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1Los ferrocarriles de viacutea estrecha 2Creacioacuten de EFE y FEVE 3Fuentes documentales 4La viacutea estrecha en el AHF 5Infraestructura 6Material rodante 7Cultura y turismo 8Integracioacuten en Renfe-Adif

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-Espantildea ha sido uno de los paiacuteses de Europa con mayor proporcioacuten de liacuteneas de viacutea estrecha -Causas relieve baja densidad de poblacioacuten y criterios de rentabilidad de las empresas constructoras -Muchos de estos ferrocarriles deberiacutean haber sido de viacutea ancha para facilitar la integracioacuten -Paiacutes Vasco proyectos impulsados por empresarios industriales locales para dar salida a sus productos -Cataluntildea promotores locales para resolver problemas de movilidad Acabaraacuten en manos de industrias belgas -Valencia iniciativas locales y extranjeras transporte urbano y mercanciacuteas agrarias

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-Castilla La Mancha Madrid o Navarra intereses muy diversos -Andaluciacutea inversiones extranjeras y algunas locales en ferrocarriles mineros y urbanos -Poliacutetica ferroviaria del siglo XIX un error con el ancho de viacutea RD 1844 -En 1855 la Ley de Ferrocarriles persiste en el error del ancho de viacutea ibeacuterico seis pies castellanos No obstante se conceden liacuteneas con anchos especiales Sama de Langreo-Gijoacuten (ancho internacional) Carcagente a Gandiacutea Tharsis-Odiel y Buitroacuten ndashSan Juan del Puerto -Toma fuerza la idea de los Ferrocarriles Secundarios los que no eran liacuteneas principales (unioacuten entre Madrid y las costas)

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-1866 el gobierno creoacute una comisioacuten para el estudio de estas liacuteneas y la creacioacuten de redes comarcales Menor rentabilidad=diferentes caracteriacutesticas -Caracteriacutesticas de las liacuteneas secundarias reduccioacuten de costes ancho de viacutea inferior admisioacuten de rampas mayores y reduccioacuten de radios miacutenimos en las curvas -Ley General de ferrocarriles de 1877 liacuteneas de ancho inferior son ya 500 kiloacutemetros -Plan General de Ferrocarriles cuando alguna empresa o particular solicitara una concesioacuten no incluida podriacutea hacerse en otro ancho de viacutea Entre 1880-1912 se construyeron 3000 kiloacutemetro de liacuteneas de viacutea estrecha 105 concesiones de viacutea estrecha -Entre 1886 y 1893 las comisiones ministeriales elaboran estudios y planes de ferrocarriles econoacutemicos

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-1904 Ley de Ferrocarriles Secundarios las no incluidas en la ley 1877 Se habiacutea conformado la estructura baacutesica del tejido ferroviario de viacutea estrecha Sin conectividad entre ellas ni con la red principal respondiacutean a necesidades de movilidad especiacuteficas Contexto general falta de tejido industrial escaso desarrollo demograacutefico y econoacutemico -9984 km de liacuteneas secundarias y estrateacutegicas Red Cantaacutebrica (la de mayor desarrollo) Mallorca Regioacuten valenciana Barcelona y Gerona y nuacutecleos andaluces -Ferrocarriles mineros industriales agriacutecolas movilidad de la poblacioacuten -1924 Estatuto Ferroviario que afectoacute a las compantildeiacuteas de viacutea estrecha 1926 Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construccioacuten

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-Espantildea ha sido uno de los paiacuteses de Europa con mayor proporcioacuten de liacuteneas de viacutea estrecha -Causas relieve baja densidad de poblacioacuten y criterios de rentabilidad de las empresas constructoras -Muchos de estos ferrocarriles deberiacutean haber sido de viacutea ancha para facilitar la integracioacuten -Paiacutes Vasco proyectos impulsados por empresarios industriales locales para dar salida a sus productos -Cataluntildea promotores locales para resolver problemas de movilidad Acabaraacuten en manos de industrias belgas -Valencia iniciativas locales y extranjeras transporte urbano y mercanciacuteas agrarias

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-Castilla La Mancha Madrid o Navarra intereses muy diversos -Andaluciacutea inversiones extranjeras y algunas locales en ferrocarriles mineros y urbanos -Poliacutetica ferroviaria del siglo XIX un error con el ancho de viacutea RD 1844 -En 1855 la Ley de Ferrocarriles persiste en el error del ancho de viacutea ibeacuterico seis pies castellanos No obstante se conceden liacuteneas con anchos especiales Sama de Langreo-Gijoacuten (ancho internacional) Carcagente a Gandiacutea Tharsis-Odiel y Buitroacuten ndashSan Juan del Puerto -Toma fuerza la idea de los Ferrocarriles Secundarios los que no eran liacuteneas principales (unioacuten entre Madrid y las costas)

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-1866 el gobierno creoacute una comisioacuten para el estudio de estas liacuteneas y la creacioacuten de redes comarcales Menor rentabilidad=diferentes caracteriacutesticas -Caracteriacutesticas de las liacuteneas secundarias reduccioacuten de costes ancho de viacutea inferior admisioacuten de rampas mayores y reduccioacuten de radios miacutenimos en las curvas -Ley General de ferrocarriles de 1877 liacuteneas de ancho inferior son ya 500 kiloacutemetros -Plan General de Ferrocarriles cuando alguna empresa o particular solicitara una concesioacuten no incluida podriacutea hacerse en otro ancho de viacutea Entre 1880-1912 se construyeron 3000 kiloacutemetro de liacuteneas de viacutea estrecha 105 concesiones de viacutea estrecha -Entre 1886 y 1893 las comisiones ministeriales elaboran estudios y planes de ferrocarriles econoacutemicos

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-1904 Ley de Ferrocarriles Secundarios las no incluidas en la ley 1877 Se habiacutea conformado la estructura baacutesica del tejido ferroviario de viacutea estrecha Sin conectividad entre ellas ni con la red principal respondiacutean a necesidades de movilidad especiacuteficas Contexto general falta de tejido industrial escaso desarrollo demograacutefico y econoacutemico -9984 km de liacuteneas secundarias y estrateacutegicas Red Cantaacutebrica (la de mayor desarrollo) Mallorca Regioacuten valenciana Barcelona y Gerona y nuacutecleos andaluces -Ferrocarriles mineros industriales agriacutecolas movilidad de la poblacioacuten -1924 Estatuto Ferroviario que afectoacute a las compantildeiacuteas de viacutea estrecha 1926 Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construccioacuten

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-Castilla La Mancha Madrid o Navarra intereses muy diversos -Andaluciacutea inversiones extranjeras y algunas locales en ferrocarriles mineros y urbanos -Poliacutetica ferroviaria del siglo XIX un error con el ancho de viacutea RD 1844 -En 1855 la Ley de Ferrocarriles persiste en el error del ancho de viacutea ibeacuterico seis pies castellanos No obstante se conceden liacuteneas con anchos especiales Sama de Langreo-Gijoacuten (ancho internacional) Carcagente a Gandiacutea Tharsis-Odiel y Buitroacuten ndashSan Juan del Puerto -Toma fuerza la idea de los Ferrocarriles Secundarios los que no eran liacuteneas principales (unioacuten entre Madrid y las costas)

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-1866 el gobierno creoacute una comisioacuten para el estudio de estas liacuteneas y la creacioacuten de redes comarcales Menor rentabilidad=diferentes caracteriacutesticas -Caracteriacutesticas de las liacuteneas secundarias reduccioacuten de costes ancho de viacutea inferior admisioacuten de rampas mayores y reduccioacuten de radios miacutenimos en las curvas -Ley General de ferrocarriles de 1877 liacuteneas de ancho inferior son ya 500 kiloacutemetros -Plan General de Ferrocarriles cuando alguna empresa o particular solicitara una concesioacuten no incluida podriacutea hacerse en otro ancho de viacutea Entre 1880-1912 se construyeron 3000 kiloacutemetro de liacuteneas de viacutea estrecha 105 concesiones de viacutea estrecha -Entre 1886 y 1893 las comisiones ministeriales elaboran estudios y planes de ferrocarriles econoacutemicos

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-1904 Ley de Ferrocarriles Secundarios las no incluidas en la ley 1877 Se habiacutea conformado la estructura baacutesica del tejido ferroviario de viacutea estrecha Sin conectividad entre ellas ni con la red principal respondiacutean a necesidades de movilidad especiacuteficas Contexto general falta de tejido industrial escaso desarrollo demograacutefico y econoacutemico -9984 km de liacuteneas secundarias y estrateacutegicas Red Cantaacutebrica (la de mayor desarrollo) Mallorca Regioacuten valenciana Barcelona y Gerona y nuacutecleos andaluces -Ferrocarriles mineros industriales agriacutecolas movilidad de la poblacioacuten -1924 Estatuto Ferroviario que afectoacute a las compantildeiacuteas de viacutea estrecha 1926 Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construccioacuten

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-1866 el gobierno creoacute una comisioacuten para el estudio de estas liacuteneas y la creacioacuten de redes comarcales Menor rentabilidad=diferentes caracteriacutesticas -Caracteriacutesticas de las liacuteneas secundarias reduccioacuten de costes ancho de viacutea inferior admisioacuten de rampas mayores y reduccioacuten de radios miacutenimos en las curvas -Ley General de ferrocarriles de 1877 liacuteneas de ancho inferior son ya 500 kiloacutemetros -Plan General de Ferrocarriles cuando alguna empresa o particular solicitara una concesioacuten no incluida podriacutea hacerse en otro ancho de viacutea Entre 1880-1912 se construyeron 3000 kiloacutemetro de liacuteneas de viacutea estrecha 105 concesiones de viacutea estrecha -Entre 1886 y 1893 las comisiones ministeriales elaboran estudios y planes de ferrocarriles econoacutemicos

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-1904 Ley de Ferrocarriles Secundarios las no incluidas en la ley 1877 Se habiacutea conformado la estructura baacutesica del tejido ferroviario de viacutea estrecha Sin conectividad entre ellas ni con la red principal respondiacutean a necesidades de movilidad especiacuteficas Contexto general falta de tejido industrial escaso desarrollo demograacutefico y econoacutemico -9984 km de liacuteneas secundarias y estrateacutegicas Red Cantaacutebrica (la de mayor desarrollo) Mallorca Regioacuten valenciana Barcelona y Gerona y nuacutecleos andaluces -Ferrocarriles mineros industriales agriacutecolas movilidad de la poblacioacuten -1924 Estatuto Ferroviario que afectoacute a las compantildeiacuteas de viacutea estrecha 1926 Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construccioacuten

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-1904 Ley de Ferrocarriles Secundarios las no incluidas en la ley 1877 Se habiacutea conformado la estructura baacutesica del tejido ferroviario de viacutea estrecha Sin conectividad entre ellas ni con la red principal respondiacutean a necesidades de movilidad especiacuteficas Contexto general falta de tejido industrial escaso desarrollo demograacutefico y econoacutemico -9984 km de liacuteneas secundarias y estrateacutegicas Red Cantaacutebrica (la de mayor desarrollo) Mallorca Regioacuten valenciana Barcelona y Gerona y nuacutecleos andaluces -Ferrocarriles mineros industriales agriacutecolas movilidad de la poblacioacuten -1924 Estatuto Ferroviario que afectoacute a las compantildeiacuteas de viacutea estrecha 1926 Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construccioacuten

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-Antildeos 30 evidentes siacutentomas de crisis En 1897 el Estado se hizo cargo del ferrocarril de Estella a Vitoria ahora se antildeaden el de Castro Urdiales-Traslavintildea o Valladolid a Medina de Rioseco y posteriormente otras -La Guerra Civil y la II Guerra Mundial hicieron de estos ferrocarriles un medio estrateacutegico y alternativo a la carretera Con material antiguo e infraestructuras en mal estado -En este periodo las compantildeiacuteas tuvieron resultados econoacutemicos positivos aceptables en el caso de los ferrocarriles de la cornisa cantaacutebrica y los ferrocarriles catalanes -Gastos importantes para la financiacioacuten del primer establecimiento Empeoramiento de gastos de explotacioacuten y competencia con la carretera

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-La aportacioacuten de los ferrocarriles de viacutea estrecha fue mayor cuanta mayor integracioacuten territorial propulsaban -Especialmente exitosos los casos de Mallorca y Cantaacutebrico por el desarrollo econoacutemico y social que posibilitoacute -Transporte de mercanciacuteas aumentoacute y desarrolloacute mercados Desarrollo transporte mineral (Andaluciacutea) y productos agrarios en Valencia y Aragoacuten -Transporte de viajeros aumentoacute y mejoroacute la movilidad urbana Barcelona y Valencia -No fueron motor de la industria ferroviaria soacutelo miacutenimamente en el sector del material remolcado

Evolucioacuten de las liacuteneas de viacutea estrecha por periodos de construccioacuten

Fuente Elementos para el estudio del problema ferroviario en Espantildea recopilados bajo la direccioacuten del Excmo Sr D Francisco de A Camboacute y Batlleacute mdash Madrid Ministerio de Fomento 1918-1921 IIIF 0260

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-La aportacioacuten de los ferrocarriles de viacutea estrecha fue mayor cuanta mayor integracioacuten territorial propulsaban -Especialmente exitosos los casos de Mallorca y Cantaacutebrico por el desarrollo econoacutemico y social que posibilitoacute -Transporte de mercanciacuteas aumentoacute y desarrolloacute mercados Desarrollo transporte mineral (Andaluciacutea) y productos agrarios en Valencia y Aragoacuten -Transporte de viajeros aumentoacute y mejoroacute la movilidad urbana Barcelona y Valencia -No fueron motor de la industria ferroviaria soacutelo miacutenimamente en el sector del material remolcado

Evolucioacuten de las liacuteneas de viacutea estrecha por periodos de construccioacuten

Fuente Elementos para el estudio del problema ferroviario en Espantildea recopilados bajo la direccioacuten del Excmo Sr D Francisco de A Camboacute y Batlleacute mdash Madrid Ministerio de Fomento 1918-1921 IIIF 0260

Evolucioacuten de las liacuteneas de viacutea estrecha por periodos de construccioacuten

Fuente Elementos para el estudio del problema ferroviario en Espantildea recopilados bajo la direccioacuten del Excmo Sr D Francisco de A Camboacute y Batlleacute mdash Madrid Ministerio de Fomento 1918-1921 IIIF 0260

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-Falta de rentabilidad de las liacuteneas favorece la intervencioacuten del Estado Independientemente del ancho de viacutea - Creacioacuten del organismo Explotacioacuten de Ferrocarriles por el Estado (EFE) dependiente de la Direccioacuten General de Ferrocarriles en 1926 -Diferentes actuaciones poniendo un delegado del Estado en la explotacioacuten o cerrando la liacutenea -1939 EFE elabora un estudio para decidir que ferrocarriles recibiriacutean subvencioacuten y cuaacuteles seriacutean incautadas -1941 Ley de Ordenacioacuten Ferroviaria EFE seraacute el organismo puacuteblico encargado de la explotacioacuten de liacuteneas de viacutea estrecha Recibe 19 liacuteneas nuevas Afianza la dualidad entre liacuteneas de viacutea ancha (RENFE) y estrecha (EFE) Liacuteneas de 4 anchos de viacutea diferente

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-Ante la crisis de las empresas ferroviarias estas responden con el abandono del

material rodante y de la infraestructura En 1949 nueva ley para financiar y subvencionar a las empresas El Estado vigila el cumplimiento de las condiciones -1950 por ley de 13 de julio se dota a EFE de personalidad juriacutedica y patrimonio propio En 1953 se proclama otra ley plan de mejora y ayuda Pero muchas empresas continuacutean siendo insolventes -1962 se crea una Comisioacuten Interministerial para resolver problemas laborales la abolicioacuten de las subvenciones y la clasificacioacuten de los ferrocarriles entre los que continuariacutean en manos privadas y los rescatados por el Estado En 1963 conclusiones 13 ferrocarriles se declaran deficitarios y se inicia el cierre de algunas liacuteneas (Onda-Grao de Castelloacuten y Valdepentildeas-Puertollano) -Estudio de las liacuteneas de EFE anaacutelisis histoacuterico Reconoce el deacuteficit de casi todas las compantildeiacuteas por la poliacutetica tarifaria factores productivos obsoletos y baja productividad Conclusioacuten cierre y levantamiento de liacuteneas y nacionalizacioacuten o explotacioacuten mixta de las liacuteneas

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-EFE contaba con unos medios obsoletos con locomotoras de vapor y coches de madera soacutelo se habiacutean introducido algunos automotores sentildeal del auge de los servicios de cercaniacuteas -Decreto ley de 23 de septiembre de 1965 se crea la entidad de derecho puacuteblico Ferrocarriles de Viacutea Estrecha FEVE Consolidacioacuten del modelo de dos anchos de viacutea -Se crea una empresa organizada de acuerdo a sistemas de gestioacuten empresarial pero muy presidencialista Y se intenta poner en marcha un plan de modernizacioacuten -En 1970 se crea una nueva comisioacuten con el objetivo de volver a estudiar la situacioacuten de las liacuteneas que se manteniacutean en manos privadas Son empresas deficitarias y la solucioacuten pasa por la nacionalizacioacuten FEVE pasoacute a tener 2094 km De liacuteneas frente a los 966 km de EFE

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-Ante la crisis de las empresas ferroviarias estas responden con el abandono del

material rodante y de la infraestructura En 1949 nueva ley para financiar y subvencionar a las empresas El Estado vigila el cumplimiento de las condiciones -1950 por ley de 13 de julio se dota a EFE de personalidad juriacutedica y patrimonio propio En 1953 se proclama otra ley plan de mejora y ayuda Pero muchas empresas continuacutean siendo insolventes -1962 se crea una Comisioacuten Interministerial para resolver problemas laborales la abolicioacuten de las subvenciones y la clasificacioacuten de los ferrocarriles entre los que continuariacutean en manos privadas y los rescatados por el Estado En 1963 conclusiones 13 ferrocarriles se declaran deficitarios y se inicia el cierre de algunas liacuteneas (Onda-Grao de Castelloacuten y Valdepentildeas-Puertollano) -Estudio de las liacuteneas de EFE anaacutelisis histoacuterico Reconoce el deacuteficit de casi todas las compantildeiacuteas por la poliacutetica tarifaria factores productivos obsoletos y baja productividad Conclusioacuten cierre y levantamiento de liacuteneas y nacionalizacioacuten o explotacioacuten mixta de las liacuteneas

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-EFE contaba con unos medios obsoletos con locomotoras de vapor y coches de madera soacutelo se habiacutean introducido algunos automotores sentildeal del auge de los servicios de cercaniacuteas -Decreto ley de 23 de septiembre de 1965 se crea la entidad de derecho puacuteblico Ferrocarriles de Viacutea Estrecha FEVE Consolidacioacuten del modelo de dos anchos de viacutea -Se crea una empresa organizada de acuerdo a sistemas de gestioacuten empresarial pero muy presidencialista Y se intenta poner en marcha un plan de modernizacioacuten -En 1970 se crea una nueva comisioacuten con el objetivo de volver a estudiar la situacioacuten de las liacuteneas que se manteniacutean en manos privadas Son empresas deficitarias y la solucioacuten pasa por la nacionalizacioacuten FEVE pasoacute a tener 2094 km De liacuteneas frente a los 966 km de EFE

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-EFE contaba con unos medios obsoletos con locomotoras de vapor y coches de madera soacutelo se habiacutean introducido algunos automotores sentildeal del auge de los servicios de cercaniacuteas -Decreto ley de 23 de septiembre de 1965 se crea la entidad de derecho puacuteblico Ferrocarriles de Viacutea Estrecha FEVE Consolidacioacuten del modelo de dos anchos de viacutea -Se crea una empresa organizada de acuerdo a sistemas de gestioacuten empresarial pero muy presidencialista Y se intenta poner en marcha un plan de modernizacioacuten -En 1970 se crea una nueva comisioacuten con el objetivo de volver a estudiar la situacioacuten de las liacuteneas que se manteniacutean en manos privadas Son empresas deficitarias y la solucioacuten pasa por la nacionalizacioacuten FEVE pasoacute a tener 2094 km De liacuteneas frente a los 966 km de EFE

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-Entre 1964 y 1970 se produce el gran cierre de liacuteneas Pero auacuten asiacute en 1977 recibe otro lote de liacuteneas El propoacutesito de la empresa es rentabilizar las inversiones hechas y dar un servicio de calidad -En 1978 se transfieren a la Generalitat de Catalunya las liacuteneas ferroviarias de aacutembito regional integraacutendose en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya -Las liacuteneas del Paiacutes Vasco pasan Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos

-1979 FEVE explota la red transcantaacutebrica el Ferrocarril de La Robla Cartagena ndashLos Blancos Ferrocarriles de Valencia Ferrocarriles de Alicante a Denia y los Ferrocarriles de Mallorca Ese miso antildeo las liacuteneas valencianas pasan a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana FGV Las liacuteneas mallorquinas se traspasan en 1994 a SFM -Raacutepido proceso de modernizacioacuten e inversiones y especializacioacuten de los servicios hacia los viajeros ya sea en cercaniacuteas o regionales

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-Los antildeos ochenta constituyen un periodo de crisis econoacutemica y financiera para la empresa Entre 1991 y 2000 se produce un periodo de auge por un aumento de los traacuteficos de viajeros y de mercanciacuteas reconversioacuten hacia ferrocarriles metropolitanos y de cercaniacuteas -La red actual de FEVE incluye las comunidades autoacutenomas de Galicia (provincias A Coruntildea y Lugo) Principado de Asturias Cantabria Paiacutes Vasco (Vizcaya) y Castilla y Leoacuten (Burgos Palencia y Leoacuten) y una liacutenea en la Regioacuten de Murcia que une Cartagena y Los Nietos -Finalmente en julio 2012 FEVE se integra en Renfe Operadora y Adif -Para muchos autores fue un error de la poliacutetica ferroviaria aislar una red de otra por el ancho de viacutea Cuando se produce el rescate de las liacuteneas de RENFE se deberiacutea haber incluido las liacuteneas de viacutea estrecha y crear corredores regionales integrados

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-Escasa presencia de los ferrocarriles de viacutea estrecha en la historiografiacutea Falta de monografiacuteas generales bullCapiacutetulos de Historia de los Ferrocarriles Espantildeoles de Francisco Wais Cien antildeos del Ferrocarril en Espantildea artiacuteculos de Carlos Botiacuten y Alejandro Mendizabal bullCarrilets de Espantildea y Portugal M Maristany Vapor en la Sierra FFE bullObras realizadas por autores extranjeros recopilaciones de viajes y fotos con especial atencioacuten al material rodante bullIII Congreso de Historia Ferroviaria celebrado en Gijoacuten en 2003 dedicado a la viacutea estrecha y en el que se presentaron comunicaciones de investigacioacuten y difusioacuten de aspectos referidos a la historia del ferrocarril en Asturias y de la viacutea estrecha en Espantildea con acercamientos desde las diferentes perspectivas econoacutemica social teacutecnica y territorial httpwwwdocutrencomgijonhtm

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-Los antildeos ochenta constituyen un periodo de crisis econoacutemica y financiera para la empresa Entre 1991 y 2000 se produce un periodo de auge por un aumento de los traacuteficos de viajeros y de mercanciacuteas reconversioacuten hacia ferrocarriles metropolitanos y de cercaniacuteas -La red actual de FEVE incluye las comunidades autoacutenomas de Galicia (provincias A Coruntildea y Lugo) Principado de Asturias Cantabria Paiacutes Vasco (Vizcaya) y Castilla y Leoacuten (Burgos Palencia y Leoacuten) y una liacutenea en la Regioacuten de Murcia que une Cartagena y Los Nietos -Finalmente en julio 2012 FEVE se integra en Renfe Operadora y Adif -Para muchos autores fue un error de la poliacutetica ferroviaria aislar una red de otra por el ancho de viacutea Cuando se produce el rescate de las liacuteneas de RENFE se deberiacutea haber incluido las liacuteneas de viacutea estrecha y crear corredores regionales integrados

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-Escasa presencia de los ferrocarriles de viacutea estrecha en la historiografiacutea Falta de monografiacuteas generales bullCapiacutetulos de Historia de los Ferrocarriles Espantildeoles de Francisco Wais Cien antildeos del Ferrocarril en Espantildea artiacuteculos de Carlos Botiacuten y Alejandro Mendizabal bullCarrilets de Espantildea y Portugal M Maristany Vapor en la Sierra FFE bullObras realizadas por autores extranjeros recopilaciones de viajes y fotos con especial atencioacuten al material rodante bullIII Congreso de Historia Ferroviaria celebrado en Gijoacuten en 2003 dedicado a la viacutea estrecha y en el que se presentaron comunicaciones de investigacioacuten y difusioacuten de aspectos referidos a la historia del ferrocarril en Asturias y de la viacutea estrecha en Espantildea con acercamientos desde las diferentes perspectivas econoacutemica social teacutecnica y territorial httpwwwdocutrencomgijonhtm

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-Escasa presencia de los ferrocarriles de viacutea estrecha en la historiografiacutea Falta de monografiacuteas generales bullCapiacutetulos de Historia de los Ferrocarriles Espantildeoles de Francisco Wais Cien antildeos del Ferrocarril en Espantildea artiacuteculos de Carlos Botiacuten y Alejandro Mendizabal bullCarrilets de Espantildea y Portugal M Maristany Vapor en la Sierra FFE bullObras realizadas por autores extranjeros recopilaciones de viajes y fotos con especial atencioacuten al material rodante bullIII Congreso de Historia Ferroviaria celebrado en Gijoacuten en 2003 dedicado a la viacutea estrecha y en el que se presentaron comunicaciones de investigacioacuten y difusioacuten de aspectos referidos a la historia del ferrocarril en Asturias y de la viacutea estrecha en Espantildea con acercamientos desde las diferentes perspectivas econoacutemica social teacutecnica y territorial httpwwwdocutrencomgijonhtm

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bullHistoria de los ferrocarriles de viacutea estrecha en Espantildea dirigida por Miguel Muntildeoz y publicada por la FFE es el manual y obra de referencia de la materia Contiene artiacuteculos generales y estudios regionales Destacan los anexos estadiacutesticos y la Bibliografiacutea bullLa obra citada esta escrita por historiadores y especialistas en diferentes zonas geograacuteficas muchos de estos autores han escrito obras y artiacuteculos locales Joseacute Antonio Goacutemez Martiacutenez Javier Fernaacutendez Joseacute Mariacutea Flores Suarez (Asturias Galicia y Cantabria) Pedro A Novo Olga Maciacuteas Pedro Fernaacutendez Diacuteaz Sarabia Juan Jose Olaizola (Paiacutes Vasco y Navarra) Rafael Alcaide (Cataluntildea y Levante) Ramoacuten Molina de Dios (Mallorca) Domingo Cueacutellar (Andaluciacutea) Francisco de los Cobos (Castilla La Mancha) Miguel Jimeacutenez Vega y Francisco Polo (Madrid) Pedro Pablo Ortuntildeez (Castilla-Leoacuten)

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-Publicaciones locales y monografiacuteas dedicadas a la historia de los ferrocarriles viacutea estrecha con especializacioacuten de autores por regiones geograacuteficas Carrilets en Cataluntildea (Manuel Maristany Carles Salmeron) Estudios sobre la viacutea estrecha en Asturias los estudios sobre las liacuteneas del Paiacutes Vasco (OlaizolaETV) ferrocarriles mineros en Andaluciacutea obras sobre la zona de Levante (Inmaculada Aguilar Cateacutedra Demetrio Ribes) Muchas obras coinciden con aniversarios y son publicadas por entidades y asociaciones locales - Publicaciones sobre la viacutea estrecha en otros paiacuteses no existe una representacioacuten bibliograacutefica importante pero dentro de esto destacan las publicaciones dedicadas a Francia o Portugal

IIIF 2012

IIIF 0051

IIIF 0666

IIIF 0596

IIIF 2251 IIIF 1223

IIIF 0994

IIIF 1626 IIIF 1003

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[IIIF 3046]

IIIF 1110 IIIF 0640

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-Manuales teacutecnicos sobre ferrocarriles de viacutea estrecha y capiacutetulos de manuales dedicados a la viacutea estrecha Nula existencia de obras en espantildeol Manuales en franceacutes -Obras de referencia anuarios y Memorias de obras puacuteblicas que incluyen la referencia a estas liacuteneas -Documentacioacuten y legislacioacuten sobre los proyectos y planes de ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos Documentacioacuten primaria elaborada por las Comisiones del Ministerio de Fomento EFE y FEVE -Estudios generales sobre el problema ferroviario que incluyen informacioacuten sobre las liacuteneas de viacutea estrecha Elementos para el estudio del problema ferroviario en Espantildea recopilados bajo la direccioacuten del Excmo Sr D Francisco de A Camboacute y Batlleacute mdash Madrid Ministerio de Fomento 1918-1921 VolIII ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos 246 p Contiene mapas(1918)

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-Publicaciones locales y monografiacuteas dedicadas a la historia de los ferrocarriles viacutea estrecha con especializacioacuten de autores por regiones geograacuteficas Carrilets en Cataluntildea (Manuel Maristany Carles Salmeron) Estudios sobre la viacutea estrecha en Asturias los estudios sobre las liacuteneas del Paiacutes Vasco (OlaizolaETV) ferrocarriles mineros en Andaluciacutea obras sobre la zona de Levante (Inmaculada Aguilar Cateacutedra Demetrio Ribes) Muchas obras coinciden con aniversarios y son publicadas por entidades y asociaciones locales - Publicaciones sobre la viacutea estrecha en otros paiacuteses no existe una representacioacuten bibliograacutefica importante pero dentro de esto destacan las publicaciones dedicadas a Francia o Portugal

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-Manuales teacutecnicos sobre ferrocarriles de viacutea estrecha y capiacutetulos de manuales dedicados a la viacutea estrecha Nula existencia de obras en espantildeol Manuales en franceacutes -Obras de referencia anuarios y Memorias de obras puacuteblicas que incluyen la referencia a estas liacuteneas -Documentacioacuten y legislacioacuten sobre los proyectos y planes de ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos Documentacioacuten primaria elaborada por las Comisiones del Ministerio de Fomento EFE y FEVE -Estudios generales sobre el problema ferroviario que incluyen informacioacuten sobre las liacuteneas de viacutea estrecha Elementos para el estudio del problema ferroviario en Espantildea recopilados bajo la direccioacuten del Excmo Sr D Francisco de A Camboacute y Batlleacute mdash Madrid Ministerio de Fomento 1918-1921 VolIII ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos 246 p Contiene mapas(1918)

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-Manuales teacutecnicos sobre ferrocarriles de viacutea estrecha y capiacutetulos de manuales dedicados a la viacutea estrecha Nula existencia de obras en espantildeol Manuales en franceacutes -Obras de referencia anuarios y Memorias de obras puacuteblicas que incluyen la referencia a estas liacuteneas -Documentacioacuten y legislacioacuten sobre los proyectos y planes de ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos Documentacioacuten primaria elaborada por las Comisiones del Ministerio de Fomento EFE y FEVE -Estudios generales sobre el problema ferroviario que incluyen informacioacuten sobre las liacuteneas de viacutea estrecha Elementos para el estudio del problema ferroviario en Espantildea recopilados bajo la direccioacuten del Excmo Sr D Francisco de A Camboacute y Batlleacute mdash Madrid Ministerio de Fomento 1918-1921 VolIII ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos 246 p Contiene mapas(1918)

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-Manuales teacutecnicos sobre ferrocarriles de viacutea estrecha y capiacutetulos de manuales dedicados a la viacutea estrecha Nula existencia de obras en espantildeol Manuales en franceacutes -Obras de referencia anuarios y Memorias de obras puacuteblicas que incluyen la referencia a estas liacuteneas -Documentacioacuten y legislacioacuten sobre los proyectos y planes de ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos Documentacioacuten primaria elaborada por las Comisiones del Ministerio de Fomento EFE y FEVE -Estudios generales sobre el problema ferroviario que incluyen informacioacuten sobre las liacuteneas de viacutea estrecha Elementos para el estudio del problema ferroviario en Espantildea recopilados bajo la direccioacuten del Excmo Sr D Francisco de A Camboacute y Batlleacute mdash Madrid Ministerio de Fomento 1918-1921 VolIII ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos 246 p Contiene mapas(1918)

22

-Manuales teacutecnicos sobre ferrocarriles de viacutea estrecha y capiacutetulos de manuales dedicados a la viacutea estrecha Nula existencia de obras en espantildeol Manuales en franceacutes -Obras de referencia anuarios y Memorias de obras puacuteblicas que incluyen la referencia a estas liacuteneas -Documentacioacuten y legislacioacuten sobre los proyectos y planes de ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos Documentacioacuten primaria elaborada por las Comisiones del Ministerio de Fomento EFE y FEVE -Estudios generales sobre el problema ferroviario que incluyen informacioacuten sobre las liacuteneas de viacutea estrecha Elementos para el estudio del problema ferroviario en Espantildea recopilados bajo la direccioacuten del Excmo Sr D Francisco de A Camboacute y Batlleacute mdash Madrid Ministerio de Fomento 1918-1921 VolIII ferrocarriles secundarios y estrateacutegicos 246 p Contiene mapas(1918)

IIIF 0260

H04

IIIF 1580

IIIB 0991 IIIF 0232

RMGM 0136 IIIF 0193

RMRM 0100

[IIIF 1618]

IIIB 0273 [IIIF 2118]

IIIB 0599

IIIF 1574 [IIIF 1620] IIIF 0751

RMGM 0021 IIIF 1585 IIIB 0290

27

-Antecedentes y datos para el estudio del problema ferroviario Alfonso Pentildea Boeuf Gregorio Peacuterez Conesa mdash Madrid Ministerio de Obras Puacuteblicas 1940-1941 Recopila legislacioacuten y estudios sobre el ferrocarril en Espantildea

-Recopilaciones legislativas y anuarios con informacioacuten sobre las empresas Los Caminos de Hierro de Espantildea recopilacioacuten ordenada de las disposiciones legales vigentes sobre ferrocarriles y tranviacuteas Legislacioacuten y jurisprudencia Roman Foye Disposiciones sobre obras puacuteblicas dictadas en coleccionadas por los Auxiliares del Ministerio de Fomento Toribio Martiacutenez mdash 1881-1901 Anuario de las obras puacuteblicas mdash 1891-1892 mdash Madrid Ministerio de Fomento Estadiacutestica de las obras puacuteblicas de Espantildea mdash 1893-1924 Anuario del Ferrocarril Enrique de la Torre

-Informes sobre liacuteneas deficitarias para el cierre de liacuteneas aporta mucha informacioacuten sobre los trazados y las empresas Revalorizacioacuten sobre el patrimonio ferroviario y su reutilizacioacuten

IIIF 1580

IIIB 0991 IIIF 0232

RMGM 0136 IIIF 0193

RMRM 0100

[IIIF 1618]

IIIB 0273 [IIIF 2118]

IIIB 0599

IIIF 1574 [IIIF 1620] IIIF 0751

RMGM 0021 IIIF 1585 IIIB 0290

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-Antecedentes y datos para el estudio del problema ferroviario Alfonso Pentildea Boeuf Gregorio Peacuterez Conesa mdash Madrid Ministerio de Obras Puacuteblicas 1940-1941 Recopila legislacioacuten y estudios sobre el ferrocarril en Espantildea

-Recopilaciones legislativas y anuarios con informacioacuten sobre las empresas Los Caminos de Hierro de Espantildea recopilacioacuten ordenada de las disposiciones legales vigentes sobre ferrocarriles y tranviacuteas Legislacioacuten y jurisprudencia Roman Foye Disposiciones sobre obras puacuteblicas dictadas en coleccionadas por los Auxiliares del Ministerio de Fomento Toribio Martiacutenez mdash 1881-1901 Anuario de las obras puacuteblicas mdash 1891-1892 mdash Madrid Ministerio de Fomento Estadiacutestica de las obras puacuteblicas de Espantildea mdash 1893-1924 Anuario del Ferrocarril Enrique de la Torre

-Informes sobre liacuteneas deficitarias para el cierre de liacuteneas aporta mucha informacioacuten sobre los trazados y las empresas Revalorizacioacuten sobre el patrimonio ferroviario y su reutilizacioacuten

[IIIF 1618]

IIIB 0273 [IIIF 2118]

IIIB 0599

IIIF 1574 [IIIF 1620] IIIF 0751

RMGM 0021 IIIF 1585 IIIB 0290

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-Antecedentes y datos para el estudio del problema ferroviario Alfonso Pentildea Boeuf Gregorio Peacuterez Conesa mdash Madrid Ministerio de Obras Puacuteblicas 1940-1941 Recopila legislacioacuten y estudios sobre el ferrocarril en Espantildea

-Recopilaciones legislativas y anuarios con informacioacuten sobre las empresas Los Caminos de Hierro de Espantildea recopilacioacuten ordenada de las disposiciones legales vigentes sobre ferrocarriles y tranviacuteas Legislacioacuten y jurisprudencia Roman Foye Disposiciones sobre obras puacuteblicas dictadas en coleccionadas por los Auxiliares del Ministerio de Fomento Toribio Martiacutenez mdash 1881-1901 Anuario de las obras puacuteblicas mdash 1891-1892 mdash Madrid Ministerio de Fomento Estadiacutestica de las obras puacuteblicas de Espantildea mdash 1893-1924 Anuario del Ferrocarril Enrique de la Torre

-Informes sobre liacuteneas deficitarias para el cierre de liacuteneas aporta mucha informacioacuten sobre los trazados y las empresas Revalorizacioacuten sobre el patrimonio ferroviario y su reutilizacioacuten

IIIF 1574 [IIIF 1620] IIIF 0751

RMGM 0021 IIIF 1585 IIIB 0290

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-Antecedentes y datos para el estudio del problema ferroviario Alfonso Pentildea Boeuf Gregorio Peacuterez Conesa mdash Madrid Ministerio de Obras Puacuteblicas 1940-1941 Recopila legislacioacuten y estudios sobre el ferrocarril en Espantildea

-Recopilaciones legislativas y anuarios con informacioacuten sobre las empresas Los Caminos de Hierro de Espantildea recopilacioacuten ordenada de las disposiciones legales vigentes sobre ferrocarriles y tranviacuteas Legislacioacuten y jurisprudencia Roman Foye Disposiciones sobre obras puacuteblicas dictadas en coleccionadas por los Auxiliares del Ministerio de Fomento Toribio Martiacutenez mdash 1881-1901 Anuario de las obras puacuteblicas mdash 1891-1892 mdash Madrid Ministerio de Fomento Estadiacutestica de las obras puacuteblicas de Espantildea mdash 1893-1924 Anuario del Ferrocarril Enrique de la Torre

-Informes sobre liacuteneas deficitarias para el cierre de liacuteneas aporta mucha informacioacuten sobre los trazados y las empresas Revalorizacioacuten sobre el patrimonio ferroviario y su reutilizacioacuten

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-Antecedentes y datos para el estudio del problema ferroviario Alfonso Pentildea Boeuf Gregorio Peacuterez Conesa mdash Madrid Ministerio de Obras Puacuteblicas 1940-1941 Recopila legislacioacuten y estudios sobre el ferrocarril en Espantildea

-Recopilaciones legislativas y anuarios con informacioacuten sobre las empresas Los Caminos de Hierro de Espantildea recopilacioacuten ordenada de las disposiciones legales vigentes sobre ferrocarriles y tranviacuteas Legislacioacuten y jurisprudencia Roman Foye Disposiciones sobre obras puacuteblicas dictadas en coleccionadas por los Auxiliares del Ministerio de Fomento Toribio Martiacutenez mdash 1881-1901 Anuario de las obras puacuteblicas mdash 1891-1892 mdash Madrid Ministerio de Fomento Estadiacutestica de las obras puacuteblicas de Espantildea mdash 1893-1924 Anuario del Ferrocarril Enrique de la Torre

-Informes sobre liacuteneas deficitarias para el cierre de liacuteneas aporta mucha informacioacuten sobre los trazados y las empresas Revalorizacioacuten sobre el patrimonio ferroviario y su reutilizacioacuten

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-Revistas bullGaceta de los Caminos de Hierro y Revista de Obras Puacuteblicas httpropdigitalciccpesresult_busquedaphppg=0 (113 reg) httphemerotecadigitalbneesresultsvmo=ampw=22vC3ADa+estrecha22ampf=textampt=2Bcreationampl=600ampl=700amps=0amplang=es (5537 reg)

bull Ferrocarriles y tranviacuteas Ferroviarios Trenes y Trenes Hoy Entre 1931 y 1986 113 artiacuteculos sobre viacutea estrecha httpwwwdocutrencomRhistoricasdocurevistasasp bullViacutea Libre Maquetren Revista de Historia Ferroviaria Algunas revistas sobre ferrocarriles industriales Monograacuteficos publicados en Boletines de asociaciones de amigos del Ferrocarril Prensa local La Nueva Espantildea publicoacute en 1868 unos dosieres especiales sobre el ferrocarril en Asturias bull En la actualidad existe poco intereacutes por la cuestioacuten Docfet (base de datos especializada) recoge desde 1978 hasta 2006 soacutelo 60 reg Sobre el tema casi todos de historia de los ferrocarriles Pocos de teacutecnica especialmente material rodante y ejes variables

30

Memorias de ferrocarriles de viacutea estrecha Resultados econoacutemicos informe anual datos estadiacutesticos y reglamentos y estatutos

Ferrocarriles de Villena a Alcoy y Yecla

Ferrocarriles de Castilla

Ferrocarriles de la Robla

Ferrocarriles de Mallorca

Ferrocarriles Montantildea a Grandes Pendientes

Ferrocarriles de Pentildearroya a Puertollano

Ferrocarriles de Santander a Bilbao

Ferrocarriles del Bidasoa

Ferrocarriles Econoacutemicos de Asturias

Ferrocarriles Vascongados Tranviacuteas y Ferrocarriles de Valencia

Ferrocarril del Cantaacutebrico

Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y puerto de Gandiacutea

Ferrocarril de Bilbao a Lezama Ferrocarril de Estella a Vitoria

Ferrocarril de Minas de Aznalcollar al Guadalquivir

Ferrocarril de Minas de Utrillas

Ferrocarriles de Cataluntildea

Ferrocarril de Carintildeena a Zaragoza

Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones

Ferrocarril de Langreo

31

Memorias de Ferrocarriles de viacutea estrecha

Ferrocarril de Madrid a Aragoacuten Ferrocarril de Olot a Gerona Ferrocarril de Pamplona a Logrontildeo

Ferrocarril de San Feliu de Gixols a Gerona

Ferrocarril de Soller Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar

Ferrocarril econoacutemico de Cortes a Borja

Ferrocarril econoacutemico de Valladolid a Medina de Rioseco

Ferrocarril Santander Mediterraacuteneo

Ferrocarril secundario de Haro a Ezcaray

Ferrocarriles Catalanes Ferrocarril de Carcagente a Denia

Ferrocarril de Zumaacuterraga a Zumaya

Ferrocarril de Saacutedaba a Gallur Ferrocarriles estrateacutegicos y secundarios de Alicante

Explotacioacuten de Ferrocarriles por el Estado

Gran Metropolitano de Barcelona Ferrocarril de Silla a Cullera

Ferrocarril Vasco-Asturiano Ferrocarriles secundarios de Castilla

Ferrocarriles de Valencia y Aragoacuten

Ferrocarril minas de Cala Ferrocarril del Carrentildeo Ferrocarriles de Olot a Gerona

F07

G10

F21

F13 I18 F17

G07

I18

[IIIF 0765] I-IV

[IIIB 1586]

IIIF 1932

IIIB 0959

[IIIF 1476]

34

-Memorias de Explotacioacuten de Ferrocarriles por el Estado -Memorias de FEVE -Informes de situacioacuten de las liacuteneas -Informes y documentacioacuten sobre el cierre de liacuteneas Documentacioacuten donada por la propia FEVE en diversas ocasiones ademaacutes del fondo propio heredado por la Biblioteca y las incorporaciones bibliograacuteficas Muchas donaciones de los autores que han usado los fondos como fuente documental -Mapas ferroviarios tanto los especiacuteficos como los generales en los que siempre se representan las liacuteneas de viacutea ancha y de viacutea estrecha con diferentes colores seguacuten ancho y compantildeiacutea

IIIB 0697 IIIF 0260

MAP 08-12

MAP 02-16 MAP 01-11

37

Fondos Antiguos (1848-1941) En la gran mayoriacutea de las series documentales generadas por las antiguas compantildeiacuteas ferroviarias existentes antes de la creacioacuten de RENFE en 1941 o de la creacioacuten de FEVE en 1965 se puede localizar documentacioacuten relativa a ferrocarriles de viacutea estrecha Principalmente proyectos de construccioacuten de liacuteneas algunos nunca realizados enlaces o cruces con otros ferrocarriles de viacutea ancha tarifas y servicios combinados entre compantildeiacuteas de viacutea ancha y estrecha acciones y obligaciones proceso de incautacioacuten de liacuteneas por el Estado que culminariacutea en la creacioacuten de FEVE en 1965 planimetriacutea relativa a trazados de liacuteneas instalaciones fijas y moacuteviles y material rodante relaciones de pasos a nivel accidentes etc

38

Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

39

Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

31

Memorias de Ferrocarriles de viacutea estrecha

Ferrocarril de Madrid a Aragoacuten Ferrocarril de Olot a Gerona Ferrocarril de Pamplona a Logrontildeo

Ferrocarril de San Feliu de Gixols a Gerona

Ferrocarril de Soller Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar

Ferrocarril econoacutemico de Cortes a Borja

Ferrocarril econoacutemico de Valladolid a Medina de Rioseco

Ferrocarril Santander Mediterraacuteneo

Ferrocarril secundario de Haro a Ezcaray

Ferrocarriles Catalanes Ferrocarril de Carcagente a Denia

Ferrocarril de Zumaacuterraga a Zumaya

Ferrocarril de Saacutedaba a Gallur Ferrocarriles estrateacutegicos y secundarios de Alicante

Explotacioacuten de Ferrocarriles por el Estado

Gran Metropolitano de Barcelona Ferrocarril de Silla a Cullera

Ferrocarril Vasco-Asturiano Ferrocarriles secundarios de Castilla

Ferrocarriles de Valencia y Aragoacuten

Ferrocarril minas de Cala Ferrocarril del Carrentildeo Ferrocarriles de Olot a Gerona

F07

G10

F21

F13 I18 F17

G07

I18

[IIIF 0765] I-IV

[IIIB 1586]

IIIF 1932

IIIB 0959

[IIIF 1476]

34

-Memorias de Explotacioacuten de Ferrocarriles por el Estado -Memorias de FEVE -Informes de situacioacuten de las liacuteneas -Informes y documentacioacuten sobre el cierre de liacuteneas Documentacioacuten donada por la propia FEVE en diversas ocasiones ademaacutes del fondo propio heredado por la Biblioteca y las incorporaciones bibliograacuteficas Muchas donaciones de los autores que han usado los fondos como fuente documental -Mapas ferroviarios tanto los especiacuteficos como los generales en los que siempre se representan las liacuteneas de viacutea ancha y de viacutea estrecha con diferentes colores seguacuten ancho y compantildeiacutea

IIIB 0697 IIIF 0260

MAP 08-12

MAP 02-16 MAP 01-11

37

Fondos Antiguos (1848-1941) En la gran mayoriacutea de las series documentales generadas por las antiguas compantildeiacuteas ferroviarias existentes antes de la creacioacuten de RENFE en 1941 o de la creacioacuten de FEVE en 1965 se puede localizar documentacioacuten relativa a ferrocarriles de viacutea estrecha Principalmente proyectos de construccioacuten de liacuteneas algunos nunca realizados enlaces o cruces con otros ferrocarriles de viacutea ancha tarifas y servicios combinados entre compantildeiacuteas de viacutea ancha y estrecha acciones y obligaciones proceso de incautacioacuten de liacuteneas por el Estado que culminariacutea en la creacioacuten de FEVE en 1965 planimetriacutea relativa a trazados de liacuteneas instalaciones fijas y moacuteviles y material rodante relaciones de pasos a nivel accidentes etc

38

Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

39

Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

F07

G10

F21

F13 I18 F17

G07

I18

[IIIF 0765] I-IV

[IIIB 1586]

IIIF 1932

IIIB 0959

[IIIF 1476]

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-Memorias de Explotacioacuten de Ferrocarriles por el Estado -Memorias de FEVE -Informes de situacioacuten de las liacuteneas -Informes y documentacioacuten sobre el cierre de liacuteneas Documentacioacuten donada por la propia FEVE en diversas ocasiones ademaacutes del fondo propio heredado por la Biblioteca y las incorporaciones bibliograacuteficas Muchas donaciones de los autores que han usado los fondos como fuente documental -Mapas ferroviarios tanto los especiacuteficos como los generales en los que siempre se representan las liacuteneas de viacutea ancha y de viacutea estrecha con diferentes colores seguacuten ancho y compantildeiacutea

IIIB 0697 IIIF 0260

MAP 08-12

MAP 02-16 MAP 01-11

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Fondos Antiguos (1848-1941) En la gran mayoriacutea de las series documentales generadas por las antiguas compantildeiacuteas ferroviarias existentes antes de la creacioacuten de RENFE en 1941 o de la creacioacuten de FEVE en 1965 se puede localizar documentacioacuten relativa a ferrocarriles de viacutea estrecha Principalmente proyectos de construccioacuten de liacuteneas algunos nunca realizados enlaces o cruces con otros ferrocarriles de viacutea ancha tarifas y servicios combinados entre compantildeiacuteas de viacutea ancha y estrecha acciones y obligaciones proceso de incautacioacuten de liacuteneas por el Estado que culminariacutea en la creacioacuten de FEVE en 1965 planimetriacutea relativa a trazados de liacuteneas instalaciones fijas y moacuteviles y material rodante relaciones de pasos a nivel accidentes etc

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Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

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Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

I18

[IIIF 0765] I-IV

[IIIB 1586]

IIIF 1932

IIIB 0959

[IIIF 1476]

34

-Memorias de Explotacioacuten de Ferrocarriles por el Estado -Memorias de FEVE -Informes de situacioacuten de las liacuteneas -Informes y documentacioacuten sobre el cierre de liacuteneas Documentacioacuten donada por la propia FEVE en diversas ocasiones ademaacutes del fondo propio heredado por la Biblioteca y las incorporaciones bibliograacuteficas Muchas donaciones de los autores que han usado los fondos como fuente documental -Mapas ferroviarios tanto los especiacuteficos como los generales en los que siempre se representan las liacuteneas de viacutea ancha y de viacutea estrecha con diferentes colores seguacuten ancho y compantildeiacutea

IIIB 0697 IIIF 0260

MAP 08-12

MAP 02-16 MAP 01-11

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Fondos Antiguos (1848-1941) En la gran mayoriacutea de las series documentales generadas por las antiguas compantildeiacuteas ferroviarias existentes antes de la creacioacuten de RENFE en 1941 o de la creacioacuten de FEVE en 1965 se puede localizar documentacioacuten relativa a ferrocarriles de viacutea estrecha Principalmente proyectos de construccioacuten de liacuteneas algunos nunca realizados enlaces o cruces con otros ferrocarriles de viacutea ancha tarifas y servicios combinados entre compantildeiacuteas de viacutea ancha y estrecha acciones y obligaciones proceso de incautacioacuten de liacuteneas por el Estado que culminariacutea en la creacioacuten de FEVE en 1965 planimetriacutea relativa a trazados de liacuteneas instalaciones fijas y moacuteviles y material rodante relaciones de pasos a nivel accidentes etc

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Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

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Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

34

-Memorias de Explotacioacuten de Ferrocarriles por el Estado -Memorias de FEVE -Informes de situacioacuten de las liacuteneas -Informes y documentacioacuten sobre el cierre de liacuteneas Documentacioacuten donada por la propia FEVE en diversas ocasiones ademaacutes del fondo propio heredado por la Biblioteca y las incorporaciones bibliograacuteficas Muchas donaciones de los autores que han usado los fondos como fuente documental -Mapas ferroviarios tanto los especiacuteficos como los generales en los que siempre se representan las liacuteneas de viacutea ancha y de viacutea estrecha con diferentes colores seguacuten ancho y compantildeiacutea

IIIB 0697 IIIF 0260

MAP 08-12

MAP 02-16 MAP 01-11

37

Fondos Antiguos (1848-1941) En la gran mayoriacutea de las series documentales generadas por las antiguas compantildeiacuteas ferroviarias existentes antes de la creacioacuten de RENFE en 1941 o de la creacioacuten de FEVE en 1965 se puede localizar documentacioacuten relativa a ferrocarriles de viacutea estrecha Principalmente proyectos de construccioacuten de liacuteneas algunos nunca realizados enlaces o cruces con otros ferrocarriles de viacutea ancha tarifas y servicios combinados entre compantildeiacuteas de viacutea ancha y estrecha acciones y obligaciones proceso de incautacioacuten de liacuteneas por el Estado que culminariacutea en la creacioacuten de FEVE en 1965 planimetriacutea relativa a trazados de liacuteneas instalaciones fijas y moacuteviles y material rodante relaciones de pasos a nivel accidentes etc

38

Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

39

Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

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El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

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20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

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La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

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Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

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La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

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Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

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Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

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Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

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En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

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En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

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La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

IIIB 0697 IIIF 0260

MAP 08-12

MAP 02-16 MAP 01-11

37

Fondos Antiguos (1848-1941) En la gran mayoriacutea de las series documentales generadas por las antiguas compantildeiacuteas ferroviarias existentes antes de la creacioacuten de RENFE en 1941 o de la creacioacuten de FEVE en 1965 se puede localizar documentacioacuten relativa a ferrocarriles de viacutea estrecha Principalmente proyectos de construccioacuten de liacuteneas algunos nunca realizados enlaces o cruces con otros ferrocarriles de viacutea ancha tarifas y servicios combinados entre compantildeiacuteas de viacutea ancha y estrecha acciones y obligaciones proceso de incautacioacuten de liacuteneas por el Estado que culminariacutea en la creacioacuten de FEVE en 1965 planimetriacutea relativa a trazados de liacuteneas instalaciones fijas y moacuteviles y material rodante relaciones de pasos a nivel accidentes etc

38

Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

39

Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

MAP 08-12

MAP 02-16 MAP 01-11

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Fondos Antiguos (1848-1941) En la gran mayoriacutea de las series documentales generadas por las antiguas compantildeiacuteas ferroviarias existentes antes de la creacioacuten de RENFE en 1941 o de la creacioacuten de FEVE en 1965 se puede localizar documentacioacuten relativa a ferrocarriles de viacutea estrecha Principalmente proyectos de construccioacuten de liacuteneas algunos nunca realizados enlaces o cruces con otros ferrocarriles de viacutea ancha tarifas y servicios combinados entre compantildeiacuteas de viacutea ancha y estrecha acciones y obligaciones proceso de incautacioacuten de liacuteneas por el Estado que culminariacutea en la creacioacuten de FEVE en 1965 planimetriacutea relativa a trazados de liacuteneas instalaciones fijas y moacuteviles y material rodante relaciones de pasos a nivel accidentes etc

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Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

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Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

37

Fondos Antiguos (1848-1941) En la gran mayoriacutea de las series documentales generadas por las antiguas compantildeiacuteas ferroviarias existentes antes de la creacioacuten de RENFE en 1941 o de la creacioacuten de FEVE en 1965 se puede localizar documentacioacuten relativa a ferrocarriles de viacutea estrecha Principalmente proyectos de construccioacuten de liacuteneas algunos nunca realizados enlaces o cruces con otros ferrocarriles de viacutea ancha tarifas y servicios combinados entre compantildeiacuteas de viacutea ancha y estrecha acciones y obligaciones proceso de incautacioacuten de liacuteneas por el Estado que culminariacutea en la creacioacuten de FEVE en 1965 planimetriacutea relativa a trazados de liacuteneas instalaciones fijas y moacuteviles y material rodante relaciones de pasos a nivel accidentes etc

38

Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

39

Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

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En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

38

Fondos Antiguos (1848-1941) Existen expedientes relativos a los siguientes ferrocarriles Ferrocarriles mineros como el Ferrocarril de Minas Castillo de Guardas a Minas Pentildea del Hierro con ramal a Nerva Ferrocarril de las minas del Coto de Helliacuten Ferrocarril de las Minas de Aznalcoacutellar al Guadalquivir Ferrocarril de San Fernando a Chiclana Ferrocarril de Berja a Ugijar Ferrocarril entre la Sagrentildea y la estacioacuten de Villaseca Ferrocarril de Pentildearroya a Puertollano (SMMP) Ferrocarril de Villacantildeas a Quintanar de la Orden Ferrocarril Secundario de Oropesa a Jaraiz por Candelera Ferrocarril de La Carolina y prolongaciones (Ferrocarril de La Carolina a Santa Elena y Ferrocarril de Calancha a La Carolina y Riacuteo Grande) Ferrocarril de Mengiacutebar a Granada por Jaeacuten bull Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla Ferrocarril Secundario de Saacutedaba a Gallur Ferrocarril de Cortes a Borja Ferrocarril de Silla a Cullera

39

Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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Fondos Antiguos (1848-1941) Ferrocarriles Vascongados (Liacuteneas de Durango Elorrio Zumaacuterraga y San Sebastiaacuten a la Frontera) Ferrocarril de San Feliuacute de Guiacutexols a Gerona Ferrocarril de Alcoy a Gandiacutea y Puerto Gandiacutea Ferrocarril de La Robla Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox Ferrocarril del Urola Ferrocarriles Suburbanos de Maacutelaga Ferrocarril de Villajoyosa a Denia Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat ferrocarril estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Villalba al [las canteras del] Berrocal Ferrocarril de Carcagente a Denia Ferrocarril de Andorra a Gargallo y Utrillas Ferrocarril de Mallorca Ferrocarril del Irati Ferrocarril Estrateacutegico de Pamplona a Plazaola Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno Ferrocarril Vasco-Navarro

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

Fondos Contemporaacuteneos (1941- )

FEVE serie documental de reciente incorporacioacuten y todaviacutea en fase de descripcioacuten que recoge principalmente fichas de material rodante en general tanto material motor (locomotoras automotoreshellip) como moacutevil (coches de viajeros vagones remolques furgoneshellip) de las liacuteneas explotadas por FEVE hasta su desaparicioacuten en 2012 concretamente

Cartagena-Los Blancos Santander-Bilbao

Bilbao-San Sebastiaacuten y ramales

Tortosa-La Cava Ferrocarriles Catalanes

Ferrocarriles de Valencia

San Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona

Ferrocarriles de Mallorca

Tranviacuteas de Granada

Alcoy-Puerto de Gandiacutea

Leoacuten-Bilbao

Madrid-Navalcarnero

Maacutelaga-Fuengirola San Esteban de Pravia-Oviedo

Carcagente-Denia

Buitroacuten-San Juan del Puerto

Gijoacuten-Avileacutes

Linares- La Loma

Olot-Gerona Oviedo-Llanes Oviedo-Santander y ramales

San Esteban de Pravia-Oviedo y Fuso-Collanzo

Ferrocarriles de Castilla Santo Domingo-Oviedo

La Robla

Villena-Alcoy-Yecla y JC

San Sebastiaacuten-Hendaya

Ferrocarril de Carrentildeo

Pentildearroya-Puertollano

Amorebieta-Guernica-Bermeo

Valmaseda-Vizcaya

Alicante-Gandiacutea Ferrol-Gijoacuten Gijoacuten-Laviana

Ferrocarril Vasco-Navarro

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

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El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

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20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

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La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

Estas fichas ofrecen una interesante informacioacuten teacutecnica relativa a las caracteriacutesticas fiacutesicas del material (caja freno bastidor y rodaje choque traccioacutenhellip) numeracioacuten fecha de fabricacioacuten casas constructoras estado traslados reparaciones liacutenea en la que presta servicio etc incluyendo en ocasiones incluso una fotografiacutea del vehiacuteculo en cuestioacuten Se clasifican en

Fichas de coches de viajeros y vagones desguazados o enajenado

Fichas de maacutequinas - herramientas enajenadasdesguazadas de los talleres de distintas liacuteneas

Fichas de material motor eleacutectrico dieacutesel y gasolina desguazado

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

Fichas de coches de viajeros vagones remolques trucks y tolvas en uso

Fichas de motores y coches en general

Fichas de material rodante diverso clasificadas por casas constructoras (MTM Alsthom GEE Euskalduna SE Naval Rolls Royce MAN Metaluacutergica San Martiacuten Socieacuteteacute Anonyme des Usines de Braine ndash Le-Comte (Beacutelgica) CENEMESA AEG Thomson Houstom Talleres SEFT Motores La Francaise Ateliers SECHERON Motores Brown Boveri Carde y Escoriaza Motores Beardmore Siemens Brown ndash Boveri ASEA Ganz CAF Haine ndash Saint ndash Pierre Babcock Wilcox MACK Henschel General Electric ESTB Billard Tours SMM Pentildearroya Devis WUMAG MACOSA Chemins de Fer de Vicinaux NMVBhellip )

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

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60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

Fondos institucionales

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

MZA - Infraestructura

1914 Montaje de los tramos metaacutelicos del puente de Santa Ana de la liacutenea de

Alicante a Villajoyosa y Denia

Placa de vidrio gelatino-bromuro

bn

FFE - Revista Viacutea Libre

1985-2010 Instalaciones fijas y material rodante de FEVE en general

Diapositivas color

FOTOTECA La documentacioacuten fotograacutefica relativa a los ferrocarriles de viacutea estrecha se encuentra principalmente en

Estacioacuten FEVE de Santander VL FD_05015

Composicioacuten dieacutesel 2412 de FEVE VL FD_04995

Estacioacuten FEVE de Oviedo VL FD_04999

Puente Santa Ana Alicante-Villajoyosa-Denia 2334-IF MZA 2-1 Iacutedem 2343-IF MZA 2-1

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

Colecciones Privadas

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Gustavo Reder Kleingebeil

Deacutecadas antildeos 50 y 60 del s

XX

Material rodante sobre todo motor e instalaciones fijas

Negativos acetato 35 mm bn y positivos bn

Narciacutes Cuyagraves i Parera 1930-1970 Material rodante e instalaciones fijas relativos a los Ferrocarriles Catalanes Olot-

Gerona Suburbanos de Bilbao

Positivos bn sobre cartulina negra

Juan Bautista Cabrera Peacuterez Caballero

Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante e instalaciones fijas relativos a Alcoy a Gandiacutea Ferrocarril del

Tajuntildea Ferrocarriles de Mallorca Ferrocarriles Catalanes La Robla Pentildearroya-

Puertollano Ponferrada-Villablino Suburbanos de Maacutelaga Valdepentildeas-

Puertollano Villena-Alcoy-Yecla

Negativos de acetato 35 mm bn

Javier Aranguren Castro

1979 - 198 Material rodante FEVE Cataluntildea Ferrocarril Ponferrada -Villablino Asturias Cantabria Alicante Valencia Pentildearroya- Puertollano Mallorca Ferrocarril eleacutectrico Guadarrama y

Ferrocarril Villalba a El Berrocal

Aacutelbumes con positivos bn y color diapositivas color y negativos 35 mm

color

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

Justo Arenillas 1988 Material rodante del Ferrocarril del Tajuntildea Positivos color incluidos en el aacutelbum

FA_146

Karl Wyrsch 1952-1968 Material rodante de La Robla Santander-Bilbao Cantaacutebrico Alicante-Denia

Carcagente-Denia Alcoy-Gandiacutea Tortosa-La Cava Tajuntildea S Sebastiaacuten-Bilbao S

Sebastiaacuten-Hendaya Langreo FFerrocarrilC Econoacutemicos de Asturias y Tranviacuteas de

Alicante Valencia Granada Madrid Sevilla y Gijoacuten

Negativos acetato 35 mm bn

Svend Joslashrgensen Deacutecada antildeos 60 del s XX

Material rodante relativo a S Feliacuteu de Guiacutexols-Gerona Alcoy-Gandiacutea Ferrocarriles

del Estado y Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante

Diapositivas color y negativos acetato 35

mm bn

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

Red Suburbana de Bilbao Cuyagraves CY-MR-53

Ferrocarriles y Tranviacuteas de Valencia Reder RMGF-124

San Feliacuteu de Guiacutexol-Gerona SV FD_SV-46

Ferrocarriles Estrateacutegicos y Secundarios de Alicante SV FN_SV-54

Alcoy-Gandiacutea Cabrera FN_7304 F errocarriles Generalitat de Catalunya Aranguren FD_24

Ponferrada-Villablino Aranguren FA_106

Santander-Bilbao Wyrsch FN_WY-1111 Manresa-Olvaacuten Reder RMGF-448

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

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En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

Colecciones del Archivo

FondoColeccioacuten Cronologiacutea Temaacutetica Soporte

Tarjetas postales Primer tercio del s XX Instalaciones fijas y material rodante

Tarjeta postal bn y sepia

TP-IF-0705 TP-IF-0190

Cueva del Diablo Tranviacutea de Sierra NevadaTP-IF-0699

TP-IF-0696

TP-IF-0112

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

48

El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar las instalaciones pero no ocurrioacute asiacute 1941 EFE actuacutea en 850 kms con 19 liacuteneas con 4 1963 EFE gestiona 1335 kms

Estudio econoacutemico de liacuteneas Plan de Modernizacioacuten Se acogen13 de 40 13 liacuteneas se suprimen

1965 FEVE incorpora 2094 kms tras el cese masivo de empresas La red inicial de FEVE se diferencia entre la red de la cornisa cantaacutebrica y los nuacutecleos suburbanos (Barcelona Valencia y Paiacutes Vasco)

Transferencias a las Comunidades Autoacutenomas 1978 Paiacutes Vasco (ETFV) 1978 Cataluntildea (FGC) 19877 Valencia (FGV) 1994 Islas Baleares (SFM)

49

20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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20 liacuteneas de explotacioacuten directa 1846 km 3 tipos de traccioacuten Algunas liacuteneas teniacutean las tres Fuente Memoria FEVE 1966

Los ferrocarriles de viacutea estrecha en 1942

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

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liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

50

Mapa publicado en la memoria de FEVE 2005 Las zonas electrificadas coinciden con las zonas de transporte suburbano

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

eas e

n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

51

La infraestructura en la actualidad 1275 km Liacuteneas electrificadas 25 94 viacutea uacutenica 32 bloqueo automaacutetico con CTC

(Cercaniacuteas de Santander Asturias y Bilbao) Bloqueos manuales 74 en 2000 40 traviesas de madera Rampas de 21 mm maacuteximo 1247 pasos a nivel 170 automaacuteticos Sistema STACRail (Sistema Tecnoloacutegico para Ayuda a la Circulacioacuten Ferroviaria)

Tramo de liacutenea con viacutea uacutenica sin electrificar y con traviesas de madera

52

La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

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n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

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La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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La liacutenea Gijoacuten-El Ferrol fue la uacutenica construida por el Estado Construida por tramos desde 1958 Completada en 1972

Tiene 110 tuacuteneles 27 viaductos y 27 estaciones Los tramos de tuacuteneles y viaductos superan el 10 del trazado

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

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991

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La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

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Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

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Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

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En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

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La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

53

Liacuteneas de viacutea estrecha convertidas en viacuteas verdes Fuso de la Reina El Tranqueru Ferrocarril Estrateacutegico El Pas Los Molinos del Agua La Safor Xixarra Denia El Esla Tierra de Campos Cidacos Preacutejano El Carrilet - I (Olot - Girona) El Carrilet - II (Girona - San Feliu de Guiacutexols Vasco-Navarro y del Zadorra Riacuteo Guadarrama

Dato

s s

obre

liacuten

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n d

esuso e

n 1

991

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

54

La diversidad de compantildeiacuteas y zona geograacuteficas produjo una gran variedad de arquitectura ferroviaria No hay estaciones monumentales Es destacable la estacioacuten de La Concordia (Bilbao) de estilo modernista del Ferrocarril Bilbao-Santander Inaugurada en 1898 restaurada por completo en 1992 y con remodelaciones posteriores

Estaciones del Ferrocarril de la Robla

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

55

Cuando FEVE empieza a operar soacutelo se encuentran en servicio una de cada tres locomotoras de vapor La traccioacuten dieacutesel y eleacutectrica estaacuten parejas en cuanto a equipos Dos de cada tres locomotoras son de viacutea meacutetrica y casi todos los automotores eleacutectricos Dos tercios del material remolcado es de viacutea meacutetrica (Datos de la memoria de FEVE 1966)

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

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60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

56

Funcionaron unas 1000 locomotoras de vapor en distintas liacuteneas y en distinto servicios El material rodante se encontroacute con la misma dependencia tecnoloacutegica del ferrocarril de viacutea ancha El aprovisionamiento espantildeol de material desde los antildeos 20 a 1958 fue del 15 Desde la crisis de los antildeos 30 las empresas dejaron de invertir en reponer el material lo que derivoacute en que la maquinaria obsoleta El Plan de mejora y ayuda (1953) y el Plan de modernizacioacuten (1962) deberiacutean haber servido para mejorar el material rodante que en algunos casos era el mismo de la concesioacuten de la liacutenea En los informes anuales de EFE se aprecia coacutemo el parque traccioacuten vapor va deterioraacutendose hasta llegar a 1965 donde la mayoriacutea de las locomotoras (112 de 195) estaban fuera de servicio o para desguace)

En 1958 se adquiere la uacuteltima locomotora de vapor En 1970 FEVE elimina la traccioacuten vapor (en RENFE ocurrioacute en 1975)

aunque se mantiene en la liacutenea Ponferrada-Villablino

57

Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

59

60

En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

66

Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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Inventario de material y traccioacuten del Ferrocarril La Robla en 1972

La bibliografiacutea sobre la historia del material rodante en viacutea estrecha ha sido escaso para trabajos generales aunque siacute que se ha publicado mucho sobre liacuteneas parciales

58

En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

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En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

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La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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En los antildeos 60 EFE realiza un Plan de dieacuteselizacioacuten adquiriendo 50 automotores Ferrostaal y automotores Billard y otros 88 automotores MAN La incorporacioacuten de este material significariacutea la supresioacuten de la traccioacuten vapor y de los automotores de primera generacioacuten Los automotores dieacutesel se dedican para el transporte de viajeros en cercaniacuteas Tambieacuten hubo locomotoras dieacutesel para mercanciacuteas (Alstom) y tractores de maniobras dieacutesel

Automotor Billard (construido en 1966)

Automotor Ferrostaal (construido en 1958-1959)

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En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

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La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

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La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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En los antildeos 70 se produce un cambio de situacioacuten en el entorno social y econoacutemico de FEVE Despoblamiento rural y aumento de las periferias urbanas que daba servicio Se realiza la adquisicioacuten de 30 trenes dieacutesel y automotores 2400 de traccioacuten dieacutesel-eleacutectrica Las unidades eleacutectricas se dedican al servicio de tipo urbano o suburbano y las locomotoras dieacutesel para servicios regionales y turiacutesticos Hay reduccioacuten del general del traacutefico y con ella una reduccioacuten de los coches y vagones y de las adquisiciones de material En las deacutecadas de los antildeos 80-90 hubo una modernizacioacuten del material (adquisicioacuten de automotores MAN serie 2300 y serie 2400) y acentuoacute la especializacioacuten en cercaniacuteas

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La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

68

FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

69

La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

61

La primera electrificacioacuten en viacutea estrecha en Espantildea es de 1902 en el Ferrocarril del Ulla Cuando se inaugura Gregal-Santa Feacute de viacutea ancha electrificada ya hay 106 kms electrificados en 5 liacuteneas de viacutea estrecha Razones para electrificar

- Servicios de cercaniacuteas raacutepidos y frecuentes (mejor aceleracioacuten y frenado) -Eliminar humos en trazados urbanos (Ferrocarril Sarriaacute) -Por sinergias empresariales (Ferrocarril Irati)

En 1936 el 60 liacuteneas electrificadas de Espantildea eran de viacutea estrecha

62

La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

63

La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

64

Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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La empresa FEVE moderniza las instalaciones electrificadas y adquiere nuevo material moacutevil Realiza la renovacioacuten integral del Ferrocarril de San Sebastiaacuten-Frontera francesa ( ldquoEl topordquo) Se unifica la red a 15000 voltios CC por ser la maacutes frecuentes en sus liacuteneas En los antildeos 60 en Europa se instalan liacuteneas de muy alta tensioacuten (25000 voltios) Pero no se instala en FEVE porque significaba retirar toda la instalacioacuten y equipos auacuten con vida uacutetil Tampoco se contemploacute en la electrificacioacuten de Cantabria

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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La gran mayoriacutea del material electrificado fueron automotores para uso de cercaniacuteas La construccioacuten se haciacutea en Espantildea Uno de las empresas destacadas era Carde y Escoriaza y los equipos eleacutectricos y bogies eran de fabricacioacuten extranjera Siemens Alstom AEG Brown Boveri ASEA GANZ General Electric tambieacuten vendieron sus productos en Espantildea Actualmente todo el material ha sido construido en Espantildea (CAF Bombardier Siemens Alstom) Tambieacuten hubo material importado (traiacutedo por las concesionarias extrajeras) de Alemania Reino Unido o Beacutelgica Asimismo hubo adquisiciones de material de segunda mano Como el FC del Carrentildeo y FC de Valencia que compraron en 1919 material belga destinado a Odessa (Rusia) O los ldquoFabiolosrdquo de la SNCV belga que llegaron a Valencia y Asturias

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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Coches de viajeros En los antildeos 50 y 60 hay un predominio absoluto de automotores Una deacutecada antes de que ocurra en los ferrocarriles de viacutea ancha Actualmente los uacutenicos coches en servicio son los del Tren Transcantaacutebrico Material de mercanciacuteas Vagones y plataformas para transporte de mercanciacuteas A granel Siderurgia Contenedores

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En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

65

En los antildeo 80 FEVE lo promueve con la empresa Eurotren Monoviga el Tren Monoviga Deberiacutea tener una velocidad de 400 kmh Hubo una Inversioacuten de 60 millones incluyendo un circuito de experimentacioacuten En Murcia funcionoacute FEVE Mar Era un transporte intermodal tren-barco por el Mar Menor FEVE presentoacute un prototipo de tranviacutea alimentado con hidroacutegeno a partir de uno de los ldquoFabiolosrdquo transformado

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

67

Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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Tren Transcantabrico Inicia los viajes en 1983 (30 aniversario este antildeo) Tren-hotel con coches saloacuten y comedor para un viaje de lujo Inicialmente el viaje duraba 8 diacuteas por toda la red de FEVE (900 km de Leoacuten a Ferrol Actualmente tiene varias duraciones FEVE tambieacuten realizoacute la explotacioacuten del Tren Al Andalus

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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Limoacuten Express Tren turiacutestico de Benidorm a Gata de Gorgos iniciado en 1971 a peticioacuten de una agencia inglesa de turismo Se usaron coches de los antildeos 30 de color amarillo FEVE aporta las instalaciones y personal y las agencias lo comercializaban Lo siguioacute realizando FGV Trenes del Norte (oferta actual) Tren Costa Verde (Leoacuten) Montantildea Leonesa Tren Estrella del Cantaacutebrico (Asturias) Covadonga Biosfera Tren Histoacuterico (Vizcaya y Cantabria) Marismas Historia Soplao Tren del Sella Tren que acompantildea al descenso fluvial del riacuteo Sella (Asturias)

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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FEVE editoacute y ha colaboroacute en la edicioacuten de libros de viajes de literatura de fotografiacutea de dibujo o discos de muacutesica relacionados con los trenes del Norte

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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La idea de crear una red integrada con todos los anchos ferroviarios tiene varios antecedentes 1937 Decreto para crear la Red Nacional de Ferrocarriles Se unificariacutean todos los ferrocarriles con independencia de su ancho 1987 Ley Ordenacioacuten de Transportes Terrestres Se crearaacute para el ferrocarril la lsquoRed Ferroviaria Integradarsquo que una vez determinada seraacute explotada por RENFE En dicha red se podiacutea incluir otras redes consideradas de intereacutes sea cual sea su ancho de viacutea En 2003 la Ley del Sector Ferroviario determina que las liacuteneas FEVE se integran en la Red de Intereacutes General Se dicta un reacutegimen transitorio para FEVE con reglamento especifico que establezca su reacutegimen juriacutedico FEVE se situacutea fuera del proceso de liberalizacioacuten Julio 2012 Real Decreto-ley por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios que establece la integracioacuten de FEVE en Renfe Operadora y Adif

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Doble integracioacuten Explotacioacuten en Renfe-Feve Infraestructura en Adif

La integracioacuten ha tenido un proceso en el que se desarrollaron

1 metodologiacutea de integracioacuten 5 meses de trabajo 108 proyectos 15 grupos de trabajo 128 personas 30 reuniones semanales de avance y seguimiento de proyectos 1 reporte semanal al Ministerio de Fomento

Todo el proceso significa un ingente trasvase de documentacioacuten e informacioacuten para asegurar el mantenimiento de la actividad

Uacuteltimo nuacutemero de la revista corporativa de FEVE