tolerancias

especificadas 9ejetrasero:


44


55/80

,"0" Ano&$#+$( 'or c$u($ d% -$##$( %n %# R%/u#$dor d% Pr%(in

ANOMALAS CAUSA SOLUCIN

No c$r/$ #o(t$n2u%(

%allas en el regulador como=

6lvula de admisin nocierra.

6erificar la vlvula ocambiar.

!mbolo trabado. 6erificar el embolo o

cambiar.

"efecto en resorte deregulacin.

!'aminar el resorte.

E# r%/u#$dor no%n6+$ $ir% $ #o(

t$n2u%(

%iltro del reguladortapado.

impiar el filtro ocambiar.

E# r%/u#$dor nod%(c$r/$ $ #$

$t&o(-%r$

!mbolo del reguladortrabado.

!'aminar embolo delregulador.

Prdid$ d% $ir% %n%# &o&%nto 2u%%(t. c$r/$ndo

6lvula reguladora depresin y descarga falta

de sellado.

impiar o cambiarvlvula.

45


56/80

46


57/80

,"5" Ano&$#+$( 'or c$u($ d% -$##$( %n %# '%d$# d% -r%no


P%rdid$ d% $ir% 'ord%(c$r/$ con %#

-r%no d%%(t$cion$&i%nto

$'#ic$do

Asiento de la vlvulasdel pedal de freno

e'terno con defecto.

impiar o sustituircuerpo de vlvulas.

P%rdid$ d% $ir% 'ord%(c$r/$ %n #$'o(icin tot$# o

'$rci$#

Asiento de vlvulasinternas del pedal de

freno o anillos condefecto.

impiar o sustituircuerpo de vlvulas o

anillos.

L$ 'r%(in %n %#circuito %(

in(u-ici%nt%

Lmbolo del pedal defreno en granado.

impiar o sustituircuerpo de vlvulas o

anillos.

L$ di-%r%nci$ d%'r%(in %n #$(

con%ion%( ! 3 *%( &u3 /r$nd%

Lmbolo del pedal defreno con dificultad de

movimiento.

6erificar mbolo.

@rificio de comunicacinde ambas cmaras 6erificar mbolo.

47


58/80

obstruido.

48


59/80

,"7" Ano&$#+$( 'or c$u($ d% -$##$( %n %# co&'r%(or


E# co&'r%(or noo'%r$

$orrea de mandocortada o suelta.

$olocar una nuevacorrea o ajustarla.

6lvulas trabadas. impiar o reemplazarvlvulas.

!ngranes internos $ambiar el compresor.

Ruido( d%#co&'r%(or

%allas en los cojinetesdel cigHeCal.

$ambiar los cojinetes.

/iezas internas sueltas. "esarmar y controlar

"eficiente sujecin delcompresor en su base.

$omprobar y ajustarsujecin.

Prdid$( d% $c%it%%n %# co&'r%(or"

%allas o deficiente ajusteen las cone'iones de

lubricante.

$omprobar lascone'iones.

%allas de los retenes deaceite. $ambiar los retenes.

P%rdid$( d% #+2uidod% %n-ri$&i%nto %n

%# co&'r%(or

%allas o deficiente ajusteen las cone'iones del

agua.

$omprobar lascone'iones.

49


60/80

,"8" Ano&$#+$(: A?u(t% d% #$ Pr%(in d% Air% %n #o( D%'(ito(


A# -r%n$r1 #$'r%(in %n %#

&$n&%tro


61/80

2u% #$ c$B%r+$ 3 #o($'$r$to(1

$co'#$do( $ #o(

d%'(ito( d% $ir%1%(t.n c%rr$do( %n

d%


62/80

%(c$'$r %# $ir%%c%d%nt% $ #$

$t&(-%r$1 'or #$

tu


63/80

,"9" Ano&$#+$(: V.#6u#$ Princi'$# d% M$ndo d% #o( Fr%no(

53


64/80

,""

54


A# d%t%n%r %#

6%@+cu#o 3 %# &otor1


65/80

Ano&$#+$(: In-#$n%u&.tico(


E# Ac%it% '$($ d%#co&'r%(or $#(i(t%&$ d%

-r%n$do"

Aceite acumulado enla parte inferior delinflaneumticos.

"esenroscar el tapn en laparte inferior del

inflaneumticos y evacuarel aceite.

!l aceite debe ser vaciadoperidicamente, por lo

menos una vez porsemana.

E# $ir% %(c$'$ d%#

cono d%# /ri-o

$ono del grifo ajusta

mal

"esmontar el cono yesmerilarte con pasta finasi las fugas son de mayorimportancia, escariar el

orificio del cuerpo yrectificar la superficie del

cono. !ventualmente,confeccionar un nuevo

conomayor.

?na vez esmerilado, elcono se unta con grasaincongelable mezcladacon grafito "espus demontarlo, probarla con

agua jabonosa.

E# $ir% %(c$'$ 'or#$ 6.#6u#$ d%

(%/urid$d

a pequeCa vlvulade seguridad no

cierra

"esmontar la vlvula ylimpiar el asiento. 1i lavlvula sigue produciendoescapes, habr queesmerilarla levemente.?tilizar para tal fin slotalco o aceite, en ningDn

55


66/80

caso esmeril o mediossimilares "espus demontada, la vlvula debe

ser ajustada a una sobreJpresin de );EgGcm+al alcanzar estapresin, la vlvula debeempezar a dejar escaparel aire

E# co&'r%(or %(t.d$ndo $ #$


67/80

,"!!"

Ano&$#+$(: V.#6u#$ d% M$ndo d% #o( Fr%no( d%# R%&o#2u%

57


Dur$nt% %# -r%n$do%(c$'$ $ir% d%#

ci#indro d% -r%no("

!l manguito del pistn,permeable.

"esmontar el pistn y hacer

cocer el manguito en unamezcla de grasa orgnica ycera de abejas M como se

menciona en elmantenimientode los

cilindros de freno.&eemplazar el manguito

deteriorado.

E# 'i(tn d%# ci#indro

d% -r%no( r%/r%($d%('$cio $ (u

'o(icin inici$#1d%('u( d% (o#t$r %#

'%d$# d% -r%no"

Nrasa sobre lasparedes del cilindro,

solidificada.

"esmontar el pistn, limpiarel cilindro y el pistn y al

repararlos, lubricarlos congrasa inJcongelable.

/ared del cilindro,deformada 9abollada:

!nderezar el sitiodeformado o reemplazar el

cuerpo del cilindro.L$ '$#$nc$ d% #$ #%6$

d% -r%no no r%/r%($ $(u 'o(icin inici$#

dur$nt% %#d%(-r%n$do"

os rganos

mecnicos del freno semueven muy

apretadamente.

6erificar el alojamiento de la

leva de freno y de laszapatas. impiar, lubricar y

reponer las mismas en formadebida.
http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtml


68/80

58


D% #$ '$rt% &%di$ d%#$ 6.#6u#$ (i/u%

%(c$'$ndo $ir% 'or%# c$n$#"

8anguito inferior delpistn, permeable.

"esmontar el manguito,lavarlo con gasolina,

enjuagarlo con un trapo y acontinuacin, hacerlo cocer

en una mezcla de + partes degrasa orgnica y ) parte de

cera de abejas a unatemperaturade 7;; $. dejar

el manguito en el baCo hastaque quede debidamenteimpregnado. Antes de

reponerlo, sobarlodebidamente entre los dedos.

1i el manguito estdesgastado, reemplazarlo

8embrana de gomainferior, rota

9"eteriorada:

&etirar con precaucin todala vlvula de mando de los

frenos, despiezarla y limpiartodas las piezas, reemplazarla membrana defectuosa, ascomo la tela de proteccin.

"urante el montaje, protegercontra la grasa el asiento de

la vlvula y ambasmembranas. !stas Dltimas

estn confeccionadas de unmaterial resistente al aceite,pero la grasa las ataca en

cierta medida. ?ntarligeramente las dems

piezas con grasa pura que nocontenga cidos.

A# d%($co'#$r #$tu


69/80

,"!*" Ano&$#+$(: C$


70/80

convencionales. /or lo tanto, no aumenta ni disminuye la capacidad de frenado

normal del vehculo, y se activa cuando las ruedas estn a punto de bloquearse.

0"*" Co&'on%nt%( d%# Si(t%&$ d% Fr%no( N%u&.tico( Anti


71/80

Fi/ur$ 0"*: S%n(or d% 6%#ocid$d d% ru%d$ A=S

!l sensor funciona por un principio de induccin en la cabeza del captador se

encuentran dos imanes permanentes y una bobina. !l flujo magntico es

modificado por el paso de los dientes del generador de impulsos.

Fi/ur$ 0",: Funcion$&i%nto d%# (%n(or

a variacin del campo magntico que atraviesa la bobina genera una tensin

alternativa casi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la

rueda. a amplitud de la tensin en el captador es funcin de la distancia 9entreJhierro: entre diente y captador y de la frecuencia. );

0"*"*" V.#6u#$( Modu#$dor$( d%# A=S

1 ttp.automotri=.%ettec%icaabs.tml

61


72/80

as vlvulas moduladoras de presin 9/86:. ?na /86 controla la presin de aire

a cada freno afectado durante un evento A>1. a vlvula moduladora

generalmente est instalada sobre un riel del bastidor o un miembro transversal

pr'imo a la cmara del freno. as /86 usan solenoides con la habilidad de

aplicar, retener o liberar la presin de aire, siendo entregada a los frenos para

optimizar el desempeCo del freno. $uatro, cinco o seis de estas vlvulas pueden

ser usadas dependiendo del modelo de la !$? y configuracin del vehculo. ))

Fi/ur$ 0"0: V.#6u#$( &odu#$dor$(

0"*"," Unid$d d% Contro# ECU4

as informaciones medidas por los sensores de rueda transformadas

elctricamente son tratadas en paralelo mediante un microprocesador. !n caso de

desigualdad en las informaciones recibidas, la unidad de control reconoce un fallo

y se inicializa un proceso de regulacin del sistema A>1. a !$? recibe la seCal

de A$ y puede entonces vigilar qu tan rpido est girando la rueda.

11 (a%ual de re%os de aire ,e%di ecci#%6 sistema de re%ado a%tiblo>ueo

pg. 35

62


73/80

Fi/ur$ 0"5: Unid$d d% contro# ECU4

0"*"0" Lu) Indic$dor$ d% A=S

!sta luz indicadora por lo general va montada en el tablero de instrumentos delvehculo. !s una seCal luminosa que advierte al conductor el funcionamiento del

A>1. !sta luz puede encenderse momentneamente cuando el vehculo recin es

encendido.

Fi/ur$ 0"7: Lu) indic$dor$

0"," Funcion$&i%nto d% #o( Fr%no( N%u&.tico( Anti1

constantemente comprueba la velocidad de las ruedas y controla el frenado

durante las situaciones de bloqueo de las mismas.)+

!l !$? recibe y procesa las seCales de los sensores de velocidad de las ruedas.

$ompara la velocidad de cada rueda al detectar un bloqueo de rueda o un cambio

12 , ma%ual (;R?


74/80

de velocidad entre las cuatro ruedas, la unidad activa la vlvula moduladora

apropiada, y se controla la presin de aire.

!n el caso de una falla en el funcionamiento del sistema, se inhabilita el A>1 en la

rueda o ruedas afectadas, dicha rueda aDn conserva los frenos normales, las

dems mantienen la funcin A>1. ?na lmpara de advertencia A>1 le avisa al

conductor del estado del sistema. !sta lmpara tambin se emplea para seCalar

los diagnsticos de los cdigos a destello.

0"0" =%n%-icio( d%# A=S %n Si(t%&$( d% Fr%no( N%u&.tico(!,

!l A>1 simula el efecto de bombear el pedal de freno * veces por segundo,

por lo que el conductor ya no tiene que cuidarse de bombear el pedal para

no patinar, A>1 lo hace por l. !vita el resbalamiento del vehculo, ayudando a mantener estabilidad y

control. !l conductor no pierde el control de la direccin y puede dirigir y

frenar el vehculo a la misma vez, cosa que no podra hacer sin A>1 en

ciertas condiciones de frenado. !l A>1 permite maniobrabilidad segura al

momento de frenadas de emergencia. &educcin de los desgastes prematuros e irregulares en los neumticos.

$uando se efectDa el bloqueo de las ruedas por frenos se generan lugares

planos en los neumticos producto de su desgaste. !l A>1 le proporciona

mayor vida Dtil a los neumticos de un vehculo y por lo tanto menos costos

de mantenimiento para el propietario y mayor seguridad en las carreteras. 1e minimiza el efecto de Onavaja suizaO, permitiendo al conductor guiar y

controlar el camin al mismo tiempo que se est frenando y vigilar las

condiciones del remolque cargado. ?n vehculo resbalando sobre el pavimento perdi completamente la

friccin entre las ruedas y el camino. Al regular la presin de frenado y el

13 ttp.automotri=.%ettec%icaabs.tml

64


75/80

bloqueo de los neumticos, el A>1 permite una frenada mucho ms

efectiva y rpida que los frenos convencionales. !l frenado con sistema A>1 se efectDa en distancias ms cortas ya que el

neumtico no pierde su friccin con el camino. /or ejemplo, el mismo

camin tractor con remolque cargado logra una reduccin cerca de ;P en

su distancia de frenado, aDn en pavimento hDmedo.

0"5" An.#i(i( d% F$##$( d%# Si(t%&$ d% Fr%no( A=S N%u&.tico

/ara un anlisis de las fallas los modernos equipos que traen los sistemas A>1

neumtico se lo realiza por=

/or destellos

/or cone'in del scanner

0"5"!" Di$/n(tico( d% Cdi/o( 'or D%(t%##o(

a uz de advertencia del A>1 tiene un doble propsito, la primera es alerta

a los conductores de una falla del A>1 y la segunda es para diagnosticar

averas con el cdigo de destellos.

$digo de destellos son una serie de destellos o parpadeos que describe

determinada falla o condicin de un sistema A>1, esta serie vienen dados

por dos destellos separados entre s por una pausa de un segundo y medio.

os cdigos por destellos se definen en el Ane'o >. os cdigos por destellos vara segDn la configuracin del vehculo que est

siendo diagnosticado, en la figura ).*) observamos estas variaciones de

cada sistema.

65


76/80

Fi/ur$ 0"8: Cdi/o $ d%(t%##o( '$r$ #$( con-i/ur$cion%( d% #o( (i(t%&$( A=S

0"5"*" Di$/n(tico( 'or E(c.n%r

!s conectar un scanner a la computadora del vehculo donde nos detallara

funcionamiento, fallas, diagnostico de algunos componentes, etc. /ara esto

debemos utilizar un scanner que nos recomiende el fabricante o trasladar al

vehculo a un servicio tcnico autorizado.

0"7" Ano&$#+$( C$u($( 3 So#ucion%( d%# Si(t%&$ d% Fr%no( A=S N%u&.tico!0


L.&'$r$ A=S no%nci%nd%

%oco A>1 suelto o

quemado.

&evisar el foco,cone'iones. 1ustituir si

esta quemado.

6oltaje de activacin noes el necesario.

&evisar cone'iones,medir voltajes.

14 ttp.meritorabco.com(eritorA,C@docume%tmm1120.pd

66


77/80

V.#6u#$(&odu#$dor$( A=S

-uncion$&i%nto$nor&$#

6lvulas no se activan &evisar cableado,revisar voltajes

6lvula en corto circuitoo abierto

8edir la resistencia devlvulas moduladoras

6lvula se traba

&evisar el sistemaneumtico ya que

puede estarcontaminado con

aceite o agua

S%n(or A=S-uncion$&i%nto

irr%/u#$r

uz del sensor Ajustar el sensor de larueda hasta que la luzsea la correcta, revisarel cubo de alojamiento

del sensor que noe'ista demasiado

movimiento. 6erificarla corriente de salida

del sensor comomnimo es de ;,+voltios a *; rpm

1ensor en corto o estabierto

&evisar el sensor, loscables y conectores8edir resistencia delsensor 0;; a +;;;ohmios, si no es la

correcta remplazarlo

1eCal del sensorirregular

&evisar diferenciasentre tamaCos de las

llantas o ruedasdentadas, revisar elsensor cableado y

conectores

&ueda dentada6erificar si no e'isteningDn daCo en la

rueda dentada,remplazar si e'iste

67


78/80

alguno.

ECU !$? no funciona

&evisar corriente de

alimentacin, conectarpara un diagnosticocon el escner,

remplazarla si noresponde a ningDn

comando

Vo#t$?% d%

$#i&%nt$cin 1

&evisar estado de labatera o bateras,cables conectores.

Ajustar o remplazar sialgDn componente nose encuentra encorrecto estado.

68


79/80

CAPTULO V

5"!" Conc#u(ion%(

os sistemas A>1 en vehculos con frenos neumticos son un

requerimiento para poder transitar en otros pases, mientras que en nuestro

pas el sistema es visto como un accesorio adicional del vehculo.

!l sistema A>1 es un complemento de los frenos comunesB no aumenta ni

disminuye la capacidad de frenado normal del vehculo, y se activa cuando

las ruedas estn pr'imas a bloquearse. !l sistema no acorta la distancia de frenado en comparacin con el sistema

tradicional, pero si ayuda a controlar el vehculo, maniobrar y esquivar

obstculos, cuando se frena bruscamente.

/ara que e'ista un normal funcionamiento de sistema A>1, las ruedas del

vehculo deben estar con la presin adecuada, permitiendo que los

sensores enven una seCal correcta al mdulo.

5"*" =i


80/80

&obert >osch Nmb. 9+;;0:. 1istemas para la !stabilizacin del 6ehculo.1tuttgart= &ober >osch Nmb.

5"," N%t/r$-+$

"epartamento de 6ehculos 8otorizados del !stado de endi' $ommercial 6ehicle 1ystems $. 9+;;:. &ecuperado el +; de

"iciembre de +;), de=

http=GGSSS.gruporacsa.netGhtmlG>endi'G8anualT%renosTdeTAire.pdf 8!&(-@& FA>$@. 9+;;4:. &ecuperado el ) de !nero de +;)0, de=

http=GGSSS.meritorSabco.comG8eritorFA>$@TdocumentGmm*;sp.pdf

8ontserrat, . 9s.f.:. &ecuperado el )0 de enero de +;)0, de=

http=GGSSS.automotriz.netGtecnicaGabs.html

2 monografia frenos neumaticos corregido

Documents