1El HDM-4 Versin 2.08 (nueva versin) y su implementacin y aplicacin en proyectos de

Infraestructura vial

San Salvador, El SalvadorAbril de 2011

Conferencista: Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.

CONTENIDO DE LA CONFERENCIA

Concepto y Estructura general del HDM-4

Relacin entre los componentes del HDM-4

Diferencias generales del HDM-4 Versin 2.08 respecto de versiones anteriores

Requisitos para una adecuada implementacin del sistema

Recomendaciones para el uso e implementacin del HDM-4

2DESARROLLO HISTRICO DEL MODELO HDMBanco Mundial

TRRLLCPC

Revisin bibliogrfica,estudio terico

(1968-1972)

HCM(HDM-I)

1972

TRRLBanco Mundial

Estudio de campo enKenia (1971-1975)

HDM(HDM-II)

1979

TRRL

CRRI

UNDP

Estudio de campo enel Caribe (1977-1983)

Estudio de campo enla India (1977-1983)

Estudio de campo enBrasil (1975-1984)

HDM-III1984Banco Mundial

Banco Mundial,ADB, DFID, SNRA

FINNRA, FICEMEstudio ISOHDM

(1993-1996)HDM-4 1.0

2001

HDM-PC1989

VOC1989

HDM-Q1994

HDM-ADM1994

HDM-4 1.32001

PIARC HDMGlobal

Concesin HDMGlobal Desde 2005

HDM-4 2.002005

HDM-4 2.082010

3HDM 4 ????

Es un conjunto de herramientas que facilitan la toma de decisiones a partir del anlisis y optimizacin de inversiones destinadas al mantenimiento, rehabilitacin y reconstruccin de carreteras, que puede ser utilizada para evaluar, en trminos tcnicos y econmicos,

proyectos, programas y polticas de conservacin.

+'0+'0+'0+'00RGHORGHGHVDUUROOR\0RGHORGHGHVDUUROOR\0RGHORGHGHVDUUROOR\0RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQGHFDUUHWHUDVJHVWLQGHFDUUHWHUDVJHVWLQGHFDUUHWHUDVJHVWLQGHFDUUHWHUDV

+LJKZD\+LJKZD\+LJKZD\+LJKZD\ 'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW DQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWPRGHOPRGHOPRGHOPRGHO

HDM 4

Es una herramienta de gestin de pavimentos pensada y diseada para la gestin de red, pero que sabiendo como hacerlo es posible sacarle

provecho a nivel de proyecto

+'0+'0+'0+'00RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQ0RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQ0RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQ0RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQGHFDUUHWHUDVGHFDUUHWHUDVGHFDUUHWHUDVGHFDUUHWHUDV

+LJKZD\+LJKZD\+LJKZD\+LJKZD\ 'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW DQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWPRGHOPRGHOPRGHOPRGHO

4HERRAMIENTAS DE ANLISIS

Base de datos

Modelos de simulacin

Acciones y estndares de conservacin

polticas de conservacin

Modelos de costos

Inventario de la redCondicin del pavimento

Historia del pavimentoDatos de transito

ClimaInformacin de costos de

usuario

Modelos de comportamiento

Condiciones iniciales

SISTEMA DE

GESTIN

HERRAMIENTAS DE ANLISIS

ESQUEMA DE UN SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

$UTXLWHFWXUDGHOVLVWHPD+'0

Analysis Tools

Project Program Strategy

RDWE : Road Deterioration and Works EffectsRUE : Road User EffectsSEE : Safety , Energy and Environmental EffectsPMS : Pavement Management System

,

RUE SEERDWE

Models

RoadNetwork

Vehicle Fleet

HDMConfig .

Data Managers

RoadWorks

5Base de datos

SISTEMA DE GESTIN

&RQILJXUDFLQ&RQILJXUDFLQ&RQILJXUDFLQ&RQILJXUDFLQ 5HGGH5HGGH5HGGH5HGGHFDUUHWHUDVFDUUHWHUDVFDUUHWHUDVFDUUHWHUDV

)ORWD)ORWD)ORWD)ORWDYHKLFXODUYHKLFXODUYHKLFXODUYHKLFXODU

7UDEDMRV7UDEDMRV7UDEDMRV7UDEDMRV 7UDEDMRV7UDEDMRV7UDEDMRV7UDEDMRV

5':(5':(5':(5':( 6((6((6((6((58(58(58(58(

352

6PROCESOS DE GESTIN

$FWLYLGDG$FWLYLGDG$FWLYLGDG$FWLYLGDG +RUL]RQWHWHPSRUDO+RUL]RQWHWHPSRUDO+RUL]RQWHWHPSRUDO+RUL]RQWHWHPSRUDO 3HUVRQDO3HUVRQDO3HUVRQDO3HUVRQDOUHVSRQVDEOHUHVSRQVDEOHUHVSRQVDEOHUHVSRQVDEOH &REHUWXUD&REHUWXUD&REHUWXUD&REHUWXUDHVSDFLDOHVSDFLDOHVSDFLDOHVSDFLDO 'HWDOOHGHORV'HWDOOHGHORV'HWDOOHGHORV'HWDOOHGHORVGDWRVGDWRVGDWRVGDWRV3ODQHDFLQ3ODQHDFLQ3ODQHDFLQ3ODQHDFLQ /DUJRSOD]R/DUJRSOD]R/DUJRSOD]R/DUJRSOD]R

HVWUDWJLFDHVWUDWJLFDHVWUDWJLFDHVWUDWJLFD$OWDGLUHFFLQ$OWDGLUHFFLQ$OWDGLUHFFLQ$OWDGLUHFFLQ 7RGDODUHG7RGDODUHG7RGDODUHG7RGDODUHG 0X\JHQHUDO0X\JHQHUDO0X\JHQHUDO0X\JHQHUDO

3URJUDPDFLQ3URJUDPDFLQ3URJUDPDFLQ3URJUDPDFLQ 0HGLDQRSOD]R0HGLDQRSOD]R0HGLDQRSOD]R0HGLDQRSOD]RWFWLFDWFWLFDWFWLFDWFWLFD

0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV 5HGDQDOL]DGD5HGDQDOL]DGD5HGDQDOL]DGD5HGDQDOL]DGD

3UHSDUDFLQ3UHSDUDFLQ3UHSDUDFLQ3UHSDUDFLQ $RGHOSUHVXSXHVWR$RGHOSUHVXSXHVWR$RGHOSUHVXSXHVWR$RGHOSUHVXSXHVWR 0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV 7UDPRV7UDPRV7UDPRV7UDPRV

2SHUDFLQ2SHUDFLQ2SHUDFLQ2SHUDFLQ 0X\FRUWRSOD]R0X\FRUWRSOD]R0X\FRUWRSOD]R0X\FRUWRSOD]R 3HUVRQDORSHUDWLYR3HUVRQDORSHUDWLYR3HUVRQDORSHUDWLYR3HUVRQDORSHUDWLYR 6HFWRUHV6HFWRUHV6HFWRUHV6HFWRUHV 'HWDOODGR'HWDOODGR'HWDOODGR'HWDOODGR

ESTRUCTURA DE UN SISTEMA DE GESTIN

6XEVLVWHPDGHSODQHDFLQ\SURJUDPDFLQ

0RGHORVGHVLPXODFLQ

0WRGRVGHGLVHR3URFHGLPLHQWRVGH

GLDJQVWLFR%DVHGHGDWRV

6XEVLVWHPDGHDGTXLVLFLQGHGDWRV

2EMHWLYRV\PHWDV

,QYHQWDULR GHLQIUDHVWUXFWXUD 'DWRVGHOWUQVLWR ,QGLFDGRUHVGHORVQLYHOHVGHVHUYLFLR ,QIRUPDFLQGHOHQWRUQR +LVWRULDO GHUHSDUDFLRQHV &DWORJRGHREUDV

7IMPACTO DE LAS INTERVENCIONES SOBRE LOS COSTOS

Una mejor condicin del pavimento puede incidir en la tasa de crecimiento de los costos operacionales

tiempo

IRI

Costos Usuarios Acum.

$

Sin intervencin

Con intervencin

Sin intervencinCon intervencin

tiempo

Costos Totales $

Sin intervencin

tiempo

Con intervencin CASO IDEALIZADO

&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&$3&$3&$3&$3

&RVWRV&RVWRV&RVWRV&RVWRV5HFXUUHQWHV5HFXUUHQWHV5HFXUUHQWHV5HFXUUHQWHV

&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ5RDG5RDG5RDG5RDG$GPLQLVWUDWLRQ$GPLQLVWUDWLRQ$GPLQLVWUDWLRQ$GPLQLVWUDWLRQ &RVW&RVW&RVW&RVW ????

5$&5$&5$&5$&

&RVWRVGH&RVWRVGH&RVWRVGH&RVWRVGH2SHUDFLQ2SHUDFLQ2SHUDFLQ2SHUDFLQ9HKLFXODU9HKLFXODU9HKLFXODU9HKLFXODU

&RVWRV7LHPSRGH&RVWRV7LHPSRGH&RVWRV7LHPSRGH&RVWRV7LHPSRGH9LDMH9LDMH9LDMH9LDMH

&RVWRVGHORV8VXDULRV&RVWRVGHORV8VXDULRV&RVWRVGHORV8VXDULRV&RVWRVGHORV8VXDULRV5RDG8VHU&RVW5RDG8VHU&RVW5RDG8VHU&RVW5RDG8VHU&RVW???? 58&58&58&58&

&RVWR7RWDOHV&RVWR7RWDOHV&RVWR7RWDOHV&RVWR7RWDOHV

8COMPARACIN DE ALTERNATIVAS

3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV

5$&5$&5$&5$&

58&58&58&58&

&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH

3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV

5$&5$&5$&5$&

58&58&58&58&

&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH

vs.

EVALUACIN DE COSTOS Y BENEFICIOS DE LA CONSERVACIN

3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV

3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV

&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO &RVWRVGH8VXDULRV&RVWRVGH8VXDULRV&RVWRVGH8VXDULRV&RVWRVGH8VXDULRV

%HQHILFLRV%HQHILFLRV%HQHILFLRV%HQHILFLRV9$19$19$19$1

$KRUUR$KRUUR$KRUUR$KRUUR

9COMPARACIN DE ALTERNATIVAS

58&58&58&58&3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV

58&58&58&58&3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV

WUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV -=

'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORV

8VXDULRV8VXDULRV8VXDULRV8VXDULRV

5$&5$&5$&5$&3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV

5$&5$&5$&5$&3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV

WUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV -=

,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ

-

9$19$19$19$19$1&$3!!9$1&$3!!9$1&$3!!9$1&$3!! (ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG

Novedades de la Versin 2.08 del HDM-4

10

PRINCIPALES NOVEDADES DE LA VERSIN 2.08 DEL HDM-4

Nuevos componentes en la estructura del Workspace.

Modificaciones en la forma de presentacin de algunas ventanas de la configuracin.

Inclusin en la configuracin de mdulos dedicados a la calibracin.

Inclusin de las tasas de crecimiento en la flota vehicular.

Modificaciones en la forma de alimentar la informacin de la red de carreteras.

Asignacin del trnsito y composicin de este en cada tramo de la red de carreteras.

En la definicin de tamos en la red de carretera se incorporan conceptos para evaluacin de activos.

En la definicin de estndares de mantenimiento se pueden definir ahora varios criteriosrelacionados por Y y O.

Se incorporan para los estndares de mantenimiento y de mejoramiento conceptos asociados con aevaluacin de activos.

Se modifica la estructura de las ventanas de las herramientas de anlisis.

Se incorpora el anlisis de sensibilidad y el anlisis multicriterio en el anlisis por proyecto.

En los Programas y las Estrategias se puede ahora optimizar varios escenarios de restriccinpresupuestaria.

COMPOSICIN DEL WORKSPACE

Inclusin de nuevos componentes y reorganizacin de algunos existentes

11

CONFIGURACIN MODELO DE TRNSITO

Presentacin Grafica que se ajusta segn el modelo de trfico seleccionado

CONFIGURACIN RELACIONES DE FLUJO Y VELOCIDAD

Inclusin de grfico explicativo de los parmetros empleados

12

Length Gap

Space (m)

3&6(

CONFIGURACIN CLASE DE ACCIDENTE

Se independiza el concepto de Clasificacin de Accidentes

13

CONFIGURACIN PARMETROS DE CALIBRACIN

Se define desde la Configuracin un conjunto de parmetros que delinearan el peso de ciertos parmetros en el deterioro y en el efecto de los trabajos

CONFIGURACIN SET DE CALIBRACIN - RD

Ahora desde a configuracin se pueden crear y definir set de calibracin para los modelos de deterioro.

14

CONFIGURACIN SET DE CALIBRACIN - RD

15

FLOTA VEHICULAR

La definicin del crecimiento de trfico se hace desde la flota vehicular

FLOTA VEHICULAR

16

67 kN15,000 lb

0.48 ESAL

27 kN6,000 lb

0.01 ESAL+=

151 kN34,000 lb

1.10

151 kN34,000 lb

1.10+ =

54 kN12,000 lb

0.19+

0.49 ESALs

2.39 ESALs

Camin pesado

Camin ligero

17

RED DE CARRETERAS

Al crear una Red de Carreteras nueva se debe definir la flota vehicular asociada y el set de calibracin correspondiente

RED DE CARRETERAS

El usuario a travs del info puede a una red existente cambiar o editar la flota o el set de calibracin asignado o algunos parmetros de evaluacin como la moneda o el IRI terminal

18

RED DE CARRETERAS

La definicin de nuevos tramos es similar a la versin anterior

A pesar de haber asignado un set de calibracin para la red cada tramo puede manejar su propio set de calibracin si se requiere

RED DE CARRETERAS

En la definicin de tramos se incluye la definicin de trfico motorizado y la evaluacin de activos

19

ASPECTOS A DEFINIR EN UNA SECCIN NUEVA

Nombre y codificacin.

Condiciones de flujo y velocidad.

Modelo de trfico.

Zona Climtica.

Clase de Carretera.

Nivel de trfico.

Tipo de geometra.

Tipo de pavimento y caractersticascualitativas del mismo.

TRAMOS

Flexible Rgido

Clido Fro

Bajo Alto

Tipo de Pavimento

Suelo de Fundacin

Volumen de Trnsito

Clima

CBR1 CBR2

Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5

20

ASPECTOS RELACIONADOS CON LA DEFINICIN DEL TRAMO

Caractersticas de la Va. Longitud.

Ancho de calzada.

Ancho de bermas.

Nmero de carriles.

Trnsito. Motorizado y no motorizado

(TMDA).

Ao del dato de TMDA.

Direccin del Flujo

DEFINICIN

21

PARMETROS GEOMTRICOS BSICOS

Ascensos y descensos.

Curvatura horizontal.

Limite de velocidad.

Altitud.

Tipo de drenaje.

TIPOS DE PAVIMENTOS

Vas pavimentadas con productos bituminosos. Mezclas asflticas. Tratamientos superficiales.

Vas pavimentadas con hormign. Concreto simple con juntas con o sin transferencia de carga (JPCP).

Concreto reforzado con juntas (JRCP). Concreto reforzado continuo (CRCP).

Vas en tierra o destapadas. Afirmados en grava, arena o tierra.

22

CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Material superficial.

Tipo.

Espesor de la capa ms reciente.

Espesor de capas antiguas o previas.

Informacin histrica de construccin e intervenciones.

Parmetros estructurales asignados o calculados.

DEFINICIN DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

23

ESTRUCTURA PARA PAVIMENTO RGIDO

PAVIMENTOS RGIDOS

Las principales consideraciones relacionadas con los pavimentos de concreto hidrulicotienen que ver con lo siguiente:

Propiedades de los materiales.

Condiciones de drenaje.

Porcentaje de refuerzo de acero.

Eficiencia de la transferencia de carga.

Ancho y condicin lateral externa de los carriles.

24

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Mdulos de elasticidad del concreto (Ec).

Mdulos de rotura del concreto (MR28).

Coeficiente trmico del concreto ().

Coeficiente de contraccin del concreto ().

Relacin de Poisson para el concreto ().

Mdulos de elasticidad para las barras metlicas (Es).

Mdulos de elasticidad de las bases (Ebase).

Mdulo de reaccin de la subrasante (KSTAT)

CATEGORAS DE DAO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Defectos superficiales: Agrietamiento. Prdida de ridos. Baches. Fallas de Borde.

Deformaciones y rugosidad. Ahuellamiento. Rugosidad.

Textura Superficial. Profundidad de la textura. Resistencia al deslizamiento.

25

INDICADORES DE CONDICIN PARA JPCP

Rugosidad (IRI).

Escalonamiento de juntas.

Descascaramiento de juntas.

Losas Agrietadas.

Agrietamiento.

26

RED DE CARRETERAS

27

ESTNDARES DE CONSERVACIN

Ahora se pueden asignar criterios con operadores Y y O

28

ESTNDARES DE CONSERVACIN

En la definicin de estndares se puede definir el valor residual y la vida util de cada intervencin en aos o en ESAL

29

ESTNDARES DE MEJORAMIENTO

La definicin de mejoramientos incluye la asignacin de trfico y la evaluacin de activos

30

SECCIONES DE CONSTRUCCIN NUEVA

31

PROYECTO

$QOLVLVSRUVHFFLQ $QOLVLVSRUSUR\HFWR

32

33

PROYECTO POR PROYECTO

34

PROYECTO POR SECCIN

Se facilita al usuario la diferenciacin de las utilidades de un anlisis por seccin de un anlisis por proyecto

PROYECTO POR PROYECTO

El Anlisis de Sensibilidad y el Anlisis Multicriterio son las dos grandes novedades de la versin 2.0

35

PROGRAMA

Las novedades de la nueva versin a nivel de Programa tambin se encuentran en el mdulo de Estrategia

36

37

PROGRAMA

3URJUDPDVLQFRQGLFLRQDU3URJUDPDVLQFRQGLFLRQDU3URJUDPDVLQFRQGLFLRQDU3URJUDPDVLQFRQGLFLRQDU

5HVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD5HVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD5HVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD5HVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD

3URJUDPDFRQGLFLRQDGR3URJUDPDFRQGLFLRQDGR3URJUDPDFRQGLFLRQDGR3URJUDPDFRQGLFLRQDGR

38

PROGRAMA

Mayor facilidad para detectar segundas intervenciones en el periodo de anlisis

39

PROGRAMA

Se permite la definicin de ms de un escenario de presupuesto de inversin

PROGRAMA

Optimizacin respecto a distintos escenarios en un mismo anlisis

40

ESTRATEGIA

2SWLPL]DFLQVXMHWDDUHVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD

41

COMPARACIN DE ALTERNATIVAS

58&58&58&58&3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV

58&58&58&58&3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV

WUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV -=

'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORV

8VXDULRV8VXDULRV8VXDULRV8VXDULRV

5$&5$&5$&5$&3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV

5$&5$&5$&5$&3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV

WUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV -=

,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ

-

9$19$19$19$19$1&$3!!9$1&$3!!9$1&$3!!9$1&$3!! (ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG

Ao Inversin Beneficios Beneficio Neto

Factor de Valor

presente

Valor presente neto

A B C D=C-B E=1/(1+i)A

F=D*E

0 10000 0 -10000 1.0 -100001 0 6500 6500 0.892 58042 0 3000 3000 0.797 23923 0 3000 3000 0.712 21354 0 5000 5000 0.636 3178

Total 10000 17500 7500 VPN 3508

Tasa de descuent

o

Valor presente

neto0.0% 75003.0% 63266.0% 58219.0% 4347

12.0% 350815.0% 275218.0% 206821.0% 144724.0% 88127.0% 36530.0% -10933.0% -54436.0% -94439.0% -131542.0% -165745.0% -1975

Tasa de descuento = 12%

42

IMPORTACIN Y EXPORTACIN DE DATOS

La migracin de datos es generada automticamente en archivos de Access lo que facilita su manejo

HERRAMIENTAS ADICIONALES

Incluye mdulo externo de migracin de datos de la versin 1.3 a la versin 2.0. (advirtiendo que hay limitantes en la informacin que se puede trasladar de una versin a otra).

Incluye mdulo para migracin y manejo de bases de datos

43

LA CONFIABILIDAD DE LOS MODELOS DE PREDICCIN

Depende de la combinacin de tres aspectos:

La validez de las relaciones de los modelos

La exactitud y calidad de los datos de entrada

El anlisis de los factores de la calibracin empleados.

Puesto que las relaciones de los modelos han demostrado ser consistentes yaplicables en varios pases, la confiabilidad de la mayora de los anlisisdepende de los datos de entrada y los factores de la calibracin [Bennett et al2000].

CLASES DE SENSIBILIDAD

Impacto Clase desensibilidad

ImpactoElasticidad

Alto S-I > 0.50

Medio S-II 0.20 0.50

Bajo S-III 0.05 0.20

Insignificante S-IV < 0.05

44

LA ELASTICIDAD DEL IMPACTO

Es la relacin porcentual entre la variacin del resultado de una salida de un modelocon respecto a la variacin de un parmetro de entrada, manteniendo constante losdems parmetros.

Por ejemplo:

Si un 10 por ciento de incremento en las cargas producidas por el trnsito causan un 2.9por ciento de incremento en la rugosidad desarrollada despus de cierto tiempo, laelasticidad del impacto en trminos de las cargas debidas al trnsito para esta rugosidadresulta ser 0.29.

Si en cambio se presentara un decrecimiento de un 2.9 por ciento, el valor sera 0.29[Bennett et al., 2000].

ASPECTOS QUE JUSTIFICAN LA CALIBRACIN DEL HDM-4

Deterioro vial y efecto de los trabajos Los modelos se deben ajustar para que reflejen fielmente el incremento

de los deterioros locales y el efecto de las prcticas de mantenimiento.

Efecto en los usuarios Los modelos se ajustan para predecir correctamente la magnitud de los

costos y la relacin entre los componentes.

45

SESGO Y PRECISIN

Observado

Observado Observado

Pred=Obser

Pred=Obser

Estim

ado

ObservadoPred=Obser

Bajo sesgoAlta precisin

Bajo sesgoBaja precisin

Alto sesgoAlta precisin

1 2

Pred=Obser

Alto sesgoBaja precisin

43

APROXIMACIN A LA CALIBRACIN

Pred=Obser

1 Rotacin

Pred=Obser

2 Traslacin

Pred=Obser

3 Rotaciny traslacin

Observado Observado

Observado

Rotacin

Traslacin

46

JERARQUA DE LOS ESFUERZOS

Semanas

Planeacin PriorizacinSeleccinPresupuesto

Tiemporequerido

Estudio de escritorio

Investigacin de campo

Estudiosexperimentales e

investigaciones

Recursos demandados

Limitados Moderados Significativos

Meses

Aos

ValorizacinFactibilidadConfiabilidad

Investigacin y desarrollo

ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE PARMETROS CRTICOS.

Es importante conocer el nivel general de sensibilidad de cada uno de losparmetros que lo componen para poder dar nfasis apropiado a losparmetros ms importantes y de mayor afectacin.

Las influencias individuales de los parmetros difieren segn el parmetro ylos valores asignados a otros parmetros en un anlisis particular.

La sensibilidad de los resultados a las variaciones en un parmetro vara porconsiguiente bajo las circunstancias particulares bajo las que se realice.

47

DETERIORO DE UN PAVIMENTO

METODOLOGA DE LAS VENTANAS

48

AJUSTE DE LOS DATOS

DETERMINACIN DEL FACTOR DE CALIBRACIN

49

EXPERIENCIAS EN CHILE1. Seguimiento para la calibracin de modelos de deterioro de pavimentos asflticos

de Chile. Ministerio de Obras Pblicas de Chile y Pontificia Universidad Catlicade Chile (DICTUC S.A.) 1999 - 2001.

2. Estudio de anlisis de sensibilidad de parmetros del modelos HDM-4 yactualizacin de la metodologa para la determinacin del estado de caminospavimentados. Ministerio de Obras Pblicas de Chile y Pontificia UniversidadCatlica de Chile (DICTUC S.A.). 2003-2004.

3. Modelos de Deterioro de Caminos No Pavimentados. Ministerio de Obras Pblicasde Chile. 2007-2008.

4. Estudio para la modelacin del deterioro de pavimentos de Hormign y calibracindel HDM-4 en Chile. Ministerio de Obras Pblicas de Chile. 2008.

5. Estudio para la modelacin del deterioro de pavimentos asflticos y calibracin delHDM-4 en Chile. Ministerio de Obras Pblicas de Chile. 2009 - 2011

CORREDORES DE MANTENIMIENTO INTEGRAL (COLOMBIA) 2003-2009

Estudio de Estructuracin del Programa deConservacin denominado Corredores deMantenimiento Integral (2000 km de la Red NacionalPrimaria por 5 aos). 2003-2004. UniversidadJaveriana

Seguimiento de los Contratos de Corredores deMantenimiento Integral.

Primera etapa 2004-2005. Universidad Javeriana

Segunda etapa 2005-2009 . INVIAS

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EVALUACIN DE LA VIABILIDAD TCNICA Y ECONMICA DEL PROYECTO CORREDORES DE MANTENIMIENTO INTEGRAL (INVIAS COLOMBIA).

El Invias necesit la evaluacin de la viabilidad de un esquema de gestin denominado corredores demantenimiento integral en aproximadamente 2000 km para un periodo de 5 aos. La evaluacin tcnica sebase en los antecedentes de condicin reportados por los administradores viales y el ltimo inventario demedicin de la red vial nacional. La evaluacin econmica estaba sujeta a una restriccin presupuestariatanto en monto como en flujo de caja.

Clasificacin de Condicin Estructural y

Funcional

A

B

C

D

E

Bueno

MaloF

ALGUNAS PUBLICACIONES RELACIONADAS CON HDM-4

De Solminihac H., Hidalgo P., Salgado M., Calibration of Perfomance Models for Surface Treatmentto the Chilean Conditions: the HDM-4. Eighth International Conference on Low-Volume Roads.Transportation Research Board. Transportation Research Record - Journal of the TransportationResearch Board 1819. Junio 2003.

De Solminihac H., Hidalgo P., Salgado M., Altamira A. Calibration of structural cracking models forasphalt pavements: HDM-4 case. Indian Journal of Engineering & Materials Sciences, 193-201. Junio2003.

De Solminihac H., Hidalgo P., Salgado M., Valds M., Calibracin del Modelo de GrietasEstructurales para Pavimentos Asflticos en HDM-4 a las condiciones de Chile. Revista Ingenierade Construccin. Pontificia Universidad Catlica de Chile. Departamento de Ingeniera y Gestin de laConstruccin. Volumen 17 No.1 Enero Abril 2002.

De Solminihac H., Salgado M., Hidalgo P., Valds M., Calibracin del Modelo de Progresin de laRugosidad (IRI) para Pavimentos Asflticos en HDM-4 a las condiciones de Chile. RevistaIngeniera de Construccin. Pontificia Universidad Catlica de Chile. Departamento de Ingeniera yGestin de la Construccin. Volumen 17 No.2. Mayo-Agosto 2002.

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Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.

MUCHAS GRACIAS POR SU AMABLE ATENCIN!!!