187678178 r480 conduccion eficaz camion scania ppt

Scania del Perú S.A

POST VENTA

AREA - POST VENTA

DEPARTAMENTO DE ASISTENCIA TÉCNICA

Instructor : JUAN GALVEZ

9 11

12 16

CONDUCCIÓN

EFICAZ

MISIÓN

Optimizar el grado de conocimiento necesario

y vital de los productos SCANIA para el correcto

desempeño en operación de conducción por parte

de los operadores asignados.

Logrando así extender una vida útil

proyectada, seguridad integral durante la

operación de máquina, alta perfomance de

rendimiento y elevada disponibilidad.

Los vehículos Scania ofrecen potencia,

confiabilidad, óptima economía, excelente

confort y larga vida útil proyectada.

El presente entrenamiento tiene como

finalidad uniformizar los conocimientos del

producto para una conducción adecuada y

eficaz.

Nuestra premisa es lograr buenos

hábitos de manejo ó conducción y de esta

forma poder aprovechar al máximo el

rendimiento de la unidad Scania con un

bajo costo operacional.

1. Introducción

No conduzca el vehículo hasta estar familiarizado con él.

Realice siempre las “Comprobaciones previas a la conducción”.

Lea detenidamente el manual de conductor y siga las instrucciones.

No conduzca el vehiculo con una lámpara roja de advertencia

encendida.

La maniobrabilidad del vehiculo se reduce cuando está acoplado el

bloqueo del diferencial.

Compruebe que los ajustes de altura e inclinación del volante sean

correctos antes de iniciar la conducción.

No ajuste el volante durante la conducción.

No estacione nunca con una marcha engranada.

Abra con precaución la tapa del radiador.

2. Precauciones Generales

P

Tipo de Cabina

Potencia del motor

270 CV

310 CV

330 CV

340 CV

360 CV

400 CV

480 CV

480

Designación de modelo de Camion

R 16 4 G A 6x4 N A 420

Tipo de cabina

Cilindrada en dm3

Tipo de Chasis

Adaptación de chasis

Configuración de ruedas

Altura del chasis

Tipo de suspensión

Designación: Tipo Chasis

Nivel de Producción

Potencia Nominal - Motor

•Permite la regulación de altura e inclinación

•No realizar esta operación con el vehículo en

movimiento

Puesto de Conducción

Puesto de Conductor

Volante Ajustable El volante tiene forma adaptable y

su altura e inclinación puede variar

Además el

ángulo de

inclinación

puede variar

desde 32º

hasta 52º.

Asiento

Regulación

gradual altura

Ascenso y

descenso

Regulación

respaldo

Inclinación

Total asiento

Regulación

Lumbar y

cervical Deslizamiento

long. del cojin

Deslizamiento

long. del asiento


Los cintos de seguridad

son fijados en 3 puntos

directamente en la butaca.

En todos los detalles de la

cabina, los principios de seguridad

está presente. Este es uno de los más

serios compromisos de Scania.

Seguridad y Confort


El tablero de instrumentos tiene una

distribución lógica, basada en el uso. Los

mandos principales están ubicados más

cerca del conductor. Todos los mandos

están al alcance de las manos.

Están ubicados en la

columna y pueden ser

alcanzados manteniendo

las manos en el volante.

Los controles

primarios

tienen

múltiples

funciones.


Mandos de Volante

•Palanca luz de giro

•Cambio de luces

•EDC-Programador de Velocidad


•Palanca limpia-lavaparabrisas


Alumbrado

Testigos/indicadores

Tacómetro

Tacógrafo

Ralentizador

Calefacción y ventilación

Trip Computer

Testigos de equipos adicionales

Interruptor de diagnosis

Freno de Estacionamiento

Freno de remolque

Central eléctrica

Palanca de cambios de marcha

Programador de Velocidad


1

2 3

4 6

5

1) ACC Acelerar, aumenta las

rotaciones del motor.

2) RET Reducir, disminuye las

rotaciones del motor.

3) RES Reestablecer,el motor vuelve

al regimen selecionado.

4) ON-OFF Enciende o apaga el

sistema.

5) Cambio de luces (alta-baja)

6) Luces de giro

•Cada nueva programación

borra la anterior.


Panel de Instrumentos

Lámparas testigo - Indicadores (Lado Izquierdo)


Rojo

•Carga de las baterías

•Presión de aceite (motor)*

•Presión de frenos *

•Freno de estacionamiento aplicado

*

Verde

•Intermitentes del camión

•Intermitentes del remolque

•Split bajo

Azul

•Luz larga

Amarillo

•Toma de fuerza*

•Bloqueo del diferencial *

•Nivel de refrigerante

•Piloto antiniebla trasero

•Ralentizador

•ABS del remolque

•Remolque sin ABS

•ABS en el vehículo

•Control de la tracción (TC)

•Fallo del sistema en la caja de

cambios (Check Trans)

Intermitentes

del camión

Intermitentes

del remolque

Carga

Toma de fuerza

Bloqueo del

diferencial

Nivel del

refrigerante

Presión del

aceite, motor

Luz de

carretera

Luces antiniebla

traseras

Presión de

los frenos

Freno Estaciona.

aplicado

ABS del vehículo

Control de

tracción, TC

Ralentizador

ABS del

remolque

Lámparas testigo - Indicadores

Split bajo

Caja de cambios automática

Check Trans

Caja de cambios automática,

temperatura del aceite

Cuentarrevoluciones

Indicador de combustible

Remolque sin ABS

Indicador de temperatura

del refrigerante

Lámparas testigo - Indicadores

Lámparas Rojas

Carga de Baterías Se apaga c/ motor en marcha

•Fallo en alternador o Correa

de transmisión

•Zona roja: consumo > carga

•Zona blanca: ver regulador

Presión Aceite Motor Normal: 1,5 bar a 800 rpm

• > 4,5 bar a 2000 rpm < 6 bar

• Baja presión parpadea

Presión de frenos Se prende junto con alarma sonora por

debajo de los 5 bares

NO CONDUCIR

Freno de estacionamiento aplicado

Lámparas Rojas

Lámparas Amarillas

Fallo ABS del Camión. •Se enciende cuando accionamos

contacto y luego debe apagarse

Fallo del ABS del remolque •Normal: apagada

El remolque no tiene ABS •Normal: encendida

El camión no tiene remolque

(3 seg se apaga)

Control de tracción. •Se enciende con el contacto y luego se

apaga.

•Se enciende cuando esta trabajando.

Parpadea con tecla TC/OFF

Fallo en el Retardador. •Se enciende con el contacto y luego se

apaga.

Lámparas Amarillas

Nivel de Refrigerante. •Se enciende con el contacto y luego se

apaga si el nivel es correcto

Lámparas Amarillas

Toma de Fuerza.

•La lámpara parpadea cuando está

acoplada la Toma - Fuerza

Bloqueo de Diferencial.

•La lámpara parpadea cuando está

acoplado el Bloqueo de Diferencial

Indicador de temperatura

del refrigerante •Normal: 80°C a 95°C

Indicadores

Indicador Presión Circuito

Delantero / Trasero •Normal:

8 bar a 10 bar

< 5 bar, lámpara + zumbador

Cuenta Kilometraje Parcial y

Temperatura Exterior

• Kilometraje parcial

• Temperatura exterior

Advertencia helada (+2°C / -3°C)

Indicadores

Cuenta Revoluciones

(Tacómetro) •El tacómetro indica el régimen del

motor en revoluciones por minuto

(rpm x 100). Cuando se mantiene la

aguja en la zona verde de la escala

se obtiene el consumo más bajo y el

par más alto.

Lámparas testigo - Indicadores (Lado Derecho)


Split Baja •La lámpara permanecerá encendida

mientras este engranada la marcha split

baja

Testigos Opc. Caja de Cambios

Automática •Check Trans. La lámpara se enciende

unos minutos cuando se arranca el

motor

Testigo Temp. Del aceite de Caja

Automática •Temperatura del Aceite: Aminore la

velocidad o evite el uso del ralentizador

cuando se encienda la lámpara Tacógrafo

•Vehiculo detenido

•Presionar interruptor

•Verificar acople con luz testigo tablero


Secuencia de Aplicación de Bloqueos de Diferencial

Hay dos variantes:

•Bloqueo de Diferencial en Ejes.

•Bloqueo de Diferencial en Boggie

Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero:

El grupo diferencial está equipado con un

bloqueo de diferencial de eje para evitar que las

ruedas de un mismo eje giren a velocidades

distintas.

•La lámpara parpadea cuando está acoplado.


• El bloqueo de diferencial de eje se puede acoplar o

desacoplar al conducir en recto si las ruedas no

están patinando.

• Si se acopla el bloqueo de diferencial de eje

cuando patinan las ruedas, se puede dañar el

grupo diferencial.

• El bloqueo de diferencial no se debe

utilizar al conducir en superficies secas

y firmes, ya que puede producir un

desgaste considerable de las ruedas,

reducir la maniobrabilidad del vehículo,

y en el peor de los casos, se puede

dañar el grupo diferencial y los

palieres.

Bloqueo del Diferencial en Boggie:

•Además de los bloqueos de diferencial de eje en

cada eje, los vehículos con ejes motrices traseros

dobles tienen un bloqueo de diferencial de bogie. El

bloqueo de diferencial de bogie evita que las

parejas de ruedas de los ejes delantero y trasero

giren a velocidades distintas.

Bloqueo del Diferencial en Boggie:

Ralentizador - RETARDER

El ralentizador es un freno hidráulico accionado por el eje secundario de la

caja de cambios.

Es parte del sistema de frenos auxiliar, junto con el freno de escape y la

unidad electrónica de control.

Normas para vehículos con ABS:

• Asegúrese de que el interruptor C está

apagado. De este modo se evita la

activación automática del ralentizador y

del control de velocidad en descenso por

medio del pedal de freno.

• Tampoco debe tocar el interruptor A de

control de velocidad en descenso.


Liquido de embrague

•El nivel del liquido debe estar

entre las marcas.

•En caso de reposición utilice liquido

para frenos que cumpla con la norma

SAE J 1703 o DOT 3 o 4

Inspecciones antes de Arranque

Luces, ventanillas, etc.

•Limpie y compruebe las ventanillas, reflectores,

luces, retrovisores, señales y placas.

Mandos de Retarder

Los vehículos con ABS tienen cuatro

mandos para el freno auxiliar.

1. Interruptor A para el control de

velocidad en descenso.

2. Palanca manual B.

3. Interruptor C de control del

ralentizador con el pedal de freno.

4. Pedal de freno normal.

La palanca B y el interruptor A funcionan

normalmente, incluso cuando el

interruptor C (AUT) está apagado.


No utilice los frenos de las ruedas para mantener una velocidad

constante cuando conduzca cuesta abajo.

Ralentizador - Retarder

0

1

2

3

5

500 Nm

1000 Nm

1500 Nm

3000 Nm

4600 Nm

La palanca tiene seis posiciones fijas

Las cinco posiciones de frenado

corresponden a los niveles de par

500, 1.000, 1.500, 3.000 y 4.6000 Nm.

Con el retarder se consigue frenar a

velocidad constante, en una cuesta desde

principio a fin

4

Aire Acondicionado:

• Conexión

• Refrigeración

• Secado: Calefacción, Recirculación, A/A

Interruptor de Diagnóstico:

• EDC, COO, SLD

• ABS, ETC, ELC

• RETARDER


Lámparas Testigo de Opcionales:

– Suspensión Neumática con el Control Manual Activado

– Suspensión Neumática con Transferencia de Carga Activa ó

– Potencia de Frenado Reducida, chasis corto 4x2, P o R

– Suspensión Neumática con Fallo de Nivel

– Suspensión Neumática con Fallo de Sistema

– Sistema de Dirección de Doble Circuito

– Escalón de Cabina Desplegado

– Fallo en el Sistema EDC

– Frenos a Disco Desgastados

– Fallo Airbag o Cinturones

– Mensaje Recibido por Satélite

– Precalentador de Arranque


Limitador de Humos Blancos:

•En los casos donde resulta difícil mantener la temperatura

de trabajo del motor (temp. exterior baja), el motor puede

comenzar a emitir humos blancos.

•El limitador aumenta la contrapresión y con ello la

temperatura de trabajo.

•Se debe aplicar el freno de estacionamiento.

Elevador del

eje portador Freno de escape

Trip Computer


•Ubicación

RESET

MODE

DISPLAY

Trip Computer

•Información Instantánea.

•Datos Acumulados (Trip).

•Datos Totales Acumulados (Total).

Visualización positiva Visualización inversa Modo de espera

Trip Computer (Aspecto de Pantalla)

Trip Computer (Ejm. Menú conduciendo a más de 8 Km/h)

Datos Instantaneos

Mode

Datos Instantaneos Datos Acumulados, trip

Mode

Mode

Datos Acumulados, trip

Mode

Consumo Combustible

Presión total (aire de admisión)

Temp. Refrigerante Motor

Presión Aceite Motor

Consumo Medio Combustible

Velocidad Media

Distancia Total Recorrida

Consumo Total Combustible

Consumo Comb. Con PTO

Consumo Comb. en ralenti

Tiempo Func. Motor

Trip Computer (Ventanas)


Freno de estacionamiento con

posición de control

Freno del remolque

•No aparque nunca en una cuesta sin haber

controlado con la posición de control que la

combinación vehicular queda inmovilizada.

•Si se ve forzado a aparcar en una pendiente,

ponga calzos en las ruedas o aplique el freno

de estacionamiento del remolque.

•Tenga cuidado cuando sólo

se use el freno de remolque.


Consola de mandos Intermitentes de

advertencia

Racor de llenado, circuito del

freno de estacionamiento


RP3 RP7/13

Luces cortas y largas

•En caso de fallo

reemplazar por un

rele estandar.

•Solo luces cortas

•En caso de fallo,

reemplazar por

un rele etandar.

ATENCION: Vehiculo sin PROTECCION

Proteccion contra embalamientos

Remolcado

ATENCION:

Desmontar el

CARDAN

ATENCION:

No circular en

PUNTO MUERTO

Alimentación de aire para remolcado

Alimentación TOTAL •Frenos

•Suspensión

•Accesorios

•Necesario para tener FRENOS durante el remolcado

•Para remolcar el vehículo mas de 500m, Desmontar el Cardan o

los 2 Palieres

•ATENCION: Vehículo sin FRENOS

•Para el remolcado sin

aire en el sistema

Liberación del freno de estacionamiento

•Poner tacos en las

ruedas!


Liquido Refrigerante

Proporcion de refrigerante 60%

Agua desmineralizada 40%

•El nivel del líquido refrigerante

debe estar entre marcas.

•En caso de reposición utilize

agua desmineralizada y avise a

mantenimiento, para su control.

•No destape la tapa del tanque de

expansión en caliente.

•La temperatura normal de

funcionamiento esta entre los

80 y 90°C

•En el tablero de instrumentos existe un testigo

del nivel (cuando enciende revisar nivel)

Aceite de motor

• Comprobar el nivel antes de iniciar la

conducción

• El vehículo debe estar en suelo llano.

• Espere 3 minutos después de parado el

motor.

•La presión de aceite en el manómetro

puede variar entre 1 y 6 bar.

• El nivel debe estar entre las marca

inferior y superior de la varilla de nivel

ACEA E5

SAE 15W-40 NO USAR ADITIVOS



Aceite de la Servodirección

• Compruebe el nivel del aceite de forma

periódica. El nivel debe estar entre las

marcas de máximo y mínimo de la varilla.

• El motor puede estar en marcha o

parado.

• El sistema es muy sensible a la

suciedad

ATF Allison C4 – Dexron II

• Verifique el nivel

• Se le puede agregar hasta un 40% de

alcohol para evitar que se congele en

tiempo frío.

• Una mayor proporción de alcohol puede

estropear la pintura


Líquido Lava-Parabrisas

Presión de aire de los Neumáticos

•Compruebe la presión de inflado de los

neumáticos.

•Para el bombeo hay una toma en el lado

izquierdo superior de la cabina, detrás de

la tapa delantera izquierda.

•El motor deberá estar en marcha durante

el inflado del neumático.


• El sistema de protección consiste en un filtro

secador, compruebe su funcionamiento,

drenando los depósitos. Si observa humedad

avise a mantenimiento.

Secador de aire

• Comprobar presencia de agua al drenar los depósitos.

• Arrancar el motor, cargar el sist. con aire. Verificar que la válvula de

descarga del fondo del secador no tiene fugas mientras carga el compresor.

• Funcionamiento del calentador (+7°C a 20-30°C).


Protección de Frenos

Filtro de Aire

• Verifique el estado del filtro de aire a

través del indicador

• No sopletear los filtros



•Antes de abrir la tapa de llenado

limpie dicha tapa y los alrededores

•Si el vehiculo tiene dos tanques llene

siempre desde el tanque que tiene el

chupador y medidor.

•No agrege ningun tipo de aditivo al

combustible, tales como naftalina,

aceite, etc.

•De noche, cuando desciende la

temperaura, llene el tanque de

combustible para que no ingrese

humedad al mismo.

Tanque de Combustible

Combustible (Drenado)

•Verifique el filtro separador de combustible, en caso de

observar agua, drénelo

•Para drenar el agua acumulada, se deberá aflojar el

tornillo (1) en la parte superior del filtro y luego abrir la

válvula de drenaje inferior (2).

1

2

•Compruebe que el nivel del liquido este

por encima de las placas unos 12mm

•En caso de reposicion utilice agua

destilada, no agrege acido sulfurico

•No instale consumidores a una sola bateria

Baterías


Comprobaciones previas a la conducción

Nivel aceite motor

Nivel aceite servodirección

Nivel liquido refrigerante

Nivel liquido embrague

Liquido lavaparabrisas

Combustible

Luces y vidrios

Indicador filtro de aire

Drenaje depósitos de aire

Inspección filtro combustible

Presión neumáticos (en Frío)

Inspección fugas de fluido

Viscosidad Norma Comentario

Aceite de Motor SAE 15W40 ACEA E3/5 EXTRAVIDA

Aceite de

Transmisión SAE 85W140 API GL5HIPOIMOVIL

STO

Aceite del Embrague SAE J 1703 D.O.T. 3 o 4 WAGNER LOCKED

Aceite de Direccion - Allison C4HIDRO ATF

DONAX TM

Aceite para el sist.

CS- Allison C4

HIDRO ATF

DONAX TM

Aceite del circuito del

ventiladorSAE 5W40 API CG-4 -

Liquido Refrigerante

Glicol

584119(0.5l) 549063(205l)

Inibidor 584119(05l)

Grasa de Chasis NLGI 0 a 2 - LITIO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE FLUIDOS

Prevenciones de Operador

Al subir y bajar (Entrar y salir) de la

cabina, hágalo de espaldas, utilizando

los asideros y escalón por escalón.

Muchos conductores han resultado

heridos al saltar desde la cabina o bajar

de la misma de frente.

IMPORTANTE

Realice las “Comprobaciones previas a

la conducción” ya descritas previamente

antes de montarse en el vehículo.

Asegúrese de estar cómodamente

sentado antes de empezar a conducir.

4.- Principios de Operación - Conducción Antes de arrancar comprobar que :

• El freno de estacionamiento está aplicado.

• La palanca de cambios está en punto muerto.

• Haga una pausa de 20 o 30 segundos entre intentos de arranque para que

puedan recuperarse las baterías.

• No se debe usar el motor de arranque más de 30

segundos. Después tendrá que enfriarse durante dos

minutos

• No exceda las 1000 r/min. durante los primeros 30

segundos después del arranque, para no dañar el

turbocompresor.

• Caliente el motor entre 800-1000 rpm

• Coloque la llave en la posición de contacto y

verifique que la luz de presión de aceite y Carga

estén encendidas, gire llave a posición de arranque.

Giro de llave de Encendido

Arranque de Máquina

1. Conecte la tensión girando la llave de

encendido a la posición 3. Se oye una señal

sonora y se encienden todas las lámparas

testigo durante 3 segundos

2. Gire la llave de encendido a la posición de

arranque. Suelte la llave cuando arranque el

motor. Las lámparas de presión de aceite y

carga deberán apagarse inmediatamente. La

lámpara de presión de los frenos deberá

apagarse cuando la presión suba por encima

de 5 bares.

Lubricación/Refrigeración de Turbo-Compresor

(Al iniciar Arranque y Antes de Parada de Máquina)

Cambio de Marchas

Técnica de cambio de marchas

Marchas ultralentas:

• SOLO para los arranques sumamente

pesados y para las maniobras a muy baja

velocidad, casos excepcionales.

• No están sincronizadas, engranarlas con

vehículo detenido

• Usarlas solo con planetaria en BAJA

Circuito de Maniobra (Alta/Baja)

•0 Volts Alta

•24 Volts Baja

Cambio de Marchas

Cambio de Marchas


Cambio de marchas en la doble gama baja:

• Desplazar el botón de doble gama hacia abajo.

•1L: Poner el botón del split hacia abajo (L) y

arrancar en 1a. Baja

•1H: Preseleccionar H (Split Alto). El cambio se

hace al pisar el pedal de embrague.

•2L: Preseleccionar L (Split Bajo), pisar el

embrague y desplazar la palanca a la posición

correspondiente (2da)

Continuar, del mismo modo: 2H, 3L, 3H.

Cambio de Marchas


A. Bajo consumo de

combustible en la

operación real.

B. Cantidad de

combustible

consumida en

distintos intervalos de

cargas y regímenes.

Conducir siempre en

la zona económica

(Banda verde)

A

B

• Para realizar cambios

ascendentes

(Antes del cambio de

marcha)

Cambio de Marchas Secuencia de cambio de marchas

• Para realizar cambios

descendentes

(Antes de disminuir la

marcha)

Características Técnicas

VARIACION DE TORQUE VARIACION DE POTENCIA

G/Kw

190

230

VARIACION DE CONSUMO

Características Técnicas

CURVA DE POTENCIA,

TORQUE Y CONSUMO

RANGO DE ZONAS

En la zona roja se puede y existe el riesgo que el

motor sufra daños considerables

Atención

Sistema de Frenos

Conceptos de funcionamiento

Frenos de servicio

Freno de estacionamiento

Freno motor

Retarder

ABS - Freno antibloqueo

TC - Control de Tracción

Frenos Scania

Sistema de Freno Auxiliar

El Sistema de Freno auxiliar integrado Scania es un sistema complementario a

los frenos de rueda del vehículo. El freno auxiliar es más potente que el freno

Motor y tiene una capacidad de frenado importante.

Utilice el freno auxiliar cuando tenga que frenar durante periodos prolongados

en descenso de pendientes.

Guarde los frenos de ruedas para periodos de frenado cortos. De este modo se

reducirá el desgaste y el riesgo de una pérdida gradual de la fuerza de frenado

(Eficiencia de Sistema)

Las partes principales del freno auxiliar son:

Freno motor

Retarder

Vista general del sistema de freno auxiliar

El freno auxiliar es más potente que el motor diesel, lo cual significa una

enorme capacidad de frenado.

Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador R y el freno de

gases de escape EB.

Ambos están controlados por la misma unidad de mando.

R EB

El freno motor del motor de 12

litros tiene la capacidad de detener

un conjunto de 40 toneladas en

una pendiente de 7 % de declive,

con 30 km/h y un recorrido de 6

km.

Características

Freno motor

Si estuviera

incorporado al

pedal, se puede

aún desconectar

el freno motor

mediante un

interruptor situado

en el panel de

instrumentos.

Economía de los forros de

frenos, resultando en menor costo

de mantenimiento.

Mayor seguridad, ya que los

frenos se mantienen fríos para una

emergencia.

Economía de combustible

siempre que el freno motor sea

accionado, ya que la bomba de

inyección corta el suministro de

combustible.

Mayor capacidad de frenado. Mayor confort y seguridad ya que

se puede utilizar, el freno motor,

automáticamente en carreteras de

topografía montañosa.

Se recomienda utilizar el freno

motor siempre que hay bajadas.

Sin embargo, no produce gran

ayuda en carreteras llanas o en

bajadas de velocidades elevadas y

en el tránsito urbano. En esos

casos se puede desactivar el freno

motor.

No se recomienda el uso en

pisos resbaladizos.

Beneficios

Freno motor


El ralentizador R es un freno de aceite accionado por el eje secundario de la

caja de cambios.

El ralentizador desarrolla al frenar una gran cantidad de calor que ha de

ser disipado en el sistema ordinario de refrigeración del vehículo.

El ralentizador responde de la mayor parte de la potencia total de frenado del

sistema.

Scania ha

desarrollado un

Retarder propio

incorporado a la

caja de cambios.

Hay dos tipos de

mandos para el

Retarder:

el mando manual y

el automático.

El Retarder

Scania puede

encargarse de un

90% de los

frenados en ruta.

El retarder trabaja en

conjunto con el ABS y

TC.

Se puede programar la

velocidad crucero de

bajada.

El Retarder puede

trabajar en conjunto con

el freno motor. El actúa

en conjunto en la

posición 5 del retarder.


Características

Si la temperatura del motor se eleva,

la potencia del frenado es

automáticamente disminuida para

300 kW, hasta que la temperatura

normal sea alcanzada.

Mayor vida del motor y freno

motor ya que son menos

solicitados.

Mayor confort y seguridad al

conductor.

Mayor productividad y

seguridad al conductor.

Economía de los forros

aumentando la vida en hasta 4

veces.

Mayor productividad con economía

de combustible.

Mayor fiabilidad en el sistema.

Mayor confort y seguridad al

conductor.

No se recomienda el uso en pisos

resbaladizos. (con ABS, se puede).


Beneficios

Mejor Rendimiento

El combustible es el mayor gasto en el presupuesto del transportista y no

hay señales de que vaya a disminuir. Por esta razón debemos prestar

mucha atención a todos los factores que impactan el consumo de

combustible.

Impacto en el precio del combustible

Por otra parte, hay muchos transportistas y conductores de camiones que

pueden hacer economías considerables en el consumo de combustible.

En esta presentación, tomamos hechos y apuntamos algunas sugerencias

sencillas sobre los métodos eficaces para disminuir el consumo de

combustible.

Impacto en el precio del combustible

Factores que afectan el consumo del combustible

Se puede fácilmente comprobar la energía desprendida en forma de calor,

con sólo apoyar la mano en un neumático después que haya rodado.

Resistencia al rodamiento (Presión y Temperatura)

La resistencia al rodamiento puede ser entendida como el roce generado

entre el neumático y la carretera. Los neumáticos se deforman cuando giran

y son presionados contra la carretera. Neumáticos con baja presión o

exceso de carga sobre los ejes aumentan la resistencia al rodamiento.


El tipo de neumático es uno de los factores que más afectan la resistencia al

rodamiento. Neumáticos con baja resistencia al rodamiento son más

adecuados para largos recorridos. (Este dibujo muestra la distribución de la

resistencia al rodamiento).

La presión correcta también es importante. Presión baja aumenta la

deformación de los neumáticos y la resistencia al rodamiento y el consumo

de combustible aumenta a la misma proporción. Alta presión aumenta el

desgaste de los neumáticos.

Resistencia al rodamiento (Tipo de neumático)


El efecto de la gravedad lo notamos claramente cuando el motor trabaja a

veces a plenitud en pendientes como las existente en una ruta de sierra.

Gravedad (Selección de marcha adecuada)

La única oportunidad de jugar a ganar contra el efecto de la gravedad es

evitar terrenos accidentados. En la práctica, se ahorra combustible si la ruta

de viaje se planea para evitar sierra y está basada en la utilización de

carreteras con menos cuestas. Para lograr la mejor economía de

combustible, permita que la velocidad caiga en las cuestas arriba.

Terrenos accidentados aumentan

el consumo de combustible

La resistencia del aire es la que más consumo produce, principalmente en

altas velocidades. Si la velocidad es doble, la resistencia del aire aumenta

cuatro veces.

El área frontal y la forma aerodinámica del vehículo son factores decisivos,

pues la resistencia del aire aumenta proporcionalmente con el área frontal

del vehículo, generado turbulencia al rededor de la carrocería.

Resistencia al aire



Una carretera recta con buen pavimento ofrece mucho menos resistencia al

rodamiento y menor consumo de combustible que una carretera sinuosa con

superficie irregular.

La alineación de los ejes de un vehículo es igualmente importante, no

solamente en términos de desgaste, sino también para lograr la mínima

resistencia al rodamiento.

Resistencia de carreteras y alineación de ejes

Conducir en carreteras con neumáticos pesados, por ejemplo, todo terreno,

genera mayor resistencia a rodadura.

ERRADOS CORRECTO


La carga sobre los neumáticos y ejes debe ser uniformemente repartida. De

esta forma, distribuya la carga uniformemente, desde la parte delantera

hasta la trasera y desde un lado hasta el otro de la carrocería y recuerde que

la sobrecarga siempre provoca mayor desgaste. Por ejemplo, una

sobrecarga de un 10% es suficiente para disminuir la vida de servicio del

neumático en un 15%.

correcto errado

Distribución de carga

Con el objetivo de evitar la condensación de agua dentro del depósito de

combustible, lo mejor es llenar el depósito después del periodo de trabajo,

que al inicio de un próximo periodo. Cuando el depósito está vacío, el agua

se condensa en la parte interna de las paredes del depósito y después de

cierto tiempo pueden ocurrir problemas de corrosión y agua en el

combustible.

Llene el depósito después del periodo de trabajo


Para sacar lo máximo del vehículo por muchos años, el mantenimiento

preventivo es fundamental. El mantenimiento implica mucho más que

simplemente la lubricación del chasis y el cambio de aceites y filtros, es una

cuestión de diagnóstico sistemático y cuidadoso y, si es el caso, ajuste de

Sistemas importantes del vehículo.

Mantenga el vehículo siempre revisado

La mejor y más sencilla manera de mantener el vehículo siempre en óptimas

condiciones de Trabajo es hacer el mantenimiento en un concesionario

Scania a través del Acuerdo de Manteniemiento Scania.

Mantener el vehículo en óptimas

condiciones es muy importante para

evitar pérdida de energía Térmica. Un

equipo de inyección ajustado de manera

inadecuada puede aumentar el consumo

de combustible de un 10 hasta 15%. Asistencia técnica y Mantenimiento


El estilo de conducción es el factor que tiene mayor impacto en el consumo

de combustible, por lo tanto, la manera como el conductor maneja el

vehículo es de importancia fundamental.

Estilo de conducción Económica


Conducir con el motor en altas revoluciones significa mayor consumo de

combustible y desgaste del motor.

Ojos al tacómetro

A plena carga, el motor es más económico a una cierta revolución. Consulte

el Manual del Operador para saber cual es la revolución ideal de trabajo del

motor de su vehículo.

Nota: Está claro que el rango de revoluciones más económicas puede

cambiar de un tipo de motor a otro.

• Mantenga la revolución del motor entre la parte

inicial y central de la banda verde.

Conducción Económica

Conducción Eficiente

Antes de cambiar de marcha ascendente acelerar

solo lo suficiente para que después de efectuada

lamaniobra de cambio, las agujas del tacómetro

quede en la parte inferior de la zona verde-

económica

Marchas Ascendentes


Antes de cambiar a una marcha descendente, deje

que el régimen descienda a la parte inferior de la

zona verde.

No efectúe el cambio si nota que el Motor tiene el Par

Motor necesario.

Marchas Descendentes

•Use la inercia del vehículo.

No conduzca en velocidades por encima de las

extremamente necesarias. El tiempo ahorrado es muy

pequeño comparado a los costos adicionales, los

cuales son mayores de lo que se imagina. (Aumentar

la velocidad de 80 km/h a 90 km/h cuesta 12% más de

combustible).

•Evite cambiar la velocidad con frecuencia.

•Aceleraciones y frenados violentos consumen mucho

combustible.

•Maneje con suavidad, de manera uniforme y racional.

•CONDUZCA EN LA BANDA VERDE.

Ojos al tacógrafo


Calma con el acelerador y mantenga la velocidad constante

La manera como uno maneja es fundamental

para el consumo de combustible. Se puede

ahorrar mucho con planeamiento y

manteniendo la velocidad constante.

No se olvide que la economía de combustible

es afectada si usted conduce en velocidades

mayores que la necesaria.

=23lit/100km

=26lit/100km

=31lit/100km


Maneje con suavidad de manera uniforme y racional

Deje la velocidad caer en cuesta arriba


En descensos, se puede ahorrar

combustible soltándose el pedal del

acelerador y aprovechando el peso

del vehículo, una fuente gratuita de

energía.

Para lograr una economía de

combustible permita que la velocidad

caiga en la cuesta arriba, no trate de

mantener la velocidad constante.

Mientras las revoluciones no caigan por

debajo de la zona verde no cambie de

marcha

En las bajadas suelte el acelerador.

Siempre baje con un cambio

puesto.

Jamás emplee una marcha mayor que la

segunda baja (GRS900) para arrancar con el

vehículo parado, independientemente si el

vehículo está totalmente cargado o vacío.

Recuerde que un conjunto para larga

distancia vacío puede tener entre 10 y 15

toneladas. Una marcha baja reduce el

patinazo del embrague alargando su vida de

servicio.

Reduzca el desgaste de embrague:

Arranque en 1a marcha


1. Marcha Adecuada

2. Soltar acelerador!!

3. Utilizar el Retarder

4. Utilice el freno de escape

5. Utilice los frenos de servicio (evite frenado suave y prolongado)

Cuanto mas se calienten peor será el frenado

Utilización de Frenos en descenso:


Use el freno de escape cuando sea posible


El freno es más eficaz a regímenes de motor altos en la gama de marchas

cortas.

Para sacar el máximo provecho del freno de escape, hay que reducir a una

marcha inferior en el momento apropiado y dejar que el motor se

revolucione, antes de la zona roja del tacómetro.

Con la utilización del ralentizador, usted necesitará del freno de servicio

solamente una entre las diez veces que fuera necesario frenar el vehículo. El

resultado es una disminución considerable en el desgaste de los frenos,

puediendo alargar el intervalo de cambio de guarniciones de frenos hasta

cuatro veces.

Use el ralentizador - Retarder

¡Atención! No utilizar ralentizador en

carreteras resbaladizas

El ralentizador es muy fuerte, pero actúa

solamente en las ruedas de tracción. El uso del

retarder en carreteras resbaladizas, sobre todo

con hielo o lluvia, es peligroso. El vehículo

puede despegarse y perder la adherencia a la

carretera.


No sobrecaliente los frenos

Es mejor frenar fuerte algunas veces que frenar suavemente por largo

periodo de tiempo. El freno suave genera más calor y desgaste de tambor;

además de cristalizar las guarniciones de freno.

Cuanto más alta la velocidad al iniciar el frenado, más calor es generado por

los frenos y mayor es el riesgo de que las guarniciones se sobrecalienten y

se dañen. Si la velocidad es aumentada de 40 km/h para 80 km/h, por

ejemplo, el calor generado por el sistema de frenos es cuatro veces mayor:

No utilice velocidades mayores que la necesaria, suelte el pedal del

acelerador antes de empezar el frenado y utilice el freno de escape.


Mantenga el sistema eléctrico al día y las batería completamente

cargadas

Cada vez que la batería se descarga, su vida

de servicio disminuye. Es importante evitar que

la batería se descargue completamente, pues

bajo condiciones normales puede ocurrir fallos.

Recuerde de cargar la batería inmediatamente

después de ella haber perdido la carga para

evitar la sulfatación y problemas de retención

de carga.


Caja de cambios en punto muerto, gama ALTA. (Importante para evitar

golpes al momento del arranque)

Aplicar freno de estacionamiento

Deje motor en ralenti algunos minutos (5 a 10 min)

Pare el motor

Sonido filtro centrifugo

Llenado tanque combustible (1° tanque aspiración)

Parada del motor

Los vehículos Scania ofrecen potencia,

confiabilidad, óptima economía, excelente

confort y larga vida útil proyectada.

El presente entrenamiento tiene como

finalidad uniformizar los conocimientos del

producto para una conducción adecuada y

eficaz.

Nuestra premisa es lograr buenos

hábitos de manejo ó conducción y de esta

forma poder aprovechar al máximo el

rendimiento de la unidad Scania con un

bajo costo operacional.

1. Introducción

9 11

12 16


1 Alumbrado

2 Suspensión neumática mecánica

3 Testigos/indicadores

4 Tacógrafo, etc.

5 Ralentizador

6 Calefacción y ventilación

7 Interruptor de diagnosis

8 Testigos

9 Interruptor principal de la batería.

10 Freno de estacionamiento, etc.

3. Conociendo el Producto

R 164 GA6x4NA 480

Tipo de cabina

Cilindrada en dm3

Tipo de Chasis

Adaptación de chasis

Configuración de ruedas

Altura del chasis

Tipo de suspensión

Designación: Tipo Chasis

Nivel de Producción

Potencia Nominal - Motor

R

Tipo de Cabina

Potencia del motor

P: Cabina frontal baja

R: Cabina frontal alta.

T: Cabina con capot

480

Designación de modelo de Camion

P R T

Muchas Gracias !!!

187678178 r480 conduccion eficaz camion scania ppt

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