102263025 calado de las bombas de inyeccion en linea
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OBJETIVOS
Estudiar los diferentes tipos de calados que existen para
las bombas en línea.
Conocer el control y ajuste de los diferentes métodos de
calado.
Analizar las principales elementos y partes del motor que
intervienen en los diferentes tipos de calados.
La bomba de inyección en línea es un elemento mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el motor diesel de :
1. Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.
2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro del motor.
3. Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
Bombas de inyección en línea
La bomba de inyección de combustible recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con él.
Posemos observar una bomba de pistones colocados en fila, con un émbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector.
Bombas de inyección en línea
Estos émbolos se mueven en la carrera de compresión del combustible accionados por un árbol de levas común que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ángulo de giro de acuerdo a la diferencia de ángulo de cada pistón del motor para que cada inyección corresponda en tiempo y al momento adecuado de cada pistón del motor.
Bombas de inyección en línea
Bombas de inyección en línea
Necesidad Dadas las altas velocidades de desplazamiento de los
pistones en los cilindros, tanto los motores a gasolina como los diesel, necesitan un avance en el encendido o inyección, para que, mientras se efectúa la combustión, el pistón termine su carrera ascendente y se posicione lo mejor posible para recibir la Expansión, en su carrera de descenso.
Valores Estos valores de: INYECCIÓN INICIAL O AVANCE
INICIAL DE LA INYECCIÓN, los fabricantes generalmente lo establecen en grados. Cuando un manual técnico indica: Avance Inicial de Inyección: 16º APMS, significa 16 grados de circunferencia Antes del Punto Muerto Superior.
Para que el mecánico pueda visualizar ese momento, muchos fabricantes efectúan marcas en la poleas del cigüeñal, (donde van montadas las correas), que con respecto a un punto fijo
Otros fabricantes pueden expresar los valores de avance en milímetros que le faltan al pistón de referencia para llegar al PMS en su carrera ascendente.
Montando un reloj centesimal (comparador de esfera) sobre la cola de dicha válvula, podemos buscar el PMS y luego, girando el cigüeñal en sentido contrario al de marcha, buscar los milímetros indicados en el manual.
Los vehículos con inyección diesel electrónica; poseen sensores sobre los que se puede actuar para ubicar el momento del avance exacto.
PREPARACIÓN DE LA BOMBA INYECTORA
Es muy generalizado, el uso de relojes centesimales o comparadores de esfera, que montados en soportes especiales y con palpadores adaptados, buscan posicionar los pistones o émbolos de alta presión, dentro de sus respectivos cilindros.
Consideraciones previas.
Algunos motores, como los que portan cámara de pre- combustión son insensibles a pequeños cambios en el punto de inyección.
Los motores en general, son más sensibles a los cambios en la presión de salida de los inyectores, que a los grados de avance de la inyección, cuando la variación corresponde a porcentajes similares
No debemos olvidarnos, que la presión de los inyectores, regula: momento de inyección y volumen de la misma; el punto de la bomba solo regula grados de sincronización.
El momento de inyección en la bomba, no siempre está directamente relacionado, con el inicio de la inyección, dado que, el gasoil deberá generar la presión que permita vencer los resortes de la válvula de suministro primero y del propio inyector después para salir a la cámara.
CALADO DE LA BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA.
CALADO ESTÁTICO DE UNA BOMBA EN LÍNEA
El control y ajuste del comienzo de inyección en una bomba de inyección en
línea se realiza de maneras diferentes.
Por alineamiento de las marcas de calado.
Por el método del “cuello de cisne”.
Por el valor de alzada de la leva.
Por un captador transmisor de posición.
Calado por medio de marcas en el motor
Cuando la bomba ya asido montada en el motor, hay que
hacer la sincronización de la misma con respecto al giro de
los émbolos en el motor. Para llevar a cabo esta operación
se debe conocer el llamado avance inicial, que es un dato
que no falta en el manual del motor.
FRANCÉS ALEMÁN INGLES ITALIANO
Punto Muerto
Superior.
PN OT TDC PMS
Punto Muerto
Inferior.
PMB UT B PMI
Avance a la
inyección
INJ FB FI INIEZ
En primer lugar hay que buscar la carrera de compresión
del cilindro número uno (o 4 según los casos) y antes de
que llegue a su PMS se encontrara sin duda marcas entre
polea del cigüeñal y un índice fijo del cárter mediante
cuyas marcas podremos determinar el momento en que el
constructor del motor quiere que llegue la inyección al
interior de la cámara de combustión.
1. Marca de calado de la bomba de inyección.
2. Es el PMS de embolo.
3. Es fijo
En otros motores hemos de encontrar las marcas en el
volante motor. En estos casos suelen haber mirillas.
Supongamos de qué se trata de un motor que tiene un
avance a la inyección de 25 ° antes del PMS. Se trata de
colocar el índice de modo que marque esta cantidad
exacta. Por otra parte se prepara la bomba de inyección de
forma que coincida las marcas de principio de inyección,
como se observa a continuación:
El esquema de un acoplamiento típico de esta bomba lo tenemos a continuación.
En (2) tenemos la bomba de
inyección que se acopla al bloque (3)
por medio de tornillos , el piñón de
arrastre de la figura anterior lo
tenemos aquí señalado con el número
(4) y se encaja con el elemento
tractor a través de otro engranaje de
igual número de dientes que se sujeta
por medio de un casquillo (1) de
acoplamiento.
Los tornillos de anclaje (5) deben
colocarse, por el momento, en el
centro de su ranura de fijación
ovalada y todavía no apretados del
todo puesto que es conveniente
asegurarse de la perfecta
sincronización de la bomba y motor
Consideraciones a tomar en cuenta
El motor ha de
hacerse girar siempre
en sentido normal de
giro y nunca a la
inversa pues podría
perjudicarse aquellas
bombas provistas de
regulador mecánico
en sus masas
centrifugas.
Los fabricantes
recomiendan el uso de
llaves dinamométricas
para conseguir el apretado
correcto de tuercas y
racores. (Un apriete
excesivo puede perjudicar
a la bomba y un apriete
exiguo puede ser causa de
fugas o entradas de aire
que hagan el
funcionamiento del
circuito irregular).
3. Cuando la bomba
no ha sido desmontada del
motor y se quiere
comprobar la
sincronización puede no
ser necesario el uso de un
depósito auxiliar de
combustible. De hecho se
puede acudir a abrir el
tornillo de purga del filtro
principal
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
La finalidad del calado por medio del cuello de cisne es conocer el momento en que se inicia la inyección y cesa esta sin la necesidad de tener una presión elevada como ocurre con el inyector montado.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Retiramos la el tubo de alta presión del cilindro de referencia. Y racor de salida
Extraer la válvula de impulsión y montar de cuello de cisne en el
racor
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Montaje del cuello de cisne en lugar del racor.
Alimentar la bomba con gasóleo con una ligera presión (o con un
depósito por gravedad)
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
En estas condiciones se coloca el elemento 1 de la bomba de inyección en el PMI y la cremallera en forma que permita el caudal máximo.
En estas condiciones saldrá un chorro continuo por el cuello de cisne.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Luego girar el eje de levas de la bomba en el sentido de giro del funcionamiento hasta que el caudal por el cuello de cisne salga solo gotas.
Cuando se produce esto la bomba se encuentra en el momento exacto de la inyección.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
En este punto conviene hacer una marca que nos indica con exactitud el comienzo de la inyección en el primer elemento y automáticamente corresponde al resto de elementos de la bomba.
A.- Soporte del comparador
B.- Primer empujador de la bomba de inyección.
C.- Comparador
D.-Empujador
CALADO POR ALZA DE LEVA
CALADO POR ALZA DE LEVA
Este método se recomienda para controlar con mayor precisión el
comienzo de la inyección.
El control se efectúa en la cabeza hidráulica desmontando el tapón
obturador (A).
Figura 1
Tuerca capuchón
Alojamiento de válvula
Resorte válvula Válvula suministro (conjunto)
Válvula de retorno
Válvula (junta)
Reserva de aceite
Pistón y cilindro
Control caudal Asientos resorte
Platillo inferior Botador Ruleman
Árbol de levas
Retén de aceite
Separador
Compartimentos de
lubricación levas. Montaje bomba alimentación
Tapón nivel de aceite
Soporte de almohadillas
roscado
Almohadillas
Cremallera
Platina
Revisar la posición correcta del motor en el punto de calado. Desmontar el tapón de acceso del primer empujador de la bomba de
inyección (B). Colocar el soporte del comparador y fijar el adaptador especifico (C). Girar el árbol de levas de la bomba para situar el empujador de la bomba
de inyección.
CALADO POR ALZA DE LEVA
CALADO POR ALZA DE LEVA
Fijar el soporte del comparador (A) en el cuerpo de la bomba y situar
el comparador (C) ajustado el punto de medición apoyado en la
parte superior del empujador(D).
Aplicar una precarga de 1 a 2mm aproximadamente en el
comparador y ajustar la escala a cero.
Girar el árbol de levas de la bomba en el sentido normal de
funcionamiento para obtener el alza de leva preconizada (indica en
la ficha técnica del motor).
Apretar las fijaciones de la bomba de inyección.
CALADO POR ALZA DE LEVA
CONTROL DE CALADO CON CAPTADOR DE POSICIÓN
Este método es usado por varios constructores por su facilidad y por
su precisión.
El captador (C) (transmisión de posición) Se monta en el cárter del
regulador en lugar del tapón de acceso a la marcha de calado.
Tapón de acceso a la marcha de calado
La información es transmitida a una unidad de control con dos diodos de iluminación (A) Y (B).
Con el transmisor de posición montado en el cárter del regulador, conectar la unidad al positivo de la batería.
CONTROL DE CALADO CON CAPTADOR DE POSICIÓN
Girar el motor hasta la posición justo antes del punto de calado.
Seguir girando lentamente en el sentido normal
de rotación hasta que la lámpara (A)se ilumine.
Seguir girando lentamente con la rotación hasta que las
dos lámparas (A) y (B) se iluminen.
En este momento el cigüeñal debe encontrarse
en la marca de calado (precisada por el
constructor).
En caso contrario, se ajustar el calado de la
bomba.
NOTA: Cuando las dos lámparas se iluminen al
mismo tiempo en el punto de calado, la bomba
estará correctamente calada.
En caso de iluminarse una sola lámpara, aflojar las
fijaciones de la bomba y ajustar esta ultima en
rotación para obtener un calado correcto.
CONTROL DINÁMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN
El sistema de control de la bomba de un calado dinámico permite
efectuar, de modo simple y rápido, una prueba en el desarrollo del
avance de la bomba según el régimen motor y en el calado de la
base.
El control de calado de una bomba en movimiento en un motor
diesel se realiza utilizando una lámpara estroboscópica con un
captador de impulsos.
CONTROL DINÁMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN
El captador se adapta en el tubo de alta presión del cilindro de
referencia a cierta distancia del inyector o de la salida de la bomba
(precisada por el fabricante de la lámpara).
En general, los fabricantes del material de control del calado en
movimiento y dan las instrucciones necesarias relativas a la posición
en el captador en el tubo de alta presión.
En un motor diesel, el calado es la diferencia angular entre el
comienzo de la inyección de la bomba y el P.M.S. fin de compresión
del cilindro de referencia.
CONTROL DINÁMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN
Es el resultado de alinear las marcas de calado o en el volante
motor o en la polea del cigüeñal.
Se obtiene una señal de medición precisa con una velocidad de
rotación mínima (régimen de ralentí).
En caso de que el valor controlado no corresponda a los dados por
el constructor (o el fabricante del material) para el motor y realizar la
corrección necesaria procediendo al calado estático completo de la
bomba.
CONTROL DINÁMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN
En el banco se simula el funcionamiento de la bomba en el motor y
se ajusta al inicio real de la inyección, las revoluciones de corte del
regulador, los grados de avance del variador, la diferencia de
caudales entre elementos de bomba y los caudales absolutos de la
bomba, toso ello según una hoja de prueba especificada para cada
bomba de inyectora. Después de una reparación completa o cuando
se sospecha del mal reglaje interno de la bomba, es preciso acudir
al especialista y poner la bomba en un banco para verificar y
ajustarla.