Sensor maf

Sensor TPS

OMAR TORRICO.Tcnico SuperiorSensor TPS.- Informa a la computadora de la posicin de la mariposa de aceleracin. Se encuentra en el lado opuesto del mecanismo que mueve al acelerador. Existen tres tipos de TPS.Los que tienen interruptor.Los que tienen resistencia variable.Los sensores combinados (interruptor y resistencia variable).Los sensores TPS de efecto hall

Los que tienen interruptor, pueden tener dos interruptores separados (uno para ralent y otro para plena potencia) o uno solo integrado. Cuando tiene interruptor, hay dos posibilidades para producir la seal:Que el terminal central sea negativo(E2) y los extremos (IDL y PSW),tengan voltaje(5 o 12V), con divisor de tensin, de tal forma que cuando est en ralent, el voltaje de (IDL) cae a 0V, por que se conecta a tierra.Los que tienen resistencia variable, usan un potencimetro con tres terminales. Un terminal positivo (5V). Un terminal negativo (0V).Un terminal de seal que debe cambiar 0.3 en ralent hasta casi 5V en plena potencia.

Que el terminal central sea positivo(TL 12 voltios) y los extremos (IDL y PSW) reciben el voltaje cuando se cierran con el del centro.

Tipo potencimetro

Existen los sensores TPS de tipo resistencia variable dobles que llevan a su vez 2 potencimetros incorporados en el mismo cuerpo del sensor. Al tener dos sensores en uno solo, la PCM puede comparar voltajes y detectarproblemas mas fcilmente.Algunos sensores dobles emiten una seal cruzada para poder diferenciar a los diferentes potencimetros.Los sensores combinados, tienen un interruptor para ralent y un potencimetro, es muy similar al anterior, pero tiene cuatro terminales.VC es el positivo 5V.VTA es el cable de seal.IDL es el terminal de ralent.E2 es el terminal negativo.

Tipo combinado

Una variante que se presenta en el sensor de Nissan es que lleva 6 terminales en el sensor combinado, por que tres de ellos (1, 2, 3) pertenecen al potencimetro y los otros tres (4, 5, 6) corresponden al interruptor de ralent y plena potencia

Seal del TPS4) De tipo efecto hall.-- Los sensores TPS de efecto Hall reemplazan a los TPS que estn expuestos a desgaste mecnico ya sea de tipo interruptor o potencimetro No hay puntos de desgaste en el circuito La salida de electricidad es mas precisa y consistente.- El Sensor que se vende sin el soporte ahorra una cantidadde dinero considerable

Ventajas - Superior resistencia al calor y la vibracin- Vida mas larga de los componentesPrincipio de funcionamiento del sensor TPS de efecto hall El sensor TPS de efecto Hall trabaja bajo el principio de variacin de campo magntico, en el que el imn es la parte dinmica que se monta sobre el eje de la mariposa y el sensor de efecto Hall se monta con el cuerpo y es estacionario. Cuando el imn montado en el eje que se hace girar desde la posicin de ralent, hay un cambio en el campo magntico para el sensor de efecto Hall. El cambio en el campo magntico es detectado por el sensor de efecto Hall y el voltaje generado se enva hacia la ECUEl elemento hall esta formado de un cristal especial el cual genera una cierta tensin cuando es expuesto a una cierta cantidad de campo magntico

9CALIBRACION DEL SENSOR TPSExisten solamente 2 maneras para lograr que el sensor TPS quede en su posicin correcta, si es que este cuenta con su mecanismo de regulacin. La primera es realizando la medicin del voltaje de seal, o la resistencia del sensor y mover el cuerpo del sensor hasta que este se acerque a los valores especificados por el fabricante.Y en la prueba de resistencia esperamos que la resistencia en ralent este entre 600 a 800

En la prueba de voltaje este debe estar entre los 0.5 hasta 0.8 v en ralentCALIBRACION SENSOR TPSY la otra forma es, introducir una lamina calibrada entre el tornillo de tope de la mariposa y el mecanismo que la acciona, y medir la continuidad o la resistencia entre los determinados terminales, el espesor de la lamina calibrada esta especificada por el fabricante

Fallas comunes cuando un sensor TPS presenta fallas, la potencia del motor disminuye notablemente o la mezcla se enriquece al extremo de emitir humo de color negro a travs del tubo de escape. Generalmente la pista de la resistencia se gasta y la seal se pierde de manera intermitente o no emite seal alguna. La temperatura del compartimiento del motor ocasiona cambios en la seal sin mover el pedal del acelerador. Revisar si el voltaje del terminal positivo es el correcto (5V) Revisar si el terminal de tierra tiene los 12 voltios con relacin al positivo de la batera. Verificar que la seal sea de 0,3 a 1 voltio en ralent y cambie progresivamente hasta llegar casi a los 5 voltios en plena potencia, es suficiente que supere los 3,6 voltios en mxima aceleracin.