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Revista mensual de motor GRATUITA Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · … Nº 102 • año IX • enero de 2016
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LlobregatMotorPeriodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:
Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreude la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà, Cervelló, Corbera de Llobregat, La Palma de Cervelló,
El Papiol, Torrelles de Llobregat, Vallirana, Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.
Redacción: [email protected] Comercial: [email protected]; [email protected]
Editorial
de interésServeis d'urgència:
Emergències: ...........................................................................................112Emergències mèdiques: .......................................................................061Protecció Civil: ........................................................................................112Bombers de la Generalitat: ................................................................085Cos Nacional de Policia: .......................................................................091Mossos d'Esquadra:..............................................................................088Guàrdia Urbana: Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415 Esplugues de Llobregat: ........................................................092 Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092 Sant Just Desvern: ..................................................................092 Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010 Molins de Rei ............................................................936 688 866 Pallejà ..........................................................................936 630 102 Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161 Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410 Cervelló.....................................................................93 660 27 00 Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00 La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163 El Papiol ....................................................................93 673 20 00 Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00 Vallirana ...................................................................93 683 00 00 Sant Boi......................................................................93 640 01 23 Viladecans ................................................................93 659 40 24 El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72 Guàrdia Civil: ..........................................................................................062Creu Roja: ..............................................................................934 222 222(Coordinació d'emergències)
Altres serveis:Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600TMB: .........................................................................................933 187 074
Motoclubs del Baix Llobregat:Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010Moto Club Mai hi som tots(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565
El 31 de enero se disputa en Ponts (Lleida)la prueba de Tres Horas de Resistencia deMotocross, puntuable para el campeonatode Catalunya de la especialidad.
El 7 de febrero se celebra en el Palau SantJordi de Barcelona el XXXIX Trial Indoorde Barcelona, segunda prueba del Mundialbajo techo 2016, y el XVII Enduro.
Nació en Sueca (Valencia) en1859 y desde joven orientó suvida a la carrera militar. Con ungran interés por la electricidad,impulsó la construcción de la cen-tral de Lleida, su primer destinoen el Ejército, lo que le reportógrandes beneficios económicos.Siempre inquieto, quedó impre-sionado por la industria automo-triz en la Exposición Universal deParís de 1889. En 1895 vendió lacentral eléctrica y se mudó a Bar-celona, donde fundó en 1898 la‘Compañía General Española deCoches Automóviles E. de la Cua-dra, Sociedad en Comandita’. Laexclusiva para la construcción demotores de explosión la teníaBonet desde 1894, así que De laCuadra se decantó por fabricarprototipos eléctricos. Sin em-bargo, las baterías se agotabanrápidamente. Tras diversos pro-yectos fracasados y alguna incur-sión en los motores de explosión,dejó sus empresas y se reincor-poró al Ejército. Fue destinado aCeuta y a l’Hospitalet de Llobre-gat. Murió en 1930.
Pánico a flor de pielSólo hizo falta anunciar una investigación sobre lasemisiones de CO2 y NOX de algunos modelos de Re-nault para que las acciones de la marca francesa sedesplomaran más de un 10% en la Bolsa de París elpasado 14 de enero.
El Estado francés, máximo accionista de la empresa,comunicó la inspección y se desató el pánico en losmercados. Horas después las autoridades galas ase-guraron que, si bien hay modelos que emiten gasespor encima de los niveles permitidos, la empresa noha instalado ningún software con el fin de manipularel nivel de las emisiones contaminantes. Así está elpanorama ante el temor y la incertidumbre que ins-pira el caso ‘dieselgate’ de Volkswagen.
El temor de los inversores no sólo afecto a la firmadel rombo, sino que Fiat, Peugeot, Volkswagen yotras empresas de componentes tuvieron pérdidasen los parqués.
Una situación que muestra el delicado estado en quese encuentra la confianza en un sector industrial ytecnológico puntero al que no queda más remedioque cortar de raíz cualquier sospecha y corregir deinmediato las malas prácticas que se hayan podidoproducir con total transparencia. El futuro está enjuego.
Matrículas del mundo
Agenda
Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.
EMILIODE LA CUADRA ALBIOL
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hace más de un siglo
Desde 2007 las matrículas kuwaitíes tienen fondo blanco con ca-racteres en negro. A la izquierda aparece el nombre del país y unoo varios números en caracteres occidentales. También aparece,en árabe, la leyenda “Estado de Kuwait” junto a un grupo de nú-meros de hasta cinco dígitos.Los taxis tienen caracteres negros sobre fondo amarillo, al igualque los transportes públicos. Las placas con fondo naranja estánreservadas para vehículos agrícolas.
Kuwait
Nombres Propios
LlobregatMotor 3enero de 2016
Actualidad
Comunicado de prensa delGrupo Renault (14 deenero de 2016): “Des-pués de la revelación pú-
blica de la Agencia Americana deProtección del Medio Ambiente(EPA) sobre la existencia de unsoftware del tipo “Defeat Device”existente en un constructor auto-movilístico de primer rango, el go-bierno francés formó unacomisión técnica independiente.
Esta comisión, llamada Comi-sion Royal, tiene como misión ve-rificar que los constructores
franceses no hayan equipado susvehículos con algún tipo de soft-ware equivalente.
En este contexto, la UTAC(Grupo Independiente de Homolo-gación y Certificación de produc-tos) prueba actualmente 100vehículos en circulación, de loscuales 25 son Renault como parteequivalente a la cuota de mercadode Renault en Francia. A finales dediciembre de 2015, 11 vehículos yase habían probado, 4 de los cualesson Renault, y esto ha permitido alos poderes públicos franceses es-
tablecer un diálogo nutrido y fruc-tífero con la ingeniería Renault.
En este sentido, la Dirección Ge-neral de la Energía y del Clima(DGEC), interlocutor piloto de laComisión técnica independiente,según el Ministerio de Ecología,Desarrollo Sostenible y Energía,considera que el procedimiento encurso no pone de manifiesto lapresencia de un software mali-cioso equipado en los vehículosRenault.
Se trata de una excelente noti-cia para Renault.
Los tests en curso permiten an-ticipar soluciones de mejora paralos vehículos de Renault que sal-gan de las factorías y tambiénpara los que ya están en circula-ción. El Grupo Renault ha decididoque estas soluciones se presentenrápidamente en un Plan de Emisio-nes de Renault, que tendrá comoobjetivo reforzar el rendimientoenergético de nuestros vehículos.
En paralelo, la DGCCRF (Direc-ción General de la Competencia,del Consumo y del Control deFraudes) ha decidido proceder a
una investigación complementariain situ, que tiene por vocación va-lidar de forma definitiva los prime-ros elementos de análisisrealizados por la Comisión técnicaindependiente.
La DGCCRF se ha presentadoen la Sede Social, en el Centro Téc-nico Renault de Lardy y en el Tech-nocentro de Guyancourt.
Los equipos de Renault coope-ran plenamente en los trabajos dela Comisión Royal y en las investi-gaciones complementarias decidi-das por el Ministerio de Economía.”
El 2015 bajó el telón con op-timismo en el sector de laautomoción. Las cifras po-sitivas fueron una cons-
tante. Desde 2008 no sesuperaba la barrera psicológicadel millón de unidades vendidasen España.
El mercado español cerró final-mente el ejercicio con 1.034.232unidades comercializadas, lo quesupuso un crecimiento del mer-cado del 20,9%, según datos di-fundidos por las patronales delsector. A esto hay que unirle el as-censo de España al octavo puestoen la clasificación de fabricantesmundiales, mientras sigue comosegundo productor europeo.
Las organizaciones Anfac (fa-bricantes), Aniacam (importado-res), Faconauto (concesionarios)y Ganvam (vendedores) coinci-
den en que 2016 será un buenaño. El 1,1 millón de matriculacio-nes asoma en las previsiones detodas las organizaciones y el
crecimiento se cifra entre el 5%y el 6%.
También se muestran deacuerdo en la necesidad de que
continúen los planes de incen-tivo como el Pive 8, prorrogadohasta el próximo mes de julio. Elministro de Industria, Energía yTurismo en funciones, José Ma-nuel Soria, ve con optimismo elpróximo 2016 para el sector delautomóvil. Sus expectativasestán puestas en la prolongacióndel Plan Pive para todo 2016, nosólo hasta que se agoten los 120millones de euros sobrantes delPlan del periodo anterior. Otrade sus intenciones es revisar los16,6 millones de euros asignadosal Plan Movea, con el que se pre-tende incentivar la compra devehículos movidos por energíasalternativas.
El sector del automóvil espera uncrecimiento cercano al 6% este año
España es el segundofabricante europeo
de vehículosy el octavo mundial
El mercado españolcerró finalmente el
2015 con 1.034.232unidades
comercializadas
Renault ha indicado que las primeras investigaciones no ponen de manifiestola presencia de un software malicioso en sus vehículos
Comunicado de prensa de Renault en relación con lasinvestigaciones sobre las emisiones de sus vehículos
Las diferentes organizaciones vaticinan que se llegará al 1,1 millones de unidades vendidas en 2016
LlobregatMotor4 enero de 2016
L a cuna del automóvilamericano, Detroit,cuenta con uno de losacontecimientos del
mundo del motor más importan-tes del año. Considerado como elsalón principal de Estados Uni-dos, se celebra de manera inter-mitente desde el año 1907,aunque de forma anual desde1987. En esta ocasión ha habido55 presentaciones, muchas deellas locales aunque con una nu-trida representación mundial. Laprincipal, el Mercedes Clase E,una renovación que llegará atodo el mundo a lo largo de 2016.
El grueso de las novedadesprovino de marcas estadouni-denses, como el Ford Mondeo2017, el Lincoln Continental 2017,o la Ford F-150 Raptor, que ahorallega en versión extendida concuatro puertas y la misma radi-calidad de siempre.
En cuanto a las novedadespara el mercado europeo, la feria
fue elegida para la presentaciónmundial del Audi A4 Allroad, laversión campera del renovadoA4.
También hubo novedades deLexus e Infiniti, con el LC 500 yel Q60 Coupé. Ambos desembar-carán en Europa, aunque todavíatardarán en llegar. Y es que lasmarcas asiáticas han estado
muy activas, dejando patente suinterés por el mercado estadou-nidense. Honda desembarcó conla renovación del Honda Ridge-line, pero no cabe duda de quequedó tapada por la presenta-ción de la Nissan Titan WarriorConcept.
Por último, y como manda lostiempos, se han presentado mo-delos sumamente eficientes detodo tipo y tamaño. El ChevroletBolt EV es buena muestra deello, pero son las tecnologías im-pulsoras del mañana las que unavez más han copado el protago-nismo con ejemplos como elAudi h-tron quattro Concept o elVolkswagen Tiguan GTE ActiveConcept.
Detroit: el salón del automóvilestadounidense para estadounidenses
Las marcas asiáticashan estado muyactivas dejando
patente su interéspor el mercadoestadounidense
Actualidad
El premio aCoche del Añoen Europa 2016ya tienefinalistasCuatro berlinas, un todocamino,un deportivo y un compacto sedisputarán el galardón de MejorCoche del Año en Europa de2016. El ganador se dará a cono-cer en el Salón de Ginebra, quese celebrará a finales de febrero.Se trata del Audi A4, el BMW 7Series, el Mazda MX-5, el JaguarXE, el Opel Astra, el Skoda Su-perb y el Volvo XC90.
Breve
La muestra presentó 55 novedades, tanto norteamericanas como de ámbito mundial
El Lincoln Continental 2017, clásico coche norteamericano
Interior del nuevo Mercedes Clase E
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LlobregatMotor 5enero de 2016
Sin embargo, aún se venden menos de la mitad que antes de la crisis
La venta de camiones cierrael año con un incrementodel 38,4% con 22.435 uni-dades, cifra que no se alcan-
zaba desde el año 2008. Esteresultado, aunque es positivo, aúnestá muy por debajo a las cifras deantes de la crisis (en el año 2007 sematricularon 45.260 unidades) esdecir, el doble que en el año 2015.En Diciembre, este mercado al-canzó un volumen de 1.939 unida-des, (el mayor volumen para un mesde Diciembre desde 2007), con un19,5% más, que el mismo periododel año anterior.
Está comprobado que los paísescon un mayor peso industrial sonmás resistentes a los ciclos econó-micos adversos. La economía espa-ñola cuenta con unos sólidoscimientos industriales en los queapoyarse para un mayor creci-miento y para crear más empleo. Eneste contexto, la industria de auto-moción, se ha convertido en uno de
los principales motores de nuestraeconomía, contribuyendo y propo-niendo iniciativas para seguir yafrontar retos que genere bienestar a nuestro país.
El mercado de vehículos indus-triales es un referente para la me-jora del desarrollo industrial enEspaña. En este sentido, hay que re-cordar que aún no tenemos los ni-veles deseados para un país comoEspaña. Además, los camiones quecirculan por nuestras carreteras su-peran los 12 años de antigüedad,convirtiéndonos en uno de los paí-
ses con el parque de vehículos in-dustriales más viejo de Europa.
• Matriculaciones por segmentosLos vehículos industriales lige-
ros, en Diciembre crecen un 68,8%y 54 matriculaciones. En el con-junto de los doce meses del año,también reflejan tasas positivascon un 6,1% más y 553 unidades.En el caso de los industriales me-dios en Diciembre, registran un cre-cimiento del 107,6% y 301 unidades.En el periodo Enero-Diciembre estesegmento acumula un incremento
del 44,9% y 2.731 matriculaciones.Los industriales pesados, el seg-mento de mayor volumen, experi-mentan un crecimiento enDiciembre del 9,5% y 1.584 unida-des. En Enero-Diciembre reflejanun alza del 38,7% con un total de19.151 unidades. Dentro de esta ca-tegoría, los industriales pesados rí-gidos también muestran tasaspositivas en Diciembre con un 112%de crecimiento y un volumen de 212unidades. En los doce meses alcan-zan un volumen total de 2.326 ma-triculaciones y un crecimiento del
62,1%. Por último, el segmento delos tractocamiones aumenta un1,9% en Diciembre con 1.372 unida-des. En el período Enero-Diciembreaumentan un 36% con un total de16.825 matriculaciones.
Autobuses, autocares y micro-buses cerraron el año con tasaspositivas.
Este segmento muestra un cre-cimiento del 4,3% en el mes de Di-ciembre y 245 unidades. En losdoce meses del año, acumula uncrecimiento del 40,6%, con un totalde 2.780 unidades matriculadas.
Desde el año 2008no se alcanzaban las
22.000 unidades
La venta de camiones tuvo unincremento del 38,4% en 2015
LlobregatMotor6 enero de 2016
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El mercado de vehículoseléctricos cierra el año conun crecimiento del 28,5% ypor primera vez en la histo-
ria ya se han alcanzado las 2.342unidades vendidas. En el caso delos vehículos híbridos, han regis-trado en el ejercicio 2015, un volu-men de 19.231 unidades lo querepresenta un crecimiento de54,54%.
Los vehículos de combustión al-ternativa, tienen cada vez más pre-sencia dentro de nuestro mercado.Estos vehículos ya representan un2% del mercado en el año 2015. Es
necesario seguir trabajando en ini-ciativas para el desarrollo de losvehículos de nuevas energías decombustión alternativa y su incor-poración a las ciudades. Es necesa-rio seguir ahondando en lasmedidas de apoyo a la red de in-fraestructuras de recarga paraconseguir una mayor presencia deestos vehículos en el mercado.
El medioambiente y la seguridadvial son una prioridad para la in-dustria de automoción, y por ello,la industria está en constante des-arrollo de innovación para encon-trar métodos que mejoren lacalidad del aire de las ciudades. Eneste sentido, ANFAC ha presentadoun Plan de Movilidad donde se pro-ponen siete medidas para reducirhasta un 70% las emisiones de lasciudades. Este Plan propone quecualquier desarrollo o esquema demovilidad abarque tres puntosprincipales: dimensión medioam-biental, dimensión económica y di-mensión social.
El mercado de vehículoseléctricos acaba el año conun crecimiento del 28,5%
El mercado de vehículoscomerciales ligeros cierrael ejercicio con un incre-mento del 36%, y un total
de 154.765 unidades, cifra que nose superaba desde el año2008.Además, el mes de Diciem-bre ha aumentado su crecimientoun 23,9% y 14.462 unidades ma-triculadas.Con este mes, son ya 2años y medio de crecimiento con-tinuado.
Los vehículos comercialesestán teniendo cada vez más re-levancia dentro de las ciudades,ya que son el hilo conductorentre las compras por internet,online o e-commerce y los usua-rios. La nueva era digital, tieneuna gran influencia para seguirimpulsado este mercado, y a suvez también influye en la mejorade la economía y en la mejora del
empleo del país. Por lo tanto, losautónomos, empresas y pymesestán aprovechando esta oportu-nidad para crecer, desarrollar ydiversificar su actividad econó-mica junto a las nuevas tecnolo-gías y las nuevas tendencias.
Por otro lado, no podemos ol-vidar que el parque de vehículoscomerciales es uno de los másantiguos de Europa, y la incorpo-ración de este tipo de vehículosnuevos a las ciudades es unaprioridad. En este sentido, las tec-nologías que incorporan las mar-cas en sus furgonetas estánpensadas para circular durantemuchas más horas que un tu-rismo, con sistemas que cuidande la seguridad, con componen-tes que reducen las emisionescontaminantes y con sistemas deapoyo al conductor que les hace
más confortable la conducción.Todos los canales cierran en
año con tasas muy positivas. Elcanal de autónomo en el periodoEnero- Diciembre suma un incre-mento del 41,4% y 50.843 unida-des. El mes Diciembre este canalregistra un crecimiento del 19%más que el mismo mes del añoanterior y 5.045 unidades. Por suparte, el canal de empresas regis-tra en el conjunto del año 2015 unincremento del 41% y 80.034unidades. En Diciembre, el canalde empresas crece un 33,3% y8.308 matriculaciones. Por úl-timo, el canal de Rentacar en elconjunto del año también mues-tra crecimientos del 13,5%23.888 unidades y en el mes deDiciembre un volumen de 1.109unidades, lo que representa unacaída del 8%.
Las ventas de vehículoscomerciales cierran el ejerciciocon un incremento del 36%
El renting supera las 172.000 unidades matriculadas en 2015
Las ventas devehículos híbridosalcanzan en el año
2015 un 54,5%de crecimiento
Actualidad
La Asociación Española devehículos de Renting (AER)ha hecho público hoy losdatos de matriculaciones
correspondientes a 2015, dondedestaca un aumento en el númerode matriculaciones hasta las172.321 unidades, un 20,48% másque el pasado año.
A tenor de los datos, el sector delrenting ha invertido más de 3.100millones de euros en la adquisiciónde vehículos en 2015, un 20,59%
más de lo invertido en 2014. Para Agustín García, presidente de
la AER, “Confirmamos lo que anun-
ciábamos en noviembre: alcanzar las170.000 unidades matriculadas en2015, incluso estas previsiones hansido superadas. Estos datos excedenla tercera revisión al alza de esteejercicio. Podemos concluir que 2015ha sido muy positivo para el rentingde vehículos”.
A tenor de los datos, los modelosmás demandados han sido, poreste orden, Renault Kangoo, Volks-wagen Golf, Volkswagen Passat,Renault Clio y Seat Leon.
Las matriculacionesde renting crecen un20,48% respecto a
2014
LlobregatMotor 7enero de 2016
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El Citroën Berlingo vuelve a ser el campeón en ventas
El Citroën Berlingo ha revali-dado su título de vehículocomercial más vendido. Yya son 10 años consecuti-
vos los que ocupa este cajón delpodio. Desde su lanzamiento, hace20 años, ha sido el modelo másvendido de este mercado en 12ocasiones.
Durante 2015, se han matricu-lado 16.042 unidades (10,31% decuota de mercado), 20,38% másque el año anterior, lo que indicaque este modelo made in Spaincontinúa siendo referencia del sec-tor. El continuo trabajo del equipode desarrollo y la calidad y poliva-lencia del Citroën Berlingo, que es-trenó su tercera generación en
2015, han sido factores clave paraobtener estos exitosos resultados.
Las más de 2,9 millones de uni-dades vendidas desde 1996 son unreflejo de este éxito. Con su fuertepersonalidad, el Citroën Berlingoes un vehículo que destaca por suvolumen, polivalencia y funcionali-
dad. Es un compañero ideal entodas las situaciones, tanto paralos profesionales, en su versiónFurgón, como para las familias, ensu versión Multispace. Ambas ofre-cen, además, múltiples posibilida-des para el ocio.
Una de las claves del constanteéxito del Berlingo ha sido la capa-
cidad de Citroën para conocer a laperfección las necesidades cam-biantes de las personas, ya sea ensu vertiente profesional como per-sonal, y adaptarse a ellas con lamejor ayuda: un modelo fiable,completo y capaz, así como conuna red comercial adaptada y es-
pecializada. De este modo, el Ber-lingo, creador del segmento de loscombi ludospace, ha aportadosiempre una respuesta moderna ypráctica a las expectativas de susclientes.
Recientemente renovado, esunvehículo ingenioso, con tecnolo-gías para un uso sencillo, como la
nueva pantalla táctil de 7", en laque se reúnen todas las funcionesmultimedia y de navegación. Ade-más, permite duplicar las aplicacio-nes compatibles de un smartphonemediante el Mirror Screen, paraestar conectados en todo mo-mento.
Para una conducción más se-gura y sencilla el nuevo Berlingocuenta con la tecnología del fre-nado automático de emergencia, elActive City Brake, así como con cá-mara de visión trasera y ayuda alestacionamiento trasero.
Para descubrir otro aspecto dela inteligencia tecnológica de este
modelo hay que abrir el capó. ElNuevo Berlingo dispone de moto-res eficientes de última genera-ción, con tecnología BlueHDi en lasmecánicas diésel. Esta nueva gene-ración de motores permite una im-portante disminución de lasemisiones de óxidos de nitrógeno(NOx), reduciendo también las emi-siones de CO2. Estas motorizacio-nes son una evolución de lospropulsores HDi Euro 5, en los quese ha mejorado el rendimiento in-terno del motor y se han reducidolas pérdidas mecánicas por roza-miento. Además, cumplen lanorma Euro 6, gracias a su innova-dora línea de escape, formada porun catalizador de oxidación, im-plantado a la salida del motor, paraeliminar los hidrocarburos (HC) y elmonóxido de carbono (CO) provo-cados en la combustión, ademásde un módulo SCR (Selective Ca-talytic Reduction), situado justoantes del filtro de partículas, quetransforma, mediante la inyecciónde Adblue® (mezcla de agua yurea), hasta un 90% de los óxidosde nitrógeno (NOx), en vapor deagua (H2O) y en nitrógeno (N2),ambos inofensivos. Finalmente,cuenta con el filtro de partículas,introducido en primicia mundial enel año 2000 por el grupo PSA Peu-geot Citroën, para eliminar hasta el99,9% de las partículas.
En 2014, se escribía otro hito enla historia de este vehículo comer-cial, al iniciar la comercializaciónde su versión 100% eléctrica: elBerlingo Electric.
El modelo de lamarca Citroën,fabricado en el
Centro PSA de Vigo,repite en lo más alto
del podio de lasmatriculaciones de
vehículoscomerciales en
2015, por décimoaño consecutivo
LlobregatMotor8 enero de 2016
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Un año más, y van siete,el Moto Club Calime-ros BCN organizó lallegada de los ‘Papás
Noel Moteros’ a Sant Andreu dela Barca con motivo de las fiestasnavideñas y en la que, vestidoscon su rojo atuendo y sobre susmonturas custom, Harley David-son y demás, se encargaron dellevar ilusión y regalos a niños ymayores.
Sucedió el pasado 19 de di-ciembre, cuando sobre las 11 de lamañana y escoltados por la Poli-cía Local, partieron desde laplaza Federico García Lorca con
una furgoneta y las alforjas delas motos llenas de regalos. Sedirigieron a los centros donde seentregarían los juguetes a losniños, y después la roja comitivapaseó a los niños en una ruta porla localidad. El estruendo de losescapes y las bocinas de lasmotos provocaron los saludos y
las fotos de los vecinos que seencontraban con la caravana.
Una vez que los niños regre-saron a sus hogares, los PapásNoel siguieron con su labor, visi-tando dos residencias de la ter-cera edad.
Entraron cantando villancicos,momento en el que se les unie-
ron las chicas cuidadoras y obse-quiaron con dulces navideños alos ancianos y trabajadores.
Una mañana en la que, conpocas cosas y mucha imagina-ción, se iluminaron de ilusión mu-chos corazones. Y es que lasonrisa de un niño o un ancianono tienen precio.
• Más juguetes en MartorellLlobregat Motor volvió a estar
con los acontecimientos moterossolidarios y el domingo 20 de di-ciembre acudió a la II Maratón derecogida de Juguetes para laCruz Roja en Martorell, organi-zada por los Motards.
Se acondicionó un escenario yalgunas carpas en la Rambla deles Bòbiles. Después de aparcarnuestras motos fuimos a entre-gar los juguetes a la carpa co-rrespondiente. Llevábamosalgunos más de parte de EnriqueMartín y Conchi Esteban, que nopudieron venir.
Al dejarlos nos ofrecían unvaso de chocolate y una pasta debollería, por gentileza de la Cafe-tería Artiaga (la Velleta de Mar-torell).
En el escenario actuaron loschicos y chicas de la “113 Dansa.Escola d'Arts Escèniques”. Baila-ron diferentes grupos con sus co-rrespondientes coreografías yfueron muy aplaudidos por el pú-blico.
Además aparecieron unos in-vitados sorpresa que no pasarondesapercibidos: algunos perso-najes de La Guerra de las Gala-xias como los Stormtroopers, elgigante Chewbacca, un Jawa yuna guapa chica. Todo el mundoquería hacerse fotografías conellos. Iker, un niño con una enfer-medad difícil a cuestas acompa-ñado de sus padres, disfrutómucho con ellos.
En resumen, una mañanamuy entretenida y sobre todo so-lidaria en que se dieron cita in-cluso moteros llegados desde LaSeu d’Urgell.
Al terminar se agradeció alAyuntamiento su cooperación yel Moto Club Motards de Marto-rell posó sobre el escenario conel aplauso del público. Los jugue-tes fueron entregados a la CreuRoja Baix Llobregat Nord, que seencargó de hacérselos llegar aniños de familias con escasos re-cursos.
Crónicas de J. Portillo
La Creu Roja delBaix Llobregat
Nord se encargó dellevar los juguetesa niños de familias
con escasosrecursos
Sant Andreu de la Barca y Martorell acogieron sendos actos solidarios navideños
VII Matinal Solidaria ‘Moteros Papá Noel’y II Maratón de Recogida de Juguetes
Papás Noel moteros con las trabajadoras de una residencia de ancianos de Sant Andreu de la Barca
Personajes de Star Wars, juguetes y los miembros de Motards, en Martorell
LlobregatMotor 9enero de 2016
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LlobregatMotor10 enero de 2016Actualidad
La Asociación Española deFabricantes de AutomóvilesTurismos y Camiones(ANFAC) ha valorado de
forma positiva la aprobación de lanormativa que regula el aumentode la capacidad de los camiones yque se publicó el pasado 23 de di-ciembre en el BoletínOficial del Estado(BOE). El uso, con au-torizaciones especia-les, en circulacionespunto a punto, de los“megatrucks” o los“camiones de confi-guración euromodu-lar”, es decir,camiones de hasta25,25 metros y 60 Tnde peso, es un paso
más hacia la reindustrialización y,sin duda, un avance en la competi-tividad para las fábricas instaladasen nuestro país. Este tipo de vehí-culos son especialmente adecua-dos para la conexión constante deflujos de aprovisionamientos entreel fabricante de componentes y el
fabricante de vehículos.MAYOR LONGITUD Este tipo de
vehículos con longitud de 25,25 me-tros y 60 toneladas, ya está siendoutilizado en países europeos, comolos nórdicos y proliferando la puestaen marcha de pruebas piloto en pa-íses como Alemania o Francia. Per-
miten una mejora de laeficiencia y una reduc-ción de los costes exter-nos:
Eficiencia / compe-titividad
• Menor combustiblepor toneladakilómetro
• Menor número devehículos en la carretera
• Mayor eficiencia yflexibilidad
• Reducción de los
tiempos de transporte y de los cos-tes logísticos
• Mayor compatibilidad intermo-dal
Costes Externos• Reducción de emisiones• Mejora de la seguridad vial• Menor congestión• Menor desgaste en la infraes-
tructura viaria• Aumento de la eficiencia del
transporte con el correspondienteimpacto macroeconómico en losprecios de las mercancías trans-portadas
Se puede estimar una reducciónde precio de la tonelada/km trans-portada en un 22%, mejorando laproductividad y eficiencia del sec-tor y la mejora medioambiental
con la reducción de emisiones deCO2 y gases contaminantes. Todoello, podría suponer un beneficiode 700 millones de euros anualespara la sociedad española.
Para un sector representativode la industria española como eldel automóvil y un uso relativa-mente limitado de estos vehículos(20 %, es decir uno de cada cinco),el ahorro anual estimado sería delorden de los 110 millones de euros.
En definitiva, el aumento de lacapacidad de los camiones es unamedida que fomenta el ahorro deemisiones medioambientales, laeficiencia energética e incide fa-vorablemente en la seguridadvial, como consecuencia de la re-ducción del número de camionescirculando por las carreteras.
El mercado de las dos rue-das, que integran ciclomo-tores y motocicletas, lasmatriculaciones aumenta-
ron en 2015 un 18,3% respecto alaño anterior, situando las ventastotales en 147.594 unidades.Según la Asociación Nacional deEmpresas del Sector de Dos Rue-das (ANESDOR), esta cifra con-firma la clara recuperación delsector, pese a encontrarse todavíalejos del objetivo de sostenibilidadque la entidad fija en 250.000unidades.
Por segmentos, las motocicle-tas realizan la mayor contribucióna ese aumento, con 131.595 unida-des matriculadas: un 19,5% másque en 2014. Por cilindradas, lasmotos de hasta 125cc representanel 61% del mercado, con 80.108unidades matriculadas en 2015,pero son los modelos de cilindra-das medias y altas los que presen-
tan un mayor crecimiento; en con-creto, del 35%, con 17.486 unida-des matriculadas en total.
Esta tendencia positiva en lasmatriculaciones es extensiva asi-mismo a los ciclomotores y aotros vehículos de categoría L,pese a registrar un crecimientomenor. En concreto, el pasadoaño se matricularon 15.999 ciclo-motores, un 9% más que en 2014.Por lo que respecta a triciclos ycuadriciclos, las 5.078 unidadesmatriculadas representan un in-cremento del 23,1% respecto al2014.
El secretario general de ANES-DOR, José María Riaño, aseguraque “2015 ha sido un año muy po-sitivo para el sector en que esteha visto consolidado su creci-miento”. Riaño ha querido desta-car asimismo que “más allá de lascifras de negocio, este creci-miento demuestra que la motoci-cleta es el medio de transporteelegido por millones de ciudada-nos para sus desplazamientosdiarios; fundamentalmente, porlas soluciones que aporta a losproblemas de movilidad, en tantoque reduce los tiempos de despla-
zamiento entre un 50 y un 70%,aumenta la fluidez del tráfico ycontamina menos”.
En este mismo sentido, el Se-cretario General de ANESDOR hareclamado una mayor atenciónpor parte de las administracioneshacia el sector del vehículo ligero.Riaño ha apuntado que “es nece-sario renovar el parque móvil demotos, cuya media de antigüedaden España se sitúa en 14,7 años y
que ha registrado un ligero au-mento este año. Desde ANESDOR,creemos que la revisión del marcofiscal de la moto y la simplifica-ción de los permisos de conduc-ción favorecería esa renovación, yalinearía la antigüedad de nues-tro parque con la de los países denuestro entorno”.
• Evolución del mercado en 2016En cuanto a las perspectivas
para 2016, ANESDOR prevé que
se mantenga la tendencia alcistaen el mercado de las dos ruedas yestima que las matriculacionespuedan alcanzar las 162.000 uni-dades, lo cual supondría un creci-miento del 9,2%. En este sentido,cabe esperar que las motocicletassean de nuevo quienes impulsenel crecimiento del sector, con unacifra de matriculaciones que po-dría rondar las 145.600 unidadesy una ratio de crecimiento inter-anual del 10,6%.
Sobre estos pronósticos, el se-cretario general de ANESDOR haseñalado que “en 2016, el sectordel vehículo ligero seguirá cre-ciendo, si bien cabe esperar quelo haga de forma más contenidaen comparación a los ejercicios2014 y 2015”.
Las matriculaciones de motos enEspaña aumentaron un 18,3% en 2015
La moto de 125 cces la más
demandada, suponeun 61% del mercado
Las ventas sesituaron en
147.594 unidades
Aprobada la norma que regula el aumento la capacidad de los camiones
LlobregatMotor 11enero de 2016
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Volvo y Microsoft se preparan paraconvertirnos en Michael Knight
En Europa se vendieronmás de 13 millones devehículos en 2015Un reloj inteligente de la empresa informática y una
app de la marca de coches conectarán a través de la vozal propietario con su vehículo
Más de treinta añoshan pasado desdeque David Hasselhoffconquistara a aquella
generación con su Pontiac Trans Amnegro en la serie ‘El Coche Fantás-tico’. Y entre su particular estilo devestir y su permanente nos dejó unafrase mítica: “KiTT, te necesito”. Esafrase se la decía a su reloj, que es-taba conectado con el vehículo. Tres
décadas después estamos en la eradigital. En la era de los dispositivos‘wearables’, es decir, accesorios quese llevan puestos y que están conec-tados a Internet. Entre ellos desta-can los relojes.
Al mismo tiempo, cada día máses una realidad el coche conectadoque nos indica a través de su conec-tividad dónde está la gasolineramás cercana o dónde podemos en- contrar un restaurante cercano.
Volvo y Microsoft handado un paso más. Lospropietarios de seráncapaces de hablar consu coche a través de suMicrosoft Band 2, el relojconectado de la tecnoló-gica fundada por BillGates. Éste les va a per-mitir comunicarse consu vehículo a través desu voz para que el cocherealice tareas como laconfiguración de la na-vegación, abrir y cerrarlas puertas, encenderlas luces intermitentes ohacer sonar el claxongracias a la aplicaciónmóvil ‘Volvo on Call’ ba-jada al reloj.
Las ventas de vehículosen Europa el pasadomes de diciembre cre-cieron un 14,3% con
respecto al mismo mes del añoanterior. La cifra se situó enpoco más de un millón de uni-dades, y colocó el general de2015 en los 13,18 millones. Estedato de los doce meses suponeun crecimiento de un 8,9% enrelación al global del 2014.
Por países, encontramos eldato récord del Reino Unido,que concluyó 2015 con unasventas de 2,63 millones de uni-dades, apoyándose en ofertasatractivas de financiación y undesempeño económico sólido.La evolución con respecto a2014 ha sido positiva, aumen-tando las ventas en un 6,3%, ysumando ya cuatro años alalza.
El crecimiento en el caso deAlemania es también destaca-ble. En territorio germano lacifra de 2015 registró un creci-miento de un 5,6% con res-pecto al año anterior,sumándole al dato de 2014 unacifra de 170.00 unidades. Estedato no se conocía en el paísdesde 2009.
España e Italia recuperaronel crecimiento de dos dígitos elmes pasado. En el caso espa-
ñol, diciembre acabó con unasventas de 73.440 unidades, un20,7% más que en el mismoperiodo del año precedente. Deesta manera, el total de 2015experimentó una subida por-centual de un 20,9% hasta los1,03 millones de vehículos ma-triculados. Parecida es la evo-lución que presenta Italia,donde el dato de 2015 mejoraen un 15,8% el del año anterior,dejando el dato de diciembreen 109.395 unidades vendidas(un 18,7% por encima que en elmismo mes de 2014).
No tan importante es el cre-cimiento en Francia, pero nopor ello deja de ser positivo. Elmercado galo refleja un datoglobal de 1,9 millones de unida-des vendidas en todo 2015, o loque es lo mismo, un 6,8% másque en todo el año anterior,sosteniéndose, por ejemplo, enla buena cifra de diciembre. Yes que el mes pasado, en elpaís vecino se vendieron untotal de 183.724 vehículos (un12,5% más que en el últimomes de 2014).
Con todo, la previsión en Eu-ropa para 2016 asciende los13,57 millones de vehículos, loque supondría sumarle un 3%al dato que se ha reflejado entodo 2015.
Con la voz se podráhacer que el coche
configure la navega-ción, abra y cierre laspuertas, encienda losintermitentes o haga
sonar el claxon
David Hasselhoff (Michael Knight) junto a KiTT en la serie ‘El Coche Fantástico’
LlobregatMotor12 enero de 2016
B arcelona va abandonarl'any passat un lustremarcat per la tendència ala baixa en el nombre de
morts en accident de trànsit. Sil'any 2009 van perdre la vida a lescarreteres de la capital 40 perso-nes, el 2013 ho feien 22, any en quèes van produir menys morts a laciutat, una reducció de gairebé el50%. Però en el 2015 aquesta evo-lució s’ha truncat amb la mort de31 persones. Un augment del 40%-9 morts més- capitalitzat per lesdefuncions de conductors i passat-gers en accidents de motocicleta,ciclomotor i bicicleta.
Dels 31 morts a les carreteres, 13eren conductors de motocicleta (3més que el 2013), 2 de ciclomotor(1 més), 1 de bicicleta i 2 passatgersde motocicleta (2 més). El númerode conductors d’automòbils mortsva ser de 3, i 10 eren vianants, lamateixa quantitat que l'any 2013.
L'última setmana de setembre aBarcelona va ser tràgica. En nomésset dies quatre persones van per-dre la vida en accidents de motoci-cleta. El primer tinent d'alcalde deBarcelona, Joaquim Forn recordaque arran d'aquesta setmananegra l'Ajuntament va presentar afinals de novembre un pla per re-duir la sinistralitat entre les moto-cicletes. El Consistori, entred'altres coses, demana a la DGTque modifiqui el reglament pel quales permet a les persones quetenen algun carnet de classe B (ve-hicles de quatre rodes) conduirmotocicletes de 125cc. Davantl'augment de la sinistralitat, laGuàrdia Urbana ha augmentat un180% els controls de consum de
drogues i alcohol, especialment en-focat a les motocicletes i ciclomo-tors.
Com a causes principals dels ac-cidents baixen els que tenen rela-ció indirecta, aquelles que “ajuden
al fet que es materialitzi el sinistreperò no en són la causa principal”,i l'excés en el consum d'alcohol.Mentre que augmenten els vincu-lats al consum de drogues o medi-caments. Encara que s'han reduït
els accidents causats directamentper la falta d'atenció, aquest és elprincipal motiu de sinistre. L’Ei-xample, Sants-Montjuïc, Sarrià-Sant Gervasi i Sant Martí vanconcentrar el 65% dels accidents.
31 persones van morir l'any passat a les carreteres de la ciutat, 13 de les quals anaven en motocicleta i 2 en ciclomotor
L’ultima setmana desetembre va ser lamés tràgica, ambquatre motoristesmorts a la capital
L’Eixample, Sants-Montjuïc, Sarrià-SantGervasi i Sant Martívan concentrar el
65% dels accidents.
Sustancias, consumo y con-ducción, lejos de estar diso-ciadas como deberían,aparentan tener fuertes
vínculos según refleja el informe‘Conducción y Drogas. Factoressubyacentes a los comportamien-tos de riesgo’ que ha presentadoFundación Mapfre y la Fundaciónde Ayuda contra la Drogadicción(FAD).
El estudio, tras realizar casi1.000 encuestas a jóvenes de entre16 y 30 años, ha resultado esclare-cedor. Y es que en los últimos seis
meses, alrededor del 10% ha con-ducido bajo los efectos del canna-bis, la cocaína u otro tipo dedrogas. Si hablamos de alcohol, lacifra se dispara al 36%. En el casode los pasajeros, seis de cada 10 hasubido a un vehículo pese a saberque el conductor había consumidoalcohol, mientras que el 30% lo hahecho sabiendo que el piloto habíaconsumido porros, cocaína y pasti-llas.
El trabajo también señala queuna parte de los jóvenes relativizael consumo de alcohol como factor
de alto riesgo (un 13,6 por cientocree que esta sustancia “aumentaalgo” el riesgo) y que los amigosven normal que se beba o con-suma drogas aunque se tenga queconducir (17,5 por ciento). Tambiénpone de manifiesto la actitud deminorías muy significativas quedeclaran “saber” lo que puedenconsumir, que se muestran segurosde sus límites, conocen cómo con-trarrestar los efectos de este tipode sustancias y creen que por ellono tienen que acudir a la absten-ción absoluta. Según la DGT, el 21%
de los conductores implicados enun accidente con lesiones leves osin lesión, dieron positivo por dro-gas ilegales tras realizar la prueba.En esta línea, María Seguí aseguraque “sin cocaína, ni cannabis, nimetanfetamina, habría 900 muer-tos menos en un año. 900 de 1.600muertos. La reducción sería consi-derable”.
Uno de cada diez jóvenes de 16 a 30 añosha conducido bajo los efectos de las drogas
Seguridad Vial
Les morts per accident detrànsit a Barcelona creixen un 40%
Seis de cada10 pasajeros ha
subido a un vehículopese a saber que elconductor había
consumido alcohol
Quinze conductors de motocicletes i ciclomotors van perdre la vida a Barcelona l’any passat
La DGT asegura que sin drogas “habría 900 muertos menos al año en las carreteras”
Alcohol y volante, una combinación letal
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L levamos un cuarto dehora buscando aparca-miento y no hay manera,no encontramos nada”.
Comentarios como éste hay cen-tenares de miles a diario en lasgrandes ciudades. De hecho, setarda “una media de 20 minutosen encontrar estacionamientoen la calle de las principalesurbes europeas”, explica JordiCaus, responsable de NuevosProyectos de Movilidad Alterna-tiva de SEAT.
Pero éste no es el único datoa tener en cuenta. De media, el30% de los conductores euro-peos que circulan por ciudad lohace buscando aparcamiento.Este reto será aún mayor en el
futuro, porque según datos de laONU, en 2050 el 66% de la po-blación mundial vivirá en pobla-ciones urbanas, lo queconllevará “más vehículos circu-lando por la ciudad, más conges-tión y más dificultades paraaparcar”, asegura Jordi Ortuño,coordinador de proyectos deSmart Cities del Ayuntamientode Barcelona.
Para tratar de contribuir aafrontar este reto, SEAT ha des-arrollado la aplicación “Parkfin-der” que dirige al conductorhacia las plazas libres que haydisponibles en la calle, gracias alos datos obtenidos a través dela plataforma iCity de la ciudadde Barcelona. Para encontrarlas,basta que el conductor indiqueel lugar al que se dirige, o bien,una vez llegado a la zona de des-tino, pregunte a la aplicación
dónde puede aparcar. Fruto deun acuerdo con el Ayuntamientode Barcelona, se trata de unaprueba piloto que se ha desarro-llado en el barrio de Les Corts,pero el objetivo es que esta Appvaya a más.
Las nuevas tecnologías no secentrarán únicamente en resol-ver las dificultades de estaciona-miento. Hay otros grandes retosen materia de movilidad urbanapor delante. Uno de ellos, evitarlos atascos, “distribuyendo loscoches por las distintas callesantes de que se formen”, explicaJordi Caus. “En un futuro pró-ximo debe ser posible lograr unamovilidad urbana mucho máseficiente. Y en eso estamos tra-bajando: en conseguir una con-ducción más tranquila, mássegura, y también más econó-mica”, concluye.Un 30% de los
conductoreseuropeos que
circulan por ciudadestán buscandoaparcamiento.
Tardan, de media,20 minutos en
encontrarlo
SEAT desarrolla unaaplicación que indicaal conductor dónde
hay plazas deaparcamiento
disponibles y máscercanas en la calle
Disponer detecnología que evite
atascos distribuyendolos vehículos por lascalles de la ciudad,
uno de los retosde futuro
Cómo aparcar y nodesesperarse en el intento
LlobregatMotor14 enero de 2016
Durante el año 2015, enlas vías interurbanas sehan producido 1.018 ac-cidentes mortales en
los que han fallecidos 1.126 perso-nas y 4.843 han necesitado hospi-talización como consecuencia delas heridas sufridas. Por lo que sehan producido descenso del 1% (-6) en el número de fallecidos y 2%(-105) en heridos hospitalizados yun aumento del 3% (+34) en acci-dentes mortales.
La cifra de fallecidos representael mínimo histórico desde 1960,primer año en el que se tienen es-tadísticas, cuando hubo 1.300muertos, con un escenario de mo-vilidad absolutamente distinto (en1960 había un millón de vehículosy en 2015 el parque automovilísticosobrepasa los 31 millones).
Con estos datos, la accidentali-dad en carretera desciende porduodécimo año consecutivo, des-censo que se refleja en el promediodiario de víctimas mortales, que hapasado de los 11,6 muertos diariosen carretera en 2.000 a los 3,1 fa-llecidos diarios en 2.015.
Estas cifras son provisionales yse refieren únicamente a los acci-dentes mortales ocurridos en víasinterurbanas y tomadas hasta las24 horas de producirse el acci-dente. Las cifras definitivas ya con-solidadas, que incluirán lasvictimas a 30 días de accidentesocurridos en vías urbanas e inte-rurbanas estarán disponibles enlos próximos meses gracias a lasmejoras sustanciales conseguidasen los sistemas de información dela siniestralidad, con cruce con elfichero del INE de fallecidos en2015.
Con estos resultados de sinies-tralidad en vías interurbanas Es-paña sigue manteniendo la tasa demortalidad más baja de la historia
y ocupa el quinto lugar de paísesen el mundo con mejor seguridadvial.
Dentro del ámbito europeo, Es-paña es junto con Dinamarca yReino Unido, los tres únicos paísesde la Unión Europea que cerrarán2015 con menos fallecidos en acci-dente de tráfico que en 2014. Sue-cia y Holanda mantendrán sumisma cifra de fallecidos, en cam-bio, Francia, Alemania, Austria, Fin-landia o Grecia registraránincrementos de víctimas mortales
Con estas cifras, España pre-senta una tasa de 3,6 muertos por100.000 habitantes muy por de-bajo dela tasa de mortalidad mediade la UE situada en 5,1 por 100.00habitantes.
• A tener en cuentaEn la siniestralidad de 2015 des-
tacan las siguientes circunstancias:Se ha constatado un aumento
de 14 millones de viajes de largo re-corrido por carretera, lo que su-pone un 4% más dedesplazamientos por carretera. Entotal se han registrado 373.504.129desplazamientos de largo reco-rrido en 2015.
Mayor envejecimiento del par-que. La edad media de los vehícu-los implicados en accidentesmortales continúa aumentando. En2015 se situó en 11,3 para los turis-mos y en 9,6 para las motociclistas,casi dos puntos más que en 2014.
Más infracciones por consumoproblemático de drogas ilegales.Este año la DGT, a través de laATGC ha realizado 68.959 pruebaspreventivas de drogas, con un re-sultado de 22.451 positivas (33%);3.489 pruebas a conductores invo-lucrados en accidentes con 735 po-
sitivos (21%) y otras 3.220 pruebasa conductores infractores con1.886 positivos (59%)
Aumenta en 45 el número defallecidos en vías convencionalesrespecto a 2014, lo que supone queocho de cada diez fallecidos el pa-sado año tuvieron lugar en estetipo de vías. En cambio, continúa lareducción de fallecidos en vías in-terurbanas de alta capacidad, con51 muertos menos que en 2014.
Persiste un reducido número deusuarios que continua sin utilizarlos elementos de seguridad. En2015, 175 fallecidos no hacían usode los dispositivos de seguridad(cinturón y casco) en el momentodel accidente, personas que se hu-bieran salvado en caso de llevarlo.
• Días con cero muertos en acci-dentes de carretera
Durante el año 2015 se han con-tabilizado 17 días en que no se haproducido ninguna víctima mortalcomo consecuencia de los acciden-tes ocurridos en vías interurbanas.En 2014 hubo 34 días, 29 en 2013,19 en 2012, 15 en 2011 y 4 en 2010.
• Características de la siniestra-lidad 2015
Por sexos: Se sigue observandoun mayor porcentaje de fallecidosde sexo masculino: La proporciónde varones sobre el total ha sidodel 79%, porcentaje que ha au-mentado en un 3% respecto al de2014. En el caso de las mujeres, lareducción ha sido de un 14% res-pecto al año anterior, falleciendo38 mujeres menos.
Por edades: En cuanto a los gru-pos de edad, el mayor porcentajede fallecidos se acumula en elgrupo de edad de 35 a 44 años,
con 211 fallecidos, un 19% del total,seguido del grupo de 45 a 54 añoscon 184 fallecidos, un 16% del total.
Las víctimas mortales niños —hasta 14 años— han sido 20, 4menos que en 2014. Los mayoresde 65 años, con 255 fallecidos deese grupo de edad, han supuesto el22% del total.
Por Comunidades Autónomas:El descenso de víctimas mortalesha sido desigual en todo el territo-rio estatal. Destacan los aumentosde Cataluña con 32 fallecidos máscomparados con 2014, los +28 deCastilla y León y los +21 del PaísVasco.
Por tipo de vía: Las carreterasconvencionales siguen siendo lasvías donde ocurren el mayor nú-
mero de accidentes de tráfico. En2015 ocho de cada diez fallecidostuvo lugar en accidentes de tráficoocurridos en este tipo de vías. Con-cretamente el año pasado fallecie-ron en estas vías 913 personas, loque supone un aumento de 45 fa-llecidos más, el 5% respecto a2014.
Continúa la mejora de la seguri-dad vial en las vías de gran capaci-dad. Los fallecidos en autopista yautovía han sido 213, 51 fallecidosmenos que en 2014
Por tipo de accidente: El 81% delos fallecidos en vías interurbanasocurren en carreteras convencio-nales. En ese tipo de vía el porcen-taje mayor de fallecidos, el 40%,se debió a accidentes en los que elvehículo se salió de la vía, mientrasque un 24% se debió a colisionesfrontales. En las vías de gran capa-cidad, el 41% de los fallecidos su-ceden por salida de la vía delvehículo.
• Por tipo de usuario:Los fallecidos por tipo de usua-
rio presentan diferentes comporta-mientos:
Los fallecidos en turismo (569)descienden un 4% respecto al añoanterior (22 fallecidos menos)
Los usuarios de furgoneta falle-cidos se reducen en 24 personaspasando de los 92 en 2014 a los 68de 2015.
Disminuyen los usuarios de bici-cleta fallecidos, situándose en 42,seis menos que en 2014
Aumentan los fallecidos en mo-tocicleta y en ciclomotor. En 2015fallecieron 219 usuarios de moto,49 más que en 2014 y 28 de ciclo-motor, 11 más que el año anterior.
Los peatones fallecidos tambiéndescienden de 114 a 113
Descienden los fallecidos en au-tobús, registrándose un único falle-cido en este tipo de vehículo,respecto a los 23 que se registra-ron en 2014.• Uso de accesorios de seguri-dad:
El 22% de los conductores y pa-sajeros fallecidos en turismos yfurgonetas en 2015 no llevabanpuesto el cinturón de seguridad.Aumenta el uso de dicho disposi-tivo de seguridad en turismosdonde el número de fallecidos porno hacer uso del cinturón dismi-nuye, 117 en 2015 frente a los 140en 2014. En el caso de las furgone-tas se mantiene respecto a 2014 elmismo número de personas que nollevaban el cinturón puesto en elmomento del accidente (24)
De los 219 fallecidos en motoci-cleta, 9 no utilizaban casco en elmomento del accidente. En el casode los 28 fallecidos en ciclomotor,4 no hacían tampoco uso delcasco. En el caso de los ciclistas, delos 42 usuarios de bici fallecidos, 17de ellos no utilizaban casco, pese aser obligatorio en vías interurba-nas.
De los 13 niños hasta 12 años fa-llecidos en turismo, 4 de ellos noutilizaban ningún accesorio de se-guridad en el momento del acci-dente.
Nuevo mínimo histórico en el número devíctimas mortales por accidente desde 1960
Se han registrado1.126 fallecidos poraccidentes de tráficoen vías interurbanas,
6 menos queen 2014
El descenso devíctimas se repite por
duodécimo añoconsecutivo
Se han registrado14 millones más dedesplazamientos delargo recorrido, lo
que supone unaumento de la
movilidad de un 4%respecto al año
anterior
España continúacomo quinto país del
mundo con mejorseguridad vial y esjunto a Dinamarcay el Reino Unido lostres únicos países de
la UE que cierran2015 con menos
fallecidosque en 2014
Seguridad Vial
LlobregatMotor 15enero de 2016
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Seguridad Vial
El Real Automóvil Club deEspaña (RACE), comomiembro de EuroRAP, haparticipado en el duodé-
cimo informe en el que se analizael nivel de riesgo en la Red de Ca-rreteras del Estado (RCE). Deltotal de 24.803 kilómetros anali-zados, el informe del RACE in-forma del riesgo elevado queexiste en 3.506 de estos kilóme-tros, pero destaca la evolución po-sitiva en la reducción de loskilómetros de carretera de riesgoelevado, pasando de representarel 16% de nuestras vías el año pa-sado, al 14,7% en la actualidad.
El programa europeo de evalua-ción del riesgo en la carretera, Eu-roRAP, analiza la peligrosidad delas vías teniendo en cuenta la eva-luación de los siniestros durantelos tres últimos años, su gravedady su relación con las característicasde la vía. El resultado se estructurasegún un “Índice de Riesgo”, defi-nido como el número de acciden-
tes mortales y graves ocurridos enun tramo por cada 1.000 millonesde vehículos/kilómetro.
Para el resultado, se han tenidoen cuenta un total de 4.582 acci-dentes ocurridos en la Red de Ca-rreteras del Estado durante losaños 2012, 2013 y 2014, de los cua-les, 1.139 son accidentes mortalescon un saldo de 1.321 fallecidos, y3.443 fueron accidentes gravescon un saldo de 4.553 heridos gra-ves. Todos estos accidentes se hanasignado a 1.386 tramos de víascon una longitud total que suman
más de 24.803 kms. Al analizarcómo se distribuyen los tramos dela red en función del Índice deRiesgo, se observa que un 70% delos tramos presentan un riesgobajo o medio-bajo, seguido del 16%que presenta un riesgo medio.
La parte que preocupa es la re-ferida a los de riesgo elevado: un14% de los tramos de la Red de Ca-rreteras del Estado presentan unnivel de riesgo alto o medio-alto,208 tramos que sumarían 3.506kilómetros catalogados como deriesgo elevado. De estos tramos,
83 secciones (1.255 kilómetros) se-rían de riesgo alto o “Tramos Ne-gros”, donde se han producido unamedia de 274 accidentes mortalesy graves cada año, dejando 71 falle-cidos y 268 heridos graves anua-les. La intensidad de circulación enestos tramos de riesgo no es muyelevada, con una media de 3.469vehículos/día.
Por localización geográfica, Ga-licia es la Comunidad Autónomaque presenta una mayor propor-ción de carreteras consideradas deriesgo elevado, con el 19% de sus
vías, seguido de Cataluña y Astu-rias con el 18,9 y 18,8% respectiva-mente.
En comparación a informes an-teriores, se sigue constatando lamejora en la seguridad de nuestrasvías, ya que año tras año ha ido in-crementando el número de tramosde carreteras catalogadas como deRiesgo Bajo, y por otra parte se vanreduciendo los kilómetros de carre-teras de mayor riesgo. De hecho,respecto al año pasado han dismi-nuido los tramos de riesgo elevado,pasado de 3.948 Km. (16% de lasvías) en el informe de 2014, a los3.506 Km. (14,7% de las vías) co-rrespondientes al informe 2015. Laseparación de carriles mediantemedianas, los cruces a distintonivel, una mejor señalización e ilu-minación, y unos arcenes, zonas deescape y barreras de protecciónque evitan muchas de las tan temi-das salidas de vía, hacen que las au-topistas y autovías sean las víasmás seguras, ya que se reduce laprobabilidad de sufrir un accidente,y si se produce, las consecuenciasdel mismo serán menores.
El perfil de tramo con nivel deriesgo elevado correspondería auna carretera convencional de cal-zada única, con intersecciones almismo nivel y con una IMD por de-bajo de 10.000 vehículos/día (todoslos tramos negros corresponden acarreteras con entre 2.000 y10.000 vehículos día).
Galicia, Cataluña yAsturias son las Co-
munidades conmayor porcentaje decarreteras de riesgo
elevado
Más de 3.500 kilómetros de la red de carreterasdel Estado presentan niveles de riesgo elevado
LlobregatMotor16 enero de 2016
No usar el móvil en elcoche y no consumirdrogas o alcohol si seva a conducir. Estas
son las principales peticiones querealizan los conductores españo-les para el año 2016, extraídas deuna nueva encuesta realizada alos usuarios de :DriveSmart, laapp gratuita 100% española queanaliza y mejora la conducción.
Para el año que empieza, lamayoría de los conductores piden
más prudencia al volante. Así,además de la preocupaciónacerca del uso del móvil o del con-sumo de drogas y alcohol, sietede cada 10 entrevistados solicitana los conductores que no cojan elcoche cansados o con sueño(74,36%) mientras que más de lamitad de los encuestados rueganal resto que respeten los límitesde velocidad y no adelanten porla derecha en autopistas o auto-vías (58,97%). El respeto a los ci-clistas y peatones continúa la listade las peticiones, con un 56,41%,y en la última posición se sitúa laeducación, con un 46,15% de losencuestados que piden al resto deconductores que no les insulten.
¿Qué cinco deseos tienes?El 72,73% de los conductores
señala como primer deseo facili-tar la incorporación si hay muchotráfico y en segundo lugar, tener
paciencia en los adelantamientosa los ciclistas (el 68,18%). La ter-cera petición más demandada escambiar el enfado por la empatíay se refiere a no gritar en caso detener un accidente y preocuparsemás por el estado de la persona(60,61%). Un 54,55% pide seralertado mediante las luces encaso de que haya algún peligro enla carretera. El cuidado en el apar-camiento es otra petición recu-rrente (a pesar de que luego
todos se declaran muy cuidado-sos) y el 53,03% pide a los con-ductores que intenten “no darlebesitos a mi coche cuando apar-ques. ¡Yo hago lo mismo con eltuyo!”. La sexta petición, apoyadapor un 50%, es la de avisar si nose lleva las luces puestas (“con unpar de ráfagas me bastan paraentenderte”, señalan). Los con-ductores también solicitan que,en caso de tener un accidente, unpinchazo o una avería, les pregun-ten si necesitan ayuda (48,48%),y por último, un 45,45% de losencuestados agradecen muchoser saludados por un conductorcuando le facilitan el paso.
• Mejorar las carreterasy la señalizaciónLos conductores también tie-
nen sus peticiones para la DGT decara a 2016. Así, el 84,62% pide
más inversión en mejorar las ca-rreteras y la señalización; el66,67% propone fomentar la con-ducción positiva con recompen-sas; y el 61,54% solicita másaplicaciones útiles que ayuden yapoyen a los conductores, comoDrive Smart; el 56,41%, más in-formación y sobre todo, más edu-cación vial. Los conductorestambién piden menos castigoscon multas y menos persecucióna los conductores (43,59%),menos anuncios publicitarios enclave de miedo (35,90%), ymenos inversión en radares y Pe-gasus (33,33%). Otros deseos, nomenos interesantes, son que“para hacer las normas de circu-lación se consulte con conducto-res expertos” y que se informe decómo circular correctamente enlas rotondas.
• ¿Te has portado bien,conductor?La encuesta pregunta también
cómo ha sido el comportamientode los conductores al volante ycómo creen que se han portadolos demás. Casi la mitad de los en-cuestados (el 46,15%) afirma ha-berse portado bastante bien yque procuran “ser cívicos, respe-tuosos y eficientes al volante”.Por lo que respecta al comporta-miento de los demás conductores,la gran mayoría (55,26%) opinaque se han portado “regular”, yque “falta lógica al volante”,frente a un 39,47% que consideraque los demás conductores ·con-ducen “bastante bien, aunquesiempre hay excepciones…”
¿Qué piden losconductores al nuevo año?
Los conductoresvaloran
positivamentesu conducción y
piden más respeto ycivismo al volante
No usar el móvil alvolante ni consumirdrogas o alcohol, las
principales peticionesde los conductores
para 2016
A la DGT le solicitanmejores carreteras y
señalización, ymenos inversiones en
radares y Pegasus
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LlobregatMotor 17enero de 2016
L 'Ordenança Fiscal apro-vada per l'Ajuntament deBarcelona, el 29 de de-cembre, fa una aposta de-
cidida per la fiscalitat ambientali la mobilitat sostenible.
En aquest sentit, la Ordenançaestableix la bonificació de totsels vehicles no contaminants i nonomés els turismes com fins ara,i deixa de premiar els vehicles
dièsel. A més, en les bonifica-cions s'incorporen els vehicleshíbrids, amb un 75% de l'Impostde Circulació, amb la condicióque siguin de benzina i emetinmàxim 120 gr/km CO2. Atenent auna al·legació de l'Institut Metro-polità del Taxi (IMET), també esbonificaran els vehicles que usengas liquat-benzina i gas natural-benzina.
El 9 de gener, Barcelona vaacollir una trobada d'uncentenar de dones taxistesde diferents ciutats de l'Es-
tat. Darrera d'aquest reunió nohavia cap finalitat política ni reivin-dicativa; l'objectiu era, segons lesorganitzadores, establir i aprofun-dir llaços d'amistat. No és la pri-mera vegada que aquesta trobadaes realitza, ha estat la quarta. Lesaltres tres es van celebrar aOviedo, Màlaga i Mallorca.
Tot va començar fa quatre anysgràcies a les xarxes socials i, enconcret, a partir d'una pàgina cre-ada en Facebook sota el nom "Forode la mujer taxista". La idea d'anarmés enllà va sortir d'aquest grup ide l'esperit emprenedor i anima-dor de la única taxista que treballa
en Fuente del Ebro de Zaragoza,Sònia Rubio
Aquesta reunió que es concretàen un sopar és, sempre segons lesorganitzadores, una manera de ferturisme portant sempre endavant
la marca TAXI, però de la mà de lesdones TAXISTES. A la trobada deBarcelona van assistir taxistes pro-cedents de Màlaga, Zaragoza, Ma-drid, Tenerife, Mallorca, Tarragonai Segòvia.
L'Ajuntament de Barcelonabonificarà també elsvehicles taxi amb gasliquat-benzina i gasnatural-benzina enl'Impost de Circulació
E l passat 11 de gener esvan iniciar les obres pre-vistes per a l'ampliacióde l'Estació de Sants, les
quals produiran afectacions en laparada de taxi de plaça de JoanPeiró.
L'ampliació de l'edifici de l'Es-tació requereix un desplaçamentnecessari d'uns 30 m de la zonad'encotxament de la parada.
Per aquest motiu, es va co-mençar a fer el trasllat de lamarquesina corresponent, laqual es troba en el primer tramde la parada. Tot i que es podràcontinuar realitzant l'encotxa-ment en aquesta zona, es podenproduir afectacions puntuals enel moment dels treballs de des-plaçament de la marquesina pre-vistos per a les primeres dues
setmanes de les obres. Aquestanova localització establerta pera l'inici de la zona d'encotxamentde la parada es mantindrà unavegada finalitzades les obres iestarà més pròxima a la sortidade l'Estació finalitzada l'amplia-ció de l'edifici.
La realització de la primerafase d'obres prevista des de l'11de gener a l'11 d'abril de 2016(tres mesos) afectaran a 32 pla-ces de la zona reservada per ataxis, per haver de procedir altancament de la zona d'actuacióde les obres. Per tal d'interferirel mínim possible en l'oferta deservei de taxi en la zona, durantels moments de màxima ocupa-ció, es recomana establir tres fi-leres de vehicles en la zonad'encotxament per tal de com-
pensar aquesta pèrdua de capa-citat durant aquest període d'o-bres. No obstant això, ADIF estàvalorant la viabilitat d'habilitarespais alternatius en la zona pertal d'ampliar la zona d'esperadels taxis.
Finalitzada aquesta primerafase d'obres i realitzades les re-estructuracions necessàries, elnombre de places actuals en lazona reservada per a taxis gai-rebé es mantindrà (únicament esreduirà una plaça).
A petició dels representants dela Mesa Técnica del Taxi, durantels primers dies de les obres,ADIF assignarà personal de l'em-presa constructora per tal queinformin i condueixin als usuarisper facilitar la gestió del serveien aquesta situació provisional.
Les obres d'ampliació de l'estacióde Sants afectaran a la parada detaxis de la plaça Joan Peiró
Un centenar de dones taxistes de diferentsciutats del país es reuneix a Barcelona
LlobregatMotor18 enero de 2016
Les obres per millorar l'ac-cessibilitat a l'estació de ro-dalies han obligat altancament temporal de la
rampa d'accés. L'accés provisionala l'estació des d'aquest punt es potfer pel carrer Francesc Macià fins ala plaça de l'Estació. La passera devianants, a banda i banda del ca-rrer Jacint Verdaguer, sí que estàoperativa.
Renfe enceta una de les fases demillora a l'estació que més afecta-ció tindrà entre els usuaris. Des delpassat 11 de gener la rampa, al ca-rrer Jacint Verdaguer, que con-necta amb l'estació, està tancadaper tal que comenci la construccióde l'ascensor ubicat a l'andana di-
recció Barcelona. Així doncs, l'itine-rari alternatiu per arribar a l'esta-ció és a través del carrer FrancescMacià. El que sí continuarà opera-tiu és el pont que uneix el carrerJacint Verdaguer salvant les viesdel tren.
Renfe va iniciar a principis dedesembre les obres per millorar lamobilitat entre els passatgers. Grà-cies a aquestes obres, l'estaciócomptarà amb dos ascensors (un acada andana), s'hi instal·laran mar-quesines exteriors a les andanesper protegir els viatgers d'incle-mències climatològigues, es col·lo-caran càmeres al passís inferior i esrepintarà l'edifici. Les obres s'allar-garan fins a l'estiu.
Reducir la emisión de gasesde efecto invernadero a lapoblación un 20% antesdel año 2020, es uno de
los compromisos contemplados alPlan de Acción de Energía Sosteni-ble (PAES) de Cornellà, realizadocon la colaboración de la Diputa-ción de Barcelona. Según los datosque se desprenden del informe deseguimiento del PAES realizado elpasado año, Cornellà ha logradolos objetivos en la mitad de tiempoprevisto, puesto que se han redu-cido un 26% las emisiones de CO2
en 2012 respecto al 2005. Cornellàestá por encima de la media de losmunicipios de la provincia de Bar-celona con más de 50.000 habi-tantes, la mayoría de los cuales hanconseguido reducir un 23% el dió-xido de carbono.
La emisión de gases contami-nantes se ha reducido en todos elámbitos, pero donde se ha notadomás ha sido al sector terciario(servicios), seguido por el ámbitodoméstico y el transporte urbano.Esta rápida reducción de las emi-siones ha sido posible, en gran
parte, gracias a la realización pro-gresiva de las medidas previstasen el Plan de acción de energíasostenible, en especial, las quetienen que ver con la mejora de laeficiencia energética en los hoga-res. Más del 40% de las emisio-nes de CO2 de Cornellà, tienen suorigen en el consumo de energíaeléctrica.
El plan de acción tiene progra-madas más de 40 intervencionesy estrategias de mitigación yadaptación al cambio climático,37 de ellas ya están en curso y 6
ya se han completado. El Ayunta-miento de Cornellà ha apostadofuerte por las energías renova-bles, hecho que ha repercutidopositivamente en el ahorro ener-gético y las producciones de CO2.A pesar de que ha aumentado elnúmero de equipamientos e in-fraestructuras en los últimosaños, las emisiones han dismi-nuido un 11%, especialmente porlas mejoras tecnológicas aplica-das al alumbrado público y la in-troducción de energía solartérmica a los edificios públicos.
Sant Joan Despi. La rampad'accés a l'estació de Rodaliesresta tancada per obres de millora
El dilluns 4 de gener es vadesplegar la nova unitat ci-clista de la Policia Local delPrat. Aquest nou equip po-
licial formarà part de l'Àrea deProximitat, creada recentmentdins el projecte de reestructuracióoperativa de la Policia Local delPrat, que tot just s'ha iniciat.
La unitat ciclista estarà coordi-nada per un sergent i formada perdos caporals i deu agents queprestaran servei fent ús de bicicle-tes tot terreny (BTT) i d’una uni-formitat adaptada a lescaracterístiques del servei queprestaran. No es tracta d'una uni-tat puntual que actuarà en deter-minats moments, indrets otemporades, sinó que estarà ope-rativa de manera permanent allarg de tot l'any i per tot el termemunicipal.
Amb aquest projecte, la PoliciaLocal posa en marxa un noumodel de proximitat amb una uni-tat ciclista que destacarà per laseva flexibilitat i capacitat d’adap-tació a les exigències de la ciuta-
dania i de l'entorn. La unitat BTT dividirà el seu
personal en dos grups que treba-llaran tots els dies de la setmana,festius inclosos, de 7 a 21h.
Els dies laborables, els i lesagents ciclistes es desplegaranper tot el nucli urbà del Prat i des-envoluparan funcions pròpies dela policia de proximitat: relacionsamb la comunitat, amb les asso-ciacions veïnals, amb comerciantsi amb la comunitat educativa; fun-cions de prevenció genèriques; vi-gilància d'espais públics;proteccions escolars; aplicació deles ordenances de civisme i de cir-culació; supervisió i control de lacirculació de bicicletes –amb espe-cial atenció als ciclistes incívics-; iparticipació en dispositius espe-cials derivats d’actes esportius.
Els caps de setmana i dies fes-tius, la unitat ciclista es desple-garà pel territori exterior al nucliurbà (Parc Agrari, espais naturalsi zones periurbanes), on desenvo-luparà tasques pròpies de la poli-cia rural: relacions amb la pagesia,
funcions de prevenció, vigilànciadel territori, control i ordenaciódels usos (activitats lúdiques i es-portives), punts de control estra-tègics, vigilància de la circulaciórodada –també amb especial aten-ció als ciclistes incívics-, etc.
Respecte de les patrulles tradi-cionals a peu o en cotxe, la unitatciclista aporta una sèrie d'avantat-ges:
• Gran capacitat de mobilitatdels i les agents
• Imatge renovada i més pro-pera de cara a la ciutadania
• Exemplarirat en el foment delciclisme com a transport alterna-tiu i sostenible
• Major respecte amb l'entorn iel medi ambient (contaminaciózero)
• Reducció de la despesa econò-mica respecte dels vehicles demotor
En definitiva, aquesta nova uni-tat ciclista espera l'aprovació i lacomplicitat de la societat pratencaper tal de millorar el servei públicque presta la Policia Local.
La Policia Local del Prat reforça el model deproximitat amb la creació d’una unitat ciclista
Cornellà mejora la calidad del aire con la reducción de un 26% de las emisiones de CO2
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LlobregatMotor 19enero de 2016
E l Servei Català de Trànsit(SCT) i el Consorci per ala Formació Contínua deCatalunya (CFCC) van
signar fa unes setmanes unsegon conveni de col·laboracióper facilitar la formació en segu-retat viària en l’entorn laboral decaràcter preventiu.
Enguany, a més de la formacióadreçada a treballadors/es, l’acords’amplia per promoure formacióen prevenció de riscos laborals via-ris als interlocutors de les empre-ses. L’objectiu d’aquesta ampliacióés complementar els coneixe-ments tècnics per tal d’avaluar les
necessitats de cada empresa i pro-posar les mesures més adequades.
El primer conveni, signat l’anypassat, ha permès a prop de 4.200treballadors participar en les ac-cions formatives sobre seguretatviària en l’entorn laboral.
Un dels sectors més afectatsper l’accidentalitat a la via públicaés el col·lectiu dels treballadors. ACatalunya, el 2014 van ser víctimesd’un sinistre viari en horari laboral,un total de 11.623 persones: un 77% dels quals en desplaçaments al’anada o tornada de la feina, ‘in iti-nere’, i un 23 % en mobilitat durantla jornada laboral, ‘in missio’.
En aquesta segona fase delprojecte de seguretat viària en
l’entorn laboral, la formació s’a-dreça als principals interlocutorsde l’empresa en riscos laboralscom, per exemple, tècnics i dele-gats de prevenció de riscos labo-rals, empresaris i comandamentsintermedis.
Aquesta acció formativas’emmarca en el compliment del
Pla Estratègic de Seguretat Vià-ria 2014-2020, el qual fixa comun dels objectius la reducció del20% del nombre morts i feritsgreus en missió i ‘in itinere’, itambé concreta com a prioritatsla formació en seguretat viàriaen l’entorn laboral i al llarg delcicle vital.
L’acció formativa proporcionainformació i assessorament alsresponsables i als interlocutorsde l’empresa en prevenció de ris-cos laborals sobre seguretat vià-ria laboral facilitant-los eines pera l’avaluació dels riscos i per al’elaboració de plans de mobilitati seguretat viària.
La veteranía como conductor asegura una prima inferior… hasta que se cumplen 60 o 70 años
Trànsit i el Consorci per a la Formació Contínua deCatalunya es tornen a unir per baixar l’accidentalitat en l’entorn laboral
Un dels sectorsmés afectats per
l’accidentalitat a lavia pública és elcol·lectiu dels treballadors
El primer conveniha permès a prop de4.200 treballadorsparticipar en les
accions formativessobre seguretat viària
en l’entorn laboral
Las aseguradoras tienen encuenta diferentes elemen-tos a la hora de establecerel coste de cada póliza de
automóvil. Las características delcoche, la edad o la experiencia alvolante son algunos de los factoresque utilizan para evaluar el riesgoque deben asumir y, por tanto, elprecio del seguro. Así, cuantomayor es la experiencia al volante,menor suele ser la prima. Cuandose contacta con una aseguradorapara contratar una póliza de coche,ésta pregunta la fecha en la que seobtuvo el permiso de conducir. La
finalidad no es otra que conocer laveteranía como conductor, ya quese entiende que cuanto mayor seala antigüedad, mayor será la expe-riencia en la carretera.
Normalmente, la inexperienciaal volante se suele pagar cara.Entre todos los perfiles de conduc-tores existentes, los nóveles sonlos que tienen que abonar preciosmás altos por sus seguros. Aque-llos con menos de dos años de ex-periencia son calificados por lasaseguradoras como de muy altoriesgo, mientras que los conducto-res con más de 10 años de carné de
conducir, por norma general, soncatalogados como de bajo riesgo,lo que les permite acceder a las pó-lizas más baratas. A medida quelos conductores suman años en sucarné de conducir, el precio del se-guro se reduce. Según un estudioelaborado por Kelisto, un conduc-tor con menos de cinco años de an-tigüedad paga una media de 1.207euros por su seguro de coche,mientras que los que cuentan conentre 15 y 20 años de experienciaabonaban una prima media de 512euros, el 135,7% menos.
Sin embargo, la experiencia no
siempre es un grado. Llega un mo-mento en que los años al volanteya no tienen un reflejo en el preciode la prima del seguro. Es el casode los conductores ‘senior’. Dehecho, para algunas aseguradorasllegar a los 60 años (o a los 70años, dependiendo de la compañía)se convierte en un problema, yaque consideran que la experienciano compensa los posibles riesgosasociados a esa edad y que puedenafectar a la conducción. No todaslas compañías los aceptan o, si lohacen, a veces limitan o no garan-tizan determinadas coberturas.
Cómo influyen los años de carné en el seguro del coche
Seguridad Vial
Signat un conveni per a la formació enprevenció de riscos laborals viaris a l'empresa
Un conductor conmenos de cinco añosde antigüedad paga
una media de 1.207€por su seguro, mien-
tras que otro conentre 15 y 20 añosde carné abona 512
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Deportes
Toni Bou (Montesa-HRC) fi-nalizó en segundo lugar laprimera prueba del Mundialde X-Trial en pista que se
disputó en Sheffield (Reino Unido).A lo más alto del podio subió el ta-rraconense Adam Raga (Red Bull-TRS) y completo el trío catalánAlbert Cabestany (Sherco).
Bou, defensor del título mundial,tuvo que conformarse con la se-gunda posición tras Adam Raga.Tras la cita, Bou comentó que "hehecho un fallo en la zona 2 y he per-dido la carrera por un pequeño
error. En una carrera así de fácil, laszonas no permitían recuperar losfallos. No estoy contento, perotengo que conformarme con el se-gundo puesto, que es mejor que untercero". Además, señaló que “serádifícil” -revalidar el título este año-“porque tan sólo hay cuatro carre-ras, pero lo intentaré”.
El barcelonés ha ganado nuevecoronas mundiales X-Trial consecuti-vas y se había impuesto en las últi-mas seis ediciones de la prueba deSheffield, una de las cuatro incluidasen el calendario de este año, junto a
las de Gran Bretaña, Barcelona, Wie-ner Neustadt (Austria) y Marsella(Francia). La próxima cita es precisa-mente la barcelones, el próximo 7 defebrero en el Palau Sant Jordi.
Bou: “será difícil”-revalidar el títuloeste año- “porquetan sólo hay cuatro
carreras, pero lointentaré”
Acabar un Dakar es com-plicado. Acabar seis con-secutivos está al alcancede muy pocos. Estar en el
top 10 es para verdaderos elegidos.Desde que Laia Sanz comenzó aorientar su carrera deportiva haciael raid más exigente ha conseguidotodo eso. En esta edición de 2016la piloto de KTM ha alcanzado elobjetivo que no se cansó de repetiren los últimos tiempos: "acabar de-cimoquinta". Un podio o un topcinco en una edición que contabacon una nómina de “20 o 25 pilo-tos, varios de ellos campeones delmundo de enduro o motocross,con posibilidades de ganar eta-pas“, era un desafío excesivo. Apesar de eso, y de que el recorridodel Dakar 2016 le era poco favora-ble, con pistas rapidísimas, muypoca arena y casi sin dificultadesde navegación, Laia ha demos-trado que siempre está entre losmejores.
“El nivel este año ha sido brutal,sobre todo porque ha sido una ca-rrera muy rápida", valora Sanz,que empezó el rally con un ritmomuy sólido, manteniendo el tipo,
sin perder tiempo con el fin de lle-gar a las etapas complicadas si-tuada entre los quince primeros ycerca del décimo. Sin embargo, lasposibilidades de mejorar el novenopuesto que logró el pasado año -elmejor resultado para una mujer enla historia del Dakar- se desvane-cieron en tres días de infortunio.Todo se complicó en la novenaetapa, cuando una 'reclasificación'por parte de la organización, trassuspender una parte del recorrido,hizo que la de KH-7 pasara de estara 13 minutos del décimo a quedardesplazada a 50 minutos.
Lo peor llegaría en la décimajornada, en pleno desierto de Faim-balá. Tenía que ser una de las eta-
pas propicias para Laia, con arenay mucha navegación, pero un pro-blema con el agua del radiador desu moto le hizo perder más de unahora y media respecto a la cabezade carrera. No acabarían ahí loscontratiempos de la 17 veces cam-peona del mundo. En la 11ª etapa,tras el esfuerzo de Fiambalá, cogióanginas y se vio obligada a pilotar
con fiebre y mareos. Fue entoncescuando sufrió una fuerte caída quele provocó una distensión de liga-mentos de grado dos en la claví-cula derecha. Laia Sanz sacófuerzas de donde no las había y nosólo logró terminar la carrera, de-mostrando su enorme voluntad yresistencia, sino que además lohizo en decimoquinta posición. Un
resultado que, siendo bueno, no re-fleja el potencial de la mejor pilotode motos de todos los tiempos.
Laia Sanz se sobrepone a todos loscontratiempos y acaba 15ª el Dakar
“El nivel este año hasido brutal, sobre
todo porque ha sidouna carrera muy
rápida", valora Sanz
Laia Sanz, durante la primera etapa del Dakar 2016
Adam Raga, en una imagen de archivo
Adam Raga da primeroEl de Ulldecona se impone a Toni Bou en la primera prueba del Mundial de Trial indoor
Una polémica reclasificación, una lesión clavicular y una amigdalitisimpiden a la de Corbera estar en el top ten
LlobregatMotor22 enero de 2016PasatiemposS M O D A L I V S YL I C A S V O E N AL A M I E D S E R LO L T E R U T R I OV I Z O R N U B E SE V I B A R R E R AR O D V F E S L O NA N U D I Ñ A R I ZI J T W E S N O P RS A R O M A L T X I
Sopa de Letras
Sudokus Las 7 diferencias Test
Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1C, 2C, 3A, 4A, 5C, 6B, 7C, 8B, 9C, 10C
5 4 8 1
3 7 8
1 3 6
6 5 2 7 9 3
7 1 5 8
9 3
6 5 4 2 1 3 9 8
3 7
2 8 5 4
9 3 8
2 6 3 5
1
2 4 1
3 8 4
7 9 5 6
3 9
7 1
5 2
179526384
826734159
354981762
695243871
238617495
417895236
563172948
782469513
941358627
596742813
237518469
841396572
658274931
473159286
912683745
765421398
384965127
129837654
Fácil
Difícil
Fácil Difícil
10 Participantes catalanes en el Dakar 2016
1 .- Al someter un taxi a la inspección técnica periódica, éstaresulta desfavorable. En estas circunstancias... A) deberá repararlo y presen-tarlo a una nueva inspeccióntécnica en una estación ITV di-ferente.B) podrá continuar circulandodurante dos meses, teniendoobligación de repararlo.C) quedará inutilizado para circular, excepto para su tras-lado al taller y regreso a la ITV.
2 .- Los pasajeros transportados en un taxi entrarán y sal-drán del vehículo... A) por el lado derecho, siempre.B) por el lado más próximo al centro de la vía.C) por el lado más próximo al borde de la vía.
3 .- En un vehículo destinado al transporte escolar, ¿puedesentarse a dos menores en una misma plaza? A) No, cada niño debe ocupar una plaza.B) Sí, cuando no haya suficientes plazas libres.C) Sí, pero sólo en trayectos de corto recorrido.
4 .- Debido a circunstancias muygraves, el conductor de un taxirealiza un servicio de urgencia.Por tal motivo... A) señalizará esta circunstanciapara que los demás usuarios ad-viertan la especial situación en que circula.B) podrá dejar de cumplir las normas de circulación, porquees un vehículo prioritario.C) podrá circular por encima de los límites de velocidad es-tablecidos.
5 .- Un vehículo destinado altransporte escolar, ¿cuándodebe llevar visible la señal indi-cadora de este servicio? A) Siempre que circule por víasdentro del casco urbano.B) Siempre, esté o no realizando el transporte.C) Siempre que esté realizando el transporte.
6 .- Para obtener la autorización BTP es preciso... A) tener el permiso de conducción de la clase C necesaria-mente.B) haber cumplido 18 años.C) haber obtenido en primera convocatoria el permiso deconducción de la clase B.
7 .- En el transporte escolar, el acompañante ... A) debe disponer del permiso de la clase B, al menos.B) debe tener al menos 16 años de edad.C) debe conocer el funcionamiento de los mecanismos deseguridad del vehículo.
8 .- En una vía urbana de tres ca-rriles para el mismo sentido decirculación, delimitados pormarcas longitudinales, ¿qué ca-rril o carriles podrá utilizar elconductor de un taxi? A) Sólo el derecho porque debe ir pendiente de coger pa-sajeros.B) El carril que más convenga a su destino.C) Sólo el derecho y el central.
9 .- En la producción de un acci-dente influye... A) fundamentalmente el estadodel vehículo y, en menor me-dida, el comportamiento delconductor.B) exclusivamente el comportamiento del conductor.C) el estado de la vía, del entorno y del vehículo y el com-portamiento del conductor.
10 .- En un carril reservado parataxis y autobuses, ¿qué indicaun semáforo con una franjablanca oblicua hacia la derechailuminada? A) Detención.B) Giro a la derecha prohibido.C) Giro a la derecha permitido.
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